JPH0757537B2

JPH0757537B2 - タイヤ成型ドラム装置における可動部を駆動するための装置およびそれを使用したタイヤ成型ドラム装置

Info

Publication number: JPH0757537B2
Application number: JP3081636A
Authority: JP
Inventors: 克巳森
Original assignee: 株式会社森鐵工所
Priority date: 1991-03-20
Filing date: 1991-03-20
Publication date: 1995-06-21
Anticipated expiration: 2010-06-21
Also published as: US5269870A; NL9200920A; BE1005990A5; LU88125A1; NL194539B; NL194539C; JPH04292938A; DE4140872A1; DE4140872C2

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はタイヤ成型ドラム装置
における可動部を駆動するための装置およびそれを使用
したタイヤ成型ドラム装置に係り、更に詳しくは、ドラ
ム径の拡大・縮小を一系統の空気の流路で行う場合に作
動用空気室壁と復帰用空気室壁との断面積の差を利用し
て摺動シリンダを移動させ、これによりドラム径の拡大
・縮小を行うようにしたものに関する。

【０００２】

【従来技術】タイヤ製造においては、例えばベルト成型
ドラム装置等、各種のタイヤ成型ドラム装置が使用され
ている。このタイヤ成型ドラム装置は、空気等の流体を
利用して様々な径のタイヤに対応できるように、ドラム
部の直径が変えられるようになっている。流体の供給及
び排出の方式として二穴式（二系統型）と一穴式（一系
統型）がある。

【０００３】二穴式のタイヤ成型ドラム装置の一例が特
開昭６２−２１２１３５号に開示してある。この成型ド
ラム装置ではドラムの径の拡大・縮小はシリンダを移動
させることによって行なわれる。即ちこの成型ドラム装
置は、ドラムベースの外周面に沿って摺動するシリンダ
と、このシリンダに内蔵されており、ドラムベースに固
定されているピストンを備えている。シリンダはピスト
ンを介して二つの圧力室に区画されている。それぞれの
圧力室にはドラムベースに形成された圧力流体の給排流
路が接続し、圧力供給源から圧力流体が供給されるよう
になっている。

【０００４】この構造からも分かるように、二穴式のタ
イヤ成型ドラム装置ではシリンダに接続する圧力流体の
給排流路が二系統必要であり、それに伴って圧力流体を
供給する圧力供給源までの流路のすべてが二系統必要で
ある。

【０００５】一穴式のタイヤ成型ドラム装置の一例が特
開昭５５−１３７９４６号に開示してある。この成型ド
ラム装置ではドラムの径の拡大はピストンを移動させる
ことによって行なわれ、縮小はピストンとシリンダヘッ
ドとの間に入れられてあるバネによって行なわれる。即
ち、この成型ドラム装置は、胴とシリンダヘッドからな
る空気シリンダ、および空気シリンダに内蔵されてお
り、所要の間隔を持って配置されている二つのピストン
を備えている。ピストン間の室には空気ダクトが接続し
てある。空気ダクトには、圧力供給源から圧力流体が供
給されるようになっている。ピストンどシリンダヘッド
との間には復帰用のバネが配置されている。

【０００６】一穴式のタイヤ成型ドラム装置の他の例を
図７に示す。一穴式のタイヤ成型ドラム装置において、
ドラム部の直径を変化させる機構としては、図７に示し
たブラダー式が一般的である。図７では上部側はブラダ
ー７が膨張してセグメント５が外方へ移動した状態を示
し、下方側はブラダー７が収縮してセグメント５が内方
へ移動した状態を示している。ドラム部の直径を拡大す
る場合は、内蔵した浮輪状のブラダー７へ給排流路７１
から空気を供給して膨張させ、セグメント５を押し広げ
て外方へ移動させるようにする。ドラム部の直径を縮小
させるときにはブラダー７から空気を排出し、戻しスプ
リングＳの収縮力でセグメント５を内側へ移動させるよ
うにする。

【０００７】この構造からも分かるように、一穴式のタ
イヤ成型ドラム装置ではシリンダに接続する圧力流体の
給排流路は一系統ですみ、それに伴って圧力流体を供給
する圧力供給源までの流路のすべてが一系統ですむ。つ
まり一穴式は二穴式と比べて装置全体が簡略化できると
いう利点がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、一穴式のタイ
ヤ成型ドラム装置ではドラム径を縮小するために復帰用
スプリングを使用しており。その経年劣化による作動の
ばらつきが構造上避けられない問題になっている。それ
に加えて図７に示した従来のブラダー式には次のような
課題があった。（ａ）ブラダーの肉圧のバラツキやセグメントの移動抵
抗の相違、或は戻しスプリングの付勢力の不均衡等、ド
ラム部を拡縮する上での不安定要素が多く、各セグメン
トを均一に拡縮することは事実上不可能である。（ｂ）ステッチャー圧力等、ブラダーの内圧以上の外力
が働くと、セグメントは容易に移動するので、タイヤの
品質を安定させることが難しい。（ｃ）ブラダーに注入する空気の量が多いためにドラム
部の拡縮動作に時間がかかり、これがタイヤ製造の生産
性を向上させる際のネックとなっている。（ｄ）ブラダーや戻しスプリング等、経時的に劣化を起
こす消耗部品が多く、定期的にまたは故障時に交換する
必要があるが、ブラダーはセグメントに囲まれており、
装置を分解しなければ交換できない等、交換には多大の
労力と時間がかかる。

【０００９】

【発明の目的】そこで、この発明の目的は、タイヤ成型
ドラム装置において、可動部を駆動した場合に、駆動後
の可動部をスプリングを使用しないで復帰させることが
できる装置およびそれを使用したタイヤ成型ドラム装置
を提供することにある。また、この発明の他の目的は、
従来のブラダー式のタイヤ成型ドラム装置が有する問題
を解決するタイヤ成型ドラム装置を提供することにあ
る。

【００１０】

【発明の構成】上記課題点を解決し、目的を達成するた
めに講じたこの発明の構成は次のとおりである。第１の
発明にあっては、一系統の空気の流路を利用してタイヤ
成型ドラム装置における可動部を駆動するための装置で
あって、この装置は、主軸と、軸線方向に動かないよう
にして上記主軸の外周に設けてあり、貯留室を有し、摺
動シリンダ側端には大径のピストン盤が形成してあるリ
ザーブタンクと、上記ピストン盤を内蔵しており、一端
側のシリンダ壁は上記主軸の外周に沿って摺動し、他端
側のシリンダ壁は上記リザーブタンクの外周に沿って摺
動するように設けてある摺動シリンダと、上記一端側の
シリンダ壁とピストン盤との間で形成されている作動用
空気室と、上記他端側のシリンダ壁とピストン盤との間
で形成されている復帰用空気室と、上記ピストン盤に設
けてあり、上記作動用空気室から復帰用空気室には通気
し、逆方向には通気しない逆止弁と、上記リザーブタン
ク壁に設けてあり、上記復帰用空気室と貯留室とを連通
する通気口と、上記作動用空気室に設けられている空気
の流路口と、を備え、上記作動用空気室の断面積は、上
記復帰用空気室の断面積よりも大きいことを特徴とす
る、タイヤ成型ドラム装置における可動部を駆動するた
めの装置である。

【００１１】作用（１）摺動シリンダの作動ある所定の空気圧を流路口から作動用空気室に供給する
と、供給された空気は作動用空気室に充満するととも
に、逆止弁を通って復帰用空気室と貯留室内に流れ込み
充満する。作動用空気室の断面積は復帰用空気室の断面
積よりも大きいので、一定の空気圧を供給した場合は作
動用空気室の作動力が復帰用空気室の作動力よりも大き
くなり、摺動シリンダは作動用空気室の容積を大きくす
る方向に移動する。（２）摺動シリンダの復帰摺動シリンダを復帰させる場合は、作動用空気室の空気
を大気に開放すると、作動用空気室の気圧は大気圧とな
り、復帰用空気室及び貯留室の気圧の方が大きくなる。
このため、復帰用空気室は貯留室から吸気しながら一気
に膨張し、摺動シリンダは作動用空気室の容積を小さく
する方向に移動し、つまり復帰状態となる。なお、逆止
弁の作用により復帰用空気室から作動用空気室の方へ空
気は流れない。

【００１２】第２の発明にあっては、一系統の空気の流
路を利用してドラム径の拡大・縮小を行うタイヤ成型ド
ラム装置であって、この装置は、主軸と、軸線方向に動
かないようにして上記主軸の外周に設けてあり、貯留室
を有し、摺動シリンダ側端には大径のピストン盤が形成
してあるリザーブタンクと、上記ピストン盤を内蔵して
おり、一端側のシリンダ壁は上記主軸の外周に沿って摺
動し、他端側のシリンダ壁は上記リザーブタンクの外周
に沿って摺動するように設けてある摺動シリンダと、上
記一端側のシリンダ壁とピストン盤との間で形成されて
いる作動用空気室と上記他端側のシリンダ壁とピストン
盤との間で形成されている復帰用空気室と、上記ピスト
ン盤に設けてあり、上記作動用空気室から復帰用空気室
には通気し、逆方向には通気しない逆止弁と、上記リザ
ーブタンク壁に設けてあり、上記復帰用空気室と貯留室
とを連通する通気口と、上記作動用空気室に設けられて
いる空気の流路口と、を備え、上記作動用空気室の断面
積は、上記復帰用空気室の断面積よりも大きくなってお
り、上記摺動シリンダの摺動域を挟んで両側には拡縮ガ
イド盤が設けてあり、当該拡縮ガイド盤には放射状に所
要数のガイド部が設けてあり、更に、ガイド部には上記
摺動シリンダの移行を伝達する伝達手段を介して拡縮移
動する複数のセグメントが取付けてあることを特徴とす
る、タイヤ成型ドラム装置である。

【００１３】作用（１）摺動シリンダの作動ある所定の空気圧を流路口から作動用空気室に供給する
と、供給された空気は作動用空気室に充満するととも
に、逆止弁を通って復帰用空気室と貯留室内に流れ込み
充満する。作動用空気室の断面積は復帰用空気室の断面
積よりも大きいので、一定の空気圧を供給した場合は作
動用空気室の作動力が復帰用空気室の作動力よりも大き
くなり、摺動シリンダは作動用空気室の容積を大きくす
る方向に移動する。これに伴って摺動シリンダの移行を
伝達する伝達手段を介して複数のセグメントがドラム径
を拡大する方向に移動する。（２）摺動シリンダの復帰摺動シリンダを復帰させる場合は、作動用空気室の空気
を大気に開放するト、作動用空気室の気圧は大気圧とな
り、復帰用空気室及び貯留室の気圧の方が大きくなる。
このため、復帰用空気室は貯留室から吸気しながら一気
に膨張し、摺動シリンダは作動用空気室の容積を小さく
する方向に移動し、つまり復帰状態となる。これに伴っ
て摺動シリンダの移行を伝達する伝達手段を介して複数
のセグメントがドラム径を縮小する方向に移動する。な
お、逆止弁の作用により復帰用空気室から作動用空気室
の方へ空気は流れない。

【００１４】

【実施例】この発明を図面に示した実施例に基づき更に
詳細に説明する。図１はこの発明に係るタイヤ成形ドラ
ム装置の一実施例を示す斜視図、図２はドラム径が最小
の状態を示すタイヤ成形ドラム装置の断面図、図３はド
ラム径が最大の状態を示すタイヤ成形ドラム装置の断面
図で、それぞれ可動部である摺動シリンダを駆動する為
の装置が使用されている。符号Ａは、タイヤ製造用ドラ
ム装置であるベルト成型ドラム装置で、ドラム装置Ｄを
備えている。ドラム装置Ｄは、主軸１を備えており、主
軸１はシャフト１０とスリーブ１１からなる。

【００１５】シャフト１０の一端側（図において左側）
は径小部となっており、径大部との境界部である段部１
２の近傍には、シャフト１０内部に設けられた給排流路
１３の流路口１３０が設けてある。そして、この径小部
にスリーブ１１が装着されている。スリーブ１１は一端
側が径小部となっており、径大部の端部側にはフランジ
部１１０が形成してある。径大部のフランジ部１１０寄
りには、スリーブ１１の内周面から外周面へ通じる給排
流路１４が設けてある。

【００１６】給排流路１４の一端側は前記給排流路１３
と連通し、他端側の流路口１４０は後述する作動用空気
室３４に開口してある。また、スリーブ１１には、径小
部の外周面からフランジ部１１０の外周面へ通じる調圧
流路１５が設けてある。調圧流路１５のフランジ部１１
０側端部には調圧弁Ｂ１が取付けられており、他端側の
流路口１５０は後述する貯留室２１に開口してある。

【００１７】主軸１には、リザーブタンク２が気密性を
保持できるように、かつ主軸１の軸線方向に動かないよ
うに固着してある。リザーブタンク２の形状はほぼ円筒
状で、一端側にはやや径大のピストン盤２０が設けてあ
る。なお、リザーブタンク２内は貯留室２１となってい
る。なお、貯留室２１と後述する復帰用空気室３３とで
復帰用空気が貯留される。

【００１８】摺動シリンダ３は、ピストン盤２０を内蔵
した状態で主軸１に摺動可能に取付けてある。摺動シリ
ンダ３は、一端側のシリンダ壁３１が主軸１に沿って摺
動し、他端側のシリンダ壁３２はリザーブタンク２の外
周に沿って摺動する。また摺動シリンダ３の内壁面はビ
ストン盤２０の外周面に沿って摺動するようにしてあ
る。摺動シリンダ３のシリンダ壁３２には、後述する摺
動ロッド６１が設けられている。

【００１９】上記構造により、ピストン盤２０とシリン
ダ壁３２との間には復帰用空気室３３が形成される。ま
た、ピストン盤２０どシリンダ壁３１との間には、復帰
用空気室３３よりも断面積の大きい作動用空気室３４が
形成される。上記貯留室２１と復帰用空気室３３とは、
リザーブタンク２の外周壁に形成された通気口２２によ
り連通している。ピストン盤２０のうち、復帰用空気室
３３と、作動用空気室である作動用空気室３４とを分割
する部分には、作動用空気室３４から復帰用空気室３３
側へは空気が流入するが、復帰甲空気室３３側から作動
用空気室３４側へは空気が流入しないようにする逆止弁
（チェックバルブ）Ｂ２が設けてある。また作動用空気
室３４には、上記したように給排流路１４の流路口１４
０が開口している。

【００２０】主軸１には、摺動シリンダ３の摺動域を挟
んで両側に、円盤状の拡縮ガイド盤４、４ａが固定され
ている。拡縮ガイド盤４、４ａの内面には、所要数の溝
状のガイド部４１、４１ａが相対向して放射状に設けて
ある。また、拡縮ガイド盤４のガイド部４１の間には、
後述する摺動ロッド６１を挿通する挿通穴４２が四箇所
に設けられている（図１を参照）。なお、図２及び図３
においては一か所のみを図示している。

【００２１】各ガイド部４１、４１ａには、ドラム装置
Ｄを構成する複数のセグメント５が、ガイド条５１、５
１ａを嵌入して拡縮方向に移動自在に装着されている。
セグメント５の内側に、リブ５２が主軸１の軸線方向に
設けてあり、リブ５２と前記摺動シリンダ３の周壁は、
動力伝達手段であるリンク５３、５４によって連結され
ている。従って、摺動シリンダ３の摺動移行により、各
セグメント５はガイド部５１、５１ａに沿って同時に拡
縮方向に移動する。リンクの代わりにテーパーコーン等
の他の動力伝達手段を採用しても良い。

【００２２】摺動ロッド６１は、拡縮ガイド盤４の挿通
穴４２に対応して四本設けてあり、それぞれ挿通穴４２
を貫通している。摺動ロッド６１先端部間には二校の挟
持板６２が取付けてある。なお、拡縮ガイド盤４の外壁
と挟持板６２との間はスペーサ８を挟み込むための装着
部となっている。装着部には、製造するタイヤサイズに
対応する厚さを有する筒状のスペーサ８が装着される。

【００２３】（作用）図４は摺動シリンダが移動を開始したときの状態を示す
説明図、図５はドラム径が最大状態のときのリザーブタ
ンクと摺動シリンダの位置関係を示す説明図、図６はド
ラム径が最小状態のときのリザーブタンクと摺動シリン
ダの位置関係を示す説明図である。図４乃至図６を参照
して摺動シリンダ３の摺動及びドラムの拡縮の仕組みを
説明する。図６に示す状態（ドラム径が最小の状態）を
初期状態とする。なお、復帰用空気室３３と貯留室２１
の気圧は、作動用空気室３４の大気圧より高く（例えば
３ｋｇ／ｃｍ^２）設定されている。

【００２４】挟持板６２にタイヤサイズに対応した
スペーサ８を装着する。ドラム径を任意の大きさに拡大するには、給排流路
１３から作動用空気室３４に規定圧（例えば５ｋｇ／ｃ
ｍ^２）に設定された空気を供給する。供給された空気は
作動用空気室３４に充満するとともに、逆止弁Ｂ１を通
って復帰用空気室３３と貯留室２１内に流れ込み充満す
る。作動用空気室３４の断面積は復帰用空気室３３の断
面積よりも大きいので、一定の空気圧を供給した場合は
作動用空気室３４の作動力が復帰用空気室３３の作動力
よりも大きくなり、シリンダ３は作動用空気室３４の容
積を大きくする方向に移動する（図４参照）。これによ
り各セグメント５が外方向へ移動しドラム径が拡大す
る。摺動シリンダ３は、スペーサ８が拡縮ガイド盤４に
当接したところで停止する。これにより、ドラム径はス
ペーサ８に対応した大きさに設定される。ドラム径を元に戻すときは、作動用空気室３４内の
空気を大気に開放する。作動用空気室３４の気圧は大気
圧となり、復帰用空気室３３及び貯留室２１の気圧の方
が大きくなるため、復帰用空気室３３は貯留室２１から
吸気しながら一気に膨張し、摺動シリンダ３を左方向へ
移動させて元の位置へ戻す（図６参照）。これにより、
各セグメント５は内方へ移動し、ドラム径は初期状態に
戻る。なお、この発明は図面に示した実施例に限定され
るものではなく、特許請求の範囲の記載内において種々
の変形が可能である。

【００２５】

【発明の効果】この発明は上記構成を備え、次のような
効果を有している。（ａ）作動用空気室に空気を供給すると摺動シリンダは
作動用空気室の容積を大きくする方向に移動する。摺動
シリンダを復帰させる場合は、作動用空気室の空気を大
気に開放すると、作動用空気室の気圧は大気圧となり、
復帰用空気室及び貯留室の気圧の方が大きくなる。この
ため、復帰用空気室は貯留室から吸気しながら一気に膨
張し、摺動シリンダは作動用空気室の容積を小さくする
方向に移動し、つまり復帰状態となる。このように、こ
の発明によれば復帰用のスプリングを使用しなくても、
可動部を駆動した場合に駆動後の可動部を復帰させるこ
とができる。このためドラムを拡縮する上での不安定要
素も排除でき、ドラム径拡縮動作の安定性及び迅速性も
確保できる。（ｂ）拡縮移動する複数のセグメントの移動に、摺動シ
リンダの移行を伝達する伝達手段を採用しているので、
ブラダーや戻しスプリング等、ドラム部を拡縮する上で
の不安定要素を排除でき、しかも各セグメントをほぼ均
一に拡縮することができる。また、セグメントに多少の
外力が加わっても容易には移動しないので、ドラムの不
均一な変形によるタイヤの品質の低下は生じにくい。（ｃ）圧縮空気により摺動シリンダを移動させ、伝達手
段を介してセグメントを拡縮するので、ドラムの拡縮動
作は瞬時にして行なわれる。これにより、タイヤ製造の
生産性を向上させることができる。（ｄ）ブラダーや戻しスプリング等のような消耗部品が
少ないので、交換する手間が省け、連続運転が可能とな
る。（ｅ）空気の給排流路は一系統のみであるから、コンプ
レッサ等の周辺機器の機構も簡単にできる。また、ブラ
ダー式のものでも空気の給排流路が一系統であるものに
ついては、既存の主軸を改造することなく利用できるの
で、この発明に係るドラム装置の導入に当たって、無駄
がなく便利である。（ｆ）スペーサによってドラム径を任意に設定できるよ
うにしたものは、製造するタイヤのサイズに対応したス
ペーサを予め準備しておくことにより、タイヤサイズの
変更に迅速に対応できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るタイヤ成形ドラム装置の一実施
例を示す斜視図である。

【図２】ドラム径が最小の状態を示すタイヤ成形ドラム
装置の断面図である。

【図３】ドラム径が最大の状態を示すタイヤ成形ドラム
装置の断面図である。

【図４】摺動シリンダが移動を開始したときの状態を示
す説明図である。

【図５】ドラム径が最大状態のときのリザーブタンクと
摺動シリンダの位置関係を示す説明図である。

【図６】ドラム径が最小状態のときのリザーブタンクと
摺動シリンダの位置関係を示す説明図である。

【図７】従来のドラム装置の断面図である。

【符号の説明】

１主軸１３、１４給排流路１４０流路口２リザーブタンク２０ピストン盤２１貯留室２２通気口３摺動シリンダ３１、３２シリンダ壁３３復帰用空気室３４作動用空気室Ｂ２チェックバルブ４、４ａ拡縮ガイド盤４１、４１ａガイド部５セグメント６１摺動ロッド６２挟持板８スペーサＤドラム部Ｂ１調圧弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一系統の空気の流路を利用してタイヤ成
型ドラム装置における可動部を駆動するための装置であ
って、この装置は、主軸（１）と、軸線方向に動かない
ようにして上記主軸（１）の外周に設けてあり、貯留室
（２１）を有し、摺動シリンダ（３）側端には大径のピ
ストン盤（２０）が形成してあるリザーブタンク（２）
と、上記ピストン盤（２０）を内蔵しており、一端側の
シリンダ壁（３１）は上記主軸（１）の外周に沿って摺
動し、他端側のシリンダ壁（３２）は上記リザーブタン
ク（２）の外周に沿って摺動するように設けてある摺動
シリンダ（３）と、上記一端側のシリンダ壁（３１）と
ピストン盤（２０）との間で形成されている作動用空気
室（３４）と、上記他端側のシリンダ壁（３２）とピス
トン盤（２０）との間で形成されている復帰用空気室
（３３）と、上記ピストン盤（２０）に設けてあり、上
記作動用空気室（３４）から復帰用空気室（３３）には
通気し、逆方向には通気しない逆止弁（Ｂ２）と、上記
リザープタンク（２）壁に設けてあり、上記復帰用空気
室（３３）と貯留室（２１）とを連通する通気口（２
２）と、上記作動用空気室（３４）に設けられている空
気の流路口（１４０）と、を含み、上記作動用空気室
（３４）の断面積は、上記復帰用空気室（３３）の断面
積よりも大きいことを特徴とする、タイヤ成型ドラム装
置における可動部を駆動するための装置。
【請求項２】一系統の空気の流路を利用してドラム径
の拡大・縮小を行うタイヤ成型ドラム地であって、この
装置は、主軸（１）と、軸線方向に動かないようにして
上記主軸（１）の外周に設けてあり、貯留室（２１）を
有し、摺動シリンダ（３）側端には大径のピストン盤
（２０）が形成してあるリザーブタンク（２）と、上記
ピストン盤（２０）を内蔵しており、一端側のシリンダ
壁（３１）は上記主軸（１）の外周に沿って摺動し、他
端側のシリンダ壁（３２）は上記リザーブタンク（２）
の外周に沿って摺動するように設けてある摺動シリンダ
（３）と、上記一端側のシリンダ壁（３１）とピストン
盤（２０）との間で形成されている作動用空気室（３
４）と、上記他端側のシリンダ壁（３２）とピストン盤
（２０）との間で形成されている復帰用空気室（３３）
と、上記ピストン盤（２０）に設けてあり、上記作動用
空気室（３４）から復帰用空気室（３３）には通気し、
逆方向には通気しない逆止弁（Ｂ２）と、上記リザーブ
タンク（２）壁に設けてあり、上記復帰用空気室（３
３）と貯留室（２１）とを連通する通気口（２２）と、
上記作動用空気室（３４）に設けられている空気の流路
口（１４０）と、を含み、上記作動用空気室（３４）の
断面積は、上記復帰用空気室（３３）の断面積よりも大
きくなっており、上記摺動シリンダ（３）の摺動域を挟
んで両側には拡縮ガイド盤（４，４ａ）が設けてあり、
当該拡縮ガイド盤（４，４ａ）には放射状に所要数のガ
イド部（４１，４１ａ）が設けてあり、更に、ガイド部
（４１，４１ａ）には上記摺動シリンダ（３）の移行を
伝達する伝達手段を介して拡縮移動する複数のセグメン
ト（５）が取付けてあることを特徴とする、タイヤ成型
ドラム装置。