JPH09193611A - ベルト補強層を備えた空気入りラジアル・タイヤおよびその製造方法 - Google Patents
ベルト補強層を備えた空気入りラジアル・タイヤおよびその製造方法Info
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- JPH09193611A JPH09193611A JP8007494A JP749496A JPH09193611A JP H09193611 A JPH09193611 A JP H09193611A JP 8007494 A JP8007494 A JP 8007494A JP 749496 A JP749496 A JP 749496A JP H09193611 A JPH09193611 A JP H09193611A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 フルモールドで加硫しても、モールド咬み、
ユニフォーミティー不良およびモールドこすれ等の不具
合が発生しないスパイラル・コード補強層を備えたラジ
アル・タイヤの提供。 【解決手段】 ビード部に配置された左右一対のビード
・コアー１と、該ビード・コアーを巻回してビード部に
係留されたラジアル・カーカス２と、該ラジアル・カー
カスのクラウン部のラジアル方向外側に配置されたタイ
ヤ赤道線を挟み互いに逆方向になるように積層したゴム
被覆コード層よりなるベルト３と、該ベルトの外側に配
置された左右一対のベルト両側補強層４とを備え、左右
一対の該ベルト両側補強層のタイヤ軸線方向内側に、ベ
ルト中央補強層５を備え、前記両補強層は、コ−ドを被
覆ゴム中に埋設したゴム被覆コード層を、タイヤの周方
向に対し若干傾斜した角度でスパイラル状に巻回し、中
央補強層５のコード密度が、両側補強層４のコード密度
の１０乃至３０％であり、加硫時に９４乃至９９％の伸
びを付与されている。
ユニフォーミティー不良およびモールドこすれ等の不具
合が発生しないスパイラル・コード補強層を備えたラジ
アル・タイヤの提供。 【解決手段】 ビード部に配置された左右一対のビード
・コアー１と、該ビード・コアーを巻回してビード部に
係留されたラジアル・カーカス２と、該ラジアル・カー
カスのクラウン部のラジアル方向外側に配置されたタイ
ヤ赤道線を挟み互いに逆方向になるように積層したゴム
被覆コード層よりなるベルト３と、該ベルトの外側に配
置された左右一対のベルト両側補強層４とを備え、左右
一対の該ベルト両側補強層のタイヤ軸線方向内側に、ベ
ルト中央補強層５を備え、前記両補強層は、コ−ドを被
覆ゴム中に埋設したゴム被覆コード層を、タイヤの周方
向に対し若干傾斜した角度でスパイラル状に巻回し、中
央補強層５のコード密度が、両側補強層４のコード密度
の１０乃至３０％であり、加硫時に９４乃至９９％の伸
びを付与されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は乗用車用空気入りラジア
ル・タイヤに関するもので、特に、ビード部に配置され
た左右一対のビード・コアーと、クラウン部から両サイ
ドウオール部を経て両ビード部に延び、該ビード・コア
ーを巻回してビード部に係留されたラジアル・カーカス
と、該ラジアル・カーカスのクラウン部のラジアル方向
外側に配置された、コ−ド方向がタイヤの周方向に対し
鋭角の角度で、タイヤ赤道線を挟み互いに逆方向になる
ように積層した、少なくとも２枚のゴム被覆コード層よ
りなるベルトと、該ベルトの両側区域のラジアル方向外
側に配置された左右一対のベルト両側補強層とを備え
た、高速耐久性を重視した高性能ラジアル・タイヤに関
するものである。
ル・タイヤに関するもので、特に、ビード部に配置され
た左右一対のビード・コアーと、クラウン部から両サイ
ドウオール部を経て両ビード部に延び、該ビード・コア
ーを巻回してビード部に係留されたラジアル・カーカス
と、該ラジアル・カーカスのクラウン部のラジアル方向
外側に配置された、コ−ド方向がタイヤの周方向に対し
鋭角の角度で、タイヤ赤道線を挟み互いに逆方向になる
ように積層した、少なくとも２枚のゴム被覆コード層よ
りなるベルトと、該ベルトの両側区域のラジアル方向外
側に配置された左右一対のベルト両側補強層とを備え
た、高速耐久性を重視した高性能ラジアル・タイヤに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、高速耐久性を重視した高性能ラジ
アル・タイヤでは、ベルトの両側区域のラジアル方向外
側に配置された左右一対のベルト両側補強層を備え、こ
のベルト両側補強層は、タイヤの周方向に対し若干傾斜
した角度でスパイラル状に巻回されたゴム被覆コード層
で形成されることがある。このような、スパイラル・コ
ード補強層がベルトの両側区域の外側に配置され準備さ
れたグリーン・タイヤを、赤道面で上型と下型に２分割
され上下に開閉するフルサークルモールドまたはフルモ
ールドで加硫すると、モールド咬み、ユニフォーミティ
ー不良およびモールドこすれ等の不具合が発生するの
で、従来は、コスト高であるが、赤道面で上型と下型に
２分割され上下に開閉するフルモールドではなく、赤道
面と直角方向、すなわちタイヤの経線方向に周上複数個
に分割された割りモールドで加硫していた。
アル・タイヤでは、ベルトの両側区域のラジアル方向外
側に配置された左右一対のベルト両側補強層を備え、こ
のベルト両側補強層は、タイヤの周方向に対し若干傾斜
した角度でスパイラル状に巻回されたゴム被覆コード層
で形成されることがある。このような、スパイラル・コ
ード補強層がベルトの両側区域の外側に配置され準備さ
れたグリーン・タイヤを、赤道面で上型と下型に２分割
され上下に開閉するフルサークルモールドまたはフルモ
ールドで加硫すると、モールド咬み、ユニフォーミティ
ー不良およびモールドこすれ等の不具合が発生するの
で、従来は、コスト高であるが、赤道面で上型と下型に
２分割され上下に開閉するフルモールドではなく、赤道
面と直角方向、すなわちタイヤの経線方向に周上複数個
に分割された割りモールドで加硫していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
のような従来技術の欠点を解消し、割りモールドではな
くフルモールドで加硫しても、モールド咬み、ユニフォ
ーミティー不良およびモールドこすれ等の不具合が発生
しないような、ベルトの両側区域の外側にスパイラル・
コード補強層を備えた空気入りラジアル・タイヤを提供
し、タイヤ製造コストを低減することである。
のような従来技術の欠点を解消し、割りモールドではな
くフルモールドで加硫しても、モールド咬み、ユニフォ
ーミティー不良およびモールドこすれ等の不具合が発生
しないような、ベルトの両側区域の外側にスパイラル・
コード補強層を備えた空気入りラジアル・タイヤを提供
し、タイヤ製造コストを低減することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の空気入りラジアル・タイヤは、ビード部
に配置された左右一対のビード・コアーと、クラウン部
から両サイドウオール部を経て両ビード部に延び、該ビ
ード・コアーを巻回してビード部に係留されたラジアル
・カーカスと、該ラジアル・カーカスのクラウン部のラ
ジアル方向外側に配置された、コ−ド方向がタイヤの周
方向に対し鋭角の角度で、タイヤ赤道線を挟み互いに逆
方向になるように積層した、少なくとも２枚のゴム被覆
コード層よりなるベルトと、該ベルトの両側区域のラジ
アル方向外側に配置された左右一対のベルト両側補強層
とを備えた空気入りラジアル・タイヤにおいて、（１）
左右一対の該ベルト両側補強層のタイヤ軸線方向内側
に、ベルト中央補強層を備え、（２）該ベルト両側補強
層と該ベルト中央補強層は、単数または並列した複数本
のコ−ドを被覆ゴム中に埋設したゴム被覆コード層を、
タイヤの周方向に対し若干傾斜した角度でスパイラル状
に順次タイヤ軸線方向に移動しながら巻回してなり、
（３）該ベルト中央補強層のコード密度が、該ベルト両
側補強層のコード密度の１０乃至３０％であり、（４）
該ベルト両側補強層および該ベルト中央補強層が加硫時
に０．５乃至５％の伸びを付与されたことを特徴とする
乗用車用空気入りラジアル・タイヤである。ベルトの両
側区域の外側にスパイラル・コード補強層を備えた空気
入りラジアル・タイヤを割りモールドではなくフルモー
ルドで加硫すると、モールド咬みが発生しやすい。この
モールド咬みを防止するためには、ベルトの巻き付け周
を小さく設定すればよいが、そうすると加硫時の変形量
が大となりベルトの乱れが生じやすく、さらにベルトの
両側区域の変形が抑制されるので、加硫後に、サイドウ
オールが周上で不均一に変形し、前記ベルトの乱れと相
俟って、タイヤのユニフォーミティー、特に横方向の力
の変動（ＲＦＶ）が悪化する。本発明では、上記のよう
に、左右一対のベルト両側補強層のタイヤ軸線方向内側
に、ベルト両側補強層と同様なスパイラル・コード補強
層よりなるベルト中央補強層を備え、ベルト中央補強層
のコード密度が、ベルト両側補強層のコード密度の１０
乃至３０％であり、ベルト両側補強層およびベルト中央
補強層が加硫時に０．５乃至５％の伸びを付与されてい
るので、グリーン・タイヤの加硫工程における径成長が
抑制され、グリーン・タイヤの径が比較的大きく成型可
能となるので、割りモールドではなくフルモールドで加
硫しても、モールド咬み、ユニフォーミティー不良およ
びモールドこすれ等の不具合が発生しない。
めに、本発明の空気入りラジアル・タイヤは、ビード部
に配置された左右一対のビード・コアーと、クラウン部
から両サイドウオール部を経て両ビード部に延び、該ビ
ード・コアーを巻回してビード部に係留されたラジアル
・カーカスと、該ラジアル・カーカスのクラウン部のラ
ジアル方向外側に配置された、コ−ド方向がタイヤの周
方向に対し鋭角の角度で、タイヤ赤道線を挟み互いに逆
方向になるように積層した、少なくとも２枚のゴム被覆
コード層よりなるベルトと、該ベルトの両側区域のラジ
アル方向外側に配置された左右一対のベルト両側補強層
とを備えた空気入りラジアル・タイヤにおいて、（１）
左右一対の該ベルト両側補強層のタイヤ軸線方向内側
に、ベルト中央補強層を備え、（２）該ベルト両側補強
層と該ベルト中央補強層は、単数または並列した複数本
のコ−ドを被覆ゴム中に埋設したゴム被覆コード層を、
タイヤの周方向に対し若干傾斜した角度でスパイラル状
に順次タイヤ軸線方向に移動しながら巻回してなり、
（３）該ベルト中央補強層のコード密度が、該ベルト両
側補強層のコード密度の１０乃至３０％であり、（４）
該ベルト両側補強層および該ベルト中央補強層が加硫時
に０．５乃至５％の伸びを付与されたことを特徴とする
乗用車用空気入りラジアル・タイヤである。ベルトの両
側区域の外側にスパイラル・コード補強層を備えた空気
入りラジアル・タイヤを割りモールドではなくフルモー
ルドで加硫すると、モールド咬みが発生しやすい。この
モールド咬みを防止するためには、ベルトの巻き付け周
を小さく設定すればよいが、そうすると加硫時の変形量
が大となりベルトの乱れが生じやすく、さらにベルトの
両側区域の変形が抑制されるので、加硫後に、サイドウ
オールが周上で不均一に変形し、前記ベルトの乱れと相
俟って、タイヤのユニフォーミティー、特に横方向の力
の変動（ＲＦＶ）が悪化する。本発明では、上記のよう
に、左右一対のベルト両側補強層のタイヤ軸線方向内側
に、ベルト両側補強層と同様なスパイラル・コード補強
層よりなるベルト中央補強層を備え、ベルト中央補強層
のコード密度が、ベルト両側補強層のコード密度の１０
乃至３０％であり、ベルト両側補強層およびベルト中央
補強層が加硫時に０．５乃至５％の伸びを付与されてい
るので、グリーン・タイヤの加硫工程における径成長が
抑制され、グリーン・タイヤの径が比較的大きく成型可
能となるので、割りモールドではなくフルモールドで加
硫しても、モールド咬み、ユニフォーミティー不良およ
びモールドこすれ等の不具合が発生しない。
【０００５】上記の目的を達成するために、本発明によ
るの空気入りラジアル・タイヤの製造方法は、ビード部
に配置された左右一対のビード・コアーと、クラウン部
から両サイドウオール部を経て両ビード部に延び、該ビ
ード・コアーを巻回してビード部に係留されたラジアル
・カーカスと、該ラジアル・カーカスのクラウン部のラ
ジアル方向外側に配置された、コ−ド方向がタイヤの周
方向に対し鋭角の角度で、タイヤ赤道線を挟み互いに逆
方向になるように積層した、少なくとも２枚のゴム被覆
コード層よりなるベルトと、該ベルトの両側区域のラジ
アル方向外側に配置された左右一対のベルト両側補強層
とを備えた空気入りラジアル・タイヤの製造方法におい
て、（１）ＢＴドラム上で、該ベルトを張り付け、該ベ
ルトの両側区域のラジアル方向外側に、左右一対の該ベ
ルト両側補強層を、単数または並列した複数本のコ−ド
を被覆ゴム中に埋設したゴム被覆コード層を、タイヤの
周方向に対し若干傾斜した角度でスパイラル状に順次タ
イヤ軸線方向に移動しながら巻回して形成するに際し、
該ベルト両側補強層のタイヤ軸線方向内側に、該ベルト
両側補強層のコード密度の１０乃至３０％のコード密度
となるようにベルト中央補強層を形成して準備し、
（２）該ベルト、該ベルト両側補強層および該ベルト中
央補強層を、第２成型工程において、該ラジアル・カー
カスのクラウン部のラジアル方向外側に一体化してグリ
ーン・タイヤを準備し、（３）該グリーン・タイヤを加
硫モールドにて加硫して製品タイヤを製造するにあた
り、該ＢＴドラムの外周が（ＢＴ周）、加硫モールドの
溝底内周の９４乃至９９％であることを特徴とする乗用
車用空気入りラジアル・タイヤの製造方法である。ベル
トの両側区域の外側にスパイラル・コード補強層を備え
た空気入りラジアル・タイヤを割りモールドではなくフ
ルモールドで加硫すると、モールド咬みが発生しやす
い。このモールド咬みを防止するためには、ベルトの巻
き付け周（ＢＴ周）を小さく設定すればよいが、そうす
ると加硫時の変形量が大となりベルトの乱れが生じやす
く、さらにベルトの両側区域の変形が抑制されるので、
加硫後に、サイドウオールが周上で不均一に変形し、前
記ベルトの乱れと相俟って、タイヤのユニフォーミティ
ー、特に横方向の力の変動（ＲＦＶ）が悪化する。そこ
で、これらの問題が発生しない程度にベルトの巻き付け
周を大きくすると、タイヤの中央部が外側にせりだし
て、モールドこすれが発生しやすくなる。ここでＢＴド
ラムとは、ベルト・トレッド成型用ドラムのことであ
り、所定の外周を有するドラム上にベルトを張り付け、
次いでこのベルトの外側に前記ベルト両側補強層および
ベルト中央補強層を形成し、通常はさらにその外側にト
レッド・ゴム層を張り付け、環状のベルト成型体を準備
する。第２成型工程において、ラジアル・カーカスのク
ラウン部を取り囲むように前記ＢＴドラムにより準備さ
れた環状のベルト成型体を配置して、ラジアル・カーカ
スを膨径することにより一体化させグリーン・タイヤを
成型する。成型されたグリーン・タイヤは加硫工程に
て、加硫モールドにより加熱、付型されて製品タイヤと
なる。加硫工程では、グリーン・タイヤは内部の加硫ブ
ラダの圧力により膨径させられ、最終的には加硫モール
ドに高圧、高温下にて押し付けられる。グリーン・タイ
ヤが膨径する間に加硫モールドが型閉される。本発明で
は、上記のように、左右一対のベルト両側補強層のタイ
ヤ軸線方向内側に、ベルト両側補強層と同様なスパイラ
ル・コード補強層よりなるベルト中央補強層を備え、ベ
ルト中央補強層のコード密度がベルト両側補強層のコー
ド密度の１０乃至３０％で、しかもＢＴドラムの外周を
モールドのタイヤ溝底相当部の内周の９４乃至９９％、
好ましくは９５乃至９８％に設定してあるので、割りモ
ールドではなくフルモールドで加硫しても、加硫工程で
のグリーン・タイヤの膨径時における径成長を抑制する
ことができ、モールド咬み、ユニフォーミティー不良お
よびモールドこすれ等の不具合が発生しない。
るの空気入りラジアル・タイヤの製造方法は、ビード部
に配置された左右一対のビード・コアーと、クラウン部
から両サイドウオール部を経て両ビード部に延び、該ビ
ード・コアーを巻回してビード部に係留されたラジアル
・カーカスと、該ラジアル・カーカスのクラウン部のラ
ジアル方向外側に配置された、コ−ド方向がタイヤの周
方向に対し鋭角の角度で、タイヤ赤道線を挟み互いに逆
方向になるように積層した、少なくとも２枚のゴム被覆
コード層よりなるベルトと、該ベルトの両側区域のラジ
アル方向外側に配置された左右一対のベルト両側補強層
とを備えた空気入りラジアル・タイヤの製造方法におい
て、（１）ＢＴドラム上で、該ベルトを張り付け、該ベ
ルトの両側区域のラジアル方向外側に、左右一対の該ベ
ルト両側補強層を、単数または並列した複数本のコ−ド
を被覆ゴム中に埋設したゴム被覆コード層を、タイヤの
周方向に対し若干傾斜した角度でスパイラル状に順次タ
イヤ軸線方向に移動しながら巻回して形成するに際し、
該ベルト両側補強層のタイヤ軸線方向内側に、該ベルト
両側補強層のコード密度の１０乃至３０％のコード密度
となるようにベルト中央補強層を形成して準備し、
（２）該ベルト、該ベルト両側補強層および該ベルト中
央補強層を、第２成型工程において、該ラジアル・カー
カスのクラウン部のラジアル方向外側に一体化してグリ
ーン・タイヤを準備し、（３）該グリーン・タイヤを加
硫モールドにて加硫して製品タイヤを製造するにあた
り、該ＢＴドラムの外周が（ＢＴ周）、加硫モールドの
溝底内周の９４乃至９９％であることを特徴とする乗用
車用空気入りラジアル・タイヤの製造方法である。ベル
トの両側区域の外側にスパイラル・コード補強層を備え
た空気入りラジアル・タイヤを割りモールドではなくフ
ルモールドで加硫すると、モールド咬みが発生しやす
い。このモールド咬みを防止するためには、ベルトの巻
き付け周（ＢＴ周）を小さく設定すればよいが、そうす
ると加硫時の変形量が大となりベルトの乱れが生じやす
く、さらにベルトの両側区域の変形が抑制されるので、
加硫後に、サイドウオールが周上で不均一に変形し、前
記ベルトの乱れと相俟って、タイヤのユニフォーミティ
ー、特に横方向の力の変動（ＲＦＶ）が悪化する。そこ
で、これらの問題が発生しない程度にベルトの巻き付け
周を大きくすると、タイヤの中央部が外側にせりだし
て、モールドこすれが発生しやすくなる。ここでＢＴド
ラムとは、ベルト・トレッド成型用ドラムのことであ
り、所定の外周を有するドラム上にベルトを張り付け、
次いでこのベルトの外側に前記ベルト両側補強層および
ベルト中央補強層を形成し、通常はさらにその外側にト
レッド・ゴム層を張り付け、環状のベルト成型体を準備
する。第２成型工程において、ラジアル・カーカスのク
ラウン部を取り囲むように前記ＢＴドラムにより準備さ
れた環状のベルト成型体を配置して、ラジアル・カーカ
スを膨径することにより一体化させグリーン・タイヤを
成型する。成型されたグリーン・タイヤは加硫工程に
て、加硫モールドにより加熱、付型されて製品タイヤと
なる。加硫工程では、グリーン・タイヤは内部の加硫ブ
ラダの圧力により膨径させられ、最終的には加硫モール
ドに高圧、高温下にて押し付けられる。グリーン・タイ
ヤが膨径する間に加硫モールドが型閉される。本発明で
は、上記のように、左右一対のベルト両側補強層のタイ
ヤ軸線方向内側に、ベルト両側補強層と同様なスパイラ
ル・コード補強層よりなるベルト中央補強層を備え、ベ
ルト中央補強層のコード密度がベルト両側補強層のコー
ド密度の１０乃至３０％で、しかもＢＴドラムの外周を
モールドのタイヤ溝底相当部の内周の９４乃至９９％、
好ましくは９５乃至９８％に設定してあるので、割りモ
ールドではなくフルモールドで加硫しても、加硫工程で
のグリーン・タイヤの膨径時における径成長を抑制する
ことができ、モールド咬み、ユニフォーミティー不良お
よびモールドこすれ等の不具合が発生しない。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例の乗用
車用空気入りラジアル・タイヤと従来例の乗用車用空気
入りラジアル・タイヤについて図面を参照して説明す
る。タイヤ・サイズは、いずれも１９５／６０Ｒ１５で
ある。
車用空気入りラジアル・タイヤと従来例の乗用車用空気
入りラジアル・タイヤについて図面を参照して説明す
る。タイヤ・サイズは、いずれも１９５／６０Ｒ１５で
ある。
【０００７】図１は本発明に従う実施例の乗用車用空気
入りラジアル・タイヤの断面略図であって、ビード部に
配置された左右一対のビード・コアー１と、クラウン部
から両サイドウオール部を経て両ビード部に延び、ビー
ド・コアー１を巻回してビード部に係留されたラジアル
・カーカス２と、ラジアル・カーカス２のクラウン部の
ラジアル方向外側に配置された、コ−ド方向がタイヤの
周方向に対し２６乃至２８度の角度で、タイヤ赤道線を
挟み互いに逆方向になるように積層した、２枚のゴム被
覆コード層３１、３２よりなるベルト３と、ベルト３の
両側区域のラジアル方向外側に配置された左右一対のベ
ルト両側補強層４とを備えている。ベルト３を形成して
いる２枚のゴム被覆コード層のうち、内側の第１ベルト
３１の幅は１５５ｍｍで、外側の第２ベルト３２の幅は
１４５ｍｍで、ベルト両側補強層４は第１ベルト３１と
第２ベルト３２の両端部をおおうように配置され、ベル
ト両側補強層４の軸方向外側端は第１ベルト３１の軸方
向外側端からさらに５ｍｍ軸方向外側に位置している。
実施例の乗用車用空気入りラジアル・タイヤは、左右一
対のベルト両側補強層４のタイヤ軸線方向内側にベルト
中央補強層５を備えている。ベルト両側補強層４とベル
ト中央補強層５は、並列した５本のコ−ドを被覆ゴム中
に埋設した、約５ｍｍの幅のリボン状のゴム被覆コード
層を、タイヤの周方向に対し若干傾斜した角度でスパイ
ラル状に順次タイヤ軸線方向に移動しながら巻回してな
る。ベルト中央補強層５の平均コード密度が４．３本／
２５ｍｍとなるように巻回し、ベルト両側補強層４の平
気コード密度が２５本／２５ｍｍとなるように巻回して
あり、前者は後者の約１７％である。
入りラジアル・タイヤの断面略図であって、ビード部に
配置された左右一対のビード・コアー１と、クラウン部
から両サイドウオール部を経て両ビード部に延び、ビー
ド・コアー１を巻回してビード部に係留されたラジアル
・カーカス２と、ラジアル・カーカス２のクラウン部の
ラジアル方向外側に配置された、コ−ド方向がタイヤの
周方向に対し２６乃至２８度の角度で、タイヤ赤道線を
挟み互いに逆方向になるように積層した、２枚のゴム被
覆コード層３１、３２よりなるベルト３と、ベルト３の
両側区域のラジアル方向外側に配置された左右一対のベ
ルト両側補強層４とを備えている。ベルト３を形成して
いる２枚のゴム被覆コード層のうち、内側の第１ベルト
３１の幅は１５５ｍｍで、外側の第２ベルト３２の幅は
１４５ｍｍで、ベルト両側補強層４は第１ベルト３１と
第２ベルト３２の両端部をおおうように配置され、ベル
ト両側補強層４の軸方向外側端は第１ベルト３１の軸方
向外側端からさらに５ｍｍ軸方向外側に位置している。
実施例の乗用車用空気入りラジアル・タイヤは、左右一
対のベルト両側補強層４のタイヤ軸線方向内側にベルト
中央補強層５を備えている。ベルト両側補強層４とベル
ト中央補強層５は、並列した５本のコ−ドを被覆ゴム中
に埋設した、約５ｍｍの幅のリボン状のゴム被覆コード
層を、タイヤの周方向に対し若干傾斜した角度でスパイ
ラル状に順次タイヤ軸線方向に移動しながら巻回してな
る。ベルト中央補強層５の平均コード密度が４．３本／
２５ｍｍとなるように巻回し、ベルト両側補強層４の平
気コード密度が２５本／２５ｍｍとなるように巻回して
あり、前者は後者の約１７％である。
【０００８】従来例の乗用車用空気入りラジアル・タイ
ヤは、左右一対のベルト両側補強層４のタイヤ軸線方向
内側にベルト中央補強層５を備えていないことを除き、
上記実施例のタイヤとほぼ同じである。
ヤは、左右一対のベルト両側補強層４のタイヤ軸線方向
内側にベルト中央補強層５を備えていないことを除き、
上記実施例のタイヤとほぼ同じである。
【０００９】上記実施例のタイヤおよび従来例のタイヤ
Ａ、ＢおよびＣについて、それぞれ１０本用意し、モー
ルドこすれおよびサイドウオールの変形とタイヤのユニ
フォーミティー（ＲＦＶ）を比較評価した。従来例のタ
イヤについてはベルトの巻き付け周（ＢＴ周）を１７５
５ｍｍ（９５％）、１７４０ｍｍ（９４％）および１７
３０ｍｍ（９３％）の３通りに変えて製造したタイヤ
Ａ、ＢおよびＣを用意した。なお、上記実施例のタイヤ
のベルトの巻き付け周は１７５０ｍｍ（９５％）であ
る。ここでカッコ内の数字は、加硫モールドのタイヤ溝
底相当部の内周に対する比率である。評価結果を表１に
示す。
Ａ、ＢおよびＣについて、それぞれ１０本用意し、モー
ルドこすれおよびサイドウオールの変形とタイヤのユニ
フォーミティー（ＲＦＶ）を比較評価した。従来例のタ
イヤについてはベルトの巻き付け周（ＢＴ周）を１７５
５ｍｍ（９５％）、１７４０ｍｍ（９４％）および１７
３０ｍｍ（９３％）の３通りに変えて製造したタイヤ
Ａ、ＢおよびＣを用意した。なお、上記実施例のタイヤ
のベルトの巻き付け周は１７５０ｍｍ（９５％）であ
る。ここでカッコ内の数字は、加硫モールドのタイヤ溝
底相当部の内周に対する比率である。評価結果を表１に
示す。
【００１０】
【表１】
【００１１】
【発明の効果】表１に示される評価結果からわかるよう
に、本発明によって、割りモールドではなくフルモール
ドで加硫しても、モールド咬み、ユニフォーミティー不
良およびモールドこすれ等の不具合が発生しないよう
な、ベルトの両側区域の外側にスパイラル・コード補強
層を備えた空気入りラジアル・タイヤを提供し、タイヤ
製造コストを低減することが可能となった。
に、本発明によって、割りモールドではなくフルモール
ドで加硫しても、モールド咬み、ユニフォーミティー不
良およびモールドこすれ等の不具合が発生しないよう
な、ベルトの両側区域の外側にスパイラル・コード補強
層を備えた空気入りラジアル・タイヤを提供し、タイヤ
製造コストを低減することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による空気入りラジアル・タイヤの断面
略図である。
略図である。
１ ビード・コアー ２ ラジアル・カーカス ３ ベルト ４ ベルト両側補強層 ５ ベルト中央補強層
Claims (2)
- 【請求項１】 ビード部に配置された左右一対のビード
・コアーと、クラウン部から両サイドウオール部を経て
両ビード部に延び、該ビード・コアーを巻回してビード
部に係留されたラジアル・カーカスと、該ラジアル・カ
ーカスのクラウン部のラジアル方向外側に配置された、
コ−ド方向がタイヤの周方向に対し鋭角の角度で、タイ
ヤ赤道線を挟み互いに逆方向になるように積層した、少
なくとも２枚のゴム被覆コード層よりなるベルトと、該
ベルトの両側区域のラジアル方向外側に配置された左右
一対のベルト両側補強層とを備えた空気入りラジアル・
タイヤにおいて、（１）左右一対の該ベルト両側補強層
のタイヤ軸線方向内側に、ベルト中央補強層を備え、
（２）該ベルト両側補強層と該ベルト中央補強層は、単
数または並列した複数本のコ−ドを被覆ゴム中に埋設し
たゴム被覆コード層を、タイヤの周方向に対し若干傾斜
した角度でスパイラル状に順次タイヤ軸線方向に移動し
ながら巻回してなり、（３）該ベルト中央補強層のコー
ド密度が、該ベルト両側補強層のコード密度の１０乃至
３０％であり、（４）該ベルト両側補強層および該ベル
ト中央補強層が加硫時に０．５乃至５％の伸びを付与さ
れたことを特徴とする乗用車用空気入りラジアル・タイ
ヤ。 - 【請求項２】 ビード部に配置された左右一対のビード
・コアーと、クラウン部から両サイドウオール部を経て
両ビード部に延び、該ビード・コアーを巻回してビード
部に係留されたラジアル・カーカスと、該ラジアル・カ
ーカスのクラウン部のラジアル方向外側に配置された、
コ−ド方向がタイヤの周方向に対し鋭角の角度で、タイ
ヤ赤道線を挟み互いに逆方向になるように積層した、少
なくとも２枚のゴム被覆コード層よりなるベルトと、該
ベルトの両側区域のラジアル方向外側に配置された左右
一対のベルト両側補強層とを備えた空気入りラジアル・
タイヤの製造方法において、（１）ＢＴドラム上で、該
ベルトを張り付け、該ベルトの両側区域のラジアル方向
外側に、左右一対の該ベルト両側補強層を、単数または
並列した複数本のコ−ドを被覆ゴム中に埋設したゴム被
覆コード層を、タイヤの周方向に対し若干傾斜した角度
でスパイラル状に順次タイヤ軸線方向に移動しながら巻
回して形成するに際し、該ベルト両側補強層のタイヤ軸
線方向内側に、該ベルト両側補強層のコード密度の１０
乃至３０％のコード密度となるようにベルト中央補強層
を形成して準備し、（２）該ベルト、該ベルト両側補強
層および該ベルト中央補強層を、第２成型工程におい
て、該ラジアル・カーカスのクラウン部のラジアル方向
外側に一体化してグリーン・タイヤを準備し、（３）該
グリーン・タイヤを加硫モールドにて加硫して製品タイ
ヤを製造するにあたり、該ＢＴドラムの外周が、加硫モ
ールドのタイヤ溝底相当部の内周の９４乃至９９％であ
ることを特徴とする乗用車用空気入りラジアル・タイヤ
の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8007494A JPH09193611A (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | ベルト補強層を備えた空気入りラジアル・タイヤおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8007494A JPH09193611A (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | ベルト補強層を備えた空気入りラジアル・タイヤおよびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193611A true JPH09193611A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=11667334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8007494A Pending JPH09193611A (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | ベルト補強層を備えた空気入りラジアル・タイヤおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09193611A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6766840B2 (en) * | 1999-11-05 | 2004-07-27 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire with improved endurance |
| JP2005350023A (ja) * | 2004-06-14 | 2005-12-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2007196754A (ja) * | 2006-01-24 | 2007-08-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
1996
- 1996-01-19 JP JP8007494A patent/JPH09193611A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6766840B2 (en) * | 1999-11-05 | 2004-07-27 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire with improved endurance |
| JP2005350023A (ja) * | 2004-06-14 | 2005-12-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2007196754A (ja) * | 2006-01-24 | 2007-08-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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