JPH0477243A - 空気入りタイヤ用インナゴム - Google Patents
空気入りタイヤ用インナゴムInfo
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- JPH0477243A JPH0477243A JP2191173A JP19117390A JPH0477243A JP H0477243 A JPH0477243 A JP H0477243A JP 2191173 A JP2191173 A JP 2191173A JP 19117390 A JP19117390 A JP 19117390A JP H0477243 A JPH0477243 A JP H0477243A
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- inner liner
- chafer
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- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 title claims abstract description 26
- 239000005060 rubber Substances 0.000 title claims abstract description 26
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 20
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 10
- 241000254043 Melolonthinae Species 0.000 abstract description 25
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 5
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
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- 239000005061 synthetic rubber Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
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- B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
- B29D2030/0682—Inner liners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、空気入りタイヤの内周部に配置される空気入
りタイヤ用インナゴムに関する。
りタイヤ用インナゴムに関する。
近年、乗用車用空気入りタイヤを中心に、タイヤの内周
面に空気透過性の少ない特殊合成ゴム層を使い、リムと
の間の締代を与えたゴム面接触において空気圧を保持す
る、所謂チューブレスタイヤにおいては、タイヤの内周
部にインナーライナーと呼ばれる空気入りタイヤ用イン
ナゴムが貼着されている。
面に空気透過性の少ない特殊合成ゴム層を使い、リムと
の間の締代を与えたゴム面接触において空気圧を保持す
る、所謂チューブレスタイヤにおいては、タイヤの内周
部にインナーライナーと呼ばれる空気入りタイヤ用イン
ナゴムが貼着されている。
このインナーライナーは、コンタと呼ばれる型を使用し
押し出し成形されシート状とされており、このシート状
のインナーライナーをタイヤ製造時に、生タイヤの内周
部に貼着するようになっている。
押し出し成形されシート状とされており、このシート状
のインナーライナーをタイヤ製造時に、生タイヤの内周
部に貼着するようになっている。
しかしながら、このインナーライナーにおいては、タイ
ヤ成形工程から加硫工程において、タイヤの内周部の伸
びによって完成タイヤのインナーライナーの肉厚が不均
一となるという不具合があった。特に、空気入りタイヤ
のビード部がチェイファーを巻き上げた構造の場合には
、チェイファ−がタイヤ成形工程から加硫工程において
、角度変化する。即ち、チェイファ−はバイアス方向に
傾斜して配列されたワイヤーで構成されているため、タ
イヤの径変化に従って、チェイファ−はノくンタグラフ
の作動のような変化をする。この変化によりチェイファ
−の巻き上げ端がビード側へ大きく移動する。
ヤ成形工程から加硫工程において、タイヤの内周部の伸
びによって完成タイヤのインナーライナーの肉厚が不均
一となるという不具合があった。特に、空気入りタイヤ
のビード部がチェイファーを巻き上げた構造の場合には
、チェイファ−がタイヤ成形工程から加硫工程において
、角度変化する。即ち、チェイファ−はバイアス方向に
傾斜して配列されたワイヤーで構成されているため、タ
イヤの径変化に従って、チェイファ−はノくンタグラフ
の作動のような変化をする。この変化によりチェイファ
−の巻き上げ端がビード側へ大きく移動する。
このチェイファ−の巻き上げ端の移動によって、その近
傍のインナーライナーにビード側へ張力が働き、チェイ
ファ−の巻き上げ端近傍のインナーライナーの肉厚が薄
くなるという不具合があった。
傍のインナーライナーにビード側へ張力が働き、チェイ
ファ−の巻き上げ端近傍のインナーライナーの肉厚が薄
くなるという不具合があった。
本発明は上記事実を考慮し、完成タイヤのインナーゴム
厚を略均一にでき、且つ必要最小限の肉厚を確保するこ
とができる空気入りタイヤ用インナゴムを得ることが目
的である。
厚を略均一にでき、且つ必要最小限の肉厚を確保するこ
とができる空気入りタイヤ用インナゴムを得ることが目
的である。
〔課題を解決するための手段〕
請求項（１）記載の本発明は、空気入りタイヤの内周部
に配置される空気入りタイヤ用インナゴムであって、製
品とされた場合に肉厚が略均一となるようにタイヤ幅方
向に対応する方向の肉厚を設定したことを特徴としてい
る。
に配置される空気入りタイヤ用インナゴムであって、製
品とされた場合に肉厚が略均一となるようにタイヤ幅方
向に対応する方向の肉厚を設定したことを特徴としてい
る。
また、請求項（２）記載の本発明は、ビーＦ部構造がチ
ェイファ−巻き上げ構造である空気入りタイヤの内周部
に配置される空気入りタイヤ用インナゴムであって、製
品とされた場合にチェイファ−巻き上げ端部に対応する
位置の肉厚が他の部分の肉厚と等しくなるように前記チ
ェイファ−巻き上げ端部に対応する位置の肉厚を中央部
の肉厚Ｒの０．８〜１．２倍に設定したことを特徴とし
ている。
ェイファ−巻き上げ構造である空気入りタイヤの内周部
に配置される空気入りタイヤ用インナゴムであって、製
品とされた場合にチェイファ−巻き上げ端部に対応する
位置の肉厚が他の部分の肉厚と等しくなるように前記チ
ェイファ−巻き上げ端部に対応する位置の肉厚を中央部
の肉厚Ｒの０．８〜１．２倍に設定したことを特徴とし
ている。
請求項（１）記載の本発明においては、空気入りタイヤ
用インナゴムが、製品とされた場合に肉厚が略均一とな
るようにタイヤ幅方向に対応する方向の肉厚が設定され
てし）る。従って、タイヤ成形工程から加硫工程におい
て、タイヤの内周部の伸びによって完成タイヤのインナ
ゴムの肉厚が不均一となることがない。二のため完成タ
イヤのインナーゴム厚を略均一にし、且つ必要最小限の
肉厚を確保することができる。
用インナゴムが、製品とされた場合に肉厚が略均一とな
るようにタイヤ幅方向に対応する方向の肉厚が設定され
てし）る。従って、タイヤ成形工程から加硫工程におい
て、タイヤの内周部の伸びによって完成タイヤのインナ
ゴムの肉厚が不均一となることがない。二のため完成タ
イヤのインナーゴム厚を略均一にし、且つ必要最小限の
肉厚を確保することができる。
また、請求項（２）記載の本発明においては、空気入り
タイヤ用インナゴムが、製品とされた場合にチェイファ
−巻き上げ端部に対応する位置の肉厚が他の部分の肉厚
と等しくなるように、チェイファ−巻き上げ端部に対応
する位置の肉厚が中央部の肉厚Ｒの０．８〜１．２倍に
設定されている。従って、タイヤ成形工程から加硫工程
において、タイヤの内周部の伸びによって完成タイヤの
インナゴムのチェイファ−巻き上げ端部に対応する位置
の肉厚が他の部分の肉厚より薄くなることがない。この
ため、完成タイヤのインナーゴム厚を略均一にし、且つ
必要最小限の肉厚を確保することができる。
タイヤ用インナゴムが、製品とされた場合にチェイファ
−巻き上げ端部に対応する位置の肉厚が他の部分の肉厚
と等しくなるように、チェイファ−巻き上げ端部に対応
する位置の肉厚が中央部の肉厚Ｒの０．８〜１．２倍に
設定されている。従って、タイヤ成形工程から加硫工程
において、タイヤの内周部の伸びによって完成タイヤの
インナゴムのチェイファ−巻き上げ端部に対応する位置
の肉厚が他の部分の肉厚より薄くなることがない。この
ため、完成タイヤのインナーゴム厚を略均一にし、且つ
必要最小限の肉厚を確保することができる。
以下本発明の一実施例を第１図及び第２図に従って説明
する。
する。
第２図に示される如く、空気入りタイヤ１０のカーカス
１２は、カーカスプライコードがタイヤの回転軸を中心
として放射状に配列されたカーカスプライを有している
。このカーカス１２のタイヤ幅方向両端部は、タイヤ半
径方向内周部にリング状に配置されたビードコア１４の
回りに夫々タイヤ幅方向内側（第２図右側）からタイヤ
幅方向外側（第２図左側）へ向けて折り返され、それぞ
れ折り返し部１２Ａとされている。
１２は、カーカスプライコードがタイヤの回転軸を中心
として放射状に配列されたカーカスプライを有している
。このカーカス１２のタイヤ幅方向両端部は、タイヤ半
径方向内周部にリング状に配置されたビードコア１４の
回りに夫々タイヤ幅方向内側（第２図右側）からタイヤ
幅方向外側（第２図左側）へ向けて折り返され、それぞ
れ折り返し部１２Ａとされている。
このカーカス１２のタイヤ半径方向外側（第２図上側）
には、カーカス１２に沿ってベルトの一部としての交差
ベルト１８．２０が配置されている。
には、カーカス１２に沿ってベルトの一部としての交差
ベルト１８．２０が配置されている。
これらの交差ベルト１８．２０は、空気入りタイヤ１０
のタイヤ半径方向最外部に配置されたトレッドゴム２２
を補強するようになっている。
のタイヤ半径方向最外部に配置されたトレッドゴム２２
を補強するようになっている。
交差ベル）２０のタイヤ半径方向外側（第２図上側）に
は、ベルトの一部としての周方向ベルト２４が配置され
ており、この周方向ベルト２４は空気入りタイヤ１０の
スクンデインクウエーブを防止するようになっている。
は、ベルトの一部としての周方向ベルト２４が配置され
ており、この周方向ベルト２４は空気入りタイヤ１０の
スクンデインクウエーブを防止するようになっている。
ビードコア１４近傍においては、カーカスプライ１２の
反ビードコア１４側にチェイファ−２８，３０が配置さ
れている。これらのチェイファ−２８，３０は、夫々バ
イアス方向に傾斜して配列されたスチールコード、有機
繊維等から成るワイヤーと、これらのワイヤーを被覆す
るコーティングゴムで構成されている。
反ビードコア１４側にチェイファ−２８，３０が配置さ
れている。これらのチェイファ−２８，３０は、夫々バ
イアス方向に傾斜して配列されたスチールコード、有機
繊維等から成るワイヤーと、これらのワイヤーを被覆す
るコーティングゴムで構成されている。
ビードコア１４のタイヤ半径方向内側における、チェイ
ファ−３０の巻き上げ１３ＯＡの高さは、チェイファ−
２８の巻き上げ端２８Ａの高さより若干低くなっている
。また、ビードコア１４のタイヤ半径方向外側における
、チェイファ−３０の巻き上げ端３０Ｂの高さは、チェ
イファ−２８の巻き上げ端２８Ｂの高さより若干高くな
っている。
ファ−３０の巻き上げ１３ＯＡの高さは、チェイファ−
２８の巻き上げ端２８Ａの高さより若干低くなっている
。また、ビードコア１４のタイヤ半径方向外側における
、チェイファ−３０の巻き上げ端３０Ｂの高さは、チェ
イファ−２８の巻き上げ端２８Ｂの高さより若干高くな
っている。
空気入りタイヤ１０の内周部には空気入りタイヤ用イン
ナゴムとしての、インナライナー３２が配置されており
、空気入りタイヤ１０の内周の空気圧を保持するように
なっている。
ナゴムとしての、インナライナー３２が配置されており
、空気入りタイヤ１０の内周の空気圧を保持するように
なっている。
第１図に示される如く、このインナライナー３２は、コ
ンタ３４によりシート状に押出成形される。即ち、イン
ナライナー３２は第１図の紙面奥側から手前側へ押し出
され成形されるようになっており、生タイヤの内周部に
平面側（第１図の下側面）３２Ａが貼着されるようにな
っている。
ンタ３４によりシート状に押出成形される。即ち、イン
ナライナー３２は第１図の紙面奥側から手前側へ押し出
され成形されるようになっており、生タイヤの内周部に
平面側（第１図の下側面）３２Ａが貼着されるようにな
っている。
コンク３４は、タイヤの赤道に対応する部分３４Ａの幅
（Ｒ）に対して、タイヤのビードコア側端部３４Ｂの幅
（Ｖ）が小さくされており（Ｖ＜Ｒ）、タイヤの赤道に
対応する部分３４Ａとタイヤのビードコア側端部３４Ｂ
との間のコンタ３４の幅は、夫々空気入りタイヤ１０が
製品とされた場合に、インナライナー３２の肉厚が略均
一となるように設定されている。
（Ｒ）に対して、タイヤのビードコア側端部３４Ｂの幅
（Ｖ）が小さくされており（Ｖ＜Ｒ）、タイヤの赤道に
対応する部分３４Ａとタイヤのビードコア側端部３４Ｂ
との間のコンタ３４の幅は、夫々空気入りタイヤ１０が
製品とされた場合に、インナライナー３２の肉厚が略均
一となるように設定されている。
また、コンタ３４のタイヤ半径方向内側における、チェ
イファ−３０の巻き上げ端３０Ａに対応する部分の幅（
Ｓ）は、空気入りタイヤ１０が製品とされた場合にチェ
イファ−３０の巻き上げ端部３０Ａに対応するインナラ
イナー３２の部分３２Ｂの肉厚（Ｓ）が、他の部分の肉
厚と等しくなるように、タイヤの赤道に対応する部分３
４Ａの幅（Ｒ）の０． ８〜１．２倍に設定されており
、（０，８Ｒ≦Ｓ≦１．２Ｒ）、そのタイヤ幅方向（第
１図の左右方向）に沿った外側及び内側の各範囲（Ｔ）
は、夫々１０ｍｍ≦Ｔ≦１５証とされている。
イファ−３０の巻き上げ端３０Ａに対応する部分の幅（
Ｓ）は、空気入りタイヤ１０が製品とされた場合にチェ
イファ−３０の巻き上げ端部３０Ａに対応するインナラ
イナー３２の部分３２Ｂの肉厚（Ｓ）が、他の部分の肉
厚と等しくなるように、タイヤの赤道に対応する部分３
４Ａの幅（Ｒ）の０． ８〜１．２倍に設定されており
、（０，８Ｒ≦Ｓ≦１．２Ｒ）、そのタイヤ幅方向（第
１図の左右方向）に沿った外側及び内側の各範囲（Ｔ）
は、夫々１０ｍｍ≦Ｔ≦１５証とされている。
従って、コンタ３４によって、押出成形されたインナラ
イナー３２のタイヤの赤道に対応する部分３２Ｃの肉厚
（Ｒ）は、インナライナー３２のタイヤのビードコア側
端部に対応する部分３２Ｄの肉厚（Ｖ）より大きくなっ
ている。またインナライナー３２のタイヤの赤道に対応
する部分３２Ｃとタイヤのビードコア側端部３２Ｄとの
間の肉厚は、空気入りタイヤ１０が製品とされた場合に
、略均一となるようになっている。
イナー３２のタイヤの赤道に対応する部分３２Ｃの肉厚
（Ｒ）は、インナライナー３２のタイヤのビードコア側
端部に対応する部分３２Ｄの肉厚（Ｖ）より大きくなっ
ている。またインナライナー３２のタイヤの赤道に対応
する部分３２Ｃとタイヤのビードコア側端部３２Ｄとの
間の肉厚は、空気入りタイヤ１０が製品とされた場合に
、略均一となるようになっている。
さらにインナライナー３２のチェイファ−３０の巻き上
げ端３０Ａに対応する部分の肉厚（Ｓ）は、空気入りタ
イヤ１０が製品とされた場合にチェイファ−３０の巻き
上げ端部３０Ａに対応するインナライナー３２の部分３
２Ｂの肉厚（Ｓ）が、他の部分の肉厚と等しくなるよう
に、タイヤの赤道に対応する部分３２Ｃの肉厚（Ｒ）の
０． ８〜１．２倍となっており（０，８Ｒ≦Ｓ≦１．
２Ｒ）、そのタイヤ幅方向（第１図の左右方向）に沿っ
た外側及び内側の各範囲（Ｔ）は、夫々１０市≦Ｔ≦１
５ｍｍとなっている。
げ端３０Ａに対応する部分の肉厚（Ｓ）は、空気入りタ
イヤ１０が製品とされた場合にチェイファ−３０の巻き
上げ端部３０Ａに対応するインナライナー３２の部分３
２Ｂの肉厚（Ｓ）が、他の部分の肉厚と等しくなるよう
に、タイヤの赤道に対応する部分３２Ｃの肉厚（Ｒ）の
０． ８〜１．２倍となっており（０，８Ｒ≦Ｓ≦１．
２Ｒ）、そのタイヤ幅方向（第１図の左右方向）に沿っ
た外側及び内側の各範囲（Ｔ）は、夫々１０市≦Ｔ≦１
５ｍｍとなっている。
次に、本実施例の作用について説明する。
本実施例ではコンク３４によって、押出成形されたイン
ナライナー３２のタイヤの赤道に対応する部分３２Ｃの
肉厚（Ｒ）は、インナライナー３２のタイヤのビードコ
ア側端部に対応する部分３２Ｄの肉厚（Ｖ）より大きく
なっている。またインナライナー３２のタイヤの赤道に
対応する部分３２Ｃとタイヤのビードコア側端部３２Ｄ
との間の肉厚は、空気入りタイヤ１０が製品とされた場
合に、略均一となるようになっている。
ナライナー３２のタイヤの赤道に対応する部分３２Ｃの
肉厚（Ｒ）は、インナライナー３２のタイヤのビードコ
ア側端部に対応する部分３２Ｄの肉厚（Ｖ）より大きく
なっている。またインナライナー３２のタイヤの赤道に
対応する部分３２Ｃとタイヤのビードコア側端部３２Ｄ
との間の肉厚は、空気入りタイヤ１０が製品とされた場
合に、略均一となるようになっている。
さらにインナライナー３２のチェイファ−３０の巻き上
げ端３０Ａに対応する部分の肉厚（Ｓ）は、空気入りタ
イヤ１０が製品とされた場合にチェイファ−３０の巻き
上げ端部３０Ａに対応する部分３２Ｂの肉厚が、他の部
分の肉厚と等しくなるようにタイヤの赤道に対応する部
分３２Ｃの肉厚（Ｒ）の０．８〜１．２倍となっており
（０゜８Ｒ≦Ｓ≦１．２Ｒ）、そのタイヤ幅方向（第１
図の左右方向）に沿った、外側及び内側の各範囲（Ｔ）
は、夫々１０羅≦Ｔ≦１５ｍｍとなっている。
げ端３０Ａに対応する部分の肉厚（Ｓ）は、空気入りタ
イヤ１０が製品とされた場合にチェイファ−３０の巻き
上げ端部３０Ａに対応する部分３２Ｂの肉厚が、他の部
分の肉厚と等しくなるようにタイヤの赤道に対応する部
分３２Ｃの肉厚（Ｒ）の０．８〜１．２倍となっており
（０゜８Ｒ≦Ｓ≦１．２Ｒ）、そのタイヤ幅方向（第１
図の左右方向）に沿った、外側及び内側の各範囲（Ｔ）
は、夫々１０羅≦Ｔ≦１５ｍｍとなっている。
従って、このインナライナー３２を内周部に貼着した生
タイヤにおいては、成形工程から加硫工程において、タ
イヤの内周部の伸びによって、完成タイヤのインナライ
ナー３２肉厚が不均一となることがない。また、インナ
ライナー３２のチェイファ−３０の巻き上げ端３０Ａに
対応する位置の肉厚が他の部分の肉厚より薄くなること
がない。
タイヤにおいては、成形工程から加硫工程において、タ
イヤの内周部の伸びによって、完成タイヤのインナライ
ナー３２肉厚が不均一となることがない。また、インナ
ライナー３２のチェイファ−３０の巻き上げ端３０Ａに
対応する位置の肉厚が他の部分の肉厚より薄くなること
がない。
このため、第２図に示される、完成タイヤ１０のインナ
ライナー３２の肉厚を均一でき、且つ必要最小限の肉厚
を確保することができる。また、これにより、タイヤ重
量の軽減化及びコストダウンの効果も得られる。
ライナー３２の肉厚を均一でき、且つ必要最小限の肉厚
を確保することができる。また、これにより、タイヤ重
量の軽減化及びコストダウンの効果も得られる。
なお、上記実施例は、ビード部構造がチェイファ−巻き
上げ構造である空気入りタイヤに付いて説明したが、ビ
ード部構造がチェイファ−巻き上げ構造でない空気入り
タイヤの場合には、第３図に示される如く、インナライ
ナー４０のタイヤの赤道に対応する部分４ＯＡとビード
コア側端部４０Ｂとの間の肉厚を、空気入りタイヤが製
品とされた場合に、略均一となるように設定する。
上げ構造である空気入りタイヤに付いて説明したが、ビ
ード部構造がチェイファ−巻き上げ構造でない空気入り
タイヤの場合には、第３図に示される如く、インナライ
ナー４０のタイヤの赤道に対応する部分４ＯＡとビード
コア側端部４０Ｂとの間の肉厚を、空気入りタイヤが製
品とされた場合に、略均一となるように設定する。
本発明は上記の構成としたので、完成タイヤのインナー
ゴム厚を均一にでき、且つ必要最小限の肉厚を確保する
ことができるという優れた効果を有する。
ゴム厚を均一にでき、且つ必要最小限の肉厚を確保する
ことができるという優れた効果を有する。
第１図は本発明の実施例による空気入りタイヤ用インナ
ゴムの押出成形時の形状を示すタイヤ幅方向に沿って切
断した左半分断面図、第２図は本発明の実施例による空
気入りタイヤ用インナゴムが適用された空気入りタイヤ
を示すタイヤ幅方向に沿って切断した左上１／４断面図
、第３図は本発明の他の実施例による空気入りタイヤ用
インナゴムの押出成形時の形状を示すタイヤ幅方向に沿
って切断した左半分断面図である。 １０・・・空気入りタイヤ、 ２８．３０・・・チェイファ− ３０Ａ・・ 巻き上げ端部、 ３２．４０・・・インナライナー ３４・・・コンタ。
ゴムの押出成形時の形状を示すタイヤ幅方向に沿って切
断した左半分断面図、第２図は本発明の実施例による空
気入りタイヤ用インナゴムが適用された空気入りタイヤ
を示すタイヤ幅方向に沿って切断した左上１／４断面図
、第３図は本発明の他の実施例による空気入りタイヤ用
インナゴムの押出成形時の形状を示すタイヤ幅方向に沿
って切断した左半分断面図である。 １０・・・空気入りタイヤ、 ２８．３０・・・チェイファ− ３０Ａ・・ 巻き上げ端部、 ３２．４０・・・インナライナー ３４・・・コンタ。
Claims (2)
- （１）空気入りタイヤの内周部に配置される空気入りタ
イヤ用インナゴムであって、製品とされた場合に肉厚が
略均一となるようにタイヤ幅方向に対応する方向の肉厚
を設定したことを特徴とする空気入りタイヤ用インナゴ
ム。 - （２）ビード部構造がチエイフアー巻き上げ構造である
空気入りタイヤの内周部に配置される空気入りタイヤ用
インナゴムであって、製品とされた場合にチエイフアー
巻き上げ端部に対応する位置の肉厚が他の部分の肉厚と
等しくなるように前記チエイフアー巻き上げ端部に対応
する位置の肉厚を中央部の肉厚Ｒの０．８〜１．２倍に
設定したことを特徴とする請求項（１）記載の空気入り
タイヤ用インナゴム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2191173A JPH0477243A (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 空気入りタイヤ用インナゴム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2191173A JPH0477243A (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 空気入りタイヤ用インナゴム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0477243A true JPH0477243A (ja) | 1992-03-11 |
Family
ID=16270116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2191173A Pending JPH0477243A (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 空気入りタイヤ用インナゴム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0477243A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009220460A (ja) * | 2008-03-17 | 2009-10-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ用インナーライナー材料の製造方法 |
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