JP3277054B2 - 空気入りラジアルタイヤの製造方法 - Google Patents
空気入りラジアルタイヤの製造方法Info
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トレッド踏面部のほ
ぼ中央区域で、トレッド補強ベルトとともに半径方向に
窪んで、周方向に連続する、広幅かつ深底の環状グルー
ブを有する空気入りラジアルタイヤの製造方法、とくに
は、完成タイヤのトレッドの完全摩耗状態においてもな
お、すぐれた排水性能をもたらすタイヤの製造方法に関
するものである。
ぼ中央区域で、トレッド補強ベルトとともに半径方向に
窪んで、周方向に連続する、広幅かつ深底の環状グルー
ブを有する空気入りラジアルタイヤの製造方法、とくに
は、完成タイヤのトレッドの完全摩耗状態においてもな
お、すぐれた排水性能をもたらすタイヤの製造方法に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】トレッド中央区域に大きな環状グルーブ
を形成するためには、カーカスおよびベルトのそれぞれ
に、それらの幅方向のほぼ中央部分に位置する括れを設
けることが必要になる。そこで従来は、このような括れ
を、一般的なグリーンタイヤに対する加硫成型に当たっ
て形成することとしており、これは、従来の一般的なラ
ジアルタイヤと同様に成型して、カーカスおよびベルト
のそれぞれをともに、タイヤの幅方向断面内で、半径方
向外方へ幾分突状となる傾向をもたせて配設したグリー
ンタイヤに加硫成型を施すに際し、加硫金型による、ト
レッド中央区域相当部分の押込みによって、大きな環状
グルーブの形成と同時に、カーカスおよびベルトのそれ
ぞれに所要の括れを形成するものである。
を形成するためには、カーカスおよびベルトのそれぞれ
に、それらの幅方向のほぼ中央部分に位置する括れを設
けることが必要になる。そこで従来は、このような括れ
を、一般的なグリーンタイヤに対する加硫成型に当たっ
て形成することとしており、これは、従来の一般的なラ
ジアルタイヤと同様に成型して、カーカスおよびベルト
のそれぞれをともに、タイヤの幅方向断面内で、半径方
向外方へ幾分突状となる傾向をもたせて配設したグリー
ンタイヤに加硫成型を施すに際し、加硫金型による、ト
レッド中央区域相当部分の押込みによって、大きな環状
グルーブの形成と同時に、カーカスおよびベルトのそれ
ぞれに所要の括れを形成するものである。
【０００３】これによれば、カーカス、ベルト等に括れ
が形成されることにより、環状グルーブの深さを深める
ことができ、従って、トレッドが完全に摩耗してもな
お、括れの存在の故に、所要のウェット排水性能をもた
らすに足る溝容積を確保することができるとする。
が形成されることにより、環状グルーブの深さを深める
ことができ、従って、トレッドが完全に摩耗してもな
お、括れの存在の故に、所要のウェット排水性能をもた
らすに足る溝容積を確保することができるとする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、加硫成
型に当たって、ベルト、カーカスなどに上述したような
型づけを施す場合には、それらに十分な括れ量を確保す
ることが甚だ困難である他、ベルト、カーカスなどの括
れが加硫金型による押込みによって形成されることに起
因して、その括れが、加硫成型後の製品タイヤの各部の
拡張率、ベルト各部の張力などに大きな影響を及ぼすと
いう不都合があった。
型に当たって、ベルト、カーカスなどに上述したような
型づけを施す場合には、それらに十分な括れ量を確保す
ることが甚だ困難である他、ベルト、カーカスなどの括
れが加硫金型による押込みによって形成されることに起
因して、その括れが、加硫成型後の製品タイヤの各部の
拡張率、ベルト各部の張力などに大きな影響を及ぼすと
いう不都合があった。
【０００５】すなわち、上述したようにして加硫成型さ
れたタイヤにあっては、十分な深さを有する環状グルー
ブを形成するのが難しく、加えて、ベルトの括れ部分に
おいては、加硫成型時における拡径量が少ない一方、そ
の括れ部分を隔てて位置するそれぞれの側部部分では加
硫成型時の拡径量が多くなることに起因して、完成タイ
ヤへの内圧の充填に際し、ベルトの括れ部分が、他の部
分に比して相対的に大きく拡径されることになって、環
状グルーブの溝底の迫出し、いいかえれば、その環状グ
ルーブの深さの減少が不可避となるため、トレッドの完
全摩耗状態での十分な溝容積の確保が困難であった。
れたタイヤにあっては、十分な深さを有する環状グルー
ブを形成するのが難しく、加えて、ベルトの括れ部分に
おいては、加硫成型時における拡径量が少ない一方、そ
の括れ部分を隔てて位置するそれぞれの側部部分では加
硫成型時の拡径量が多くなることに起因して、完成タイ
ヤへの内圧の充填に際し、ベルトの括れ部分が、他の部
分に比して相対的に大きく拡径されることになって、環
状グルーブの溝底の迫出し、いいかえれば、その環状グ
ルーブの深さの減少が不可避となるため、トレッドの完
全摩耗状態での十分な溝容積の確保が困難であった。
【０００６】この発明は、従来技術の有するかかる問題
点を解決することを課題として検討した結果なされたも
のであり、この発明の目的は、十分な深さを有する環状
グルーブの形成を可能ならしめる他、タイヤへの内圧の
充填に際する、環状グルーブの深さの減少を有効に防止
して、トレッドが完全に摩耗した後においても十分な溝
容積、ひいては、排水性能を確保することができる空気
入りラジアルタイヤの製造方法を提供するにある。
点を解決することを課題として検討した結果なされたも
のであり、この発明の目的は、十分な深さを有する環状
グルーブの形成を可能ならしめる他、タイヤへの内圧の
充填に際する、環状グルーブの深さの減少を有効に防止
して、トレッドが完全に摩耗した後においても十分な溝
容積、ひいては、排水性能を確保することができる空気
入りラジアルタイヤの製造方法を提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の方法は、トレ
ッド踏面部のほぼ中央区域に、トレッド部を補強するベ
ルトとともに半径方向に窪んで、周方向に連続して延び
る環状グルーブを有する空気入りラジアルタイヤを製造
するに当り、軸線方向のほぼ中央部分に括れ部を有し、
製品タイヤの外輪郭形状に類似した外輪郭形状を有する
成型ドラム上にベルトを貼着し、そのベルト上に、ゴム
被覆を施した一本以上の有機繊維コードを螺旋旋回し
て、ベルトをそれのほぼ全幅にわたって覆うベルト補助
層を形成し、次いで、ベルト補助層上に、成型ドラムの
括れ部と対応する位置に溝部を有するトレッドゴムを配
設して、幅方向のほぼ中央部分で括れるベルトトレッド
バンドを構成し、このベルトトレッドバンドをグリーン
ケースの外側に嵌め合わせて成型して、幅方向のほぼ中
央部分に凹陥溝を有するグリーンタイヤとし、さらに、
このグリーンタイヤの加硫成型により、トレッド踏面部
のほぼ中央区域に、前記ベルトの環状括れを伴って周方
向に連続する環状グルーブを形成するものである。ここ
で好ましくは、前記ベルト補助層の、成型ドラムの括れ
部と対応する部分の単位幅当りのモジュラスを、他の部
分のそれより大きくする。
ッド踏面部のほぼ中央区域に、トレッド部を補強するベ
ルトとともに半径方向に窪んで、周方向に連続して延び
る環状グルーブを有する空気入りラジアルタイヤを製造
するに当り、軸線方向のほぼ中央部分に括れ部を有し、
製品タイヤの外輪郭形状に類似した外輪郭形状を有する
成型ドラム上にベルトを貼着し、そのベルト上に、ゴム
被覆を施した一本以上の有機繊維コードを螺旋旋回し
て、ベルトをそれのほぼ全幅にわたって覆うベルト補助
層を形成し、次いで、ベルト補助層上に、成型ドラムの
括れ部と対応する位置に溝部を有するトレッドゴムを配
設して、幅方向のほぼ中央部分で括れるベルトトレッド
バンドを構成し、このベルトトレッドバンドをグリーン
ケースの外側に嵌め合わせて成型して、幅方向のほぼ中
央部分に凹陥溝を有するグリーンタイヤとし、さらに、
このグリーンタイヤの加硫成型により、トレッド踏面部
のほぼ中央区域に、前記ベルトの環状括れを伴って周方
向に連続する環状グルーブを形成するものである。ここ
で好ましくは、前記ベルト補助層の、成型ドラムの括れ
部と対応する部分の単位幅当りのモジュラスを、他の部
分のそれより大きくする。
【０００８】
【作用】この製造方法では、成型ドラムが予め括れ部を
有していることから、成型ドラム上で成型したベルトト
レッドバンドが、それの成型時点において既に、幅方向
のほぼ中央部分に、完成タイヤの環状グルーブと対応し
て位置する括れ部を有することになり、その括れ部は、
ベルトトレッドバンドをグリーンケースに組合わせて成
型してグリーンタイヤとしてなお、ラジアルカーカスそ
の他の変形下で凹陥溝としてそのまま存在することか
ら、そのグリーンタイヤを加硫成型して、環状グルーブ
を有する完成タイヤとするに当っては、グリーンタイヤ
の凹陥溝部分、ひいては、その凹陥溝部分と対応して位
置するベルト部分は、トレッド幅方向の他の部分と実質
的に均等に拡径されることになり、従って、完成タイヤ
におけるベルト層コードの延在方向は、トレッド幅方向
のどの部分においてもほぼ均等となる。
有していることから、成型ドラム上で成型したベルトト
レッドバンドが、それの成型時点において既に、幅方向
のほぼ中央部分に、完成タイヤの環状グルーブと対応し
て位置する括れ部を有することになり、その括れ部は、
ベルトトレッドバンドをグリーンケースに組合わせて成
型してグリーンタイヤとしてなお、ラジアルカーカスそ
の他の変形下で凹陥溝としてそのまま存在することか
ら、そのグリーンタイヤを加硫成型して、環状グルーブ
を有する完成タイヤとするに当っては、グリーンタイヤ
の凹陥溝部分、ひいては、その凹陥溝部分と対応して位
置するベルト部分は、トレッド幅方向の他の部分と実質
的に均等に拡径されることになり、従って、完成タイヤ
におけるベルト層コードの延在方向は、トレッド幅方向
のどの部分においてもほぼ均等となる。
【０００９】これがため、その完成タイヤに所定の内圧
を充填しても、トレッド幅方向の特定部分だけが他の部
分に比して、半径方向外方へとくに大きく膨出すること
はなく、環状グルーブの溝底の迫出しが効果的に防止さ
れることになる。
を充填しても、トレッド幅方向の特定部分だけが他の部
分に比して、半径方向外方へとくに大きく膨出すること
はなく、環状グルーブの溝底の迫出しが効果的に防止さ
れることになる。
【００１０】このようにここでは、ベルト、トレッド、
ラジアルカーカス等の、加硫成型に先だつ予めの凹陥変
形をもって、環状グルーブの形成を準備することによ
り、その環状グルーブの深さを、タイヤ溝成部材への局
部的な応力の残留その他を生じさせることなく、所期し
た通りの深さをすることができ、しかも、完成タイヤへ
の内圧の充填に際する、環状グルーブの溝底の迫出しを
有効に防止することができ、これがため、トレッドがそ
の完全摩耗状態に至っても、所要に応じた溝容積を確実
に確保して、必要なウェット排水性能を十分に発揮させ
ることができる。
ラジアルカーカス等の、加硫成型に先だつ予めの凹陥変
形をもって、環状グルーブの形成を準備することによ
り、その環状グルーブの深さを、タイヤ溝成部材への局
部的な応力の残留その他を生じさせることなく、所期し
た通りの深さをすることができ、しかも、完成タイヤへ
の内圧の充填に際する、環状グルーブの溝底の迫出しを
有効に防止することができ、これがため、トレッドがそ
の完全摩耗状態に至っても、所要に応じた溝容積を確実
に確保して、必要なウェット排水性能を十分に発揮させ
ることができる。
【００１１】ところでここでは、タイヤの高速耐久性の
向上を目的として、ベルトの外周側に有機繊維コードを
螺旋巻回してなるベルト補助層を少なくとも一層配設す
ることとしているが、そのベルト補助層の、単位幅当り
のモジュラスを、成型ドラムおよびベルトトレッドバン
ドの括れ部と対応する部分、いいかえれば、完成タイヤ
の環状グルーブと対応する部分で他の部分より大きくし
た場合には、グリーンタイヤの加硫成型時の他、完成タ
イヤへの内圧の充填時にもまた、環状グルーブと対応す
る部分でのベルトの拡径変形を有効に拘束することがで
き、この結果として、環状グルーブの深さを一層深くす
ることができるとともに、それの溝底の迫出しをより効
果的に防止することができる。
向上を目的として、ベルトの外周側に有機繊維コードを
螺旋巻回してなるベルト補助層を少なくとも一層配設す
ることとしているが、そのベルト補助層の、単位幅当り
のモジュラスを、成型ドラムおよびベルトトレッドバン
ドの括れ部と対応する部分、いいかえれば、完成タイヤ
の環状グルーブと対応する部分で他の部分より大きくし
た場合には、グリーンタイヤの加硫成型時の他、完成タ
イヤへの内圧の充填時にもまた、環状グルーブと対応す
る部分でのベルトの拡径変形を有効に拘束することがで
き、この結果として、環状グルーブの深さを一層深くす
ることができるとともに、それの溝底の迫出しをより効
果的に防止することができる。
【００１２】なおここで、ベルト補助層における単位幅
当りのモジュラスの増加は、有機繊維コードの巻回層数
もしくは巻回密度を大きくすること、コード径を太くす
ること、コード張力を高めること、コードの種類を変更
することの少なくとも一つを選択することによって実現
することができ、また、そのモジュラスは、成型ドラム
の括れ部と対応する部分で急激に変化させることの他、
その部分内もしくはその部分に至るまでの間で徐々に変
化させることもでき、なかでも後者によれば、加硫成型
時および、完成タイヤへの内圧の充填時における、ベル
ト層コードの延在方向の、幅方向位置による急激な変化
を防止して、接地形状および接地圧分布の変化をなめら
かにすることができ、また、高速耐久性を有効に向上さ
せることができる。
当りのモジュラスの増加は、有機繊維コードの巻回層数
もしくは巻回密度を大きくすること、コード径を太くす
ること、コード張力を高めること、コードの種類を変更
することの少なくとも一つを選択することによって実現
することができ、また、そのモジュラスは、成型ドラム
の括れ部と対応する部分で急激に変化させることの他、
その部分内もしくはその部分に至るまでの間で徐々に変
化させることもでき、なかでも後者によれば、加硫成型
時および、完成タイヤへの内圧の充填時における、ベル
ト層コードの延在方向の、幅方向位置による急激な変化
を防止して、接地形状および接地圧分布の変化をなめら
かにすることができ、また、高速耐久性を有効に向上さ
せることができる。
【００１３】しかもこのタイヤでは、ベルト補助層の外
周側に、成型ドラムの括れ部と対応して位置する溝部を
設けたトレッドゴムを配設することによって、グリーン
タイヤの加硫成型時における、環状グルーブの形成のた
めのトレッドゴムの流動量を少ならしめて、製造上の不
良発生率を有効に低減できる他、完成タイヤにおけるト
レッドゴムの厚みを幅方向の各部で所期した通りのもの
とすることができ、併せて、環状グルーブの形状および
寸法をもまた所期した通りのものとすることができる。
周側に、成型ドラムの括れ部と対応して位置する溝部を
設けたトレッドゴムを配設することによって、グリーン
タイヤの加硫成型時における、環状グルーブの形成のた
めのトレッドゴムの流動量を少ならしめて、製造上の不
良発生率を有効に低減できる他、完成タイヤにおけるト
レッドゴムの厚みを幅方向の各部で所期した通りのもの
とすることができ、併せて、環状グルーブの形状および
寸法をもまた所期した通りのものとすることができる。
【００１４】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１および２は、ベルト補助層を含むベルトト
レッドバンドの成型工程を例示する断面図である。
明する。図１および２は、ベルト補助層を含むベルトト
レッドバンドの成型工程を例示する断面図である。
【００１５】ここでははじめに、軸線方向のほぼ中央部
分に括れ部１ａを有し、製品タイヤの外輪郭形状に類似
した外輪郭形状を有する成型ドラム１の周上に、図１
（ａ）に示すように、たとえば二層の金属コードベルト
層２，３からなるベルト４を貼着し、次いで、そのベル
ト４の外周に、ゴム被覆を施した一本以上、たとえば二
本の有機繊維コードを螺旋状に巻回して、図１（ｂ）に
示すように、ベルト４をそれのほぼ全幅にわたって覆う
ベルト補助層５を形成し、好ましくは、そのベルト補助
層５の単位幅当りのモジュラスを、成型ドラム１の括れ
部１ａと対応する部分で、他の部分のそれよりたとえば
１．５倍以上大きくする。
分に括れ部１ａを有し、製品タイヤの外輪郭形状に類似
した外輪郭形状を有する成型ドラム１の周上に、図１
（ａ）に示すように、たとえば二層の金属コードベルト
層２，３からなるベルト４を貼着し、次いで、そのベル
ト４の外周に、ゴム被覆を施した一本以上、たとえば二
本の有機繊維コードを螺旋状に巻回して、図１（ｂ）に
示すように、ベルト４をそれのほぼ全幅にわたって覆う
ベルト補助層５を形成し、好ましくは、そのベルト補助
層５の単位幅当りのモジュラスを、成型ドラム１の括れ
部１ａと対応する部分で、他の部分のそれよりたとえば
１．５倍以上大きくする。
【００１６】ここで、大きいモジュラスは、前述したよ
うに、有機繊維コードの巻回層数もしくは巻回密度を大
きくすること、そのコード径を太くすることおよび、巻
回時のコード張力を高めること、コードの種類を変える
ことの少なくとも一つによって実現することができ、ま
た、モジュラスの変化は、これも前述したように、括れ
部１ａと対応する部分内で、急激にもしくは徐々に変化
させることの他、その部分に達するまでの間で徐々に変
化させることも可能である。
うに、有機繊維コードの巻回層数もしくは巻回密度を大
きくすること、そのコード径を太くすることおよび、巻
回時のコード張力を高めること、コードの種類を変える
ことの少なくとも一つによって実現することができ、ま
た、モジュラスの変化は、これも前述したように、括れ
部１ａと対応する部分内で、急激にもしくは徐々に変化
させることの他、その部分に達するまでの間で徐々に変
化させることも可能である。
【００１７】なお、図示はしないが、ベルト補助層５の
さらに外周側に、それの側端部分だけを覆う側部補強層
を、これもまた有機繊維コードの螺旋巻回によって配設
することもできる。
さらに外周側に、それの側端部分だけを覆う側部補強層
を、これもまた有機繊維コードの螺旋巻回によって配設
することもできる。
【００１８】そしてその後は、ベルト補助層５のさらに
外周側に、図１（ｃ）に示すように、成型ドラム１の括
れ部と対応する位置に溝部６ａを有するトレッドゴム６
を配設し、それによってベルト補助層５をその全幅にわ
たって覆うことにより、幅方向のほぼ中央部分で括れ
る、図２に示すようなベルトトレッドバンド７を構成す
る。
外周側に、図１（ｃ）に示すように、成型ドラム１の括
れ部と対応する位置に溝部６ａを有するトレッドゴム６
を配設し、それによってベルト補助層５をその全幅にわ
たって覆うことにより、幅方向のほぼ中央部分で括れ
る、図２に示すようなベルトトレッドバンド７を構成す
る。
【００１９】さらには、そのベルトトレッドバンド７を
成型ドラム１から取外し、そしてそれを、他の成型ドラ
ム上で成型したグリーンケースの外側に嵌め合わせて、
それら両者を一体化することにより、図３に示すよう
に、幅方向のほぼ中央部分に凹陥溝８を有するグリーン
タイヤ９を構成する。従って、このグリーンタイヤ９で
は、ベルトトレッドバンド７のみならず、グリーンケー
スもまたその中央部分に括れ部を有することになる。
成型ドラム１から取外し、そしてそれを、他の成型ドラ
ム上で成型したグリーンケースの外側に嵌め合わせて、
それら両者を一体化することにより、図３に示すよう
に、幅方向のほぼ中央部分に凹陥溝８を有するグリーン
タイヤ９を構成する。従って、このグリーンタイヤ９で
は、ベルトトレッドバンド７のみならず、グリーンケー
スもまたその中央部分に括れ部を有することになる。
【００２０】しかる後は、かかるグリーンタイヤ９を、
所要の凸型トレッド模様を有する加硫金型によって加硫
成型することにより、図４に幅方向断面図で示すよう
に、トレッド踏面部２１のほぼ中央区域に、ベルト４お
よびベルト補助層５とともに半径方向に窪んで、周方向
に連続する環状グルーブ２２を有する完成タイヤ２３と
する。
所要の凸型トレッド模様を有する加硫金型によって加硫
成型することにより、図４に幅方向断面図で示すよう
に、トレッド踏面部２１のほぼ中央区域に、ベルト４お
よびベルト補助層５とともに半径方向に窪んで、周方向
に連続する環状グルーブ２２を有する完成タイヤ２３と
する。
【００２１】ここで、グリーンタイヤ９のこのような加
硫成型に当っては、そのグリーンタイヤ９の、完成タイ
ヤ２３のトレッド踏面部２１に相当する部分は、凹陥溝
８の形成部分をも含めて、その全幅にわたって十分均等
に拡径されることになり、完成タイヤ２３のトレッド踏
面部２１の輪郭形状は、グリーンタイヤ９の相当部分の
それに極めて近似したものとなるので、トレッド踏面部
２１を補強するベルト４は、その幅方向の全体にわたっ
てほぼ等しい方向へ延在することになる。
硫成型に当っては、そのグリーンタイヤ９の、完成タイ
ヤ２３のトレッド踏面部２１に相当する部分は、凹陥溝
８の形成部分をも含めて、その全幅にわたって十分均等
に拡径されることになり、完成タイヤ２３のトレッド踏
面部２１の輪郭形状は、グリーンタイヤ９の相当部分の
それに極めて近似したものとなるので、トレッド踏面部
２１を補強するベルト４は、その幅方向の全体にわたっ
てほぼ等しい方向へ延在することになる。
【００２２】従って、環状グルーブ２２に所期した通り
の深さを付与し得ることはもちろん、完成タイヤ２３へ
の内圧の充填に際する、環状グルーブ２２の溝底部分の
迫出しを有効に防止することができる。
の深さを付与し得ることはもちろん、完成タイヤ２３へ
の内圧の充填に際する、環状グルーブ２２の溝底部分の
迫出しを有効に防止することができる。
【００２３】しかもここでは、トレッドゴム６に予め溝
部を形成することによって、加硫成型時のゴムの流動量
を十分少ならしめて、完成タイヤのトレッドゴムの各部
の厚みを所期した通りのものとし、また、環状グルーブ
２２の形状および寸法をもまた所期した通りのものとす
ることができる。
部を形成することによって、加硫成型時のゴムの流動量
を十分少ならしめて、完成タイヤのトレッドゴムの各部
の厚みを所期した通りのものとし、また、環状グルーブ
２２の形状および寸法をもまた所期した通りのものとす
ることができる。
【００２４】〔比較例〕以下に、サイズが２２５／５０
Ｒ１６、トレッド幅が１８０mmの発明タイヤと、同サイ
ズの比較タイヤとの、内圧充填時の環状グルーブの深
さ、および、内圧充填時における、環状グルーブの溝底
迫出し量に関する比較試験について説明する。
Ｒ１６、トレッド幅が１８０mmの発明タイヤと、同サイ
ズの比較タイヤとの、内圧充填時の環状グルーブの深
さ、および、内圧充填時における、環状グルーブの溝底
迫出し量に関する比較試験について説明する。
【００２５】ここで発明タイヤ１のベルトトレッドバン
ドは、図１（ｃ）に断面図で示すように、成型ドラム１
の外周に、二層の金属コードベルト層２，３からなるベ
ルト４を貼り付けた後、そのベルト４の外周側にベルト
補助層５を配設して、このベルト補助層５のさらに外周
側に配設したトレッドゴム６に、それの、成型ドラム１
の括れ部１ａと対応する部分に、深さ６．５mm、巾５０
mm の溝部を設けることにより構成した。
ドは、図１（ｃ）に断面図で示すように、成型ドラム１
の外周に、二層の金属コードベルト層２，３からなるベ
ルト４を貼り付けた後、そのベルト４の外周側にベルト
補助層５を配設して、このベルト補助層５のさらに外周
側に配設したトレッドゴム６に、それの、成型ドラム１
の括れ部１ａと対応する部分に、深さ６．５mm、巾５０
mm の溝部を設けることにより構成した。
【００２６】そして発明タイヤ２では、ベルト補助層の
モジュラスを、成型ドラム括れ部に対応する部分で、他
の部分より20％高めた他は、発明タイヤ１と同じとし
た。なお、完成タイヤにおける環状グルーブ２２の開口
幅は５７mmとした。
モジュラスを、成型ドラム括れ部に対応する部分で、他
の部分より20％高めた他は、発明タイヤ１と同じとし
た。なお、完成タイヤにおける環状グルーブ２２の開口
幅は５７mmとした。
【００２７】また比較タイヤ１のベルトトレッドバンド
は、成型ドラムが実質的にフラットであることの他は発
明タイヤ１と同じとし、比較タイヤ２のベルトトレッド
バンドは、トレッドゴムが、実質的にフラットで成型ド
ラムの括れ部に対応する領域に溝部をもたない他は発明
タイヤ１と同じとした。
は、成型ドラムが実質的にフラットであることの他は発
明タイヤ１と同じとし、比較タイヤ２のベルトトレッド
バンドは、トレッドゴムが、実質的にフラットで成型ド
ラムの括れ部に対応する領域に溝部をもたない他は発明
タイヤ１と同じとした。
【００２８】これらの各タイヤを、１６×８ＪＪのリム
にリム組みし、２．５kgf/cm2 の内圧を充填した結果、
環状グルーブの深さ、溝底迫出量および、接地部の迫出
量は表１に示す通りとなった。
にリム組みし、２．５kgf/cm2 の内圧を充填した結果、
環状グルーブの深さ、溝底迫出量および、接地部の迫出
量は表１に示す通りとなった。
【００２９】
【表１】 表１によれば発明タイヤはいずれも、環状グルーブが深
くかつ各部の迫出量が少ないことが明らかである。
くかつ各部の迫出量が少ないことが明らかである。
【００３０】
【発明の効果】上記比較例からも明らかなように、この
発明によれば、とくには、グリーンタイヤに形成した凹
陥溝の作用に基づき、タイヤの加硫成型に当って十分な
深さを有する環状グルーブを形成することができ、しか
も、完成タイヤへの内圧の充填に際する、環状グルーブ
の溝底の迫出しを有効に阻止して、トレッドの完全摩耗
状態に至ってもなお、すぐれたウェット排水性を十分に
維持することができる。
発明によれば、とくには、グリーンタイヤに形成した凹
陥溝の作用に基づき、タイヤの加硫成型に当って十分な
深さを有する環状グルーブを形成することができ、しか
も、完成タイヤへの内圧の充填に際する、環状グルーブ
の溝底の迫出しを有効に阻止して、トレッドの完全摩耗
状態に至ってもなお、すぐれたウェット排水性を十分に
維持することができる。
【図１】成型ドラム上でのベルトトレッドバンドの成型
工程を例示する断面図である。
工程を例示する断面図である。
【図２】ベルトトレッドバンドを例示する斜視図であ
る。
る。
【図３】グリーンタイヤを示す斜視図である。
【図４】完成タイヤを例示する幅方向断面図である。
１ 成型ドラム １ａ 括れ部 ２，３ 金属コードベルト層 ４ ベルト ５ ベルト補助層 ６ トレッドゴム ６ａ 溝部 ７ ベルトトレッドバンド ８ 凹陥溝 ９ グリーンタイヤ ２１ トレッド踏面部 ２２ 環状グルーブ ２３ 完成タイヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29D 30/08 - 30/30 B60C 11/00,3/00
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド踏面部のほぼ中央区域に、トレ
ッド部を補強するベルトとともに半径方向に窪んで、周
方向に連続して延びる環状グルーブを有する空気入りラ
ジアルタイヤを製造するに当り、 軸線方向のほぼ中央部分に括れ部を有し、製品タイヤの
外輪郭形状に類似した外輪郭形状を有する成型ドラム上
にベルトを貼着し、そのベルト上に、ゴム被覆を施した
一本以上の有機繊維コードを螺旋旋回して、ベルトをそ
れのほぼ全幅にわたって覆うベルト補助層を形成し、次
いで、ベルト補助層上に、成型ドラムの括れ部と対応す
る位置に溝部を有するトレッドゴムを配設して、幅方向
のほぼ中央部分で括れるベルトトレッドバンドを構成
し、このベルトトレッドバンドをグリーンケースの外側
に嵌め合わせて成型して、幅方向のほぼ中央部分に凹陥
溝を有するグリーンタイヤとし、さらに、このグリーン
タイヤの加硫成型により、トレッド踏面部のほぼ中央区
域に、前記ベルトの環状括れを伴って周方向に連続する
環状グルーブを形成することを特徴とする空気入りラジ
アルタイヤの製造方法。 - 【請求項２】 前記ベルト補助層の、成型ドラムの括れ
部と対応する部分の単位幅当りのモジュラスを、他の部
分のそれより大きくしてなる請求項１記載の空気入りラ
ジアルタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30412893A JP3277054B2 (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30412893A JP3277054B2 (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156290A JPH07156290A (ja) | 1995-06-20 |
| JP3277054B2 true JP3277054B2 (ja) | 2002-04-22 |
Family
ID=17929381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30412893A Expired - Fee Related JP3277054B2 (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3277054B2 (ja) |
-
1993
- 1993-12-03 JP JP30412893A patent/JP3277054B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07156290A (ja) | 1995-06-20 |
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