DE2357265A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Description

Con-isinental Gummi-Werke AG, Hannover

Fahrzeugluftreifen. .

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer in seinen Wulsten verankerten Karkasse und einem in den Reifenseitenwänden befindlichen zugfesten, konzentrisch.' zum Reifen angeordneten Ring, dessen Durchmesser größer ist als der durch das zugehörige Felgenhorn

dessen

bestimmte Durchmesser und / Durchmesser kleiner ist als der Durchmesser, der durch die halbe Seitenwandhöhe bestimmt ist.

Diese Ringe ermöglichen eine wirksame Beeinflussung der Reifenseitenwände; sie bewirken eine wirksame Versteifung gegen seitliche Verformungen. Sie erhöhen die bei der Kurvenfahrt benötigten Seitenführungskräfte und Rückstellmomente, und zwar unter Vermeidung von Nachteilen hinsichtlich des Federungsverhaltens in radialer Richtung.

Bei den bekannten Reifen dieser Art sind die vorgenannten Ringe mit den F^stigkeitsträgern der Karkasse verbunden. Sie sind nicht nur von den Karkaßfäden umschlungen, sondern dienen gleichzeitig auch

n.

der Verankerung von Karkaßlagen. So gestaltete Luftreifen sind sehr schwierig herzustellen, da die Wulstkerne einerseits und die ihnen benachbarten vorgenannten Ringe andererseits im Durchmesser nicht veränderbar sind und daher ein Aufbau nach· de,m einfachen Flachbandverfahren nicht mehr möglich ist.

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* Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, die Wirksamkeit der vorgenannten Ringe zu erhöhen und gleichzeitig die Herstellung der eingangs erwähnten Reifen zu erleichtern.

Dieses wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Ringe nunmehr zwischen der Karkasse und der seitlich außen gelegenen Fläche des Reifenkörpers schwimmend gelagert sind.

Die schwimmende Lagerung schließt eine Verankerung der Karkaßlagen und damit eine nachteilige Beeinflussung der Karkasse in den Reifenseitenwänden aus.. Eine Versteifung der Reifenseitenwände durch die nur schwimmend im Gummi der Reifenseitenwände gelagerten Ringe kann aber deshalb in ausreichendem Maße erfolgen, weil örtliche Beanspruchungen aufgrund der Zugfestigkeit der Binge auf größere Umfangsabschnitte verteilt werden. Darüber hinaus wird die Herstellung deshalb wesentlich vereinfacht, weil nunmehr die Ringe in einfacher Weise nach einer Teilerhebung oder einer Bombage der Karkasse an den Reifenkörper von· der Seite her angelegt werden können. Sind die Ringe durch-Auflegen einer Gummideckschicht gesichert, so können auch während der Verpressung in der Reifenvulkanisierform unerwünschte Lageveränderungen nicht eintreten.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel in bevorzugter Ausbildung dargestellt ist.

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Die Abb. zeigt einen radialen Teilschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen.

Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende Reifenkörper 1 mit Laufstreifen 2 und relativ biegsamen Reifenseitenwänden 3 hat eine von einem Wulst 4 zum anderen Wulst 4 ununterbrochen geführte Karkasse 5 aus zugfesten Fäden oder dergl., die in den Wulsten durch Umschlingung der dort befindlichen Wulstkerne 6 verankert ist.

Di~e Wülste 4 ruhen indessen auf ihren Sitzflächen 7 der Felge 8, die in üblicher Weise das seitlich nach außen abgebogene Felgenhorn aufweist.

Die Karkasse 5 umschließt eine relativ dünne Gummischicht 10. Im Bereich der Reifenseitenwände 3 ist sie hingegen abgedeckt durch eine dicker gehaltene Deckschicht 10¹, die sich von den Wulsten 4 aus bis zum Laufstreifen 2 hin in die Reifenschultern 11 erstreckt.

In dem Durchmesserbereich, der einerseits durch das Felgenhorn 9 und andererseits durch die halbe Höhe der Reifenseitenwände 3 bestimmt ist - die zugehörigen Durchmesser sind mit D und d bezeichnet -, befindet sich in der Gummischicht 10* ein konzentrisch zum Reifenkörper 1 angeordneter zugfester Ring 12, der dem Aufbau multifiler Wulstkerne 6 entsprechend aus zugfesten Stahldrähten 13 aufgebaut ist. Dieser Ring 12 liegt etwa mittig zwischen den beiden

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aufgezeigten Durchmessern; er ist schwimmend in der Schicht 10', also in den Bereich des Gummikörpers 1 eingebettet, der sich zwischen der Karkasse 5 und der Außenfläche 1*l· der Reifenseitenwände J5 befindet. Der Ring 12 steht also mit der Karkasse 5 lediglich über die ihn umgebende Gummischicht 10', also nicht auch durch zugfeste Fäden oder dergl. in Verbindung. Er verhindert zu starke seitliche Verformungen der Reif enseitenv/ände J5 im Bereich des inneren Durchmessers oberhalb des Felgenhornes 9, behindert jedoch die radiale Einfederung des Heifenkörpers 1 praktisch nicht.

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Claims (1)

1. Ansprüche:

   Fahrzeugluftreifen mit einer in den Wulsten verankerten Karkasse und einem zugfesten, konzentrisch zum Reifen angeordneten Ring, der in einem Durchmesserbereich angeordnet ist, welcher durch das Felgenhorn einerseits und die halbe Seitenwandhöhe andererseits bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (12) zwischen der Karkasse (5) und der seitlich außen gelegenen Fläche (1*0 des Reifenkörpers (1) schwimmend angeordnet ist.

   Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (12) etwa auf einem Viertel der Höhe der Reifenseitenwände (3) angeordnet ist. "

   Hannover, 9·. November 1973
   D/Fr 73-82 P /91 G

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