DE10255167A1

DE10255167A1 - Fahrzeugreifen mit Notlaufeigenschaften

Info

Publication number: DE10255167A1
Application number: DE2002155167
Authority: DE
Inventors: Karl Matthias Mayer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-06-25
Filing date: 2002-11-27
Publication date: 2004-01-15

Abstract

Notlaufreifen für Fahrzeuge mit einer im Luftraum des Reifens versehenen Zwischendecke, diese den Innenraum des Reifens in einen kleinere äußeren und einen großen inneren Ringraum unterteilt. Bewirkt wird dabei, dass bei einem Luftverlust des äußeren Ringraums des Reifens, mit der im inneren Ringraum des Reifens weitergefahren werden kann, ohne viel an Fahrkomfort zu verlieren. Eingebrachte Luftventile in der Zwischendecke bewirken, dass die Luft vom inneren Raum nicht in den äußeren, drucklosen Raum überströmen kann und ein gefahrloses Weiterfahren mit der im Innenraum unter Druck stehenden Luft gewährleistet wird. Als Weiteres sind die Luftventile so angeordnet, dass beim Füllen des Reifens mit Druckluft, die Druckluft ungehindert durch die Luftventile in den äußeren Ringraum strömen kann und somit ein gleicher Luftdruck im gesamten Reifen besteht. Durch die Fliehkraft beim Fahren wird der Stößel des Luftventils nach außen gedrückt, so dass ein Überströmen des Luftdruckes in den äußeren Ringraum vom inneren Ringraum verhindert wird.

Description

Es sind Fahrzeugreifen bekannt, die mit Notlaufeigenschaften ausgebildet sind in dem diese Reifen am Felgenrand mit dicken Gummiwulsten versehen sind und bei Verlust der komprimierten Luft im Reifen auf diesen Wulsten weiter fahren kann. Weiter sind Fahrzeugreifen bekannt, die auf der inneren Vertiefung der Felge einen Stahlring mit einer dicken Gummiwulst versehen sind und beim Verlust der komprimierten Luft auf dieser Wulst weiterfährt. Weiter sind Fahrzeugreifen bekannt, deren Felgen keine Vertiefung aufweisen und ein flaches Felgenbett besitzen auf diesen ebenfalls entsprechende in der Breite und Höhe Gummipolster angebracht sind, auf diesen beim Verlust der Luft weitergefahren werden kann. Alle diese bekannten Notlaufeigenschaften haben den Nachteil daß diese beim Verlust der Luft eine starke Reduzierung des Reifendurchmessers aufweisen und entsprechend der Dicke des Stahlreifens oder und der aufgebrachten Gummiwulst eine entsprechend höhere Reifengewicht besitzen, was zu unangenehmen Fahreigenschaften führt.

All diese Nachteile werden bei den nachfolgend vorliegend bespriebenen Notlaufreifen durch Seine konstruktive Gestaltung vermieden.

Wie schon der Name sagt, handelt es sich um einen Fahrzeugreifen mit der Eigenschaft beim Verlust des komprimierten Fülluft nachezu ungehindert weiterfahren zu können. Bei normalen Reifen können oder und entstehen bei einem plötzlichen oder schnellen Verlust der Luft im Reifen ganz gefährlichen Situationen bis zu Unfällen und ein weiterfahren ist nicht mehr möglich.

Dieses wird dadurch vermieden, daß in den normalen Reifen in einem ganz gewissen Abstand zur äußeren Laufdecke des Reifens eine Zwischendecke eingebracht wird, diese den mit Luft gefüllten Raum zwischen der Laufdecke und Radfelge trennt. Diese Zwischendecke kann aus unterschiedlichen luftdichtem Material bestehen wie gummierte Leinwandgewebe oder und gummiertes feinmaschiges Metallgewebe. In verdickten runden Vertiefungen befinden sich Luftventile die sich beim Füllen der Reifen mit Luft die Luft vom inneren Raum zum äußeren Raum strömen läßt oder auch umgekehrt, sodaß in beiden Räumen gleicher Luftdruck besteht. Dieses Ventil und oder Ventile sind so ausgebildet, daß diese beim drehen des Reifens daß heißt beim Fahren des Fahrzeugs durch die entsprechende Fliegkraft das Ventil schließt und somit keine Luft mehr von dem Innenraum des Reifens in den äußeren Raum des Reifens strömen läßt. Wenn nun bei einem gewissen Umstand beim Fahren die äußere Raddecke beschädigt wird, sodaß die Luft aus den äußeren Raum schnell oder langsam entweichen kann, bleibt der Luftdruck im inneren Raum durch das geschlossene Ventil bestehen, sodaß das Fahrzeug auf dem Luftpolster im Innraum ohne große Schwierigkeiten weiterfahren kann. Der Verlust des Reifendurchmessers durch das Ausströmen der Luft aus der äußeren Reifenkammer kann auf ein äußerst kleines Maß gehalten werden.

Es besteht die Aufgabe den Notlaufreifen so zu gestalten, daß ein Fahren des Fahrzeugs beim Verlust oder Entweichen der Luft der äußeren Luftkammer mit relativ großer Sicherheit einige hundert Kilometer gefahren werden kann.

Gelöst wird diese Aufgabe mit den kennzeichneten Merkmalen des Anspruch 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Ausführungsbeispiele werden anhand der Zeichnung noch erläutert.

1 zeigt den Notlaufreifen im Querschnitt mit einem Teil einer Tiefbettfelge.
Gemäß der 1 wird ein Fahrzeugreifen 1 im Querschnitt mit einer im Reifen eingebrachten Trennwand 2 gezeigt diese links 3 und rechts 4 in der Innenseite der Karkasse 5 in einer gewissen Höhe mit diesem Luftdicht verklebt oder aber einvulkanisiert ist. Diese Trennwand 2 diese aus einem gummierten Leinwandgewebe oder aus einem gummierten Mettallgewbe besteht, trennt den Innenraum des Fahrzeugreifen in zwei Ringräume in den inneren 6 und den äußeren Raum 7 um damit beim Füllen des Reifens die Fülluft vom inneren Raum 6 in den äußeren Raum 7 des Reifen strömen kann ist die Trennwand 2 mit Ventilen 8 versehen durch diese ein Druckausgleich von Innenraum 6 zum Außenraum 7 ermöglicht wird. Dieses Ventil 8 ist mit Quer 9 und Längsbohrungen 10 versehen durch diese die Fülluft strömen kann. Als weiteres ist der Ventilschaft 11 welcher in den Innenraum 6 hineinragt mit einem Teller 12 versehen welcher eine Ringförmige sich zuspitzende Dichtlippe 13 aufweist. Zum äußeren Rand 7 ist der Ventilschaft 11 mit einem im Durchmesser erweiterten Bund 14 versehen. Damit diese Ventile 8 sich leicht bewegen lassen sind Leichtlaufbüchsen 15 vorgesehen diese auch bei etwaiger Feuchtigkeit eine leichte Bewegung ermöglichen. Damit aber der Ventilteller 12 sich zum Füllen des Reifen in Durchströmstellung befindet, ist zu diesem Zweck ein entsprechend abgestimmte Druckfeder 16 vorgesehen.
Der Notlaufreifen ist ein normaler Fahrzeugreifen 1 für Tiefbett- oder und Flachbettfelgen in diesem eine Luftdichte Trennwand 2 eingebracht ist und trennt somit den Innenraum des Reifens im Umfang in zwei Ringkammern eine äußere 7 und eine innere 6. Diese Trennwand 2 besteht aus einer Luftdicht gummierten nicht dehnbaren angeordneten Leinwand oder Metallgewebe diese am äußeren Umfang mit einer oder mehreren verdickten runden Vertiefungen 2a versehen ist in diese die Luftventile 8 eingebracht sind. Das Luftventil 8 ist derart gestaltet, daß beim Füllen des Reifens die Fülluft vom Innenraum 6 durch das Luftventil 8 in den äußeren Ringraum 7 strömen kann und somit ein gleichmäßiger Luftdruck in den beiden Ringräumen 6 und 7 besteht. Die Luft strömt durch die im Ventilschaft 11 eingebrachten Bohrungen 9 und 10 in den äußeren Ringraum 7. Der Ventilschaft 11 ist längsbeweglich in einer Leichtlaufbüchse gelagert diese in der verdickten Vertiefung 2a und der Büchse 2b der Trennwand 2 eingebracht ist. Eine abstimmte Druckfeder 16 hält das Ventil 11 mit dem Ventilteller 12 im Ruhezustand des Reifens in Durchströmstellung so, daß ein Druckausgleich jederzeit stattfinden kann. Beim drehen des Reifens 1 also beim Fahren wird der Ventilteller 12 mit den Dichtlippen 13 durch die auftretende Fliegkraft nach außen an die gummierte Dichtfläche 2c der Büchse 2b gepreßt, sodaß die Querbohrung 9 in die Leichtlaufbüchse geschoben wird, und ein überströmen der Fülluft vom Ringraum 6 in den Ringraum 7 unterbunden wird. Bei einem nun langsamen oder aber einem plötzlichen Verlust der Fülluft in Raum 7 ist ein Durchströmen der Fülluft von Raum 6 in den Raum 7 nicht mehr möglich, wodurch durch den dadurch entstehenden Überdruck im Raum 6 gegenüber im Raum 7 ein zusätzlicher Druck auf den Ventilteller 12 entsteht. Durch den Luftverlust im äußeren Ringraum 7 und den im inneren Ringraum 6 bestehenden Überdruck wird die Reifendecke 1a gegen die Trennwand 2 gepreßt und ein Luftgefedertes weiterfahren mit einem etwas geringeren Reifendurchmesser ein guter Fahrkomfort gewährleistet.

Claims

Notlaufreifen für Fahrzeuge mit der Eigenschaft auch beim Verlust der Fülluft ohne Verzögerung mit einem entsprechenden Dempfungskomfort einige hundert Kilometer weiterzufahren zu können, wird dadurch ermöglicht, daß der Reifenraum in seinem Querschnitt durch eine Trenndecke in einen inneren und äußeren Raum getrennt wird dadurch gekennzeichnet, daß der Reifen 1 in zwei Luftringkammern 6 und 7 eingeteilt wird, wobei einerseits beim Füllen des Reifens 1 die Luft vom Innenraum 6 in den äußeren Raum 7 strömen kann, jedoch beim fahren das überströmen der Luft von inneren 6 in den äußeren Raum 7 unterbunden wird.
Notlaufreifen nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet: daß diese Zwischenwand 2 an der Innenwand 3 und 4 der Karkasse 5 des Reifens 1 luftdicht eingeklebt oder einvulkanisiert ist.
Notlaufreifen nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet: daß die Zwischenwand 2 aus einer gummierten nicht dehnbaren Leinwand oder aber aus feinmaschigen gummierten Metallgeflecht besteht.
Notlaufreifen nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet: daß die Zwischenwand 2 am Umfang mit ringförmigen nach innen führenden und sich verdickenden Vertiefungen 2a besteht, in welchen ein Luftventil 8 oder und Ventile 8 eingebracht sind.
Notlaufreifen nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet: daß das Luftventil 8 mit einem Schaft 11 versehen ist dieser am unteren Ende Querbohrungen 9 aufweisen diese die im Schaft 11 befindliche Längsbohrung 10 tangiert.
Notlaufreifen nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet: daß das Luftventil 8 am unteren Ende des Schaftes 1 mit einem Dichtteller 12 versehen ist diese mit nach oben verlaufenden ringförmigen spitzen Dichtlippen 13 ausgebildet ist.
Notlaufreifen nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet: daß das Luftventil 8 am oberen Ende des Schaftes mit einem Bund 14 versehen ist.
Notlaufreifen nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet: daß das Luftventil 8 in einer Leichtlaufbüchse 15 gelagert ist.
Notlaufreifen nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet: daß durch eine Druckfeder 16 das Ventil 8 mit dem Schaft 11 und den Dichtteller 12 in Durchströmstellung gehalten wird.