DE2645760A1 - Fahrzeugrad mit einem luftreifen - Google Patents

Description

Continental Gummi-^erke. Aktiengesellschaft, 3000 Hannover ^!34U /DU

Fahrzeugrad mit einem Luftreifen

Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugräder mit einem Luftreifen, dessen Wulste auf von äußeren Felgenhörnern begrenzten Auflageflächen auf dem Außenmantel der Radfelge abgestützt sind, nach Patent (Patentanmeldung P 2h 38 632.1), wobei die Felgenhörner in einem äußeren Teilabschnitt unter einem wesentlich größeren Winkel gegen die Durchmesserebene als in dem an die Auflageflächen der Reifenwulste anschließenden innerer. Teilabschnitt ausgerichtet sind.

Fahrzeugräder mit derart gekröpften Felgenhörnern bringen das Federungsvermögen der aufgezogenen Luftreifen in besonders weitgehendem Ausmaß zur Wirkung und fangen aufgrund des abgestuften Neigungsver-

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laufes auch extreme Querschnittsverformungen der Reifenseitenwandungen schonend auf. Sie zeichnen sich daher vor allem in Verbindung mit Luftreifen abgeflachter Querschnittsform durch ein angenehm empfundenes, überraschend weiches Federungsverhalten selbst bei höheren Fahrgeschwindigkeiten aus, ohne daß dieser Vorteil mit Zugeständnissen an die Montagebedingungen oder mit anderen Nachteilen erkauft werden müßte.

Wenn schon die als Folge ihrer Kröpfung im ganzen niedrige Höhe der Felgenhörner dem in der Traxis bestehenden Wunsch nach Erleichtern der Reifenmontage als zusätzliche Nebenwirkung entgegenkam, erschien es im Zuge der auf weitere Vereinfachungen gerichteten Bestrebungen bisher angebracht, die Auflageflächen der Reifenwulste deutlich kegelig nach außen sich erweiternd unter einem Neigungswinkel in einer Größenordnung bis zu 20° gegen die Radachse auszubilden. Zwar haben sich die hieran geknüpften Erwartungen im vollen Umfange erfüllt. Es zeigte sich aber, daß damit die Fahrsicherheit unter bestimmten Bedingungen erhebliche Einbußen erfahren kann; denn unter dem Einfluß unmittelbar oberhalb der Felgenhörner in Axialrichtung auf die Reifenseitenwand auftreffender heftiger Stöße war es möglich, die Reifen von der Felge abzudrücken und schlagartig gefährliche Druckverluste

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herbeizuführen. Der Erfindung liegt demgemäß als Aufgabe zugrunde, Fahrzeugräder gemäß dem Hauptpatent (der Hauptanmeldung) zu verbessern und den druckdichten Sitz des Reifens auf der Felge unter Beibehaltung ihres erwünschten Fahr- und Federungsverhaltens in allen denkbaren Beanspruchungsfällen gegen Abwerfen und jedes zu Luftverlusten führende Ausweichen zu sichern.

Nach der Erfindung ist zum Lösen dieser speziellen Aufgabe für Fahrzeugräder nach dem Hauptpatent (der Hauptanmeldung) vorgesehen, daß die Auflageflächen der Reifenwulste auf der Radfelge zylindrisch oder unter einem Winkel bis zu höchstens 10 , vorzugsweise in einer Größenordnung von etwa 5 gegen die Radachse kegelig nach außen sich erweiternd ausgebildet sind.

Neigungswinkel der Wulstauflagefläche sind in dieser Größenordnung zwar schon in anderem Zusammenhang und unter anderen Voraussetzungen bekannt. Die mit Fahrzeugrädern der eingangs geschilderten Gattung vorliegenden besonderen Ausgangsbedingungen zwingen aber zur Abkehr von der bisher geltenden Betrachtungsweise und zum Anlegen eines neuartigen Bewertungsmaßstabes. Der durch die niedrigen Felgenhörner begründeten erleichterten Reifenmontage steht die in einen vergleichsweise weit außen gelegenen Bereich - in Radialrichtung gesehen fallende Anordnung der Kernringe in den Reifenwülsten gegenüber, was sich erst in ausgedehnten Fahrversuchen als problematisch herausstellte. Denn anders als im Falle konventioneller Räder mit Felgenhörnern üblicher Höhe wirken seitlich auf den Reifen auftreffende Stöße nicht gleichsam-gedämpft über den elastischen Hebelarm des Seitenwandabschnittes, sondern vielmehr unmittelbar auf den wenig nachgiebigen Wulstbereich, so daß der Reifen schon unter unerwartet niedrigen Belastungen zu Ausweichbewegungen veranlaßt wird. Mit der erfindungsgemäßen zylindrischen oder nur schwach kegeligen Ausbildung der Wulstauflageflächen werden diese Bewegungstendenzen nicht unterdrückt. Die Erfindung schafft dagegen aber einen größeren Spielraum, der vorübergehendes Ablösen der Reifenwulste von den Felgenhörnern ohne Beeinträchtigung der Abdxchtwirkung gestattet. Die Richtigkeit dieser Überlegungen hat sich in der Praxis inzwischen auch bestätigt.

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Ein Ausführungsbeisniel der Lrfindung ist in der Zeichnung schematised, dargestellt.

Das teilstückweise im Querschnitt gezeichnete Fahrzeugrad enthält einen Radkörper mit der Felge 3 und einem Luftreifen 2. Der mit einem eingebetteten zugfesten Kernring k verstärkte Reifenwulst 21 liegt auf der äußeren Randzone J1 der Felge auf und wird unter der Wirkung des inneren Luftdruckes fest an diese und in axialer Richtung an das die äußere Begrenzung der Felge bildende Felgenhorn angepreßt. Das Felgenhorn ist seinerseits in einen unter einem Schrägwinkel $· von etwa 15 gegen die Durchmesserebene gerichteten inneren Teilabschnitt 3? und einen unter einem wesentlich größeren Schrägwinkel P) von etwa 55 ausgerichteten äußeren Teilabschnitt 33 unterteilt, woraus sich seine gezeichnete gekröpfte Querschnittsform ergibt.

Die den Reifenwulst 21 in Radialrichtung abstürzende Auflagefläche 31 verläuft unter einem Schrägwinkel / gegen die Radachse in einer Größenordnung von etwa 5 ·

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Claims (2)

Patentansprüche:

1." Fahrzeugrad mit einem Luftreifen, dessen Wulste auf von äußeren "^ Felgenhörnern begrenzten Auflageflächen auf dem Außenmantel der Radfelge abgestützt sind, nach Patent .... (Patentanmeldung
P 2.h 38 632.1), wobei die Felgenhörner in einem äußeren Teilabschnitt unter einem wesentlich größeren Winkel gegen die Durchmesserebene als in dem an die Auflageflächen der Reifenwulste
anschließenden inneren Teilabschnitt ausgerichtet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageflächen (31) der Reifenwulste (21) auf der Radfelge (3) zylindrisch oder unter einem Winkel (^) bis zu höchstens 10 gegen die Radachse kegelig nach außen sich erweiternd ausgebildet sind.

2. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageflächen (31) unter einem Winkel·'(,K ) in einer Größenordnung von 5 gegen die Radachse geneigt sind.

Hannover, den 7· Oktober 1976
76-5O P / 66 G/Sü Sü/Lo

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