JPH0752275A - タイヤ製造ドラム上でのタイヤ構成材の組み立て方法、タイヤ製造ドラム、およびタイヤの製造方法 - Google Patents
タイヤ製造ドラム上でのタイヤ構成材の組み立て方法、タイヤ製造ドラム、およびタイヤの製造方法Info
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- JPH0752275A JPH0752275A JP6158825A JP15882594A JPH0752275A JP H0752275 A JPH0752275 A JP H0752275A JP 6158825 A JP6158825 A JP 6158825A JP 15882594 A JP15882594 A JP 15882594A JP H0752275 A JPH0752275 A JP H0752275A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
-
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- B29D30/24—Drums
- B29D30/244—Drums for manufacturing substantially cylindrical tyre components with cores or beads, e.g. carcasses
- B29D30/245—Drums for the single stage building process, i.e. the building-up of the cylindrical carcass and the toroidal expansion of it are realised on the same drum
-
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- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Packaging Of Annular Or Rod-Shaped Articles, Wearing Apparel, Cassettes, Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤ構成材間での空気の閉じ込めを防止す
る。 【構成】 ドラムスリーブ３２およびドラムスペーサ３
１を備えたタイヤ製造ドラムは、第１のサイドウォール
インサート２６および第２のサイドウォールインサート
３０を配置するインサート位置として、タイヤ製造ドラ
ムの円筒面よりも下がった位置となる溝２０を有する。
第１のサイドウォールインサート２６は、ライナー２４
上に設置され、第２のサイドウォールインサート３０
は、第１のサイドウォールインサート２６上に設置され
た第１のカーカスプライ２８上に設置される。第２のサ
イドウォールインサート３０上には、第２のカーカスプ
ライ（不図示）が配置される。第１のカーカスプライ２
８および第２のカーカスプライは、概ね平坦な形状で設
置され、各構成材の間に空気が閉じ込めらるのが防止さ
れる。
る。 【構成】 ドラムスリーブ３２およびドラムスペーサ３
１を備えたタイヤ製造ドラムは、第１のサイドウォール
インサート２６および第２のサイドウォールインサート
３０を配置するインサート位置として、タイヤ製造ドラ
ムの円筒面よりも下がった位置となる溝２０を有する。
第１のサイドウォールインサート２６は、ライナー２４
上に設置され、第２のサイドウォールインサート３０
は、第１のサイドウォールインサート２６上に設置され
た第１のカーカスプライ２８上に設置される。第２のサ
イドウォールインサート３０上には、第２のカーカスプ
ライ（不図示）が配置される。第１のカーカスプライ２
８および第２のカーカスプライは、概ね平坦な形状で設
置され、各構成材の間に空気が閉じ込めらるのが防止さ
れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、拡張可動性空気入りタ
イヤを製造するための機械的タイヤ製造ドラムに関し、
特に、ある種のタイヤの設計を容易にするため、表面に
凹凸または凹みのあるタイヤ製造ドラムに関する。
イヤを製造するための機械的タイヤ製造ドラムに関し、
特に、ある種のタイヤの設計を容易にするため、表面に
凹凸または凹みのあるタイヤ製造ドラムに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの性能は、タイヤ生産工程中にお
ける、タイヤへの構成材の付加や、構成材の位置の調整
により影響を受ける。したがってタイヤ生産工程の間、
タイヤの構成材をそれぞれ互いに密着させ、構成材のし
わや各構成材間の空気の閉じ込めを最小限に止めること
が重要である。未加流のタイヤ構成材の間に空気が閉じ
込められていれば、そのタイヤは欠陥品となり、廃棄さ
れなければならないこともある。タイヤ生産工程中に、
タイヤ構成材の間に空気が閉じ込められたと思われる場
合、タイヤ生産作業者は、閉じ込められた気泡または空
気を構成材の間から追い出すために、未加流のエラスト
マーの構成材の間の境界面を縫合しなければならない。
縫合の際には、ローラホイールを構成材に沿って回転さ
せ、空気が逃れられるよう構成材の縁まで空気を移動さ
せる。この縫合工程は、時間がかかり、その上、タイヤ
生産作業者の技術を必要とする。
ける、タイヤへの構成材の付加や、構成材の位置の調整
により影響を受ける。したがってタイヤ生産工程の間、
タイヤの構成材をそれぞれ互いに密着させ、構成材のし
わや各構成材間の空気の閉じ込めを最小限に止めること
が重要である。未加流のタイヤ構成材の間に空気が閉じ
込められていれば、そのタイヤは欠陥品となり、廃棄さ
れなければならないこともある。タイヤ生産工程中に、
タイヤ構成材の間に空気が閉じ込められたと思われる場
合、タイヤ生産作業者は、閉じ込められた気泡または空
気を構成材の間から追い出すために、未加流のエラスト
マーの構成材の間の境界面を縫合しなければならない。
縫合の際には、ローラホイールを構成材に沿って回転さ
せ、空気が逃れられるよう構成材の縁まで空気を移動さ
せる。この縫合工程は、時間がかかり、その上、タイヤ
生産作業者の技術を必要とする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した構成材間での
空気の閉じ込めの問題は、その構成材が他の構成材に比
べて相当厚い場合のタイヤ設計において、より顕著であ
る。たとえばビードのように、比較的方形の断面を有す
る構成材が、カーカスプライのようなより平坦な構成材
に隣接して配置されるとき、異なる形状の構成材が境を
接する所で空気が閉じ込められる恐れがある。異なる形
状の構成材が互いに隣合わざるを得ないタイヤ設計で
は、閉じ込められる空気の問題は、より困難にさえな
る。
空気の閉じ込めの問題は、その構成材が他の構成材に比
べて相当厚い場合のタイヤ設計において、より顕著であ
る。たとえばビードのように、比較的方形の断面を有す
る構成材が、カーカスプライのようなより平坦な構成材
に隣接して配置されるとき、異なる形状の構成材が境を
接する所で空気が閉じ込められる恐れがある。異なる形
状の構成材が互いに隣合わざるを得ないタイヤ設計で
は、閉じ込められる空気の問題は、より困難にさえな
る。
【０００４】特殊な拡張可動性タイヤ設計では、たとえ
タイヤ圧が失われてもタイヤが車両の重量を支えられる
よう、サイドウォールにおいてカーカスプライの間にイ
ンサートが挟み込まれている。こうしたサイドウォール
インサートは一般的に、これに隣接するカーカスプライ
より厚く、また、この種のタイヤは、カーカスプライと
サイドウォールインサートとの間に空気を閉じ込めない
ように作ることが重要である。
タイヤ圧が失われてもタイヤが車両の重量を支えられる
よう、サイドウォールにおいてカーカスプライの間にイ
ンサートが挟み込まれている。こうしたサイドウォール
インサートは一般的に、これに隣接するカーカスプライ
より厚く、また、この種のタイヤは、カーカスプライと
サイドウォールインサートとの間に空気を閉じ込めない
ように作ることが重要である。
【０００５】そこで本発明は、タイヤ構成材間での空気
の閉じ込めがない、タイヤ製造ドラム上でのタイヤ構成
材の組み立て方法、タイヤ製造ドラム、およびタイヤの
製造方法を提供することを目的とする。
の閉じ込めがない、タイヤ製造ドラム上でのタイヤ構成
材の組み立て方法、タイヤ製造ドラム、およびタイヤの
製造方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明のタイヤ製造ドラム上でのタイヤ構成材の組み立
て方法は、円筒面を有するタイヤ製造ドラム上でタイヤ
構成材を組み立てる方法であって、（ａ）前記タイヤ製
造ドラムの円筒面にライナーを設置する工程と、（ｂ）
前記タイヤ製造ドラムの両端からそれぞれ間隔をあけて
離れているインサート位置において、前記円筒面よりも
下がった位置でかつ前記タイヤ製造ドラムの周囲に、そ
れぞれ第１のインサートを配置する工程と、（ｃ）前記
ライナーおよび前記第１のインサートの前記円筒面上の
前記タイヤ製造ドラムの周囲に、補強材の第１のプライ
を設置する工程と、（ｄ）前記タイヤ製造ドラムの両端
からそれぞれ間隔をあけて離れている前記各インサート
位置において、前記第１のプライの上に第２のインサー
トをそれぞれ配置する工程と、（ｅ）前記第１のプライ
および前記第２のインサートの上に、補強材の第２のプ
ライを設置する工程と、（ｆ）前記タイヤ製造ドラムの
両端に環状のビードを配置する工程と、（ｇ）前記タイ
ヤ製造ドラムを広げて前記円筒面の直径を増大させ、前
記タイヤ製造ドラムの両端にショルダーを形成する工程
と、（ｈ）前記各ビードの周りで前記第１のプライおよ
び前記第２のプライの縁を折り返す工程と、（ｉ）前記
第２のプライの周囲に、ベルトおよびトレッドアセンブ
リを配置する工程と、（ｊ）組み立てられたタイヤ構成
材を前記タイヤ製造ドラムから取り外すために、前記タ
イヤ製造ドラムを収縮させる工程とを有することを特徴
とする。
本発明のタイヤ製造ドラム上でのタイヤ構成材の組み立
て方法は、円筒面を有するタイヤ製造ドラム上でタイヤ
構成材を組み立てる方法であって、（ａ）前記タイヤ製
造ドラムの円筒面にライナーを設置する工程と、（ｂ）
前記タイヤ製造ドラムの両端からそれぞれ間隔をあけて
離れているインサート位置において、前記円筒面よりも
下がった位置でかつ前記タイヤ製造ドラムの周囲に、そ
れぞれ第１のインサートを配置する工程と、（ｃ）前記
ライナーおよび前記第１のインサートの前記円筒面上の
前記タイヤ製造ドラムの周囲に、補強材の第１のプライ
を設置する工程と、（ｄ）前記タイヤ製造ドラムの両端
からそれぞれ間隔をあけて離れている前記各インサート
位置において、前記第１のプライの上に第２のインサー
トをそれぞれ配置する工程と、（ｅ）前記第１のプライ
および前記第２のインサートの上に、補強材の第２のプ
ライを設置する工程と、（ｆ）前記タイヤ製造ドラムの
両端に環状のビードを配置する工程と、（ｇ）前記タイ
ヤ製造ドラムを広げて前記円筒面の直径を増大させ、前
記タイヤ製造ドラムの両端にショルダーを形成する工程
と、（ｈ）前記各ビードの周りで前記第１のプライおよ
び前記第２のプライの縁を折り返す工程と、（ｉ）前記
第２のプライの周囲に、ベルトおよびトレッドアセンブ
リを配置する工程と、（ｊ）組み立てられたタイヤ構成
材を前記タイヤ製造ドラムから取り外すために、前記タ
イヤ製造ドラムを収縮させる工程とを有することを特徴
とする。
【０００７】また、前記各第１のインサートは、それぞ
れ前記タイヤ製造ドラムの円筒面の溝に配置されるもの
であってもよく、前記各溝はそれぞれ、いずれの前記イ
ンサートの厚みよりも深いものであってもよい。
れ前記タイヤ製造ドラムの円筒面の溝に配置されるもの
であってもよく、前記各溝はそれぞれ、いずれの前記イ
ンサートの厚みよりも深いものであってもよい。
【０００８】この場合、前記各溝の深さは、前記各第１
のインサートの厚みに、前記各第２のインサートの厚み
の２分の１を加えた値以上であることが好ましい。
のインサートの厚みに、前記各第２のインサートの厚み
の２分の１を加えた値以上であることが好ましい。
【０００９】また、前記各溝には、それぞれ前記タイヤ
製造ドラムの円筒面の直径と実質的に等しい外径を有す
る圧縮可能な環状体が収められ、前記円筒面の下に前記
第１のインサートを配置する間は、前記環状体は圧縮さ
れているものであってもよい。
製造ドラムの円筒面の直径と実質的に等しい外径を有す
る圧縮可能な環状体が収められ、前記円筒面の下に前記
第１のインサートを配置する間は、前記環状体は圧縮さ
れているものであってもよい。
【００１０】この場合、前記各環状体は、前記各溝内に
それぞれ収められている膨張性の内袋であってもよい
し、それぞれゴム様の弾性材のリングであってもよい。
前記弾性材は、ポリウレタン製が好ましい。
それぞれ収められている膨張性の内袋であってもよい
し、それぞれゴム様の弾性材のリングであってもよい。
前記弾性材は、ポリウレタン製が好ましい。
【００１１】本発明のタイヤ製造ドラムは、タイヤ構成
材を組み立てるためのタイヤ製造ドラムであって、円筒
面と、第１のインサートを前記円筒面よりも下がった位
置に配置するために、前記タイヤ製造ドラムの両端から
間隔をあけて離れているインサート位置においてそれぞ
れ前記円筒面に設けられた環状の溝と、前記円筒面上に
第１のプライを設置する手段と、前記第１のプライおよ
び前記第１のインサートの上に第２のインサートを設置
する手段と、前記第１のプライおよび前記第２のインサ
ートの上に第２のプライを設置する手段と、前記タイヤ
製造ドラムの両端に環状のビードを設置するショルダー
を形成するように、前記タイヤ製造ドラムを拡張する手
段と、前記ビードの周囲で前記第１のプライの先端を折
り返す手段と、前記第２のプライの周囲に、ベルトおよ
びトレッドアセンブリを設置する手段と、組み立てられ
たタイヤを前記タイヤ製造ドラムから取り外すために前
記タイヤ製造ドラムを収縮させる手段とを有することを
特徴とする。
材を組み立てるためのタイヤ製造ドラムであって、円筒
面と、第１のインサートを前記円筒面よりも下がった位
置に配置するために、前記タイヤ製造ドラムの両端から
間隔をあけて離れているインサート位置においてそれぞ
れ前記円筒面に設けられた環状の溝と、前記円筒面上に
第１のプライを設置する手段と、前記第１のプライおよ
び前記第１のインサートの上に第２のインサートを設置
する手段と、前記第１のプライおよび前記第２のインサ
ートの上に第２のプライを設置する手段と、前記タイヤ
製造ドラムの両端に環状のビードを設置するショルダー
を形成するように、前記タイヤ製造ドラムを拡張する手
段と、前記ビードの周囲で前記第１のプライの先端を折
り返す手段と、前記第２のプライの周囲に、ベルトおよ
びトレッドアセンブリを設置する手段と、組み立てられ
たタイヤを前記タイヤ製造ドラムから取り外すために前
記タイヤ製造ドラムを収縮させる手段とを有することを
特徴とする。
【００１２】前記各溝はそれぞれ、いずれの前記インサ
ートの厚みよりも深いものであってもよい。
ートの厚みよりも深いものであってもよい。
【００１３】この場合、前記各溝の深さは、前記各第１
のインサートの厚みに、前記各第２のインサートの厚み
の２分の１を加えた値以上であることが好ましい。
のインサートの厚みに、前記各第２のインサートの厚み
の２分の１を加えた値以上であることが好ましい。
【００１４】また、前記各溝には、それぞれ前記タイヤ
製造ドラムの円筒面の直径と実質的に等しい外径を有す
る圧縮可能な環状体が収められ、前記円筒面の下に前記
第１のインサートを配置する間は、前記環状体は圧縮さ
れているものであってもよい。
製造ドラムの円筒面の直径と実質的に等しい外径を有す
る圧縮可能な環状体が収められ、前記円筒面の下に前記
第１のインサートを配置する間は、前記環状体は圧縮さ
れているものであってもよい。
【００１５】この場合、前記各環状体は、前記各溝内に
それぞれ収められている膨張性の内袋であってもよい
し、それぞれゴム様の弾性材のリングであってもよい。
前記弾性材はポリウレタン製が好ましい。
それぞれ収められている膨張性の内袋であってもよい
し、それぞれゴム様の弾性材のリングであってもよい。
前記弾性材はポリウレタン製が好ましい。
【００１６】本発明のタイヤの製造方法は、（ａ）ライ
ナーを円筒形に成形する工程と、（ｂ）前記円筒形の軸
に沿って円周上に軸方向に間隔をあけて離れているイン
サート位置において、前記ライナーの円筒面を凹ませ
て、それぞれ第１のインサートを配置する工程と、
（ｃ）前記ライナーの円筒面の周囲に、補強材の第１の
プライを設置する工程と、（ｄ）前記各インサート位置
において前記第１のプライの上にそれぞれ第２のインサ
ートを配置する工程と、（ｅ）前記第１のプライおよび
前記第２のインサートの上に補強材の第２のプライを設
置する工程と、（ｆ）前記円筒形の両端にそれぞれ環状
のビードを配置する工程と、（ｇ）前記円筒形の両端に
ショルダーを形成するために、前記第１のプライおよび
前記第２のプライを広げて、前記ビード間の前記円筒形
の直径を増大させる工程と、（ｈ）前記各ビードを覆っ
て、前記第１のプライの縁を前記第２のプライの周囲に
折り返す工程と、（ｉ）前記第２のプライの周囲にベル
トおよびトレッドアセンブリを配置し、未加流タイヤを
作る工程とを有することを特徴とする。
ナーを円筒形に成形する工程と、（ｂ）前記円筒形の軸
に沿って円周上に軸方向に間隔をあけて離れているイン
サート位置において、前記ライナーの円筒面を凹ませ
て、それぞれ第１のインサートを配置する工程と、
（ｃ）前記ライナーの円筒面の周囲に、補強材の第１の
プライを設置する工程と、（ｄ）前記各インサート位置
において前記第１のプライの上にそれぞれ第２のインサ
ートを配置する工程と、（ｅ）前記第１のプライおよび
前記第２のインサートの上に補強材の第２のプライを設
置する工程と、（ｆ）前記円筒形の両端にそれぞれ環状
のビードを配置する工程と、（ｇ）前記円筒形の両端に
ショルダーを形成するために、前記第１のプライおよび
前記第２のプライを広げて、前記ビード間の前記円筒形
の直径を増大させる工程と、（ｈ）前記各ビードを覆っ
て、前記第１のプライの縁を前記第２のプライの周囲に
折り返す工程と、（ｉ）前記第２のプライの周囲にベル
トおよびトレッドアセンブリを配置し、未加流タイヤを
作る工程とを有することを特徴とする。
【００１７】前記タイヤは拡張可動性タイヤであっても
よい。
よい。
【００１８】また、前記第１および第２のインサート
は、それぞれ最も厚い箇所において、前記第１または第
２のプライのいずれに比しても、少なくとも２倍の厚さ
を有しているものや、前記第１のインサートは対称形で
はないものや、前記第１および第２のインサートは、概
ね前記ビードから前記タイヤの前記ベルトまで延びてい
るものであってもよい。
は、それぞれ最も厚い箇所において、前記第１または第
２のプライのいずれに比しても、少なくとも２倍の厚さ
を有しているものや、前記第１のインサートは対称形で
はないものや、前記第１および第２のインサートは、概
ね前記ビードから前記タイヤの前記ベルトまで延びてい
るものであってもよい。
【００１９】
【作用】上記のとおり構成された本発明のタイヤ製造ド
ラム上でのタイヤの構成材の組み立て方法では、タイヤ
製造ドラムの円筒面には、ライナー、第１のインサー
ト、第１のプライ、第２のインサートおよび第２のプラ
イが順次設置される。特に、第１および第２のインサー
トは同じ部位に配置されるので、第１および第２のイン
サートが配置される部位は、他の部位に比較して厚みが
厚くなる。しかし、第１および第２のインサートが配置
されるインサート位置は、タイヤ製造ドラムの円筒面よ
りも下がった位置となっているので、第１および第２の
プライは概ね平坦な形状で設置される。これにより、第
１および第２のプライの設置が容易になり、インサート
位置での空気の閉じ込めも発生しなくなる。
ラム上でのタイヤの構成材の組み立て方法では、タイヤ
製造ドラムの円筒面には、ライナー、第１のインサー
ト、第１のプライ、第２のインサートおよび第２のプラ
イが順次設置される。特に、第１および第２のインサー
トは同じ部位に配置されるので、第１および第２のイン
サートが配置される部位は、他の部位に比較して厚みが
厚くなる。しかし、第１および第２のインサートが配置
されるインサート位置は、タイヤ製造ドラムの円筒面よ
りも下がった位置となっているので、第１および第２の
プライは概ね平坦な形状で設置される。これにより、第
１および第２のプライの設置が容易になり、インサート
位置での空気の閉じ込めも発生しなくなる。
【００２０】また、インサート位置を溝とし、この溝
に、タイヤ製造ドラムの円筒面直径と実質的に等しい外
径を有する圧縮可能な環状体を収めることで、ライナー
の設置時には、インサート位置はタイヤ製造ドラムの円
筒面と同一面上にあり、ライナーは円筒状に設置され
る。一方、インサートが配置されると、環状体は圧縮さ
れ、結果的にはインサート位置はタイヤ製造ドラムの円
筒面よりも下がった位置となる。
に、タイヤ製造ドラムの円筒面直径と実質的に等しい外
径を有する圧縮可能な環状体を収めることで、ライナー
の設置時には、インサート位置はタイヤ製造ドラムの円
筒面と同一面上にあり、ライナーは円筒状に設置され
る。一方、インサートが配置されると、環状体は圧縮さ
れ、結果的にはインサート位置はタイヤ製造ドラムの円
筒面よりも下がった位置となる。
【００２１】本発明のタイヤ製造ドラムでは、タイヤ製
造ドラムの円筒面の、第１のインサートが配置されるイ
ンサート位置には、環状の溝が設けられているので、第
１のインサートはタイヤ製造ドラムの円筒面よりも下が
った位置に配置される。したがって、第１のプライ、さ
らには第２のプライは概ね平坦な形状で設置され、各プ
ライの設置が容易になるとともに、インサート位置での
空気の閉じ込めも発生しない。
造ドラムの円筒面の、第１のインサートが配置されるイ
ンサート位置には、環状の溝が設けられているので、第
１のインサートはタイヤ製造ドラムの円筒面よりも下が
った位置に配置される。したがって、第１のプライ、さ
らには第２のプライは概ね平坦な形状で設置され、各プ
ライの設置が容易になるとともに、インサート位置での
空気の閉じ込めも発生しない。
【００２２】本発明のタイヤの製造方法では、ライナー
を円筒形に形成し、このライナーの円筒面のインサート
位置を凹ませて第１のインサートを配置するので、第１
のインサートはライナーの円筒面よりも下がった位置に
配置される。したがって、第１のプライ、さらには第２
のプライは概ね平坦な形状で設置され、各プライの設置
が容易になるとともに、インサート位置での空気の閉じ
込めも発生しない。
を円筒形に形成し、このライナーの円筒面のインサート
位置を凹ませて第１のインサートを配置するので、第１
のインサートはライナーの円筒面よりも下がった位置に
配置される。したがって、第１のプライ、さらには第２
のプライは概ね平坦な形状で設置され、各プライの設置
が容易になるとともに、インサート位置での空気の閉じ
込めも発生しない。
【００２３】
【実施例】図１１には、従来技術によるタイヤ製造ドラ
ム１０が示されている。このタイヤ製造ドラム１０は、
タイヤ生産工程の各段階において未加流タイヤの様々な
構成材を適所に配置するため、適宜選択して移動させる
ことができる多種の内部部品を備えている。
ム１０が示されている。このタイヤ製造ドラム１０は、
タイヤ生産工程の各段階において未加流タイヤの様々な
構成材を適所に配置するため、適宜選択して移動させる
ことができる多種の内部部品を備えている。
【００２４】続いて図１１を参照して説明すると、外側
面１４に未加流タイヤ３８の幾つかの構成材１２が置か
れている、タイヤ製造ドラム１０が示されている。図１
１に示されているタイヤ製造工程においてこの段階まで
に設置されている構成材１２は、非平面の突出部１８を
形成している。上述のように、未加流のタイヤの非平面
の構成材１２は、閉じ込められた空気のポケットを作る
ことがある。こうした空気のポケットは、タイヤの初期
破損やタイヤ性能の劣化を引き起こすおそれがある。
面１４に未加流タイヤ３８の幾つかの構成材１２が置か
れている、タイヤ製造ドラム１０が示されている。図１
１に示されているタイヤ製造工程においてこの段階まで
に設置されている構成材１２は、非平面の突出部１８を
形成している。上述のように、未加流のタイヤの非平面
の構成材１２は、閉じ込められた空気のポケットを作る
ことがある。こうした空気のポケットは、タイヤの初期
破損やタイヤ性能の劣化を引き起こすおそれがある。
【００２５】本発明によれば、タイヤ製造ドラム１０の
外側面１４には、タイヤ製造工程中の次工程でタイヤ構
成材１２を付け加えるために、このようなの突出部１８
を収容し、より平坦な面を作る溝２０（図１参照）が備
えられている。
外側面１４には、タイヤ製造工程中の次工程でタイヤ構
成材１２を付け加えるために、このようなの突出部１８
を収容し、より平坦な面を作る溝２０（図１参照）が備
えられている。
【００２６】上述した問題点およびその解決法は、広範
囲のタイヤ設計に適用できるが、特に、拡張可動性タイ
ヤに見られるような、普通以上に厚いサイドウォールを
有するタイヤ設計に適している。こうしたタイヤでは、
カーカスプライ層の間にサイドウォールインサートを挿
入することがよくあり、タイヤサイドウォールが特別に
厚くなっている。このサイドウォールインサートは、た
とえタイヤ圧が失われても、車両の荷重を支持するよう
に作用する。
囲のタイヤ設計に適用できるが、特に、拡張可動性タイ
ヤに見られるような、普通以上に厚いサイドウォールを
有するタイヤ設計に適している。こうしたタイヤでは、
カーカスプライ層の間にサイドウォールインサートを挿
入することがよくあり、タイヤサイドウォールが特別に
厚くなっている。このサイドウォールインサートは、た
とえタイヤ圧が失われても、車両の荷重を支持するよう
に作用する。
【００２７】図１０には、本実施例で説明する装置およ
び方法とによって作製することができるタイヤの１例を
示すために、サイドウォールインサートを特徴とするタ
イヤが示されている。このタイヤのサイドウォール部
は、第１のサイドウォールインサート２６および第２の
サイドウォールインサート３０が存在するため、特に厚
くなっている。図１０を参照すれば分かるように、タイ
ヤの内側から外側へ向かって見ると、ライナー２４の外
側に、第１のサイドウォールインサート２６が隣接して
設置されており、これに続いて、第１のカーカスプライ
２８、第２のサイドウォールインサート３０、第２のカ
ーカスプライ４４、そして最後にサイドウォール５８自
体がある。タイヤのカーカスは、ベルトパッケージ６０
およびトレッド６１に囲まれている。図示された例で
は、タイヤ圧が失われても車両を支持できるように、各
サイドウォールインサート２６、３０が用いられている
高性能偏平タイヤが示されている。
び方法とによって作製することができるタイヤの１例を
示すために、サイドウォールインサートを特徴とするタ
イヤが示されている。このタイヤのサイドウォール部
は、第１のサイドウォールインサート２６および第２の
サイドウォールインサート３０が存在するため、特に厚
くなっている。図１０を参照すれば分かるように、タイ
ヤの内側から外側へ向かって見ると、ライナー２４の外
側に、第１のサイドウォールインサート２６が隣接して
設置されており、これに続いて、第１のカーカスプライ
２８、第２のサイドウォールインサート３０、第２のカ
ーカスプライ４４、そして最後にサイドウォール５８自
体がある。タイヤのカーカスは、ベルトパッケージ６０
およびトレッド６１に囲まれている。図示された例で
は、タイヤ圧が失われても車両を支持できるように、各
サイドウォールインサート２６、３０が用いられている
高性能偏平タイヤが示されている。
【００２８】図１には、本発明のタイヤ製造ドラム１０
が示されている。図１に図示されているタイヤ製造ドラ
ム１０には、溝２０が備えられている。凹みまたは窪み
の形状を成すこともあるこの溝２０は特に、ある種の未
加流タイヤの構成材１２（図１０参照）を中に収められ
るような形状をなしている。本実施例では、溝２０は、
各サイドウォールインサート２６、３０（図７参照）を
収められる形状になっている。
が示されている。図１に図示されているタイヤ製造ドラ
ム１０には、溝２０が備えられている。凹みまたは窪み
の形状を成すこともあるこの溝２０は特に、ある種の未
加流タイヤの構成材１２（図１０参照）を中に収められ
るような形状をなしている。本実施例では、溝２０は、
各サイドウォールインサート２６、３０（図７参照）を
収められる形状になっている。
【００２９】図７には、図１に示したタイヤ製造ドラム
１０の溝２０近傍の拡大横断面図が示されている。この
タイヤ製造ドラム１０は、ドラムスペーサ３１と、ドラ
ムカバープレート３５を備えたドラムスリーブ３２とを
有する。また図７では、溝２０にはすでに、ライナー２
４、第１のサイドウォールインサート２６、第１のカー
カスプライ２８および第２のサイドウォールインサート
３０が収められている。第１のサイドウォールインサー
ト２６は、対称形ではない。図７に見られるように、た
とえ第１のサイドウォールインサート２６および第２の
サイドウォールインサート３０が平坦でなくとも、溝２
０の形状のため、加工中の未完成で未加流のタイヤ３８
の上面３４は、概ね平坦である。従って、次のタイヤ構
成材、この場合では第２のカーカスプライ４４（図１
２）は、概ね平坦になるよう設置することができる。
１０の溝２０近傍の拡大横断面図が示されている。この
タイヤ製造ドラム１０は、ドラムスペーサ３１と、ドラ
ムカバープレート３５を備えたドラムスリーブ３２とを
有する。また図７では、溝２０にはすでに、ライナー２
４、第１のサイドウォールインサート２６、第１のカー
カスプライ２８および第２のサイドウォールインサート
３０が収められている。第１のサイドウォールインサー
ト２６は、対称形ではない。図７に見られるように、た
とえ第１のサイドウォールインサート２６および第２の
サイドウォールインサート３０が平坦でなくとも、溝２
０の形状のため、加工中の未完成で未加流のタイヤ３８
の上面３４は、概ね平坦である。従って、次のタイヤ構
成材、この場合では第２のカーカスプライ４４（図１
２）は、概ね平坦になるよう設置することができる。
【００３０】図１〜図６においては、タイヤ製造ドラム
１０内の溝２０の利点がより容易に理解されるように、
未完成のタイヤ製造工程の初期の幾つかの段階が説明さ
れている。図１では、ライナー２４が設置されたタイヤ
製造ドラム１０が示されている。また図２では、第１の
サイドウォールインサート２６がライナー２４の上に付
け加えられている。第１のサイドウォールインサート２
６は溝２０の中に嵌め込まれている。図３では、次の構
成材、すなわち第１のカーカスプライ２８が付け加えら
れている。第１のカーカスプライ２８の上面３７は、ほ
ぼ平面でかつ平坦である。図４においては、この特定の
タイヤ３８における次の構成材である第２のサイドウォ
ールインサート３０が付け加えられている。第２のサイ
ドウォールインサート３０の外側面もまた、概ね平坦で
ある。その結果、図５においては第２のカーカスプライ
４４が加工中のタイヤ３８に付け加えられているが、こ
れもやはり、概ね平面で、かつ平坦な形状を維持してい
る。図６では、加工中のタイヤ３８にビード４６が嵌め
込まれており、この後、ビード４６の周囲に各カーカス
プライ２８、４４を巻いて折り返すことができる状態に
なっている。
１０内の溝２０の利点がより容易に理解されるように、
未完成のタイヤ製造工程の初期の幾つかの段階が説明さ
れている。図１では、ライナー２４が設置されたタイヤ
製造ドラム１０が示されている。また図２では、第１の
サイドウォールインサート２６がライナー２４の上に付
け加えられている。第１のサイドウォールインサート２
６は溝２０の中に嵌め込まれている。図３では、次の構
成材、すなわち第１のカーカスプライ２８が付け加えら
れている。第１のカーカスプライ２８の上面３７は、ほ
ぼ平面でかつ平坦である。図４においては、この特定の
タイヤ３８における次の構成材である第２のサイドウォ
ールインサート３０が付け加えられている。第２のサイ
ドウォールインサート３０の外側面もまた、概ね平坦で
ある。その結果、図５においては第２のカーカスプライ
４４が加工中のタイヤ３８に付け加えられているが、こ
れもやはり、概ね平面で、かつ平坦な形状を維持してい
る。図６では、加工中のタイヤ３８にビード４６が嵌め
込まれており、この後、ビード４６の周囲に各カーカス
プライ２８、４４を巻いて折り返すことができる状態に
なっている。
【００３１】図１２には、各サイドウォールインサート
２６、３０を特徴とする加工中のタイヤ３８が、凹凸ま
たは溝のない典型的な従来のタイヤ製造ドラム１０上で
製造されれば、どのようになるかが示されている。同図
に見られるように、各サイドウォールインサート２６、
３０の領域は、タイヤ製造ドラム１０の外側面１４から
著しく上に突き出しており、符号４８、５０で示されて
いる位置において、著しい突出部１８を作る。第２のカ
ーカスプライ４４のような次のタイヤ構成材を、このよ
うな非平坦な凹凸面にむりに取付けるのは困難である。
上記位置４８、５０では空気が閉じ込められ易く、上述
のような問題が発生するおそれがある。
２６、３０を特徴とする加工中のタイヤ３８が、凹凸ま
たは溝のない典型的な従来のタイヤ製造ドラム１０上で
製造されれば、どのようになるかが示されている。同図
に見られるように、各サイドウォールインサート２６、
３０の領域は、タイヤ製造ドラム１０の外側面１４から
著しく上に突き出しており、符号４８、５０で示されて
いる位置において、著しい突出部１８を作る。第２のカ
ーカスプライ４４のような次のタイヤ構成材を、このよ
うな非平坦な凹凸面にむりに取付けるのは困難である。
上記位置４８、５０では空気が閉じ込められ易く、上述
のような問題が発生するおそれがある。
【００３２】しかしながら、図８および図９には、本発
明の２つの例の利点が明瞭に示されている。図８では、
タイヤ製造ドラム１０は、溝２０を有している。同図に
示した例では、ポリウレタンフォームのような弾性材か
らなる、環状体としてのリング５４が溝２０に嵌め込ま
れており、ライナー２４を設置するための平坦な面を作
っている。すなわちリング５４の外径は、タイヤ製造ド
ラム１０の円筒面の直径と実質的に等しい。後に、各サ
イドウォールインサート２６、３０が取り付けられると
き、各サイドウォールインサート２６、３０は、その下
にあるライナー２４部分とともに、弾性材の弾性によっ
てリング５４の中に沈み込む。
明の２つの例の利点が明瞭に示されている。図８では、
タイヤ製造ドラム１０は、溝２０を有している。同図に
示した例では、ポリウレタンフォームのような弾性材か
らなる、環状体としてのリング５４が溝２０に嵌め込ま
れており、ライナー２４を設置するための平坦な面を作
っている。すなわちリング５４の外径は、タイヤ製造ド
ラム１０の円筒面の直径と実質的に等しい。後に、各サ
イドウォールインサート２６、３０が取り付けられると
き、各サイドウォールインサート２６、３０は、その下
にあるライナー２４部分とともに、弾性材の弾性によっ
てリング５４の中に沈み込む。
【００３３】図９には、より長方形に近い横断面形を有
している溝２０が示されている。同図に示した例では、
溝２０の中に環状体としての内袋６２が嵌め込まれてお
り、この内袋６２は、ライナー２４を設置するために平
坦な面をなすように、適宜選択して膨張させることがで
きる。後に、各サイドウォールインサート２６、３０が
取り付けられるとき、この内袋６２は収縮させることが
できる。
している溝２０が示されている。同図に示した例では、
溝２０の中に環状体としての内袋６２が嵌め込まれてお
り、この内袋６２は、ライナー２４を設置するために平
坦な面をなすように、適宜選択して膨張させることがで
きる。後に、各サイドウォールインサート２６、３０が
取り付けられるとき、この内袋６２は収縮させることが
できる。
【００３４】本実施例の、タイヤ３８の製造方法は、以
下の各工程、すなわちライナー２４を円筒形に成形する
工程と、この円筒形の軸に沿って円周上に軸方向に距離
をあけて離れているインサート位置においてライナー２
４の外周面を凹ませて、各インサート位置に第１のサイ
ドウォールインサート２６を配置する工程と、ライナー
２４の外周面に補強材の第１のカーカスプライ２８を設
置する工程と、上記各インサート位置に、それぞれ第１
のカーカスプライ２８を覆って第２のサイドウォールイ
ンサート３０を配置する工程と、第１のカーカスプライ
２８および第２のサイドウォールインサート３０を覆っ
て補強材の第２カーカスプライ４４を設置する工程と、
上記円筒形の両端部に環状のビード４６を配置する工程
と、上記円筒形の両端部にショルダーを形成させるた
め、第１のカーカスプライ２８および第２のカーカスプ
ライ４４を広げ、各ビード４６間の上記円筒形の直径を
増大させる工程と、各ビード４６の上の第２のカーカス
プライ４４の周囲で第１のカーカスプライ２８の縁を折
り返す工程と、第２のカーカスプライ４４の周囲にベル
トおよびトレッドアセンブリを配置し、未加流タイヤを
作る工程とから成るものである。第１のサイドウォール
インサート２６および第２のサイドウォールインサート
３０は、その最も厚い箇所において、第１のカーカスプ
ライ２８または第２のカーカスプライ４４のいずれかの
少なくとも２倍の厚さを有していてもよい。第１のサイ
ドウォールインサート２６は対称形でなくてもよく、そ
して第１のサイドウォールインサート２６および第２の
サイドウォールインサート３０は、概ねビード４６から
ベルト・トレッドアセンブリまで延びている。
下の各工程、すなわちライナー２４を円筒形に成形する
工程と、この円筒形の軸に沿って円周上に軸方向に距離
をあけて離れているインサート位置においてライナー２
４の外周面を凹ませて、各インサート位置に第１のサイ
ドウォールインサート２６を配置する工程と、ライナー
２４の外周面に補強材の第１のカーカスプライ２８を設
置する工程と、上記各インサート位置に、それぞれ第１
のカーカスプライ２８を覆って第２のサイドウォールイ
ンサート３０を配置する工程と、第１のカーカスプライ
２８および第２のサイドウォールインサート３０を覆っ
て補強材の第２カーカスプライ４４を設置する工程と、
上記円筒形の両端部に環状のビード４６を配置する工程
と、上記円筒形の両端部にショルダーを形成させるた
め、第１のカーカスプライ２８および第２のカーカスプ
ライ４４を広げ、各ビード４６間の上記円筒形の直径を
増大させる工程と、各ビード４６の上の第２のカーカス
プライ４４の周囲で第１のカーカスプライ２８の縁を折
り返す工程と、第２のカーカスプライ４４の周囲にベル
トおよびトレッドアセンブリを配置し、未加流タイヤを
作る工程とから成るものである。第１のサイドウォール
インサート２６および第２のサイドウォールインサート
３０は、その最も厚い箇所において、第１のカーカスプ
ライ２８または第２のカーカスプライ４４のいずれかの
少なくとも２倍の厚さを有していてもよい。第１のサイ
ドウォールインサート２６は対称形でなくてもよく、そ
して第１のサイドウォールインサート２６および第２の
サイドウォールインサート３０は、概ねビード４６から
ベルト・トレッドアセンブリまで延びている。
【００３５】本発明を説明する目的で、代表的な実施例
とその詳細を示したが、本発明の精神または範囲から逸
脱しない限り、本発明における様々な変更や修正が可能
であることは、当該技術に熟達している専門家には明ら
かであろう。
とその詳細を示したが、本発明の精神または範囲から逸
脱しない限り、本発明における様々な変更や修正が可能
であることは、当該技術に熟達している専門家には明ら
かであろう。
【００３６】
【発明の効果】本発明は、以上説明したとおり構成され
ているので、以下に記載する効果を奏する。
ているので、以下に記載する効果を奏する。
【００３７】本発明のタイヤ製造ドラム上でのタイヤの
構成材の組み立て方法は、第１のインサートを、タイヤ
製造ドラムの円筒面よりも下がった位置にあるインサー
ト位置に配置するので、第１および第２のプライを、概
ね平坦な形状で設置することができる。その結果、第１
および第２のプライを容易に設置することができ、しか
もインサート位置での空気の閉じ込めも防止することが
できる。
構成材の組み立て方法は、第１のインサートを、タイヤ
製造ドラムの円筒面よりも下がった位置にあるインサー
ト位置に配置するので、第１および第２のプライを、概
ね平坦な形状で設置することができる。その結果、第１
および第２のプライを容易に設置することができ、しか
もインサート位置での空気の閉じ込めも防止することが
できる。
【００３８】本発明のタイヤ製造ドラムは、タイヤ製造
ドラムの円筒面のインサート位置に、環状の溝を設ける
ことにより、第１のインサートをタイヤ製造ドラムの円
筒面よりも下がった位置に配置することができる。した
がって、第１のプライ、さらには第２のプライを概ね平
坦な形状で設置することができ、その結果、各プライの
設置を容易にすることができるとともに、インサート位
置での空気の閉じ込めも防止することができる。
ドラムの円筒面のインサート位置に、環状の溝を設ける
ことにより、第１のインサートをタイヤ製造ドラムの円
筒面よりも下がった位置に配置することができる。した
がって、第１のプライ、さらには第２のプライを概ね平
坦な形状で設置することができ、その結果、各プライの
設置を容易にすることができるとともに、インサート位
置での空気の閉じ込めも防止することができる。
【００３９】本発明のタイヤの製造方法は、ライナーを
円筒形に形成し、このライナーの円筒面のインサート位
置を凹ませて第１のインサートを配置することにより、
第１のインサートをライナーの円筒面よりも下がった位
置に配置することができる。したがって、第１のプラ
イ、さらには第２のプライを概ね平坦な形状で設置する
ことができ、その結果、各プライの設置を容易にするこ
とができるとともに、インサート位置での空気の閉じ込
めも防止することができる。
円筒形に形成し、このライナーの円筒面のインサート位
置を凹ませて第１のインサートを配置することにより、
第１のインサートをライナーの円筒面よりも下がった位
置に配置することができる。したがって、第１のプラ
イ、さらには第２のプライを概ね平坦な形状で設置する
ことができ、その結果、各プライの設置を容易にするこ
とができるとともに、インサート位置での空気の閉じ込
めも防止することができる。
【図１】本発明のタイヤ製造ドラムの一実施例の要部横
断面図であり、ライナーが設置された状態を示す。
断面図であり、ライナーが設置された状態を示す。
【図２】図１に示したタイヤ製造ドラムにおいて、ライ
ナー上に第１のサイドウォールインサートが配置された
状態を示す横断面図である。
ナー上に第１のサイドウォールインサートが配置された
状態を示す横断面図である。
【図３】図２に示したタイヤ製造ドラムにおいて、ライ
ナーおよび第１のサイドウォールインサート上に第１の
カーカスプライが設置された状態を示す横断面図であ
る。
ナーおよび第１のサイドウォールインサート上に第１の
カーカスプライが設置された状態を示す横断面図であ
る。
【図４】図３に示したタイヤ製造ドラムにおいて、第１
のカーカスプライ上に第２のサイドウォールインサート
が配置された状態を示す横断面図である。
のカーカスプライ上に第２のサイドウォールインサート
が配置された状態を示す横断面図である。
【図５】図４に示したタイヤ製造ドラムにおいて、第２
のサイドウォールインサートおよび第１のカーカスプラ
イ上に第２のカーカスプライが配置された状態を示す横
断面図である。
のサイドウォールインサートおよび第１のカーカスプラ
イ上に第２のカーカスプライが配置された状態を示す横
断面図である。
【図６】図５に示したタイヤ製造ドラムにおいて、第２
のカーカスプライ上にビードが配置された状態を示す横
断面図である。
のカーカスプライ上にビードが配置された状態を示す横
断面図である。
【図７】図１に示したタイヤ製造ドラムの溝近傍の拡大
横断面図である。
横断面図である。
【図８】溝に弾性材からなるリングが嵌め込まれた本発
明のタイヤ製造ドラムの概略横断面図である。
明のタイヤ製造ドラムの概略横断面図である。
【図９】溝に膨張可能な内袋がはめ込まれた本発明のタ
イヤ製造ドラムの概略横断面図である。
イヤ製造ドラムの概略横断面図である。
【図１０】本発明のタイヤ製造ドラムで製造されたタイ
ヤの横断面図である。
ヤの横断面図である。
【図１１】従来のタイヤ製造ドラムの要部横断面図であ
り、表面にタイヤの構成材が配置された状態を示す。
り、表面にタイヤの構成材が配置された状態を示す。
【図１２】従来のタイヤ製造ドラムの概略横断面図であ
る。
る。
１０ タイヤ製造ドラム ２０ 溝 ２４ ライナー ２６ 第１のサイドウォールインサート ２８ 第１のカーカスプライ ３０ 第２のサイドウォールインサート ３１ ドラムスペーサ ３２ ドラムスリーブ ３４ （第２のサイドウォールインサート３０の）上
面 ３５ ドラムカバープレート ３７ （第１のカーカスプライ２８の）上面 ３８ タイヤ ４４ 第２のカーカスプライ ４６ ビード ５４ リング ５８ サイドウォール ６０ ベルトパッケージ ６１ トレッド ６２ 内袋
面 ３５ ドラムカバープレート ３７ （第１のカーカスプライ２８の）上面 ３８ タイヤ ４４ 第２のカーカスプライ ４６ ビード ５４ リング ５８ サイドウォール ６０ ベルトパッケージ ６１ トレッド ６２ 内袋
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クラウス ビア アメリカ合衆国 44224 オハイオ州 ス トウ、ウィンブルドン 1436 (72)発明者 マイケル リー ベッカー アメリカ合衆国 44319 オハイオ州 ア クロン、ダブリュウ．イングルサイド ド ライヴ 354
Claims (20)
- 【請求項１】 円筒面を有するタイヤ製造ドラム上でタ
イヤ構成材を組み立てる方法であって、 （ａ）前記タイヤ製造ドラムの円筒面にライナーを設置
する工程と、 （ｂ）前記タイヤ製造ドラムの両端からそれぞれ間隔を
あけて離れているインサート位置において、前記円筒面
よりも下がった位置でかつ前記タイヤ製造ドラムの周囲
に、それぞれ第１のインサートを配置する工程と、 （ｃ）前記ライナーおよび前記第１のインサートの前記
円筒面上の前記タイヤ製造ドラムの周囲に、補強材の第
１のプライを設置する工程と、 （ｄ）前記タイヤ製造ドラムの両端からそれぞれ間隔を
あけて離れている前記各インサート位置において、前記
第１のプライの上に第２のインサートをそれぞれ配置す
る工程と、 （ｅ）前記第１のプライおよび前記第２のインサートの
上に、補強材の第２のプライを設置する工程と、 （ｆ）前記タイヤ製造ドラムの両端に環状のビードを配
置する工程と、 （ｇ）前記タイヤ製造ドラムを広げて前記円筒面の直径
を増大させ、前記タイヤ製造ドラムの両端にショルダー
を形成する工程と、 （ｈ）前記各ビードの周りで前記第１のプライおよび前
記第２のプライの縁を折り返す工程と、 （ｉ）前記第２のプライの周囲に、ベルトおよびトレッ
ドアセンブリを配置する工程と、 （ｊ）組み立てられたタイヤ構成材を前記タイヤ製造ド
ラムから取り外すために、前記タイヤ製造ドラムを収縮
させる工程とを有することを特徴とする、タイヤ製造ド
ラム上でのタイヤ構成材の組み立て方法。 - 【請求項２】 前記各第１のインサートは、それぞれ前
記タイヤ製造ドラムの円筒面の溝に配置される、請求項
１に記載のタイヤ製造ドラム上でのタイヤ構成材の組み
立て方法。 - 【請求項３】 前記各溝はそれぞれ、いずれの前記イン
サートの厚みよりも深い、請求項２に記載のタイヤ製造
ドラム上でのタイヤ構成材の組み立て方法。 - 【請求項４】 前記各溝の深さは、前記各第１のインサ
ートの厚みに、前記各第２のインサートの厚みの２分の
１を加えた値以上である、請求項３に記載のタイヤ製造
ドラム上でのタイヤ構成材の組み立て方法。 - 【請求項５】 前記各溝には、それぞれ前記タイヤ製造
ドラムの円筒面の直径と実質的に等しい外径を有する圧
縮可能な環状体が収められ、前記円筒面の下に前記第１
のインサートを配置する間は、前記環状体は圧縮されて
いる、請求項２に記載のタイヤ製造ドラム上でのタイヤ
構成材の組み立て方法。 - 【請求項６】 前記各環状体は、前記各溝内にそれぞれ
収められている膨張性の内袋である、請求項５に記載の
タイヤ製造ドラム上でのタイヤ構成材の組み立て方法。 - 【請求項７】 前記各環状体は、それぞれゴム様の弾性
材のリングである、請求項５に記載のタイヤ製造ドラム
上でのタイヤ構成材の組み立て方法。 - 【請求項８】 前記ゴム様の弾性材はポリウレタン製で
ある、請求項７に記載のタイヤ製造ドラム上でのタイヤ
構成材の組み立て方法。 - 【請求項９】 タイヤ構成材を組み立てるためのタイヤ
製造ドラムであって、 円筒面と、 第１のインサートを前記円筒面よりも下がった位置に配
置するために、前記タイヤ製造ドラムの両端から間隔を
あけて離れているインサート位置においてそれぞれ前記
円筒面に設けられた環状の溝と、 前記円筒面上に第１のプライを設置する手段と、 前記第１のプライおよび前記第１のインサートの上に第
２のインサートを設置する手段と、 前記第１のプライおよび前記第２のインサートの上に第
２のプライを設置する手段と、 前記タイヤ製造ドラムの両端に環状のビードを設置する
ショルダーを形成するように、前記タイヤ製造ドラムを
拡張する手段と、 前記ビードの周囲で前記第１のプライの先端を折り返す
手段と、 前記第２のプライの周囲に、ベルトおよびトレッドアセ
ンブリを設置する手段と、 組み立てられたタイヤを前記タイヤ製造ドラムから取り
外すために前記タイヤ製造ドラムを収縮させる手段とを
有することを特徴とするタイヤ製造ドラム。 - 【請求項１０】 前記各溝はそれぞれ、いずれの前記イ
ンサートの厚みよりも深い請求項９に記載のタイヤ製造
ドラム。 - 【請求項１１】 前記各溝の深さは、前記各第１のイン
サートの厚みに、前記各第２のインサートの厚みの２分
の１を加えた値以上である請求項１０に記載のタイヤ製
造ドラム。 - 【請求項１２】 前記各溝には、それぞれ前記タイヤ製
造ドラムの円筒面の直径と実質的に等しい外径を有する
圧縮可能な環状体が収められ、前記円筒面の下に前記第
１のインサートを配置する間は、前記環状体は圧縮され
ている請求項９に記載のタイヤ製造ドラム。 - 【請求項１３】 前記各環状体は、前記各溝内にそれぞ
れ収められている膨張性の内袋である請求項１２に記載
のタイヤ製造ドラム。 - 【請求項１４】 前記各環状体は、それぞれゴム様の弾
性材のリングである請求項１３に記載のタイヤ製造ドラ
ム。 - 【請求項１５】 前記ゴム様の弾性材はポリウレタン製
である請求項１４に記載のタイヤ製造ドラム。 - 【請求項１６】 （ａ）ライナーを円筒形に成形する工
程と、 （ｂ）前記円筒形の軸に沿って円周上に軸方向に間隔を
あけて離れているインサート位置において、前記ライナ
ーの円筒面を凹ませて、それぞれ第１のインサートを配
置する工程と、 （ｃ）前記ライナーの円筒面の周囲に、補強材の第１の
プライを設置する工程と、 （ｄ）前記各インサート位置において前記第１のプライ
の上にそれぞれ第２のインサートを配置する工程と、 （ｅ）前記第１のプライおよび前記第２のインサートの
上に補強材の第２のプライを設置する工程と、 （ｆ）前記円筒形の両端にそれぞれ環状のビードを配置
する工程と、 （ｇ）前記円筒形の両端にショルダーを形成するため
に、前記第１のプライおよび前記第２のプライを広げ
て、前記ビード間の前記円筒形の直径を増大させる工程
と、 （ｈ）前記各ビードを覆って、前記第１のプライの縁を
前記第２のプライの周囲に折り返す工程と、 （ｉ）前記第２のプライの周囲にベルトおよびトレッド
アセンブリを配置し、未加流タイヤを作る工程とを有す
ることを特徴とするタイヤの製造方法。 - 【請求項１７】 前記タイヤは拡張可動性タイヤである
請求項１６に記載のタイヤの製造方法。 - 【請求項１８】 前記第１および第２のインサートは、
それぞれ最も厚い箇所において、前記第１または第２の
プライのいずれに比しても、少なくとも２倍の厚さを有
している請求項１６に記載のタイヤの製造方法。 - 【請求項１９】 前記第１のインサートは対称形ではな
い請求項１６に記載のタイヤの製造方法。 - 【請求項２０】 前記第１および第２のインサートは、
概ね前記ビードから前記タイヤの前記ベルトまで延びて
いる請求項１６に記載のタイヤの製造方法。
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