JPS6353025B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はラグ付空気タイヤの製造方法に関す
る。

従来、一般に空気入りタイヤの製造にさいして
は、金属製の円筒状フオーマー上でゴム付きコー
ド布層やビードなどのタイヤ部材を順次張り付
け、その最外層へさらに押出しトレツドゴム層を
巻付けていわゆるグリーンタイヤを成型した後、
フオーマーから取り外し、その後、このグリーン
タイヤを加硫用金型内に装入して全体としてトロ
イダル形状に例えばブラダー等でシエーピングさ
せるとともに加熱加圧により加硫して完成タイヤ
としていた。

ところで、完成タイヤのトレツド表面は所定の
タイヤ性能を得るために種々工夫されたトレツド
パターン（凹凸模様）を有する。

このため、トレツドはそのパターンにより厚薄
の差ができることになる。

一方、グリーンタイヤ成形時に使用する押出さ
れたトレツドゴム層はその長手方向には厚さが均
一とならざるを得ない。

そのために、第１図で示す如く加硫後のトレツ
ド表面１にラグ２を有するトレツドゴム層３にあ
つては、トレツドゴムの流動が激しくその動きが
コード布層４にも影響し、この結果としてラグ２
の内面は凹面５を形成することがある。

また、ラグ２の高さとトレツド表面１の高低差
が第２図に示す如く極端になると、ラグ２の付根
部にコード布層４が露出するような凹面５を形成
する事態にもなる。

また、ラグ２には大量のゴムが必要であるのに
対し、ラグ２とラグ２との間にはゴムはそれほど
必要でない訳であるが、従来の方法ではトレツド
ゴム層３は長手方向に厚さが均一とならざるを得
ないためラグ部にあわせてその厚さを決定してい
る。

このためゴムをそれほど必要としないラグとラ
グの間は第３図で示す如く極端に厚くなり、この
結果として、トレツド部内面は周方向にラグ数に
対応した波打ち形状となる。

これらのことから、従来の一般的なタイヤ製造
法によると、タイヤの重量アツプ（材料過大によ
る）を招き、コスト高となり、又、直進性の悪
化、圃場性能を悪化をもたらしている。

特に、田植機用空気タイヤは、牽引力増長の見
地から水かき羽根（ラグの一種）が形成される
し、又、バインダー、コンバイン等の農耕用タイ
ヤにあつては所謂ハイラグタイヤとなることか
ら、前述の不具合点が顕著になるのである。

斯る見地から、例えば、特公昭50−36672号公
報で開示された空気入りタイヤの製造法があり、
それなりの利点が認められる。

しかしながら、この従来例にあつては、予めト
レツドゴム層をタイヤの周方向につながつた冠状
として型付けし、その冠状トレツドゴム層の内周
に、別途フオーマー上で形成した主としてゴム付
コード布層と一対のビードとからなる生ケース本
体をトロイダルに変形させて接着一体化するもの
であることから、トレツドゴム層は必然的に未加
硫又は半加硫なものとならざるを得ず、このため
上型モールドを開いて中子型を取除くとき、該ゴ
ム層が中子型に付着することになり、トレツドゴ
ム層がモールド内に残らないか残つても変形され
たものになることがある。

従つて、この従来例では中子型の表面のうち少
なくとも型付ゴムと接触する部分はすべてクロー
ムメツキを施こす必要があり、一方、モールドの
対応した表面は粗面にする等の特別な細工が必要
で、このような特別な細工をしてもトレツドゴム
層がモールド内で変形された状態で残ることがあ
り、これが要因で形状不揃のタイヤになることが
あつた。また、生ケース本体を膨張させる必要が
あり、その制御が非常に困難であつた。

本発明は前述した押出しトレツドゴム層を用い
る一般的なタイヤ製造法及び前述従来例の如く型
付けトレツドゴム層を用いるタイヤ製造法の不具
合点を悉く解消した新しいラグ付空気タイヤの製
造法を提供することを目的とする。

而して、本発明にあつては製作すべきラグ付空
気タイヤの形を有するキヤビテイが上型要素、下
型要素および中子型要素の少なくとも３個の合致
し得る型部分で構成される型締め可能なタイヤ製
造機を用いてラグ付空気タイヤを製造する方法に
おいて、左右一対のビード部にわたる未加硫又は
半加硫のゴム付きコード布層の外周に、未加硫又
は半加硫のゴムのみよりなるゴムシートを貼付け
てグリーンタイヤを別途に成形し、このグリーン
タイヤを分割自在な金属製中子型要素にセツト
し、この金属製中子型要素を型部分のキヤビテイ
に装入したとき、タイヤ幅より広幅のラグをタイ
ヤサイドウオールよりタイヤ軸方向外方に突出し
て形成するためのキヤビテイ残部を形成し、その
後、該キヤビテイ残部を含む、ラグ体積に相当す
る容量のゴムを前記キヤビテイに充填させて加硫
成形することを特徴とするラグ付空気タイヤの製
造方法を提供するのである。

なお、ここにおいて、ラグとは田植機用空気タ
イヤの羽根を含めてラグと定義される。

第４図以下を参照して本発明の実施例を詳述す
る。

第４図はグリーンタイヤ１０の成形工程、ない
し要領を示し、第４図は一般的な円筒状フオーマ
ー１１上に、左右一対のビード部１２を巻付ける
とともに、該ビード部１２にわたる未加硫又は半
加硫のゴム付きコード布層１３が巻付けられ、更
に、後述する加硫成形にさいしてのコードの乱れ
を防止するために未加硫又は半加硫のゴムのみよ
りなるゴムシート１４が貼付けられたグリーンタ
イヤ１０が別途成形される。

又、第５図の例では図外のシリンダ装置で昇降
自在な中子型要素１５上に、公知のタイヤコード
装着機を用いるか又、手動により、左右一対のビ
ード１２、未加硫又は半加硫のゴム付きコード布
層１３を巻付け装着し、その上に未加硫又は半加
硫のゴムのみからなるゴムシート１４が周設され
たグリーンタイヤ１０が成形される。

ここにおいて、中子型要素１５は、第１型１５
Ａとこれにコツタ１５Ｂを介してスライド固定自
在に取付けられた第２型１５Ｃとからなり、その
外周面形状はタイヤ本体の内面形状に沿う形状と
されている。

また、コード布層１３のコードとしては、伸び
の小さいナイロン、ポリエステル、レーヨンその
他の合成又は人造繊維又は天然繊維の他、鋼、ア
ルミニウム等の金属材であつても、それらの複合
材であつてもよく、又、モノフイラメント、テー
プあるいはすだれ状、厚織状のものであつてもよ
く、このコード上に未加硫又は半加硫したトツピ
ングゴムが設けられている。

又、ゴムシート１４はこれが帯板状のものであ
り、コード布層１３に周設されて図示省略してい
るが、アブレージヨンガムストリツプ、サイドウ
オールゴム等のタイヤ本体のゴム質の一部又は全
部を構成し、ここにカーカス部を有するグリーン
タイヤ１０が形成される。

前記によつて形成乃至成形されたグリーンタイ
ヤ１０は第６図、第７図で示すタイヤ製造機に装
着される。

タイヤ製造機は上型要素１６、下型要素１７お
よび中子型要素１８の少なくとも３個の合致し得
る型部分で構成されており、本実施例では下型要
素１７が固定で、これに相対的に下型要素１７及
び中子型要素１８が昇降自在とされ、かつ、上下
型要素１６，１７は型締めと型開きが可能とされ
ている。

そして、型合せされたとき、製作すべきラグ付
空気タイヤの外形を有するキヤビテイ１９が構成
可能とされ、本実施例ではサイドウオール部分か
らトレツド部分にわたつて大きく突出された羽根
で示すラグ成形部２０が上下型要素１６，１７に
円周方向所定間隔おきに形成され、さらに、ラグ
成形部２０間には複数の台形ラグ成形部２１が円
周方向所定間隔おきに形成されている。

中子型要素１８は環状リム２２に図外のシリン
ダが取付けられて昇降自在とされており、該リム
２２にボルト２３を介して第１型２４が取付けら
れ、第１型２４に第２型２５がコツタ１８Ｂを介
してスライド固定自在に取付けられた金属製
（鋼、アルミニウム等）の分割自在な割型であり、
第１型２４と第２型２５が型合せされたとき、ト
ロイダル形状のタイヤ本体の内面形状を造形する
ものとされている。なお、この中子型要素１８と
してグリーンタイヤ成形用の中子型要素１５をそ
のまま利用することもできる。

そして、本実施例では中子型要素１８はトレツ
ドゲージ、サイドゲージの一部外面厚さを差し引
いた形状とされているのであり、この差し引いた
ゲージ分は後記のゴムによつて補充されることに
なる。

而して、別途成形のグリーンタイヤ１０が中子
型要素１８にタイヤ装着機を介して装着され、こ
の中子型要素１８を第６図で示す如く下型要素１
７に装入される。

そして、キヤビテイ１９内に、金属製中子型要
素１８を装入したとき、タイヤ幅より広幅のラグ
をタイヤサイドウオールよりタイヤ軸方向外方に
突出して形成するためのキヤビテイ残部が形成さ
れる。

また、下型要素１７の合せ面２６にはラグ及び
トレツド部の一部を構成する環状のスラグ、即
ち、未加硫ゴム２７が装着されている。

しかして、このゴム２７は少なくともラグ体積
に相当する容量を有するものとされ、第７図で示
す如く上型要素１６の型締めによつてキヤビテイ
１９内に流動充満されるのであり、この流動抵抗
に伴う未加硫のコード布層１３におけるコードの
乱れはゴムシート１４によつて防止されることに
なる。更に、ラグがタイヤ幅より広幅となり、か
つサイドウオールより外方に突出するものを成形
するときは、ゴムが径方向だけでなく幅方向（タ
イヤ軸方向）に流れるためラグ対応部分のタイヤ
内面に凹みが形成され易いし、また、ゴムシート
はゴムが流れるときタイヤの肩部に強くあたるた
めコード乱れがでてひどい時はコードを径内方向
に貫通してコードを径外方向に突出されることを
招くこともあるが、本発明によれば、グリーンタ
イヤ１０を別途形成しておき、これに未加硫又は
半加硫のゴムシート１４を貼りつけて、金属製中
子型要素１８にセツトしてからキヤビテイ１９に
装入するので、叙述の不具合が解消できる。また
コード布層１３が半加硫のときは（未加硫のとき
でもよい）そのゴム質をトレツド、ラグ、タイヤ
本体と異るものにできる。

そして、このゴム２７が径方向内方へ流動さ
れ、グリーンタイヤ１０と接着一体化し、加熱加
硫することによつて所定のタイヤが完成されるこ
とになる。

なお、ゴム２７としてはブロツク状を用いると
きはその形状は断面において、円形、長方形、正
方形等任意であり、又、場合によつては周方向所
定間隔に装置してもよい。

また、ゴム２７としては第７図においてゴム注
入口２８を形成し、この口２８からインジエクシ
ヨン等によつてキヤビテイ１９を充填するだけの
ゴムを注入する型式であつてもよく、このとき
は、キヤビテイ１９にゴム注入口２８が放射状複
数個で連通するものとされ、又、空気抜きが形成
される。

而して、本実施例にあつては、タイヤ本体２９
に羽根ラグ３０と台形ラグ３１を有する空気入り
タイヤ３２が加硫成形され、型開き、中子型要素
の分解等の工程等を経てタイヤ取出機（アンロー
ダ等）によつて次の検査工程等に移行されること
になる。

第８図から第１２図は本発明方法によつて製造
できる各種形状の空気入りタイヤ３２を示してお
り、第８図から第１２図は主として田植機用空気
タイヤ３２であり、この場合、コード布層１３の
配列は第８図の例でも第１２図の例でも、又その
他であつてもよく、また、羽根ラグ３０は第１０
図に示す如く片方づつに突出するものでも、第１
１図の如く両翼タイプとして突出するものであつ
てもよい。

なお、前述において、タイヤ本体を構成するゴ
ム質とタイヤトレツド部を構成するゴム質とはそ
の機能上、ゴム性状が異なることが望しいが、例
えば、グリーンタイヤのゴム質の硬度、特にサイ
ドウオール部の硬度はJIS40〜70程度とされ、ラ
グを含むトレツド部分の硬度はJIS60〜80程度と
され、いずれの範囲を選ぶにしても、両者の硬度
差は10以上とされる。ここで、硬度は加硫後のも
のである。

従つて、第８図から第１２図で示す田植機用に
あつては、羽根ラグ３０は相当の剛性が牽引力を
得るために必要とされ、一方、サイドウオール部
は振動吸収の見地から柔軟性（弾性）が必要とさ
れるが、タイヤ本体とラグ部分（トレツド部の一
部とサイドウオール部の一部を含む場合と含まな
い場合がある）とのゴム質を変えるのみで希望の
タイヤを得ることができる。

さらに、ゴムシート１４を用いる場合、この物
性をゴム２７又はタイヤ本体２９の物性と同一又
は異種にすることができるのである。

以上、要するに本発明にあつては、対のビード
部にわたるゴム付コード布層の外周にゴムシート
が周設されたグリーンタイヤが、分割自在な中子
型要素にセツトされ、これをキヤビテイに装入し
てラグ体積に相当するゴムをキヤビテイに充填し
て加硫成形するものであるから、加硫成形時にタ
イヤ内面形状は中子型要素で物理的に確保され、
従つて、プラダの膨張等が一切不要となる。

また、ゴム付コード布層が未加硫であつてもこ
の上にゴムシートが周設されているのでコードの
乱れもないし、ゴム付コード布層が半加硫のとき
はゴムシートによつて希望するタイヤに応じた中
間ゴム質をゴムシートによつて得ることができる
のである。

更に、ラグ用のゴムはこれが型内に装置又は注
入されてキヤビテイを充満してから加硫終了まで
は型開きさせる必要がないことから、型内での変
形はなく、構造的に画一化された所定の形状のラ
グ付空気タイヤを必要最少限のゴム量によつて製
造できるのである。

また、半加硫又は未加硫のグリーンタイヤを別
途成形し、これに、半加硫又は未加硫のゴムのみ
よりなるゴムシートを貼付けて金属製中子型要素
にセツトしてからキヤビテイに装入し、このキヤ
ビテイにラグ用のゴムを充満するものであるか
ら、ラグがタイヤ幅より広幅でかつサイドウオー
ルより外方に突出したものであつても、ゴムの径
方向及びタイヤ幅方向への流れによつてラグ対応
部の内面に凹部が形成されたり、コードが膨出す
るようなことがない。

加えて、タイヤ本体のゴム質とは別にラグ用の
ゴム質となるゴムを型内に別個に流動するもので
あるから、タイヤ本体は柔い弾性を有するものに
又、ラグは剛性の高いものにできる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は従来例を示すトレツド部の
説明図、第４図は本発明におけるグリーンタイヤ
成形第１例の説明図、第５図は同第２例の要部断
面図、第６図は本発明タイヤ製造機の要部断面
図、第７図は同じく型締め状態の断面図、第８図
は本発明によつて得られたタイヤ第１例の断面
図、第９図は同一部省略正面図、第１０図と第１
１図は第９図においてラグ形状の異なる一部省略
側面図、第１２図はコード形状が異なる例の要部
断面図、 １０……グリーンタイヤ、１２……ビード部、
１３……ゴム付きコード布層、１４……ゴムシー
ト、１６……上型要素、１７……下型要素、１８
……中子型要素、１９……キヤビテイ、２０……
ラグ成形部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 製作すべきラグ付空気タイヤの形を有するキ
   ヤビテイが上型要素、下型要素および中子型要素
   の少なくとも３個の合致し得る型部分で構成され
   る型締め可能なタイヤ製造機を用いてラグ付空気
   タイヤを製造する方法において、 左右一対のビード部にわたる未加硫又は半加硫
   のゴム付きコード布層の外周に、未加硫又は半加
   硫のゴムのみよりなるゴムシートを貼付けてグリ
   ーンタイヤを別途に成形し、このグリーンタイヤ
   を分割自在な金属製中子型要素にセツトし、この
   金属製中子型要素を型部分のキヤビテイに装入し
   たとき、タイヤ幅より広幅のラグをタイヤサイド
   ウオールよりタイヤ軸方向外方に突出して形成す
   るためのキヤビテイ残部を形成し、その後、該キ
   ヤビテイ残部を含むラグ体積に相当する容量のゴ
   ムを前記キヤビテイに充填させて型締め状態のま
   まで加硫成形することを特徴とするラグ付空気タ
   イヤの製造方法。