DE2828241A1

DE2828241A1 - Hochbelastbarer stahlkord-guertelreifen mit haftgummimischung im reifenwulst

Info

Publication number: DE2828241A1
Application number: DE19782828241
Authority: DE
Inventors: Karl Alfred Dr Grosch; Henri Jean Mirtain
Original assignee: Uniroyal GmbH
Current assignee: Uniroyal GmbH
Priority date: 1978-06-28
Filing date: 1978-06-28
Publication date: 1980-01-03
Also published as: FR2429680A2; FR2429680B2; GB2024119A; DE2828241C2; GB2024119B

Description

VON KREISLER SCHftNWALD MEY?R
FUES VON KREISLER KELLER

EISHOLD SELTING

Zusatz zu Patent

(Patentanmeldung P 27 10 446.

PATENTANWÄLTE Dr.-Ing. von Kreisler + 1973

Dr.-Ing. K. Schönwald, Köln Dr.-Ing. Th. Meyer, Köln Dr.-Ing. K. W. Eishold, Bad Soden Dr. J. F. Fues, Köln
Dipl.-Chem. Alek von Kreisler, Köln Dipl.-Chem. Carola Keller, Köln Dipl.-Ing. G. Selting, Köln

5 KÖLN 1 27. Juni 1978 Fu/he

DEICHMANNHAUS AM HAUPTBAHNHOF Uniroyal GmbH, 5100 Aachen

Hochbelastbarer Stahlkord-Gürtelreifen mit Haftgummimischung im Reifenwulst

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Τ-.·.'.-,. ·07?ΙΙ ?T \^r- 11 .1 'iw PSR ?W J.,p., Λ ■ Tfli>r|roiT.ni Vamaai-nt Köln

Gegenstand des Hauptpatents ist ein hochbelastbarer Stahlkord-Gürtelreifen, insbesondere für Lastwagen und andere Schwer- oder Großfahrzeuge, mit einer Kautschukeinlage im Bereich des Umschlags der Stahlkordkarkasse und einem im Wulstbereich gegebenenfalls vorliegenden Stahlkordverstarkungsstreifen, wobei das Kennzeichen darin liegt, daß die Enden des Stahlkordkarkassenumschlags und die entsprechenden Enden des gegebenenfalls vorgesehenen Stahlkord-Verstärkungsstreifens durch eine kissenartige Einlage aus vulkanisiertem Kautschuk hoher Rückstellfähigkeit mit axialem Abstand zur Karkasse bzw. Innenwand der Reifenflanke elastisch gehalten sind, und daß dabei der hoch-rückstellfähige vulkanisierte Kautschuk auch den metallischen Enden der Stahlkorde mit hoher Festigkeit anhaftet.

Dem Vorschlag des Hauptpatents liegt der allgemeine Gedanke zugrunde, den Anteil an Verformungsenergie, der bei Benutzung des Reifens an Stahlkordenden im Wulst-Flankenbereich wirksam wird, durch eine kissenartige Kautschukeinlage aufzufangen und abzubauen. Von wesentlicher Bedeutung ist hierbei, daß diese Stahlkordenden weit genug von der Karkasse entfernt gehalten werden, um einer gewissen Relativbewegung von Stahlkordenden und Karkasse gegeneinander ein möglichst hohes Wider-Standsmoment entgegenzusetzen. Diese kissenartige Einlage besteht aus einem hoch-rückstellfähigen vulkanisierten Kautschuk, der in der bevorzugten Ausführungsform eine hohe Rückprallelastizität mit guter Haftfestigkeit der vulkanisierten Kautschukeinlage an den Stahlenden verbindet. Zweckmäßigerweise besitzen die Gummieinlagen darüberhinaus eine vergleichsweise niedrigere Härte

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- verglichen mit den umgebenden Bauteilen des Wulstes -, eine niedrige bleibende Verformung und eine niedrige Wärmeentwicklung unter dynamischer Verformung.

Vorzugsweise besitzen diese hoch-rückstellfähigen vulkanisierten Kautschukeinlagen eine nach DIN 53.512 bestimmte Rückprallelastizität von 55 % bis 65 %. Die Shore-A-Härte dieser Gummieinlagen liegt in einer bevorzugten Ausführungsform im Bereiche von 50° bis 65°, insbesondere im Bereich von etwa 60°.

Nach der Lehre des Hauptpatentes ist gleichzeitig sichergestellt, daß die hoch-rückstellfähige vulkanisierte Kautschukmasse den metallischen Enden der Stahlkorde mit hoher Festigkeit anhaftet und dementsprechend der Verbund zwischen Stahl und Gummifüllung unter Arbeitsbedingungen sich nicht löst. Hierzu enthalten die geschilderten Einlagen aus vulkanisiertem Kautschuk im Wulstbereich des Reifens die Haftung von Kautschuk an Stahl fördernde Zusätze. Als solche kommen an sich bekannte Materialien in Betracht, beispielsweise Resorcin und Methylengruppen-Donatoren, beispielsweise Resorcin-Formaldehydharze und 2-Nitro-2-methyl-1-propanol oder 1-Aza-3,V-dioxy-S-hydroxymethyl-bicyclo (3,3,0)octan sowie aktive Kieselsäure. Vorzugsweise werden für diesen Zweck Resorcin, Hexamethylentetramin und aktive Kieselsäure eingesetzt. Diese Zusätze gewährleisten den festen Verbund der freigelegten Stahlflächen und Stahlschnittkanten mit ihrer unregelmäßigen durch Quetschungen und zufällige Verformung ausgebildeten Fläche mit dem sie umgebenden Gummi.

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In einer bevorzugten Äusführungsform der Lehre des Hauptpatents sind die Enden des Stahlkords-Karkassenumschlags und die entsprechenden Enden des gegebenenfalls vorgesehenen Stahlkord-Verstärkungsstreifens innerhalb der kissenartigen Einlage aus vulkanisiertem Kautschuk hoher Rückstellfähigkeit mit axialem Abstand sowohl zur Karkasse bzw. Innenwand als auch zur Außenwand der Reifenflanke elastisch gehalten- Dabei können die Enden des gegebenenfalls vorgesehenen

10' Stahlkord-Verstärkungsstreifens den Enden des Stahlkord-Karkassenumschlages anliegen, sie können allerdings voneinander auch durch eine kissenartige Zwischenlage des vulkanisierten Kautmaterials getrennt sein.

Zweckmäßigerweise umfaßt diese kissenartige Einlage im Wulst-Flankenbereich den Karkassemimschlag und den gegebenenfalls vorliegenden Verstärkungsstreifen tief nach unten bis an den Wulstring. Es ist nach der Lehre des Hauptpatents weiterhin bevorzugt, daß sich die kissenartige Einlage auch über die Kordenden hinaus nach oben ausdehnt und sich dabei vorzugsweise etwa ebenso weit über die Kordenden hinaus nach oben in die Reifenflanke erstreckt, wie der Karkassenumschlag und/oder Verstärkungsstreifen nach untern von dieser Einlage umfaßt wird- Auf diese Weise werden Schaden vermieden, die sich sonst aus der Bewegung der Karkassenkorde und/oder des Kordmaterial aus dein Verstärkungsstreifen in radialer Richtung ableiten könnten.

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Jeder Wulst enthält dabei in an sich bekannter Weise einen Wulstkern, der aus einem in Reifenumfangsrichtung verlaufenden, aus Drähten, Drahtkabeln oder Drahtseilen gebündelten Ring oder Paketkern besteht. Die Radialkarkasse ist bevorzugt als Ein-Lagen-Stahlkordkarkasse ausgeführt. Parallel angeordnete Stahlkordkabel oder -seile, die von einer Gummierungsmischung umgeben sind und eine Kordbahn bilden, sind entsprechend der erforderlichen Länge für die Reifenkarkasse in einer einzigen Lage vorgesehen. Die Enden dieser Stahlkordlage sind je um den Wulstkern umgeschlagen und wie im einzelnen im Hauptpatent dargestellt gewünschtenfalls mit einem Stahlkord-Verstärkungsstreifen nochmals umfaßt.

Der im Wulstinneren angeordnete in Reifenumfangsrichtung verlaufende Wulstring wird durch einen aufgesetzten Kernreiter, den sogenannten Apex, verstärkt. Dieser Kernreiter ist in radialer Anordnung oberhalb des aus Drähten, Drahtkabeln oder Drahtseilen gebündelten Wulstringes angeordnet. Nach der Lehre des Hauptpatents - und ganz allgemein nach den bisherigen Vorstellungen des Reifenbaues ist dieser Kernreiter mit etwa dreieckigem Querschnitt mit seiner in die Reifenflanke weisenden Spitze aus Hartgummi gebildet. Dieses vergleichsweise harte Material soll beispielsweise die Stützfunktion des Wulstringes 5 fördern.

In weiterer Ausbildung der Lehre des Hauptpatents wurde nun überraschenderweise gefunden, daß sich für hochbelastbare Stahlkord-Gürtelreifen der geschilderten Art dann besondere Vorteile ergeben, wenn auch der im Wulstinnenraum auf dem Wulstkernring angeordnete Kernreiter aus einem hoch-rückstellfähigen vulkanisierten Kautschuk ausgebildet ist. Bewußt wird hier also die Lehre verlassen, den Kernreiter bzw. Apex aus Hartgummi auszubilden.

Stattdessen sieht die vorliegende Erfindung vor, auch

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gerade den Kernreiter aus einem Kautschukmaterial hoher Rückstellfähigkeit und vorzugsweise vergleichsweise niedrigerer Härte auszubilden. In der bevorzugten Ausführungsform weist auch der hoch-rückstellfähige vulkanisierte Kautschuk des Kernreiters eine nach DIN 53.512 bestimmte Rückprallelastizität von 55 % bis 65 % und dabei vorzugsweise eine Shore-A-Härte im Bereiche von 50° bis 65°, insbesondere eine Shore-A-Härte im Bereiche von etwa 60°, auf. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besteht der Kernreiter aus dem gleichen vulkanisierten Kautschukmaterial wie das zum Schutz des Karkassenumschlags und/oder des Verstärkungsgürtelsumschlages vorgesehene kissenartige Material aus vulkanisiertem Kautschuk mit hoher Rückstellfähigkeit und hoher Haftfestigkeit auch an den Metallenden der Stahlkorde.

Während nach der Lehre des Hauptpatents zwar schon ein wesentlicher Teil der Kautschukeinlage im Reifenwulst aus einem Gummikissen gebildet wird, das im vulkanisierten Zustand verhältnismäßig weich und hoch-rückstellfähig ist und dabei insbesondere hohe Haftfestigkeit besitzt, wird jetzt durch Aufbau auch des Kernreiters aus einem solchen Material der gesamte Innenraum der Wulsteinlage entsprechend ausgefüllt. Schon nach der Lehre des Hauptpatents wird die Verformungsenergie, die an den Stahlenden des Karkassenumschlags bzw. des Wulstverstärkers wirksam ist, elastisch nachgiebig aufgefangen und ebenso elastisch, weil gut rückstellfähig, im Wulst abgebaut. Die in den Karkassendrähten durch Luftdruck und Last auftretenden Wechselspannungen werden über die Wulstkernringe, an denen die Karkasse verankert ist, zuverlässig auf die Felge übertragen. Die Wulstkerne,

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unterstützt durch jeweils einen Kernreiter, vermögen einen, hohen Anteil an auftretender Verformungsenergie ohne wesentliche Eigenverformung aufzunehmen. Die verbleibende Restverformungsenergie, die dann noch im Bereich von Karkassenumschlag bzw. Wulstverstärkerende wirksam ist, kann von der Haftgummikissenmischung günstig aufgenommen und abgebaut werden.

Nach der Lehre der vorliegenden Weiterentwicklung werden die in den Karkassendrähten auftretenden Wechselspannungen nach wie vor über die Wulstkernringe auf die Felge übertragen, es wird aber auf einen Kräftescherpfad verlängernden Kernreiter aus harter Gummimischung verzichtet und stattdessen diese Zone elastisch nachgiebig ausgebildet. Die Spannungen der Karkassendrähte, die in dieser Zone wirksam sind, beispielsweise Spannungen in den Phasen nach Belastungsspitzen und bei Wechsel der Spannungen, werden im Bereich radial außerhalb der Wulstkernringe entlang der Radialkarkasse elastisch federnd aufgenommen und innerhalb dieses Bereiches elastisch abgebaut. Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß die vergleichsweise weniger harte Gummieinlage im Wulst auch auf den Bereich, in dem bislang der Kernreiter aus Hartgummi vorlag, ausgedehnt.

Bei Lastkraftwagen werden die Wulstkernringe so ausgebildet, daß sie ohne Kernreiter-Anordnung jederzeit in der Lage sind, zuverlässig die Spannungen der Karkasse auf die Felgen zu übertragen. Nach der Erfindung soll der Wulst im Bereich von Karkasse, Karkassenumschlag und Wulstverstärker so ausgebildet werden, daß auch jetzt eine hohe Dauerhaftigkeit des Wulstes gewährleistet ist. Dies wird durch ein Gummikissen erreicht, das aus einer Haftgummimischung besteht, die sich radial vom Wulstkern-

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ring zwischen Karkasse und Umschlag sowie Wulstverstärkerende bis in die Seitenwand hinein erstreckt. Auf diese Weise liegt eine verhältnismäßig großvolumige, weiche Gummieinlage mit hoher Rückprallelastizität vor. Sie ist hoch rückstellfähig, weist eine niedrige bleibende Verformung und eine niedrige Wärmeentwicklung unter dynamischer Verformung auf und ist zugleich von hoher Haftfestigkeit an Stahl _r die dauerhaft erhalten bleibt.

Durch im im radial oberhalb des Wulstkernringes bis axial an die Flanke reichenden Bereich vorliegende Gummikissenhaftmischung wird ein insgesamt flexiblerer Wulst geschaffen, als dies bisher bei Verwendung von Kernreiter oder Kernkappe der Fall war. Die rückstellfähige Eigenschaft der Gummieinlage gewährleistet eine Funktion ver-5 gleichbar der eines elastischen Lagerelementes, in dem die Enden des Karkassenumschlages und des Wulstverstärkers fest eingebunden gehalten sind. Auf diese Weise werden mögliche Ermüdungserscheinungen in den Wulstelementen mindestens solange hinausgezögert, bis der Reifen zwei- bis dreimal runderneuert worden ist. Die Dauerhaftigkeit des Reifenwulstes wird somit wesentlich verbessert.

Im Rahmen der erfindungsgemäßen Ausbildung des Wulstinnenraumes aus dem vergleichbar weicheren Gummi hoher Rück-Stellfähigkeit kann es zweckmäßig sein, den auf dem Wulstring sitzenden Kissenanteil derart an der Reifeninnenflanke hochzuziehen, daß die im Hauptpatent geschilderte kissenartige Einlage zur Einbettung des Karkassenumschlags ganzflächig vom erfindungsgemäß vorgesehenen Kissenanteil abgedeckt ist. Dieser Kissenanteil besitzt dabei einen etwa dreieckigen Querschnitt und kann mit seiner Spitze bis in die Reifenflanke hochgezogen sein. Er kann mit dem im Hauptpatent geschilderten Kissen zu einer funktioneilen Einheit verschmolzen sein.

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Der aus der metallischen Einlage gebildete Wulstkernring selber besitzt zweckmäßigerweise einen Polygonal-Querschnitt. In einer bevorzugten Ausführungsform liegt ein radial flach ausgebildeter Sechseckquerschnitt vor, dessen radiale Stahldrahtlagen parallel zur Schulter einer Steilschulterfelge angeordnet sind. In einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist der Wulstkernring mit etwa quadratischem Querschnitt ausgebildet, wobei die Ecken des Quadrats gewünschtenfalls leicht abgerundet sein können, und wobei weiterhin die radialen Stahldrahtlagen parallel zur Schulter einer Schrägschulterfelge angeordnet sind.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele für die Erfindung werden anhand der Zeichnungsfiguren erläutert.

Fig. 1 zeigt einen halben Reifenschnitt eines LKW-Ganzstahlreifens, Wulstring mit flachem Hexagonalkernquerschnitt, Wulstdrahtlagen parallel zur Steilschulterfelge, Haftgummikissen im Wulst und einen vergrößerten Ausschnitt (Fig. 1a).

Fig. 2 zeigt einen halben Reifenschnitt eines LKW Ganzstahlreifens, Wulstring mit Quadratkernquerschnitt, Wulstdrahtlagen parallel zur Schrägschulterfelge, Haftgummikissen im Wulst und einen vergrößerten Ausschnitt (Fig. 2a) .

Der LKW-Ganzstahlreifen weist eine Radialkarkasse 1 mit einer einzigen Stahlkordlage auf, deren Enden 2 an je einem Wulstkernring 3 verankert sind. Jedes Ende ist um den Kernring herumgeschlagen und ist als Karkassenumschlag radial angeordnet. In mittelbarer Nähe ist ein Wulstverstärker 6 vorgesehen, der bevorzugt aus einer Stahlkordlage besteht, deren Ende über das Karkassen-

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umschlagsende radial verlängert ist. Karkassenumschlag- und Wulstverstärkerende sind in einem etwa parallelen axialen Abstand zur Karkasse angeordnet. Umschlag und Verstärker zueinander können axial voneinander getrennt zugeordnet sein.

Die jeweils verwendeten Wulstkernringe 3 bzw. 3' bestehen aus in geneigten Radiallagen angeordneten gummierten Stahldrähten, die normal zur Kernquerschnittsfläche gewickelt sind. Die Drahtlagen sind parallel zur (strichpunktiert dargestellten) Schulter der jeweilig vorgesehenen Felge angeordnet. Sowohl Kernring 3 als auch Kernring 3' sind zuverlässig in der Lage, die in den Karkassendrähten aufgrund von Luftdruck und Last entstehenden Wechselspannungen auf die Felge zu übertragen, ohne daß sich aufgrund von Restverformungsenergien Ermüdungserscheinungen im Wulst vorzeitig bemerkbar machen.

Der Raum zwischen Karkasse 1 und Karkassenumschlag 2 sowie auch in den Bereichen der Enden des Umschlages und der Wulstverstärker 6 ist von radial oberhalb des Wulstkernringes 3 bzw. 3' bis in die Seitenwand hinein mit einem weichen Gummikissen ausgefüllt. Das Kissen besteht bei der Reifenkonfektion aus Einzelstreifen, die nach der Reifenvulkanisation eine einheitliche Haftgummikisseneinlage bilden. Dieses Kissen wird in seiner Gesamtheit aus der im Hauptpatent offenbarten kissenartigen Einlage und dem erfindungsgemäß aus dem gleichen Material gebildeten Kernreiter 5 gebildet.

Aufgrund der rückprallelastischen und hoch haftenden Eigenschaft nimmt dieses Gummikissen den verbleibenden Teil an Verformungsenergie im Wulst elastisch auf und baut ihn elastisch ab, ohne daß Spannungsrisse entstehen. Spannungsunterschiede werden ebenfalls elastisch ausgeglichen.

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Restkräfte an den Enden der Wulstverstärker als den unter Materialermüdung am erheblichsten beanspruchten Elementen des Wulstes werden klein gehalten und elastisch aufgenommen. Dadurch ist die Gefahr von Ermüdungsrissen in den Elementen des Wulstes gering. Die Dauerhaftigkeit des insgesamt flexibleren Wulstes in den Bereichen zwischen Karkasse, Wulstkernring und Umschlag/Verstärker sowie Reifenflanke ist dadurch wesentlich verbessert und erlaubt, daß der Reifen mindestens zwei- bis dreimal runderneuert werden kann, ohne daß Ermüdungserscheinungen vorliegen.

Durch die Verwendung von Wulstkernringen mit flach hexagonalem bzw. quadratischem Kernquerschnitt, deren Drahtwindungen im wesentlichen parallel zur Felgenschulter der Felge verlaufen, wird ein hoher Anteil an Verformungsenergie bei zuverlässiger Übertragung hoher Kräfte vom Reifen auf die Felge abgebaut, und es ist zugleich eine gleichmäßige Spannungsverteilung auf die einzelnen Drahtwindungen des Wulstes gewährleistet.

im übrigen gelten für den Reifenaufbau und für die Auswahl der geeigneten Materialien,insbesondere für die Auswahl der Gummimischung der Einlagen im Wulstkern, die hier gewünschten Zusatzstoffe zur Verbesserung der Haftfestigkeit des Vulkanisats am Metall und schließlieh für die bevorzugte und mögliche Ausgestaltung auch der Schulterbereiche des neuen Reifens die Angaben des Hauptpatents.

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So ist in einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung zusätzlich auch im Schulterbereich des Reifens eine kissenartige Einlage aus vulkanisiertem Kautschuk mit hoher Rückstellfähigkeit und hoher Haftfestigkeit an Stahl vorgesehen. Dieses Gummikissen ist dabei zwischen der Karkasse und dem die Stahlkordenden aufweisenden Rand des Stahlkordgürtels angeordnet und erstreckt sich gegebenenfalls auch zwischen die Ränder einzelner Stahlkordgürtellagen, so daß Berührungen zwischen den Stahlkordenden des Gürtels und der Karkasse vermieden werden. Damit können Randtrennungen auch im Bereich dieser Stahlkordschnittkanten ausgeschaltet werden.

In dieser Ausführungsform der Erfindung mit einer kissenartigen Einlage auch im Schulterbereich des Reifens zwischen Karkasse und dem Rand des Stahlkordgürtels, weist der Querschnitt dieses Kissens etwa Sichelform auf. Der Querschnitt beträgt an der dicksten Stelle dieses Kissens vorzugsweise ein Mehrfaches der Dicke der einzelnen Stahlkorde. Zweckmäßigerweise erstreckt sich dieses Kissen seitlich über den Stahlkordgürtel hinaus bis in den Bereich der Reifenflanke. Auf diese Weise sind auch hier Arbeitsbewegungen wenigstens der unteren Stahlkordlagen des Gürtels ermöglicht und dabei sicher abgefangen, so daß unerwünschtes Reiben und Scheuern vermieden wird.

Die Gummimischungen zur Einhüllung der Stahlkordenden und zur Ausfüllung des Kernreiterraumes im Sinne der Erfindung bestehen in einer bevorzugten Ausführungsform im wesentlichen aus einer vulkanisierbaren Mischung der folgenden Zusammensetzung, wobei die Mengenangaben in Gew.-Teile, bezogen auf 100 Teile Kautschuk, gemacht sind:

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100 Teile Kautschuk,

20 - 30 " verstärkender Ruß,

2,5-3,5 " Schwefel,

5-10 " aktive Kieselsäure,

1-3 "; Resorcin

1-2,5 " Hexamethylentetramin

Die Vulkanisate enthalten weitere übliche Zusätze wie Zinkoxid, Zinkstearat, Prozeßöl, Kleberharz, Oxidationsschutzmittel, Ozonschutzmitte1 und Beschleuniger.

Bevorzugt sind dabei Mischungen, in denen der Kautschukanteil aus Naturkautschuk (NR) besteht. Geeignet sind aber auch Mischungen des Naturkautschuks mit Butadienkautschuken (BR), wobei insbesondere dem cis-1,4-PoIybutadienkautschuk hier Bedeutung zukommt. Geeignete Mischungsverhältnisse der Kautschukkomponenten sind 30 bis 100 Teile, vorzugsweise wenigstens 80 Teile, Naturkautschuk auf 70 bis 0 Teile der Butadienkautschuk-Komponente. Die bevorzugte Menge des Rußes liegt bei etwa 25 Teilen, die bevorzugte Schwefelmenge bei etwa 3 Teilen. Die aktive Kieselsäure wird vorzugsweise an der unteren Grenze des zuvor genannten Bereiches eingesetzt, bevorzugt sind also Mengen von etwa 5 Teilen oder nur schwach erhöhte Mengen. Resorcin wird zweckmäßigerweise in einer Menge von etwa 2,5 Teilen und Hexamethylentetramin zweckmäßigerweise in einer Menge von etwa 2 Teilen eingesetzt.

Als Beschleuniger kann beispielsweise N-Cyclohexyl-2-benzothiazylsulfenamid Verwendung finden. Je nach Kautschukwahl kann jedoch auch ein anderer geeigneter Beschleuniger, beispielsweise des Sulfenamidtyps, eingesetzt werden.

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Die optimale Wahl der Mischungskomponenten bedingt einerseits eine hohe Vernetzungsdichte des Kautschuks und somit die auten Haftungseigenschaften der Kautschukeinlagen an den Drahtenden sowie andererseits die Möglichkeit, daß die Einlagen einen hohen Anteil der Verformungsarbeit aufnehmen. Aufgrund der hohen Haftfestigkeit bilden Kautschukeinlagen und Stahldrahtenden eine unter Krafteinwirkung kaum oder auf Dauer nur sehr schwer lösbare Einheit. Dieser Verbund stellt eine Funktionseinheit dar, die einen hohen Anteil an Verformung aufzunehmen vermag und in der die zerstörerische Friktionsarbeit der Drahtenden nicht wirksam werden kann. Statt dessen werden die Eigenbewegungen der Drahtenden von dieser Funktionseinheit aufgefangen, ohne daß sie an den übrigen Reifenbauteilen Schaden verursachen können.

Nachfolgend ist das Beispiel einer Mischungsrezeptur für die Kautschukeinlage gemäß der Erfindung angegeben:

100 Teile Naturkautschuk (NR),

25 " Ruß, verstärkend

5 " aktive Kieselsäure

1 " Zinkstearat,

8 " Zinkoxid,

1,25 " Prozeßöl,

2 " Kleberharz,

1-2· " Oxidationsschutzmittel,

1-2 " Ozonschutzmittel,

2,5 " Resorcin,

2,1 Teile N-Cyclohexyl-2-benzothiazylsulfenamid (CBS)

2 " Hexamethylentetramin (HMT),

3 " Schwefel.

Die erfindungsgemäßen Kautschukeinlagen werden in der im Hauptpatent beschriebenen Weise hergestellt, wobei auch der den Kernreiter bildende Anteil im erfindungsgemäßen Sinne ausgebildet ist.

Claims

Ansprüche

.} Hochbelastbarer Stahlkord-Gürtelreifen, insbesondere für Lastkraftwagen und andere Schwer- oder Großfahrzeuge, mit einer Kautschukeinlage im Bereich des Umschlags (2) einer Stahlkord-Radial-Karkasse (1), die an einem Wulstkernring (3) verankert ist_r und einem im Wulstbereich gegebenenfalls vorliegenden Stahlkord-Verstärkungsstreifen (6), bei dem die Enden des Stahlkord-Karkassenumschlags (2): und die entsprechenden Enden des gegebenenfalls vorgesehenen Stahlkord-Verstärkungsstreifens (6) durch eine kissenartige Einlage (7) aus vulkanisiertem Kautschuk hoher Rückstellfähigkeit mit axialem Abstand zur Karkasse bzw. Innenwand der Reifenflanke elastisch gehalten sind, wobei der hoch-rückstellfähige vulkanisierte Kautschuk auch den metallischen Enden der Stahlkorde mit. hoher Festigkeit anhaftet, nach Patent (Patentanmeldung

P 27 10 446), dadurch gekennzeichnet, daß auch der im Wulstinnenraum auf dem Wulstkernring (3) angeordnete Kernreiter (5) aus einem hoch-rückstellfähigen vulkanisierten Kautschuk ausgebildet ist.
2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der hoch-rückstellfähige vulkanisierte Kautschuk des Kernreiters (5) eine nach DIN 53*512 bestimmte Rückprallelastizität von 55 % bis 65 % und vorzugsweise eine Shore-Ä-Härte im Bereich von 50° bis 65° aufweist.
3. Reifen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kernreiter (5) im Wulstinneren derart an der Reifeninnenflanke hochgezogen ist, daß die kissenartige Einlage (7) an ihrer Innenseite ganzflächig vom Kernreiter abgedeckt ist.

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ORlGlNAL INSPECTED
4. Reifen nach Anspruch 1 bis 3«. dadurch gekennzeichnet, daß kissenartige Einlage (7) und Kernreiter {5) ans dem gleichen vulkanisierten Kautschukntaterial bestehen.
5. Reifen, nach Ansprach 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Wulstkernring {3} mit Polygonalkernquerschnitt vorgesehen ist.
6. Reifen nach Anspruch 1 bis 5_r dadurch gekennzeichnet, daß ein Kulsfckernring C3i mit radial flach ausgebildetem Sechseckquerschnitt vorgesehen ist, dessen radiale Stahl— drafotlagen parallel zur Schulter einer Steilschulterfelge angeordnet sind.
7. Reifen nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Wulstkernring (3) mit wenigstens teilweise abgerundetem quadratischen Querschnitt vorgesehen ist, dessen radiale Stajmldrahtlagen parallel zur Schulter einer Schrägschulterfelge angeordnet sind.

S. Reifen nach Anspruch Ί bis 7, dadurch, gekennzeichnet, daß auch dem hoch-rückstellfähigen vulkanisierten Kautschuk des Kernreiters C 5 }■ die Haftung von Kautschuk an Stahl fördernde Zusätze, insbesondere Kesorcin, HexamethylentetraHiin und/oder aktive Kieselsäure, beigemischt sind.

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