JPS60141538A

JPS60141538A - ラグ付空気タイヤの製造方法

Info

Publication number: JPS60141538A
Application number: JP58245713A
Authority: JP
Inventors: Kageyuki Arimura; 景行有村
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1983-12-29
Filing date: 1983-12-29
Publication date: 1985-07-26
Also published as: JPS6353025B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明はラグ付空気タイヤの製造方法に関する。

従来、一般に空気入りタイヤの製造にさいしては、金属
製の円筒状フォーマ−上でゴム付きコード布層やビード
などのタイヤ部材を順次張り付け、その最外層へさらに
押出しトレッドゴム層１付けていわゆるグリーンタイヤ
？ｆ″成型した後、フォーマ−から敢シ外し、その後、
このグリーンタイヤ紫加硫用金型内に装入して全体とし
てトロイダル形状に例えばズラダー等でシェービングさ
せるとともに加熱加圧により加硫して完成タイヤとして
いた。

ところで、完成タイヤのトレンド表面は所定のタイヤ性
能を得るために種々工大されたトレンドバクーン（凹凸
模様）を有する。

このため、トレッドはそのバクーンにより厚薄の差がで
きることになる。

一方、グリーンクイ−？成形時に使用する押出されたト
レッドコム層はその長手方向には厚さが均一とならざる
を得ない。

そのために、第１図で示す如く加佐後のトレッド表面（
１）ＶＣ５グ（２）を有するトレッドゴＡ　ｉ　ｆ３１
　Ｋあっては、トレンドゴムの流動が激しくその動きか
コード布層１４）にも影響し、この結果としてラグ（２
）の内面は凹面（５）紮形成することがある。

また、ラグ（２）の高ざとトン°ノド表面（１；の高低
差が第２図に示″ｊ１Ａ＜極端になると、ラグ（２）の
付根部にコード布層（４）が露出するような凹面（５）
全形成する。！＃席にもなる。

また、ラグ］２）には大量のゴムが必要であるのに対し
、ラグ（２）とラフ責２）との間にはゴムはそれほど必
要でない訳であるが、従来の方法ではトレンドゴム層１
３］は長手刀同Ｖｃ厚きが均一々ならざるケ得ないため
ラグ部にあわせてその厚さを決定している。

このためゴムをそれほど必要としないラグとラグの間は
第６図で示’を如く極端に厚くなり、この結果として、
トレンド部内面は同方向にラグ数に対応した波打ち形状
となる。

これらのことから、従来の一般的なタイヤ製造法による
と、タイヤの重量アンプ（材料過大による）を招き、コ
スト高となり、又、直進性の悪化、圃場性能の悪化ケも
たらしている。

特に、田植機用空気タイヤは、牽引力増長の見地から水
かき羽根（ラグの一種）か形成されるし、又、バイング
ー、コンバイン等の農耕用タイヤにあっては所謂ハイラ
グタイヤとなるこ七がら、前述の不具合点が顕著になる
のである。

祈る見地から、例えば、特公昭５０−３６６７２号公報
で開示された空気入りタイヤの製造法かあり、それなり
の利点が認められる。

しかしながら、この従来例にあっては、予めトレンドゴ
ム層をタイヤの同方向につながった冠状として型付けし
、その冠状トレッドゴム層の内向に、別途７オーマー上
で形成した主としてゴム付コート布層と一対のビード七
からなる生ケース本体をトロイダルに変形させて接着一
体化するものであることから、トレッドゴム層は必然的
に未加硫又は半加硫なものとならざるを得す、このため
上型モールド７開いて中子型を取除くとき、該ゴム層が
中子型に付着することになり、トレッドゴムＪＦＩＩか
モールド内に残らないか残っても変形されたものになる
ことがある。

従って、この従来例では中子型の表面のうち少なくさも
型付ゴムと接力虫する部分は丁べてクロームメッキを施
こす必要かあシ、−万、モールドの対応しｆＣ表面は粗
面にする等の特別な細工が必要で、このような特別な細
工をし′Ｃも、トレンドゴム層がモールド内で変形され
た状態で残ることがあり、これが要因で形状ネジ訂のタ
イヤになることかあった。ぼた、生ケース本体を膨張さ
せる必要があり、その制御が非常に困難であつｆｃ。

本発明は前述した押出しトレッドゴム層を用いる一般的
なタイヤ製造法及び前述従来例の如く型付はトレッドゴ
ム層を用いるタイヤ製造法の不具合点′に悉く解消した
新しいラグ付″！Ｅ気タイヤの製造法を提供することを
目的とする〇而して、本発明にあっては製作すべきラグ付空気タイヤ
の形を有するキャビティが上型要素、下型要素および中
子型要素の少なくとも６個の合致し得る型部分で構成さ
れる型締め可能なタイヤ製造機？用いてラグ付空気タイ
ヤを製造する方法において、左右一対のビード部にわた
る未加硫又は半加硫のゴム付きコード布層の外＠にゴム
シートが＠設されたグリーンタイヤか別途に成形され、
該グリーンタイヤを分割自在な金属製中子型要素にセッ
トし、該金属製中子型要素をキャビティに装入せしめ、
ラグ体積に相当する容量のゴム全前記キャビティに充填
させて加硫成形すること全特徴とするラグ付空気タイヤ
の製造方法？提供するのである。

なお、ここにおいて、ラグとは田植機用空気タイヤの羽
根を含めてラグと定義される。

第６図以下を参照して木発（ト）の実施例を詳述する。

第３図、第４図はグリーンタイヤ（」Ｏ）の成形工程、
ないし要領全示し、第４図は一般的な円筒状フォーマ−
（１１）上に、左右一対のビード部（１２Ｊｋ春付ける
とともに、該ビード部１１２１にわたる未加硫又は半加
硫のゴム付きコード布層０３）が春付けられ、更に、後
述する加翫成形にさいしてのコードの乱れを防止するた
めに未加硫又は半加硫のゴムのみよりなルコムシー）　
１４１が貼付けられたグリーンタイヤ（］０）が別途成
形される。

又、第５図の例では図外のシリンダ装置で昇降自在な中
子型要素０５）上に、公知のクイヤコード装着機を用い
るか又、手動により、左右一対のビード０２Ｊ、未加硫
又は半加硫のゴム付きコード布層０３）を巻角は装置し
、その上に未加硫又は半加憾のゴムのみからなるゴムシ
ート圓が固設されたグリーンタイヤ（ｌＯ）が成形され
る。

ここにおいて、中子型要素０５ノは、第１型（１５Ａ）
とこれにコック（１５Ｂ）を介してスライド固定自在に
取付けられた第２型（１５Ｃ）とからなり、その外周面
形状はタイヤ本体の内面形状に沿う形状ときれている。

また、コード布層０３）のコードとしては、伸びの小さ
いナイロン、ポリエステル、レーヨンその他の合成又は
人造繊維又は天然繊維の他、鋼、アルミニウム等の金属
材であっても、それらの複合材であってもよく、又、七
ノアＡラメント、テープあるいはすだれ状、厚縁状のも
のであってもよく、このコード上に未加硫又は半加硫し
たトンピンク”ゴムが設けられている。

又、ゴムシー）　（＋４１はこれが帯板状のものであり
、コード布施（１３）に周設されて図示省略［７ている
が、アゲノージョンガムストリング、サイドフォールゴ
ム等のタイヤ本体のゴム質の一部又は全部全構成し、こ
こにカーカス部を有するグリーンタイヤ（ｌＯ）が形成
される。

前記によって形成乃至成形されたグリーンタイヤ１０）
　ｉ’を第６図、第７図で示すタイヤ製造機に装置され
る。

タイヤ製造機は下型要素Ｑ６１、下型要素ＩＩ　７１お
よび中子型要素贈の少なくとも６個の台致し得る型部分
で構成されており、本実施例では下型要素（１７１が固
定で、これに相対的に下型要素ＩＪ７１及び中子型要素
−が昇降自在とされ、かつ、上下型要素Ｑ６１（＋７１
は型締めと型開きが可能とされている。

そして、型台ぞされたとき、製作すべきラグ付空気タイ
ヤの外形を有するキャビテイリ９〕が構成可能とされ、
本実施例ではサイドフォー１部分からトレンド部分にわ
たって大きく突出された羽根で示すラグ成形部悌）が上
下型要素０６１（ｌηに円筒方向所定間隔おきに形成さ
れ、さらに、ラグ成形部端間には複数の台形ラグ成形部
Ｉ２１１が円筒方向所定間隔おきに形成されている、な
お、場合によっては、成形部体１は不要である。

中子型要素（１８＋は環状リムシｚに図外のシリンダが
取付けられて昇降自在とされており、該リムＩ２２１に
ボルト因〕を介して第１型蜘が取付けられ、第１型例に
第２型弧がコック（支）１を介してスライド固定自在に
取付けられた金属製（鋼、アルミニウム等〕の分割自在
な割型であり、第１型（２４）と処２型Ｉ２５！が型合
ゼされたとき、トロイダル形状のタイヤ本体の内面形状
ケ造形するものとされている。なお、この中子型要素０
８ノとしてグリーンタイヤ成形用の中子型要素（＋５Ｊ
ｉその１筐利用することもできる。

そして、本実施例では中子型要素賎はトレンドゲージ、
サイドゲージの一品外面厚さを差し引いた形状とされて
いるのであり、この差し引いたゲージ分は後記のゴムに
よって補充されることになる。

而して、別途成形のグリーンタイヤ（１０）が中子型要
素（１８１にタイヤ装着機？介して装着され、この中子
型要素α８１を第６図で示′ｊ如く下型要素（１７〕の
ラグ成形部剛に対応して装入される。

１次、下型要素（１７＋の合せ面（支）１にはラグ及び
トレンド部の一部を構成する環状のスラグ、即ち、未加
硫ゴムＩ２７）が装着きれている。

しかして、このゴム１２７＋は少なくともラグ体積に相
当する容ｌ？有するものとされ、第７図で示す如く上型
要素Ｑ力の型締めによってキャビティ（１９＋内に流動
充満されるのであり、この流動抵抗に伴う未加硫のコー
ド布層０３）におけるコードの乱れはゴムシート（１４
＋によって防止されるこ七になる。またコード布層（１
３１が半加硫のさきは（未加硫のときでもよい）そのゴ
ム質をトレンド、ラグ、タイヤ本体と異るものにできる
。

そして、このゴムＩ２７１が径万回内方へ流動さｎ、グ
リーンタイヤ（１０）々接着一体化し、加熱加硫するこ
とによって所定のタイヤが完成されることになる。

なお、ゴム＆７］としてはブロック状を用いるときはそ
の形状は断面において、円形、長刀形、正方形等任意で
あり、又、場合によっては同方向所定間隔に装置しても
よい。

また、ゴムｃ刀としては第７図においてゴム注入口辺を
形成し、この日３８からインジェクション等によってキ
ャビティα９１　ｋ充填するだけのゴムを注入する型式
であってもよく、このときは、キャビティ１９１にゴム
注入口！２８１が放射状複数個で連通するものとさｎ、
父、空気抜きが形成さｎる。

而して、本実施例にあっては、タイヤ本体１２９１　Ｋ
羽根ラグ１３０ｊと台形ラグ１３１１　（！−有する空
気入りタイヤ１、（ｚが加硫成形され、型開き、中子型
要素の分解等の工程等を経てタイヤ取出機（アンローダ
等）によって次の検査工程等に移行されることになる。

第８図から第１３図は本発明方法によって製造できる各
種形状の空気入りクイヤ！３２ｒ示しており、＠８図か
ら第１２図は主として田植機用空気タイヤｌ３２Ｊ″′
Ｃあジ、この場合、コード布層崗の配列は第８図の例で
も第１２図の例でも、又その他であってもよく、また、
羽根ラグ＋３Ｑｌは第７０図に示す如く片方づつに突出
するものでも、第１１図の如く両翼タイプとして突出す
るものであってもよい。父、第１３図の空気入りタイヤ
１３２１は主りしてバインダ、コンバイン、ハーベスタ
等に用いられるハイラグ形の農耕用である。

なお、前述において、タイヤ本体？構成するゴム質とタ
イヤトレッド部を構成するゴム質とはその機能上、ゴム
性状が異なることが望しいか、例えば、グリーンタイヤ
のゴム質の硬度、特６ｃサイドクオール部の硬度はＪＩ
Ｓ、４０〜７０程友とされ。

ラグを含むトレンド部分の硬度はＪＪＳ６０〜８０程度
とされ、いずれの範囲を選ぶにしても、両者の硬度差は
１０以上とされる。こ（二で、硬度は加硫Ｃりのもので
ある。

従って、第８図から第１２図で示す田植機用にあっては
、羽根ラグ１３０１は相当の剛性が牽引力全行るために
必要とされ、−万、サイドクオール部は振′ｊＩｌ吸１
収の見地から柔軟性（９１ｉ性）が必要とされるカ、タ
イヤ本体とラグ部分（トレンド部の一部トサイドクオー
ル部の一部を含む場合と台筐ない場合がある）とのゴム
質を変えるのみで希望のタイヤを得ることができる。

１だ、第１３図のハイラグ形の場合でも、ラグ部分に剛
性をも窺せたり、耐摩耗性？もたせたりすることができ
る。きらに、ゴムシーｉ４１に用いる場合、この物性を
ゴム！２７）又はタイヤ本体２９）の物性と同−又は異
種にすることができるのである。

以上、要するに本発明にあっては、対のビード部にわた
るゴム付コード布層の外周にゴムシートが同役されたグ
リーンタイヤか、分割自在な中子型要素にセットされ、
これ？キャビティＶＣ装入してラグ体積に相当するゴム
をキャビティに充填して加硫成形するものである〃・ら
、加硫成形時にタイヤ内面形状は中子型要素て゛物理的
に確保され、従って５　ブラダの膨張等が一切不要とな
る。

ぼた、ゴム付コード布層が未加硫であってもこの上にゴ
ムシートが同段されているのでコードの乱れもないし、
ゴム付コード布層が半加硫のときはゴムシートによって
希望するタイヤに応じた中間ゴム質ヲゴムシートによっ
て得ることができるのである。

更に、ラグ用のゴムはこｎが型内に装置又は注入されて
キャビティを充満してから加硫終了壕では型開きさせる
必要がないことから、型内での変形はなく、構造的に山
−化された所定の形状のラグ付空気タイヤを必要最少限
のゴム量によって製造できるのである。

加えて、タイヤ本体のゴム質とは別にラグ用のゴム質と
なるゴムを型内に別個に流動するものであるから、タイ
ヤ本体は柔い弾性茫有Ｊるものに父、ラグは剛性の高い
ものにできる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図は従来例？示すトレンド部の説明図、
第４図は本発明におけるグリーンタイヤ成形第１例の説
明図、第５図は同第２例の要部断面図、第６図は木発ツ
」タイヤ製造機の要部断面図、第７図は同じく型締め状
態の断面図、第８図は本発明によって得られたタイヤ第
１例の断面図、第９図は同一部省略正面図、第１０図と
第１】因は第９図においてラグ形状の異なる一部省略側
面図、第１２図はコード形状が異なる例の要部断面図、
第１６因Ｉ′ｆ、農耕用タイヤで示す断面図である。（１０１・・・グリーンタイヤ、（順・・・ビード部、
θ３〕・・・ゴム付きコード布層、■・・・ゴムシート
、１１６］・・・上型要素、ｇ７ノ・・・下型要素、（
１８＋・・・中子型要素、ｔｌｉｌｌ・・・キャビティ
、ｖｌｏｌ・・・ラグ成形部。特許出願　人　オーンクィヤ株式会社ＮＢ１図７ＪＳ１０図第　ツノ　図

Claims

【特許請求の範囲】

■　製作すべきラグ付空気タイヤの形紫有するキャビテ
ィが上空要素、下型要素および中子型要素の少なくとも
３個の合致し得る型部分で構成される型諦め可能なタイ
ヤ製造機を用いてラグ付空気タイヤを製造する方法にお
いて、左右一対のビード邪にわたる未加硫又は半加硫の
ゴム付きコード布層の外局にゴムシートが周設されたグ
リーンタイヤが別途に成形され、該グリーンタイヤを分
割自在な金属製中子型要素にセットし、該金属製中子型
要素ケキャビティに装入せしめ、ラグ体積に相当する容
量のゴムを前記キャビティに充填させて加硫成形するこ
とを特徴とするラグ付空気タイヤの製造方法。