CH622995A5 - Vehicle wheel with a pneumatic tyre - Google Patents
Vehicle wheel with a pneumatic tyre Download PDFInfo
- Publication number
- CH622995A5 CH622995A5 CH1230077A CH1230077A CH622995A5 CH 622995 A5 CH622995 A5 CH 622995A5 CH 1230077 A CH1230077 A CH 1230077A CH 1230077 A CH1230077 A CH 1230077A CH 622995 A5 CH622995 A5 CH 622995A5
- Authority
- CH
- Switzerland
- Prior art keywords
- tire
- rim
- wheel
- angle
- contact surfaces
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/10—Rims characterised by the form of tyre-seat or flange, e.g. corrugated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
622995
Claims (2)
1. Fahrzeugrad mit einem Luftreifen (2), dessen Wulste (21) auf von äusseren Felgenhörnern begrenzten Auflageflächen auf dem Aussenmantel der Radfelge abgestützt sind, wobei die Felgenhörner in einem äusseren Teilabschnitt (33) unter einem wesentlich grösseren Winkel (ß) der Reifenwulste (21) anschliessenden inneren Teilabschnitt (32) ausgerichtet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflageflächen (31) der Reifenwulste (21) auf der Radfelge (3) zylindrisch oder unter einem Winkel (y) bis zu höchstens 10° gegen die Radachse kegelig nach aussen sich erweiternd ausgebildet sind.
2. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflageflächen (31) unter einem Winkel (y) in einer Grössenord-nung von 5° gegen die Radachse geneigt sind.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugrad mit einem Luftreifen, dessen Wulste auf von äusseren Felgenhörnern begrenzten Auflageflächen auf dem Aussenmantel der Radfelge abgestützt sind, wobei die Felgenhörner in einem äusseren Teilabschnitt unter einem wesentlich grösseren Winkel gegen die Durchmesserebene als in dem an die Auflageflächen der Reifenwulste anschliessenden inneren Teilabschnitt ausgerichtet sind.
Fahrzeugräder mit derart gekröpften Felgenhörnern bringen das Federungsvermögen der aufgezogenen Luftreifen in besonders weitgehendem Ausmass zur Wirkung und fangen aufgrund des abgestuften Neigungsverlaufes auch extreme Querschnittsverformungen der Reifenseitenwandungen schonend auf. Sie zeichnen sich daher vor allem in Verbindung mit Luftreifen abgeflachter Querschnittsform durch ein angenehm empfundenes, überraschend weiches Federungsverhalten selbst bei höheren Fahrgeschwindigkeiten aus, ohne dass dieser Vorteil mit Zugeständnissen an die Montagebedingungen oder mit anderen Nachteilen erkauft werden müsste.
Wenn schon die als Folge ihrer Kröpfung im ganzen niedrige Höhe der Felgenhörner dem in der Praxis bestehenden Wunsch nach Erleichtern der Reifenmontage als zusätzliche Nebenwirkung entgegenkam, erschien es im Zuge der auf weitere Vereinfachungen gerichteten Bestrebungen bisher angebracht, die Auflageflächen der Reifenwulste deutlich kegelig nach aussen sich erweiternd unter einem Neigungswinkel in einer Grössenordnung bis zu 20° gegen die Radachse auszubilden. Zwar haben sich die hieran geknüpften Erwartungen im vollen Umfange erfüllt. Es zeigte sich aber, dass damit die Fahrsicherheit unter bestimmten Bedingungen erhebliche Einbussen erfahren kann; denn unter dem Einfluss unmittelbar oberhalb der Felgenhörner in Axialrichtung auf die Reifenseitenwand auftreffender heftiger Stösse war es möglich, die Reifen von der Felge abzudrücken und schlagartig gefahrliche Druckverluste herbeizuführen. Der Erfindung liegt demgemäss als Aufgabe zugrunde, solche Fahrzeugräder zu verbessern und den druckdichten Sitz des Reifens auf der Felge unter Beibehaltung ihres erwünschten Fahr- und Federungsverhaltens in allen denkbaren Beanspruchungsfällen gegen Abwerfen und jedes zu Luftverlusten führende Ausweichen zu sichern.
Nach der Erfindung ist zum Lösen dieser speziellen Aufgabe für Fahrzeugräder der bekannten Art vorgesehen, dass die Auflageflächen der Reifenwulste auf der Radfelge zylindrisch oder unter einem Winkel bis zu höchstens 10°, vorzugsweise in einer Grössenordnung von etwa 5° gegen die Radachse kegelig nach aussen sich erweiternd ausgebildet sind.
Neigungswinkel der Wulstauflagefläche sind in dieser Grössenordnung zwar schon in anderem Zusammenhang und unter anderen Voraussetzungen bekannt. Die mit Fahrzeugrädern der eingangs geschilderten Gattung vorliegenden besonderen Ausgangsbedingungen zwingen aber zur Abkehr von der bisher geltenden Betrachtungsweise und zum Anlegen eines neuartigen Bewertungsmassstabes. Der durch die niedrigen Felgenhörner begründeten erleichterten Reifenmontage steht die in einen vergleichsweise weit aussen gelegenen Bereich — in Radialrichtung gesehen — fallende Anordnung der Kernringe in den Reifenwülsten gegenüber, was sich erst in ausgedehnten Fahrversuchen als problematisch herausstellte. Denn anders als im Falle konventioneller Räder mit Felgenhörnern üblicher Höhe wirken seitlich auf den Reifen auftreffende Stösse nicht gleichsam gedämpft über den elastischen Hebelarm des Seitenwandabschnittes, sondern vielmehr unmittelbar auf den wenig nachgiebigen Wulstbereich, so dass der Reifen schon unter unerwartet niedrigen Belastungen zu Ausweichbewegungen veranlasst wird. Mit der erfindungsgemäs-sen zylindrischen oder nur schwach kegeligen Ausbildung der Wulstauflageflächen werden diese Bewegungstendenzen nicht unterdrückt. Die Erfindung schafft dagegen aber einen grösseren Spielraum, der vorübergehendes Ablösen der Reifenwulste von den Felgenhörnern ohne Beeinträchtigung der Abdichtwirkung gestattet. Die Richtigkeit dieser Überlegungen hat sich in der Praxis inzwischen auch bestätigt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt.
Das teilstückweise im Querschnitt gezeichnete Fahrzeugrad enthält einen Radkörper mit der Felge 3 und einem Luftreifen 2. Der mit einem eingebetteten zugfesten Kernring 4 verstärkte Reifenwulst 21 liegt auf der äusseren Randzone 31 der Felge auf und wird unter der Wirkung des inneren Luftdruckes fest an diese und in axialer Richtung an das die äussere Begrenzung der Felge bildende Felgenhorn angepresst. Das Felgenhorn ist seinerseits in einen unter einem Schrägwinkel a von etwa 15° gegen die Durchmesserebene gerichteten inneren Teilabschnitt 32 und einen unter einem wesentlich grösseren Schrägwinkel ß von etwa 55° ausgerichteten äusseren Teilabschnitt 33 unterteilt, woraus sich seine gezeichnete gekröpfte Querschnittsform ergibt.
Die den Reifenwulst 21 in Radialrichtung abstützende Auflagefläche 31 verläuft unter einem Schrägwinkel y gegen die Radachse in einer Grössenordnung von etwa 5°.
2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
R
1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762645760 DE2645760A1 (de) | 1976-10-09 | 1976-10-09 | Fahrzeugrad mit einem luftreifen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH622995A5 true CH622995A5 (en) | 1981-05-15 |
Family
ID=5990147
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH1230077A CH622995A5 (en) | 1976-10-09 | 1977-10-07 | Vehicle wheel with a pneumatic tyre |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT355923B (de) |
CH (1) | CH622995A5 (de) |
DE (1) | DE2645760A1 (de) |
FR (1) | FR2366940A2 (de) |
GB (1) | GB1588173A (de) |
IT (1) | IT1113632B (de) |
LU (1) | LU78269A1 (de) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4269251A (en) * | 1978-07-29 | 1981-05-26 | Dunlop Limited | Tire and wheel assemblies |
GB8807509D0 (en) * | 1988-03-30 | 1988-05-05 | Sumitomo Rubber Ind | Wheel rim for pneumatic tyre |
JP2834608B2 (ja) * | 1991-11-21 | 1998-12-09 | 住友ゴム工業 株式会社 | Pciリム |
US5445202A (en) * | 1993-08-31 | 1995-08-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial ply tire with specified bead portion fitment to design rim |
US5464051A (en) * | 1993-11-05 | 1995-11-07 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial ply tire with specified bead portion design |
FR2743530B1 (fr) * | 1996-01-15 | 1998-02-13 | Michelin & Cie | Ensemble pneumatique-jante pour vehicule poids-lourds |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2840133A (en) * | 1955-07-27 | 1958-06-24 | Goodrich Co B F | Tubeless tire and rim assembly |
GB1420622A (en) * | 1972-05-02 | 1976-01-07 | Avon Rubber Co Ltd | Wheel rims |
GB1444726A (en) * | 1972-12-15 | 1976-08-04 | Dunlop Ltd | Wheel rims for pneumatic tyres |
DE2422521A1 (de) * | 1974-05-09 | 1975-11-20 | Continental Gummi Werke Ag | Luftbereiftes fahrzeugrad |
CA1095103A (en) * | 1975-03-31 | 1981-02-03 | Joseph M. Forney | Wheel filler and rim assembly |
-
1976
- 1976-10-09 DE DE19762645760 patent/DE2645760A1/de not_active Ceased
-
1977
- 1977-10-05 FR FR7730004A patent/FR2366940A2/fr active Granted
- 1977-10-06 GB GB4155477A patent/GB1588173A/en not_active Expired
- 1977-10-07 AT AT716577A patent/AT355923B/de not_active IP Right Cessation
- 1977-10-07 IT IT2840277A patent/IT1113632B/it active
- 1977-10-07 CH CH1230077A patent/CH622995A5/de not_active IP Right Cessation
- 1977-10-07 LU LU78269A patent/LU78269A1/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2366940A2 (fr) | 1978-05-05 |
LU78269A1 (de) | 1978-01-23 |
IT1113632B (it) | 1986-01-20 |
GB1588173A (en) | 1981-04-15 |
FR2366940B2 (de) | 1982-05-14 |
ATA716577A (de) | 1979-08-15 |
DE2645760A1 (de) | 1978-04-13 |
AT355923B (de) | 1980-03-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3045775C2 (de) | Reifen/Felgenanordnung | |
DE2622589A1 (de) | Luftreifen mit einer pannensicheren inneren sicherheitsanordnung | |
CH622995A5 (en) | Vehicle wheel with a pneumatic tyre | |
DE2632622A1 (de) | Luftreifen | |
DE102019208238A1 (de) | Reifen- und radanordnung | |
DE1605553C3 (de) | Radverband, bestehend aus einer Felge und einem Luftreifen, insbesondere einem schlauchlosen Reifen | |
EP0683733B1 (de) | Fahrzeugrad | |
DE10255167A1 (de) | Fahrzeugreifen mit Notlaufeigenschaften | |
DE1244001B (de) | Fahrzeugrad, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1176013B (de) | Spreiz- und Abstuetzring fuer schlauchlose Reifen | |
EP0212333B1 (de) | Fahrzeugrad | |
DE2425743C3 (de) | Fahrzeugrad mit einem schlauchlosen Luftreifen | |
EP0199969B1 (de) | Felge für einen Fahrzeugluftreifen | |
DE2716737A1 (de) | Sicherheits-reifenabstuetzung fuer eine radfelge | |
EP0168688A2 (de) | Fahrzeugrad | |
DE2922255A1 (de) | Luftloser fahrzeugreifen | |
DE3141877C2 (de) | Fahrzeugrad | |
DE2937272A1 (de) | Luftreifen-radfelgenanordnung | |
DE68902380T2 (de) | Sicherheitstraeger zur anordnung innerhalb des reifens. | |
DE1261766B (de) | Fahrzeugrad mit einem vorzugsweise schlauchlosen Luftreifen | |
DE102019218120A1 (de) | Fahrzeugluftreifen aufweisend eine Wulstlippe | |
DE2212835A1 (de) | Kombination von Luftreifen und Felge | |
DE1042404B (de) | Luftreifen fuer Fahrzeuge | |
DE102020211213A1 (de) | Fahrzeugrad | |
DE596558C (de) | Luftreifen fuer Kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PL | Patent ceased |