JP2022100639A - 空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ - Google Patents

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Abstract

【課題】カーカスプライの接合部に起因するタイヤ表面での凹部の発生を抑制できる空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤを提供する。【解決手段】成形ドラムにカーカスプライを巻き付けてカーカスを成形する工程を含む空気入りタイヤの製造方法であって、カーカスは、カーカスプライのタイヤ周方向の端部同士を重ね合わせた接合部を有し、製造方法は、カーカスプライを巻き付けた後、接合部の少なくとも一部を覆うゴムテープを貼り付ける工程をさらに含み、ゴムテープは、接合部の外側に貼り付けられて一定の厚みでタイヤ周方向に沿って延びる中央部と、中央部のタイヤ周方向の両端から厚みを減らしながらタイヤ周方向に沿ってそれぞれ延び、且つ角度が４５度以下の先端を有する先細り部と、を有する。【選択図】図４

Description

本開示は、空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤに関する。
従来より、空気入りタイヤのカーカスは、カーカスプライのタイヤ周方向の端部同士を重ね合わせて接合することで形成されている。このようなカーカスプライの接合部は、その他の部分に比べて引張剛性が高いため、トロイダル状のタイヤ形状に変形させたときに、接合部がその他の部分よりも伸びにくく、接合部に対応するタイヤ表面では、タイヤ表面が凹んだ凹部が生じやすい。この凹部は、加硫成型後の空気入りタイヤにおいても残存する。
下記特許文献１には、カーカスプライの接合部によるサイドウォール部の凹凸現象を解消するために、接合部をゴムテープで被覆した空気入りタイヤが開示されている。当該ゴムテープは、タイヤ表面に発生し得る凹部を解消できるが、断面形状が略長方形であるため、ゴムテープのタイヤ周方向の端部で却ってタイヤ表面に凸部を発生するおそれがある。
特開２０００－１９８３１４号公報
本開示の目的は、カーカスプライの接合部に起因するタイヤ表面での凹部の発生を抑制できる空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤを提供することである。
本開示の空気入りタイヤの製造方法は、成形ドラムにカーカスプライを巻き付けてカーカスを成形する工程を含む空気入りタイヤの製造方法であって、
前記カーカスは、前記カーカスプライのタイヤ周方向の端部同士を重ね合わせた接合部を有し、
前記製造方法は、前記カーカスプライを巻き付けた後、前記接合部の少なくとも一部を覆うゴムテープを貼り付ける工程をさらに含み、
前記ゴムテープは、前記接合部の外側に貼り付けられて一定の厚みでタイヤ周方向に沿って延びる中央部と、前記中央部のタイヤ周方向の両端から厚みを減らしながらタイヤ周方向に沿ってそれぞれ延び、且つ角度が４５度以下の先端を有する先細り部と、を有する。
また、本開示の空気入りタイヤは、トレッドからサイドウォールを経てビードに至るカーカスを備え、
前記カーカスは、カーカスプライのタイヤ周方向の端部同士を重ね合わせた接合部と、前記接合部の少なくとも一部を覆うゴムテープとを有し、
前記ゴムテープは、前記接合部の外側に貼り付けられて一定の厚みでタイヤ周方向に沿って延びる中央部と、前記中央部のタイヤ周方向の両端から厚みを減らしながらタイヤ周方向に沿ってそれぞれ延び、且つ角度が４５度以下の先端を有する先細り部と、を有する。
本実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図 第１のカーカスプライの斜視図 成形ドラムに第１のカーカスプライを巻き付けた状態を示す斜視図 図３のIV－IV線の要部拡大断面図 本実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図 他の実施形態に係るカーカスプライの接合部の要部拡大断面図 他の実施形態に係るカーカスプライの接合部の要部拡大断面図
以下、空気入りタイヤ及びその製造方法における一実施形態について、図１～図５を参照しながら説明する。なお、各図（図６～図７も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。
＜空気入りタイヤの構成＞
図１に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、ビードコア１１ａを有する一対のビード１１，１１と、各ビード１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びる一対のサイドウォール１２，１２と、一対のサイドウォール１２，１２のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接されるトレッド１３と、を備えている。
各図において、タイヤ軸方向Ｄ１とは、空気入りタイヤ１の回転中心であるタイヤ回転軸と平行な方向であり、タイヤ径方向Ｄ２とは、空気入りタイヤ１の直径方向であり、タイヤ周方向Ｄ３とは、タイヤ回転軸周りの方向である。また、タイヤ赤道面Ｓ１とは、タイヤ回転軸に直交する面であって、空気入りタイヤ１のタイヤ軸方向Ｄ１の中心に位置する面のことであり、タイヤ子午面とは、タイヤ回転軸を含む面であり、タイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。
なお、タイヤ軸方向Ｄ１において、内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近い側のことであり、外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から遠い側のことである。また、タイヤ径方向Ｄ２において、内側とは、タイヤ回転軸に近い側のことであり、外側とは、タイヤ回転軸から遠い側のことである。
空気入りタイヤ１は、一対のビードコア１１ａ，１１ａの間に架け渡されるカーカス１４と、カーカス１４の内側に配置され、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナー１５とを備えている。カーカス１４及びインナーライナー１５は、ビード１１、サイドウォール１２及びトレッド１３に亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。
カーカス１４は、３つのカーカスプライ２１，２２，２３で構成されている。トレッド１３において、カーカスプライ２１，２２，２３は、この順番にてタイヤ径方向Ｄ２の内側から外側に向かって積層されている。第１のカーカスプライ２１及び第２のカーカスプライ２２は、ビードコア１１ａを巻き込むようにビードコア１１ａの周りで折り返されている。第３のカーカスプライ２３は、ビードコア１１ａのタイヤ軸方向Ｄ１の外側で終端している。カーカス１４は、各カーカスプライ２１，２２，２３のタイヤ周方向Ｄ３の端部同士を接合して構成されている。
図２は、第１のカーカスプライ２１の一部を示す斜視図である。カーカス１４は、第１のカーカスプライ２１のタイヤ周方向Ｄ３の端部同士を重ね合わせた接合部１４ａを有する。また、カーカス１４は、接合部１４ａを覆うゴムテープ２４（詳細は後述する）を有する。
第１のカーカスプライ２１は、タイヤ周方向Ｄ３に対して略直交する方向に平行に配列された複数のカーカスコード２１１（図４を参照）と、カーカスコード２１１を被覆するトッピングゴム２１２（図４を参照）とを備えている。
第１のカーカスプライ２１が重なった接合部１４ａでは、接合部１４ａ以外の部分と比べて、引張剛性が高くなる。そのため、後述するように円筒状の第１のカーカスプライ２１をトロイダル状に変形させたときに、接合部１４ａが、接合部１４ａ以外の部分よりも伸びにくく、接合部１４ａに対応するタイヤ表面では、タイヤ表面が凹んだ凹部が生じやすいという課題がある。凹部は、特にゴムの厚みが薄くなったサイドウォール１２で目立ちやすい。接合部１４ａを覆うようにゴムテープ２４を配置することで、接合部１４ａでのゴム量が増えるため、タイヤ表面での凹部の発生を抑制することができる。
＜空気入りタイヤの製造方法＞
次に、空気入りタイヤ１の製造方法について、図３～図５を参酌して、説明する。一般的な空気入りタイヤの製造方法として、次の方法が例示される。まず、円筒状の成形ドラムにインナーライナー、カーカスプライ、ビードなどを含むタイヤ構成部材を所定位置に配設することで円筒状のケースを成形し、このケースをトロイダル状に変形させ且つ別途成形したトレッドゴムとケースとを合体して未加硫状態の未加硫タイヤを成形する。そして、未加硫タイヤを加硫成型することで、空気入りタイヤが製造される。
図３は、成形ドラム９に第１のカーカスプライ２１を巻き付けた状態を示している。図４は、図３のIV－IV線断面図である。なお、説明の便宜のため、図３及び図４ではインナーライナー１５等を含むその他の部材は図示していない。
成形ドラム９に巻き付けた第１のカーカスプライ２１のタイヤ周方向Ｄ３の端部同士が重ね合わされることで、接合部１４ａが形成される。図４に示すように、第１のカーカスプライ２１は、タイヤ周方向Ｄ３に対して略直交する方向に平行に配列された複数のカーカスコード２１１と、カーカスコード２１１を被覆するトッピングゴム２１２とを備えている。接合部１４ａでは、カーカスコード２１１が重なっている。
第１のカーカスプライ２１を成形ドラム９に巻き付けた後、接合部１４ａを覆うようにゴムテープ２４を貼り付ける。ゴムテープ２４は、接合部１４ａの外側に貼り付けられて一定の厚みでタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる中央部２４１を有する。中央部２４１は長方形状の断面を有する。中央部２４１は、接合部１４ａを完全に覆っている。接合部１４ａを覆うようにゴムテープ２４を貼り付けることで、接合部１４ａで生じる凹部をゴムテープ２４により埋めることができるため、接合部１４ａに起因するタイヤ表面での凹部の発生を抑制できる。
また、ゴムテープ２４は、中央部２４１のタイヤ周方向Ｄ３の両端２４１ａ，２４１ａから厚みを減らしながらタイヤ周方向Ｄ３に沿ってそれぞれ延びる先細り部２４２を有する。先細り部２４２は、中央部２４１のタイヤ周方向Ｄ３の両端２４１ａ，２４１ａから一定の割合で厚みを減らしながらタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びている。先細り部２４２のタイヤ径方向Ｄ２の外側面２４２ｂは平坦面である。また、先細り部２４２のタイヤ径方向Ｄ２の内側面２４２ｃは平坦面であり、中央部２４１のタイヤ径方向Ｄ２の内側面に連続して延びている。先細り部２４２は、三角形状の断面を有している。ゴムテープ２４が先細り部２４２を有することで、ゴムテープ２４のタイヤ周方向Ｄ３の端部でタイヤ表面に凸部を発生するのを抑制できる。
なお、図４はゴムテープ２４を貼り付けた直後の状態を示しており、外側面２４２ｂ及び内側面２４２ｃが平坦面となっているが、第１のカーカスプライ２１をトロイダル状に変形させた後、及び加硫成型後には、外側面２４２ｂ及び内側面２４２ｃが湾曲することもある。ただし、前記の何れの場合においても、ゴムテープ２４は、接合部１４ａの外側に貼り付けられて一定の厚みでタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる中央部２４１と、中央部２４１のタイヤ周方向Ｄ３の両端２４１ａ，２４１ａから厚みを減らしながらタイヤ周方向Ｄ３に沿ってそれぞれ延び、且つ角度θが４５度以下の先端２４２ａを有する先細り部２４２と、を有するものである。
先細り部２４２の先端２４２ａの角度θは、４５度以下となっている。好ましくは、先端２４２ａの角度θは３０度以下である。角度θが４５度を超えると、先端２４２ａがタイヤ表面に凸部を生じさせるおそれがある。なお、先端２４２ａの角度θは、外側面２４２ｂと内側面２４２ｃのなす角度である。また、先端２４２ａの角度θは、内側面２４２ｃに垂直かつタイヤ周方向Ｄ３に沿った断面における角度である。
接合部１４ａのタイヤ周方向Ｄ３の幅ｗ１４は２．０～６．０ｍｍである。なお、接合部１４ａの幅ｗ１４が６．０ｍｍ以上の場合、タイヤ表面での凹部が目立ちやすくなる。
ゴムテープ２４のタイヤ周方向Ｄ３の幅ｗ２４は５～３０ｍｍである。中央部２４１のタイヤ周方向Ｄ３の幅ｗ２４１は、接合部１４ａの幅ｗ１４以上とする。ただし、第１のカーカスプライ２１とゴムテープ２４を成形ドラム９に貼り付ける際のバラツキ等を考慮すると、中央部２４１の幅ｗ２４１は、接合部１４ａの幅ｗ１４より２．０ｍｍ以上大きいのが好ましい。
ゴムテープ２４は、トッピングゴム２１２と同じゴムで構成される。具体的には、ゴムテープ２４は、トランスポリイソプレン５～２０％、天然ゴム及び／またはジエン系合成ゴム９５～８０％のブレンド物をゴム成分にしたゴム組成物、又はトランスポリオクテネマー５～３５％、天然ゴム及び／またはジエン系合成ゴム９５～６５％のブレンド物をゴム成分にしたゴム組成物で構成される。
ゴムテープ２４の中央部２４１の厚みｔ２４１は、カーカスコード２１１の直径ｄよりも大きくなっている。中央部２４１の厚みｔ２４１は、例えば１．０～１．５ｍｍである。カーカスコード２１１の直径ｄは、例えば０．６～１．０ｍｍである。また、カーカスコード２１１とトッピングゴム２１２を含めた第１のカーカスプライ２１の厚みｔ２１は、例えば１．２～１．３ｍｍである。
ゴムテープ２４は、接合部１４ａの全体を覆ってもよいが、接合部１４ａのうちサイドウォール１２に位置する部分を少なくとも覆うのが好ましい。これにより、特に目立ちやすいサイドウォール１２での凹部の発生を抑制することができる。具体的には、図５に示すように、ゴムテープ２４は、接地端１３ａからタイヤ内面へ垂線を引いた点からタイヤ赤道面Ｓ１側へ３０ｍｍの点２４ａと、タイヤ最大幅位置１ａからタイヤ径方向Ｄ２の内側へ３０ｍｍの点２４ｂまでの範囲に少なくとも配置されるのが好ましい。
ところで、第２のカーカスプライ２２と第３のカーカスプライ２３も、第１のカーカスプライ２１と同様、タイヤ周方向Ｄ３に対して略直交する方向に平行に配列された複数のカーカスコード２１１と、カーカスコード２１１を被覆するトッピングゴム２１２とを備えている。また、カーカス１４は、第２のカーカスプライ２２のタイヤ周方向Ｄ３の端部同士を重ね合わせた接合部１４ａ、及び第３のカーカスプライ２３のタイヤ周方向Ｄ３の端部同士を重ね合わせた接合部１４ａを有する。そのため、詳細な説明は省略するが、カーカス１４は、第２のカーカスプライ２２の接合部１４ａ及び第３のカーカスプライ２３の接合部１４ａをそれぞれ覆うゴムテープ２４を有してもよい。なお、第１のカーカスプライ２１、第２のカーカスプライ２２、及び第３のカーカスプライ２３の接合部１４ａの位置は、タイヤ周方向Ｄ３で異ならせるのが好ましい。
以上のように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の製造方法は、成形ドラム９にカーカスプライ２１，２２，２３を巻き付けてカーカス１４を成形する工程を含む空気入りタイヤ１の製造方法であって、
カーカス１４は、カーカスプライ２１，２２，２３のタイヤ周方向Ｄ３の端部同士を重ね合わせた接合部１４ａを有し、
製造方法は、カーカスプライ２１，２２，２３を巻き付けた後、接合部１４ａの少なくとも一部を覆うゴムテープ２４を貼り付ける工程をさらに含み、
ゴムテープ２４は、接合部１４ａの外側に貼り付けられて一定の厚みでタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる中央部２４１と、中央部２４１のタイヤ周方向Ｄ３の両端２４１ａ，２４１ａから厚みを減らしながらタイヤ周方向Ｄ３に沿ってそれぞれ延び、且つ角度θが４５度以下の先端２４２ａを有する先細り部２４２と、を有するものである。
この構成によれば、カーカスプライ２１，２２，２３の接合部１４ａを覆うようにゴムテープ２４を貼り付けることで、接合部１４ａで生じる凹部をゴムテープ２４により埋めることができるため、接合部１４ａに起因するタイヤ表面での凹部の発生を抑制できる。また、ゴムテープ２４が先細り部２４２を有することで、ゴムテープ２４のタイヤ周方向Ｄ３の端部（先端２４２ａ）でタイヤ表面に凸部が発生するのを抑制できる。
また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の製造方法においては、カーカスプライ２１，２２，２３は、平行に配列された複数のカーカスコード２１１と、カーカスコード２１１を被覆するトッピングゴム２１２とを有し、中央部２４１の厚みｔ２４１は、カーカスコード２１１の直径ｄよりも大きい、という構成である。
この構成によれば、接合部１４ａで生じる凹部をゴムテープ２４により適切に埋めることができる。
また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の製造方法においては、先細り部２４２は、中央部２４１のタイヤ周方向Ｄ３の両端２４１ａ，２４１ａから一定の割合で厚みを減らしながらタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる、という構成である。
この構成によれば、ゴムテープ２４のタイヤ周方向Ｄ３の端部でタイヤ表面に凸部が発生するのを適切に抑制できる。また、先細り部２４２の断面を三角形状とすることで、ゴムテープ２４の成形が容易となる。
また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、トレッド１３からサイドウォール１２を経てビード１１に至るカーカス１４を備え、
カーカス１４は、カーカスプライ２１，２２，２３のタイヤ周方向Ｄ３の端部同士を重ね合わせた接合部１４ａと、接合部１４ａの少なくとも一部を覆うゴムテープ２４とを有し、
ゴムテープ２４は、接合部１４ａの外側に貼り付けられて一定の厚みでタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる中央部２４１と、中央部２４１のタイヤ周方向Ｄ３の両端２４１ａ，２４１ａから厚みを減らしながらタイヤ周方向Ｄ３に沿ってそれぞれ延び、且つ角度θが４５度以下の先端２４２ａを有する先細り部２４２と、を有するものである。
この構成によれば、カーカスプライ２１，２２，２３の接合部１４ａを覆うようにゴムテープ２４を貼り付けることで、接合部１４ａで生じる凹部をゴムテープ２４により埋めることができるため、接合部１４ａに起因するタイヤ表面での凹部の発生を抑制できる。また、ゴムテープ２４が先細り部２４２を有することで、ゴムテープ２４のタイヤ周方向Ｄ３の端部（先端２４２ａ）でタイヤ表面に凸部が発生するのを抑制できる。
なお、上述した各寸法値、位置関係及び大小関係等は、空気入りタイヤ１を正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態で測定したものである。例えば、タイヤ最大幅位置１ａは、空気入りタイヤ１を正規リムに装着し、正規内圧を充填した無負荷状態のときの、サイドウォール１２の外表面から突出する模様や文字等の構造物を除いたタイヤ軸方向Ｄ１における寸法が最大となる位置のタイヤ径方向Ｄ２における位置である。正規リムは、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格が空気入りタイヤ１ごとに定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ及びＥＴＲＴＯであれば「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ」となる。
また、正規内圧は、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格が空気入りタイヤ１ごとに定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥ」である。
なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、上記した複数の実施形態の各構成や各方法等を任意に採用して組み合わせてもよく、さらに、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。
（１）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１の製造方法及び空気入りタイヤ１においては、カーカスプライ２１，２２，２３は、平行に配列された複数のカーカスコード２１１と、カーカスコード２１１を被覆するトッピングゴム２１２とを有し、中央部２４１の厚みｔ２４１は、カーカスコード２１１の直径ｄよりも大きい、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１の製造方法及び空気入りタイヤ１は、かかる構成に限られない。例えば中央部２４１の厚みｔ２４１がカーカスコード２１１の直径ｄ以下であっても、接合部１４ａに起因するタイヤ表面での凹部を目立ち難くすることができる。
（２）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１の製造方法及び空気入りタイヤ１においては、先細り部２４２は、中央部２４１のタイヤ周方向Ｄ３の両端２４１ａ，２４１ａから一定の割合で厚みを減らしながらタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１の製造方法及び空気入りタイヤ１は、かかる構成に限られない。先細り部２４２は、中央部２４１のタイヤ周方向Ｄ３の両端２４１ａ，２４１ａから必ずしも一定の割合で厚みを減らしながらタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びている必要はなく、例えば図６のように外側面２４２ｂが内側へ凸となった凹面であり、かつ内側面２４２ｃが平坦面であってもよい。この構成によれば、先細り部２４２の先端２４２ａの角度θを小さくできるため、ゴムテープ２４のタイヤ周方向Ｄ３の端部（先端２４２ａ）でタイヤ表面に凸部が発生するのを効果的に抑制できる。なお、図６に示す先細り部２４２の先端２４２ａの角度θは、先端２４２ａにおける外側面２４２ｂの接線と内側面２４２ｃとのなす角度である。
（３）さらに、先細り部２４２は、例えば図７のように外側面２４２ｂが外側へ凸となった凸面であり、かつ内側面２４２ｃが平坦面であってもよい。この構成によれば、先細り部２４２と、その外側に配置される第２のカーカスプライ２２との間にエア入りが発生するのを抑制できる。なお、図７に示す先細り部２４２の先端２４２ａの角度θは、先端２４２ａにおける外側面２４２ｂの接線と内側面２４２ｃとのなす角度である。
（４）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１の製造方法及び空気入りタイヤ１においては、第１のカーカスプライ２１の接合部１４ａはタイヤ周方向Ｄ３に１箇所のみである。しかし、空気入りタイヤ１の製造方法及び空気入りタイヤ１は、かかる構成に限られない。例えば、複数の第１カーカスプライ２１のタイヤ周方向Ｄ３の端部同士を重ね合わせ、接合部１４ａをタイヤ周方向Ｄ３の複数箇所に設けてもよい。その場合、各接合部１４ａを覆うようにそれぞれゴムテープ２４を貼り付けるようにしてもよい。
（５）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１の製造方法及び空気入りタイヤ１においては、カーカス１４が３つのカーカスプライ２１，２２，２３により構成されている。しかし、空気入りタイヤ１の製造方法及び空気入りタイヤ１は、かかる構成に限られない。例えば、カーカス１４は、第２のカーカスプライ２２を設けず、第１のカーカスプライ２１及び第３のカーカスプライ２３のみで構成されてもよい。
１…空気入りタイヤ、１ａ…タイヤ最大幅位置、９…成形ドラム、１１…ビード、１２…サイドウォール、１３…トレッド、１３ａ…接地端、１４…カーカス、１４ａ…接合部、１５…インナーライナー、２１…第１のカーカスプライ、２２…第２のカーカスプライ、２３…第３のカーカスプライ、２４…ゴムテープ、２１１…カーカスコード、ｄ…カーカスコードの直径、２１２…トッピングゴム、２４１…中央部、ｔ２４１…中央部の厚み、２４２…先細り部、２４２ａ…先端、Ｄ１…タイヤ軸方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、θ…先端の角度

Claims (4)

  1. 成形ドラムにカーカスプライを巻き付けてカーカスを成形する工程を含む空気入りタイヤの製造方法であって、
    前記カーカスは、前記カーカスプライのタイヤ周方向の端部同士を重ね合わせた接合部を有し、
    前記製造方法は、前記カーカスプライを巻き付けた後、前記接合部の少なくとも一部を覆うゴムテープを貼り付ける工程をさらに含み、
    前記ゴムテープは、前記接合部の外側に貼り付けられて一定の厚みでタイヤ周方向に沿って延びる中央部と、前記中央部のタイヤ周方向の両端から厚みを減らしながらタイヤ周方向に沿ってそれぞれ延び、且つ角度が４５度以下の先端を有する先細り部と、を有する、空気入りタイヤの製造方法。
  2. 前記カーカスプライは、平行に配列された複数のカーカスコードと、前記カーカスコードを被覆するトッピングゴムとを有し、
    前記中央部の厚みは、前記カーカスコードの直径よりも大きい、請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
  3. 前記先細り部は、前記中央部のタイヤ周方向の両端から一定の割合で厚みを減らしながらタイヤ周方向に沿って延びる、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
  4. トレッドからサイドウォールを経てビードに至るカーカスを備え、
    前記カーカスは、カーカスプライのタイヤ周方向の端部同士を重ね合わせた接合部と、前記接合部の少なくとも一部を覆うゴムテープとを有し、
    前記ゴムテープは、前記接合部の外側に貼り付けられて一定の厚みでタイヤ周方向に沿って延びる中央部と、前記中央部のタイヤ周方向の両端から厚みを減らしながらタイヤ周方向に沿ってそれぞれ延び、且つ角度が４５度以下の先端を有する先細り部と、を有する、空気入りタイヤ。
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