SU927551A1 - Барабан дл сборки покрышек пневматических шин - Google Patents

Description

Изобретение относится к шинной промышленности, в частности к барабанам для сборки покрышек пневматических шин.

Известен барабан для сборки покры- ⁵ шек пневматических шин, содержащий смонтированные на приводном валу радиально раздвижные секторы, образующие рабочую поверхность барабана, механизм радиального разведения секторов , выполненный в виде концентрично смонтированных на приводном валу и подвижных вдоль него поршней и системы рычагов, шарнирно связанных од-, ним концом с поршнями,а другим - с секторами. Для складывания секторов имеются пружины £lj .

Недостатком этого устройства является, то, что оно не обеспечивает равномерного разжима барабана, так каке наличие в нем двух независимых поршней не обеспечивает синхронного разжима секторов.

Известен также барабан для. сборки покрышек пневматических шин, содержащий смонтированные на приводном валу радиально раздвижные секторы, образующие рабочую поверхность барабана, механизм для радиального сведения секторов и механизм для радиального разведения секторов,выполненный в виде кольцевого пневмоцилиндра, поршень которого концентрично смонтирован на приводном валу, и системы рычагов, шарнирно связанных с секторами и поршнем [2].

Недостатком данного барабана является то, что он имеет нерациональный, большой расход сжатого воздуха, подаваемого в пневмоцилиндр для радиального разведения секторов барабана, а также для их сведения, т.е. для разжатия барабана и его сжатия. Это происходит потому, что как для разжатия так и для сжатия барабана подается одинаковое количество сжатого воздуха. Однако при сборке покоы10 шек на таком барабане усилие для разжатия барабана необходимо иметь во много раз больше, чем для его сжатия, так как при разжиме барабана необходимо преодолеть большое сопротивление резинокордного браслета собираемой покрышки. Это влияние резинокордного браслета увеличивается при увеличении числа слоев корда и размеров собираемых покрышек.

Кроме этого, при больших габаритах сборочного барабана, где требуется значительное усилие для разжатия барабана, компановка его с одним поршнем становится неконструктивной и ба-15 рабан имеет большой вес, т.е. для его изготовления требуется большой расход металла.

Цель изобретения - упрощение конструкции барабана для повышения надежности его работы.

Поставленная цель достигается тем, что в барабане для сборки покрышек пневматических шин, содержащем смонтированные на приводному валу радиально раздвижные секторы, образующие рабочую поверхность барабана, механизм для радиального сведения секторов и механизм для радиального разведения секторов, выполненный в виде кольцевого пневмоцилиндра, поршень которого концентрично смонтирован на приводном валу, и системы рычагов, шарнирно связанных с секторами и поршнем, механизм для радиаль~₃₅ ного сведения секторов выполнен в виде дополнительного кольцевого пневмоцилиндра , концентрично смонтированного на приводном валу, причем отношение диаметра пневмоцилиндра для радиального разведения секторов к диаметру дополнительного пневмоцилиндра для радиального сведения секторов выбрано в пределах 1,2-3·

На фиг. 1 изображен предлагаемый барабан, общий вид; на фиг. 2 сечение А-А на фиг.1; на фиг. 3 ~ барабан в разжатом состоянии.

Барабан содержит смонтированные на приводном валу 1 радиально раздвижные секторы 2, образующие рабочую поверхность барабана, фланцы 3 и 4 и механизм для радиального разведения секторов 2, выполненный в виде кольцевого пневмоцилиндра 5, закрепленного на фланце 3· Его поршень 6 концентрично смонтирован на приводном валу 1. К поршню 6 крепится цилин

SO ,

I 4 дрическая обечайка 7 с проушинами 8, в которых посредством осей 9 шарнирно смонтированы рычаги 10 и 11, вторые концы которых посредством осей 12 шарнирно связаны с секторами 2. Торцы секторов 2 установлены подвижно в направляющих пазах выполненных на фланцах 3 и 4. Оси 9 и 12 рычагов 10 и 11 образуют шарнирный параллелограмм для обеспечения разжатия и сжатия секторов 2 без перекосов. Барабан снабжен механизмом для радиального сведения секторов 2, выполненным в виде дополнительного кольцевого пневмоцилиндра 13 с поршнем 14, концентрично смонтированным на приводном валу 1. Пневмоцилиндр 13 крепится к фланцу 4. Поскольку усилие разжима барабана при сборке покрышек значительно больше, чем при его сжатии, то пневмоцилиндр 5 выполняется большим диаметром, чем пневмоцилиндр 13. Отношение диаметра пневмоцилиндра 5 ^к диаметру пневмоцилиндра 13 выбрано в пределах 1,2-3. На секторах 2 смонтированы заплечики 15 и 16 и накладки 17Для подвода сжатого воздуха в пневмоцилиндр 5 в приводном валу 1 установлена трубка 18, а в пневмоцилиндр 13 - трубка 19- Поршень 6 снабжен ступицей 20, а поршень 14 ступицей 21.

Работа устройства осуществляется следующим образом.

Для разжима барабана подают сжатый воздух по трубке 18 в левую полость пневмоцилиндра 5, а из правой полости пневмоцилиндра 13 по трубке 19 сбрасывают давление сжатого воздуха, в результате чего поршень 6 перемещается вправо и перемещает ку 7, которая через проушины 9 воздействует на рычаги 10 которые радиально раздвигают ры 2. При перемещении поршня воздействует ступицей 20 на ступицу 21 поршня 14, который также перемещается вправо. По окончании разжима барабана поршни би 14 занимают крайнее положение.

Для сжатия барабана подают сжатый воздух по трубке 19 в правую полость пневмоцилиндра 13, а из левой полости пневмоцилиндра 5 по трубке 18 сбрасывают давление сжатого воздуха. Во время сжатия барабана поршень 14 перемещается влево и, возобечай8 и оси и 11, секто6 он действуя на ступицу 20 поршня 6, перемещает его влево и, воздействуя через рычаги 10 и 11, складывает секторы 2. По окончании сжатия барабана поршни 6 и 14 занимают крайнее левое положение. Далее цикл повторяется .

Предложенный барабан для сборки покрышек пневматических шин позволяет экономично расходовать сжатий воздух при его работе, т.е. уменьшает расход сжатого воздуха, обеспечивая при этом качественную сборку покрышек за счет сохранения четкого и равномерного разжима барабана. Конструкция барабана позволяет получить необходимые и разные усилия для разжатия барабана ·- для его сжатия, при этом для ежагия барабана обеспечивается получение значительно меньших усилий, чем для разжатия,что в свою очередь не вызывает чрезмерных перенапряжений в деталях барабана , улучшает работоспособность барабана и повышает его долговечность работы. Предложенный барабан позволяет более конструктивно выполнить его компановку, уменьшить его вес и снизить расход металла, что очень важно при проектировании барабанов, имеющих большие размеры.

Предложенный барабан разработан для осуществления дальнейшего совершенствования сборочных станков, с целью повышения их надежности и расширения ассортимента собираемых покрышек на прогрессивных разжимных сборочных барабанах.

ύ

Claims (2)

1. (5) БАРАБАН ДЛЯ СБОРКИ ПОКРЫШЕК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН Изобретение относитс  к шинной промышленности, в частности к барабанам дл  сборки покрышек пневматических шин. Известен барабан дл  сборки покры шек пневматических шин, содержащий смонтированные на приводном валу радиально раздвижные секторы, образующие рабочую поверхность барабана, механизм радиального разведени  сек .торов, выполненный в виде концентрич но смонтированных на приводном валу подвижных вдоль него поршней и системы рычагов г шарнирно св занных одним концом с поршн ми,а другим - с секторами. Дл  складывани  секторов имеютс  пружины flj . Недостатком этого устройства - вл  етс , то, что оно не обеспечивает рав номерного разжима барабана, так как наличие в нем двух независимых поршней не обеспечивает синхронного разжима секторов. Известен также барабан дл . сборки покрышек пневматических шин, содержащий смонтированные на приводном валу радиально раздвижные секторы, образующие рабочую поверхность барабана , механизм дл  радиального сведени  секторов и механизм дл  радиального разведени  секторов,выполненный в виде кольцевого пневмоцилиндра , поршень которого концентрично смонтирован на приводном валу, и системы рычагов, шарнирно св занных с секторами и поршнем C JНедостатком данного барабана  вл етс  то, что он имеет нерациональный , большой расход сжатого воздуха, подаваемого в пневмоцилиндр дл  радиального разведени  секторов барабана , а также дл  их сведени , т.е. дл  разжати  барабана и его сжати . Это происходит потому, что как дл  разжати  так и дл  сжати  барабана подаетс  одинаковое количество сжатого воздуха. Однако при сборке покоы392 шек на таком барабане усилие дл  раз жати  барабана необходимо иметь во много раз больше, «ем дл  его сжати  так как при разжиме барабана необходимо преодолеть большое сопротивление резинокордного браслета собираемой покрышки. Это вли ние резинокордного браслета увеличиваетс  при увеличении числа слоев корда и разме ров собираемых покрышек. Кроме этого, при больших габарита сборочного барабана, где требуетс  значительное усилие дл  разжати  барабана , компановка его с одним поршнем становитс  неконструктивной и ба рабан имеет большой вес, т.е. дл  ег изготовлени  требуетс  большой расход металла. Цель изобретени  - упрощение конструкции барабана дл  повышени  надежности его работы. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в барабане дл  сборки покрышек пневматических шин, содержащем смонтированные на приводному валу радиально раздвижные секторы, образующие рабочую поверхность барабана , механизм дл  радиального сведени  секторов и механизм дл  радиального разведени  секторов, выполненный в виде кольцевого пневмоцилиндра поршень которого концентрично смонти рован на приводном валу, и системы рычагов, шарнирно св занных с секторами и поршнем, механизм дл  радиаль ного сведени  секторов выполнен в виде дополнительного кольцевого пнев моцилиндра, концентрично смонтирован ного на приводном валу, причем отношение диаметра пневмоцилиндра дл  радиального разведени  секторов к диаметру дополнительного пневмоцилиндра дл  радиального сведени  секторов выбрано в пределах 1,2-3На фиг. 1 изображен предлагаемый барабан, общий вид; на фиг. 2 сечение А-А на фиг.1; на фиг. 3 барабан в разжатом состо нии. Барабан содержит смонтированные на приводном валу 1 радиально раздвижные секторы 2, образующие рабочую поверхность барабана, фланцы 3 и + и механизм дл  радиального разведени секторов 2, выполненный в виде кольцевого пневмоцилиндра 5. закрепленного на фланце 3- Его поршень 6 концентрично смонтирован на приводном валу 1. К поршню 6 крепитс  цилиндрическа  обечайка 7 с проушинами 8, в которых посредством осей 9 шарнирно смонтированы рычаги 10 и 11, вторые концы которых посредством осей 12 шарнирно св заны с секторами 2. Торцы секторов 2 установлены подвижно в направл ющих пазах выполненных на фланцах 3 и . Оси 9 и 12 рычагов 10 и 11 образуют шарнирный параллелограмм дл  обеспечени  разжати  и сжати  секторов 2 без перекосов . Барабан снабжен механизмом дл  радиального сведени  секторов 2, выполненным в виде дополнительного кольцевого пневмоцилиндра 13 с поршнем 14, концентрично смонтированным на приводном валу 1. Пневмоцилиндр 13 крепитс  к фланцу k. Поскольку усилие разжима барабана при сборке покрышек значительно больше, чем при его сжатии, то пневмоцилиндр 5 выполн етс  большим диаметром , чем пневмоцилиндр 13. Отношение диаметра пневмоцилиндра 5 к диаметру пневмоцилиндра 13 выбрано в пределах 1,2-3. На секторах 2 смонтированы заплечики 15 и 16 и накладки 17. Дл  подвода сжатого воздуха в пневмоцилиндр 5 в приводном валу 1 установлена трубка 18, а в пневмоцилиндр 13 - трубка 19- Поршень 6 снабжен ступицей 20, а поршень 14 ступицей 21. Работа устройства осуществл етс  следующим образом. Дл  разжима барабана подают сжатый воздух по трубке 18 в левую полость пневмоцилиндра 5, а из правой полости пневмоцилиндра 13 по трубке 19 сбрасывают давление сжатого воздуха , в результате чего поршень 6 перемещаетс  вправо и перемещает обечайку 7, котора  через проушины 8 и оси 9 воздействует на рычаги 10 и 11, которые радиально раздвигают секторы 2. При перемещении поршн  6 он воздействует ступицей 20 на ступицу 21 поршн  14, который также перемещаетс  вправо. По окончании разжима барабана поршни 6 и 14 занимают крайнее положение. Дл  сжати  барабана подают сжатый воздух по трубке 19 в правую полость пневмоцилиндра 13, а из левой полости пневмоцилиндра 5 по трубке 18 сбрасывают давление сжатого воздуха. Во врем  сжати  барабана поршень 14 перемещаетс  влево и, воз5 действу  на ступицу 20 поршн  6, перемещает его влево и, воздейству  через рычаги 10 и 11, складывает секторы 2. По окончании сжати  барабана поршни 6 и занимают крайнее левое положение. Далее цикл повтор етс . Предложенный барабан дл  сборки покрышек пневматических шин позвол ет экономично расходовать сжатий воздух при его работе, т.е. уменьшает расход сжатого воздуха, обеспечива  при этом качественную сборку покрышек за счет сохранени  четкого и равномерного разжима барабана. Конструкци  барабана позвол ет получить необходимые и разные усили  дл  разжати  барабана дл  его сжати , при этом дл  ежаги  барабана обеспечиваетс  получение значительно меньших усилий, чем дл  разжати ,что в свою очередь не вызывает чрезмерных перенапр :: ений в детал х барабана , улучшает работоспособность барабана и повышает его долговечность работы. Предложенный барабан позвол  ет более конструктивно выполнить его компановку, уменьшить его вес и снизить расход металла, что очень важно при проектировании барабанов, имеющих большие размеры. Предложенный барабан разработан дл  осуществлени  дальнейшего совершенствовани  сборочных станков, с целью повышени  их надежности и расширени  ассортимента собираемых покрышек на прогрессивных разжимных сборочных барабанах. 1 Формула изобретени  Барабан дл  сборки покрышек пневматических шин, содержащий смонтированные на приводном валу радиально раздвижные секторы, образующие рабочую поверхность барабана, механизм дл  радиального сведени  секторов и механизм дл  радиального разведени  секторов, выполненный в виде кольцевого пневмоцилиндра, поршень которого концентрично смонтирован на приводном валу, .и системы рычагов, шарнирно св занных с секторами и поршнем,отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции барабана дл  повышени  надежности его работы, механизм дл  радиального сведени  секторов выполнен в виде дополнительного кольцевого пневпоцилиндра, кoнцeнtpичнo смонтированного на приводном валу, причем отношение диаметра пневмоцилиндра дл  радиального разведени  секторов к диаметру дополнительного пневмоцилиндра дл  радиального сведени  секторов выбрано в пределах 1,2-3. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР h , кл. В 29 Н 17/16, 1962.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № , кл. В 29 Н 17/16, 197 fпрототип). y7//y///jY//////// i . HISSSSSj , 1, -ч.. 1 ж1 /o W