DE3245783A1

DE3245783A1 - Fahrzeugrad

Info

Publication number: DE3245783A1
Application number: DE19823245783
Authority: DE
Inventors: Udo 3012 Langenhagen Frerichs; Heinz-Dieter 3008 Garbsen Rach
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1982-12-10
Filing date: 1982-12-10
Publication date: 1984-06-14

Description

Fahrzeugrad
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad mit einem einen oder mehrere Hohlräume aufweisenden, aus Gummi oder dergl. bestehenden Reifen.
Derartige Räder werden im allgemeinen mit unter Uberdruck stehenden Hohlräumen betrieben. Darüber hinaus ist es aber auch bekannt, den Reifenkörper selbsttragend auszubilden, so daß die Hohlräume mit atmosphärischem Druck betrieben werden können.
Während die letztgenannten Reifen eine vergleichsweise große Wandstärke ihres Körpers erfordern, ist bei unter Uberdruck stehenden Reifenhohlräumen die Kontur des Reifenquerschnitts vorausbestimmt unter der üblichen Annahme, daß unter dem Reifeninnendruck eine Dehnung der Reifenseitenwände nicht stattfinden kann und wegen der Verletzbarkeit auch nicht stattfinden darf.
Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, Fahrzeugräder der eingangs genannten Art vorzuschlagen, bei denen die Querschnittsform des Reifenkörpers auch dann veränderbar ist, wenn die Reifenseitenwände in üblicher Weise zugfest ausgeführt sind.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß das Fahrzeugrad mit einem Unterdruckanschluß für den bzw. die Reifenhohlräume versehen. Demgemäß wird das Fahrzeugrad bzw. die Hohlräume des Reifens mit Unterdruck betrieben, wobei es jedoch zweckmäßig ist, dem Reifen eine eigensteife, selbsttragende, ringförmige Einlage in seiner Zenitpartie zu geben, wobei zweckmäßigerweise eine gürtelartige Verstärkung vorgesehen wird, die den Reifen seitenstabilisiert und ihm eine ausreichende Festigkeit unterhalb des Laufstreifens vermittelt.
Durch eine Veränderung des Unterdruckes kann der atmosphärische Druck mehr oder weniger stark auf die Reifenseitenwände einwirken, wodurch diese mehr oder weniger stark nach innen durchgewölbt werden. Hierdurch kann man unmittelbar auf die Federungseigenschaften des Reifens einwirken.
Vorzugsweise wird der für das erfindungsgemäße Rad vorgesehene Reifen an seinen Rändern fest eingespannt oder aber auch so gestaltet, daß er an der inneren Umfangsfläche der Felge anliegt.
Unter diesen Voraussetzungen kann der Unterdruck ungewollte Lageveränderungen der Wulstpartien nicht herbeiführen. Zr führt vielmehr zu einer noch größeren Anpressung zwischen Felge und Reifenwulst.
Obgleich die Reifenseitenwände bei einem im Betrieb befindlichen Fahrzeugrad nach-innen gewölbt sind, kann der Reifen bei seiner Herstellung Wandungen erhalten, die in Ebenen angeordnet sind, welche achsnormal verlaufen. Die so gestalteten, im wesentlichen gerade verlaufenden, nach Art einer ebenen Kreis-ringscheibe geformten Reifenseitenwände sind einfach herstellbar, zudem aber aufgrund des Unterdruckes nach innen in Richtung auf den Reifenhohlraum verbiegbar.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Die Abb. zeigt einen radialen Teilschnitt durch ein Rad für ein Straßenfahrzeug.
Die Metallfelge mit ihrer zur Achsbefestigung dienenden Scheibe 1 hat an ihrem äußeren Umfang einen Felgenring 2, der nach innen gerichtete Ränder 3 aufweist.
Der Reifen für diese Felge besteht aus Gummi oder gummiähnlichem Kunststoff. Er hat eine im wesentlichen zylindrische Laufstreifenzone 4 mit einer ebenso geformten zugfesten Gürteleinlage 5, die sich praktisch über die Breite der Laufstreifenzone 4 erstreckt. Die Reifenseitenwände 6, die ebenso wie die Zenitpartie karkaßverstärkt sein können - zur Verankerung der Karkasse dienen in üblicher Weise die druck- und zugfesten Wulstkerne 7 in den Wülsten 8 -, haben im nicht verformten Zustand im wesentlichen die Gestalt einer kreisringförmigen ebenen Scheibe, die normal zur Drehachse des Rades angeordnet ist.
Die Wülste 8 des Reifens liegen innen an den Rändern 3 an.
Der Felgenring 2 hat einen ventil artigen Anschluß 9 als Unterdruckanschluß, um so den Reifenhohlraum 10 evakuieren zu können.
Dabei wölben sich die Reifenseitenwände 6 mehr oder weniger stark nach innen in Richtung auf den Reifenhohlraum 10 z.B. so, wie dies durch die gestrichelten Linien angedeutet ist. Infolge des Unterdruckes werden auch die Wülste 8 des Reifenkörpers an die Ränder 3 angedrückt; es wird so eine gute Abdichtwirkung erreicht.

Claims

Ansprüche: S Fahrzeugrad mit einem einen oder mehrere Hohlräume aufweisenden, im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehenden Reifen, dadurch gekennzeichnet, däß das Rad mit einem Unterdruckanschluß (9) für den bzw. die Beifenhohlräume (10) versehen ist.
2. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sein Reifen einen eigensteifen, selbsttragenden Gürtel (5) in seiner Zenitpartie aufweist.
3. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wülste (8) des Reifens an der inneren Umfangsfläche der Felge (Felgenring 2) anliegen.
4. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Reifenseitenwände (6) bei unter atmosphärischem Druck stehenden Reifenhohlraum (10) im wesentlichen in gedachten, achsnormal verlaufenden Ebenen liegen.