DE2345387A1

DE2345387A1 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE2345387A1
Application number: DE19732345387
Authority: DE
Inventors: Barthold Dipl Ing Meiss
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1973-09-08
Filing date: 1973-09-08
Publication date: 1975-03-27
Also published as: ATA690074A; FR2243086B1; AT337548B; BE819293A; FR2243086A1; LU70869A1; IT1020173B; GB1479463A; US4023608A

Description

Continental Gummi-Werke AG, Hannover 2 3 *♦5 3 8

Fahrzeugluftreifen

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen nit einer Karkasse, deren Lagen durch Umschlingen des Wulstkernes in den Wülsten verankert sind, wobei auf dem Wulstkern ein im Querschnitt etwa dreieckiges Gummiprofil angeordnet ist, das seitlich an Karkaßlagen anliegt.

Es ist bereits bekannt, den im Durchmesser kleineren Abschnitt der Reifenseitenwände zu versteifen. Dies erfolgt nach bekannten Vorschlägen durch eine Werkstoffanhäufung.

Aufgrund der Erfindung soll ebenfalls eine Versteifung der Reifenseitenwände herbeigeführt werden, jedoch soll diese Versteifung durch ein Zusammenwirken bestimmter Karkaßlagen mit einem Gummikörper erzielt werden, um so bei relativ/ geringer Wandstärke der Reifenseitenwand einen hohen Versteifungsgrad erzielen zu können.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß seitlich außen reben dem dreieckigen Gummiprofil eine gegenüber diesem Profil wesentlich härtere, an ihren Rändern spitz auslaufende Gummiplatte angeordnet, die allseitig an Karkaßlagen angrenzt und sich etwa vom Wulstkern aus bis auf etwa ein Drittel bis etwa zur Hälfte der Höhe der Reifenseitenwand erstreckt.

Durch diese Gummiplatte in Verbindung mit den sie umschließenden Karkaßlpgen erfolgt eine wirksame, jedoch dynamisch tüchtige Versteifung der Reifenseitenwand, die im Vergleich zu anderen Reifenseitenwänden eine Übermäßige Verdickung der Reifenseitenwand nicht zur Folge hat.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein AusfUhrungsbeispiel dargestellt ist. Es zeigen:

— P ^-

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Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen, und zwar nur eine Hälfte des Luftreifens, und

Fig. 2 einen Schnitt durch die Wulstpartie des abgewandelten Reifens.

Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende Reifenkörper mit einem Laufstreifen 1 und einem die Laufstreifenzone verfestigenden Gürtel 2 hat eine zweilagige Karkasse 3i die von einem Wulst k zum anderen Wulst *f geführt ist und dort mit ihren Rändern durch Umschlingen an den Wulstkernen 5 verankert ist. Di'e die Karkasse 3 bildenden Lagen β und 7 bestehen aus in Cordlage angeordneten fadenförmigen Festigkeitsträgern, die in zum Reifen radialen Ebenen oder angenähert in diesen Ebenen liegen. Der Rand der inneren Lage ist durch. Umschlingen des Wulstkernes 5 von innen her und die äußere Lage 6 ist durch Umschlingen des Wulstkernes 5 von außen her verankert.

Die freien Ränder 8 der Lage 7 umschließen nicht nur den aus Stahl oder dergl. bestehenden Wulstkern 5, sondern ein im wesentlichen dreieckförmiges Gummiprofil 9, das eine Härte von etwa 65 Shore hat. Der freie Rand 10 der Lage 7 kommt oberhalb des Felgenhornes 11 der für den Reifen vorgesehenen Felge 12 an der Außenfläche der Lage 7 zur Anlage. Zwischen der Lage 7 und der Lage 6 befindet sich eine Gummiplatte 13, die eine Härte von etwa 85 Shore hat und am inneren und am äußeren Durchmesser spitz ausläuft. Der kleinere innere Durchmesser der Gummiplatte 13 entspricht etwa dem Außendurchmesser des V/ulstkernes 5? während der äußere größere Durchmesser der Platte etwa auf einem Drittel der Höhe der Reifenseitenwände des Reifenkörpers endet. Demgemäß ist die Gummiplatte 13 allseitig eingeschlossen, und sie führt demgemäß zu einer wünschenswerten Versteifung der Reifenseitenwand im Bereich ihres kleineren Durchmessers. In üblicher V/ei se kann der Reifenkörper im Bereich seiner Wülste noch durch ein Wulstschutzband 14 geschützt sein.

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Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 sind die beiden Lagen 6, 7 gegensinnig um die Wulstkerne 5 geschlungen.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 sind beide Lagen 6, 7 von innen nach außen um die Wulstkerne 5 geführt unter Bildung von freien Rändern 8 und 8¹, von denen der Rand 8 bezüglich seiner Funktion und Größe dem Rand 8 gemäß Fig. 1 entspricht, während der freie Rand 8' seitlich außen zur Abdeckung der Gummiplatte 13 dient und demgemäß die Gummiplatte 13 an ihrem äußeren Durchmesser überragt. Auch hier erfolgt die zusätzliche Versteifung durch die Gummiplatte 13i die auch hier beidseitig durch Karkaßlagen eingeschlossen ist.

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Claims

Ansprüche:

1- Fahrzeugluftreifcn mit einer Karkasse, deren Lagen durch IJm^v— schlingen der. Wulstkernes in den Wülsten verankert sind, wobei auf dem Wulstkern ein in Querschnitt etwa dreieckiges Guir.miprofil angeordnet irt, dec seitlich an Karks.'Magen anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich außen neben den: Guardprofi-1 (9) eine gegenüber diesen Profil wesentlich härtere, an ihren "ändern spitz auslaufende Gutrrniplatte (13) angeordnet ist, die "ilpeitig .-n Karkaßlagen (6, 7) angrenzt und sich etwa νο·π V'ulßtkern (5) aus bis "uf etwa ein Drittel bis etva zv.r Hälfte der Hohe der P.eifenseitsn'v'and erstreckt.
2. Fahrzeugluftreifen, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Härte von et.'a 5'8 bis 66 Shore des Gurrraiprof ils (9) die Gur.miplatt? C13) eine Härte von etwa 80 bis 95 Shor? aufveist.
J. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Guirniprofi? (9) eine Härte von etwa 65 Shore und die Gummiplatte (13) eine Härte von etv/a 85 Shore haben.
k. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vi'andstärke der Gummiplstte (13) ε-u ihren Sandern hin allmählich abnimmt.
5- Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Maß der größten Wandstärke der Gummiplatte (1J5) etwa der halben axialen Erstreckung der Wulstkern« (5) entspricht.
6. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eich das Gurmiprofil (9) lediglich etwa über das irr. Durchmesser kleinste Drittel der Gummiplatte ("¹J) erstreckt.

7- Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummiplatte (13) seitlich nach außen lediglich durch eine Karkaßlage (6, 8') abgedeckt ist.

5 O 9 8 1 3 / O A 9 2 bad original

Hannover, 6. September 1973

D/7r