CH622995A5 - Vehicle wheel with a pneumatic tyre - Google Patents

Description

622995

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE

1. Fahrzeugrad mit einem Luftreifen (2), dessen Wulste (21) auf von äusseren Felgenhörnern begrenzten Auflageflächen auf dem Aussenmantel der Radfelge abgestützt sind, wobei die Felgenhörner in einem äusseren Teilabschnitt (33) unter einem wesentlich grösseren Winkel (ß) der Reifenwulste (21) anschliessenden inneren Teilabschnitt (32) ausgerichtet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflageflächen (31) der Reifenwulste (21) auf der Radfelge (3) zylindrisch oder unter einem Winkel (y) bis zu höchstens 10° gegen die Radachse kegelig nach aussen sich erweiternd ausgebildet sind.

2. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflageflächen (31) unter einem Winkel (y) in einer Grössenord-nung von 5° gegen die Radachse geneigt sind.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugrad mit einem Luftreifen, dessen Wulste auf von äusseren Felgenhörnern begrenzten Auflageflächen auf dem Aussenmantel der Radfelge abgestützt sind, wobei die Felgenhörner in einem äusseren Teilabschnitt unter einem wesentlich grösseren Winkel gegen die Durchmesserebene als in dem an die Auflageflächen der Reifenwulste anschliessenden inneren Teilabschnitt ausgerichtet sind.

Fahrzeugräder mit derart gekröpften Felgenhörnern bringen das Federungsvermögen der aufgezogenen Luftreifen in besonders weitgehendem Ausmass zur Wirkung und fangen aufgrund des abgestuften Neigungsverlaufes auch extreme Querschnittsverformungen der Reifenseitenwandungen schonend auf. Sie zeichnen sich daher vor allem in Verbindung mit Luftreifen abgeflachter Querschnittsform durch ein angenehm empfundenes, überraschend weiches Federungsverhalten selbst bei höheren Fahrgeschwindigkeiten aus, ohne dass dieser Vorteil mit Zugeständnissen an die Montagebedingungen oder mit anderen Nachteilen erkauft werden müsste.

Wenn schon die als Folge ihrer Kröpfung im ganzen niedrige Höhe der Felgenhörner dem in der Praxis bestehenden Wunsch nach Erleichtern der Reifenmontage als zusätzliche Nebenwirkung entgegenkam, erschien es im Zuge der auf weitere Vereinfachungen gerichteten Bestrebungen bisher angebracht, die Auflageflächen der Reifenwulste deutlich kegelig nach aussen sich erweiternd unter einem Neigungswinkel in einer Grössenordnung bis zu 20° gegen die Radachse auszubilden. Zwar haben sich die hieran geknüpften Erwartungen im vollen Umfange erfüllt. Es zeigte sich aber, dass damit die Fahrsicherheit unter bestimmten Bedingungen erhebliche Einbussen erfahren kann; denn unter dem Einfluss unmittelbar oberhalb der Felgenhörner in Axialrichtung auf die Reifenseitenwand auftreffender heftiger Stösse war es möglich, die Reifen von der Felge abzudrücken und schlagartig gefahrliche Druckverluste herbeizuführen. Der Erfindung liegt demgemäss als Aufgabe zugrunde, solche Fahrzeugräder zu verbessern und den druckdichten Sitz des Reifens auf der Felge unter Beibehaltung ihres erwünschten Fahr- und Federungsverhaltens in allen denkbaren Beanspruchungsfällen gegen Abwerfen und jedes zu Luftverlusten führende Ausweichen zu sichern.

Nach der Erfindung ist zum Lösen dieser speziellen Aufgabe für Fahrzeugräder der bekannten Art vorgesehen, dass die Auflageflächen der Reifenwulste auf der Radfelge zylindrisch oder unter einem Winkel bis zu höchstens 10°, vorzugsweise in einer Grössenordnung von etwa 5° gegen die Radachse kegelig nach aussen sich erweiternd ausgebildet sind.

Neigungswinkel der Wulstauflagefläche sind in dieser Grössenordnung zwar schon in anderem Zusammenhang und unter anderen Voraussetzungen bekannt. Die mit Fahrzeugrädern der eingangs geschilderten Gattung vorliegenden besonderen Ausgangsbedingungen zwingen aber zur Abkehr von der bisher geltenden Betrachtungsweise und zum Anlegen eines neuartigen Bewertungsmassstabes. Der durch die niedrigen Felgenhörner begründeten erleichterten Reifenmontage steht die in einen vergleichsweise weit aussen gelegenen Bereich — in Radialrichtung gesehen — fallende Anordnung der Kernringe in den Reifenwülsten gegenüber, was sich erst in ausgedehnten Fahrversuchen als problematisch herausstellte. Denn anders als im Falle konventioneller Räder mit Felgenhörnern üblicher Höhe wirken seitlich auf den Reifen auftreffende Stösse nicht gleichsam gedämpft über den elastischen Hebelarm des Seitenwandabschnittes, sondern vielmehr unmittelbar auf den wenig nachgiebigen Wulstbereich, so dass der Reifen schon unter unerwartet niedrigen Belastungen zu Ausweichbewegungen veranlasst wird. Mit der erfindungsgemäs-sen zylindrischen oder nur schwach kegeligen Ausbildung der Wulstauflageflächen werden diese Bewegungstendenzen nicht unterdrückt. Die Erfindung schafft dagegen aber einen grösseren Spielraum, der vorübergehendes Ablösen der Reifenwulste von den Felgenhörnern ohne Beeinträchtigung der Abdichtwirkung gestattet. Die Richtigkeit dieser Überlegungen hat sich in der Praxis inzwischen auch bestätigt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt.

Das teilstückweise im Querschnitt gezeichnete Fahrzeugrad enthält einen Radkörper mit der Felge 3 und einem Luftreifen 2. Der mit einem eingebetteten zugfesten Kernring 4 verstärkte Reifenwulst 21 liegt auf der äusseren Randzone 31 der Felge auf und wird unter der Wirkung des inneren Luftdruckes fest an diese und in axialer Richtung an das die äussere Begrenzung der Felge bildende Felgenhorn angepresst. Das Felgenhorn ist seinerseits in einen unter einem Schrägwinkel a von etwa 15° gegen die Durchmesserebene gerichteten inneren Teilabschnitt 32 und einen unter einem wesentlich grösseren Schrägwinkel ß von etwa 55° ausgerichteten äusseren Teilabschnitt 33 unterteilt, woraus sich seine gezeichnete gekröpfte Querschnittsform ergibt.

Die den Reifenwulst 21 in Radialrichtung abstützende Auflagefläche 31 verläuft unter einem Schrägwinkel y gegen die Radachse in einer Grössenordnung von etwa 5°.

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1 Blatt Zeichnungen