KR20090056838A

KR20090056838A - 캐니스터의 부착 구조

Info

Publication number: KR20090056838A
Application number: KR1020080115656A
Authority: KR
Inventors: 요스케 사와우치
Original assignee: 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
Priority date: 2007-11-30
Filing date: 2008-11-20
Publication date: 2009-06-03
Also published as: US8033353B2; EP2065246B1; JP2009132285A; EP2065246A1; KR101051833B1; CN101445053A; JP5211659B2; CN101445053B; DE602008002804D1; US20090140014A1

Abstract

연료 탱크에 의해 가까운 위치에 캐니스터를 배치하는 것이 가능하고, 또한, 후면 충돌시에 캐니스터와 연료 탱크의 상호 간섭을 억제하는 것이 가능한 캐니스터의 부착 구조를 얻는다.

차체(1B)의 언더플로어 뒷부분(1R)에 스페어 타이어(2)를 앞쪽으로 기운 자세로 배치함과 더불어, 차체(1B)와 스페어 타이어(2)의 사이에 캐니스터(6)를 배치하고, 스페어 타이어(2)와 그 전방의 연료 탱크(3)의 사이에 제1 스페이스(S1)를 확보함과 더불어, 캐니스터(6)와 연료 탱크(3)의 사이에 제2 스페이스(S2)를 확보했다.

Description

캐니스터의 부착 구조{CANISTER MOUNTING STRUCTURE}

본 발명은, 자동차에 설치하는 캐니스터의 부착 구조에 관한 것이다.

종래, 스페어 타이어를 차체의 언더플로어(underfloor) 뒷부분에 체인으로 매달아 올려 저장하도록 한 자동차에 있어서, 연료 탱크 및 기화 연료를 흡착하는 캐니스터를 언더플로어에 배치한 것이 있다.

그리고, 이런 종류의 자동차에 있어서, 스페어 타이어를 차폭 방향 대략 중앙부에 배치하고, 연료 탱크를 스페어 타이어의 전방에 배치하고, 스페어 타이어의 차폭 방향 한쪽에 배기관 및 머플러를 배치하고, 스페어 타이어에 대해서 머플러를 배치한 것과 반대 측에 캐니스터를 배치한 것이 알려져 있다(특허 문헌 1).

[특허 문헌 1:일본국 실용공개 소63-105518호 공보]

그러나, 이러한 종래의 캐니스터의 부착 구조에서는, 캐니스터와 연료 탱크가 멀어져 버리고, 양자를 연통하는 기화 연료를 유통시키는 튜브가 길어진다. 이 때문에, 당해 튜브 자체의 코스트가 높아져 버림과 더불어, 메인 튜브의 고정 개소가 증가해 부착 작업성이 악화되어 버린다.

또, 리어 오버행이 짧은 자동차에서는, 스페어 타이어나 머플러를 크게 한 경우는, 캐니스터의 설치 스페이스가 설정하기 어려워져 버린다. 그 대책으로서 캐니스터를 스페어 타이어와 연료 탱크의 사이에 배치하면, 후면 충돌시에, 스페어 타이어에 밀린 캐니스터와 연료 탱크가 간섭해 버릴 우려도 있다.

그래서, 본 발명은, 연료 탱크에 의해 가까운 위치에 캐니스터를 배치하는 것이 가능하고, 또한, 후면 충돌 시에 캐니스터와 연료 탱크의 상호 간섭을 억제하는 것이 가능한 캐니스터의 부착 구조를 얻는 것이다.

본 발명은, 차체의 언더플로어 뒷부분에 스페어 타이어를 앞쪽으로 기운 자세로 배치 함과 더불어, 당해 스페어 타이어와 차체의 사이에 캐니스터를 배치하고, 스페어 타이어와 그 전방의 연료 탱크의 사이에 제1 스페이스를 확보함과 더불어, 캐니스터와 연료 탱크의 사이에 제2 스페이스를 확보한 것을 가장 주요한 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 캐니스터를 연료 탱크 후방의 비교적 가까운 위치에 배치할 수 있고, 또한, 캐니스터와 연료 탱크의 사이에 제2 스페이스를 확보한 만큼, 그들의 간섭을 억제할 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 형태에 대해 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다. 도 1~도 5는, 본 발명에 관한 캐니스터의 부착 구조의 일실시 형태를 나타내고 있다. 이 중, 도 1은, 차체의 언더플로어 뒷부분을 차체 플로어를 투과하여 상방으로부터 본 평면도, 도 2는, 차체의 언더플로어 뒷부분을 나타내는 측면도이다. 또한, 각 도 중, FR은 전방, UP는 상방을 나타낸다.

본 실시 형태에 관한 캐니스터의 부착 구조를 적용한 차량(1)에서는, 도 1, 도 2에 나타내는 바와 같이, 차체(1B)의 언더플로어 뒷부분(1R)에 스페어 타이어(2) 및 연료 탱크(3)가 부착되어 있다. 스페어 타이어(2)는 후방, 연료 탱크(3)는 전방에 배치되고, 그들 스페어 타이어(2)와 연료 탱크(3)의 사이에는, 필요한 제1 스페이스(S1)가 확보되어 있다.

스페어 타이어(2)는, 스페어 타이어 부착 브래킷(4)에 의해서 차체(1B)에 고정되어 있다. 스페어 타이어 부착 브래킷(4)은, 도시를 생략한 좌우 한 쌍의 리어 사이드 멤버간에 가설되어 있고, 이 스페어 타이어 부착 브래킷(4)에 설치한 감아올림 장치(5)에 의해서 스페어 타이어(2)가 매달려 있다. 이 때, 스페어 타이어(2)는, 그 전방이 하방이 되는 앞쪽으로 기운 자세로 고정된다. 이 때문에, 스페어 타이어(2)와 차체(1B)의 사이에는, 쐐기 형상의 상방 공간부(2S)가 형성되어 있다.

연료 탱크(3)는, 도 1에 나타내는 바와 같이, 언더플로어의 좌우 대략 전체 폭에 걸치는 크기로 되어 있다. 연료 탱크(3)에는 기화 연료를 흡착시키기 위한 캐니스터(6)가 설치된다. 연료 탱크(3)의 상부 공간과 캐니스터(6)는 메인 튜브(6T)에 의해서 연통되어 있고, 또한 캐니스터(6)에는, 드레인 튜브(6D)가 접속되어 있다.

여기서, 본 실시 형태에서는, 캐니스터(6)를, 스페어 타이어(2) 상부의 상방 공간부(2S)에, 스페어 타이어(2)와 대략 평행한 앞쪽으로 기운 자세로 배치하고 있다. 그리고, 캐니스터(6)와 연료 탱크(3)의 사이에 필요한 제2 스페이스(S2)가 확보되어 있다.

이 캐니스터(6)는, 캐니스터 부착 브래킷(7)을 통해 언더플로어 부재로서의 크로스 멤버(8)에 부착되어 있다. 구체적으로는, 크로스 멤버(8)는 연료 탱크(3)의 후방에 인접하여 배치되어 있고, 도시하지 않은 좌우 한 쌍의 리어 사이드 멤버 사이에 가설되어 있다. 또, 캐니스터 부착 브래킷(7)은, 크로스 멤버(8)로부터 후방으로 연장되어 있고, 그 중간부에서 아래로 볼록해지는 대략 V자 형상으로 굴곡되어 있다. 캐니스터(6)는, 이 굴곡부(7B)보다 후방의 후반부(7c)에 부착되어 있다. 이 후반부(7c)의 각도에 의해, 캐니스터(6)의 앞쪽으로 기운 자세를 보다 용이하게 또한 보다 확실히 규정할 수 있다.

도 3은, 도 1의 A-A 단면도이다. 이 도 3에 나타내는 바와 같이, 크로스 멤버(8)는, 양측부에 플랜지부(8f)를 가지는 모자형 단면 부재(8A)를 언더플로어 평 판 부재로서의 플로어 패널(9)에 접합함으로써, 밀폐된 폐단면을 가짐으로써 구성된다. 그리고, 이 크로스 멤버(8)의 내부 공간(8S)에 캐니스터(6)의 드레인 튜브(6D)를 연통하고, 당해 내부 공간(8S)을 드레인부로서 유효하게 이용하고 있다.

또, 본 실시 형태에서는, 캐니스터 부착 브래킷(7)의 전단부를, 크로스 멤버(8)의 플랜지부(8f)에 스폿 용접에 의해서 고정하고 있다. 그리고, 이 캐니스터 부착 브래킷(7)을 크로스 멤버(8)에 부착하는 부분에, 당해 크로스 멤버(8) 내로의 물의 진입을 억제하는 차수(遮水; water blocking) 구조가 설치되어 있다.

즉, 드레인부로 하는 크로스 멤버(8)의 내부 공간(8S)의 밀폐성을 확보하기 위해, 플랜지부(8f)와 플로어 패널(9)의 접합 부분에는 실링재가 도포되지만, 캐니스터 부착 브래킷(7)의 스폿 용접 부분에는 실링재를 도포할 수 없다.

그러나, 본 실시 형태에서는, 도 2에 나타내는 바와 같이, 캐니스터 부착 브래킷(7)은, 굴곡부(7B)에서 하방으로 돌출한 형상으로 되어 있고, 이 만큼, 수평하게 연장시킨 형상으로 한 경우에 비해 하방 또한 후방으로부터 물이 튀는 등에 대한 차수성이 높아져 있다. 또, 도 1에 나타내는 바와 같이, 캐니스터 부착 브래킷(7)은, 플랜지부(8f)로의 부착 부분으로부터, 캐니스터(6)의 폭과 거의 같은 폭으로 후방으로 연장되어 있고, 이와 같이 큰 폭으로 형성되어 있는 것에 의해서도 차수성이 높아져 있다.

또, 도 4는, 도 2의 B-B 단면도이다. 이 도면에 나타내는 바와 같이, 캐니스터 부착 브래킷(7)은, 바닥판(7a)을 구비하고 있고, 이 바닥판(7a)에 의해서 전방이나 하방으로부터 물이 튀는 등에 대한 차수성을 얻고 있다. 또한, 단면은, 편 평한 역 U자 형상으로 굴곡되어 있고, 폭방향 양단부에 비교적 높이가 낮은 측벽이 형성되어 있다.

이상의 구성에 의해, 본 실시 형태에 관한 캐니스터의 부착 구조에 의하면, 캐니스터(6)를, 스페어 타이어(2)를 앞쪽으로 기운 자세로 함으로써 형성된 상방 공간부(2S) 내에 수용함으로써, 당해 캐니스터(6)와 연료 탱크(3)를 비교적 가깝게 배치할 수 있다. 이 때문에, 캐니스터(6)에 연료 탱크(3)로부터 기화 연료를 도입하는 메인 튜브(6T)를 비교적 짧게 설정할 수 있고, 메인 튜브(6T)의 코스트 저감이나 경량화를 달성할 수 있음과 더불어, 메인 튜브(6T)의 고정 개소가 줄어 드는 만큼, 부착 작업성을 향상시킬 수 있다.

또, 캐니스터(6)를, 스페어 타이어(2)를 앞쪽으로 기운 자세로 함으로써 얻어지는 상방 공간부(2S)에 배치함으로써, 언더플로어 스페이스의 부품 레이아웃 효율을 향상할 수 있다. 이로 인해, 머플러(도시 생략)의 대형화가 가능해 지고, 음진 성능의 향상을 도모하는 등의 효과도 얻을 수 있다. 이러한 구성은, 리어 오버행이 짧은 차량에 특히 유효하다.

또, 본 실시 형태에서는, 캐니스터(6)의 드레인 튜브(6D)를, 캐니스터(6)의 근방에 위치하는 크로스 멤버(8)의 내부 공간(8S) 내에 연통시켰다. 이 때문에, 그 내부 공간(8S)을 캐니스터(6)의 드레인부로서 유효하게 이용하면서, 드레인 튜브(6D)의 단축화를 달성할 수 있다.

도 5는, 후면 충돌시의 언더플로어 뒷부분의 일부의 측면도이다. 이 도면에 나타내는 바와 같이, 후방으로부터 차량(M)이 충돌한 경우나, 후진시에 후방 장애 물에 충돌한 경우 등의 후면 충돌시에는, 스페어 타이어(2)가 전방으로 밀려 나온다.

이 때, 본 실시 형태에서는, 캐니스터(6)를, 상방 공간부(2S)에 스페어 타이어(2)와 대략 평행한 앞쪽으로 기운 자세로 배치하고 있다. 따라서, 후면 충돌에 의해서 스페어 타이어(2)가 전방으로 밀려 나온 경우에도, 스페어 타이어(2)는 캐니스터(6)의 하면을 따라서 잠입하듯이 이동한다. 즉, 이러한 구성에 의해, 스페어 타이어(2)가 직접 연료 탱크(3)에 간섭하는 것이 억제됨과 더불어, 스페어 타이어(2)가 캐니스터(6)를 전방으로 밀어 내고, 나아가서는 당해 캐니스터(6)가 크로스 멤버(8)나 연료 탱크(3)에 간섭하는 것이 억제되어 있다.

또한 충돌이 진행되면, 캐니스터(6)는, 차체(1B)(플로어 패널(9))의 변형에 따라 전방의 제2 스페이스(S2)로 이동(도 5 중 화살표 X1)하고, 스페어 타이어(2)는 제1 스페이스(S1)로 이동(도 5 중 화살표 X2)한다. 이 때, 본 실시 형태에서는, 캐니스터(6)를 앞쪽으로 기운 자세로 배치되어 있기 때문에, 캐니스터(6)는 크로스 멤버(8)의 아래 쪽으로 잠입하듯이 이동한다. 즉, 캐니스터(6) 자체도, 크로스 멤버(8)나 연료 탱크(3)와 간섭하기 어려운 방향으로 이동하게 된다.

또한, 본 실시 형태에서는, 캐니스터 부착 브래킷(7)을, 굴곡부(7B)에서 아래로 볼록해지는 대략 V자 형상으로 미리 굴곡 형성하고 있다. 이 때문에, 충돌 하중을 받았을 때 굴곡부(7B)를 기점으로 하여 캐니스터 부착 브래킷(7)을 보다 확실히 변형시켜 충격 흡수성을 높이고, 캐니스터(6)의 보호성을 높일 수 있다. 또, 아래로 볼록해지는 대략 V자 형상으로 굴곡시킨 경우, 도 5에 나타내는 바와 같이, 캐니스터 부착 브래킷(7)의 후반부(7c)의 굴곡 후의 앞쪽으로 기운 각도를 크게 하는 것도 가능해지고, 캐니스터(6)가 크로스 멤버(8)나 연료 탱크(3)와 간섭하는 것을 보다 한층 확실히 회피할 수 있다.

또, 본 실시 형태에서는, 캐니스터 부착 브래킷(7)의 대략 V자 굴곡 형상이나, 광폭 형상, 측벽(7b) 등의 차수 구조에 의해서, 캐니스터 부착 브래킷(7)을 크로스 멤버(8)의 플랜지부(8f)에 부착하는 부분으로부터 당해 크로스 멤버(8) 내에 물이 진입하는 것을 억제할 수 있다. 이 때문에, 크로스 멤버(8)로부터 드레인 튜브(6D)를 통해 캐니스터(6) 내에 물이 진입하는 것을 억제할 수 있다.

그리고, 차수 구조를 설치한 부분에서는, 크로스 멤버(8)의 주위에 도포하는 실링재를 생략할 수 있고, 그 만큼, 도포 작업의 수고를 줄이고, 실링재의 사용량을 경감할 수 있다.

이상, 본 발명의 적합한 실시 형태에 대해 설명했지만, 본 발명은 상기 실시 형태에 한정되는 것이 아니며, 여러 가지로 변형 가능하다.

도 1은 본 발명의 일실시 형태에 관한 차체의 언더플로어 뒷부분을 차체 플로어를 투과하여 위에서 본 평면도이다.

도 2는 본 발명의 일실시 형태에 관한 차체의 뒷부분을 나타내는 측면도이다.

도 3은 도 1의 A-A 단면도이다.

도 4는 도 2의 B-B 단면도이다.

도 5는 본 발명의 일실시 형태에 관한 차체의 언더플로어 뒷부분의 후면 충돌시의 변형예를 나타내는 측면도이다.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

1:차량 1B:차체

1R:언더플로어 뒷부분 2:스페어 타이어

2S:상방 공간부 3:연료 탱크

6:캐니스터 6D:드레인 튜브

7:캐니스터 부착 브래킷(차수 구조) 7B:굴곡부

7b:측벽(차수 구조) 8:크로스 멤버(언더플로어 부재)

8A:모자형 단면 부재 8f:플랜지부(차수 구조)

9:플로어 패널(언더플로어 평판 부재)S1:제1 스페이스

S2:제2 스페이스

Claims

차체의 언더플로어(underfloor) 뒷부분에 그 앞부분이 하방이 되도록 앞쪽으로 기울인 자세로 배치한 스페어 타이어와,

상기 차체와 상기 스페어 타이어의 사이에서 언더플로어 부재에 부착한 캐니스터를 구비하고,

상기 스페어 타이어와 그 전방에 배치된 연료 탱크의 사이에 제1 스페이스를 형성함과 더불어, 상기 캐니스터와 당해 연료 탱크의 사이에 제2 스페이스를 형성한 것을 특징으로 하는 캐니스터의 부착 구조.
청구항 1에 있어서,

상기 언더플로어 부재는, 연료 탱크의 후방에 인접 배치된 크로스 멤버이며,

상기 캐니스터를, 상기 크로스 멤버의 후방에, 상기 스페어 타이어와 대략 평행하게 앞부분이 하방이 되도록 앞쪽으로 기울인 자세로, 아래로 볼록한 굴곡 형상을 가지는 캐니스터 부착 브래킷을 통해 부착한 것을 특징으로 하는 캐니스터의 부착 구조.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

상기 크로스 멤버를, 양측부에 플랜지부를 가지는 모자형 단면 부재를 언더플로어 평판 부재에 접합함으로써, 밀폐된 폐단면을 가지는 것으로서 구성하고,

상기 캐니스터의 드레인 튜브를 상기 크로스 멤버의 내부 공간 내에 연통시킨 것을 특징으로 하는 캐니스터의 부착 구조.