JP2012236360A - ランフラットタイヤ用のシェーピングフォーマ - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤの外観低下を抑制しうる。
【解決手段】一対のビードコア５、カーカスプライ６Ａ、及びゴム補強層９が配されたカーカス基体１Ｍをトロイド状に膨張変形させるためのランフラットタイヤ１用のシェーピングフォーマ１２である。このシェーピングフォーマ１２は、拡径することにより、ビードコア５をカーカスプライ６Ａを介して内側から保持できかつ軸方向に移動可能な一対のビードロック手段３２と、ビードロック手段３２の軸方向内側に位置しかつカーカス基体１Ｍのサイドウォール部３を内側から支持しうる拡縮径可能な一対のサイドデッキ３８とを含む。サイドデッキ３８の外周面は、ゴム補強層９の断面形状に合わせて凹む周溝４５Ｄが形成される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、生産性を向上しうるランフラットタイヤ用のシェーピングフォーマに関する。

例えば、パンク等によりタイヤ内の空気が抜けた状態においても比較的長距離を走行（以下、このような走行を、単に「ランフラット走行」と言う。）しうるランフラットタイヤが種々提案されている。代表的なものとしては、サイドウォール部に、断面略三日月状のゴム補強層が設けられたサイド補強タイプのものが良く知られている。

このようなランフラットタイヤを製造する工程としては、先ず、図１２（ａ）に示されるように、円筒状の成形ドラムｄに、シート状のインナーライナーゴムｉ、一対のゴム補強層ｇ、シート状のカーカスプライｃが順次巻回された後に、ビードコアｂ及びビードエーペックスゴムｅが挿入されて、筒状のカーカス基体ａが成形される。

次に、カーカス基体ａは、図１２（ｂ）に示されるように、シェーピングフォーマｆに移動され、カーカスプライｃの両端部を軸方向外側から内側に折り返された後に、シート状のサイドウォールゴムｓが巻き付けられる。

その後、カーカス基体ａは、慣例に従って、トロイド状に膨張変形（シェーピング）されて、その外周面に、ベルトプライとトレッドゴムとを含むトレッドリング等を貼り合わされて生タイヤ（図示省略）が形成される。この生タイヤが加硫成形されることにより、ランフラットタイヤが製造される。なお、関連する文献としては次のものがある（下記特許文献１参照）。

特開２０１０−３６４２０号公報

ところで、上記のようなシェーピングフォーマｆは、カーカス基体のサイドウォールゴムｓを内側から支持するサイドデッキｆ１、ｆ１の外周面が平坦に形成される一方、該ゴム補強層ｇは断面略三日月状の比較的大きな厚さを有する。

このため、サイドウォールゴムｓが巻き付けられるゴム補強層ｇの外面は、大きな凹凸が形成されるため、該サイドウォールゴムｓを巻き付ける際に、しわや空気の閉じ込み等が生じ易くなり、生産性が悪化するという問題があった。また、このような空気の閉じ込みにより、ディフェクトといった加硫不良が生じるという問題もあった。

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、カーカス基体のサイドウォール部を内側から支持するサイドデッキの外周面に、前記ゴム補強層の断面形状に合わせて凹む周溝を形成することを基本として、生産性を向上しうるランフラットタイヤ用のシェーピングフォーマを提供することを主たる目的としている。

本発明のうち請求項１記載の発明は、一対のビードコア、及び円筒状をなす未加硫のカーカスプライを含むとともに該カーカスプライの各サイドウォール部にランフラット走行用のゴム補強層が配されたカーカス基体を、トロイド状に膨張変形させるためのランフラットタイヤ用のシェーピングフォーマであって、前記カーカス基体のサイドウォール部を内側から支持しうる拡縮径可能な一対のサイドデッキと、前記サイドデッキの軸方向外側に位置しかつ前記ビードコアを前記カーカスプライを介して内側から保持できかつ軸方向に移動可能な一対のビードロック手段とを含み、前記サイドデッキの外周面は、前記ゴム補強層の断面形状に合わせて凹む周溝が形成されていることを特徴とする。

本発明のランフラットタイヤ用のシェーピングフォーマは、一対のビードコア、及び円筒状をなす未加硫のカーカスプライを含むとともに該カーカスプライの各サイドウォール部にランフラット走行用のゴム補強層が配されたカーカス基体を、トロイド状に膨張変形させるために使用される。

このシェーピングフォーマは、拡径することにより、ビードコアをカーカスプライを介して内側から保持できかつ軸方向に移動可能な一対のビードロック手段と、ビードロック手段の軸方向内側に位置しかつカーカス基体のサイドウォール部を内側から支持しうる拡縮径可能な一対のサイドデッキとを含む。

また、サイドデッキの外周面は、ゴム補強層の断面形状に合わせて凹む周溝が形成されている。このようなサイドデッキは、ゴム補強層の厚みを吸収でき、サイドウォールゴムが巻き付けられるカーカス基体の外面を平坦な状態で保持できる。これにより、サイドウォールゴムの巻き付けの際に、しわや空気の閉じ込み等といった巻き付け不良を防ぐことができ、生産性を向上しうる。また、空気の閉じ込みを抑制できるため、ディフェクトといった加硫不良も防ぎうる。

本発明のシェーピングフォーマが組み込まれた製造ラインを示す平面図である。 （ａ）は成形ドラムを示す断面図、（ｂ）は周方向溝を出現させた成形ドラムを示す断面図である。 （ａ）〜（ｃ）はカーカス基体の成形方法を示す断面図である。 本実施形態のシェーピングフォーマを示す断面図である。 図４の拡大図である。 半径方向に拡縮径させたサイドデッキを示す軸芯方向と直角な断面図である。 半径方向に拡径させたサイドデッキ、及びビードロックリングを示す断面図である。 （ａ）はビードコアをロックする工程、（ｂ）はゴム補強層をサイドデッキの周溝に沈下させる工程を説明する断面図である。 （ａ）〜（ｃ）はビードエーペックスゴムの倒し込む工程を説明する断面図である。 サイドウォールゴムを巻き付ける工程を説明する断面図である。 本実施形態のシェーピングフォーマで製造されるランフラットタイヤの断面図である。 （ａ）、（ｂ）は従来のカーカス基体、及び生タイヤを形成する工程を説明する断面図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
本実施形態のランフラットタイヤ用のシェーピングフォーマ（以下、単に「シェーピングフォーマ」ということがある。）１２は、図１１に示されるように、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されたベルト層７と、各サイドウォール部３のカーカス６の内側に配されたゴム補強層９と、カーカス６ないしゴム補強層９の内側に配されたインナーライナーゴム１０とを具えた乗用車用のランフラットタイヤ１の製造に用いられる。

前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば７０〜９０度の角度で配列したラジアル構造の１枚以上、本実施形態では１枚のカーカスプライ６Ａにより構成される。カーカスコードとしては、例えばポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維コードや、必要によりスチールコードが採用される。

また、カーカスプライ６Ａは、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る本体部６ａと、この本体部６ａに連なりかつビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部６ｂとを有する。カーカスプライ６Ａの本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外側にのびかつ硬質ゴムからなるビードエーペックスゴム８が配され、ビード部４が適宜補強される。

本実施形態では、前記カーカス６の折返し部６ｂが、ビードエーペックスゴム８を半径方向外側に超えて巻き上がり、その外端部６ｂｅが、本体部６ａとベルト層７との間に挟まれて終端する所謂超ハイターンアップの折り返し構造を具える。これにより、１枚のカーカスプライ６Ａを用いて、サイドウォール部３が効果的に補強される。

前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば１０〜３５度の小角度で傾けて配列した少なくとも２枚、本実施形態ではタイヤ半径方向内、外２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂをコードが互いに交差する向きに重ね合わせて構成される。本実施形態のベルトコードは、スチールコードが採用されているが、アラミド、レーヨン等の高弾性の有機繊維コードも必要に応じて用いうる。

前記ゴム補強層９は、例えば、ゴム硬度が６０〜９５度程度の硬質ゴムからなり、カーカス６のタイヤ軸方向内側かつインナーライナーゴム１０のタイヤ軸方向外側で、タイヤ周方向に連続して配される。また、ゴム補強層９は、カーカスプライ６Ａの本体部６ａに対して法線方向に測定される厚さｒが、中央部からタイヤ半径方向の内端９ｉ及び外端９ｏに向かって漸減する断面略三日月状に形成される。なお、「ゴム硬度」は、ＪＩＳ−Ｋ６２５３に準拠し、２３℃の環境下におけるデュロメータータイプＡによる硬さとする。

前記インナーライナーゴム１０は、タイヤ内腔ｉの空気を保持するために、ほぼビード部４、４間を跨るようにトロイド状に配され、タイヤ内腔面の主要部を形成している。また、インナーライナーゴム１０には、例えば、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム及び／又は臭素化ブチルゴムなどのようなガスバリア性を有するゴム組成物が用いられる。

図１には、本発明のシェーピングフォーマ１２が組込まれた製造ラインＬが示される。

この製造ラインＬは、カーカスプライ６Ａの各サイドウォール部３にゴム補強層９が配されたカーカス基体１Ｍを形成する成形ドラム１１と、該カーカス基体１Ｍをトロイド状に膨張変形させるシェーピングフォーマ１２とを含む。

また、製造ラインＬには、ベルトプライ７Ａ、７Ｂとトレッドゴム２Ｇとを巻回してトレッドリング２Ｒを形成するベルトドラム１３、該ベルトプライ７Ａ、７Ｂや該トレッドゴム２Ｇをベルトドラム１３に供給する装置１４、１５、及びカーカスプライ６Ａ、ゴム補強層９、インナーライナーゴム１０を成形ドラム１１に供給する装置１６、１７が含まれる。さらに、成形ドラム１１とシェーピングフォーマ１２との間に、カーカス基体１Ｍを搬送する第１のトランスファー１８が配されるとともに、ベルトドラム１３とシェーピングフォーマ１２との間に、トレッドリング２Ｒを搬送する第２のトランスファー１９が配される。

本実施形態の成形ドラム１１は、図２（ａ）、（ｂ）に示されるように、カーカスプライ６Ａ、及びゴム補強層９が巻回される円筒状のドラム本体２１を具える。

前記ドラム本体２１は、中央セグメント２１Ａと、該中央セグメント２１Ａの両側に配される一対の側部セグメント２１Ｂ、２１Ｂと、これらを半径方向内側から支持するセグメント支持部２１Ｃとを含む。また、各側部セグメント２１Ｂ、２１Ｂは、セグメント支持部２１Ｃの外周面でスライド可能に支持される。

このような成形ドラム１１は、図２（ａ）に示されるように、中央セグメント２１Ａと側部セグメント２１Ｂとを軸方向で当接させることにより、円筒状の平滑な外周面１１Ｓが形成される。また、成形ドラム１１は、図２（ｂ）に示されるように、中央セグメント２１Ａと側部セグメント２１Ｂとを軸方向で離間させることにより、その外周面にタイヤ周方向に連続する断面略逆台形状の周方向溝２２を出現させうる。この周方向溝２２は、ゴム補強層９（図１に示す）と略同一の体積を有する。

本実施形態の成形ドラム１１を用いたカーカス基体１Ｍの成形方法について説明する。
図３（ａ）に示されるように、前記成形ドラム１１は、円筒状の平滑な外周面１１Ｓを形成した状態において、インナーライナーゴム１０及びゴム補強層９が、該外周面１１Ｓに順次巻回される。これにより、成形ドラム１１には、円筒状のインナーライナーゴム１０と、このインナーライナーゴム１０から半径方向外側に突出したゴム補強層９とからなる第１の円筒状物１Ｎが形成される。

図３（ｂ）に示されるように、成形ドラム１１は、前記周方向溝２２を外周面に出現させた状態において、第１の円筒状物１Ｎのゴム補強層９を塑性変形させながら該周方向溝２２に沈下させる。このゴム補強層９は、周方向溝２２がゴム補強層９と略同一の体積を有するため、該ゴム補強層９を万遍なく沈下させることができ、第１の円筒状物１Ｎの外周面を平坦にしうる。

図３（ｃ）に示されるように、第１の円筒状物１Ｎの平坦な外周面には、シート状のカーカスプライ６Ａ、及びビードコア５とビードエーペックスゴム８とからなるビード組立体５Ｃが順次巻き付けられる。これにより、ゴム補強層９が半径方向内側へ略逆台形状に突出したカーカス基体１Ｍが成形される。このカーカス基体１Ｍは、図１に示されるように、前記第１のトランスファー１８により、シェーピングフォーマ１２に搬送される。

このように、本実施形態の成形ドラム１１は、第１の円筒状物１Ｎの平坦な外周面に、カーカスプライ６Ａを巻き付けできるため、該カーカスプライ６Ａの巻き付け精度を向上させ、ビードコア５、５間の領域をのびるカーカスコードの長さ（以下、単に「カーカスコードパス」ということがある。）をタイヤ周方向で均一化でき、ユニフォミティを大幅に向上しうる。

図４に示されるように、本実施形態のシェーピングフォーマ１２は、前記カーカス基体１Ｍのサイドウォール部３近傍を内側から支持しうる拡縮径可能な一対のサイドデッキ３８を含む中央ドラム機構３１と、該サイドデッキ３８の軸方向外側に位置しかつビードコア５をカーカスプライ６Ａを介して内側から保持しうる一対のビードロック手段３２と、膨張可能なブラダー６１を有するビードエーペックスゴム倒し込み手段３３とを含む。

前記中央ドラム機構３１は、ドラム軸３６と、このドラム軸３６の半径方向外側に同心に配される回転筒体３７と、該回転筒体３７に第１の横スライド筒４３を介して保持される左右一対のドラム体からなる前記サイドデッキ３８と、該サイドデッキ３８を半径方向内外に案内する案内手段３９と、サイドデッキ３８を拡縮径させる第１の拡縮径手段４０とを具える。

さらに、本実施形態では、ドラム軸３６の一端に第１の駆動モータ（図示省略）が連結されるとともに、回転筒体３７の一端に第２の駆動モータ（図示省略）が連結される。これにより、ドラム軸３６及び該回転筒体３７は、それぞれ独立して回転しうる。

前記ドラム軸３６は、右ネジを螺刻した右ネジ部３６Ａ、および左ネジを螺刻した左ネジ部３６Ｂが両側に形成される。各ネジ部３６Ａ、３６Ｂには、ナット金具４１Ａ、４１Ｂが螺合される。

前記回転筒体３７は、前記ドラム軸３６の各ネジ部３６Ａ、３６Ｂの半径方向外側に、軸芯方向にのびる長孔状の案内孔３４Ａ、３４Ｂが形成される。この案内孔３４Ａ、３４Ｂには、ナット金具４１Ａ、４１Ｂの半径方向外側に配置され、かつ該案内孔３４Ａ、３４Ｂに案内されて軸方向に移動しうる移動体４２Ａ、４２Ｂが設けられる。

図５に拡大して示されるように、前記移動体４２Ａ、４２Ｂは、該ナット金具４１Ａ、４１Ｂの軸芯方向の動きを拘束する例えば凹状の係止部４２ａと、ナット金具４１Ａ、４１Ｂと回転方向の動きを拘束する例えばキー等の締結具４２ｂとが設けられる。

このような移動体４２Ａ、４２Ｂは、回転筒体３７を静止させた状態でドラム軸３６のみを回転させることにより、回転筒体３７の案内孔３４Ａ、３４Ｂに案内されて、ナット金具４１Ａ、４１Ｂと一体に、軸芯方向に接近又は離間移動しうる。また、移動体４２Ａ、４２Ｂは、ドラム軸３６及び回転筒体３７を同一回転数かつ同方向に回転させることにより、軸芯方向の位置を維持したまま、該回転筒体３７とともに回転しうる。

前記第１の横スライド筒４３は、回転筒体３７の外周に、軸芯方向へ摺動自在に外挿され、前記移動体４２Ａ、４２Ｂと一体に連結される。これにより、第１の横スライド筒４３は、移動体４２Ａ、４２Ｂの軸芯方向の移動及び回転に従い、軸芯方向に近接又は離間移動しうるとともに、回転しうる。

前記サイドデッキ３８は、第１の横スライド筒４３の軸芯方向内端部に配され、周方向に分割され複数のセグメント４５から構成される。

前記セグメント４５は、図６に示されるように、周方向に交互に配される第１のセグメント４５Ａと、第２のセグメント４５Ｂとを含む。本実施形態では、第１のセグメント４５Ａのその周方向巾が、第２のセグメント４５Ｂよりも大に形成される。

また、各セグメント４５Ａ、４５Ｂには、図５に示されるように、各内周面から半径方向内方に向かってのびる板状の取付片４５Ｃ、各外周面から半径方向内側へ凹む周溝４５Ｄ、及び該取付片４５Ｃを半径方向内方に付勢する復帰用のスプリング４５Ｅが設けられる。この周溝４５Ｄは、カーカス基体１Ｍのゴム補強層９の断面形状に合わせて、略逆台形状に形成される。

前記案内手段３９は、前記第１の横スライド筒４３の軸芯方向内端部に取り付けられる円盤状の側板３９Ａと、該側板３９Ａの軸芯方向内側面に半径方向に向かって放射状にのびるガイドレール３９Ｂとを含む。このガイドレール３９Ｂには、各セグメント４５Ａ、４５Ｂの前記取付片４５Ｃが、半径方向内外に摺動可能に取り付けられる。

前記第１の拡縮径手段４０は、第１の横スライド筒４３に同心に形成されかつ軸芯方向にのびるシリンダ室４６と、該シリンダ室４６を軸芯方向内外に摺動しうるリング状のピストン４７と、一端がピストン４７の軸芯方向内端部に枢着されるとともに他端がセグメント４５の取付片４５Ｃに枢着されるリンク４８とを具える。このピストン４７は、シリンダ室４６に供給される高圧空気により、軸芯方向内外に摺動しうる。

前記リンク４８は、図６に示されるように、半径方向の移動距離が短い第１のセグメント４５Ａに取付けられる第１のリンク４８Ａと、半径方向の移動距離が長い第２のセグメント４５Ｂに取付けられる第２のリンク４８Ｂとを含む。また、第１のリンク４８Ａの長さ方向の距離は、第２のリンク４８Ｂよりも小に形成される。

このような中央ドラム機構３１は、図６、図７に示されるように、第１の拡縮径手段４０のピストン４７を軸芯方向内方へ移動させることにより、リンク４８、及び案内手段３９介して各セグメント４５を半径方向外方に移動させ、サイドデッキ３８を拡径しうる。

図６に示されるように、サイドデッキ３８の拡径状態Ｙｅにおいては、第１、第２のセグメント４５Ａ、４５Ｂが周方向に横並びし、実質的に周方向に連続する一つの円筒面Ｓ０が形成される。このとき、サイドデッキ３８の直径Ｄｅは、カーカス基体１Ｍのゴム補強層９及びカーカスプライ６Ａ（図４に示す）の外径よりも大に設定される。

さらに、各セグメント４５の周溝４５Ｄは、周方向に隣り合う各セグメント４５の周溝４５Ｄと周方向で連続し、カーカス基体１Ｍのゴム補強層９と略同一の体積を有する連続溝として形成される。

また、中央ドラム機構３１は、ピストン２６を軸芯方向外方へ移動させることにより、各セグメント４５を半径方向内方に移動させてサイドデッキ３８を縮径しうる。

このサイドデッキ３８の縮径状態Ｙｒにおいては、第２のセグメント４５Ｂが、第１のセグメント４５Ａよりも半径方向内側に後退する。このとき、サイドデッキ３８の直径Ｄｒは、カーカス基体１Ｍのゴム補強層９及びカーカスプライ６Ａ（図４に示す）の内径よりも小に設定される。

次に、前記ビードロック手段３２は、図４に示されるように、前記第１の横スライド筒４３の外周で軸芯方向に移動可能な第２の横スライド筒５１と、この第２の横スライド筒５１に保持される拡縮径可能なビードロックリング５２とを具える。

前記第２の横スライド筒５１には、図５に示されるように、前記第１の横スライド筒４３との間で形成される気密な空気室５３と、該空気室５３の軸芯方向内側に離間して配される横のシリンダ室５４と、該横のシリンダ室５４の軸芯方向内端部で連なりかつ半径方向外方にのびる縦のシリンダ室５５とを具える。この第２の横スライド筒５１は、空気室５３に高圧空気が供給されることにより、軸芯方向内側に横移動しうる。

前記横のシリンダ室５４には、その内部で軸芯方向内外に摺動しうるピストン５６が配される。このピストン５６は、その軸芯方向内端部に、軸芯方向内方に向かって半径方向内側に傾斜する傾斜面５６Ｓを有し、略楔状に形成される。また、ピストン５６は、横のシリンダ室５４に高圧空気が供給されることにより、軸芯方向内側へ横移動しうる。

前記縦のシリンダ室５５には、半径方向にのびるガイド溝からなる案内部５７が設けられる。この案内部５７は、ビードロックリング５２を半径方向内外に案内しうる。

前記ビードロックリング５２は、その半径方向の内端部に形成される傾斜面５２Ｓと、ビードコア５の内周面を受ける凹溝状のコア受面部５２Ａと、該ビードロックリング５２を半径方向内方に付勢する復帰用のスプリング５９とが設けられる。

前記ビードロックリング５２の傾斜面５２Ｓは、軸芯方向内方に向かって半径方向内側に傾斜して形成され、横のシリンダ室５４のピストン５６の傾斜面５６Ｓと面接触して配される。

これにより、ビードロックリング５２は、図７に示されるように、横のシリンダ室５４内への高圧空気の供給により、ピストン５６が軸芯方向内側への横移動すると、各傾斜面５６Ｓ、５２Ｓを介して半径方向外方へ押し出され、半径方向に拡径しうる。また、横のシリンダ室５４内の高圧空気が排気されると、スプリング５９の復元力により、ビードロックリング５２を半径方向内方へ押し込まれる。このとき、ピストン５６は、ビードロックリング５２の傾斜面５２Ｓを介して、軸芯方向外側へ横移動しうる。

図４に示されるように、前記エーペックスゴム倒し込み手段３３は、前記第２の横スライド筒５１に取り付けられる膨張可能なブラダー６１と、膨張するブラダー６１を軸芯方向内側に変形させる補助板６２（図９（ｂ）に示す）とを含む。

前記ブラダー６１は、一端６１ａがビードロックリング５２よりも軸芯方向外側の位置で固定されるとともに、他端６１ｂがビードロックリング５２よりも軸芯方向内側の位置で固定される。また、ブラダー６１は、萎んだ通常状態において、第２の横スライド筒５１の外周面上に折り畳まれて保持される。

前記補助板６２は、図９（ｂ）に示されるように、ブラダー６１の半径方向外側で、軸芯方向内側に移動可能に配置される。この補助板６２は、膨張するブラダー６１を半径方向内側に押さえ付けながら、軸芯方向内側に横移動することにより、ビードエーペックスゴム８を効果的に倒し込みうる。

次に、本実施形態のシェーピングフォーマ１２用いた生タイヤ１Ｌの形成方法について説明する。
この形成方法では、図１に示されるように、前記第１のトランスファー１８により、カーカス基体１Ｍをシェーピングフォーマ１２に配置する工程と、ビードコア５をロックする工程と、カーカス基体１Ｍのゴム補強層９をサイドデッキ３８の周溝４５Ｄに沈下させる工程と、ビードエーペックスゴム８の倒し込む工程と、サイドウォールゴム３Ｇを巻き付ける工程とを少なくとも含む。

前記カーカス基体１Ｍを配置する工程では、図４に示されるように、カーカス基体１Ｍを円筒状のまま搬送し、シェーピングフォーマ１２のサイドデッキ３８の外周上に移載させる。

前記ビードコア５をロックする工程では、図８（ａ）に示されるように、ビードロック手段３２のビードロックリング５２を拡径させることにより、ビード組立体５Ｃを、このビード組立体５Ｃとビードロックリング５２との間でカーカスプライ６Ａが狭圧されながら固定される。これにより、ビード組立体５Ｃは、カーカスプライ６Ａが円筒状を保ちながら固定されるため、ビード組立体５Ｃとカーカスプライ６Ａとの間の位置ズレを確実に防止でき、前記カーカスコードパスをバラツキなく均一かつ正確に得ることができる。

前記カーカス基体１Ｍのゴム補強層９をサイドデッキ３８の周溝４５Ｄに沈下させる工程では、図８（ｂ）に示されるように、中央ドラム機構３１のサイドデッキ３８を拡径させて、カーカス基体１Ｍのゴム補強層９を周溝４５Ｄに沈下させる。このとき、ゴム補強層９を周溝４５Ｄに確実に沈下させるために、例えば、押付けローラ（図示省略）等を用いて、ゴム補強層９の外面を周溝４５Ｄ側へ押し付けてもよい。

これにより、サイドデッキ３８は、周溝４５Ｄでゴム補強層９の厚みを吸収し、該ゴム補強層９、及びカーカスプライ６Ａの外面を平坦な状態で保持しうる。また、サイドデッキ３８の拡径により、カーカスプライ６Ａを半径方向外側に張設させることができるため、カーカスコードにテンションを与えてコード配列の均一性を維持しうる。

前記ビードエーペックスゴム８の倒し込む工程では、図９（ａ）に示されるように、ビードロック手段３２の横スライド筒５１を軸芯方向内側に横移動させることにより、ビードロックリング５２を横移動させ、ビード組立体５Ｃのビードコア５の軸芯方向内側面を、カーカスプライ６Ａを介してサイドデッキ３８の軸芯方向外側面に当接させる。

さらに、図９（ｂ）、（ｃ）に示されるように、ブラダー６１の膨張により、カーカスプライ６Ａの両端部分を折返しつつ、ビードエーペックスゴム８を倒し込んでカーカスプライ６Ａの中央部分に圧接させる。

本実施形態では、ブラダー６１を膨張させた後、前記補助板６２により、膨張するブラダー６１を軸芯方向内側に変形させ、ビードエーペックスゴム８を倒し込んでカーカスプライ６Ａの中央部分に圧接させる。また、倒し込まれたビードエーペックスゴム８、及びカーカスプライ６Ａの折返し部は、例えば、押付けローラ（図示省略）を用いて押し付けられることにより、強固に接合される。

このように、本実施形態では、ビードエーペックスゴム８、及びカーカスプライ６Ａの両端部分が、ゴム補強層９及びカーカスプライ６Ａの平坦な外面に接合されるため、空気の閉じ込みやしわの発生を効果的に抑制でき、生産性を向上しうる。また、ビードエーペックスゴム８、及びカーカスプライ６Ａの両端部分が接合された状態においても、カーカス基体１Ｍの外面が平坦な状態が維持される。

前記サイドウォールゴム３Ｇを巻き付ける工程では、図１０に示されるように、ゴム補強層９、及びカーカスプライ６Ａの半径方向外側に、シート状のサイドウォールゴム３Ｇが巻き付けられる。このサイドウォールゴム３Ｇは、その巻き付けられるカーカス基体１Ｍの外面が平坦な状態で保持されるため、従来のような、しわや空気の閉じ込み等といった巻き付け不良を防ぐことができ、生産性を向上しうる。また、サイドウォールゴム３Ｇとカーカスプライ６Ａとの間に空気が残留するのも抑制できるため、ディフェクトといった加硫不良も防ぎうる。

しかる後、図１に示すように、ベルトドラム１３によって予め形成されたトレッドリング２Ｒを第２のトランスファー１９を用いて、シェーピングフォーマ１２まで搬送してする工程、及びカーカスプライ６Ａを膨張させる工程が行われる。

前記カーカスプライ６Ａを膨張させる工程では、左右のビードロックリング５２、５２（図８（ａ）に示す）同士を互いに接近させるとともに、この接近するビードロックリング５２、５２間でカーカスプライ６Ａをトロイド状に膨張させる。

これにより、トロイド状のカーカスプライ６Ａは、予め待機させたトレッドリング２Ｒに圧着され、生タイヤＴが形成される。この生タイヤＴは、ビードロックリング５２（図８（ａ）に示す）の縮径により、シェーピングフォーマ１２から取り外される。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

１Ｍ カーカス基体
５ ビードコア
６Ａ カーカスプライ
１２ シェーピングフォーマ
３２ ビードロック手段
３８ サイドデッキ
４５Ｄ 周溝

Claims (1)

1. 一対のビードコア、及び円筒状をなす未加硫のカーカスプライを含むとともに該カーカスプライの各サイドウォール部にランフラット走行用のゴム補強層が配されたカーカス基体を、トロイド状に膨張変形させるためのランフラットタイヤ用のシェーピングフォーマであって、
   前記カーカス基体のサイドウォール部を内側から支持しうる拡縮径可能な一対のサイドデッキと、
   前記サイドデッキの軸方向外側に位置しかつ前記ビードコアを前記カーカスプライを介して内側から保持できかつ軸方向に移動可能な一対のビードロック手段とを含み、
   前記サイドデッキの外周面は、前記ゴム補強層の断面形状に合わせて凹む周溝が形成されていることを特徴とするランフラットタイヤ用のシェーピングフォーマ。

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