SU687720A1 - Устройство дл сборки покрышки пневматической шины - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СБОРКИ ПОКРЫШКИ ПНЕВУ1АТИТ-(ЕСКОЙ ШИНЫ, содержащее смонтированные на приводном валу секторные основной и с его торнов вспомогательные барабаны, привод радиального возвратно-поступательного переметени  секторов основного барабана, выполненный в виде двустороннего относительно поперечной оси симметрии кольцевого силового цилиндра, поршни которого подпружинены в продольном направлении относительно установленных с торцов основногобарабана опор и св заны с секторами поворотньми в продольных плоскост х 'т гами, шарнирно смонтированными одними концами на поршн х силового цилиндра и другими - на радиально подвижных по опорам торцовых кронштейнах, смонтированных на секторах основного барабана и взаимодейст— вуюп1их с механизмом фигссации последних посредством пальцев, равномерно установленных в окружном направлении, параллельно продольной оси и подвижно в продольном направлении, от привода, установленного снаружи одной из опор, отличаюте.ес.  тем, что, с целью повышени  надежности привода механизма Фиксации секторов основного барабана за счет синхронного перемещени  пальцев, привод выполнен в виде кольцевого 'силового цилиндра, на поршне которого смонтированы пальцы.(ЯИзобретение относитс  к оборудованию дл  шинной промышленности и может быть использовано в сборочных станках и поточных лини х при производстве покрьпиек пневматических шин и резинокордных оболочек.Известно устройство дл  сборки покрышек пневматических шин, содержащее смонтированные на приводном валу вспомогательные и основной разжимные секто'рные барабаны, последний из которых снабжен механизмом дл  ступенчатого, разжима его секторов в виде концентрично установленного на валукольцевого цилиндра с подпружиненными пружинами поршн ми, св занными через систему поводков и радиально подвижных ползунов с секторами основного барабана, а также подпружиненные упо^ ры, взаимодействующие с секторами вспомогательных барабанов.Недостатками известного устройст- в'а  вл етс  то, что при колебани х давлени  в сети сжатого воздуха и из-за неодинаковых усилий, развиваемых малыми и большими пружинами, нет надежного и стабильного положени  первого разжима основного барабана.е^ оо *vj •^ ю>&

Description

При падении давлени  сжатого воздуха в сети диаметр первого разжима увеличиваетс , так как не хватает усилий, чтобы сжать малые пружины, а при повышении давлени  диаметр пер вого разжима увеличиваетс , так как усили  поршней пересиливают усили , развиваемые большими пружинами. Известно и другое устройство дл  сборки покрьш1ек пневматических шин, содержащее смонтированные на приводном валу вспомогательные и основной разжимные секторные барабаны, последний из которых снабжен механизмом дл  ступенчатого разжима его секторов в виде концентрично установ ленного на валу кольцевого цилиндра с подпружиненными поршн ми, св занными через систему поводков и радиал но-подвижных ползунов с секторами ос новно.го барабана, и механизм фиксаци первого разжима, вьтолненный в виде установленной по торцу основного барабана кольцевой обоймы со смонти рованными в ней равномерно по окруж ности силовыми цилиндрами, штоки ко торых взаимодействуют с пазами, выполненными на торцевой поверхности радиально-подвижных ползунов. Недостатком устройства  вл етс  то, что оно имеет малую надежность фиксации первого разжима основного барабана, так как смонтированные вкольдевой обойме несколько силовых цилиндров, не имеющих между собой жесткой св зи, не обеспечивают синхронную {одновременную работу всех их поршней и штоков, из-за чего не все ттоки могут входить в пазы ползунов . В результате не обеспечитс  полный разжим основного барабана или произойдет поломка механизма от возникших неравномерньк нагрузок на отдельные штоки. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности привода механизма фиксации первого разжима секторов Основного барабана за счет синхронного перемещени  пальцев, взаимодей ствующих с пазами на торцевых кронштейнах  влзунов, Указанна  цель достигаетс  тем, что привод механизма фиксации перво разжима основного барабана выполнен в виде колъцево1 о силового цилиндра , на поршне которого смонтиро ваны палыц 1. На фиг.1 изображен общий вид устройства; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг,3-5 - последовательность работы устройства при сборке покрышек , Устройство содержит смонтированные на приводном.валу I основной 2 и вспомогательные 3 разжимные секторные барабаны. Дл  радиального возвратнопоступательного перемещени  секторов основного барабана 2 устройство имеет привод, выполненный в виде двусторон- него относительно поперечной оси симметрии силового цилиндра 5, поршни 6 которого подпружинены пружинами 7 в продольном направлении относительно установленных с торцев основного барабана 2 -опор 8, Поршни 6 св заны с секторами 4 поворотными в продольных плоскост х т гами 9, шарнирно смонтированными одними концами на поршн х 6 и другими - на радиально подвижных по опорам 8 торцевых кронштейнах 10, на которых закреплены сектора 4, Торцевые кронштейны 10 имеют пазы а, выполненные с обеих сторон с их наружных торцевьтх плоскостей . На валу 1 по обеим торцевым сторонам основного барабана 2 установлены два механизма I1 фиксации ступенчатого разжима барабана 2, Каждый механизм I1 представл ет собой силовой цилиндр, состо щий из кольцевого корпуса 12, 13, кольцевых поршней 14 с закрепленными в них пальцами 15, равномерно установленными в окружном направлении и взаимодействующими своими концами с пазами а торцевых кронштейнов 10, Пальцы 15 своими концами проход т через Отверсти  в опорах 8, В корпусах 12 выполнены каналы 16 и 17 дл  подводасжатого воздуха. Секторы 4 покрыты эластичной оболочкой 18, Дл  подвода сжатого воздуха в цилиндр 5 имеетс  канал 19, Работа устройства осуществл етс  следуювщм образом. На сжатые сборочные барабаны 2 и 3 диаметром П подаетс  каркасный браслет диаметром D,, причем D D (фиг.З), Пальцы 15 до этого момента наход тс  в исходном положении, т.е. вьюеденными из каналов а. При подаче сжатого воздуха по каналам 16 поршни 14 перемешаютс  и пальцы 15 вьщвигаютс  и вход т в пазы а тор568 цевых кронштейнов 10 с обеих сторон их. Подаетс  сжатый воздух по каналу 19 под поршни 7, которые перемеща сь по валу 1 через систему т г 9,радиально перемещают кронштейны 10 (фиг.А) до тех пор, пока пальцы 15 не упрутс  в торцы пазов а , ограничив тем самым радиальное перемещение кронштейнов 10 и тем самым перемещение секторов А, т.е. осуществл етс  первый разжим основного барабана . до диаметра Г. При этом диаметр основного барабана D делаетс  больше внутреннего диаметра браслета на величину, достаточную дл  надежной фиксации браслета на барабане 2. Затем стравливают воздух из канала

(1/// / / /

W 9

/Фиг . 2 ) 6 и подают в канал 17. Пальцы 15 перемещают в .исходное положение, вывед  их из пазов а, тем самым дава  возможность кронштейнам 10 продолжать радиальное перемещение под действием поршней 7. Так осуществл ют второй разжим основного барабана 2 (фиг.5) с диаметра D до диаметра П. Далее осуществл ют последующие операции сборки покрьшжи. Сжатие основного барабана 2 с диаметра 1з ДО диаметра D, после выполнени  всех необходимых операций сборки покрышек осуп1ествл етс  при стравливании сжатого воздуха из-под поршней 7 за счет упругих сил эластичной оболочки 18 и усилий 6.

Фиг.

15

Юа /5

фигЛ

Фиг. 5

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ СБОРКИ ПОКРЫШКИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ, содержащее смонтированные на приводном валу секторные основной и с его торпов вспомогательные барабаны, привод радиального возвратно-поступательного перемещения секторов основного барабана, выполненный в виде двустороннего относительно поперечной оси симметрии кольцевого силового цилиндра, поршни которого подпружинены в продольном направлении относительно установленных с торцов основного барабана опор и связаны с секторами поворотными в продольных плоскостях тягами, шарнирно смонтированными одними концами на поршнях силового цилиндра и другими - на радиально подвижных по опорам торцовых кронштей нах, смонтированных на секторах основного барабана и взаимодействующих с механизмом фиксации послед них посредством пальцев, равномерно установленных в окружном направлении, параллельно продольной оси и подвижно в продольном направлении, от привода, установленного снаружи одной из опор, отличаюше.ес.я тем, что, с целью повышения надежности привода механизма Фиксации секторов основного барабана за счет синхронного перемещения пальцев, привод выполнен в виде кольцевого силового цилиндра, на поршне которого смонтированы пальцы.