JPH07144514A - ラジアルプライ空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ビード部のリムとの接触面を独自の形状とす
ることにより、ころがり抵抗や快適性をより向上させ
る。 【構成】 タイヤ３０の各ビード部３３は、それぞれビ
ードヒール２２Ｂとビードトー２２Ａの間の面である第
１の環状面２３と、ビードヒール２２Ｂの径方向外側の
面である第２の環状面２４とを有する。第１の環状面２
３の、タイヤ３０の回転軸に対する角度βＢは、タイヤ
３０が未装着の状態で、かつ各ビード部３３が設計リム
幅Ｄに等しい距離だけ軸方向に間隔をおいて配置されて
いるときには、設計リムのビードシートと回転軸とがな
す角度より少なくとも３°大きい。第２の環状面２４
の、タイヤ３０の回転軸に垂直な面Ｐに対する角度αＢ
は、タイヤ３０が未装着の状態では、設計リムのフラン
ジと面Ｐとがなす角度より、少なくとも３°小さい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ラジアルプライ空気入
りタイヤ、および該タイヤとその設計リムとの相互関係
に関する。

【０００２】

【従来の技術】歴史的には、チューブレスタイヤの導入
と共に、設計リムに対するタイヤのビード部の設計上の
適合性は、かなり向上している。こうした適合性の向上
は、車両の使用時におけるタイヤの気密シールの維持
と、リムへの確実な固定の実現を確実なものとしてい
る。典型的なリムは、ビードシートと、タイヤとの接触
域を定めるフランジとを有している。タイヤのビード部
には、ビードヒールとビードトーとの間に環状面があ
り、リムに取り付けられたとき、この環状面が、ビード
シートと接する。前記ビード部にはまた、ビードヒール
の径方向外側に環状面があり、この環状面も、タイヤが
リムに取り付けられ、空気を充満されたとき、フランジ
に接する。

【０００３】従来は、円筒形または非常に僅かに円錐形
になっているビードシートを持ったリムが用いられてい
る。この種のビードシートの典型的なものは、タイヤの
回転軸に対して５°傾斜している。確実にはめ合わされ
るように、ビード部のビードヒールとビードトーとの間
の環状面も同様に、タイヤの回転軸に対して５°の傾斜
をなす。ビード部は、リムのビードシートより幾分小さ
い直径を有し、従って装着時には、締りばめがなされ
る。

【０００４】さらに後の発展の結果、ビードトーと環状
の引張部材との間にある、タイヤの最も径方向内側の、
可撓性を有するビードトーの部分は、リムのビードシー
トより約５°大きい傾斜面を有することになった。角度
変更によって付加された締め代ろにより、タイヤのシー
リングが容易になった。

【０００５】従来のタイヤは、ビードヒールの径方向外
側に面を有するビード部を備えている。この面はリムの
フランジと接するように設計されており、しかもフラン
ジとこの軸方向および径方向外側の面は共に、ホイール
の軸に対して９０°の角度をなしている。この領域は、
タイヤに空気が充満されている間は圧力を受けてリムの
フランジに接し、実質的に、タイヤはリムに連結され
る。

【０００６】ビード部のビードトーを除いて、従来のタ
イヤは本質的に、リムシートとリムフランジの向き付け
によって、ビード部の形状と向き付けを確定してきた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のタ
イヤにも、ころがり抵抗や快適性等のさらなる改善が望
まれていた。

【０００８】そこで本発明は、ビード部のリムとの接触
面を独自の形状とすることにより、ころがり抵抗や快適
性をより向上させるラジアルプライ空気入りタイヤを提
供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明のラジアルプライ空気入りタイヤは、回転軸と、
軸方向に一定の間隔を置いて配され、それぞれ環状引張
部材が含まれている１対のビード部と、前記各ビード部
の環状引張部材間に延びる少なくとも１つのラジアルプ
ライとを具備し、前記各ビード部にはそれぞれ、タイヤ
製造地における現行の工業規格により特定されている設
計リム幅を有し、かつ、ビードシートを備えている設計
リムに嵌め込まれるように設計されているビードヒール
とビードトーとを有するラジアルプライ空気入りタイヤ
であって、前記各ビード部のビードヒールとビードトー
との間の第１の環状面と、前記各ビード部のビードヒー
ルの径方向外側の第２の環状面とを特徴とし、前記第１
の環状面は、タイヤが装着され、標準圧になるよう空気
を充満されたときには、前記設計リムのビードシートに
接するようになっており、タイヤが未装着で、前記各ビ
ード部が前記設計リム幅に等しい距離だけ軸方向に間隔
をおいて設置されているときには、前記回転軸に対し
て、前記設計リムのビードシートと前記回転軸とがなす
角度より平均で少なくとも３°大きい角度βだけ傾斜し
ていることと、前記第２の環状面は、タイヤが装着さ
れ、標準圧になるよう空気を充満されたときには、前記
設計リムの環状のフランジに接するようになっており、
タイヤが未装着では、前記回転軸に垂直な面Ｐに対し
て、前記フランジと前記面Ｐとがなす角度より少なくと
も３°小さい角度αだけ傾斜していることとを特徴とす
る。

【００１０】また、前記各ビード部が前記設計リム幅に
従って配されているとき、前記第１の環状面の一部は、
前記回転軸に垂直で前記環状引張部材の中央を通る面Ｃ
と、前記回転軸に垂直で前記環状引張部材の軸方向外側
に接する面Ｔとの間にあるものであってもよいし、前記
角度βは、前記回転軸に平行な線に対して８°〜２５°
の範囲に含まれるものであってもよい。

【００１１】この場合、前記角度βは、前記設計リムの
ビードシートと前記回転軸に平行な線とがなす角度より
も約５°大きいことが好ましく、また、前記角度αは、
前記面Ｐに対し３°〜２０°の範囲に含まれることが好
ましい。

【００１２】さらに、前記ビードヒールと前記ビードト
ーとの間に延びる前記第１の環状面と、前記設計リムの
ビードシートとの角度差によって締りばめがなされ、前
記角度差は、すきまばめをなす、径方向外側に延びてい
る前記第２の環状面と前記設計リムのフランジとの角度
差にほぼ等しく、タイヤを前記リムに装着し、空気を充
満させたとき、前記第２の環状面と前記フランジとが接
するように前記各ビード部が回転するものであってもよ
い。

【００１３】この場合、それぞれ前記各ビード部から径
方向外側のトレッドに延び、最大の軸方向距離がタイヤ
の最大断面幅を定める一対のサイドウォール部を有し、
前記サイドウォール部の、前記最大断面幅の位置より径
方向に上方は上部サイドウォールであり、また、前記サ
イドウォール部の、前記最大断面幅の位置より径方向に
下方は下部サイドウォールであるラジアルプライ空気入
りタイヤであって、さらに、一対の下部サイドウォール
はその長さの大部分が、ほぼ一定の厚さを有し、かつ、
曲率半径（Ｒ）が前記最大断面幅の１００％〜∞の範囲
に含まれるものであってもよいし、さらに、前記各下部
サイドウォール部は、タイヤが未装着の状態で、その長
さの大部分にわたって円錐形面をなしているものであっ
てもよい。

【００１４】特に、前記円錐形面は、前記回転軸に対し
て３０°〜６０°の範囲に含まれる角度をなものであっ
てもよく、その中でも前記円錐形面は、前記回転軸に対
し４５°の傾斜であることが好ましい。

【００１５】ここで、本明細書で使用している種々の用
語について定義する。

【００１６】タイヤの『扁平率』とは、タイヤ断面の幅
（ＳＷ）に対するタイヤ断面の高さ（ＳＨ）の比に、百
分率で表すために、１００を乗じた値である。

【００１７】『軸方向の』または『軸方向に』とは、タ
イヤの回転軸に平行な線または平行な方向を指す。

【００１８】『ビード』とは、環状の引張部材からなる
タイヤ部分であり、プライ・コードにより被覆されて、
設計リムに適合するように形づくられる。これには、設
計リムに取り付けるための他の補強材、フリッパー、チ
ッパー、アペックス、トー・ガード、チェイファなどが
含まれる場合と、含まれない場合がある。

【００１９】『ベルト構造』または『補強ベルト』と
は、ビード部に固着されていない、平行な複数のコード
からなる少なくとも２つの環状の層またはプライを指
し、かつこれらのコードは、編んであるものと、ないも
のがあり、トレッドの下に位置する。さらに、左右のコ
ードの角度は共に、タイヤの赤道面に対し１７°〜２７
°の傾斜範囲に含まれる。

【００２０】『カーカス』とは、ベルト構造、トレッ
ド、アンダートレッドおよびプライ上のサイドウォール
・ゴムを除くが、ビード部を含むタイヤ構造である。

【００２１】『周縁の』とは、軸方向に垂直な、環状ト
レッド面の外周に沿っている線または方向を指す。

【００２２】『コード』とは、強化撚線の１つで、これ
によりタイヤのプライが構成されている。

【００２３】『設計リム』とは、規定された構造と幅を
有するリムを指す。このために、設計リムと設計リム幅
は、当該タイヤの製造地における現行の工業規格により
規定されている。たとえば、アメリカ合衆国では、設計
リムは、「ＴＲＡ（タイヤ・リム協会）」で規定されて
いる。欧州では、リムは「ＥＴＲＴＯ（ヨーロッパ・タ
イヤ・リム技術機構）」による「規格マニアル」に規定
されており、設計リムという用語は、標準寸法リムと同
じ意味である。日本における標準規格機構は、ＪＡＴＭ
Ａ（日本自動車タイヤ協会）である。

【００２４】『赤道面（ＥＰ）』とは、タイヤの回転軸
に垂直で、タイヤ・トレッドの中央を通る平面をいう。

【００２５】『インナーライナ』とは、チューブレス・
タイヤの内側の面を形成し、そのタイヤ内に膨張用の流
体を収める、エラストマー材、もしくはその他の部材か
らなる１つまたは複数の層をいう。

【００２６】『標準タイヤ圧』とは、タイヤの使用条件
に関して適当な標準規格機関によって指定された規定の
設計タイヤ圧と荷重を指す。

【００２７】『標準荷重』とは、タイヤの使用条件に関
して適当な標準規格機関によって指定された規定の設計
タイヤ圧と荷重を指す。

【００２８】『プライ』とは、ゴム被覆された何本かの
平行なコードの連続的な層を指す。『径方向の』または
『径方向に』とは、放射状に、タイヤの回転軸に向かう
か、またはこの軸から離れる方向を意味する。

【００２９】『ラジアルプライタイヤ』とは、ビード部
からビード部に延びている複数のプライコードが、タイ
ヤ赤道面に対し６５°〜９０°のコード角で配されてい
る、ベルテッドもしくは周縁限定の空気入りタイヤを指
す。

【００３０】『断面高さ』（ＳＨ）とは、タイヤ赤道面
における、標準リム直径からタイヤ外径までの径方向の
距離を示す。

【００３１】『断面幅』（ＳＨ）とは、標準圧で空気を
入れられて２４時間経過した後で、未だ荷重が掛かって
いない状態での、タイヤにおける両側サイドウォール外
側間の、タイヤの回転軸に平行な最大直線距離を指す
が、この場合、ラベルや装飾または保護用のバンドによ
るサイドウォールの隆起分は除く。

【００３２】『ショルダー』は、トレッドの縁の真下の
サイドウォール上部を指す。これは、コーナリングに影
響を与える。

【００３３】『サイドウォール』は、トレッドとビード
部間のタイヤ部分である。

【００３４】『トレッド幅』とは、タイヤの軸方向、す
なわち、タイヤの回転軸に平行な面における、トレッド
面の弧の長さを示す。

【００３５】

【作用】本発明のラジアルプライ空気入りタイヤでは、
各ビード部のビードヒールとビードトーとの間の面であ
る第１の環状面の、回転軸に対する角度、および各ビー
ド部のビードヒールの径方向外側の面である第２の環状
面の、回転軸に垂直な面に対する角度を上述のように規
定することで、下部サイドウォールの剛性やころがり抵
抗および快適性が改善されることが、実験により判明し
た。

【００３６】

【実施例】次に、本発明の実施例について説明する。

【００３７】まず、本発明のラジアルプライ空気入りタ
イヤの概略について説明する。

【００３８】タイヤ３０には、回転軸と、軸方向に一定
の間隔を置いて配され、それぞれ環状の引張部材３５を
含む１対のビード部３３、５３、６３と、各ビード部
３、５３、６３の引張部材３５間に延びている、少なく
とも１つのラジアルプライ３６とを有する。ビード部３
３、５３、６３はそれぞれ、ビードヒール２２Ｂとビー
ドトー２２Ａとを有する。これらビードヒール２２Ｂお
よびビードトー２２Ａは、ビードシート４２を有し、か
つ、タイヤ製造地における現行の工業規格により特定さ
れている設計リム幅（Ｄ）を有する設計リム４０に嵌め
込まれるように設計されている。

【００３９】このタイヤ３０の特徴は、各ビード部３
３、５３、６３のビードヒール２２Ｂとビードトー２２
Ａとの間にある第１の環状面２３と、各ビードヒール２
２Ｂの径方向外側の第２の環状面２４とにある。第１の
環状面２３は、タイヤ３０が設計リムに装着され、標準
圧になるよう空気を充満されたとき、設計リム４０のビ
ードシート４２に接するようになっている。各ビード部
３３、５３、６３が設計リム幅に等しい距離Ｄだけ軸方
向に間隔を置いて設置されているとき、タイヤ３０が未
装着の状態では、第１の環状面２３は、回転軸に対して
平均して角度βだけ傾斜している。この平均の角度β
は、設計リム４０の嵌め合いビードシート４２と回転軸
とがなす角度より少なくとも３°だけ大きい。第２の環
状面２４は、タイヤ３０が設計リム４０に装着され、標
準圧になるよう空気を充満されたとき、設計リム４０の
環状のフランジ４４に接するようになっている。タイヤ
３０が未装着の状態では、第２の環状面２４は回転軸に
垂直な面Ｐに対して、フランジ４４と面Ｐとがなす角度
より少なくとも３°小さい角度αだけ傾斜している。

【００４０】各ビード部３３、５３、６３が設計リム幅
に従って配されているとき、第１の環状面２３の一部
は、回転軸に垂直で引張部材３５の中央を通る面Ｃと、
回転軸に垂直で引張部材３５の軸方向外側に接する面Ｔ
との間にある。

【００４１】角度βは、回転軸に平行な線に対して８°
〜２５°の範囲で傾斜していることが望ましい。角度β
は、設計リム４０のビードシート４２と回転軸に平行な
線とがなす角度より約５°大きいことが、最も望まし
い。

【００４２】角度αは、面Ｐに対して３°〜２０°の範
囲で傾斜していることが望ましい。第１の環状面２３と
設計リム４０との角度差は、第２の環状面２４とフラン
ジ４４との角度差とほぼ等しいことが最も望ましい。タ
イヤ３０をリム４０に装着し、空気を充満させたとき、
第２の環状面２４とフランジ４４が接するように、ビー
ド部３３、５３、６３を回転させる。

【００４３】本実施例では、タイヤ３０には一対の下部
サイドウォール２１Ｂがあって、しかもこの下部サイド
ウォール２１Ｂは、その長さの大部分がほぼ一定の厚さ
を有し、かつ曲率半径（Ｒ）が最大断面幅の１００％〜
∞の範囲に含まれる。

【００４４】タイヤが未装着の状態では、下部サイドウ
ォール２１Ｂはその長さの大部分にわたって、円錐形面
をなしていることが望ましい。円錐形面は、回転軸に対
して３０°〜６０°の範囲に含まれる角度を形成する
が、この角度は４５°が望ましい。

【００４５】次に、本発明のラジアルプライ空気入りタ
イヤの実施例について詳細に説明する。

【００４６】図１には、本発明のラジアルプライ空気入
りタイヤの一実施例の横断面図が示されている。本実施
例において、タイヤ３０は、扁平率の小さい乗用車用タ
イヤである。図示されているように、２つのビード部３
３が、規定の設計リム幅に等しい距離だけ軸方向に間隔
をおいて配されている。

【００４７】タイヤ３０には、接地するトレッド部３１
があり、これは、トレッドの両側の縁の、ショルダー部
３２に続いている。径方向外側のサイドウォール部２１
は、ショルダー部３２から延びて、環方向に伸長性のな
い環状の引張部材３５を含むビード３３に続いている。
さらにタイヤ３０には、引張部材３５から延び、サイド
ウォール部２１、トレッド部３１を通り、さらに向かい
側のサイドウォール部２１を通過して、対向する引張部
材３５にまで降下している、カーカス補強構造（ラジア
ルプライ）３６が備えられている。カーカス補強構造３
６の折返し端３８は、引張部材３５の周囲を巻いてい
る。タイヤ３０にはまた、チューブレスタイプである場
合、タイヤ３０の内側周縁面を形成する在来型のインナ
ーライナー３７が設置されることもある。

【００４８】カーカス補強構造３６の径方向外側面の周
囲でトレッド部３１の下には、トレッド補強ベルト構造
３９が円周方向に設置されている。本実施例では、この
トレッド補強ベルト構造３９は、２本のシングルカット
ベルトプライからなり、しかもこのベルトプライのコー
ドは、タイヤ３０の赤道面ＥＰに対して１７°〜２５°
の範囲に含まれる角度で並んでいる。一方のベルトプラ
イのコードは、他方のベルトプライのコードの方向と、
赤道面ＥＰに対して逆方向に配されている。しかしなが
ら、トレッド補強ベルト構造３９は、望みのどのような
構造の、またどのような枚数のベルトプライより構成し
てもよいし、またコードは、望みのどのような角度で配
置してもよい。

【００４９】カーカス補強構造３６には、平行な複数の
コードからなる１つの層から構成される、少なくとも１
枚の補強プライ構造が含まれる。カーカス補強構造３６
のコードは、タイヤ３０の赤道面ＥＰに対し少なくとも
７５°の角度で配される。カーカスプライを補強するコ
ードは、ゴム製品のコード補強のために通常用いられる
材料ならば、たとえばレーヨン、ナイロン、ポリエステ
ルなど、必ずしもこれらに限定されず、どのような材料
でも用いてもよい。カーカス補強構造３６には、ビード
３３の芯である引張部材３５を含む折返し端３８があ
り、これは、タイヤ３０の断面の高さの約３５％の所に
位置している。

【００５０】タイヤ３０をリム４０に装着し、これに空
気を充満させる前に、タイヤ３０は、型によりその形状
を与えられている。従来のタイヤと異なる最も顕著な点
は、径方向外側の下部サイドウォール２１Ｂが、ほぼ平
坦なことであり、またそのため、外側の下部サイドウォ
ール２１Ｂに隣接する、径方向内側下部サイドウォール
１２１Ｂも、ほぼ平坦なことである。さらに第２の環状
面２４は、赤道面ＥＰに対し約１０°の角度αＢをなし
ている。第１の環状面２３は、タイヤ３０の回転軸に平
行な線に対し、約１５°の角度βＢをなしており、上述
のビードシート４２の軸方向内側部の増加した傾斜は、
ここに示されていない。

【００５１】リム４０にタイヤ３０を装着した後、リム
によって、タイヤのビード部３３の傾斜が生じる。図５
に示されているように、膨張後のサイドウォール部１２
１は、リム４０によってタイヤ３０にもたらされる湾曲
と、膨張圧のため、丸い形状になる。図６に示されてい
るように、装着されたタイヤ３０は、膨張していないと
きには、下部サイドウォール２１Ｂはほとんど平坦で、
ゼロよりは大きい角度で幾分傾斜している。

【００５２】図９には、本発明の一実施例の、未膨張で
未装着のタイヤの側面図が示されている。同図におい
て、図１の各部に対応する部分は、図１で用いられた番
号と同じ参照番号を付されている。外側の下部サイドウ
ォール２１Ｂは、ほぼ円錐台形の輪郭を示していること
が、図９で判る。

【００５３】図２には、回転軸に対し角度β_R だけ傾斜
しているビードシート４２と、角度α_R だけ傾斜してい
るフランジ４４とを有する設計リム４０が示されてい
る。なお、角度α_R は回転軸にほぼ垂直である。また、
角度β_R は、図示されているように、通常は５°であ
る。

【００５４】図３には、従来のタイヤ１０が示されてい
るが、これには、それぞれに環状の引張部材１５が収め
られている１対のビード部１３と、各引張部材１５の周
囲を囲んで延びている補強プライ１６と、径方向外側の
トレッド部１１と、補強ベルト１９と、トレッド部１１
からビード部１３まで延びている１対のサイドウォール
部６とを有する。図示されているように、設計リム幅Ｄ
に合わせた間隔をおいた両ビード部１３は、ビードヒー
ル２とビードトー１との間に延びている環状面３を有し
ており、しかもこの環状面３は、約５°の角度β_R だけ
傾斜しているか、またはリムのビードシートと等しい角
度で傾斜している。また、図示されている従来のタイヤ
１０は、径方向外側に延びている面４を有しており、し
かもこの面４は、ビードヒール２から延び、回転軸に対
し９０°の向きに配されている。

【００５５】図４の拡大図に示されているように、本発
明の一実施例のビード部３３は、設計リム幅Ｄに等しい
軸方向間隔をおいて他方のビード部と向かい合ってい
る。軸方向外側のビードヒール２２Ｂと軸方向内側のビ
ードトー２２Ａとの間に、第１の環状面２３がある。こ
の第１の環状面２３は、タイヤ３０の回転軸に平行な線
に対し角度βだけ傾斜している。角度βは、８°〜２５
°の範囲に含まれることが望ましく、８°〜２０°の範
囲がより望ましい。傾斜角度β_R が５°のリム４０に装
着された場合、少なくとも３°以上の角度変動がある
が、約５°の角度変動が望ましい。

【００５６】この角度変動に適応するため、本実施例の
タイヤ３０は、ビードヒール２２Ｂの径方向外側の第２
の環状面２４を有している。タイヤ３０が設計リム４０
に装着され、標準タイヤ圧で空気を入れられと、第２の
環状面２４は、設計リム４０の環状のフランジ４４に接
する。第２の環状面２４は、回転軸に垂直な面Ｐに対し
角度αだけ傾斜しており、この角度αは、フランジ４４
と面Ｐとがなす角度より３°〜２０°だけ小さい。角度
αは、第１の環状面２３の角度βから設計リム４０のビ
ードシート４２の角度β_R を減じた角度差にほぼ等しい
ことが、望ましい。

【００５７】正確にビード部３３の各面を測定するに
は、未装着で未膨張のタイヤ３０の各ビード部３３を、
規定された、そのタイヤ３０の設計リム幅Ｄに合わて配
置すればよい。次に、同じ横断面内において、ビード部
３３上に２つの基準点を定めなければならない。第１の
点は、ビードトー２２Ａに置き、第２の点は、第２の環
状面２４上のどこに置いてもよい。タイヤ３０の回転軸
からの距離を測定することにより、基準線が設定され
る。かなり寸法上安定しているビード部３３を、マーク
した２つの基準点が含まれる横断面でタイヤ３０から切
り取ることができる。基準線を再設定することにより、
２つの基準点が、基準線上の正確な径方向距離に位置し
ているとき、設計リム幅Ｄに位置しているビード部３３
を有するタイヤ３０の同一な向き付けが達成される。な
お基準線は、回転軸か、またはこの軸に平行な適当な線
上にあって、前記軸と２つの基準点との間の面に含まれ
ている。

【００５８】一旦、寸法基準が再設定されると、第１の
環状面２３および第２の環状面２４の正確な向き付けを
測定することができる。こうした測定方法は、ビード横
断面を拡張し、より正確な測定を可能にするコンパレー
タを使用することによって、精度がより高くなる。この
種の測定技術は当該技術において周知であり、タイヤの
ようなエラストマー複合材でも非常に正確な測定が可能
である。

【００５９】図７には、本発明のラジアルプライ空気入
りタイヤの第２実施例のビード構造横断面図が示されて
いる。本実施例のビード５３は図４のビード３３によく
似ているが、このビード５３には、ビードトー２２Ａに
隣接している軸方向内側部２３Ｂと、この軸方向内側部
２３Ｂに隣接している軸方向外側部２３Ａとにより形成
されている第１の環状面２３が用いられている。軸方向
内側部２３Ｂは、軸方向外側部２３Ａに比してより大き
な角度で傾斜している。軸方向外側部２３Ａは、図４に
おいて示されたものと同一の範囲で、平均の角度βの傾
斜になっている。軸方向内側部２３Ｂは、角度βプラス
５°の角度であることが、望ましい。図７のビード５３
もまた、図４に示されている実施例に記載の角度αを持
つ第２の環状面２４を有している。

【００６０】図７に示されているように、第１の環状面
２３の一部は、各ビード部５３が設計リム幅Ｄにあると
き、面Ｃと面Ｔとの間に位置している。面Ｃは、タイヤ
の回転軸に垂直であり、環状の引張部材３５の中央を通
っている。面Ｔは、引張部材３５の軸方向外側に接し、
かつタイヤの回転軸に垂直である。図示されているよう
に、軸方向外側部２３Ａは、面Ｃと面Ｔとの間の領域を
占めている。

【００６１】図８には、第３の実施例が示されている。
この第３の実施例は、ビードトー２２Ａとビードヒール
２２Ｂとの間に径方向内側面すなわち第１の環状面２３
を有している。第１の環状面２３は、少なくとも３つの
異なる面または部分を有している。これらはそれぞれ、
ビードトー２２Ａに隣接している第１の部分２３ｂと、
ビードトー２２Ａに隣接する第１の部分２３ｂと第３の
部分２３ｃとの間に延びている第２の部分２３ａと、ビ
ードヒール２２Ｂの近くの第３の部分２３ｃとである。
本実施例のビード部６３では、第２の部分２３ａは、面
Ｃと面Ｔにより画されている領域に延びている。面Ｃと
面Ｔは、上に定義された通りである。本実施例のタイヤ
が未装着で、各ビード部６３が設計リム幅Ｄに合わせて
配されている場合、第１の環状面２３の平均の傾斜角度
βは、軸に対するリム４０のビードシート４２の傾斜角
より３°大きく、そして第１の部分２３ｂと第２の部分
２３ａは図示されているように、設計リム４０のビード
シート４２の傾斜角より少なくとも３°大きい平均傾斜
角を有するが、第３の部分２３ｃは、設計リムビードシ
ート角以下の平均傾斜角である。

【００６２】図１に示したように、タイヤ３０は１対の
サイドウォール部２１を有している。サイドウォール部
２１はそれぞれ、各ビード部３３から径方向外側のトレ
ッド部３１に向かって延びている。両サイドウォール部
２１間の軸方向最大距離は、タイヤ３０の最大断面幅を
規定する。最大断面幅の径方向上部のサイドウォール部
２１は、上部サイドウォール２１Ａであり、最大断面幅
の径方向下部のサイドウォール部２１は、下部サイドウ
ォール２１Ｂである。下部サイドウォール２１Ｂは、ほ
ぼ一定の厚さ（Ｔ）を有し、その長さの大部分において
最大断面幅の１００％から∞までの範囲に含まれる曲率
半径（Ｒ）を有している。上述した実施例では、曲率半
径Ｒは∞に近く、したがってその長さの大部分におい
て、真っ直ぐなもしくは平坦なサイドウォール部２１を
形成し、その結果の下部サイドウォール２１Ｂの形状
は、タイヤ３０が未装着状態で、円錐形になる。円錐面
は、タイヤ３０の回転軸に対し３０°〜６０°の範囲に
含まれる角度θをなすが、望ましい角度は、４５°であ
る。

【００６３】表１は、１９５／６５ Ｒ１５のタイヤに
おいて、本発明に基づく型で造形され、加硫されたタイ
ヤ（タイヤＡ）と、従来技術の型で造形され、加硫され
たタイヤ（タイヤＢ）との試験結果を示すものである。
各タイヤは、造形と加硫段階以前における、標準製作誤
差許容範囲に含まれる相違は別にして、同一のものであ
る。

【００６４】

【表１】 表１によれば、本発明に基づいて製作されたタイヤは、
高速性能を失わずに、快適性、ハンドリングおよびころ
がり抵抗に改善を示している。

【００６５】本発明を説明するために、いくつかの代表
的な実施例とその詳細が上述されたが、これらはあくま
でも例示のためで、当該技術に熟達した専門家には、本
発明の精神または範囲から逸脱しない限り、様々な変更
や修正がなされ得るのは、明らかなことであろう。

【００６６】

【発明の効果】本発明のラジアルプライ空気入りタイヤ
は以上説明したように、各ビード部のビードヒールとビ
ードトーとの間の面である第１の環状面の、回転軸に対
する角度を、設計リムのビードシートと回転軸とがなす
角度よりも３°以上大きくし、かつ、各ビード部のビー
ドヒールの径方向外側の面である第２の環状面の、回転
軸に垂直な面に対する角度を、設計リムのフランジと回
転軸に垂直な面とがなす角度よりもすくなくとも３°小
さくすることで、高速性能を失うことなく、ころがり抵
抗や快適性やハンドリングを改善し、高性能なタイヤを
得ることができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のラジアルプライ空気入りタイヤの一実
施例の横断面図である。

【図２】標準設計リムの横断面図である。

【図３】従来のタイヤの横断面である。

【図４】図１に示したラジアルプライ空気入りタイヤの
ビード部の横断面拡大図である。

【図５】図１に示したラジアルプライ空気入りタイヤに
おいて、設計リムに装着され、空気を充満させられた状
態を示す横断面図である。

【図６】図１に示したラジアルプライ空気入りタイヤに
おいて、装着されているが、未だ空気を入れられていな
い状態を示す横断面図である。

【図７】本発明のラジアルプライ空気入りタイヤの第２
実施例のビード部の横断面図である。

【図８】本発明のラジアルプライ空気入りタイヤの第３
実施例のビード部の横断面図である。

【図９】図１に示したラジアルプライ空気入りタイヤの
側面図である。

【符号の説明】

２１ サイドウォール部 ２１Ａ 上部サイドウォール ２１Ｂ 下部サイドウォール ２２Ａ ビードトー ２２Ｂ ビードヒール ２３ 第１の環状面 ２３Ａ 軸方向外側部 ２３Ｂ 軸方向内側部 ２３ａ 第２の部分 ２３ｂ 第１の部分 ２３ｃ 第３の部分 ２４ 第２の環状面 ３０ タイヤ ３１ トレッド部 ３２ ショルダー部 ３３、５３、６３ ビード部 ３５ 引張部材 ３６ カーカス補強構造（ラジアルプライ） ３７ インナーライナー ３８ 折り返し端 ３９ トレッド補強ベルト構造 ４０ 設計リム ４２ ビードシート ４４ フランジ １２１ （膨張後の）サイドウォール部 １２１Ｂ （内側の）下部サイドウォール ＥＰ 赤道面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ローラン アンドル テルベル ルクセンブルグ国 9011 エッテルブリュ ック、リュ ドゥ バストーニュ 171

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸と、軸方向に一定の間隔を置いて
   配され、それぞれ環状引張部材が含まれている１対のビ
   ード部と、前記各ビード部の環状引張部材間に延びる少
   なくとも１つのラジアルプライとを具備し、前記各ビー
   ド部にはそれぞれ、タイヤ製造地における現行の工業規
   格により特定されている設計リム幅を有し、かつ、ビー
   ドシートを備えている設計リムに嵌め込まれるように設
   計されているビードヒールとビードトーとを有するラジ
   アルプライ空気入りタイヤであって、前記各ビード部の
   ビードヒールとビードトーとの間の第１の環状面と、前
   記各ビード部のビードヒールの径方向外側の第２の環状
   面とを特徴とし、前記第１の環状面は、タイヤが装着さ
   れ、標準圧になるよう空気を充満されたときには、前記
   設計リムのビードシートに接するようになっており、タ
   イヤが未装着で、前記各ビード部が前記設計リム幅に等
   しい距離だけ軸方向に間隔をおいて設置されているとき
   には、前記回転軸に対して、前記設計リムのビードシー
   トと前記回転軸とがなす角度より平均で少なくとも３°
   大きい角度βだけ傾斜していることと、前記第２の環状
   面は、タイヤが装着され、標準圧になるよう空気を充満
   されたときには、前記設計リムの環状のフランジに接す
   るようになっており、タイヤが未装着では、前記回転軸
   に垂直な面Ｐに対して、前記フランジと前記面Ｐとがな
   す角度より少なくとも３°小さい角度αだけ傾斜してい
   ることとを特徴とするラジアルプライ空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記各ビード部が前記設計リム幅に従っ
   て配されているとき、前記第１の環状面の一部は、前記
   回転軸に垂直で前記環状引張部材の中央を通る面Ｃと、
   前記回転軸に垂直で前記環状引張部材の軸方向外側に接
   する面Ｔとの間にある請求項１に記載のラジアルプライ
   空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記角度βは、前記回転軸に平行な線に
   対して８°〜２５°の範囲に含まれる請求項１に記載の
   ラジアルプライ空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 前記第１の環状面の前記角度βは、前記
   設計リムのビードシートと前記回転軸に平行な線とがな
   す角度よりも約５°大きい請求項３に記載のラジアルプ
   ライ空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】 前記角度αは、前記面Ｐに対し３°〜２
   ０°の範囲に含まれる請求項２に記載のラジアルプライ
   空気入りタイヤ。
6. 【請求項６】 前記ビードヒールと前記ビードトーとの
   間に延びる前記第１の環状面と、前記設計リムのビード
   シートとの角度差によって締りばめがなされ、前記角度
   差は、すきまばめをなす、径方向外側に延びている前記
   第２の環状面と前記設計リムのフランジとの角度差にほ
   ぼ等しく、タイヤを前記リムに装着し、空気を充満させ
   たとき、前記第２の環状面と前記フランジとが接するよ
   うに前記各ビード部が回転する請求項１に記載のラジア
   ルプライ空気入りタイヤ。
7. 【請求項７】 それぞれ前記各ビード部から径方向外側
   のトレッドに延び、最大の軸方向距離がタイヤの最大断
   面幅を定める一対のサイドウォール部を有し、前記サイ
   ドウォール部の、前記最大断面幅の位置より径方向に上
   方は上部サイドウォールであり、また、前記サイドウォ
   ール部の、前記最大断面幅の位置より径方向に下方は下
   部サイドウォールであるラジアルプライ空気入りタイヤ
   であって、さらに、一対の下部サイドウォールはその長
   さの大部分が、ほぼ一定の厚さを有し、かつ、曲率半径
   （Ｒ）が前記最大断面幅の１００％〜∞の範囲に含まれ
   る請求項６に記載のラジアルプライ空気入りタイヤ。
8. 【請求項８】 前記各下部サイドウォール部は、タイヤ
   が未装着の状態で、その長さの大部分にわたって円錐形
   面をなしている請求項７に記載のラジアルプライ空気入
   りタイヤ。
9. 【請求項９】 前記円錐形面は、前記回転軸に対して３
   ０°〜６０°の範囲に含まれる角度をなす請求項８に記
   載のラジアルプライ空気入りタイヤ。
10. 【請求項１０】 前記円錐形面は、前記回転軸に対し４
    ５°の傾斜である請求項９に記載のラジアルプライ空気
    入りタイヤ。