JP2002018856A - タイヤ加硫機及びタイヤ加硫方法 - Google Patents
タイヤ加硫機及びタイヤ加硫方法Info
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- JP2002018856A JP2002018856A JP2000212434A JP2000212434A JP2002018856A JP 2002018856 A JP2002018856 A JP 2002018856A JP 2000212434 A JP2000212434 A JP 2000212434A JP 2000212434 A JP2000212434 A JP 2000212434A JP 2002018856 A JP2002018856 A JP 2002018856A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 型閉め時のゴム噛みを防止しながらカーカス
リフト率の低下を可能にするタイヤ加硫機及びタイヤ加
硫方法を提供する。 【解決手段】 セクターモールド１を装着した複数個の
セグメント２と、モールド３，５を装着したプレート
４，６と、ブラダー１３とを備え、セグメント２を上型
プレート６から分離して下型プレート４に搭載し、各セ
グメント２をタイヤ径方向に拡縮自在に構成すると共
に、これらセグメント２として互いに平行な分割面を備
えたタイプＰと該タイプＰに整合する分割面を備えたタ
イプＲとを交互に配置したタイヤ加硫機を使用し、モー
ルド内にグリーンタイヤＴを挿入し、タイプＲのセグメ
ント２を所定位置まで閉め、次いでタイプＰのセグメン
トを隣接するタイプＲのセグメント２に対して摺動させ
ながら閉めた後、グリーンタイヤＴをブラダー１３で内
面側から押圧しながら加硫する。
リフト率の低下を可能にするタイヤ加硫機及びタイヤ加
硫方法を提供する。 【解決手段】 セクターモールド１を装着した複数個の
セグメント２と、モールド３，５を装着したプレート
４，６と、ブラダー１３とを備え、セグメント２を上型
プレート６から分離して下型プレート４に搭載し、各セ
グメント２をタイヤ径方向に拡縮自在に構成すると共
に、これらセグメント２として互いに平行な分割面を備
えたタイプＰと該タイプＰに整合する分割面を備えたタ
イプＲとを交互に配置したタイヤ加硫機を使用し、モー
ルド内にグリーンタイヤＴを挿入し、タイプＲのセグメ
ント２を所定位置まで閉め、次いでタイプＰのセグメン
トを隣接するタイプＲのセグメント２に対して摺動させ
ながら閉めた後、グリーンタイヤＴをブラダー１３で内
面側から押圧しながら加硫する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤを
加硫するための加硫機及び加硫方法に関し、さらに詳し
くは、カーカスリフト率の低下を可能にし、しかも型閉
め時のゴム噛みを防止することを可能にしたタイヤ加硫
機及びタイヤ加硫方法に関する。
加硫するための加硫機及び加硫方法に関し、さらに詳し
くは、カーカスリフト率の低下を可能にし、しかも型閉
め時のゴム噛みを防止することを可能にしたタイヤ加硫
機及びタイヤ加硫方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常のタイヤ加硫では、モールドに投入
されたグリーンタイヤ（未加硫タイヤ）の内側にブラダ
ーと呼ばれるゴム製の袋を挿入し、ブラダーでタイヤの
シェーピングを行い、その状態からモールドを閉め、更
にブラダーを膨張させてグリーンタイヤをモールド内面
に押し付けるようにしている。このとき、シェーピング
状態のグリーンタイヤが大き過ぎると型閉め時にモール
ドがグリーンタイヤの一部を挟み込み、所謂ゴム噛みが
発生することになる。このようなゴム噛みを防止するた
めに、シェーピング状態のグリーンタイヤの外径をモー
ルドの内径よりも十分に小さくし、その分、グリーンタ
イヤにおけるカーカスの外径膨張率、即ち、カーカスリ
フト率を大きく設定している。
されたグリーンタイヤ（未加硫タイヤ）の内側にブラダ
ーと呼ばれるゴム製の袋を挿入し、ブラダーでタイヤの
シェーピングを行い、その状態からモールドを閉め、更
にブラダーを膨張させてグリーンタイヤをモールド内面
に押し付けるようにしている。このとき、シェーピング
状態のグリーンタイヤが大き過ぎると型閉め時にモール
ドがグリーンタイヤの一部を挟み込み、所謂ゴム噛みが
発生することになる。このようなゴム噛みを防止するた
めに、シェーピング状態のグリーンタイヤの外径をモー
ルドの内径よりも十分に小さくし、その分、グリーンタ
イヤにおけるカーカスの外径膨張率、即ち、カーカスリ
フト率を大きく設定している。
【０００３】しかしながら、カーカスリフト率が大きい
と、カーカスコードの張力が必要以上に高くなり、また
ベルト下のカーカスコードがベルトコードの角度変化に
応じて斜行するという問題があった。そのため、加硫時
のカーカスリフト率を可及的に低くすることが望まれて
いる。
と、カーカスコードの張力が必要以上に高くなり、また
ベルト下のカーカスコードがベルトコードの角度変化に
応じて斜行するという問題があった。そのため、加硫時
のカーカスリフト率を可及的に低くすることが望まれて
いる。
【０００４】一方、特開昭６２−２７０３０８号公報に
は、グリーンタイヤを内面側から支持する剛性コアを備
えると共に、タイヤトレッドを成形する複数のセグメン
トを含む金型部品の全てが、セグメントの密閉動作の最
終段階の間、互いにスライドする関係となるような形状
を有するタイヤ加硫機が提案されている。このタイヤ加
硫機では、剛性コアを用いているためカーカスリフト率
が０％であり、しかも金型部品の全てが互いにスライド
する関係となるような形状を有しているためゴム噛みを
生じることがない。
は、グリーンタイヤを内面側から支持する剛性コアを備
えると共に、タイヤトレッドを成形する複数のセグメン
トを含む金型部品の全てが、セグメントの密閉動作の最
終段階の間、互いにスライドする関係となるような形状
を有するタイヤ加硫機が提案されている。このタイヤ加
硫機では、剛性コアを用いているためカーカスリフト率
が０％であり、しかも金型部品の全てが互いにスライド
する関係となるような形状を有しているためゴム噛みを
生じることがない。
【０００５】しかしながら、カーカスリフト率が０％で
あると、タイヤ成形時にカーカスを含むタイヤ構成部材
が弛んだ状態で貼られた場合に、そのままの状態でタイ
ヤが加硫されてしまうことになる。その結果、製品タイ
ヤにおいてカーカスコードに弛みを生じたり、カーカス
コード間の張力差が大きくなったり、タイヤ周方向に配
向させたナイロンコードからなるベルトカバー層の収縮
効果が不十分になるという不都合があった。
あると、タイヤ成形時にカーカスを含むタイヤ構成部材
が弛んだ状態で貼られた場合に、そのままの状態でタイ
ヤが加硫されてしまうことになる。その結果、製品タイ
ヤにおいてカーカスコードに弛みを生じたり、カーカス
コード間の張力差が大きくなったり、タイヤ周方向に配
向させたナイロンコードからなるベルトカバー層の収縮
効果が不十分になるという不都合があった。
【０００６】しかも、剛性コアと金型との間のキャビテ
ィの容積が一定であるため、グリーンタイヤのゴム量を
厳密に設定することが不可欠であり、そのゴム量の調整
が極めて困難であり、また加硫時の温度上昇に伴うゴム
の膨張が極めて大きな圧力上昇を引き起し、その圧力に
よって金型を損傷してしまう恐れがあった。そのため、
上記剛性コアを用いたタイヤ加硫機は実用性に乏しいも
のであった。
ィの容積が一定であるため、グリーンタイヤのゴム量を
厳密に設定することが不可欠であり、そのゴム量の調整
が極めて困難であり、また加硫時の温度上昇に伴うゴム
の膨張が極めて大きな圧力上昇を引き起し、その圧力に
よって金型を損傷してしまう恐れがあった。そのため、
上記剛性コアを用いたタイヤ加硫機は実用性に乏しいも
のであった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、カー
カスリフト率の低下を可能にし、しかも型閉め時のゴム
噛みを防止することを可能にしたタイヤ加硫機及びタイ
ヤ加硫方法を提供することにある。
カスリフト率の低下を可能にし、しかも型閉め時のゴム
噛みを防止することを可能にしたタイヤ加硫機及びタイ
ヤ加硫方法を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明のタイヤ加硫機は、タイヤトレッド部を成形す
るセクターモールドを装着した複数個のセグメントと、
タイヤサイド部を成形する下モールド及び上モールドを
それぞれ装着した下型プレート及び上型プレートと、タ
イヤを内面側から押圧する内圧負荷手段とを備え、前記
セグメントを上型プレートから分離して下型プレートに
搭載し、各セグメントをタイヤ径方向に拡縮自在に構成
すると共に、これらセグメントとして互いに平行な分割
面を備えた第１タイプと該第１タイプに整合する分割面
を備えた第２タイプとを交互に配置したことを特徴とす
るものである。
の本発明のタイヤ加硫機は、タイヤトレッド部を成形す
るセクターモールドを装着した複数個のセグメントと、
タイヤサイド部を成形する下モールド及び上モールドを
それぞれ装着した下型プレート及び上型プレートと、タ
イヤを内面側から押圧する内圧負荷手段とを備え、前記
セグメントを上型プレートから分離して下型プレートに
搭載し、各セグメントをタイヤ径方向に拡縮自在に構成
すると共に、これらセグメントとして互いに平行な分割
面を備えた第１タイプと該第１タイプに整合する分割面
を備えた第２タイプとを交互に配置したことを特徴とす
るものである。
【０００９】また、上記目的を達成するための本発明の
タイヤ加硫方法は、上記タイヤ加硫機を使用し、モール
ド内にグリーンタイヤを挿入し、第２タイプのセグメン
トを所定位置まで閉め、次いで第１タイプのセグメント
を隣接する第２タイプのセグメントに対して摺動させな
がら前記所定位置まで閉めた後、前記グリーンタイヤを
内圧負荷手段で内面側から押圧しながら加硫することを
特徴とするものである。
タイヤ加硫方法は、上記タイヤ加硫機を使用し、モール
ド内にグリーンタイヤを挿入し、第２タイプのセグメン
トを所定位置まで閉め、次いで第１タイプのセグメント
を隣接する第２タイプのセグメントに対して摺動させな
がら前記所定位置まで閉めた後、前記グリーンタイヤを
内圧負荷手段で内面側から押圧しながら加硫することを
特徴とするものである。
【００１０】本発明では、タイヤを内面側から押圧する
内圧負荷手段を備えたタイヤ加硫機において、環状に配
置される複数個のセグメントとして、互いに平行な分割
面を備えた第１タイプと該第１タイプに整合する分割面
を備えた第２タイプとを交互に配置し、第１タイプのセ
グメントを隣接する第２タイプのセグメントに対して摺
動させながら閉めるので、モールドによるゴム噛みを確
実に防止しながらグリーンタイヤのカーカスリフト率の
低下させることができる。その結果、製品タイヤにおけ
るカーカスコードの張力が必要以上に高くなることを回
避し、またベルト下のカーカスコードがベルトコードの
角度変化に応じて斜行することを防止することができ
る。
内圧負荷手段を備えたタイヤ加硫機において、環状に配
置される複数個のセグメントとして、互いに平行な分割
面を備えた第１タイプと該第１タイプに整合する分割面
を備えた第２タイプとを交互に配置し、第１タイプのセ
グメントを隣接する第２タイプのセグメントに対して摺
動させながら閉めるので、モールドによるゴム噛みを確
実に防止しながらグリーンタイヤのカーカスリフト率の
低下させることができる。その結果、製品タイヤにおけ
るカーカスコードの張力が必要以上に高くなることを回
避し、またベルト下のカーカスコードがベルトコードの
角度変化に応じて斜行することを防止することができ
る。
【００１１】また、グリーンタイヤの支持体として、剛
性コアではなく、タイヤを内面側から押圧する内圧負荷
手段を用いているので、グリーンタイヤに対して僅かな
カーカスリフト率を与え、タイヤ構成部材の弛みを展張
することができる。しかも、上記内圧負荷手段はグリー
ンタイヤのゴム量の変動や加硫時の温度上昇に伴うゴム
の膨張を吸収するので、ゴム量の厳密な調整が不要にな
り、また圧力上昇による金型の破損を防止することがで
きる。
性コアではなく、タイヤを内面側から押圧する内圧負荷
手段を用いているので、グリーンタイヤに対して僅かな
カーカスリフト率を与え、タイヤ構成部材の弛みを展張
することができる。しかも、上記内圧負荷手段はグリー
ンタイヤのゴム量の変動や加硫時の温度上昇に伴うゴム
の膨張を吸収するので、ゴム量の厳密な調整が不要にな
り、また圧力上昇による金型の破損を防止することがで
きる。
【００１２】本発明において、タイヤ加硫機には各セグ
メントをタイヤ径方向に駆動する複数のアクチュエータ
を設け、各セグメントを独立に操作可能にすることが好
ましい。また、内圧負荷手段としては、タイヤ内側で膨
張自在なブラダーを用いることが好ましいが、気体の圧
力のみを利用したブラダーレス構造であっても良い。更
に、グリーンタイヤにおけるカーカスリフト率としては
０．６〜３．５％を選択することが好ましい。なお、カ
ーカスリフト率とは、成形ドラム上でのカーカス外径に
対する最終タイヤ形状でのカーカス外径の成長率であ
る。
メントをタイヤ径方向に駆動する複数のアクチュエータ
を設け、各セグメントを独立に操作可能にすることが好
ましい。また、内圧負荷手段としては、タイヤ内側で膨
張自在なブラダーを用いることが好ましいが、気体の圧
力のみを利用したブラダーレス構造であっても良い。更
に、グリーンタイヤにおけるカーカスリフト率としては
０．６〜３．５％を選択することが好ましい。なお、カ
ーカスリフト率とは、成形ドラム上でのカーカス外径に
対する最終タイヤ形状でのカーカス外径の成長率であ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。
の図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】図１〜図３は本発明の実施形態からなるタ
イヤ加硫機について説明するものである。図１に示すよ
うに、本実施形態のタイヤ加硫機は、タイヤトレッド部
を成形するセクターモールド１を装着した複数個（８個
以上でかつ偶数個）のセグメント２と、下側のタイヤサ
イド部を成形する下モールド３を装着した下型プレート
４と、上側のタイヤサイド部を成形する上モールド５を
装着した上型プレート６とを備えている。下モールド３
及び上モールド５にはそれぞれタイヤビード部を成形す
るビードリング７，８が取り付けられている。
イヤ加硫機について説明するものである。図１に示すよ
うに、本実施形態のタイヤ加硫機は、タイヤトレッド部
を成形するセクターモールド１を装着した複数個（８個
以上でかつ偶数個）のセグメント２と、下側のタイヤサ
イド部を成形する下モールド３を装着した下型プレート
４と、上側のタイヤサイド部を成形する上モールド５を
装着した上型プレート６とを備えている。下モールド３
及び上モールド５にはそれぞれタイヤビード部を成形す
るビードリング７，８が取り付けられている。
【００１５】複数個のセグメント２は、タイヤトレッド
部を取り囲むように下型プレート４上に環状に配置さ
れ、該下型プレート４上を放射状に延びるレール９に沿
ってタイヤ径方向に摺動自在になっている。各セグメン
ト２はタイヤ径方向外側に向けて延長する係合腕１０を
備え、該係合腕１０に対してアクチュエータ１１を係合
するようになっている。アクチュエータ１１はシリンダ
１１ａと、該シリンダ１１ａに対して伸縮するピストン
ロッド１１ｂと、該ピストンロッド１１ｂの先端に取り
付けた係合部１１ｃとから構成されている。このアクチ
ュエータ１１は係合部１１ｃをセグメント２の係合腕１
０に係合させた状態でピストンロッド１１ｂを伸縮させ
ることにより、各セグメント２をタイヤ径方向に駆動す
るものである。
部を取り囲むように下型プレート４上に環状に配置さ
れ、該下型プレート４上を放射状に延びるレール９に沿
ってタイヤ径方向に摺動自在になっている。各セグメン
ト２はタイヤ径方向外側に向けて延長する係合腕１０を
備え、該係合腕１０に対してアクチュエータ１１を係合
するようになっている。アクチュエータ１１はシリンダ
１１ａと、該シリンダ１１ａに対して伸縮するピストン
ロッド１１ｂと、該ピストンロッド１１ｂの先端に取り
付けた係合部１１ｃとから構成されている。このアクチ
ュエータ１１は係合部１１ｃをセグメント２の係合腕１
０に係合させた状態でピストンロッド１１ｂを伸縮させ
ることにより、各セグメント２をタイヤ径方向に駆動す
るものである。
【００１６】上型プレート６はセグメント２とは独立に
上下方向に移動し、固定された下型プレート４に対して
離間するようになっている。また、セグメント２の外周
側には環状のコンテナリング１２が配置されるが、この
コンテナリング１２もセグメント２とは独立に上下方向
に移動するようになっている。
上下方向に移動し、固定された下型プレート４に対して
離間するようになっている。また、セグメント２の外周
側には環状のコンテナリング１２が配置されるが、この
コンテナリング１２もセグメント２とは独立に上下方向
に移動するようになっている。
【００１７】セグメント２の下型プレート４及び上側プ
レート６に当接する壁面にはそれぞれ凹部２ａ，２ａが
形成されている。一方、下型プレート４及び上側プレー
ト６のセグメント２に当接する側面にはそれぞれ凸部４
ａ，６ａが形成されている。そのため、型閉め状態では
凹部２ａ，２ａと凸部４ａ，６ａとが互いに係合してモ
ールド内圧に対抗する。
レート６に当接する壁面にはそれぞれ凹部２ａ，２ａが
形成されている。一方、下型プレート４及び上側プレー
ト６のセグメント２に当接する側面にはそれぞれ凸部４
ａ，６ａが形成されている。そのため、型閉め状態では
凹部２ａ，２ａと凸部４ａ，６ａとが互いに係合してモ
ールド内圧に対抗する。
【００１８】モールド中心位置には、タイヤ内側で膨張
自在なゴム製のブラダー１３（内圧負荷手段）を操作す
るための中心機構１４が配設されている。この中心機構
１４はタイヤ軸方向に延長する二重管構造の中心軸１
５，１６と、該中心軸１５，１６にそれぞれ装着された
把持部材１７，１８とを備え、これら把持部材１７，１
８がブラダー１３の縁部を把持するようになっている。
自在なゴム製のブラダー１３（内圧負荷手段）を操作す
るための中心機構１４が配設されている。この中心機構
１４はタイヤ軸方向に延長する二重管構造の中心軸１
５，１６と、該中心軸１５，１６にそれぞれ装着された
把持部材１７，１８とを備え、これら把持部材１７，１
８がブラダー１３の縁部を把持するようになっている。
【００１９】このように構成される中心機構１４は、タ
イヤの出し入れ時に中心軸１６を中心軸１５から突出さ
せてブラダー１３をタイヤ径方向内側に縮小させる一方
で、型閉め状態では中心軸１６を中心軸１５内に収納し
てブラダー１３をタイヤ径方向外側に拡張する。また、
型閉め状態において、把持部材１７，１８はそれぞれビ
ードリング７，８に密接し、タイヤ内側に気密空間を形
成する。把持部材１７にはモールド外部に連通する貫通
孔１７ａが穿設されており、該貫通孔１７ａにバルブ１
９が取り付けられている。そのため、バルブ１９及び貫
通孔１７ａを介してブラダー１３内にスチーム等の加熱
された加圧媒体を導入することが可能である。
イヤの出し入れ時に中心軸１６を中心軸１５から突出さ
せてブラダー１３をタイヤ径方向内側に縮小させる一方
で、型閉め状態では中心軸１６を中心軸１５内に収納し
てブラダー１３をタイヤ径方向外側に拡張する。また、
型閉め状態において、把持部材１７，１８はそれぞれビ
ードリング７，８に密接し、タイヤ内側に気密空間を形
成する。把持部材１７にはモールド外部に連通する貫通
孔１７ａが穿設されており、該貫通孔１７ａにバルブ１
９が取り付けられている。そのため、バルブ１９及び貫
通孔１７ａを介してブラダー１３内にスチーム等の加熱
された加圧媒体を導入することが可能である。
【００２０】図２及び図３に示すように、複数個のセグ
メント２は、互いに平行な分割面を備えたタイプＰ（第
１タイプ）と、タイプＰに整合する分割面を備えたタイ
プＲ（第２タイプ）とを含んでおり、これらタイプＰ，
Ｒからなるセグメント２が交互に配置されている。型閉
め時においては、タイプＲのセグメント２をタイヤ径方
向の所定位置まで閉め、次いでタイプＰのセグメント２
を隣接するタイプＲのセグメント２に対して摺動させな
がら所定位置まで閉めるようにする。それにより、モー
ルドによるゴム噛みを確実に防止しながら型閉め作業を
行うことができる。しかも、互いに平行な分割面を備え
たタイプＰを最後に押し込むようにしているので、タイ
プＰ，Ｒをそれぞれ独立に操作することができ、モール
ド開閉作業の制御を容易に行うことが可能である。
メント２は、互いに平行な分割面を備えたタイプＰ（第
１タイプ）と、タイプＰに整合する分割面を備えたタイ
プＲ（第２タイプ）とを含んでおり、これらタイプＰ，
Ｒからなるセグメント２が交互に配置されている。型閉
め時においては、タイプＲのセグメント２をタイヤ径方
向の所定位置まで閉め、次いでタイプＰのセグメント２
を隣接するタイプＲのセグメント２に対して摺動させな
がら所定位置まで閉めるようにする。それにより、モー
ルドによるゴム噛みを確実に防止しながら型閉め作業を
行うことができる。しかも、互いに平行な分割面を備え
たタイプＰを最後に押し込むようにしているので、タイ
プＰ，Ｒをそれぞれ独立に操作することができ、モール
ド開閉作業の制御を容易に行うことが可能である。
【００２１】なお、型閉め最終段階においてタイプＰの
セグメント２がタイプＲのセグメント２に対して摺動す
る状態にある限り、タイプＰ，Ｒの操作は特に限定され
るものではない。例えば、タイプＰ，Ｒを同時に閉め始
め、タイプＲの型閉め速度をタイプＰの型閉め速度より
速くしておくことにより、タイプＲを閉じてからタイプ
Ｐを閉じるようにしても良い。また、タイプＰ，Ｒを同
じ速度で同時に閉め始め、途中でタイプＰを一時停止
し、タイプＲの型閉めが完了した後、タイプＰを閉める
ようにしても良い。
セグメント２がタイプＲのセグメント２に対して摺動す
る状態にある限り、タイプＰ，Ｒの操作は特に限定され
るものではない。例えば、タイプＰ，Ｒを同時に閉め始
め、タイプＲの型閉め速度をタイプＰの型閉め速度より
速くしておくことにより、タイプＲを閉じてからタイプ
Ｐを閉じるようにしても良い。また、タイプＰ，Ｒを同
じ速度で同時に閉め始め、途中でタイプＰを一時停止
し、タイプＲの型閉めが完了した後、タイプＰを閉める
ようにしても良い。
【００２２】次に、上述したタイヤ加硫機を用いて空気
入りタイヤを加硫する方法について説明する。先ず、モ
ールドを開けた状態でグリーンタイヤＴを下側プレート
１の上にセットし、ブラダー１３に僅かな内圧を与えて
グリーンタイヤＴをシェーピングした後、上型プレート
６を下型プレート４側へ下降させる。次いで、アクチュ
エータ１１の駆動によりセグメント２の型閉めを行う。
このとき、図２に示すように、第１ステップとしてタイ
プＲのセグメント２を同時にタイヤ径方向の所定位置ま
で閉めた後、第２ステップとしてタイプＰのセグメント
２を同時に隣接するタイプＲのセグメント２に対して摺
動させながらタイヤ径方向の所定位置まで閉めるように
する。そして、ブラダー１３の内圧を更に高めてグリー
ンタイヤＴをモールド内面に押し付けた状態にした後、
所定の加熱手段によりモールドを加熱してグリーンタイ
ヤＴを加硫する。
入りタイヤを加硫する方法について説明する。先ず、モ
ールドを開けた状態でグリーンタイヤＴを下側プレート
１の上にセットし、ブラダー１３に僅かな内圧を与えて
グリーンタイヤＴをシェーピングした後、上型プレート
６を下型プレート４側へ下降させる。次いで、アクチュ
エータ１１の駆動によりセグメント２の型閉めを行う。
このとき、図２に示すように、第１ステップとしてタイ
プＲのセグメント２を同時にタイヤ径方向の所定位置ま
で閉めた後、第２ステップとしてタイプＰのセグメント
２を同時に隣接するタイプＲのセグメント２に対して摺
動させながらタイヤ径方向の所定位置まで閉めるように
する。そして、ブラダー１３の内圧を更に高めてグリー
ンタイヤＴをモールド内面に押し付けた状態にした後、
所定の加熱手段によりモールドを加熱してグリーンタイ
ヤＴを加硫する。
【００２３】上記タイヤ加硫方法によれば、複数個のセ
グメント２として、互いに平行な分割面を備えたタイプ
Ｐと、該タイプＰに整合する分割面を備えたタイプＲと
を交互に配置し、タイプＰのセグメント２を隣接するタ
イプＲのセグメントに対して摺動させながら閉めるの
で、モールドによるゴム噛みを確実に防止することがで
きる。そのため、シェーピング状態におけるグリーンタ
イヤＴの外径を従来よりも大きく設定し、グリーンタイ
ヤＴにおけるカーカスリフト率の低下させることができ
る。その結果、製品タイヤにおけるカーカスコードの張
力が必要以上に高くなることを回避し、またベルト下の
カーカスコードがベルトコードの角度変化に応じて斜行
することを防止することができる。
グメント２として、互いに平行な分割面を備えたタイプ
Ｐと、該タイプＰに整合する分割面を備えたタイプＲと
を交互に配置し、タイプＰのセグメント２を隣接するタ
イプＲのセグメントに対して摺動させながら閉めるの
で、モールドによるゴム噛みを確実に防止することがで
きる。そのため、シェーピング状態におけるグリーンタ
イヤＴの外径を従来よりも大きく設定し、グリーンタイ
ヤＴにおけるカーカスリフト率の低下させることができ
る。その結果、製品タイヤにおけるカーカスコードの張
力が必要以上に高くなることを回避し、またベルト下の
カーカスコードがベルトコードの角度変化に応じて斜行
することを防止することができる。
【００２４】また、内圧負荷手段としてタイヤ内側で膨
張自在なゴム製のブラダー１３を用いているので、グリ
ーンタイヤＴに対して僅かなカーカスリフト率を与え、
タイヤ構成部材の弛みを展張することができる。しか
も、ブラダー１３はグリーンタイヤＴのゴム量の変動や
加硫時の温度上昇に伴うゴムの膨張を吸収するので、ゴ
ム量を厳密に調整する必要がなくなり、また圧力上昇に
よる金型の破損を防止することができる。
張自在なゴム製のブラダー１３を用いているので、グリ
ーンタイヤＴに対して僅かなカーカスリフト率を与え、
タイヤ構成部材の弛みを展張することができる。しか
も、ブラダー１３はグリーンタイヤＴのゴム量の変動や
加硫時の温度上昇に伴うゴムの膨張を吸収するので、ゴ
ム量を厳密に調整する必要がなくなり、また圧力上昇に
よる金型の破損を防止することができる。
【００２５】グリーンタイヤＴにおけるカーカスリフト
率は０．６〜３．５％に設定すると良い。このカーカス
リフト率が０．６％未満であるとタイヤ構成部材の弛み
を展張する作用が得られずトレッド両端部が収縮し、逆
に３．５％を超えるとカーカスコードの張力が必要以上
に高くなり、またベルト下のカーカスコードがベルトコ
ードの角度変化に応じて斜行する恐れがある。
率は０．６〜３．５％に設定すると良い。このカーカス
リフト率が０．６％未満であるとタイヤ構成部材の弛み
を展張する作用が得られずトレッド両端部が収縮し、逆
に３．５％を超えるとカーカスコードの張力が必要以上
に高くなり、またベルト下のカーカスコードがベルトコ
ードの角度変化に応じて斜行する恐れがある。
【００２６】上記タイヤ加硫機では、各セグメント２が
個々に独立したアクチュエータ１１を持っているので、
スタッドレスタイヤのようにカーフが多数あるタイヤを
加硫する場合であってもモールドから製品タイヤを剥が
すことが容易になり、金型への製品タイヤの密着や金型
に植え込んだカーフ成形骨の損傷等を防止できるという
利点がある。
個々に独立したアクチュエータ１１を持っているので、
スタッドレスタイヤのようにカーフが多数あるタイヤを
加硫する場合であってもモールドから製品タイヤを剥が
すことが容易になり、金型への製品タイヤの密着や金型
に植え込んだカーフ成形骨の損傷等を防止できるという
利点がある。
【００２７】なお、上述の実施形態では内圧負荷手段と
してゴム製のブラダーを用いた場合について説明した
が、本発明では内圧負荷手段はタイヤに対して内面側か
ら圧力を負荷できるものであれば特に限定されるもので
はない。例えば、上記実施形態の構造からブラダーを取
り除いて気体の圧力のみを利用したブラダーレス構造に
することも可能である。
してゴム製のブラダーを用いた場合について説明した
が、本発明では内圧負荷手段はタイヤに対して内面側か
ら圧力を負荷できるものであれば特に限定されるもので
はない。例えば、上記実施形態の構造からブラダーを取
り除いて気体の圧力のみを利用したブラダーレス構造に
することも可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、タ
イヤトレッド部を成形するセクターモールドを装着した
複数個のセグメントと、タイヤサイド部を成形する下モ
ールド及び上モールドをそれぞれ装着した下型プレート
及び上型プレートと、タイヤを内面側から押圧する内圧
負荷手段とを備え、セグメントを上型プレートから分離
して下型プレートに搭載し、各セグメントをタイヤ径方
向に拡縮自在に構成すると共に、これらセグメントとし
て互いに平行な分割面を備えた第１タイプと該第１タイ
プに整合する分割面を備えた第２タイプとを交互に配置
したタイヤ加硫機を使用し、モールド内にグリーンタイ
ヤを挿入し、第２タイプのセグメントを所定位置まで閉
め、次いで第１タイプのセグメントを隣接する第２タイ
プのセグメントに対して摺動させながら所定位置まで閉
めた後、グリーンタイヤを内圧負荷手段で内面側から押
圧しながら加硫するから、型閉め時のゴム噛みを防止し
ながらカーカスリフト率を低下させることができる。
イヤトレッド部を成形するセクターモールドを装着した
複数個のセグメントと、タイヤサイド部を成形する下モ
ールド及び上モールドをそれぞれ装着した下型プレート
及び上型プレートと、タイヤを内面側から押圧する内圧
負荷手段とを備え、セグメントを上型プレートから分離
して下型プレートに搭載し、各セグメントをタイヤ径方
向に拡縮自在に構成すると共に、これらセグメントとし
て互いに平行な分割面を備えた第１タイプと該第１タイ
プに整合する分割面を備えた第２タイプとを交互に配置
したタイヤ加硫機を使用し、モールド内にグリーンタイ
ヤを挿入し、第２タイプのセグメントを所定位置まで閉
め、次いで第１タイプのセグメントを隣接する第２タイ
プのセグメントに対して摺動させながら所定位置まで閉
めた後、グリーンタイヤを内圧負荷手段で内面側から押
圧しながら加硫するから、型閉め時のゴム噛みを防止し
ながらカーカスリフト率を低下させることができる。
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫機を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】図１のタイヤ加硫機におけるセグメントの型閉
め動作を示す平面図である。
め動作を示す平面図である。
【図３】図１のタイヤ加硫機におけるセグメントの型閉
め状態を示す平面図である。
め状態を示す平面図である。
１ セクターモールド ２ セグメント ３ 下モールド ４ 下型プレート ５ 上モールド ６ 上型プレート ７，８ ビードリング １１ アクチュエータ １３ ブラダー（内圧負荷手段） １４ 中心機構 １５，１６ 中心軸 １７，１８ 把持手段 １７ａ 貫通孔 １９ バルブ Ｔ グリーンタイヤ
フロントページの続き (72)発明者 坂牛 毅彦 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 Ｆターム(参考） 4F202 AH20 CA21 CB01 CU03 CU12 4F203 AH20 DA11 DB01 DC01 DL12
Claims (6)
- 【請求項１】 タイヤトレッド部を成形するセクターモ
ールドを装着した複数個のセグメントと、タイヤサイド
部を成形する下モールド及び上モールドをそれぞれ装着
した下型プレート及び上型プレートと、タイヤを内面側
から押圧する内圧負荷手段とを備え、前記セグメントを
上型プレートから分離して下型プレートに搭載し、各セ
グメントをタイヤ径方向に拡縮自在に構成すると共に、
これらセグメントとして互いに平行な分割面を備えた第
１タイプと該第１タイプに整合する分割面を備えた第２
タイプとを交互に配置したタイヤ加硫機。 - 【請求項２】 前記各セグメントをタイヤ径方向に駆動
する複数のアクチュエータを設けた請求項１に記載のタ
イヤ加硫機。 - 【請求項３】 前記内圧負荷手段がタイヤ内側で膨張自
在なブラダーである請求項１又は請求項２に記載のタイ
ヤ加硫機。 - 【請求項４】 タイヤトレッド部を成形するセクターモ
ールドを装着した複数個のセグメントと、タイヤサイド
部を成形する下モールド及び上モールドをそれぞれ装着
した下型プレート及び上型プレートと、タイヤを内面側
から押圧する内圧負荷手段とを備え、前記セグメントを
上型プレートから分離して下型プレートに搭載し、各セ
グメントをタイヤ径方向に拡縮自在に構成すると共に、
これらセグメントとして互いに平行な分割面を備えた第
１タイプと該第１タイプに整合する分割面を備えた第２
タイプとを交互に配置したタイヤ加硫機を使用し、前記
モールド内にグリーンタイヤを挿入し、第２タイプのセ
グメントを所定位置まで閉め、次いで第１タイプのセグ
メントを隣接する第２タイプのセグメントに対して摺動
させながら前記所定位置まで閉めた後、前記グリーンタ
イヤを前記内圧負荷手段で内面側から押圧しながら加硫
するタイヤ加硫方法。 - 【請求項５】 前記グリーンタイヤにおけるカーカスリ
フト率を０．６〜３．５％に設定した請求項４に記載の
タイヤ加硫方法。 - 【請求項６】 前記内圧負荷手段がタイヤ内側で膨張自
在なブラダーである請求項４又は請求項５に記載のタイ
ヤ加硫方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000212434A JP2002018856A (ja) | 2000-07-13 | 2000-07-13 | タイヤ加硫機及びタイヤ加硫方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000212434A JP2002018856A (ja) | 2000-07-13 | 2000-07-13 | タイヤ加硫機及びタイヤ加硫方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002018856A true JP2002018856A (ja) | 2002-01-22 |
Family
ID=18708358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000212434A Pending JP2002018856A (ja) | 2000-07-13 | 2000-07-13 | タイヤ加硫機及びタイヤ加硫方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002018856A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002254435A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-09-11 | Fuji Seiko Kk | タイヤの加硫成型方法及び装置 |
| JP2004058340A (ja) * | 2002-07-26 | 2004-02-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫装置 |
| KR100459657B1 (ko) * | 2002-03-29 | 2004-12-04 | 금호타이어 주식회사 | 물림식출을 방지하기 위한 타이어 제조용 컨테이너 |
| WO2005009724A1 (ja) * | 2003-07-24 | 2005-02-03 | Bridgestone Corporation | タイヤ製造用コア |
| JP2006224417A (ja) * | 2005-02-17 | 2006-08-31 | Bridgestone Corp | 加硫装置 |
| JP2010052171A (ja) * | 2008-08-26 | 2010-03-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ加硫装置 |
| JP2010149401A (ja) * | 2008-12-25 | 2010-07-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤの加硫金型 |
| JP2014117929A (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤの加硫装置及び加硫方法、並びに、その加硫方法により得られた空気入りタイヤ |
| CN106182520A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-07 | 山东豪迈机械科技股份有限公司 | 一种热板式巨胎硫化设备 |
| JP2017087613A (ja) * | 2015-11-12 | 2017-05-25 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ製造方法及びタイヤ成型装置 |
| CN115257031A (zh) * | 2022-09-28 | 2022-11-01 | 山东银宝轮胎集团有限公司 | 一种轮胎用硫化橡胶的制造装置 |
-
2000
- 2000-07-13 JP JP2000212434A patent/JP2002018856A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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