JPH0423632B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はラグ付空気タイヤの製造方法に関す
る。

従来、一般に空気入りタイヤの製造にさいして
は、金属製の円筒状フオーマー上でゴム付きコー
ド布層やビードなどのタイヤ部材を順次張り付
け、その最外層へさらに押出しトレツドゴム層を
巻付けていわゆるグリーンタイヤを成型した後、
フオーマーから取り外し、その後、このグリーン
タイヤを加硫用金型内に装入して全体としてトロ
イダル形状に例えばブラダー等でシエーピングさ
せるとともに加熱加圧により加硫して完成タイヤ
としていた。

ところで、完成タイヤのトレツド表面は所定の
タイヤ性能を得るために種々工夫されたトレツド
パターン（凹凸模様）を有する。

このため、トレツドはそのパターンにより厚膜
の差ができることになる。

一方、グリーンタイヤ成形時に使用する押出さ
れたトレツドゴム層はその長手方向には厚さが均
一とならざるを得ない。

そのために、第１図で示す如く加硫後のトレツ
ド表面１にラグ２を有するトレツドゴム層３にあ
つては、トレツドゴムの流動が激しくその動きが
コード布層４にも影響し、この結果としてラグ２
の内面は凹面５を形成することがある。

また、ラグ２の高さとトレツド表面１の高低差
が第２図に示す如く極端になると、ラグ２の付根
部にコード布層４が露出するような凹面５を形成
する事態にもなる。

また、ラグ２には大量のゴムが必要であるのに
対してラグ２とラグ２との間にはゴムはそれほど
必要でない訳であるが、従来の方法ではトレツド
ゴム層３は長手方向に厚さが均一とならざるを得
ないためラグ部にあわせてその厚さを決定してい
る。

このためゴムをそれほど必要としないラグとラ
グの間は第３図で示す如く極端に厚くなり、この
結果として、トレツド部内面は周方向にラグ数に
対応した波打ち形状となる。

これらのことから、従来の一般的なタイヤ製造
法によると、タイヤの重量アツプ（材料過大によ
る）を招き、コスト高となり、又、直進性の悪
化、圃場性能の悪化をもたらしている。

特に、田植機用空気タイヤは、牽引力増長の見
地から水かき羽根（ラグの一種）が形成される
し、又、バインダー、コンバイン等の農耕用タイ
ヤにあつては所謂ハイラグタイヤとなることか
ら、前述の不具合点が顕著になるのである。

斯る見地から、例えば、特公昭50−36672号公
報で開示された空気入りタイヤの製造法があり、
それなりの利点が認められる。

しかしながら、この従来例にあつては、予めト
レツドゴム層をタイヤの周方向につながつた冠状
として型付けし、その冠状トレツドゴム層の内周
に、別途フオーマー上で形成した主としてゴム付
コード布層と一対のビードとからなる生ケース本
体をトロイダルに変形させて接着一体化するもの
であることから、トレツドゴム層は必然的に未加
硫又は半加硫なものとならざるを得ず、このため
上型モールドを開いて中子型を取除くとき、該ゴ
ム層が中子型に付着することになり、トレツドゴ
ム層がモールド内に残らないか残つても変形され
たものになることがある。

従つて、この従来例では中子型の表面のうち少
なくとも型付ゴムと接触する部分はすべてクロー
ムメツキを施こす必要があり、一方、モールドの
対応した表面は粗面にする等の特別な細工が必要
で、このような特別な細工をしてもトレツドゴム
層がモールド内で変形された状態で残ることがあ
り、これが要因で形状不揃のタイヤになることが
あつた。また、生ケース本体を膨張させる必要が
あり、その制御が非常に困難であつた。

本発明は前述した押出しトレツドゴム層を用い
る一般的なタイヤ製造法及び前述従来例の如く型
付けトレツドゴム層を用いるタイヤ製造法の不具
合点を悉く解消した新しいラグ付空気タイヤの製
造法を提供することを目的とする。

特に、本発明にあつては、カーカスコード層と
なる未加硫又は半加硫のゴム付きコード布層コー
ド最外層端末の乱れを防止するようにしたことを
目的とする。

従つて、本発明にあつては製作すべきラグ付空
気タイヤの形を有するキヤビテイが上型要素、下
型要素および中子型要素の少なくとも３個の合致
し得る型部分で構成される型締め可能なタイヤ製
造機を用いてラグ付空気タイヤを製造する方法に
おいて、左右一対のビード部にわたる未加硫又は
半加硫されたゴム付きコード布層の複数層を有す
るグリーンタイヤが別途に形成され、該グリーン
タイヤを分割自在な金属製中子型要素にセツト
し、該金属製中子型要素をキヤビテイに装入する
に、グリーンタイヤのゴム付きコード布層の最外
層端末を上・下型要素の合せ面より下型要素側と
なるようにセツトし、その後、ラグを含むトレツ
ド表面層及びサイドウオール表面層並びにビード
部表面層の各体積に相当する容量のゴムを前記端
末より反対側から前記キヤビテイに充填させ、該
ゴムをグリーンタイヤのタイヤ本体の外周面全体
にわたつて接着してから加硫することを特徴とす
るラグ付空気タイヤの製造方法を提供するのであ
る。

なお、ここにおいて、ラグとは田植機用空気タ
イヤの羽根を含めてラグと定義される。

第３図以下を参照して本発明の実施例を詳述す
る。

第３図、第４図はグリーンタイヤ１０の成形工
程、ないし要領を示し、第４図は一般的な円筒状
フオーマー１１上に、左右一対のビード部１２を
巻付けるとともに、該ビード部１２にわたる未加
硫又は半加硫のゴム付きコード布層１３の複数層
が巻付けられ、更に、後述する加硫成形にさいし
てのコードの乱れを防止するために未加硫又は半
加硫のゴムのみよりなるゴムシート１４が貼付け
られたグリーンタイヤ１０が別途成形される。

又、第５図の例では図外のシリンダ装置で昇降
自在な中子型要素１５上に、公知のタイヤコード
装着機を用いるか又、手動により、左右一対のビ
ード１２、未加硫又は半加硫のゴム付きコード布
層１３を巻付け装着し、その上に未加硫又は半加
硫のゴムのみからなるゴムシート１４が周設され
たグリーンタイヤ１０が成形される。

ここにおいて、中子型要素１５は、第１型１５
Ａとこれにコツタ１５Ｂを介してスライド固定自
在に取付けられた第２型１５Ｃとからなり、その
外周面形状はタイヤ本体の内面形状に沿う形状と
されている。

また、コード布層１３のコードとしては、伸び
の小さいナイロン、ポリエステル、レーヨンその
他の合成又は人造繊維又は天然繊維の他、鋼、ア
ルミニウム等の金属材であつても、それらの複合
材であつてもよく、又、モノフイラメント、テー
プあるいはすだれ状、厚織状のものであつてもよ
く、このコード上に未加硫又は半加硫したトツピ
ングゴムが設けられている。

又、ゴムシート１４はこれが帯板状のものであ
り、コード布層１３に周設されて図示省略されて
いるが、アブレージヨンガムストリツプ、サイド
ウオールゴム等のタイヤ本体のゴム質の一部又は
全部を構成し、ここにカーカス部を有するグリー
ンタイヤ１０が形成される。

而して、このグリーンタイヤ１０のコード布層
１３の最外層端末１３_Aは該タイヤ１０の子午面
よりいずれか一方に位置されるように、ビード部
１２にわたつて複数層まき付けられる。

なお、ゴム付きコード布層１３はこれが半加硫
のときにはゴムシート１４が不要な場合もある。

前記によつて形成乃至成形されたグリーンタイ
ヤ１０は第６図、第７図で示すタイヤ製造機に装
着される。

タイヤ製造機は上型要素１６、下型要素１７お
よび中子型要素１８の少なくとも３個の合致し得
る型部分で構成されており、本実施例では下型要
素１７が固定で、これに相対的に下型要素１７及
び中子型要素１８が昇降自在とされ、かつ、上下
型要素１６，１７は型締めと型開きが可能とされ
ている。

そして、型合せされたとき、製作すべきラグ付
空気タイヤの外形を有するキヤビテイ１９が構成
可能とされ、本実施例ではサイドウオール部分か
らトレツド部分にわたつて大きく突出された羽根
で示すラグ形成部２０が上下型要素１６，１７に
円周方向所定間隔おきに形成され、さらに、ラグ
成形部２０間には複数の台形ラグ形成部２１が円
周方向所定間隔おきに形成されている。なお、場
合によつては、成形部２１は不要である。

中子型要素１８は環状リム２２に図外のシリン
ダが取付けられて昇降自在とされており、該リム
２２にボルト２３を介して第１型２４が取付けら
れ、第１型２４に第２型２５がコツタ２６を介し
てスライド固定自在に取付けられた金属製（鋼、
アルミニウム等）の分割自在な割型であり、第１
型２４と第２型２５が型合せされたとき、トロイ
ダル形状のタイヤ本体の内面形状を造形するもの
とされている。なお、この中子型要素１８として
グリーンタイヤ成形用の中子型要素１５をそのま
ま利用することもできる。

そして、本実施例では中子型要素１８はトレツ
ドゲージ、サイドゲージの一部外面厚さを差し引
いた形状とされているのであり、この差し引いた
ゲージ分は後記のゴムによつて補充されることに
なる。

而して、別途成形のグリーンタイヤ１０が中子
型要素１８にタイヤ装着機を介して装着され、こ
の中子型要素１８を第６図で示す如く下型要素１
７のラグ成形部２０に対応して装入される。

この装入にさいして、第６図で示す如くコード
布層１３のコード端末１３_Aが合せ面２６よりも
下型要素１７に位置するように装入セツトされ
る。

また、下型要素１７の合せ面２６にはラグ及び
トレツド部の一部を構成する環状のスラグ、即
ち、未加硫ゴム２７が装着されている。

しかして、このゴム２７は少なくともラグ体積
に相当する容量を有するものとされ、第７図で示
す如く上型要素１７の型締めによつてキヤビテイ
１９内に流動充満されるのであり、この流動抵抗
に伴う未加硫のコード布層１３におけるコードの
乱れはゴムシート１４によつて防止されることに
なる。更に、ラグがタイヤ幅より広幅となり、か
つサイドウオールより外方に突出するものを成形
するときは、ゴムが径方向だけでなく幅方向（タ
イヤ軸方向）に流れるためラグ対応部分のタイヤ
内面に凹みが形成され易いし、また、ゴムシート
はゴムが流れるときタイヤの肩部に強くあたるた
めコード乱れがでてひどい時はコードを径内方向
に貫通してコードを径外方向に突出されることを
招くこともあるが、本発明によれば、グリーンタ
イヤを別途形成しておき、金属性中子要素１８に
セツトしてから、コード端末を下型要素側になる
ようキヤビテイ１９に装入するので叙述の不具合
が解消できる。またコード布量１３が半加硫のと
きは（未加硫のときでもよい）そのゴム質をトレ
ツド、ラグ、タイヤ本体と異るものにできる。

そして、このゴム２７が径方向内方へ流動さ
れ、グリーンタイヤ１０と接着一体化し、加熱加
硫することによつて所定のタイヤが完成されるこ
とになる。

ここにおいて、型締めによりゴム２２の流動
は、ほヾ本体のゲージ一杯に充填されている下型
要素１７よりもスキマの大きい上型要素１６の方
へまず流れることとなり、このため、このゴムの
流れＡに伴つて、ゴムシート１４を有しない場合
にはコード端末１３_Aが上型要素１６側に位置し
ていると乱れることになるし、ゴムシート１４を
有する場合にあつてはコード端末１３_Aが上型要
素１６側に位置していると、該上型要素１６を充
満して逆流Ｂするゴム２７の流動によつて乱れる
ことになる。

斯るコード端末１３_Aの乱れを防止するために、
ゴムシート１４の有無に拘らず該端末１３_Aを下
型要素１７側、即ち、ゴム２７の供給部である合
せ面２６より下方に位置させ、上型要素１６側の
キヤビテイを充満し勢いが弱まつていることもあ
つて、防止しているのである。

なお、ゴム２７としてはブロツク状を用いると
きはその形状は断面において、円形、長方形、正
方形等任意であり、又、場合によつては周方向所
定間隔に装置してもよい。

また、ゴム２７としては第７図においてゴム注
入口２８を形成し、この口２８からインジエクシ
ヨン等によつてキヤビテイ１９を充填するだけの
ゴムを注入する型式であつてもよく、このとき
は、キヤビテイ１９にゴム注入口２８が放射状複
数個で連通するものとされ、又、空気抜きが形成
される。そして、いずれにしても、ゴム２７の供
給部は端末１３_Aより反対側にあるのである。

而して、本実施例にあつては、タイヤ本体２９
に羽根ラグ３０と台形ラグ３１を有する空気入り
タイヤ３２が加硫成形され、型開き、中子型要素
の分解等の工程等を経てタイヤ取出機（アンロー
ダ等）によつて次の検査工程等に移行されること
になる。

第８図から第１３図は本発明方法によつて製造
できる各種形状の空気入りタイヤ３２からなる農
用車輪を示しており、第８図から第１１図は主と
して田植機用空気タイヤ車輪であり、また、第１
２図、第１３図はバインダ、コンバイン等として
の農耕用タイヤ車輪を示している。

第８図、第９図の車輪は、タイヤ内周面が中子
型要素の金属外周面で形成されたトロイダル面２
９_Aとされ、スポーク３３とリム３４からなる車
輪に装着されて構成されている。

そして、羽根ラグ３０が車輪回転方向Ｃに対し
て傾斜され、この羽根ラグ３０間に台形ラグ３１
が間隔おいてトレツド部に列設されている。

羽根ラグ３０はこれが両側に一連とされた両翼
形式でも片翼形式でも周方向に千鳥配列されたも
のでもよいが、いずれにしても、トレツド部から
シヨルダ部を介してタイヤサイドウオール部の中
途にかけて連接されている。

カーカスコード層である複数層のコード１３は
ビード１２に巻付けられ、その両端末１３_A，１
３_Bがタイヤ子午面に対してシヨルダ部において
対象位置にある。

第１０図では一の端末１３_Aがビード壁に位置
し、他の端末１３_Bは子午面近くにあり、第１１
図では端末１３_A，１３_Bがともにビード壁に位置
している。

そして、第１０図ではサイドウール部の柔軟部
２９_Bを補強するコード１３と同材料からなるイ
ンナーコード３５が、又、第１１図では同じくア
ウターコード３６が設けられ、これらコード３
５，３６はグリーンタイヤ成形中に設けられる。
なお、補強用コード３５，３６はインナー、アウ
ターの両方に設けてもよいし、インナーとアウタ
ーとの中間に１層又はインナーとアウターととも
に設けてもよい。

なお、前述において、タイヤ本体を構成するゴ
ム質とタイヤトレツド部を構成するゴム質とはそ
の機能上、ゴム性状が異なることが望しいが、例
えば、グリーンタイヤのゴム質の硬度、特にサイ
ドウオール部のJISA硬度は40°〜70°程度とされ、
ラグを含むトレツド部分のJISA硬度は60°〜80°程
度とされ、いずれの範囲を選ぶにしても、両者の
硬度差は10°以上とされる。ここで、硬度は加硫
後のものである。

従つて、第８図から第１２図で示す田植機用に
あつては、羽根ラグ３０は相当の鋼性が牽引力を
得るために必要とされ、一方、サイドウオール部
は振動吸収の見地から柔軟性（弾性）が必要とさ
れるが、タイヤ本体とラグ部分（トレツド部の一
部とサイドウオール部の一部を含む場合と含まな
い場合がある）とのゴム質を変えるのみで希望の
タイヤを得ることができる。

また、第１２，１３図のハイラグ形の場合で
も、ラグ部分に鋼性をもたせたり、耐摩耗性をも
たせたりすることができる。さらに、ゴムシート
１４を用いる場合、この物性はゴム２７又はタイ
ヤ本体２９の物性と同一又は異種にすることがで
きるのである。

以上、要するに本発明にあつては、対のビード
部にわたるゴム付コード布層の複数層が周設され
たグリーンタイヤが、分割自在な中子型要素にセ
ツトされ、これをキヤビテイに装入してラグ体積
に相当するゴムをキヤビテイに充填して加硫成形
するものであるから、加硫成形時にタイヤ内面形
状は中子型要素で物理的に確保され、従つて、ブ
ラダの膨張等が一切不要となる。

また、ゴム付コードが布層が未加硫又は半加硫
を問わず、その最外層端末が下型要素側にあり、
しかも、該端末と反対側にゴム供給部が位置して
いるので、流動ゴムによつてコード端末の乱れは
少なく、ここに、コード端末からのクラツク発生
をおさえたタイヤを製作することがきる。

更に、ラグ用のゴムはこれが型内に装置又は注
入されてキヤビテイを充満してから加硫終了まで
は型開きさせる必要がないことから、型内での変
形はなく、構造的に画一化された所定の形状のラ
グ付空気タイヤを必要最少限のゴム量によつて製
造できるのである。

加えて、タイヤ本体のゴム質とは別にラグ用の
ゴム質となるゴムを型内に別個に流動するもので
あるから、タイヤ本体は柔い弾性を有するものに
又、ラグは鋼性の高いものにできる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は従来例を示すトレツド部の
説明図、第４図は本発明におけるグリーンタイヤ
成形第１例の説明図、第５図は同第２例の要部断
面図、第６図は本発明タイヤ製造機の要部断面
図、第７図は同じく型締め状態の断面図、第８図
は本発明によつて得られたタイヤ第１例の正面
図、第９図から第１１図は、第８図Ｄ−Ｄ矢示の
３例を示す断面図、第１２図と第１３図は農耕用
タイヤ車輪で示す各断面図である。 １０……グリーンタイヤ、１２……ビード部、
１３……ゴム付きコード布層、１３_A……コード
端末、１６……上型要素、１７……下型要素、１
８……中子型要素、１９……キヤビテイ、２０…
…ラグ成形部、２６……合せ面、２７……ゴム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 製作すべきラグ付空気タイヤの形をするキヤ
   ビテイが上型要素、下型要素および中子型要素の
   少なくとも３個の合致し得る型部分で構成される
   型締め可能なタイヤ製造機を用いてラグ付空気タ
   イヤを製造する方法において、左右一対のビード
   部にわたる未加硫又は半加硫されたゴム付きコー
   ド布層の複数層を有するグリーンタイヤが別途に
   形成され、該グリーンタイヤを分割自在な金属製
   中子型要素にセツトし、該金属製中子型要素をキ
   ヤビテイに装入するに、グリーンタイヤのゴム付
   きコード布量の最外層端末を上・下型要素の合せ
   面より下型要素側となるようにセツトし、その
   後、ラグを含むトレツド表面層及びサイドウオー
   ル表面層並びにビード部表面層の各体積に相当す
   る容量のゴムを前記端末より反対側から前記キヤ
   ビテイに充填させ、該ゴムをグリーンタイヤのタ
   イヤ本体の外周面全体にわたつて接着してから加
   硫することを特徴とするラグ付空気タイヤの製造
   方法。