JPS60143107A - ラグ付空気タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ラグ付空気タイヤに係シ、特に、タイヤ本体
の内周面形状が金属製中子型要素で整形されたトロイダ
ル面にされている農用、軽土木用のラグ付空気タイヤに
関する。

従来、一般に空気入りタイヤの製造にさいしては、金属
製の円筒状フォーマ−上でゴム付きコード布層やビード
などのタイヤ部材を順次別シ付け。

その最外層へさらに押出しトレッドゴム層を巻付けてい
わゆるグリーンタイヤを成型した後、フォーマ−から取
り外し、その後、このグリーンタイヤを加硫用金型内に
装入して全体としてトロイダル形状に例えばブラダ−等
でシェービングさせるとともに加熱加圧により加硫して
完成タイヤとしていた。

ところで、完成タイヤのトレッド表面は所定のタイヤ性
能を得るために種々工夫されたトレッドパターン（凹凸
模様）を有する。

このため、トレッドはそのパターンにより厚薄の差がで
きることになる。

一方、グリーンタイヤ成形時に使用する押出されたトレ
ッドゴム層はその投手方向には厚さが均一とならざるを
得ない。

そのために、第１図で示す如く加硫後のトレッド表面（
１）にラグ（２）ヲ有するトレッドゴム層（３）にあっ
ては、トレッドゴムの流動が激しくその動きがコード布
層（４）にも影響し、この結果とじてラグ（２）の内面
は凹面（５）を形成することがある。

また、ラグ（２）の高さとトレッド表面（１）の高低差
が第２図に示す如く極端になると、ラグ（２）の付根部
にコード布層（４）が露出するような凹面（５）を形成
する事態にもなる。

また、ラグ（２）には大量のゴムが必要であるのに対し
、ラグ（２）とラグ（２）との間にはゴムはそれほど必
要でない訳であるが、従来の方法ではトレッドゴム層（
３）は長手方向に厚さが均一とならざるを得ないためラ
グ部にあわせてその厚さを決定している。

このためゴムをそれほど必要としないラグとラグの間は
第３図で示す如く極端に厚くなり、この結果として、ト
レッド部内面は周方向にラグ数に対応した波打ち形状と
なる２゜ これらのことから、従来の一般的なタイヤ製造法によっ
て得られたラグ付空気タイヤは、タイヤの重量アップ（
材料過大による）を招き、コスト高となり、又、直進性
の悪化、圃場性能の悪化をもたらしている。

特に、田植機用突気タイヤは、牽引力増長の見地から水
かき羽根（ラグの一種）が形成されるし、又、バインダ
ー、コンバイン等の農耕用タイヤにあっては所謂ハイラ
グタイヤとなることから、前述の不具合点が顕著になる
のであ２゜ 斯る見地から１例えば、特公昭５０−３／１６７２号公
報で開示された方法による空気入りタイヤがあり、それ
なシの利点が認められる。

しかしながら、この従来例にあっては、予めトレッドゴ
ム層をタイヤの周方向につながった冠状として型付けし
、その冠状トレッドゴム層の内周に、別途フォーマ−上
で形成した王としてゴム付コード布層と一対のビードと
からなる生ケース本体をトロイダルに変形させて接着一
体化して得られたタイヤであることから、トレッドゴム
層は製造にあたって必然的に未加硫又は半加硫なものと
な −らざるを得す、このため上型モールドを開いて中子型
を取除くとき、該ゴム層が中子型に付着することになり
、トレッドゴム層がモールド内に残らないか残っても変
形されたものになることがある。

従って、この従来例では中子型の表面のうち少なくとも
型付ゴムと接触する部分はすべてクロームメッキを施こ
す必要があり、一方、モールドの対応した表面は粗面に
する等の特別な細工が必要で、このような特別な細工を
してもトレッドゴム層がモールド内で変形された状態で
残ることかあシ、これが要因で形状不揃のタイヤになる
ことがあった。また、生ケース本体を膨張させる必要が
あシ、その制御が非常に困難であった。

また、農用車輪として、リムに中実ゴム輪体を嵌着した
型式■（実公昭５７−１８１６３号公報）、金属製パイ
プ輪体にゴム輪体を被覆一体化した型式■（実公昭５６
−５６０３号公報）等があるが、これらはいずれも重量
過大となり製作が内呼なものであつた。

その点、実公昭５８−３６５６１号公報、実公昭５８−
５３２０２号公報で開示されている農用車輪は、リムに
中空タイヤ本体を装着する空気タイヤであることから、
前述型式■■よりも重量、材料費、製作に関して有利で
あることが認められる。

しかし、中空タイヤ本体を用いることから、断面形状が
不揃いでしかも、コード層を採用していないことから、
剛性不足を招き、これによってゲージを大きくしなけれ
ばならず、これは田植機用としては走行抵抗、耐地抵抗
の過大を招くという不具合がある。

本発明は斯る実状に鑑みて案出されたものであり、特に
、中空タイヤ本体の内面形状を改善したものである。

即ち、本発明にあっては製作すべきラグ付空気タイヤの
形を有するキャビティが上型要素、下型要素および金属
製中子型要素の少なくとも６個の合致し得る型部分で構
成される型締め可能なタイヤ製造機を用いて作られたラ
グ付空気タイヤであつて、タイヤ本体が左右一対のビー
ド部およびサイドウオール部並びにサイドウオール部に
連設されるトレッド部とからなり、該タイヤ本体に周設
埋入されたコード層を備え、更に、タイヤ本体の外周側
にラグが該本体と一体に突出形成され、前記タイヤ本体
の内周面はその全体が金属製中子型要素で整形されたト
ロイダル面とされていることを特徴とするラグ付空気タ
イヤを提供するのである。

なお、ここにおいて、ラグとは田植機用空気タイヤの羽
根を含めてラグと定義される。

第４図以下を参照して本発明の実施例を詳述するが、こ
れに先立って製造を説明してから本タイヤの（荷造を詳
述する。

第４図、第５図はグリーンタイヤＯＱの成形工程、ない
し要領を示し、第４図は一般的な円筒状フォーマ−ＯＢ
上に、左右一対のビード０２を巻付けるとともに、該ビ
ード（２）にわたる未加硫又は半加硫のゴム付きコード
布層０３が巻付けられ、更に、後述する加硫成形にさい
してのコードの乱れを防止するだめに未加硫又は半加硫
のゴムのみよりなるゴムシート圓が貼付けられたグリー
ンタイヤＱｏが別途成形される。

又、第５図の例では図外のシリンダ装置で昇降自在な中
子型要素ａ９上に、公知のタイヤコード装着機を用いる
か又、手動により、左右一対のビード（２）、未加硫又
は半加硫のゴム付きコード布層ａ３を巻付は装着し、そ
の上に未加硫又は半加硫のゴムのみからなるゴムシート
αΦが周設されたグリーンタイヤＱｌが成形される。

ここにおいて、中子型要素ａ５は、第１型（１５Ａ）と
これにコツタ（１５Ｂ）を介してスライド固定自在に取
付けられた第２型（１５０）とからなり、その外周面形
状はタイヤ本体の内面形状に沿う形状とされている。

また、コード布層ａ３のコードとしては、伸びの小さい
ナイロン、ポリエステル、レーヨンその他の合成又は人
造繊維又は天然繊維の他、鋼、アルミニウム等の金属材
であっても、それらの複合材であってもよく、又、モノ
フィラメント、テープあるいはすだれ状、４織状のもの
であってもよく。

このコード上に未加硫又は半加硫したトッピングゴムが
設けられている。

又、ゴムシート０弔はこれが帯板状のものであり、コー
ド布層０３に周設されて図示省略しているが、アブレー
ジヨンガムストリップ、サイドウオールゴム等のタイヤ
本体のゴム質の一部又は全部を構成し、ここにカーカス
部を有するグリーンタイヤ０Ｑが形成される。

前記によって形成乃至成形されたグリーンタイヤＯＱは
第６図、第７図で示すタイヤ製造機に装着される。

タイヤ製造機は上型要素αＧ、下型要素Ｑ７）および中
子型要素０印の少なくとも５個の合致し得る型部分で１
１４成されており、本例では下型要素α力が固定で、こ
れに相対的に下型要素αη及び中子型要素（至）が昇降
自在とされ、かつ、上下型要素叫αηは型締めと型開き
が可能とされている。

そして、型合せされたとき、製作すべきフグ付空気タイ
ヤの外形を有するキャビティα９が溝数可能とされ、本
実施例ではサイドウオール部分からトレッド部分にわた
って大きく突出された羽根で示すラグ成形部員が上下型
要素０００力に円周方向所定間隔おきに形成され、さら
に、ラグ成形部輪間には複数の台形ラグ成形部Ｑυが円
周方向所定間隔おきに形成されている。なお、場合によ
っては。

成形部Ｑυは不要である。

中子型要素（至）は環状リム（イ）に図外のシリンダが
取付けられて昇降自在とされており、該リム（イ）にポ
ルト（ハ）を介して第１型（ハ）が取付けられ、第１型
（財）に第２型（ハ）がコツタ（イ）を介してスライド
固定自在に取付けられた金属製（鋼、アルミニウム等）
の分割自在な割型であり、第１型■と第２型（至）が型
合せされたとき、トロイダル形状のタイヤ本体の内面形
状を造形するものとされている。なお、この中子型要素
０８）としてグリーンタイヤ成形用の中子型要素α５を
そのまま利用することもできる。

そして、本実施例では中子型要素（ｌ□□□はトレッド
ゲージ、サイドゲージの一部外面厚さを差し引いた形状
とされているのであり、この差し引いたゲ一部分は後記
のゴムによって補充されることになる。

而して、別途成形のグリーンタイヤ（１０が中子型要素
θ〜にタイヤ装着機を介して装着され、この中子型要素
０８を第６図で示す如く下型要素θηのラグ成形部−に
対応して装入される。

また、下型要素α力の合せ面（至）にはラグ及びトレッ
ド部の一部′ｆｒ構成する環状のスラグ、即ち、未加硫
ゴム（イ）が装着されている。

しかして、このゴム（イ）は少なくともラグ体債に相当
する容量を有するものとされ、第７図で示す如く上型要
素αηの型締めによってキャビティａ９内に流動充満さ
れるのであり、この流動抵抗に伴う未加硫のコード布層
０３におけるコードの乱れはゴムシート（１４１によっ
て防止されることになる。またコード布層０３が半加硫
のときは（未加硫のときでもよい）そのゴム質をトレッ
ド、ラグ、タイヤ本体と異るものにできる。

そして、このゴム（ロ）が径方向内方へ流動され、グリ
ーンタイヤαＱと接着一体化し、加熱加硫することによ
って所定のタイヤが完成されることになる。

なお、ゴム（イ）としてはブロック状を用いるときはそ
の形状は断面において、円形、長方形、正方形等任意で
あり、又、場合によっては周方向所定間隔に装置しても
よい。

また、ゴム（ロ）としては第７図で示すゴム注入口（ハ
）を形成し、この口（２）からインジェクション等によ
ってキャビティＯｇを充填するだけのゴムを注入する型
式であってもよく、このときは、キャビティ０９にゴム
注入口彌が放射状複数個で連通ずるものとされ、又、空
気抜きが形成される。

而して、本例にあっては、タイヤ本体−に羽根フグ（至
）と台形フグｃ３刀を有する空気入シタイヤ（２）が加
硫成形され、型開き、中子型要素の分解等の工程等を経
てタイヤ取出機（アンローダ等）によって次の検査工程
等に移行されることになる。

第８図から第１５図を参照すると、前述例で製造された
本発明に係る各種の空気入りタイヤ（至）が例示され、
第８図から第１２図は主として田植機用空気タイヤであ
り、第１５図は王としてノ（インダ、コンバイン、ハー
ベスタ等に用すられるハイラグ形の農耕用の空気入りタ
イヤであり、第１４図（１１（２１は主として農用、軽
土木用の後輪として用いられる空気入シタイヤであシ、
又、第１５図（１）　（２１は耕耘機用水田車輪として
用いられる空気入りタイヤをそれぞれ示している。

いずれの実施例においても、タイヤ本体−は左右一対の
ビード（２）φ５埋設されたビード部峙およびサイドウ
オール部■並びにサイドウオール部■にショルダを介し
て連設されるトレッド部（２）とがらなり、トレッド部
（至）の外周側には周方向間隔をおいてラグ０υが一体
に突出形成されているとともに、第８図から第１２図に
示すものにあっては、トレッド部（至）とサイドウオー
ル部■にかけて羽根フグ（至）が一体に突出形成されて
いる。

更に、タイヤ本体−の内周面はその全体が金属製中子型
要素０９又は（至）で整形されたトロイダル面（２９ム
）とされており、ここに、タイヤ本体−のゲージが全体
にわたって均一化されているのである。

また、ビード（２）に巻かれてタイヤ本体−に周設埋入
されるコード層Ｕは、例えば第８図で示す如くコード端
末（１３Ａ）がトレッド部（７）において互いに重ね合
されてトレッド部（７）のサイドに位置する所謂センタ
ーオーバラップ形式でも、また、第１２図で示す如く該
端末（１３Ａ）がサイドウオール部■における羽根ラグ
（至）の付根に位置するものであってもよく、又、第１
４図（１）で示す如くリム（７）のリムフランジ（３６
Ａ）内に納ったものであってもよく、要は、サイドウオ
ール部■に訃ける柔軟部以外の位置にコード端末（１５
Ａ）があって、その端末（１３Ａ）からのクラックをで
きる限シ防止するようにすることが望しい。

なお、前述におｈて、タイヤ本体を構成するゴム質とタ
イヤトレッド部を構成するゴム質とはその機能上、ゴム
性状が異なることが望しいが、例えば、グリーンタイヤ
のゴム質の硬度、特にサイドウオール部の硬度はＪＩＳ
Ａ４０’〜７０’程度とされ、ラグを含むトレッド部分
の硬度はＪＩＳＡ６０’〜８０’程度とされ、いずれの
範囲を選ぶにしても、両者の硬度差は１０°以上とされ
る。ここで、硬度は加硫後のものである。

従って、第８図から第１２図で示す田植機用にあっては
、羽根ラグ（至）は相当の剛性が牽引力を得るために必
要とされ、一方、サイドウオール部は振動吸収の見地か
ら柔軟性（弾性）が必要とされるが、タイヤ本体とラグ
部分（トＬ／ツド部の一部とサイドウオール部の一部を
含む場合と含まない場合がある）とのゴム質を変えるの
みで希望のタイヤにできる。

また、第１６図乃至第１５図のハイラグ形の場合でも、
ラグ部分に剛性をもたせた如、耐摩耗性をもたせたりす
ることができる。さらに、ゴムシート（１４１を用いる
場合、この物性をゴムに）又はタイヤ本体−の物性と同
−又は異種にすることができるのである。

なお、第１０図は所謂片羽根タイプ、第１１図は両羽根
タイプを示して込るが、本発明に係る各実施例のタイヤ
はスポークを有するリムに嵌合され、例えば第１４図等
で示す如くバルブ（ロ）を介してチューブ■中に空気が
注入されるものであり、この場合、チューブレスであっ
てもよい。

以上、要するに本発明にあっては、タイヤ本体が左右一
対のビード部およびサイドウオール部並びにサイドウオ
ール部に連設されるトレッド部とからなり、該タイヤ本
体に周設埋入されたコード層を備え、更に、タイヤ本体
の外周側にラグが該本体と一体に突出形成され、前記タ
イヤ本体の内周面はその全体が金属製中子型要素で整形
されたトロイダル面とされていることから次の利点があ
る。

タイヤ本体は中空タイヤとされることから、中実タイヤ
、金属パイプ製タイヤに比べ構造簡単で軽量となるとい
う一般的な中空タイヤの利点を有しながら、タイヤ本体
にはコード層が周設されていることから、これによって
剛性を大きくとることができ、しかも、耐パンク性を良
好にできる。

更に、タイヤ本体の内周面の全体は金属製中子型要素で
整形されたトロイダル面であることから、タイヤ本体の
全体にわたってゲージが一様化され、ブラダによる整形
面に比べて凹凸がなく、従って、コード層とあいまって
タイヤ本体のゲージを可能な限り薄くすることができ、
ここに、水田性能が向上できるし、しかも、大きな牽引
力は充分に得るものとできる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は従来例を示すトレッド部の説明図、
第４図は本発明タイヤ製造にさいしてのグリーンタイヤ
成形第１例の説明図、第５図は同第２例の要部断面図、
第６図は本発明タイヤを製造する製造機の要部断面図、
第７図は同じく型締め状態の断面図、第８図は本発明タ
イヤ実施第１例の断面図、第９図は同一部省略正面図、
第１０図と第１１図は第９図においてラグ形状の異なる
一部省略側面図、第１２図はコード形状が異なる例の要
部断面図１．第１３図は農耕用タイヤで示す断面図、第
１４図（１）　（２）はトラクタタイヤで示す断面図と
展開平面図、第１５図（１）　（２１は耕耘機用で示す
断面図と展開平面図である。 （２）・・・ビード、０３・・・コード層、翰・・・タ
イヤ本体、（２９ム）・・・トロイダル面、（至）ｃｌ
υ・・・ラグ、（至）・・・ビード部、■・・・サイド
ウオール部、に）・・・トレッド部。 第７図　第５図 ７１’Ｈ’　７　＋：ｉ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、製作すべきラグ付空気タイヤの形を有するキャビテ
   ィが上型要素、下型要素および金屑製中子型要素の少な
   くとも３個の合致し得る型部分で構成される型締め可能
   なタイヤ製造機を用いて作られたラグ付空気タイヤであ
   って、タイヤ本体が左右一対のビード部およびサイドウ
   オール部並びにサイドウオール部に連設されるトレッド
   部とからなり、 該タイヤ本体に周設埋入されたコード層を備え。 更に、タイヤ本体の外周側にラグが該本体と一体に突出
   形成され、 前記タイヤ本体の内周面はその全体が金属製中子型要素
   で整形されたトロイダル面とされていることを特徴とす
   るラグ付空気タイヤ。