KR20080031227A - 능동 볼스터 - Google Patents

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KR20080031227A
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챈기스 사드르
알리 토톤시안
미셀 베스트
리마스 시프리자우스카스
라지 로이조우드허리
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에이비씨 그룹 인크.
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Abstract

자동차에 사용되는 능동 볼스터가 제공되고, 상기 볼스터는 팽창할 수 있고, 팽창된 또는 팽창되지 않은 상태에서 자기 지지 중공형 본체를 포함한다.
볼스터, 인테리어, 인플레이터, 모듈, 내부벽, 외부벽, 부착물, 주변부, 도관, 팽창

Description

능동 볼스터{Active Bolster}
본 발명은 일반적으로 자동차 내에 설치된 보호 장비(protective devices)에 관한 것으로서, 특히, 자동차 내에서 사용되는 팽창할 수 있는 볼스터(inflatable bolster)에 관한 것이다.
충돌 사고 과정에서 자동차 탑승자를 보호하기 위하여 많은 형태의 장비들이 제안되었다. 그러한 장비들은 수동 장비와 능동 장비로 분류될 수 있다.
수동 안전 장비들은 충돌 사고 과정에서 에너지를 흡수하도록 변형된다. 하지만, 수동 안전 장비들은 충돌 사고 과정에서 고정된 상태를 유지한다. 따라서, 자동차 탑승자와 수동 장비 사이에는 상대적으로 큰 거리가 형성되어 있어서 충돌 사고 과정에서 수동 장비에 직면하기(encountering) 전에 자동차 탑승자는 가속할 수 있다.
능동 안전 장비들은 자동차 탑승자에 상대적으로 근접하여 위치하도록 충돌 사고 이전에 즉시 작동 배치된다. 탑승자와 안전 장비 사이의 거리를 줄임으로써, 탑승자는 안전 장비에 직면하기 전에 가속할 수 있는 시간이 더 적어지게 되고, 상 해를 쉽게 입지 않는다. 전형적인 능동 안전 장비는 충돌 사고 이전에 팽창하는 에어 백이다. 에어 백은 일반적으로 직물 백이고 작동 배치(deploy)되기 전까지 하우징(housing)내에 수용되어 있다. 그러나 에어 백 장비가 추가됨으로써 자동차 하위 부품(subassemblies)의 복잡성(complexity)과 가격이 추가된다.
능동 안전 장비는 자동차에 부가 설치(incorporate) 하는데 있어서 상대적으로 싸다는 이점이 있다.
이 출원은 능동 볼스터(Active Bolster)라는 명칭으로 2005년 06월 03일에 출원된 미국 가출원(출원번호 60/687,035)의 이점과 능동 볼스터라는 명칭으로 2006년 01월 26일에 출원된 미국 가출원(출원번호 60/762,463)의 이점을 청구하고 있다. 이 출원의 전체 내용은 여기서 참고로 도입한다.
제1실시 태양에 있어서, 본 발명은 자동차에 사용되는 능동 볼스터이고, 상기 볼스터는 팽창할 수 있고(inflatable), 팽창되거나 또는 팽창되지 않은 상태에서 자립할 수 있는(self-supporting) 중공형 본체(hollow main body)를 포함한다.
중공형 본체는 자동차의 유형적인 인테리어의 일 부분을 형성하는 제 1 표면으로써 작동하는 커버부를 가질 수 있다.
중공형 본체는 자동차 좌석의 머리받침대와 자동차 도어의 팔걸이와 같은 자동차의 구조적인 요소를 대체할 수 있다.
중공형 본체는 거기에 포함된 압축가스를 분출하기 위한 분출 수단을 선택적으로(optionally) 포함할 수 있다. 분출 수단은 중공형 본체의 벽을 통과하는 선택된 크기의 하나 또는 다수의 구멍들을 포함할 수 있다. 다른 방안으로, 분출 수단은 릴리프 밸브(relief valve)와 같은 구조물을 포함할 수 있다.
다른 실시 태양에 있어서, 본 발명은 제 2 좌석의 앞에 위치한 좌석의 후면(a rear-facing surface)에 설치된 팽창할 수 있는 장비를 나타낸다. 팽창할 수 있는 장비는 제 2 좌석의 탑승자를 보호하기 위하여 자동차 충돌 사고 과정에서 팽창할 수 있다.
또 다른 실시 태양에 있어서, 본 발명은 충돌 사고 과정에서 자동차 좌석에서 안전 벨트를 착용하고 있는 탑승자(seat-belted occupant)의 서브마리닝(submarining)을 억제하도록 하는 팽창 가능한 허리용 볼스터(lumbar bolster)를 나타낸다.
또 다른 실시 태양에 있어서, 본 발명은 충돌 사고 과정에서 자동차 좌석에서 안전 벨트를 착용하고 있는 탑승자(seat-belted occupant)의 서브마리닝(submarining)을 억제하도록 하는 팽창 가능한 전방의 골반용 볼스터(forward pelvic bolster)를 나타낸다.
또 다른 실시 태양에 있어서, 본 발명은 자동차 좌석에서 안전 벨트를 착용하고 있는 탑승자(seat-belted occupant)의 서브마리닝을 억제하도록 하는 팽창 가능한 허리용 볼스터와 팽창 가능한 전방의 골반용 볼스터(forward pelvic bolster)의 결합을 나타낸다.
또 다른 실시 태양에 있어서, 본 발명은 자동차 도어의 팽창 가능한 팔걸이(armrest)를 나타낸다.
또 다른 실시 태양에 있어서, 본 발명은 자동차 내의 도어에 설치된 장비를 나타내고 상기 장비는 팽창 가능한 볼스터와 팔걸이를 포함한다. 상기 팽창 가능한 볼스터는 팽창 가능하고 중공형 본체(hollow main body)를 포함한다. 중공형 본체(hollow main body)는 팽창되지 않은 상태와 팽창된 상태 사이에서 자기 지지할 수 있다. 팔걸이는 본체 부분에 일체로 연결된다.
또 다른 실시 태양에 있어서, 본 발명은 단일 인플레이터(inflator)에 유동적으로 연결된 다수의 팽창 가능한 부분을 포함한 팽창 가능한 장비를 나타낸다. 예를 들어, 팽창 가능한 부분들은 도어의 팔걸이의 위 또는 아래에서 팽창을 위하여 구비될 수 있다.
본 발명의 제 1 실시 태양의 구체적인 예에 따르면, 자동차의 일 면에 설치된 팽창 가능한 측 볼스터가 제공된다. 팽창 가능한 측 볼스터는 ⅰ) 팽창할 수 있는(expansible) 중공 인테리어; ⅱ) 팽창할 수 있는(expansible) 중공 인테이어를 팽창하기 위한 인플레이터 모듈(inflator module); ⅲ) 자동차의 내부로 돌출하고, 팽창 가능한 중공 인테리어의 팽창 상태에서 자동차의 일부 면으로부터 멀리 떨어져 돌출하는 내부 벽; ⅳ) 팽창 가능한 중공 인테리어와 그 주변부 사이에 위치하는 외부 벽을 포함하고, 외부 벽은 부착부가 구비되고, 부착부는 자동차의 일부 면의 일 부분에 외부 벽을 부착하기 위한 적어도 하나의 부착물(attachment)과 부착부(attachment portion)의 경계를 이루는 주변부를 포함한다. 외부 벽은 적어도 하나의 부착물에 의해 그 주변부에 설치되고, 외부 벽은 팽창 과정 동안 적어도 하나의 부착물에 의해 주변부에 부착되어 유지되며, 외부 벽의 주변 부는 팽창 과정 동안 팽창 가능한 중공 인테리어의 팽창을 용이하게 하도록 자동차의 주변부에 비례하여 자유롭게 움직인다.
본 발명의 제 2 실시 태양의 구체적인 예에 따르면, 창문, 창문부에 인접한 도어 몸체, 도어 몸체에 부착된 팔걸이, 그리고 팽창할 수 있는 볼스터를 포함하는 자동차 도어가 제공된다. 팽창할 수 있는 볼스터는 ⅰ) 팽창할 수 있는 중공 부분; ⅱ) 팽창할 수 있는 중공 부분을 팽창하기 위한 인플레이터 모듈(inflator module); ⅲ) 자동차의 내부로 돌출하고, 팽창 가능한 중공 부분의 팽창 상태에서 도어로부터 멀리 떨어져 돌출하는 내부 벽; ⅳ) 팽창 가능한 중공 부분과 도어 몸체부 사이에 위치하는 외부 벽으로서, 외부 벽은 부착부가 구비되고, 부착부는 도어의 일부분에 외부 벽을 부착하기 위한 적어도 하나의 부착물과 부착부의 경계를 이루는 주변부를 포함한다. 외부 벽은 적어도 하나의 부착물에 의해 도어 몸체부에 설치되고, 외부 벽은 팽창 과정 동안 적어도 하나의 부착물에 의해 도어 몸체부에 부착되어 유지되며, 외부 벽의 주변부는 팽창 과정 동안 팽창 가능한 중공 부분의 팽창을 용이하게 하도록 도어 몸체부에 비례하여 자유롭게 움직인다.
본 발명의 제 3 실시 태양의 구체적인 예에 따르면, 자동차의 일 면을 위한 팽창할 수 있는 측 볼스터가 제공되고, 팽창할 수 있는 사이드 볼스터는 ⅰ) 팽창할 수 있는 중공 인테리어; ⅱ) 팽창할 수 있는 중공 인테리어를 팽창하기 위한 인플레이터 모듈; ⅲ) 자동차의 내부로 돌출하고, 팽창 가능한 중공 인테리어의 팽창 상태에서 자동차의 일부 면으로부터 멀리 떨어져 돌출하는 내부 벽; ⅳ) 팽창 가능한 중공 인테리어와 그 주변부 사이에 위치하는 외부 벽을 포함하고, 외부 벽은 자동차의 일부 면의 일 부분에 외부 벽을 부착하기 위한 적어도 하나의 부착물이 구비된다.
본 발명의 제 4 실시 태양의 구체적인 예에 따르면, 자동차 좌석(seat)이 제공되고, 자동차 좌석은 몸체 지지면, 몸체 지지면의 맞은 편에 위치한 뒤쪽 면, 그리고 팽창할 수 있는 볼스터를 포함한다. 팽창할 수 있는 볼스터는 ⅰ) 팽창할 수 있는 중공 부분; ⅱ) 팽창할 수 있는 중공 부분을 팽창하기 위한 인플레이터 모듈; 그리고 ⅲ) 몸체 지지면과 뒤쪽 면 중 적어도 하나를 대체하기 위하여 팽창 가능한 중공 부분의 팽창 상태에서 좌석으로부터 멀리 떨어져 돌출하는 탑승자 측의 벽을 포함한다.
본 발명의 제 5 실시 태양의 구체적인 예에 따르면, 자동차 플로어 볼스터가 제공되고, 자동차 플로어 볼스터는 ⅰ) 팽창할 수 있는 중공 부분; ⅱ) 팽창할 수 있는 중공 부분을 팽창하기 위한 인플레이터 모듈; ⅲ) 팽창 이전에 한 쌍의 다리를 지지하고, 한 쌍의 다리를 들어올리기 위한 팽창할 수 있는 중공 부분의 팽창을 위 방향에서 돌출하도록 하는 다리 지지면(foot-supporting surface)을 포함한다.
본 발명의 제 6 실시 태양의 구체적인 예에 따르면, 자동차 롤오버 바(rollover bar) 상에 구비된 자동차 롤오버 바 볼스터가 제공된다. 자동차 롤오버 바 볼스터는 ⅰ) 팽창할 수 있는 중공 인테리어; ⅱ) 팽창할 수 있는 중공 인테리어를 팽창하기 위한 인플레이터 모듈; ⅲ) 팽창할 수 있는 중공 인테리어의 팽창 상태에서 자동차 롤오버 바로부터 멀리 떨어져 돌출하는 방사상의 외부 벽; 그리고, ⅳ) 자동차 롤오버 바에 부착하기 위한 방사상의 내부 벽을 포함하고, 방사상의 내부 벽은 팽창할 수 있는 중공 인테리어와 자동차 롤오버 바 사이에 위치된다.
본 발명의 제 7 실시 태양의 구체적인 예에 따르면, 자동차 루프 볼스터가 제공된다. 자동차 루프 볼스터는 ⅰ) 팽창할 수 있는 중공 부분; ⅱ) 팽창할 수 있는 중공 부분을 팽창하기 위한 인플레이터 모듈; 그리고, ⅲ) 팽창할 수 있는 중공 부분의 팽창 상태에서 자동차 루프로부터 멀리 떨어져 돌출하는 루프 면을 포함한다.
본 발명의 제 8 실시 태양의 구체적인 예에 따르면, 자동차 필라 볼스터(pillar bolster)가 제공된다. 자동차 필라 볼스터는 ⅰ) 팽창할 수 있는 중공 부분; ⅱ) 팽창할 수 있는 중공 부분을 팽창하기 위한 인플레이터 모듈; 그리고, ⅲ) 팽창할 수 있는 중공 부분의 팽창 상태에서 자동차 내부로 돌출하는 필라 면(pillar surface)을 포함한다.
본 발명은 첨부된 도면들을 참고하여 실시 예에 의하여 설명되어질 것이다.
도 1a는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 것으로서, 팔걸이의 밑부분의 자동차 도어에 설치되어 있고 팽창되지 않은 상태의 능동 볼스터의 사시도이다.
도 1b는 팽창된 상태의 도 1a에서 나타낸 능동 볼스터의 사시도이다.
도 1c는 도 1a에서 나타낸 팽창되지 않은 상태의 볼스터의 단면도(sectional side view)이다.
도 1d는 도 1b에서 나타낸 팽창된 상태의 볼스터의 측단면도이다.
도 2a는 팽창되지 않은 상태의 본 발명의 다른 실시 예에 따른 능동 볼스터의 단면도이다.
도 2b는 팽창된 상태의 도 2a에서 나타낸 볼스터의 단면도이다.
도 3a와 도 3b는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차 도어의 팔걸이 위 부분에 설치된 볼스터의 사시도이다.
도 4a와 도 4b는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 서로 완전하게 연결된 볼스터와 팔걸이의 사시도이다.
도 5a와 도 5b는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 팔걸이에 설치된 볼스터의 사시도이다.
도 6a와 도 6b는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 머리받침대(headrest)에 설치된 볼스터의 사시도이다.
도 7a와 도 7b는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 목 볼스터(neck bolster)와 결합된 머리받침대에 설치된 볼스터의 사시도이다.
도 8a와 도 8b는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전방의 골반용 볼스터(forward pelvic bolster)와 결합된 허리용 볼스터(lumbar bolster)의 사시도이다.
도 9a와 도 9b는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 좌석에 설치된 볼스터(seat-mounted bolster)의 사시도이다.
도 10a와 도 10b는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 좌석의 후면에 설치된 볼스터의 사시도이다.
도 11a와 도 11b는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 플로어 팬(floor pan)에 설치된 볼스터의 사시도이다.
도 12a와 도 12b는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 플로어 팬(floor pan)과 토 팬(toe pan) 상에 설치된 볼스터의 사시도이다.
도 13a와 도 13b는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 롤오버 프로텍션 바(rollover protection bar)에 설치된 볼스터의 사시도이다.
도 13c는 도 13a에서 나타낸 볼스터와 롤오버 프로텍션 바(rollover protection bar)의 단면도이다.
도 14a와 도 14b는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 루프에 설치된 볼스터의 사시도이다.
도 15a와 도 15b는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 필라에 설치된(pillar-mounted) 볼스터의 사시도이다.
도 16a는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 팽창되지 않은 상태의 볼스터의 입면도이다.
도 16b는 도 16a에서 나타낸 팽창되지 않은 상태의 팔걸이 주변에 있는 볼스터의 측면도이다.
도 16c는 도 16a에서 나타낸 팽창된 상태의 팔걸이 주변에 있는 볼스터의 측면도이다.
도 16d는 도 16a에서 나타낸 팽창된 상태의 볼스터의 사시도이다.
도 16e는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 팽창되지 않은 상태이고 인테리어 도어 패널에 위치한 능동 측 볼스터의 정면도이다.
도 16f는 도 16e에서 나타낸 팽창되지 않은 상태이고 인테리어 도어 패널에 위치한 볼스터의 외부 정면도이다.
도 16g는 도 16e에서 나타낸 팽창되지 않은 상태이고 인테리어 도어 패널에 위치하고 표면에 도어 금속 시트를 갖춘 볼스터의 외부 정면도이다.
도 16h는 도 16e에서 나타낸 팽창되지 않은 상태이고 인테리어 도어 패널에 위치한 볼스터의 측면도이다.
도 16i는 도 16e에서 나타낸 팽창된 상태이고 인테리어 도어 패널(interior door panel)에 위치한 볼스터의 측면도이다.
도 17a는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 것으로, 도 16e에서 나타낸 볼스터 내에 포함된 팽창할 수 있는 몸체부와 가스 채널 사이의 연결부의 측면도이다.
도 17b는 도 17a에서 나타낸 연결부의 사시도이다.
도 18a는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 것으로, 도 16e에서 나타낸 볼스터 내에 포함된 팽창할 수 있는 몸체부와 가스 채널 사이의 대체 가능한 연결부의 측면도이다.
도 18b는 도 18a에서 나타낸 연결부의 사시도이다.
도 19a, 19b, 19c는 자동차 지지 구조에 여러 실시 예에 따른 능동 측 볼스터를 단단하게 고정하기 위한 대체 가능한 수단들의 단면도와 측면 사시도이다.
도 20a는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 팽창되지 않은 상태에서의 머리받침대 볼스터의 사시도이다.
도 20b는 도 20a에서 나타낸 볼스터의 분해 조립도이다.
도 20c는 헤드 레스트 커버에 의해 덮여 있고, 팽창되지 않은 상태인 경우 도 20a에서 나타낸 볼스터의 결합 사시도이다.
도 20d는 팽창된 상태의 도 20c에서 나타낸 볼스터의 결합 사시도이다.
도 21a는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 것으로서, 팽창되지 않은 상태에서의 좌석 뒷면에 설치된 볼스터의 분해 조립도이다.
도 21b는 도 21a에서 나타낸 팽창되지 않은 상태의 볼스터의 사시도이다.
도 21c는 도 21a에서 나타낸 팽창되지 않은 상태의 볼스터의 단면도이다.
도 21d는 도 21a에서 나타낸 팽창되지 않은 상태의 볼스터의 결합 사시도이다.
도 21e는 도 21a에서 나타낸 팽창된 상태의 볼스터의 결합 사시도이다.
팽창할 수 있는 볼스터의 다양한 예들은 미국 특허 6,032,978호, 6,203,057호 그리고 6,578,867호에 설명된 구조를 포함한다. 이 출원의 전체 내용은 참고로 도입한다.
도 1a, 1b, 1c 그리고 1d 는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 능동 볼스터(10)를 설명한다. 능동 볼스터(10)는 자동차(15)의 도어(17) 상에 설치되고, 충돌 사고 과정 특히, 자동차(15)(도 1a)에 의해 발생된 측면 충격이 발생하는 과정 동안 자동차 탑승객(13)(도 1c)을 보호하도록 작동 배치된다. 자동차(15)는 승용차, SUV(스포츠-유틸리티 자동차), 또는 픽 업 트럭(pick-up truck)과 같은 어떤 적용 가능한 차량일 수 있다. 능동 볼스터(10)는 충돌 사고 과정 동안 탑승자(13)(도 1c)의 상부 몸통(upper torso), 흉부, 하부 몸통, 머리 혹은 이러한 모든 부위를 보호하기 위하여 에너지를 흡수하도록 형성될 수 있다.
도 1c를 참조하면, 볼스터(10)는 중공형 본체(11)와 부착 수단(21)을 포함한다. 중공형 본체(11)는 팽창할 수 있고, 팽창된 위치(도 1c)와 팽창되지 않은 위치(도 1d) 사이에서 자기 지지할 수 있다. 중공형 본체(11)는 외부 벽(12), 내부 벽(14), 외부 벽(12)과 내부 벽(14)을 연결하는 측 벽(16)을 구비한다. 볼스터(10)의 외부 벽(12)은 자동차(15)의 외부 면을 향하여 대면하는 벽이다. 도 1a-1d에서 나타난 실시 예에서, 외부 벽(12)은 부착 수단(21)에 의해 고정된다.
내부 벽(14)는 자동차(15)의 인테리어에 대면한 벽이다. 도 1a와 도 1c에서 나타난 것처럼, 볼스터의 접힌 상태에서 내부 벽(14)은 자동차(15)의 인테리어 도어 패널(19)의 일 부분을 형성할 수 있다. 그러한 경우에 내부 벽(14)는 예를 들어 자동차 인테리어의 받침대(rest)를 위한 디자인 테마(design theme)에 따른 적절한 가공이 제공되어질 수 있다. 그러므로 내부 벽(14)는 제 1 표면, 즉 자동차 탑승객(13)에 의해 보여지도록 직접적으로 노출된 표면으로 작용할 수 있다.
대체 가능하게 직물 패널과 같은 적절한 인테리어 도어 패널 세그먼트(segment)가 내부벽(14) 에 부착될 수 있다. 그러므로 내부 벽(14)은 도어 패널 세그먼트을 고정하기 위한 지지대로써 작용할 수 있고, 그것에 의하여 볼스터(10)의 부재 시에 요구되는 지지대를 대체할 수 있다.
중공형 본체(11)는 도 1c와 도 1d에서 나타난 바와 같이, 측 벽(16) 주위에 위치할 수 있는 하나 또는 그 이상의 주름들(18)을 포함한다. 주름들(18)(pleats)은 압축된 가스의 주입에 따른 중공형 본체(11)의 팽창을 허용한다. 주름들(18)의 숫자, 강직성(stiffness) 그리고 위치는 볼스터(10)의 선택된 팽창 방향에 따라 달라질 수 있다. 탑승객의 몸체의 선택된 부위를 위한 에너지 흡수체를 제공하도록 내부 벽(14), 그리고 전체 몸체(11)가 자동차 탑승객(13)에 상응하여 선택된 위치 내에서 설치될 수 있도록 하기 위하여, 주름들(18)은 중공형 본체(11)의 팽창 양과 방향을 조절하도록 형성될 수 있다.
주름들(18)은 측 벽(16) 상에 위치될 필요는 없다. 예를 들면, 도 2a와 도 2b를 참조하면, 주름들(18)은 내부 벽(14) 상에 구비될 수 있다. 주름들(18)이 내부 벽(14) 상에 구비된 경우, 내부 벽(14)이 적절한 인테리어 도어 패널 세그먼트(19a)에 의해 덮어지고, 주름부(18)가 자동차 탑승객에 의해 보여지는 것을 막는데 이것은 심미적인 이유로 바람직하다.
주름들(18)은 중공형 본체(11) 상의 마루들(ridges) 사이에서 연장되는 U-형상부로써 생성될 것이다.
대체 가능하게, 중공형 본체(11)은 선택된 형상으로 제공될 수 있고, 접혀지거나 팽창되지 않은 상태로 제공될 수 있다. 몸체부(11)는 그 자체로 접혀질 수 있고, 접힘부의 적어도 일부분은 주름들(18)을 포함하지 않는다.
대체 가능하게도, 중공형 본체(11) 상에서 발생하는 팽창의 방향과 정도를 조절하기 위한 다른 수단들을 통합하는 것이 가능하다. 예를 들어, 하나 또는 그 이상의 밧줄들이 제공될 수 있고(미도시), 각각의 밧줄은 중공형 본체(11) 상의 한 지점과 자동차(15) 상의 구조적인 부재 사이를 연결한다. 각 밧줄(tethers) 들은 중공형 본체(11) 상의 주름들(18)과 결합하여 선택적으로 작동할 수 있다.
대체 가능하게, 중공형 본체(11)는 그것의 표면 상에서 다양한 벽 두께를 가질 수 있다. 중공형 본체(11)는 팽창이 일어나는 부분은 상대적으로 얇은 벽이 제공될 수 있고, 팽창이 일어나지 않은 부분은 상대적으로 두꺼운 벽이 제공될 수 있다. 두껍고 얇은 벽 구역의 위치를 조절함으로써, 중공형 본체(11)의 팽창 정도와 팽창 방향이 조절될 수 있다. 구체적으로, 중공형 본체(11)의 팽창은 특히 상대적으로 얇은 벽의 소성 변형의 결과로서 발생될 수 있다. 그러나 일부 소성 변형은 주름들(18)을 갖춘 실시 예에 따른 중공형 본체의 팽창 과정 동안 발생한다.
중공형 본체(11)의 팽창 방향과 정도를 조절하기 위한 다른 수단들은 단독으로 혹은 둘 또는 위에서 설명된 것들의 조합으로서 대체 가능하게 사용된다. 예를 들면, 탭(tabs)들은(도시되지 않음) 자동차 구조물에 구비된 중공형 본체(11) 상의 선택적인 지점에 제공될 수 있다. 그러한 계합장치(engagement)는 중공형 본체(11)가 코너 주위에서 팽창함에 의해서 중공형 본체(11)의 다른 부분 내에서의 팽창을 허용하는 반면, 중공형 본체(11)의 일 부분의 위치를 고정하기 위하여 사용될 수 있다. 탭 들은 선택된 힘의 수준에서 분리되어질 것이다. 대체 가능하게, 구체적인 응용에 따라 힌지(hinges)가 탭을 대신하여 제공될 수 있다.
중공형 본체(11)는 바람직하게는 폴리프로필렌을 기초로 한 물질과 같은 중합 물질로 만들어진다. 중공형 본체(11)는 폴리프로필렌을 기초로 한 물질 또는 다른 폴리올레핀 물질을 블로우 성형(blow-molded)하여 형성될 수 있을 것이다. 구조물(중공형 본체)의 물질은 재활용 물질일 것이다. 중공형 본체(11)의 다른 부분들은 다른 물질로 만들어 지는 것이 경우에 따라 가능하다. 다른 물질의 사용은 중공형 본체(11)의 작동 배치 패턴의 조절을 조력할 수 있을 것이다. 볼스터(10)에 열가소성 물질을 사용하는 것은 자동차 인테리어 디자인이 일치되도록 탄력성을 제공한다.
팽창 수단들(도시되지 않음)은 중공형 본체(11)를 팽창하기 위해 제공된다. 일반적으로, 팽창 수단들은 자동차 에어 백에 전형적으로 사용되는 팽창 가스원을 포함할 수 있다. 팽창 수단들은 활성 원에 연결될 수 있을 것이다. 유리하게도, 볼스터(10)는 플라스틱 블로우 주조 공정으로 제조될 수 있을 것이다. 블로우 주조 공정은 특히 폐쇄되고, 중공 물품을 만드는데 편리하다. 중공형 본체(11)는 폐쇄된 챔버인 내부 챔버라는 점에 특징이 있다. 만약 챔버가 폐쇄된 챔버라면, 그 챔버는 내부의 바람주머니(bladder)가 필요 없이 활성화된 상태에서 중공형 본체(11)의 팽창을 일으킬 정도로 충분한 팽창 가스를 가둘 수 있다. 선택적으로, 팽창할 수 있는 볼스터(10)는 챔버가 가스의 누출을 막을 정도로 충분히 밀폐될 필요가 없는 경우 내부 바람주머니를 포함할 수 있다. 만약, 내부 바람주머니가 제공된다면, 아마도 외부 벽(14)은 챔버 내의 적절한 공기주머니를 배치할 수 있도록 하고 활성화 상태에서 공기주머니에 압축가스를 공급하기 위한 수단을 배치할 수 있도록 하는 접근 수단을 포함할 것이다.
도 1c와 도 1d를 참조하면, 중공형 본체(11)는 팽창 가스를 수용하기 위한 흡입구(20)를 포함한다. 팽창 가스는 에어 백 시스템에서 사용되는 인플레이터와 같은 적절한 팽창 장비에 의해 제공될 수 있다. 만약 볼스터(10)가 다중의 챔버를 포함한다면, 흡입구(20)는 여러 내부 도관으로 분기되고, 각각의 도관들은 흡입구를 내부 챔버로 연결한다.
중공형 본체(11)는 선택적으로 배출 수단(22)을 포함한다. 배출 수단(22)은 볼스터 작동 배치 과정 동안 중공형 본체(11) 내에 축적된 압력을 제한하고, 작동 배치 과정이나 볼스터(10)에 의해 탑승자가 충격을 받는 과정에서 볼스터(10)에 선택된 힘/압력을 제공한다. 배출 수단(22)은 탑승자(13)를 위하여 느린 감속(즉, 덜 갑작스러운)을 제공할 수 있고, 그 결과로서 탑승자(13)와 볼스터(10) 사이의 충격에 영향을 미치며, 탑승자(13)에 대한 상해의 가능성을 줄여준다. 추가적으로, 볼스터(10)의 작동 배치 후에, 배출 수단(22)은 중공형 본체(11)가 탑승자(13)를 위한 공간을 제공하도록 수축되는 것을 허용한다. 이것은 탑승객이 주위로 이동하거나 자동차(15)의 밖으로 이동할 수 있도록 하기 위함이다.
예를 들면, 배출 수단(22)은 도시된 바와 같이 하나 또는 그 이상의 배출 구멍(24)일 수 있고, 릴리프 밸브(도시되지 않음)와 같은 다른 적절한 배출 수단으로 대체될 수 있다. 배출 구멍(24)이 이용되는 일 실시 예에 있어서, 배출 구멍(24)은 중공형 본체(11) 내에 압력의 축적을 허용하도록 충분히 작게 만들어 진다. 이는 작동 배치 과정 동안 볼스터(10)가 확장될 수 있도록 하기 위함이다.
부착 수단(21)은 볼스터(10)를 자동차 구조물에 부착하도록 한다. 부착 수단(21)은 설치 탭(25)(mounting tabs)을 구비한 지지부재(23)를 포함한다. 지지부재(23)는 외부 벽(12)과 측 벽(16)의 일부분을 고정한다. 설치 탭(25)은 고정 구멍(도시되지 않음)을 포함하는데, 이는 고정체(fasteners)(도시되지 않음)가 볼스터(10)을 자동차 구조물에 이동할 수 있게 설치하는데 사용되도록 하기 위함이다. 이로써 적절한 때에 볼스터(10)가 쉽게 제거되고 대체될 수 있다. 외부 벽(12)를 고정함으로써, 지지 부재(23)는 자동차(15)의 외부 면을 향한 중공형 본체(11)의 확장을 막고, 중공형 본체(11)가 팽창될 때, 중공형 본체(11)는 자동차(15)의 인테리어를 향하여 확장한다. 지지부재(23)과 탭(25)(tabs)는 금속 물질 또는 중합물질로 만들어지며, 발생될 것으로 예상되는 힘과 이용할 수 있는 공간에 따라 달라진다.
설치 탭(25)이 중공형 본체(11) 상에 직접적으로 형성되는 것이 가능하다. 예를 들면, 중공형 본체(11)의 전체 외측 단부는 팽창 과정 동안 외부로의 직접적인 확장을 위하여 강도와 저항에 따른 적절한 두께의 벽들로 제조될 수 있다. 탭(25)은 주조 공정 동안 직접적으로 형성될 수 있다.
자동차 구조물에 볼스터(10)를 부착하는데 사용되는 고정체는 트림 클립(trim clips), 리벳, 스크류 또는 다른 기계적인 고정체를 포함할 수 있고, 이는 적용 영역에 따라 대체가능하다.
볼스터(10)는 도어(17)상 팔걸이(26)의 아랫부분에 설치된 것으로 보여진다. 충돌 사고 과정에서 압축 가스(어떠한 적절하게 압축된 가스)는 흡입구(20)를 통하 여 인플레이터로부터 중공형 본체(11)로 유입된다. 압축 가스는 중공형 본체(11)가 팽창되도록 한다. 도 1a부터 도 1d까지 표현된 실시 예에서, 중공형 본체(11)는 자동차(15)의 인테리어를 향한 내부 방향 즉, 도어(17)에 인접한 좌석(28)에 앉은 자동차 탑승객(13)의 다리 상부와 엉덩이 부분을 향하여 직접적으로 팽창되도록 구성된다. 이 경우, 만약 충돌 사고에 의해서 자동차 탑승객(13)이 도어(17)을 향하여 가속된다면, 그/그녀는 도어(17)에 충돌하는 것보다 더 빨리 볼스터(10)에 충돌할 것이다. 그 결과로, 탑승객(13)은 도어(17)를 향하여 자유롭게 가속되어 부딪히는 경우보다, 더 낮은 속도로 도어에 부딪힐 것이다. 추가적으로, 볼스터(10)는 탑승객(13)에게 감속할 수 있는 더 큰 거리를 제공한다. 낮은 속도와 더 큰 감속 거리의 결과로, 탑승객(13)은 충돌 사고 과정에서 쉽게 상처를 입지 않을 것이다. 만약 볼스터(10)가 배출 수단(22)을 제공한다면, 감속은 더 잘 조절되어 질 수 있고, 탑승객(13)은 충돌 사고 과정에서 상처를 입을 위험이 더 낮아질 수 있다.
도 3a와 도 3b에서 표현된 바에 따르면, 볼스터(10)는 도어(17) 상의 팔걸이(26) 윗부분에 설치되는 것으로 보여진다. 이 실시 예에 있어서, 볼스터(10)는 탑승객(13)을 향하여 자동차(15)의 인테리어를 향한 내부 방향으로 팽창되도록 구성되고, 탑승객(13)의 상부 몸통 즉, 어깨 부분에 작동하는 팽창된 형태를 나타내도록 구성되며, 도어 몸체부(17b)와 도어 창문(17a) 하부로의 충돌로부터 탑승객을 보호하도록 구성된다.
충돌 사고 과정에서, 탑승객(13)의 어깨 부분은 탑승객(13)의 엉덩이 부분보다 자동차 도어(17)를 향하여 더 많이 이동할 것이다. 이것은 어깨 부분은 엉덩이 부분보다 좌석 벨트에 의해 덜 안정적으로 고정되기 때문이다. 그러므로, 탑승객(13)의 엉덩이 부분을 보호하는 것이 중요하고, 또한 탑승객(13)의 어깨 부분이 도어(17)에 충돌하는 것을 보호하는 것도 중요하다. 도 3a와 도 3b에서 나타난 볼스터(10)은 이를 성취한다. 추가적으로, 탑승객(13)의 어깨 부분을 보호하도록 작동 배치됨으로써 도 3a와 도 3b에서 표현된 볼스터(10)는 탑승객의 머리가 도어(17)에 충돌하는 것을 막아 탑승객(13)의 머리부분을 보호한다.
도 4a와 도 4b에서 표현된 바에 따르면, 볼스터(10)는 팔걸이(26)의 후미(aft)에 설치되는 것으로 보여진다. 이 위치에서, 볼스터(10)는 팔걸이(26)로부터의 방해 없이 도어 몸체(17b)를 따라 상대적으로 큰 수직 범위를 덮을 수 있다. 볼스터(10)는 도어 몸체부(17b)의 상부와 좌석 바닥부(28a) 사이의 모든 거리를 실질적으로 덮을 수 있도록 구성된다. 볼스터(10)는 탑승객(13)을 향하여 내부방향으로 직접 팽창하도록 구성될 수 있고, 그것에 의하여 탑승객의 몸통의 상대적으로 큰 부분을 보호할 수 있다.
도 16a, 16b, 16c, 16d에서 표현된 바에 따르면, 볼스터(10)는 제 1 볼스터부(50)와 제 2 볼스터부(52)를 포함한다. 제 1 볼스터부(50)와 제 2 볼스터부(52)는 유체 도관(55a,55b)에 의하여 인플레이터(54)에 유동적으로 연결된다. 그러므로 이 실시 예에 있어서 볼스터(10)는 두 개의 분리된 팽창할 수 있는 볼스터부(50,52)를 포함하고, 각 볼스터부(50,52)는 단일 가스 인플레이터(54)에 의해 팽창될 수 있다. 이 조립체는 두개의 분리된 조립 볼스터 들과 두 개의 분리된 인플레이터 들보다 값싸다는 이점이 있다. 각 볼스터부(50,52)는 도 16a와 16b에서 팽 창되지 않은 상태로 표현되고, 도 16c와 도 16d 에 팽창된 상태로 표현된다.
추가적으로, 볼스터(10)가 일반적인 인플레이터(54)에 의하여 팽창되는 제 1볼스터 부(50)와 제 2볼스터부(52)로 분리되어 있어 볼스터(10)가 팔걸이(26)(도16b와 도16c)의 위 또는 아래에 있는 도어 몸체부(도16a, 16b, 16c, 16d)의 모든 높이를 실질적으로 덮는 것을 허용한다. 이때 자동차의 인테리어에 존재하는 팔걸이(26)는 압력을 받는 것을 피할 수 있다. 이를 용이하도록 하기 위해서, 볼스터(10)는 팔걸이(26)에 가깝게 위치한 볼스터(10)의 일 영역(56)에서 상대적으로 딱딱하고 팽창되지 않게 만들어 질 수 있다. 일 영역(56)을 딱딱하게 하는 것은 볼스터(10)의 팽창 과정 동안 볼스터(10)가 자동차의 인테리어를 향하여 팔걸이(26)를 압박(urging)하는 것을 막는다. 추가적으로, 설치 판들(58, 60)(plates)은 볼스터(10)를 자동차의 구조물에 설치하는데 사용되는 설치 구멍(62, 64, 66, 68)을 포함하는 딱딱한 일 영역(56)을 제공할 수 있다. 설치 판(58)에 볼스터(10)를 설치하는 것은 볼스터 팽창 과정 동안 볼스터(10)가 자동차 인테리어 측으로 팔걸이(26)을 압박하는 것을 막는데 도움을 준다. 설치 판들(58, 60)은 볼스터(10)의 일 부분을 적절한 구조적인 일체형으로 결합할 수 있는 중합 물질과 같은 어떤 적절한 물질로 만들 수 있다.
도 16e에 따르면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 것으로서 제 1 볼스터부(50)와 제 2 볼스터부(52)로 구성된 측 볼스터(10)가 보여지는 노출된 인테리어 도어 패널(19)의 정면도를 나타낸다. 각 볼스터 부(50, 52)는 팔걸이(26)과 노출된 인테리어 도어 패널(19)의 분리할 수 있는 인테리어 패널 부(51)에 연관되어 보여 지도록 위치한다. 분리할 수 있는 인테리어 패널 부(51)는 제 2 볼스터 부(52)의 팽창에 의해 도어 패널(19)로부터 분리된다. 명확하게도, 도 16a 내지 도 16d의 측 볼스터(10)과 도 16e 내지 도 16i의 측 볼스터(10) 사이의 유사한 요소들은 같은 번호들에 의해서 표시된다. 도 16e 와 도 16f 에 있어서, 각 볼스터 부(50, 52)는 팽창되지 않은 상태를 나타낸다.
도 16f에 따르면, 인테리어 도어 패널의 노출되지 않은 면이 내부 관점에서 표현되고, 측 볼스터(10)는 팔걸이(26)의 위와 아래에 제각기 위치한 제 1 볼스터 부(50)와 제 2 볼스터 부(52)로 표현된다. 인플레이터(54)는 팔걸이(26)에 근접하여 위치하고, 유체 도관(55a)과 제 1 볼스터 부(50) 사이에는 연결부(71)가 표현된다. 설치 판(58, 60)과 설치 구멍(62, 64, 66, 68)을 포함한 상대적으로 확장하지 않은 부착부(61)가 표현된다. 부착부(61)에 요구된 강성과 경도는 부착부(61)의 중공 인테리어 주위의 벽의 두께를 증가함으로써 획득될 수 있다. 벽의 두께를 증가함으로써 각 볼스터 부(50, 52)의 팽창을 유발하는 중공 인테리어 내부의 증가하는 공기 압력으로 인한 변형을 적절히 견딜 수 있게 된다. 부착부(61)의 중공 인테리어는 제 1 볼스터 부(50) 와 제 2 볼스터 부(52)를 팽창시킬 수 있는 인플레이터 모듈(54)을 수용한다. 부착부(61)는 주변 장치 부(72)에 의해 경계를 이루게 된다.
제 1 볼스터 부(50)와 제 2 볼스터 부(52)는 유체 도관들(55a, 55b) 각각에 의해 인플레이터 모듈(54)에 유체적으로 연결된다. 유체 도관(55a,55b) 사이의 연결부(55c)는 "v" 형상의 중공 인테리어로 구성된다. "v" 형상의 연결부(55c)의 상대적인 비율과 배향은 적절한 팽창을 보증하기 위하여 제 1 볼스터 부(50)와 제 2 볼스터 부(52) 내부로 팽창 가스를 투입할 수 있도록 적절한 위치에 설계된다. 각 볼스터 부(50, 52)의 외부 벽(12)은 볼스터 부(50, 52)의 외부벽(12)의 주변 부가 팽창 과정 동안 도어에 대응하여 확장되는 것을 허용하도록 주름들(18)(pleats)을 포함한다.
제 1 볼스터 부(50)와 제 2 볼스터 부(52)는 배출 구멍(24)을 포함한다. 배출 구멍(24)은 작동 배치 과정에서 볼스터(10) 내의 적체된 압력을 제한하고, 볼스터(10)를 위한 선택된 힘/압력 작용을 제공한다. 배출 구멍(24)은 자동차 탑승객을 위하여 더 느린 감속 상태를 제공할 수 있고, 이 후 탑승객과 볼스터(10) 사이의 접촉이 발생하므로 탑승객은 상해를 입을 가능성이 줄어든다. 추가적으로, 배출구멍(24)은 탑승객이 자동차를 탈출할 수 있도록 공간을 제공하기 위하여 작동배치 후에 제 1 볼스터 부(50)와 제 2 볼스터 부(52)가 수축되도록 한다. 배출구멍(24)은 충돌 과정 동안 볼스터(10)가 적절히 팽창될 수 있게 볼스터(10) 내에 압력이 적체되는 것을 허용하도록 적절히 작게 만들어 질 수 있다.
도 16g에 따르면, 도어 패널의 내부 옆면(19a)과 제 2 볼스터 부(52)는 표면 상에 도어 패널 금속 지지 구조(70)와 함께 표현된다. 금속 지지 구조(70)는 인플레이터(54)의 일부분, 제 2 볼스터 부(52)의 주름들(18)(pleats), 도어 패널 금속 지지 구조(70)에 상응하는 설치 판(60)과 설치 구멍(66, 68)의 상대적인 위치를 설명하도록 일부가 베어진(cut away) 부분을 포함한다.
도 16h에 따르면, 제 1 볼스터 부(50)와 제 2 볼스터 부(52)는 자동차 도어 몸체부(17b), 자동차 도어 창문(17a), 인테리어 도어 패널(19), 팔걸이(26), 분리 될 수 있는 인테리어 패널부(51)와 연관된 측면도에 표현된다. 제 1 볼스터 부(50)와 제 2 볼스터 부(52)는 팽창되지 않은 상태를 나타낸 것이다. 이 경우에 있어서, 각 볼스터 부(50, 52)의 확장할 수 있는 중공 인테리어(57)는 팽창되지 않는다.
도 16i 에 따르면, 도 16h의 측 볼스터(10)의 측면도가 반복되는데, 여기서 측 볼스터는 팽창된 상태이다. 도시된 바와 같이, 제 1 볼스터 부(50)와 제 2 볼스터 부(52)는 자동차 탑승객(13)의 어깨와 골반부(pelvic regions)을 개별적으로 보호하기 위하여 팔걸이(26)의 주위의 자동차 내부로 작동 배치 될 수 있다. 분리될 수 있는 인테리어 도어 패널(51)은 제 2 볼스터 부(52)의 팽창할 수 있는 중공 부분(57)의 팽창에 의하여 도 16i에서 도시된 바와 같이 제거될 수 있다. 각 볼스터 부(50, 52)의 팽창은 자동차의 인테리어 방향으로의 내부 벽(14)의 움직임을 포함하고, 자동차 도어 몸체부(17b)와 창문부(17a)로부터 외부 벽(12)의 주변부의 움직임을 포함한다. 예를 들면, 볼스터 부(50)가 창문을 부분적으로 덮도록 하기 위해서 외부 벽(12)의 주변 부는 도어 몸체부의 형태를 따라 확장될 수 있다. 이러한 변위의 방향과 확장은 볼스터의 외부 벽(12)에 포함된 주름들(18)의 디자인과 개수에 의해 영향을 받는다.
제 1 볼스터 부(50)와 제2 볼스터 부(52) 노출된 표면은 도 16e, 도 16f, 도 16g, 도 16h 그리고 도 16i에 표현된 실시 예에서, 보통의 노출된 표면 또는 도어에 설치된 실시 예에서의 제 1 표면으로써 적절히 덮이고 끝단이 마무리 처리될 수 있다.
상기에서 설명한 바와 같이, 측 볼스터(10)는 확장할 수 있는 중공 인테리 어(57), 확장할 수 있는 중공 인테리어(57)를 팽창하도록 하기 위한 인플레이터(54), 자동차 탑승객(13)을 보호하기 위하여 확장할 수 있는 중공 인테리어(57)의 팽창 상태에서 자동차의 내부 방향으로 돌출되고 옆면으로부터 멀리 떨어져 돌출되도록 하기 위한 내부 벽(14) 또는 제 1 벽을 포함한다.
도 17a에 따르면, 본 발명의 실시 예에 있어서 볼스터 부(50)의 유체 도관(55a)과 외부 벽(12) 사이에 사용되는 스냅 인 연결부(71a)(snap-in connection)의 단면도를 나타내고 있다. 조립 과정에서, 유체 도관(55a)의 개구는 제 1 볼스터 부(50)의 외부 벽(12)의 적절한 크기의 개구에 맞추어 조정된다. 외부 압력은 도관이 볼스터 부(50) 내부를 향하여 힘을 적용 받도록 유체 도관(55a)에 적용될 수 있다. 유체 도관 탭들(69)의 각이 형성된 모양은 도관이 볼스터 부(50)의 외부 벽 내부로 상대적으로 쉽게 삽입되는 것을 허용하고, 도관이 볼스터 부(50)의 외부 벽(12)으로부터 제거되는 것을 막도록 하는 상당한 저항력을 생성한다. 유체 도관(55a)이 설치되었을 때 인플레이터(54)(도 17a 또는 도 17b에 도시되지 않음)와 볼스터 부(50)의 확장 가능한 중공 인테리어(57) 사이에 유체 상호 교환을 이룰 수 있다. 유체 도관(55a)과 볼스터 부(50)의 외부 벽(12) 사이의 연결부(71a)는 볼스터 부(50)의 이동과 팽창을 용이하게 하는 확장 주름들(18)에 의해 둘러 쌓여 있다. 도 17b에 따르면, 스냅 인 연결부(71a)의 일 실시 예가 유체 도관(55a)과 볼스터 부(50)의 외부 벽(12)이 상응함을 나타내는 단면 사시도에서 표현된다.
도 18a와 도 18b는 인플레이터(54)(도 18a와 도 18b에는 도시되지 않음)와 볼스터 부(50)의 확장 가능한 중공 인테리어(57) 사이의 유체 연결부(71b)를 구비 하기 위하여 볼스터 부(50)의 외부 벽(12)에 유체 도관(55a)을 부착하도록 하는 대체적인 수단을 보여준다. 도 18a는 본 발명의 일 실시 예에 따른 유체 도관(55a)과 제 1 볼스터 부(50) 사이에서 사용되는 쇠고리(ferrule)와 기어 죔쇠 연결부(71b)의 측 단면도를 나타낸 것이다. 쇠고리와 기어 죔쇠 연결부(71b)는 도 17a와 도 17b에서 표현된 수단으로써 볼스터 부(50)에 대하여 유체 도관(55a)을 보호하기 위한 대체적인 수단이다. 도 18b에 따르면, 쇠고리와 기어 죔쇠 연결부(71b)의 일 실시 예가 사시도로써 표현된다. 이 사시도는 유체 도관(55a), 제 1 볼스터 부(50)의 외부 벽(12) 그리고 확장 주름들(18)을 나타낸다.
도 19a에 따르면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 것으로 도어 패널 금속 지지 구조(70)에 특별한 볼스터(10)를 고정하기 위한 수단을 나타낸다. 이 실시 예에 있어서, 볼스터(10)의 외부 벽(12)은 일체형 볼스터 설치 탭(74)을 포함하고, 볼스터 설치 탭(74)은 팽창 이전과 팽창 과정 동안에 구조물(70)에 대하여 볼스터(10)를 보호하기 위하여 인장 강도와 다른 바람직한 기계적 특성을 제공하도록 적절한 두께와 높이를 가진다. 완전한 볼스터 설치 탭은 볼스터(10)의 외부 벽(12) 상의 주름들(18)과 볼스터(10)와 유체 도관(55a) 사이의 연결부(71) 사이에 존재하는 부착부(61) 내에 위치한다. 볼스터(10)와 볼스터 외부 벽(12)의 부착부(61) 내의 도어 패널 금속 지지 구조물(70) 사이의 연결부는 확장하는 챔버(57)의 팽창 과정 동안 제자리를 유지한다. 추가적인 부러지기 쉬운 고정체(도시되지 않음)는 볼스터가 팽창되지 않은 상태인 때 도어 패널 금속 지지 구조(70)에 대하여 확장 주름들(18)을 포함한 볼스터 외부벽(12)의 주변부(72)의 일 부분에 분리 가능하게 부착될 수 있 다. 볼스터 외부 벽(12)의 주변 부(72) 내의 고정체들은 확장할 수 있는 챔버(57)의 팽창에 의해 분리된다. 이것은 팽창 과정 동안 외부벽(12)이 자동차의 일 면에 대하여 이동하는 것을 막기 위함이다.
도 19a에 표현된 특별한 부착 수단들은 완전한 볼스터 설치 탭(74) 상에 위치한 고정 클립(75)을 포함한다. 고정 클립들(75)은 리벳(76)에 의하여 완전한 볼스터 설치 탭(74)에 첨부된다. 이러한 디자인은 완전한 볼스터 설치 탭들(74)이 볼스터(10)의 초기 주조 과정 동안 형성되고, 고정 클립들(75)은 볼스터(10)가 자동차에 설치되기 전에 리벳(76)을 통하여 볼스터(10)에 쉽게 첨부될 수 있고, 분리 가능하게 제조될 수 있다는 점에서 이점이 있다. 완전한 볼스터 설치 탭들(74)에 요구된 고정 클립(75)를 첨부함에 따라, 볼스터는 도어 패널 금속 지지 구조물(70)에 대응하여 구비되고, 상기 구조물 내의 미리 결정된 고정 구역(63)에 따라 조정될 수 있다. 고정 구역(63)에 의해 적절히 조정된 고정 클립(75)에 따라, 고정 클립(75)이 고정 구역(63) 내부로 움직이고, 볼스터(10)의 외부벽(12)과 도어 패널 금속 지지 구조물(70) 사이에 스냅-맞춤 연결부를 구비하도록 볼스터부(50)에 압력이 적용될 수 있다. 이 연결 수단은 볼스터(10)와 도어 패널 금속 지지 구조물(70) 사이에 존재하는 기계적인 연결부의 바람직한 강성을 제공하도록 고정 구역(63)에 적절한 개수만큼 구비될 수 있다.
도 19b에 따르면, 도어 패널 금속 지지 구조물(70)에 확장 가능한 챔버(57)의 외부 벽(12)을 고정할 수 있는 수단의 일 실시 예를 보여준다. 이 실시 예에 있어서, 능동 지지 볼스터(10)의 외부벽(12)은 설치 못 삽입부(77)를 수용할 수 있는 적절한 크기의 삽입 구멍(59)을 포함한다. 설치 못 삽입부(77)는 요구된 인장 강도와 바람직한 기계적인 특성을 제공할 수 있도록 적절한 두께와 사이즈를 갖는다. 삽입 구멍(59)은 볼스터(10)의 외부벽(12) 상에 존재하는 확장 주름들(18)과 확장 챔버(57)와 유체 도관(55a) 사이에 존재하는 연결부(71) 사이의 부착부(61) 내에 위치한다. 추가적으로 부서지기 쉬운 고정체(도시되지 않음)는 볼스터가 팽창되지 않은 상태인 때 도어 패널 금속 지지 구조물(70)에 대하여 확장 주름들(18)을 포함하는 볼스터의 외부 벽(12)의 주변 부(72)의 일부분을 분리 가능하게 부착할 수 있다. 볼스터 외부벽(12)의 주변부(72) 내의 고정체는 확장 챔버(57)의 팽창에 의하여 분리될 수 있다. 이는 팽창 과정 동안 외부벽(12)이 자동차의 일 면에 대하여 이동하는 것을 막기 위함이다.
도 19b에 표현된 특별한 부착 수단은 볼스터(10) 내에서 보호되고, 도어 패널 금속 지지 구조물(70) 내의 고정 구역(63)을 통하여 삽입된 설치 못 삽입부(77)를 포함한다. 고정 구역 개구(63)의 직경보다 적절히 더 큰 직경을 갖는 고정 너트(78)은 못의 형상에 따라 나사산이 형성되어 있고 바람직한 수준의 기계적인 압축을 이룰 때까지 조여진다. 이 연결 수단은 볼스터(10)와 도어 패널 금속 지지 구조물(70) 사이에 존재하는 기계적인 연결부의 바람직한 강성을 제공하도록 고정 구역(63)에 적절한 개수만큼 구비될 수 있다.
도 19c에 따르면, 도어 패널 금속 지지 구조물(70)에 확장 가능한 챔버(57)를 고정할 수 있는 수단의 다른 실시 예를 보여준다. 이 실시 예에 있어서, 확장 가능한 챔버(57)의 외부 벽(12)은 볼스터 탭 삽입부(79)를 수용할 수 있는 적절한 크기의 삽입 구멍(59)을 포함한다. 볼스터 탭 삽입부(79)는 요구된 인장 강도와 바람직한 기계적인 특성을 제공할 수 있도록 적절한 두께와 사이즈를 갖는다. 삽입 구멍(59)은 확장할 수 있는 챔버(57)의 외부벽(12) 상의 주름들(18)과 볼스터(10)와 유체 도관(55a) 사이의 연결부(71) 사이의 부착부(61) 내에 위치한다. 추가적으로 부서지기 쉬운 고정체(도시되지 않음)는 볼스터가 팽창되지 않은 상태인 때 도어 패널 금속 지지 구조물(70)에 대하여 확장 주름들(81)을 포함하는 볼스터의 외부 벽(12)의 주변 부(72)의 일부분을 분리 가능하게 부착할 수 있다. 볼스터의 외부 벽(12)의 주변 부(72)의 고정체는 확장 챔버(57)의 팽창에 의하여 분리될 수 있다. 이는 팽창 과정 동안 외부벽(12)이 자동차의 일 면에 대하여 이동하는 것을 막기 위함이다.
도 19c에 표현된 특별한 부착 수단은 볼스터 탭 삽입부(79) 상에 위치한 고정 클립(80)을 포함한다. 고정 클립(80)은 볼스터 부(50)가 자동차 내에 설치되기 전에 볼스터 탭 삽입부(79)에 대하여 분리 가능하고 쉽게 부착되도록 제조될 수 있다. 볼스터 탭 삽입부(79)에 고정 클립(80)을 첨부함에 따라 볼스터는 도어 패널 금속 지지 구조물(70)에 대응하여 구비되고 구조물 내의 미리 결정된 고정 구역(63)에 따라 조정될 수 있다. 고정 구역(63)에 적절히 조정된 고정 클립(80)에 따라, 고정 클립(80)이 고정 구역(63) 내부로 움직이고, 볼스터(10)와 도어 패널 금속 지지 구조물(70) 사이에 스냅-맞춤 연결부를 구비하도록 볼스터(10)에 압력이 적용될 수 있다. 이 연결 수단은 볼스터(10)와 도어 패널 금속 지지 구조물(70) 사이에 존재하는 기계적인 연결부의 바람직한 강성을 제공하도록 고정 구역(63)에 적 절한 개수만큼 구비될 수 있다.
앞에서 언급한 상세한 설명은 볼스터 부(50)에 대한 것으로써, 유사한 부착 수단들은 도어의 도어 패널 금속 지지 구조물(70)에 대하여 각각의 볼스터 부(50, 52)를 보호할 수 있음을 알 수 있다. 대체 가능하게도, 볼스터 부(50, 52)는 패널(19)과 같은 도어의 다른 부분에 의해 보호될 수 있다.
볼스터(10)가 도어 몸체부(17b)의 인테리어 표면의 모든 부분을 실질적으로 덮는 것이 가능하다. 이는 탑승객(13)이 앞 방향으로 가속되는 경우 도어 몸체부(17)의 구역에 상관없이 탑승객(13)을 보호하기 위함이다. 구체적인 실시 예에 있어서, 제 1 볼스터 부(50)와 제 2 볼스터 부(52)는 요구되지 않는다. 예를 들어, 볼스터(10)는 일반적으로 C-형상이고, 팔걸이(26)의 위, 아래, 후미 방향으로 확장되는 접촉 장비일 수 있다. 추가적으로, 볼스터(10)는 충돌 사고 과정 동안 충돌로부터 탑승객을 보호하기 위하여 도어 창문(17a)의 일부 또는 모든 부분을 덮도록 구성될 수 있다. 도어 창문(17a)으로부터 보호될 수 있도록 하기 위하여, 볼스터(10)는 외부 방향으로 확장되고, 그것의 꼭대기 모서리를 따라 윗방향으로 확장될 수 있도록 구성된다.
팔걸이(26)는 그것 자체로써 볼스터(10)의 일부분으로 형성될 수 있다. 팔걸이(26)와 결합하여 볼스터(10)를 형성함으로써(예를 들어, 결합된 팔걸이와 볼스터를 블로우 주조함으로써), 도어(17)의 조립체는 단순화된다. 이것은 두 개의 분리된 아이템을 대신하여 오직 하나의 아이템(즉, 팔걸이와 볼스터가 결합된 것)이 도어 몸체부(28) 상에 설치될 필요가 있기 때문이다. 이 실시 예에 있어서 팔걸 이(26)는 볼스터(10)가 확장될 때 같이 확장되도록 만들어질 필요가 없다.
도 5a와 도 5b에 따르면, 팔걸이(26)는 볼스터(10)를 포함한다. 이 실시 예에 있어서, 볼스터(10)의 중공형 본체(11)는 팔걸이(26)의 구조적인 부재(structural member)이다. 중공형 본체(11)는 팔걸이(26)에 대하여 적절한 제 1 표면을 제공하도록 적절한 방법으로 제조된다. 예를 들어, 중공형 본체(11)는 직물로 만들어지고, 착색된 폴리머로 만들어 질 수 있다. 대체 가능하게도, 중공형 본체(11)는 중합 발포체 층과 비닐 커버링과 같은 겉면(skin)으로 덮여 있을 수 있다.
팔걸이(26)에 볼스터(10)를 결합함으로써, 자동차 제조자는 개별적인 비용이 들고, 도어(17)상에 개별적으로 설치되는 두 개의 분리된 아이템을 제공하는 것에 비하여 비용을 절약할 수 있다.
대체 가능하게도, 팔걸이(26)를 볼스터(10)를 위한 하우징으로 사용하는 것이 가능하다. 팔걸이(26)는 탑승객(13)을 보호하기 위하여 볼스터(10)가 윗 방향 또는 바깥 방향으로 확장될 수 있는 개구를 제공하도록, 회전하여 열리는(swing open) 힌지 커버(hinge cover)를 포함하여 구성될 수 있다.
도 6a와 도 6b에 따르면, 참조번호 28b에 표현된 머리받침대는 볼스터(10)를 포함한다. 이 실시 예에 있어서, 볼스터(10)의 몸체부(11)는 머리받침대(28b)의 구조적인 부재이다. 도 5a와 도 5b에서 표현된 실시 예의 팔걸이(26)와 유사하게도, 중공형 본체(11)는 머리받침대(28b)에 적절한 제 1 표면을 제공하도록 적절한 방법으로 제조될 수 있다. 예를 들어, 중공형 본체(11)는 중합 발포체 층과 비닐 커버 링과 같은 겉면(skin)으로 덮여 있을 수 있다. 머리받침대(28b)의 구조적인 부재를 대체하는 볼스터(10)를 사용함에 따른 이점은 도 5a와 도 5b에서 표현된 실시 예의 팔걸이(26)의 구조적인 부재를 대체하는 볼스터(10)를 사용함에 따른 이점과 유사하다.
팽창되었을 때, 도 6a와 도 6b에서 표현된 볼스터(10)는 어떤 형태의 충돌 과정 동안 표준 수동 머리받침대에 비하여 탑승객(13)의 머리에 추가적인 감속 거리를 제공한다. 추가적으로, 팽창되었을 때, 볼스터(10)는 접시 모양의 앞 표면을 제공함으로써 탑승객의 머리의 측면 운동을 조절할 수 있도록 구성된다.
도 7a와 도 7b에 따르면, 두 볼스터(10)의 결합이 제공된다. 머리받침대 볼스터(10a)는 탑승객의 머리와 목에 위치하고, 그것으로부터 충격 에너지를 흡수하도록 하기 위하여 목 볼스터(10b)가 결합된다. 머리받침대 볼스터(10a)는 도 6a와 도6b에서 표현된 머리받침대 볼스터(10)와 유사하다. 탑승객의 머리가 팽창된 머리받침대 볼스터(10a)에 직면하였을 때, 목 볼스터(10b)는 탑승객의 목의 뒷부분에 일반적으로 오목한 공간이 팽창된 상태로 제공된다. 함께 작동됨으로써, 머리받침대 볼스터(10a)와 목 볼스터(10b)는 탑승객의 머리와 목의 감속이 연장되도록 하고, 그것에 의하여 탑승객이 쉽게 상해를 받지 않도록 하고, 특히 쉽게 충격(whiplash)을 받지 않도록 한다.
도 8a와 도 8b에 따르면, 두 볼스터(10)를 나타낸다. 자동차가 어떤 형태의 충돌 사고를 당한 경우, 탑승객(13)은 앞 방향으로 빠르게 움직이며, 어깨 벨트(30a), 힙 벨트(30b), 다리 수용부(well)(도시되지 않음)를 통하여 앞으로 미끄 러지게 된다. 일상적으로, "서브마리닝"으로 알려져 있다. 이 실시 예에 있어서, 두 볼스터들(10)은 탑승객(13)이 좌석(28)에 유지되도록 하고, 탑승객(13)의 서브마리닝(submarining)을 막는다.
볼스터(10)는 허리 볼스터(10c)와 앞 방향 골반(pelvic) 볼스터(10d)를 포함한다. 허리 볼스터(10c)는 좌석의 등 받침대(28c)(backrest) 상에 위치되고, 팽창되었을 때, 좌석(28)의 몸통 지지 표면과 탑승객의 몸통을 앞으로 밀도록 구성된다.
앞 방향 골반(pelvic) 볼스터(10d)는 좌석 바닥부(28a)의 앞 방향 모서리에 위치하도록 구성된다. 이는 팽창된 상태에서, 좌석(28)의 몸체 지지 표면, 탑승객(13)의 무릎들, 좌석 바닥부(28a)와 등 받침대(28c)의 연결부에 있는 탑승객(13)의 골반 부위를 들어올리도록 하기 위함이다.
탑승객(13)이 벨트를 착용하였을 때, 허리 볼스터(10c)와 앞 방향 골반 볼스터(10d)는 탑승객의 골반 부위가 "접혀진 상태"로 되도록 작동한다. 탑승객(13)의 이 접혀진 부분은 탑승객이 충돌 사고 과정에서 어깨 벨트(30a), 힙 벨트(30b), 다리 수용부(well)(도시되지 않음)을 통하여 앞으로 미끄러지는 것을 막는다.
서브마리닝을 막도록 하기 위하여 두 볼스터(10c, 10d)를 사용하는 것 대신 허리 볼스터(10c)나 앞 방향 골반 볼스터(10d)를 개별적으로 사용할 수 있다. 하지만, 두 볼스터(10c, 10d)를 같이 사용하는 것이 더 바람직하다.
팽창과정 동안 인접한 좌석 표면이 단절되는 것 대신에, 허리 볼스터(10c) 와 앞 방향 골반 볼스터(10d)의 중공형 본체(11)는 좌석(28)의 제 1 표면의 일 부 분을 형성하는 방법으로 형성될 수 있다. 예를 들어, 각 중공형 본체(11)는 적절한 중합 발포체 층과 가죽이나 옷감과 같은 적절한 물질의 겉면(skin)으로 덮여 있을 수 있다. 중공형 본체(11) 상의 겉면은 좌석 바닥부(28a)와 등 받침대(28c)의 좌석 표면의 잔여 부로부터 분리된 패널일 것이다. 그러므로, 허리 볼스터(10c)와 앞 방향 골반 볼스터(10d) 중 둘 중 하나 또는 둘 모두 작동 배치되었을 때, 좌석 표면의 잔여 부를 보충하여 좌석 커버링은 분리되지 않는다. 대체 가능하게도, 볼스터(10c, 10d)는 좌석 바닥 부(28a)와 등 받침대(28c) 내의 인접한 발포체 층과 인접한 겉면의 하부에 묻혀져 구비된다.
도 9a와 도 9b에 따르면, 충돌 사고 과정에서 탑승객(13)의 골반 부위가 감속되도록 하는 외부면 골반 볼스터(10)가 표현된다. 도 8a와 도 8b 상에 표현된 볼스터(10c, 10d)와 도 9a와 도9b 상에 표현된 볼스터(10)의 중공형 본체(11)는 적절한 중합 발포체 층과 등 받침대(28c) 좌석 표면의 잔여 부 상의 겉면으로부터 분리될 수 있는 적절한 겉면으로 덮여 있다. 선택적으로, 볼스터(10)는 등 받침대(28c)를 따라 윗 방향으로 확장되는 것이 가능하고, 골반 부위의 감속을 조절하는 것에 추가 또는 대신하여 탑승객의 몸통 상의 다른 부위의 감속을 조절하기 위하여 등 받침대(28c)를 따라 구비되는 것이 가능하다.
도 10a와 도 10b에 따르면, 볼스터(10)가 등 받침대(28c)의 뒷 면(rear face) 상에 구비됨을 알 수 있다. 볼스터(10)는 좌석(28) 뒤의 좌석 상에 위치한 탑승객의 다리들(도시되지 않음)을 보호하기 위하여 작동 배치된다.
도 11a와 도 11b에 따르면, 볼스터(10)가 자동차(15)의 플로어 팬(floor pan) 상에 구비되는 것을 보여준다. 볼스터(10)는 충돌 사고 과정에서 탑승객(13) 다리의 위치를 조절하도록 작동 배치된다. 볼스터(10)는 볼스터(10)의 팽창에 의하여 대체되는 다리-지지 표면을 통하여 아래로부터 탑승객(13)의 다리를 지지한다.
볼스터(10)의 중공형 본체(11)는 카펫트 커버링 층을 구비하도록 제조되고, 이로써 자동차의 플로어 카펫트(floor carpeting)의 일부분을 형성한다. 추가적으로 또는 대체 가능하게도 중공형 본체(11)는 만약 탑승객의 신발이 젖거나 눈이 묻어 있을 때, 탑승객(13)의 다리로부터 물이나 눈이 제거되도록 형성된 다수의 배수채널(31)을 포함할 수 있다.
도 12a와 도 12b에 따르면, 볼스터(10)는 자동차의 플로어 팬(floor pan) 상의 일부분과 토 팬(toe pan) 상의 일부분에 구비된다. 볼스터(10)는 카펫트 커버링 그리고/또는 도 11a와 도 11b에서 표현된 볼스터(10) 상에 선택적으로 제공된 배수 채널(31)을 포함할 수 있다.
도 13a, 13b 그리고 13c에 따르면, 하나 또는 그 이상의 볼스터 시스템(34)은 자동차 상에 설치된 하나 또는 그 이상의 롤오버 보호 바(32)에 구비된다. 각 볼스터 시스템(34)은 연결된 롤오버 보호 바(32)를 둘러싸고 있고, 충돌 사고 과정에서 자동차 탑승객(13)이 롤오버 보호 바(32)에 직면하기 전에 감속되도록 한다. 도 13c에 따르면, 각 볼스터 시스템(34)은 제 1 또는 제 2 볼스터(10)을 포함하고, 각 볼스터는 함께 롤오버 보호 바(32)를 원주상으로 덮고 있다. 각 볼스터(10)는 중공형 본체(11)를 포함하고, 각 볼스터(10)는 롤오버 보호 바(32)에 접촉하여 작동하는 원주상의 내부 표면(36)과 또한 다수의 주름들(18)을 구비한 원주상의 외부 표면(38)을 가지도록 형성되어 있다. 주름들(18)은 볼스터(10)가 팽창되었을 때 원주상으로 확장되도록 허용한다.
중공형 본체(11)로부터 주름들(18)이 생략되는 것은 중공형 본체(11) 내부로 압축가스가 유입된 결과로써 발생하는 소성 변형에 의한 중공형 본체(11)의 확장으로써 가능하게 된다.
볼스터(10)는 커버링 층(40) 내에 포함된다. 커버링 층(40)은 롤오버 보호 바(32)와 함께 볼스터(10)을 고정한다. 추가적으로, 만약 주름들(18)이 존재한다면, 커버링 층(40)은 볼스터(10) 상의 주름들(18)을 숨긴다. 커버링 층(40)은 관형의 조각일 수 있고, 일 측 끝 부분이 개방되고 길이 방향으로써 확장된 개구(42)를 갖는다. 볼스터(10)는 개방된 끝 부분 또는 직선으로 개방된 길이 방향의 개구(42)를 통하여 커버링 층(40) 내로 도입된다. 커버링 층(40)은 직선으로 개방된 길이 방향의 개구(42)에 의하여 롤오버 바(32) 상에 맞게 구비된다. 커버링 층(40)은 개구(42)가 폐쇄되도록 하기 위하여 하나 또는 그 이상의 연결부(44)를 포함한다.
대체 가능하게도, 커버링 층(40) 내에 고정된 단일 볼스터(10)를 구비하는 것이 가능하다. 단일 볼스터(10)는 길이 방향으로써 확장된 개구를 갖고, 롤오버 바(32) 주위가 충분히 개방되도록 유연하게 만들어 질 수 있다.
볼스터의 작동 배치 과정에서, 압축된 가스가 볼스터(10) 내부로 유입되었을 때, 볼스터(10)는 원주의 외부 방향으로 확장되고, 커버링 층(40)이 원주의 외부 방향으로 확장되거나 개구(42)에서 개방되도록 힘을 가할 수 있다.
도 14a와 도 14b에 따르면, 자동차 지붕(46) 상에 구비된 볼스터(10)를 나타 낸다. 볼스터(10)는 도어 창문(17a) 방향, 특히 도어(17)와 지붕(46) 사이의 연결부 방향으로의 탑승객(13)의 감속을 조절할 수 있게 아래방향으로 확장되도록 작동 배치된다. 볼스터(10)의 중공형 본체(11)는 제 1 표면으로써 직접적으로 작동하도록 제조될 수 있고, 제 1 표면으로 작동하는 적절한 물질 조각에 의하여 덮여질 수 있다. 대체 가능하게도, 중공형 본체(11)는 헤드라이너(headliner)에 의한 관점으로부터 감추어 질 수 있다.
선택적으로, 볼스터(10)는 도 14b에서 표현된 것 보다 아랫 방향으로 확장 될 수 있다. 이것은 자동차 탑승객의 머리가 도어 창문(17a) 상의 상대적으로 낮은 구역에 부딪히는 것을 막을 수 있도록 하기 위함이다.
도 14a와 도 14b에 따르면, 볼스터(10)는 자동차의 B 기둥(48)에 위치하도록 표현된다. 볼스터(10)는 B 기둥으로부터 앞방향, 뒷방향, 내부 방향으로 확장될 수 있게 구성된다.
선택적으로, 볼스터(10)가 자동차 내의 A, B, C, D 기둥 들 중 일부에 위치되는 것이 가능하다. 이것은 자동차 내의 그 구역들에 충돌의 위험이 있을 경우 자동차 탑승객을 보호하기 위함이다.
중공형 본체(11)는 도 15a와 도 15b 상의 실시 예와 같이, 설치된 기둥 상에 제 1 표면으로써 적절히 작동되도록 제조될 것이다.
도 20a에 따르면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 머리받침대(28b)가 사시도로 표현된다. 머리받침대(28b)는 머리받침대 설치 브라켓(87)에 구비된 볼스터(10)를 포함한다. 볼스터(10)는 뒷면 벽(86), 측면 벽(16), 그리고 상대적으로 확장되 지 않은 정면 벽(85)과 확장 가능한 중공 인테리어(57)에 포함된 정면 내부 벽(85a)을 포함한다. 볼스터(10)는 머리 받침대 설치 브라켓(87)에 부착된 인플레이터(54)와 볼스터(10)의 정면 벽(85)에 일체형으로 된 팽창 개구(90)를 포함한다. 인플레이터(54)는 볼스터(10)의 확장 가능한 중공 인테리어(57)의 외부 면에 위치된다. 머리받침대 설치 브라켓(87)은 자동차 좌석 뒷면(28d)(도 21a에 도시됨)에 따른 적절한 구역 상에 볼스터(10)를 위치시킨다. 머리받침대 설치 브라켓(87)은 적절하고 안정된 고정 수단(도시되지 않음)에 의하여 자동차 좌석 뒷면(28d)에 고정된다. 볼스터(10)의 앞 벽(85)은 상대적으로 확장되지는 않고, 적절한 고정 수단(도시되지 않음)을 사용하여 머리받침대 설치 브라켓(87)에 고정되어 부착된 부착부(61)을 포함한다. 상대적으로 확장되지 않은 앞 벽(85)과 머리받침대 설치 브라켓(87)을 연결하는 견고한 부착부(61)는 자동차의 기계적인 작동 과정 동안 적절히 볼스터(10)를 고정하고, 팽창과정 동안 볼스터(10)를 유지하도록 한다.
볼스터(10)의 측면 벽(16)은 확장 주름들(18)을 포함한다. 주름들의 개수와 디자인은 볼스터(10)의 확장 가능한 중공 인테리어(57)의 확장의 방향과 크기를 조절할 수 있다. 팽창 과정 동안, 뒷 벽(86)과 측면 벽(16)이 머리받침부 지지 브라켓(87)으로부터 멀리 떨어지도록 확장되고 자동차의 뒷부분을 향하여 확장되는 동안, 앞 벽(85)과 앞 내부 벽(85a)은 제자리를 유지한다. 앞 부분 내부 벽(85a)은 볼스터(10)가 앞 방향으로 확장되는 것을 허용하고, 상해를 피하기 위하여 자동차 탑승자의 머리를 향한 내측 방향으로의 볼스터(10)에 의한 팽창을 막도록 디자인된다.
도 20b에 따르면, 도 20a에 표현된 머리받침대(28b)가 분해 사시도로써 표현된다. 이 도면은 자동차 운전자(13)의 머리를 위하여 고정 지지체(static support)를 제공하도록 설계된 확장하지 않는 패딩 물질(88)의 일 부분을 나타낸다. 확장하지 않는 패딩(88)은 적절한 부착 수단들(도시되지 않음)에 의해 머리받침대 설치 브라켓(87)에 고정되어 부착되고, 볼스터(10)의 앞부분(85)과 앞 내부벽(85a)에 의해 경계로 된 공동을 채우도록 설계된다. 외부의 머리받침대 커버(89)는 이 도면에서 표현된다. 외부의 머리받침대 커버(89)는 조립된 머리받침대(28b) 상에 설치되고, 제 1 표면으로써 적절히 작동하도록 구비된다. 도 20c에 따르면, 도 20a와 도 20b 상에서 표현된 머리받침대(28b)는 제자리에 위치하는 머리받침대 커버(89)와 육안으로 보이는 머리받침대 설치 브라켓(87)과 함께 표현된다.
도 20d에 따르면, 도 20a, 20b, 20c에서 표현된 머리받침대(28b)가 팽창된 상태를 보여준다. 이 도면은 주름들(18)(도 20a에서 도시됨)과 확장 가능한 중공 인테리어(57)의 확장으로 인한 볼스터(10)의 뒷면 벽(86)과 측면 벽(16)의 상대적인 변위를 보여준다. 이 도면은 팽창 과정 이후에 머리받침대 설치 브라켓(87)에 대하여 제자리를 유지하는 확장되지 않는 패딩 물질(88), 앞 벽(85), 앞 내부 벽(85a)을 보여준다.
도 21a에 따르면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 볼스터(10)의 좌석 뒷면(28d)을 나타낸다. 표현된 좌석(28)은 좌석 바닥부(28a), 머리받침부(28b), 좌석 뒷부분(28d)을 포함한다. 좌석 뒷부분(28d)은 부착부(61)와 주변부(72)를 더 포함한다. 부착부(61)와 주변부(72)는 자동차의 뒷좌석 상에 탑승한 자동차 탑승객을 보호하도록 작동 배치되는 적당한 크기의 볼스터(10)로 디자인된다. 이 도면은 또한 볼스터(10)가 좌석 뒷면(28d)에 부착되는 것을 나타낸다. 볼스터(10)는 확장 가능한 중공 인테리어(57)의 일부 경계면을 형성하는 탑승자 측면 벽(86)과 볼스터(10)의 확장 가능한 중공 인테리어(57)를 확장할 수 있는 인플레이터 모듈(54)을 포함한다.
도 21b에 따르면, 도 21a에서 표현된 볼스터(10)은 탑승자 측면 벽(86), 측면 벽(16), 확장 가능한 중공 인테리어(57)에 경계를 이루는 좌석 측면 벽(85)을 포함한다. 볼스터(10)의 좌석 측면 벽(85) 은 부착부(61)와 주변부(72)를 더 포함한다. 볼스터(10)의 부착부(61)는 적절한 고정 수단(도시되지 않음)에 의하여 좌석 뒷면(28d)(도 21a에 도시되는)에 고정되어 부착된다. 볼스터의 부착부(61) 내에 있는 볼스터(10)의 좌석 측면 벽(85)의 일부분은 볼스터(10)의 일반적인 작동과 팽창과정 동안 제자리에 고정된다. 볼스터(10)의 부착부(61) 내에 포함된 볼스터 좌석 측면 벽(85)의 일 부분은 좌석 뒷 면 부착부(도 21a에서 참조 번호 61로 지시된)에 대하여 상대적으로 움직일 수 없다. 볼스터 좌석 측면 벽(85)의 주변부(72)는 적절한 부러지기 쉬운 고정 수단(도시되지 않음)에 의하여 좌석 뒷 부분(28d)(도시되지 않음)에 부착될 수 있다. 이에 의하여 볼스터(10)는 자동차의 적절한 작동 과정 동안 제자리에 고정된다. 그리고 좌석 측면 벽(85)이 좌석 뒷부분(28d)으로부터 멀리 그리고 자동차의 뒷부분을 향하여 움직이도록 하는 볼스터(10)의 확장 가능한 중공 인테리어의 팽창에 의하여 부착 수단들은 해체된다. 볼스터 좌석 측면 벽(85)은 볼스터(10)의 확장 가능한 중공 인테리어(57)의 팽창을 허용하고, 확장의 범위와 방 향을 조절하도록 적절히 디자인 될 수 있는 확장 주름들(18)을 더 포함한다. 볼스터(10)는 팽창되지 않은 상태로 표현된다.
도 21b에 표현된 볼스터(10)는 적절한 커플링 수단들(도시되지 않음)을 통하여 인플레이터 모듈(54)을 수용하는 완전한 팽창 구멍(90)을 더 포함한다.
도 21c에 따르면, 도 21b에 표현된 볼스터(10)의 단면도는 확장 주름들(18), 볼스터(10)의 좌석 측면 벽(85)의 주변부(72)를 나타낸다. 이 도면은 또한 팽창되지 않은 상태에서의 탑승객 측면 벽(86)과 볼스터(10)의 확장 가능한 중공 인테리어(57)의 단면도를 나타낸다.
도 21d에 따르면, 좌석(28)과 좌석 뒷부분(28d)의 사시도는 팽창되지 않은 상태에서 좌석 뒷부분(28d)에 부착되고 도 21a와 도21b에서 표현된 볼스터(10)의 상대적인 위치를 나타낸다. 볼스터(10)의 확장 가능한 중공 인테리어(57)의 탑승객 측면 벽(86)은 제 1 표면부에 의하여 적절히 덮이도록 제조될 수 있다. 확장 가능한 중공 인테리어(57)의 팽창 과정 동안, 볼스터(10)의 탑승객 측면 벽(86)은 좌석 뒷부분(28d)으로부터 멀리 떨어지도록 그리고 자동차의 뒷 부분을 향하도록 움직일 것이다.
도 21e에 따르면, 좌석(28)과 좌석 뒷부분(28d)의 사시도는 도 21a, 도 21b 그리고 도 21d에서 표현되고 팽창된 상태에서의 좌석 뒷부분(28d)에 부착된 볼스터(10)의 상대적인 위치를 나타낸다. 이 도면은 확장 가능한 중공 인테리어(57)의 팽창 과정 동안 볼스터가 탑승객 측면 벽(86)의 좌석 뒷 부분(28d)과 볼스터(10)의 좌석 측면 벽(85)의 주변부(72)로부터 상대적으로 멀리 떨어진 이동상태를 나타낸 다. 확장 가능한 주름부(18)는 확장된 상태로 표현된다. 좌석 측면 벽(85)과 부착부(61)가 내부에 포함된 좌석 뒷부분(28d) 사이의 부착물은 확장 과정 동안 그대로 남아 있고, 좌석 측면 벽(85)의 이 부분들은 좌석 뒷 부분(28d)으로부터 멀리 떨어지도록 확장되지 않는다.
상기 도면들에서 표현된 다양한 볼스터의 실시 예들은 자동차 탑승객의 상대적으로 넓은 크기 범위를 보호하고, 자동차 내의 상대적으로 넓은 좌석 조정 위치의 범위 상에서 탑승객을 보호하기 위하여 크게 표현되었다. 바꾸어 말하면, 볼스터(10)는 그/그녀의 좌석이 그것의 이용 가능한 최후미의 위치 또는 그것의 최전방의 위치 상에서 조정됨에 따라 탑승객을 보호할 수 있도록 크기가 정해질 수 있다.
본 발명의 당업자에게 명백하다면, 본 발명과 첨부된 청구항에 정의된 영역을 벗어나지 않고 상기에서 설명된 상기 장치들의 다양한 변형 및 개량이 가능할 것이다.

Claims (36)

  1. 자동차의 일면 상에 구비된 팽창 가능한 측면 볼스터에 있어서,
    상기 팽창 가능한 측면 볼스터는 확장 가능한 중공 인테리어; 상기 확장 가능한 중공 인테리어를 팽창하도록 하는 인플레이터 모듈; 상기 확장 가능한 중공 인테리어의 팽창 상태에서 상기 자동차의 내부 방향과 상기 자동차의 측면으로부터 멀리 떨어진 방향으로 돌출된 내부벽; 그리고 상기 확장 가능한 중공 인테리어와 상기 일 면 사이에 위치하고, ⅰ) 상기 자동차의 일부면에 외부벽을 부착하기 위한 적어도 하나의 부착물을 포함하는 부착부와 ⅱ) 상기 부착부와 경계를 이루는 주변부를 갖는 외부벽;을 포함하고,
    상기 외부벽은 적어도 하나의 부착물에 의하여 측면부에 구비되고, 팽창 과정 동안 적어도 하나의 부착물에 의하여 측면부에 부착되도록 남아 있으며, 상기 외부벽의 주변부는 팽창 과정 동안 상기 확장 가능한 중공 인테리어의 확장을 용이하게 하도록 상기 자동차의 측면부에 대하여 상대적으로 자유롭게 이동하는 것을 특징으로 하는 자동차의 일면 상에 구비된 팽창 가능한 측면 볼스터.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 주변부는
    제 1 주변부와 제 2 주변부, 상기 제 1 주변부와 상기 제 2 주변부 사이에 위치한 부착부를 포함하는 것을 특징으로 하는 팽창 가능한 측면 볼스터.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 주변부는
    상기 확장 가능한 중공 인테리어의 팽창 과정 동안 상기 자동차의 내부나 상기 자동차의 측면으로부터 멀리 떨어지게 이동되도록 작동되는 것을 특징으로 하는 팽창 가능한 측면 볼스터.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 주변부는 상기 주변부를 상기 자동차의 측면에 부착하도록 하는 부서지기 쉬운 고정수단을 포함하고, 상기 부서지기 쉬운 고정수단은 상기 확장 가능한 중공 인테리어의 팽창에 의하여 해체되는 것을 특징으로 하는 팽창 가능한 측면 볼스터.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 주변부는 상기 자동차의 측면과 상기 확장 가능한 중공 인테리어의 확장에 대하여 상기 주변부의 움직임을 용이하게 하도록 주름져 있는 것을 특징으로 하는 팽창 가능한 측면 볼스터.
  6. 제 2 항에 있어서, 상기 중공 인테리어는
    상기 제 1 주변부에 연결된 제 1 확장 가능한 챔버와 상기 제 2 주변부에 연결된 제 2 확장 가능한 챔버를 포함하는 것을 특징으로 하는 팽창 가능한 측면 볼스터.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 중공 인테리어는
    ⅰ) 인플레이터 모듈(inflator module)을 상기 제 1 확장 가능한 챔버에 연결하기 위한 제 1 공급 도관, ⅱ) 상기 인플레이터 모듈을 상기 제 2 확장 가능한 챔버에 연결하기 위한 제 2 공급 도관을 더 포함하고,
    상기 인플레이터 모듈은 상기 제 1 확장 가능한 챔버와 상기 제 2 확장 가능한 챔버를 팽창시키기 위한 공동 인플레이터(shared inflator)를 포함하고, 상기 공동 인플레이터는 제 1 확장 가능한 챔버와 제 2 확장 가능한 챔버의 외부면에 구비되는 것을 특징으로 하는 팽창 가능한 측면 볼스터.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 중공 인테리어는 공동 인플레이터로부터 팽창 가스를 수용하고, 제 1 공급 도관에 제 1 선택 비율의 팽창 가스를 공급하고, 제 2 공급 도관에 제 2 선택 비율의 팽창 가스를 공급하도록 하는 V 형상의 연결부를 더 포함하는 것을 특징으 로 하는 팽창 가능한 측면 볼스터.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 1 확장 가능한 챔버와 상기 제 2 확장 가능한 챔버 사이의 상대적으로 확장 불가능한 구성요소를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 팽창 가능한 측면 볼스터.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 상대적으로 확장 불가능한 구성요소는 상기 확장 가능한 중공 인테리어의 일부분을 형성하고, 상기 내부 벽은 상기 제 1 확장 가능한 챔버와 상기 제 2 확장 가능한 챔버에서의 펴짐을 막는 것보다 상기 상대적으로 확장 불가능한 구성요소에서의 펴짐을 막는 것을 특징으로 하는 팽창 가능한 측면 볼스터.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 내부 벽은 상기 제 1 확장 가능한 챔버와 상기 제 2 확장 가능한 챔버에서보다 상기상대적으로 확장 불가능한 구성요소에서 더 두꺼운 것을 특징으로 하는 팽창 가능한 측면 볼스터.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 상대적으로 확장 불가능한 구성요소에 연결된 상기 외부벽은 부착부를 포함하는 것을 특징으로 하는 팽창 가능한 측면 볼스터.
  13. 창문; 상기 창문부에 인접한 도어 몸체; 상기 도어 몸체에 부착된 팔걸이;
    ⅰ) 확장 가능한 중공 부분; ⅱ) 상기 확장 가능한 중공 부분을 팽창하도록 하는 인플레이터 모듈; ⅲ) 상기 확장 가능한 중공 부분의 팽창 상태에서 상기 자동차의 내부 방향과 상기 도어로부터 멀리 떨어진 방향으로 돌출된 내부벽; ⅳ) 상기 확장 가능한 중공 부분과 상기 도어 몸체부 사이에 위치하고, 상기 도어의 일부분에 상기 외부벽을 부착하기 위한 적어도 하나의 부착물을 포함하는 부착부와 상기 부착부와 경계를 이루는 주변부를 갖는 외부벽;을 구비한 팽창 가능한 볼스터;를 포함하고,
    상기 외부벽은 적어도 하나의 부착물에 의하여 도어 몸체부에 구비되고, 팽창 과정 동안 적어도 하나의 부착물에 의하여 도어 몸체부에 부착되도록 남아 있으며, 상기 외부벽의 주변부는 팽창 과정 동안 상기 확장 가능한 중공 부분의 확장을 용이하게 하도록 상기 도어 몸체부에 대하여 상대적으로 자유롭게 이동하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 주변부는 제 1 주변부와 제 2 주변부, 상기 제 1 주변부와 상기 제 2 주변부 사이에 위치한 상기 부착부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 제 1 주변부는 상기 팔걸이와 상기 창문 사이의 제 1 거리의 대부분을 범위(spans)로 하고, 상기 제 2 주변부는 상기 팔걸이와 밑면의 바닥 모서리 사이의 제 2 거리의 대부분을 범위로 하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 중공 인테리어는 상기 제 1 주변부에 연결된 제 1 확장 가능한 챔버와 상기 제 2 주변부에 연결된 제 2 확장 가능한 챔버를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 중공 인테리어는 ⅰ) 상기 제 1 확장 가능한 챔버에 상기 인플레이터 모듈을 연결하기 위한 제 1 공급 도관과 ⅱ) 상기 제 2 확장 가능한 챔버에 상기 인플레이터 모듈을 연결하기 위한 제 2 공급 도관을 더 포함하고,
    상기 인플레이터 모듈은 상기 제 1 확장 가능한 챔버와 상기 제 2 확장 가능한 챔버를 팽창시키기 위한 공동 인플레이터를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 팽창 가능한 볼스터는 상기 제 1 확장 가능한 챔버와 상기 제 2 확장 가능한 챔버 사이의 상대적으로 확장 불가능한 구성요소를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 상대적으로 확장 불가능한 구성요소는 상기 확장 가능한 중공 인테리어의 일부분을 형성하고, 상기 내부 벽은 상기 제 1 확장 가능한 챔버와 상기 제 2 확장 가능한 챔버에서의 펴짐을 막는 것보다 상기 상대적으로 확장 불가능한 구성요소에서의 펴짐을 막는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 상대적으로 확장 불가능한 구성요소에 연결된 외부 벽은 부착부를 포함하고, 상기 상대적으로 확장 불가능한 구성요소는 팔걸이 뒤에 위치한 것을 특징으로 하는 팽창 가능한 측면 볼스터.
  21. 자동차의 일면에 구비된 팽창 가능한 측면 볼스터에 있어서,
    상기 팽창 가능한 측면 볼스터는 확장 가능한 중공 인테리어; 상기 확장 가능한 중공 인테리어를 팽창하도록 하는 인플레이터 모듈; 상기 확장 가능한 중공 인테리어의 팽창 상태에서 상기 자동차의 내부 방향과 상기 자동차의 측면으로부터 멀리 떨어진 방향으로 돌출된 내부벽; 그리고, 상기 확장 가능한 중공 인테리어와 상기 일 면 사이에 위치하고 상기 자동차의 일부면에 외부벽을 부착하기 위한 적어도 하나의 부착물을 포함하는 외부벽;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 일면에 구비된 팽창 가능한 측면 볼스터.
  22. 몸체 지지면; 상기 몸체 지지면의 반대편에 위치한 뒷면; ⅰ) 확장 가능한 중공 부분; ⅱ) 상기 확장 가능한 중공 부분을 팽창하도록 하는 인플레이터 모듈;ⅲ) 상기 몸체 지지면과 상기 뒷면 중 적어도 하나를 대체하기 위하여 확장 가능한 중공 부분의 팽창 과정에서 좌석으로부터 멀리 떨어지도록 돌출된 탑승객 측의 벽; 을 구비한 팽창 가능한 볼스터;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 좌석.
  23. 제 22 항에 있어서,
    상기 몸체 지지면은 상기 탑승객 측의 벽의 제 1 면에 의하여 지지되고, 상기 탑승객 측의 벽의 제 1 면은 팽창 이전에 탑승객을 지지하도록 작동하는 것을 특징으로 하는 자동차 좌석.
  24. 제 22 항에 있어서,
    상기 몸체 지지면은 상기 탑승객 측의 벽의 제 1 면이고, 상기 탑승객 측의 벽의 제 1 면은 팽창 이전에 탑승객을 지지하도록 작동하는 것을 특징으로 하는 자동차 좌석.
  25. 제 22 항에 있어서,
    상기 몸체 지지면은 ⅰ) 탑승객의 뒷부분을 지지하는 상부, 그리고 ⅱ) 상기 탑승객의 한 쌍의 다리 상부를 지지하는 하부를 포함하고, 상기 팽창 가능한 볼스터는 상기 확장 가능한 중공 부분의 팽창 과정 동안 상기 몸체 지지면의 상부와 하부 중 적어도 하나를 대체하기 위하여 작동하는 것을 특징으로 하는 자동차 좌석.
  26. 제 25 항에 있어서,
    상기 팽창 가능한 볼스터는 좌석 벨트 주위의 탑승객이 구부러지도록 하기 위하여(fold) 상기 몸체 지지면의 상부와 하부를 대체하도록 작동하는 것을 특징으로 하는 자동차 좌석.
  27. 제 22 항에 있어서,
    머리받침대, 상기 머리받침대 내에 위치한 팽창 가능한 볼스터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 좌석.
  28. 제 27 항에 있어서,
    상기 팽창 가능한 볼스터는 상기 머리받침대의 실질적으로 확장 불가능한 중앙부의 양 면 상에 위치한 두 주변부들을 포함하고, 상기 두 주변부들은 상기 확장 가능한 중공 부분의 팽창 과정 동안 탑승객의 머리를 지지하기 위한 일 면을 제공하도록 전방으로 돌출되어 작동하는 것을 특징으로 하는 자동차 좌석.
  29. 제 27 항에 있어서,
    상기 몸체 지지면은 목 지지부를 포함하고, 상기 팽창 가능한 볼스터는 상기 확장 가능한 중공 부분의 팽창 과정 동안 상기 목 지지부가 앞으로 이동하도록 작동하는 것을 특징으로 하는 자동차 좌석.
  30. 제 27 항에 있어서,
    상기 머리 받침대는 후면을 포함하고, 상기 팽창 가능한 볼스터는 상기 확장 가능한 중공 부분의 팽창 과정 동안 후면이 후방으로 이동하도록 작동하는 것을 특징으로 하는 자동차 좌석.
  31. 제 21 항에 있어서,
    상기 팽창 가능한 볼스터는 상기 확장 가능한 중공 부분의 팽창 과정 동안 뒷 표면이 후방으로 이동하도록 작동하는 것을 특징으로 하는 자동차 좌석.
  32. 확장 가능한 중공 부분; 상기 확장 가능한 중공 부분을 팽창하도록 하는 인플레이터 모듈; 그리고 팽창 이전에 한 쌍의 다리를 지지하고, 확장 가능한 중공 부분의 팽창 과정 동안 상기 한 쌍의 다리를 들어 올리도록 윗 방향으로 돌출되는 다리 지지면;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 플로어 볼스터.
  33. 자동차 롤오버 바(rollover bar) 상에 구비된 자동차 롤오버 바 볼스터에 있어서,
    상기 자동차 롤오버 바 볼스터는 확장 가능한 중공 인테리어; 상기 확장 가능한 중공 인테리어를 팽창하도록 하는 인플레이터 모듈; 상기 확장 가능한 중공 인테리어의 팽창 과정 동안 상기 자동차 롤오버 바로부터 외부로 멀리 떨어지도록 돌출된 방사상의 외부 벽; 그리고, 상기 자동차 롤오버 바에 부착되고 상기 확장 가능한 중공 인테리어와 상기 자동차 롤오버 바 사이에 위치한 방사상의 내부 벽;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 롤오버 바 상에 구비된 자동차 롤오버 바 볼스터.
  34. 제 32 항에 있어서,
    상기 방사상의 외부벽은 상기 확장 가능한 중공 인테리어의 확장과 상기 방사상의 외부 벽의 외부 방향의 돌출을 용이하게 하도록 주름이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 롤오버 바 볼스터.
  35. 확장 가능한 중공 부분; 상기 확장 가능한 중공 부분을 팽창하도록 하는 인플레이터 모듈; 그리고, 상기 확장 가능한 중공 부분의 팽창 과정 동안 자동차 루프로부터 돌출되는 루프 표면;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 루프 볼스터.
  36. 확장 가능한 중공 부분; 상기 확장 가능한 중공 부분을 팽창하도록 하는 인플레이터 모듈; 그리고, 상기 확장 가능한 중공 부분의 팽창 과정 동안 자동차 내부로 돌출되는 필라 표면;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 필라 볼스터.
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