JPH08118909A - 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法Info
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- JPH08118909A JPH08118909A JP6282836A JP28283694A JPH08118909A JP H08118909 A JPH08118909 A JP H08118909A JP 6282836 A JP6282836 A JP 6282836A JP 28283694 A JP28283694 A JP 28283694A JP H08118909 A JPH08118909 A JP H08118909A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
- B29D30/42—Endless textile bands without bead-rings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】カーカスプライのジョイントに起因したデント
の発生を効果的に抑制でき、タイヤ外観、耐久性、ユニ
フォミティーなどの品質を改善する。 【構成】カーカスプライ６Ａは、タイヤ円周方向に１周
囲以上巻回することによりこのカーカスプライ６Ａの始
端部分Ｅ１と終端部分Ｅ２とがタイヤ半径方向の内外で
重り合う重なり部１１を形成する。該重なり部１１の始
端部分Ｅ１もしくは終端部分Ｅ２に、この始端部分Ｅ１
もしくは終端部分Ｅ２に配する各カーカスコード８をタ
イヤ円周方向に沿って切断する切り込み１２を少なくと
も１箇所以上設ける。
の発生を効果的に抑制でき、タイヤ外観、耐久性、ユニ
フォミティーなどの品質を改善する。 【構成】カーカスプライ６Ａは、タイヤ円周方向に１周
囲以上巻回することによりこのカーカスプライ６Ａの始
端部分Ｅ１と終端部分Ｅ２とがタイヤ半径方向の内外で
重り合う重なり部１１を形成する。該重なり部１１の始
端部分Ｅ１もしくは終端部分Ｅ２に、この始端部分Ｅ１
もしくは終端部分Ｅ２に配する各カーカスコード８をタ
イヤ円周方向に沿って切断する切り込み１２を少なくと
も１箇所以上設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、カーカスプライのジョ
イントに起因したデントの発生を効果的に抑制でき、タ
イヤ外観、耐久性、ユニフォミティーなどの品質を改善
しうる空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法に関す
る。
イントに起因したデントの発生を効果的に抑制でき、タ
イヤ外観、耐久性、ユニフォミティーなどの品質を改善
しうる空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】高速走行性能にすぐれるタイヤとしてラ
ジアルタイヤが広く知られている。このものは、カーカ
スのクラウン部外側に高剛性の環状のベルトを配してい
るためトレッド剛性が高く、その結果、転動性能を向上
しうる他に、カーカスへの負担荷重を軽減でき、カーカ
スプライ数の低減化を可能とする。
ジアルタイヤが広く知られている。このものは、カーカ
スのクラウン部外側に高剛性の環状のベルトを配してい
るためトレッド剛性が高く、その結果、転動性能を向上
しうる他に、カーカスへの負担荷重を軽減でき、カーカ
スプライ数の低減化を可能とする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のラ
ジアルタイヤでは、タイヤ成形時、図７に示すように、
フォーマＦ上でカーカスプライａを円筒状に巻回しその
巻回の始端部分ｅ１と終端部分ｅ２とを互いに重合わせ
て連結（ジョイント）しており、この重なり部Ａは、仕
上がりタイヤにおいては、図８に示すように、カーカス
コードと略等しいラジアル方向に延在する。その結果、
タイヤに空気を充填した際、サイドウオール部の外側面
においてこの重なり部Ａが他の部分に比べて凹む所謂ジ
ョイントデントという現象が生じ、特にこのジョイント
デントの凹み量が０．４ｍｍを越えるときには、タイヤ
外観、耐久性、ユニフォミティーなどの品質を大巾に減
じることとなる。またデントは、カーカスプライ数が少
ないほど顕著に表われ、従って、タイヤ軽量化の弊害と
もなっている。
ジアルタイヤでは、タイヤ成形時、図７に示すように、
フォーマＦ上でカーカスプライａを円筒状に巻回しその
巻回の始端部分ｅ１と終端部分ｅ２とを互いに重合わせ
て連結（ジョイント）しており、この重なり部Ａは、仕
上がりタイヤにおいては、図８に示すように、カーカス
コードと略等しいラジアル方向に延在する。その結果、
タイヤに空気を充填した際、サイドウオール部の外側面
においてこの重なり部Ａが他の部分に比べて凹む所謂ジ
ョイントデントという現象が生じ、特にこのジョイント
デントの凹み量が０．４ｍｍを越えるときには、タイヤ
外観、耐久性、ユニフォミティーなどの品質を大巾に減
じることとなる。またデントは、カーカスプライ数が少
ないほど顕著に表われ、従って、タイヤ軽量化の弊害と
もなっている。
【０００４】なおジョイントデントは、下記の理由によ
ると考えられる。すなわち、充填空気によって、タイヤ
内面には均一な圧力が作用するが、前記重なり部Ａにお
いては、この内圧を支承するカーカスコードの本数が増
加するため、コード１本当りの張力が小、すなわちコー
ドの伸びが小となり、その結果、この部分だけくびれて
凹むこととなる。従って、このようなジョイントデント
の凹み量を低減するために、重なり部Ａの巾を減じるこ
とが試みられているが、カーカスをシェーピングする際
にこの重なり部Ａが開口するのを確実に防止するために
は、少なくとも２〜４本以上のカーカスコードの重なり
が必要となるなど、充分満足しうる結果を得るに至って
いない。
ると考えられる。すなわち、充填空気によって、タイヤ
内面には均一な圧力が作用するが、前記重なり部Ａにお
いては、この内圧を支承するカーカスコードの本数が増
加するため、コード１本当りの張力が小、すなわちコー
ドの伸びが小となり、その結果、この部分だけくびれて
凹むこととなる。従って、このようなジョイントデント
の凹み量を低減するために、重なり部Ａの巾を減じるこ
とが試みられているが、カーカスをシェーピングする際
にこの重なり部Ａが開口するのを確実に防止するために
は、少なくとも２〜４本以上のカーカスコードの重なり
が必要となるなど、充分満足しうる結果を得るに至って
いない。
【０００５】本発明は、重なり部の始端部分もしくは終
端部分に配されるカーカスコードを円周方向に切断する
ことを基本として、ジョイントデントの凹み量を効果的
に低減できる空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法
の提供を目的としている。
端部分に配されるカーカスコードを円周方向に切断する
ことを基本として、ジョイントデントの凹み量を効果的
に低減できる空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法
の提供を目的としている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記目的を達成するた
めに本願の第１の発明は、トレッド部と、その両側から
タイヤ半ル部を通りビード部のビードコアの廻りで折返
されかつラジアル方向に配列するカーカスコードを有す
る１枚以上のカーカスプライからなるカーカスを具え、
前記カーカスプライは、タイヤ円周方向に１周囲以上巻
回することによりこのカーカスプライの巻回の始端部分
と終端部分とがタイヤ半径方向の内外で重り合う重なり
部を形成するとともに、該重なり部の始端部分もしくは
終端部分に、この始端部分もしくは終端部分に配する各
カーカスコードをタイヤ円周方向に沿って切断する切り
込みを少なくとも１箇所以上設けたことを特徴とする空
気入りラジアルタイヤである。
めに本願の第１の発明は、トレッド部と、その両側から
タイヤ半ル部を通りビード部のビードコアの廻りで折返
されかつラジアル方向に配列するカーカスコードを有す
る１枚以上のカーカスプライからなるカーカスを具え、
前記カーカスプライは、タイヤ円周方向に１周囲以上巻
回することによりこのカーカスプライの巻回の始端部分
と終端部分とがタイヤ半径方向の内外で重り合う重なり
部を形成するとともに、該重なり部の始端部分もしくは
終端部分に、この始端部分もしくは終端部分に配する各
カーカスコードをタイヤ円周方向に沿って切断する切り
込みを少なくとも１箇所以上設けたことを特徴とする空
気入りラジアルタイヤである。
【０００７】又第２の発明は、その製造方法であって、
円筒状の成形フォーマ上に、カーカスプライ形成用の帯
状のカーカスシートを１周囲以上巻回する巻回工程と、
前記カーカスシートの巻回の始端部分と終端部分とを半
径方向の内外で重ね合わせて連結する重なり部形成工程
と、前記重なり部の始端部分もしくは終端部分に、この
始端部分もしくは終端部分に配される各カーカスコード
をタイヤ円周方向に沿って切断する切り込みを少なくと
も１箇所以上設ける切り込み形成工程とを具えている。
円筒状の成形フォーマ上に、カーカスプライ形成用の帯
状のカーカスシートを１周囲以上巻回する巻回工程と、
前記カーカスシートの巻回の始端部分と終端部分とを半
径方向の内外で重ね合わせて連結する重なり部形成工程
と、前記重なり部の始端部分もしくは終端部分に、この
始端部分もしくは終端部分に配される各カーカスコード
をタイヤ円周方向に沿って切断する切り込みを少なくと
も１箇所以上設ける切り込み形成工程とを具えている。
【０００８】
【作用】カーカスプライの重なり部に形成される切り込
みは、始端部分もしくは終端部分においてタイヤ円周方
向に沿って設けられるため、前記重なり部でのカーカス
プライの連結を阻害することがなく、シェーピングに際
しての重なり部の開口を防止できる。
みは、始端部分もしくは終端部分においてタイヤ円周方
向に沿って設けられるため、前記重なり部でのカーカス
プライの連結を阻害することがなく、シェーピングに際
しての重なり部の開口を防止できる。
【０００９】又前記切り込によって切断される始端部分
もしくは終端部分に配されるカーカスコードは、ビード
コア間で分断されることによって、タイヤ内圧に対する
支承能力を著減する。その結果、内圧支承能力の高い非
切断のカーカスコードの配列、本数等がタイヤ全体に亘
り均一となり、ジョイントデントにおける凹み量を効果
的に低減できる。
もしくは終端部分に配されるカーカスコードは、ビード
コア間で分断されることによって、タイヤ内圧に対する
支承能力を著減する。その結果、内圧支承能力の高い非
切断のカーカスコードの配列、本数等がタイヤ全体に亘
り均一となり、ジョイントデントにおける凹み量を効果
的に低減できる。
【００１０】又このことは、凹み量を０．４ｍｍ以下に
維持しながら重なり部の巾を緩和させることに役立ち、
タイヤ製造における作業性を高め生産能率を向上でき
る。
維持しながら重なり部の巾を緩和させることに役立ち、
タイヤ製造における作業性を高め生産能率を向上でき
る。
【００１１】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において、空気入りラジアルタイヤ１（以下タイ
ヤ１という）は、トレッド部２と、その両端からタイヤ
半径方向内方にのびるサイドウォール部３と、各サイド
ウォール部３のタイヤ半径方向内方端に位置しかつビー
ドコア５によって補強されるビード部４とを具える。又
タイヤ１には、前記ビード部４、４間にカーカス６が架
け渡されるとともに、このカーカス６のタイヤ内腔Ｈに
向く内側には、インナーライナ層７が又カーカス６の外
側かつトレッド部２内方には強靭なベルト層９が配され
る。
る。図において、空気入りラジアルタイヤ１（以下タイ
ヤ１という）は、トレッド部２と、その両端からタイヤ
半径方向内方にのびるサイドウォール部３と、各サイド
ウォール部３のタイヤ半径方向内方端に位置しかつビー
ドコア５によって補強されるビード部４とを具える。又
タイヤ１には、前記ビード部４、４間にカーカス６が架
け渡されるとともに、このカーカス６のタイヤ内腔Ｈに
向く内側には、インナーライナ層７が又カーカス６の外
側かつトレッド部２内方には強靭なベルト層９が配され
る。
【００１２】なお前記インナーライナ層７は、カーカス
６の内面を保護するゴム層であって、例えば空気透過性
の少ないブチル系のゴム組成とすることによって、充填
内圧を気密に保持し、タイヤ１をチューブレスタイヤと
して形成する。
６の内面を保護するゴム層であって、例えば空気透過性
の少ないブチル系のゴム組成とすることによって、充填
内圧を気密に保持し、タイヤ１をチューブレスタイヤと
して形成する。
【００１３】又前記ベルト層９は、ベルトコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して、例えば３０度以下の角度で配列し
た、本例では、内外２枚のベルトプライ９Ａ、９Ｂから
なり、トレッド部２を略全巾に亘り補強しかつタイヤ剛
性を高める。ベルトコードには、ナイロン、レーヨン、
ポリエステル、芳香族ポリアミド、及びスチール等の有
機繊維、無機繊維からなる種々のコードが使用でき、各
ベルトプライ９Ａ、９Ｂは、コードがプライ間相互で交
差するように向きを違えて配している。
ヤ赤道Ｃに対して、例えば３０度以下の角度で配列し
た、本例では、内外２枚のベルトプライ９Ａ、９Ｂから
なり、トレッド部２を略全巾に亘り補強しかつタイヤ剛
性を高める。ベルトコードには、ナイロン、レーヨン、
ポリエステル、芳香族ポリアミド、及びスチール等の有
機繊維、無機繊維からなる種々のコードが使用でき、各
ベルトプライ９Ａ、９Ｂは、コードがプライ間相互で交
差するように向きを違えて配している。
【００１４】又前記カーカス６は、図２に示すように、
カーカスコード８をタイヤ赤道Ｃに対して略９０度の角
度で配列したラジアル配列の１枚以上、本例では１枚の
カーカスプライ６Ａからなり、このカーカスプライ６Ａ
は、タイヤの子午断面において、トレッド部２からサイ
ドウオール部３を通ってビードコア５に至るトロイド状
の本体部６Ａ１の両端に、ビードコア５の周りでタイヤ
軸方向内側から外側に折返されて係止される折返し部６
Ａ２を具る。なお、前記カーカスコード８としては、ナ
イロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド、
及びスチール等の有機繊維、無機繊維からなる種々のコ
ードが使用できる。
カーカスコード８をタイヤ赤道Ｃに対して略９０度の角
度で配列したラジアル配列の１枚以上、本例では１枚の
カーカスプライ６Ａからなり、このカーカスプライ６Ａ
は、タイヤの子午断面において、トレッド部２からサイ
ドウオール部３を通ってビードコア５に至るトロイド状
の本体部６Ａ１の両端に、ビードコア５の周りでタイヤ
軸方向内側から外側に折返されて係止される折返し部６
Ａ２を具る。なお、前記カーカスコード８としては、ナ
イロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド、
及びスチール等の有機繊維、無機繊維からなる種々のコ
ードが使用できる。
【００１５】なお、ビード部４には、前記本体部６Ａ１
と折返し部６Ａ２との間に介在するとともにビードコア
５の上面からタイヤ半径方向外方に向かって先細状にの
びる断面三角形状のビードエーペックスゴム１０が配さ
れ、ビード部４からサイドウオール部３にかけて補強し
かつタイヤ剛性を向上させる。
と折返し部６Ａ２との間に介在するとともにビードコア
５の上面からタイヤ半径方向外方に向かって先細状にの
びる断面三角形状のビードエーペックスゴム１０が配さ
れ、ビード部４からサイドウオール部３にかけて補強し
かつタイヤ剛性を向上させる。
【００１６】又前記カーカスプライ６Ａは、タイヤ円周
方向に１周以上巻回することにより、カーカスプライ６
Ａの巻回の始端部分Ｅ１と終端部分Ｅ２とがタイヤ半径
方向の内外で重る重なり部１１を有し、この重なり部１
１には、ビードコア５、５間にタイヤ円周方向にのびる
切り込み１２が形成される。
方向に１周以上巻回することにより、カーカスプライ６
Ａの巻回の始端部分Ｅ１と終端部分Ｅ２とがタイヤ半径
方向の内外で重る重なり部１１を有し、この重なり部１
１には、ビードコア５、５間にタイヤ円周方向にのびる
切り込み１２が形成される。
【００１７】該切り込み１２は、前記重なり部１１の始
端部分Ｅ１もしくは終端部分Ｅ２に、少なくとも１箇所
以上形成され、この始端部分Ｅ１もしくは終端部分Ｅ２
に配する各カーカスコード８をタイヤ円周方向に沿って
切断する。本例では、切り込み１２は、タイヤ赤道Ｃ上
に１箇所形成され、半径方向外側となる終端部分Ｅ２側
のカーカスコード８を切断している。
端部分Ｅ１もしくは終端部分Ｅ２に、少なくとも１箇所
以上形成され、この始端部分Ｅ１もしくは終端部分Ｅ２
に配する各カーカスコード８をタイヤ円周方向に沿って
切断する。本例では、切り込み１２は、タイヤ赤道Ｃ上
に１箇所形成され、半径方向外側となる終端部分Ｅ２側
のカーカスコード８を切断している。
【００１８】このように、切断によって、重なり部１１
の一方の側のカーカスコード８のタイヤ内圧に対する支
承能力を著減しているため、内圧支承能力の高い非切断
のカーカスコードの配列、本数等がタイヤ全体に亘り均
一となり、ジョイントデントにおける凹み量を効果的に
低減できる。
の一方の側のカーカスコード８のタイヤ内圧に対する支
承能力を著減しているため、内圧支承能力の高い非切断
のカーカスコードの配列、本数等がタイヤ全体に亘り均
一となり、ジョイントデントにおける凹み量を効果的に
低減できる。
【００１９】なお、切り込み１２は、図５に略示するよ
うに、タイヤ赤道Ｃ上などのトレッド部２の他に、トレ
ッド部２外側のショルダー部１４に、さらにはサイドウ
オール部３などにも適宜形成することができ、かかる際
には、切り込み１２はタイヤ赤道面を中心とした対称位
置に形成することが好ましい。
うに、タイヤ赤道Ｃ上などのトレッド部２の他に、トレ
ッド部２外側のショルダー部１４に、さらにはサイドウ
オール部３などにも適宜形成することができ、かかる際
には、切り込み１２はタイヤ赤道面を中心とした対称位
置に形成することが好ましい。
【００２０】なお、重なり部１１の重なり巾Ｗは、カー
カスコード８の重なり本数が３〜８本の範囲とすること
が好ましく、３本より小の時には、シェーピングの際重
なり部１１に開口の危険を招き、また８本より大の時に
は、凹み量を０．４ｍｍ以下に維持することが難しくな
る。
カスコード８の重なり本数が３〜８本の範囲とすること
が好ましく、３本より小の時には、シェーピングの際重
なり部１１に開口の危険を招き、また８本より大の時に
は、凹み量を０．４ｍｍ以下に維持することが難しくな
る。
【００２１】なお、カーカス６に複数枚のカーカスプラ
イ６Ａを用いるときには、各プライ６Ａの重なり部１１
に切り込み１２を形成するが、カーカス６を１枚のカー
カスプライ６Ａで形成したとき、最もジョイントデント
の抑制効果を発揮する。
イ６Ａを用いるときには、各プライ６Ａの重なり部１１
に切り込み１２を形成するが、カーカス６を１枚のカー
カスプライ６Ａで形成したとき、最もジョイントデント
の抑制効果を発揮する。
【００２２】またこのようなタイヤ１のカーカス６は、
図３に示すように、カーカスプライ６Ａ形成用の帯状の
カーカスシート１５を成形フォーマＦ上で１周囲以上巻
回する巻回工程１６、前記カーカスシート１５の巻回の
始端部分Ｅ１と終端部分Ｅ２とを半径方向の内外で重ね
合わせて連結する重なり部１１形成工程１７、及び図４
に示すように、前記重なり部１１の始端部分Ｅ１もしく
は終端部分Ｅ２に、この始端部分Ｅ１もしくは終端部分
Ｅ２に配される各カーカスコード８をタイヤ円周方向に
沿って切断する切り込み１２を少なくとも１箇所以上設
ける切り込み形成工程１８を施すことによって形成でき
る。
図３に示すように、カーカスプライ６Ａ形成用の帯状の
カーカスシート１５を成形フォーマＦ上で１周囲以上巻
回する巻回工程１６、前記カーカスシート１５の巻回の
始端部分Ｅ１と終端部分Ｅ２とを半径方向の内外で重ね
合わせて連結する重なり部１１形成工程１７、及び図４
に示すように、前記重なり部１１の始端部分Ｅ１もしく
は終端部分Ｅ２に、この始端部分Ｅ１もしくは終端部分
Ｅ２に配される各カーカスコード８をタイヤ円周方向に
沿って切断する切り込み１２を少なくとも１箇所以上設
ける切り込み形成工程１８を施すことによって形成でき
る。
【００２３】（具体例）図１に示す構造をなすタイヤサ
イズが？？？の実施例のタイヤを試作してジョイントデ
ントによる凹み量を測定するとともに、図８に示す構造
の従来タイヤと比較した。その結果を図６に示す。同図
に示すように、凹み量を従来タイヤに比して、略半分に
低減でき、タイヤ外観、耐久性、ユニフォミティーなど
の品質を向上できる。またこの凹み量を０．４ｍｍ以下
に維持しながら、重なり部におけるカーカスコード８の
重なり本数の範囲を８本にまで緩和でき、タイヤ製造に
おける作業性を高め生産能率を向上できる。
イズが？？？の実施例のタイヤを試作してジョイントデ
ントによる凹み量を測定するとともに、図８に示す構造
の従来タイヤと比較した。その結果を図６に示す。同図
に示すように、凹み量を従来タイヤに比して、略半分に
低減でき、タイヤ外観、耐久性、ユニフォミティーなど
の品質を向上できる。またこの凹み量を０．４ｍｍ以下
に維持しながら、重なり部におけるカーカスコード８の
重なり本数の範囲を８本にまで緩和でき、タイヤ製造に
おける作業性を高め生産能率を向上できる。
【００２４】
【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りラジアル
タイヤ及びその製造方法は、カーカスプライの重なり部
の始端部分もしくは終端部分に、カーカスコードを円周
方向に切断する切り込みを形成しているため、ジョイン
トデントの凹み量を効果的に低減できる。
タイヤ及びその製造方法は、カーカスプライの重なり部
の始端部分もしくは終端部分に、カーカスコードを円周
方向に切断する切り込みを形成しているため、ジョイン
トデントの凹み量を効果的に低減できる。
【図１】第１の発明の空気入りラジアルタイヤの一実施
例を示す子午断面図である。
例を示す子午断面図である。
【図２】そのカーカスを説明する略斜視図である。
【図３】第２の発明のタイヤの製造方法の巻回工程と重
なり部形成工程とを示す略断面図である。
なり部形成工程とを示す略断面図である。
【図４】第２の発明のタイヤの製造方法の切り込み形成
工程を示す略断面図である。
工程を示す略断面図である。
【図５】切り込みの他の例を示す略線図である。
【図６】本願の効果を示す線図である。
【図７】成形フォーマ上における従来のカーカスを示す
略斜視図である。
略斜視図である。
【図８】仕上がりタイヤにおける従来のカーカスを示す
略斜視図である。
略斜視図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６Ａ カーカスプライ ８ カーカスコード １１ 重なり部 １２ 切り込み １５ カーカスシート １６ 巻回工程 １７ 重なり部形成工程 １８ 切り込み形成工程 Ｆ 成形フォーマ Ｅ１ 始端部分 Ｅ２ 終端部分
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウオール部を通りビ
ード部のビードコアの廻りで折返されかつラジアル方向
に配列するカーカスコードを有する１枚以上のカーカス
プライからなるカーカスを具え、前記カーカスプライ
は、タイヤ円周方向に１周囲以上巻回することによりこ
のカーカスプライの巻回の始端部分と終端部分とがタイ
ヤ半径方向の内外で重り合う重なり部を形成するととも
に、該重なり部の始端部分もしくは終端部分に、この始
端部分もしくは終端部分に配する各カーカスコードをタ
イヤ円周方向に沿って切断する切り込みを少なくとも１
箇所以上設けたことを特徴とする空気入りラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項２】トレッド部からサイドウオール部を通りビ
ード部のビードコアの廻りで折返されかつラジアル方向
に配列するカーカスコードを有する１枚以上のカーカス
プイからなるカーカスを具えた空気入りラジアルタイヤ
の製造方法であって、 円筒状の成形フォーマ上に、カーカスプライ形成用の帯
状のカーカスシートを１周囲以上巻回する巻回工程と、 前記カーカスシートの巻回の始端部分と終端部分とを半
径方向の内外で重ね合わせて連結する重なり部形成工程
と、 前記重なり部の始端部分もしくは終端部分に、この始端
部分もしくは終端部分に配される各カーカスコードをタ
イヤ円周方向に沿って切断する切り込みを少なくとも１
箇所以上設ける切り込み形成工程とを具えることを特徴
としする空気入りラジアルタイヤの製造方法。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6282836A JPH08118909A (ja) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 |
| DE1995615590 DE69515590T2 (de) | 1994-10-21 | 1995-10-19 | Gürtelreifen und Verfahren zur Herstellung |
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