JP3846036B2 - 車両用乗員保護装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートバックの上部に設けられたヘッドレストにエアバッグを設けて、後突が予測または検出された時、該エアバッグを展開して乗員の頭部を保護するような車両用乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両用乗員保護装置としては、例えば特開平７−１３７５９２号公報および特開平１０−６９０７号公報に記載の装置がある。
【０００３】
前者の特開平７−１３７５９２号公報に記載の装置は、シートバックに設けられたヘッドレストの内部にエアバッグ装置ユニットを内設し、加速度センサ（いわゆるＧセンサ）で後突を検出した時、インフレータを介して上記エアバッグ装置ユニットの袋体としてのエアバッグを真っ直ぐに前方へ向けて展開し、乗員の頭部および頸部を衝撃力から保護すべく構成したものである。
【０００４】
この従来装置によれば、エアバッグの展開により後突時に乗員の頭部を保護することができる利点がある反面、上述のエアバッグ（袋体）はヘッドレスト内からヘッドレスト外部に展開される関係上、エアバッグの展開圧力が乗員の頭部に直接作用する問題点があった。
【０００５】
後者の特開平１０−６９０７号公報に記載の装置は、ヘッドレストに設けられたエアバッグケース内にインフレータおよび袋体としてのエアバッグを内設し、後突時に上述のインフレータを作動させてエアバッグを乗員の後頭部方向に向けて真っ直ぐ前方へ展開し、この時、上述のエアバッグケース前面の上カバーおよび下カバーがヒンジ部を支点として上下に開放し、展開したエアバッグにて乗員の頭部と頸部に加わる衝撃を効果的に吸収すべく構成したものである。
【０００６】
この従来装置によれば、後突時にエアバッグが展開することで乗員の頭部を保護することができる利点がある反面、展開されたエアバッグ（袋体）が乗員の頭部に直接圧接するので、エアバッグの展開圧力が乗員の頭部に直接作用する問題点があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ヘッドレスト内のクッション部材後方にエアバッグを収納し、このエアバッグをヘッドレスト内部にて該ヘッドレストの前面が前方に移動するように展開し、斯る展開時に乗員の頭部とエアバッグとの間にヘッドレストのクッション部材が介在するように構成することで、エアバッグの展開圧力が乗員の頭部に直接作用するのを回避し、クッション部材の介在により乗員の頭部を緩衝力をもって確実に保持して、乗員の頸椎に生ずる負担発生を未然に防止することができ、また、エアバッグ装置のインフレータをベース部材の主面に形成した取付け孔に対して該ベース部材のリヤ側から取付けることで、このエアバッグ装置のインフレータをボルト等の取付部材を用いて取付けても、ヘッドレストで乗員頭部を保持した場合に、乗員に対して違和感を与えることがなく、しかも、前面部および延設部を含む前側クッション部と、後側クッション部との分割部をベース部材(換言すればエアバッグの展開基部の主面)より後方に設定することで、エアバッグ(袋体)の展開時に該エアバッグが不所望な方向に展開されるのを防止して、エアバッグの適正な展開方向を確保することができる車両用乗員保護装置の提供を目的とする。
【０００９】
この発明の一実施態様は、クッション部材を被覆する表皮の前面と後面との間に破断部または伸縮部を形成することで、クッション部材の確実な前方移動を得ることができる車両用乗員保護装置の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用乗員保護装置は、後突を予測または検出する後突センサと、シートバックにヘッドレストポールを介して取り付けられたヘッドレストと、
該ヘッドレスト内部のクッション部材後方に収納されて乗員の頭部方向に展開可能なエアバッグと、後突を予測または検出した時、上記エアバッグを展開制御する制御手段とを備えた車両用乗員保護装置であって、上記ヘッドレストポールの上端部にはベース部材が該上端部を支点として前後方向に回動可能に取付けられ、該ベース部材は、上下方向に延びる主面と、前後方向に延びるガイド部とを側面視Ｌ字状に連結してなり、該主面にはインフレータ取付け用の取付け孔が形成されると共に、該ガイド部にはヘッドレストポールの左右の脚部を挿通させる長孔が形成され、上記インフレータは、上記取付け孔に対して上記ベース部材のリヤ側から取付けられ、上記エアバッグは、上記ベース部材の主面の前面に配置され、ヘッドレスト内部にて該ヘッドレストの前面が前方に移動するように展開され、上記エアバッグの展開時には乗員の頭部とエアバッグとの間にヘッドレストのクッション部材が介在すべく構成され、上記クッション部は乗員の頭部を保持する前面部と、上記前面部の上側からヘッドレスト内のベース部材の主面より後方に延びる延設部とを備え、前側クッション部と後側クッション部との分割部が上記ベース部材の主面より後方に設定されたものである。
【００１２】
この発明の一実施態様は、上記クッション部材を被覆する表皮を設け、上記表皮の前面と後面との間には破断部または伸縮部が形成されたものである。
【００１３】
【発明の作用及び効果】
この発明の車両用乗員保護装置によれば、上述の後突センサは後突を予測（予知）または検出し、上述の制御手段は後突センサで後突が予測または検出された時、ヘッドレスト内に収納されたエアバッグを展開制御するが、このエアバッグはヘッドレスト内部において該ヘッドレストの前面が前方に移動するよう展開され、この展開時には乗員頭部とエアバッグとの間にヘッドレストのクッション部材が介在される。
【００１４】
この結果、エアバッグの展開圧力が乗員の頭部に直接作用するのを回避することができ、上述のクッション部材の介在により乗員の頭部を緩衝力をもって確実に保持して、乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することができる効果がある。
【００１５】
また、上述のエアバッグ装置のインフレータをベース部材の主面に形成した取付け孔に対して該ベース部材のリヤ側から取付けたので、このエアバッグ装置のインフレータをボルト等の取付部材を用いて取付けても、該取付部材やインフレータがフロント側に出っ張ることがなく、このため、ヘッドレストで乗員頭部を保持した場合に、乗員に対して何等違和感を与えることがない効果がある。
【００１６】
しかも、上述の前面部および延設部を含む前側クッション部と、後側クッション部との分割部をベース部材の主面よりも後方に設定したので、エアバッグ(袋体)の展開時において該エアバッグが不所望な方向に展開されるのを上述の延設部にて防止し、このためエアバッグの適正な展開方向を確保することができる効果がある。
【００１７】
この発明の一実施態様によれば、上述のクッション部材を被覆する表皮の前面と後面との間には破断部または伸縮部を形成したので、エアバッグの展開時には破断部が破断または伸縮部が伸長する。この結果、クッション部材の確実な前方移動を得ることができる効果がある。
【００１８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用乗員保護装置を示し、図１において、この車両用乗員保護装置を備えたシート１は、シートクッション２と、シートバック３と、このシートバック３にヘッドレストポール４を介して取付けられたヘッドレスト５とを有している。
【００１９】
上述のヘッドレストポール４は図２に示す如く金属製パイプ部材により門形状に構成され、このヘッドレストポール４の上端部４ａには軸受ブラケット６およびボルト７，７を用いてベース部材８を取付けている。
【００２０】
このベース部材８は図２、図３に示すように上下方向に延びる主面８ａと、前後方向に延びる２つのガイド部８ｂ，８ｂとを側面視Ｌ字状に連結したもので、上述の主面８ａの車幅方向中央部分にはインフレータ取付け用の取付け孔９が開口形成され、２つのガイド部８ｂ，８ｂにはヘッドレストポール４の左右の脚部４ｂ，４ｂを挿通させる長孔１０，１０が穿設形成され、該長孔１０，１０を利用してヘッドレスト５の支持角度を調整し得るように構成している。つまり、上述のベース部材８はヘッドレストポール４の上端部４ａを支点として回動可能に構成されたものである。
【００２１】
ところで、上述の取付け孔９にはエアバッグ装置１４(図５参照)のヘッドレストエアバッグ(袋体)１１における基部を挟持するようにボルト１２，１２を用いてインフレータ１３をベース部材８のリヤ側から取付けている。
一方、上述のヘッドレスト５はクッション部材１５と、このクッション部材１５を被覆する表皮１６とを備えている。
【００２２】
ここで、クッション部材１５は前側クッション部１７と後側クッション部１８との前後に分割され、分割された前側クッション部１７がヘッドレストエアバッグ１１の乗員の頭部方向への展開時に前方へ移動するように構成されている。
【００２３】
つまり、上述のヘッドレストエアバッグ１１は前側クッション部１７の後方に位置するようにヘッドレスト５内部に収納され、このヘッドレストエアバッグ１１の展開時には図４に示すように、前側クッション部１７を介してヘッドレスト５の前面が前方に移動して、乗員の頭部とヘッドレストエアバッグ１１との間に前側クッション部１７が介在するように構成されている。
【００２４】
しかも、上述の前側クッション部１７は乗員の頭部を保持する前面部１７ａ(頭部保持部)と、この前面部１７ａの上側からヘッドレスト５内のベース部材８の主面８ａ上端よりも後方に延びる延設部１７ｂ(エアバッグ展開方向規制部)とを備え、この前側クッション部１７と後側クッション部１８との分割部１９の位置はベース部材８の主面８ａよりも後方に設定されている。
【００２５】
さらに、上述の表皮１６は分割された前側クッション部１７、後側クッション部１８から成るクッション部材１５を一体的に被覆するが、この表皮１６の前面１６ａと後面１６ｂとの間には前側クッション部１７の前動を許容する前動許容部としての破断部２０が形成されている。
【００２６】
この実施例では上述の破断部２０は分割部１９に対応して形成され、この破断部２０の縫い糸(図示せず)による縫い剛性は他部に対して弱く設定されている。
図５は図１〜図４で示した車両用乗員保護装置の制御回路を示し、ＣＰＵ３０は予測センサ２１または加速度センサ(いわゆるＧセンサ)２２からの信号入力に基づいて、ＲＯＭ２３に格納されたプログラムに従って、インフレータドライバ２４を介してエアバッグ装置１４のインフレータ１３を駆動し、また、ＲＡＭ２５は必要なデータやマップを記憶する。
【００２７】
ここで、上述のＧセンサ２２は後突を検出し、また上述の予測センサ２１は超音波を用いて自車両と後突の可能性がある他車両との間の相対距離や相対速度を計測して、後突を予測(予知)する。
【００２８】
しかも、上述のＣＰＵ３０は、後突センサ(予測センサ２１またはＧセンサ２２参照)により後突が予測または検出された時、上述のヘッドレストエアバッグ１１を展開制御する制御手段である。
また上述のインフレータ１３(inflator、ガス発生器)は内蔵する火薬等の化学物質に着火された時、この化学物質から発生するガスをフィルタを通過させてヘッドレストエアバッグ１１内に入れて、このヘッドレストエアバッグ１１を展開させる手段である。
【００２９】
このように構成した車両用乗員保護装置の作用を、図６に示すフローチャートを参照して、以下に詳述する。
第１ステップＳ１で、ＣＰＵ３０は予測センサ２１による検出を実行し、次の第２ステップＳ２で、ＣＰＵ３０は予測センサ２１出力に基づいて衝突予測か否か、換言すれば後突の可能性があるか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には次の第３ステップＳ３に移行する。
【００３０】
この第３ステップＳ３で、ＣＰＵ３０は衝突タイミング(後突時点)を判定(演算)し、次の第４ステップＳ４で、ＣＰＵ３０は衝突の予測が継続しているか否かを判定し、NO判定時には第２ステップＳ２にリターンする一方、ＹＥＳ判定時には次の第５ステップＳ５に移行する。
【００３１】
この第５ステップＳ５で、ＣＰＵ３０は衝突タイミングの所定時間前(微小時間前)か否かを判定し、ＮＯ判定時には第４ステップＳ４にリターンする一方、ＹＥＳ判定時には次の第６ステップＳ６に移行する。
【００３２】
この第６ステップＳ６で、ＣＰＵ３０はドライバ回路としてのインフレータドライバ２４およびインフレータ１３を介してエアバッグ装置１４のヘッドレストエアバッグ１１を展開作動させる。このヘッドレストエアバッグ１１が展開すると、破断部２０が破断されて、前側クッション部１７が図２に示す状態から図４に示す如く前方へ移動して、ヘッドレスト５の前面が前方へ変位し、乗員の頭部とヘッドレストエアバッグ１１との間にヘッドレスト５のクッション部材なかんずつ前側クッション部１７が介在された状態下において乗員の頭部を保護する。
【００３３】
このように、図１〜図６で示した実施例の車両用乗員保護装置は、後突を予測または検出する後突センサ２１，２１と、シートバック３にヘッドレストポール４を介して取り付けられたヘッドレスト５と、該ヘッドレスト５内部のクッション部材１７後方に収納されて乗員の頭部方向に展開可能なエアバッグ１１と、後突を予測または検出した時、上記エアバッグ１１を展開制御する制御手段３０とを備えた車両用乗員保護装置であって、上記ヘッドレストポール４の上端部４ａにはベース部材８が該上端部４ａを支点として前後方向に回動可能に取付けられ、該ベース部材８は、上下方向に延びる主面８ａと、前後方向に延びるガイド部８ｂとを側面視Ｌ字状に連結してなり、該主面８ａにはインフレータ１３取付け用の取付け孔９が形成されると共に、該ガイド部８ｂにはヘッドレストポール４の左右の脚部４ｂを挿通させる長孔１０が形成され、上記インフレータ１３は、上記取付け孔９に対して上記ベース部材８のリヤ側から取付けられ、上記エアバッグ１１は、上記ベース部材８の主面８ａの前面に配置され、ヘッドレスト５内部にて該ヘッドレスト５の前面が前方に移動するように展開され、上記エアバッグ１１の展開時には乗員の頭部とエアバッグ１１との間にヘッドレスト５のクッション部材１７が介在すべく構成されたものである。
【００３４】
この構成によれば、上述の後突センサは(予測センサ２１参照)は後突を予測し、上述の制御手段(ＣＰＵ３０参照)は後突センサ(予測センサ２１参照)で後突が予測された時、ヘッドレスト５内に収納されたヘッドレストエアバッグ１１を展開制御するが、このヘッドレストエアバッグ１１はヘッドレスト５内部において該ヘッドレスト５の前面が前方に移動するように展開され、この展開時には乗員頭部とヘッドレストエアバッグ１１との間にヘッドレスト５のクッション部材１５が介在される。
【００３５】
この結果、ヘッドレストエアバッグ１１の展開圧力が乗員の頭部に直接作用するのを回避することができ、上述のクッション部材１５の介在により乗員の頭部を緩衝力をもって確実に保持して、乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することができる効果がある。
【００３６】
さらに、上述のインフレータ１３をベース部材８の取付け孔９に対して、そのリヤ側から取付けたので、このインフレータ１３をボルト１２等の取付部材を用いて取付けても、該取付部材やインフレータ１３がフロント側に出っ張ることがなく、このため、ヘッドレスト５で乗員頭部を保護した場合に、乗員に対して何等違和感を与えることがない効果がある。
【００３７】
しかも、上述の前面部１７ａおよび延設部１７ｂを含む前側クッション部１７と、後側クッション部１８の分割部１９をベース部材８の主面よりも後方に設定したので、ヘッドレストエアバッグ１１(袋体)の展開時において該ヘッドレストエアバッグ１１が不所望な方向に展開されるのを上述の延設部１７ｂにて防止し、このためヘッドレストエアバッグ１１の適正な展開方向を確保することができる効果がある。
【００３８】
また、上述のクッション部材１５を被覆する表皮１６の前面１６ａと後面１６ｂとの間には破断部２０を形成したので、ヘッドレストエアバッグ１１の展開時には破断部２０が破断され、この結果、クッション部材１５(特に前側クッション部１７参照)の確実な前方移動を得ることができる効果がある。
【００３９】
図７は車両用乗員保護装置の他の実施例を示し、クッション部材１５を被覆する表皮１６を設け、この表皮１６の前面１６ａと後面１６ｂとの間において前述の分割部１９と対応する部分に伸縮部としての伸縮帯３１を一体的に形成し、ヘッドレストエアバッグ１１の展開時に、この伸縮帯３１を伸長させて、クッション部材１５なかんずく前側クッション部１７の確実な前方移動を得るように構成したものである。
【００４０】
上述の伸縮帯３１としてはゴム帯または伸縮可能に形成された布等の伸縮部材を用いることができる。
このように構成しても先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４１】
図８は車両用乗員保護装置のさらに他の実施例を示し、クッション部材１５を被覆する表皮１６を設け、この表皮１６の前面１６ａと後面１６ｂとの間において前述の分割部１９と対応する部分に伸縮部としての蛇腹部３２を一体的に形成し、ヘッドレストエアバッグ１１の展開時に、この蛇腹部３２を伸長させて、クッション部材１５なかんずく前側クッション部１７の確実な前方移動を得るように構成したものである。
このように構成しても先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４２】
図９は車両用乗員保護装置のさらに他の実施例を示し、クッション部材１５を被覆する表皮１６を設け、この表皮１６の前面１６ａと後面１６ｂとの間において前述の分割部１９と対応する部分に伸縮部として前後方向に蛇行する蛇行部３３を一体的に形成し、ヘッドレストエアバッグ１１の展開時に、この蛇行部３３を伸長させて、クッション部材１５なかんずく前側クッション部１７の確実な前方移動を得るように構成したものである。
このように構成しても先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４３】
図１０、図１１、図１２、図１３は車両用乗員保護装置のさらに他の実施例を示し、先の実施例のインフレータ１３により展開するヘッドレストエアバッグに代えて、圧縮空気の流入により展開するヘッドレストエアバッグ１１を用いたものである。
【００４４】
このため、図１０、図１１に示すように、ヘッドレストエアバッグ１１の基部に圧縮空気を流入する流入管３４またはノズルを設け、この流入管３４のインレットポート側には流入管３４とエアコンプレッサ３５(図１２参照)の圧縮空気出口とを連通する連通管３６を接続固定し、流入管３４のアウトレットポート側にはヘッドレストエアバック１１の基部を被着させ、この基部を締結部材３７で締結固定したものである。なお、その他の前図と同一部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００４５】
図１２は図１０、図１１で示した車両用乗員保護装置の制御回路を示し、ＣＰＵ４０は予測センサ２１または加速度センサ(いわゆるＧセンサ)２２からの信号入力に基づいて、ＲＯＭ３８に格納されたプログラムに従って、エアコンプレッサ３５、電磁弁３９を駆動し、また、ＲＡＭ４１は必要なデータやマップを記憶する。
【００４６】
ここで、上述のＧセンサ２２は後突を検出し、また上述の予測センサ２１は超音波を用いて自車両と後突の可能性がある他車両との間の相対距離や相対速度を計測して、後突を予測(予知)する点、並びに上述のＣＰＵ４０は、後突センサ(予測センサ２１またはＧセンサ２２参照)により後突が予測または検出された時、上述のヘッドレストエアバッグ１１を展開制御する制御手段である点は、先の実施例と同様である。
【００４７】
上述のエアコンプレッサ３５は、その駆動時に圧縮空気を連通管３６に吐出し、この連通管３６の中途部(望ましくはエアバッグ１１に可及的近い部位)に介設された電磁弁３９はその開弁時に圧縮空気を流入管３４を介してヘッドレストエアバッグ１１内へ流入する。上述の電磁弁３９は連通管３６等の圧縮空気通路長によるエアバッグ１１に対する圧縮空気の流入遅れを回避するための開閉手段である。
【００４８】
このように構成した車両用乗員保護装置の作用を、図１３に示すフローチャートを参照して、以下に詳述する。
第１ステップＱ１で、ＣＰＵ４０は予測センサ２１による検出を実行し、次の第２ステップＱ２で、ＣＰＵ４０は予測センサ２１出力に基づいて衝突予測か否か、換言すれば後突の可能性があるか否かを判定し、ＮＯ判定時には次の第３ステップＱ３に移行する一方、ＹＥＳ判定時には第４ステップＱ４に移行する。
【００４９】
上述の第Ｑ３ステップＱ３で、ＣＰＵ４０はヘッドレストエアバッグ１１が作動されていれば、乗員に対する違和感を解消するために、これをゆっくりと元に戻す。つまりエアコンプレッサ３５が駆動されていれば、該エアコンプレッサ３５を停止制御する。
【００５０】
一方、上述の第４ステップＱ４で、ＣＰＵ４０は衝突タイミング(後突時点)を判定(演算)する。なお、この時点で電磁弁３９をＯＦＦ(閉弁)にした状態下においてエアコンプレッサ３５を駆動することが望ましい。次の第５ステップＱ５で、ＣＰＵ４０は衝突の予測が継続しているか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１ステップＱ１にリターンする一方、ＹＥＳ判定時には次の第６ステップＱ６に移行する。
【００５１】
この第６ステップＱ６で、ＣＰＵ４０は衝突タイミングの所定時間前か否かを判定し、ＮＯ判定時には第５ステップＱ５にリターンする一方、ＹＥＳ判定時には次の第７ステップＱ７に移行する。
【００５２】
この第７ステップＱ７で、ＣＰＵ４０は電磁弁３９をＯＮ(開弁)にし、連通管３６および流入管３４を介してヘッドレストエアバッグ１１内に圧縮空気を流入して、このエアバッグ１１を展開作動させる。
【００５３】
このヘッドレストエアバッグ１１が展開すると、破断部２０が破断されて、前側クッション部１７が図１０に示す状態から図１１に示す如く前方へ移動して、ヘッドレスト５の前面が前方へ変位し、乗員の頭部とヘッドレストエアバッグ１１との間にヘッドレスト５のクッション部材なかんずつ前側クッション部１７が介在された状態下において乗員の頭部を保護する。
【００５４】
このように図１０〜図１３に示す実施例によれば、上述の後突センサは(予測センサ２１参照)は後突を予測し、上述の制御手段(ＣＰＵ４０参照)は後突センサ(予測センサ２１参照)で後突が予測された時、ヘッドレスト５内に収納されたヘッドレストエアバッグ１１を展開制御するが、このヘッドレストエアバッグ１１はヘッドレスト５内部において該ヘッドレスト５の前面が前方に移動するように展開され、この展開時には乗員頭部とヘッドレストエアバッグ１１との間にヘッドレスト５のクッション部材１５、特に前部クッション部１７が介在される。
【００５５】
この結果、ヘッドレストエアバッグ１１の展開圧力が乗員の頭部に直接作用するのを回避することができ、上述のクッション部材１５の介在により乗員の頭部を緩衝力をもって確実に保持して、乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することができる効果がある。
【００５６】
また、上述のクッション部材１５を前後に分割して、分割した前側クッション部１７が前方へ移動し得るように構成したので、クッション部材１５による緩衝力を維持しつつ、分割された前側のクッション部１７が前方へ確実に移動でき、この結果、乗員保護性能の向上を図ることができる効果がある。
【００５７】
さらに、上述の前面部１７ａおよび延設部１７ｂを含む前側クッション部１７と、後側クッション部１８の分割部１９をベース部材８よりも後方に設定したので、ヘッドレストエアバッグ１１(袋体)の展開時において該ヘッドレストエアバッグ１１が不所望な方向に展開されるのを上述の延設部１７ｂにて防止でき、このためヘッドレストエアバッグ１１の適正な展開方向を確保することができる効果がある。
【００５８】
加えて、上述のクッション部材１５を被覆する表皮１６の前面１６ａと後面１６ｂとの間には破断部２０を形成したので、ヘッドレストエアバッグ１１の展開時には破断部２０が破断され、この結果、クッション部材１５(特に前側クッション部１７参照)の確実な前方移動を得ることができる効果がある。
【００５９】
また図１０〜図１３に示す実施例によればエアバッグ１１およびヘッドレスト５の再使用効率の向上(復元性向上)を図ることができ、図１０、図１１の破断部２０に代えて、図７、図８、図９で既に示した伸縮部を用いてもよいことは勿論である。
【００６０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の後突センサは、予測センサ２１またはＧセンサ２２に対応し、
以下同様に、
エアバッグは、ヘッドレストエアバッグ１１に対応し、
制御手段は、ＣＰＵ３０に対応し、
伸縮部は、伸縮帯３１、蛇腹部３２、蛇行部３３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば図示実施例のように表皮１６の一部分に伸縮部を形成する構成に代えて、表皮１６の全体を、伸縮性を備えた材料にて構成してもよいことは云うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両用乗員保護装置を備えたシートの側面図。
【図２】 ヘッドレストの内部構造を示す断面図。
【図３】 ベース部材の斜視図。
【図４】 エアバッグ作動時の説明図。
【図５】 制御回路ブロック図。
【図６】 エアバッグ作動処理を示すフローチャート。
【図７】 本発明の車両用乗員保護装置の他の実施例を示す断面図。
【図８】 本発明の車両用乗員保護装置のさらに他の実施例を示す断面図。
【図９】 本発明の車両用乗員保護装置のさらに他の実施例を示す断面図
【図１０】 車両用乗員保護装置の他の構成を示す断面図
【図１１】 エアバッグ作動時の説明図。
【図１２】 制御回路ブロック図。
【図１３】 エアバッグ作動処理を示すフローチャート。
【符号の説明】
３…シートバック
４…ヘッドレストポール
４ａ…上端部
４ｂ…脚部
５…ヘッドレスト
８…ベース部材
８ａ…主面
８ｂ…ガイド部
９…取付け孔
１０…長孔
１１…エアバッグ
１３…インフレータ
１６…表皮
１６ａ…前面
１６ｂ…後面
１７…クッション部材
１７ａ…前面部
１７ｂ…延設部
１８…後側クッション部
１９…分割部
２０…破断部
２１…予測センサ（後突センサ）
２２…Ｇセンサ（後突センサ）
３０…制御手段
３１…伸縮帯(伸縮部)
３２…蛇腹帯(伸縮部)
３３…蛇行部(伸縮部)
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートバックの上部に設けられたヘッドレストにエアバッグを設けて、後突が予測または検出された時、該エアバッグを展開して乗員の頭部を保護するような車両用乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両用乗員保護装置としては、例えば特開平７−１３７５９２号公報および特開平１０−６９０７号公報に記載の装置がある。
【０００３】
前者の特開平７−１３７５９２号公報に記載の装置は、シートバックに設けられたヘッドレストの内部にエアバッグ装置ユニットを内設し、加速度センサ（いわゆるＧセンサ）で後突を検出した時、インフレータを介して上記エアバッグ装置ユニットの袋体としてのエアバッグを真っ直ぐに前方へ向けて展開し、乗員の頭部および頸部を衝撃力から保護すべく構成したものである。
【０００４】
この従来装置によれば、エアバッグの展開により後突時に乗員の頭部を保護することができる利点がある反面、上述のエアバッグ（袋体）はヘッドレスト内からヘッドレスト外部に展開される関係上、エアバッグの展開圧力が乗員の頭部に直接作用する問題点があった。
【０００５】
後者の特開平１０−６９０７号公報に記載の装置は、ヘッドレストに設けられたエアバッグケース内にインフレータおよび袋体としてのエアバッグを内設し、後突時に上述のインフレータを作動させてエアバッグを乗員の後頭部方向に向けて真っ直ぐ前方へ展開し、この時、上述のエアバッグケース前面の上カバーおよび下カバーがヒンジ部を支点として上下に開放し、展開したエアバッグにて乗員の頭部と頸部に加わる衝撃を効果的に吸収すべく構成したものである。
【０００６】
この従来装置によれば、後突時にエアバッグが展開することで乗員の頭部を保護することができる利点がある反面、展開されたエアバッグ（袋体）が乗員の頭部に直接圧接するので、エアバッグの展開圧力が乗員の頭部に直接作用する問題点があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ヘッドレスト内のクッション部材後方にエアバッグを収納し、このエアバッグをヘッドレスト内部にて該ヘッドレストの前面が前方に移動するように展開し、斯る展開時に乗員の頭部とエアバッグとの間にヘッドレストのクッション部材が介在するように構成することで、エアバッグの展開圧力が乗員の頭部に直接作用するのを回避し、クッション部材の介在により乗員の頭部を緩衝力をもって確実に保持して、乗員の頸椎に生ずる負担発生を未然に防止することができ、また、エアバッグ装置のインフレータをベース部材の主面に形成した取付け孔に対して該ベース部材のリヤ側から取付けることで、このエアバッグ装置のインフレータをボルト等の取付部材を用いて取付けても、ヘッドレストで乗員頭部を保持した場合に、乗員に対して違和感を与えることがなく、しかも、前面部および延設部を含む前側クッション部と、後側クッション部との分割部をベース部材(換言すればエアバッグの展開基部の主面)より後方に設定することで、エアバッグ(袋体)の展開時に該エアバッグが不所望な方向に展開されるのを防止して、エアバッグの適正な展開方向を確保することができる車両用乗員保護装置の提供を目的とする。
【０００９】
この発明の一実施態様は、クッション部材を被覆する表皮の前面と後面との間に破断部または伸縮部を形成することで、クッション部材の確実な前方移動を得ることができる車両用乗員保護装置の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用乗員保護装置は、後突を予測または検出する後突センサと、シートバックにヘッドレストポールを介して取り付けられたヘッドレストと、
該ヘッドレスト内部のクッション部材後方に収納されて乗員の頭部方向に展開可能なエアバッグと、後突を予測または検出した時、上記エアバッグを展開制御する制御手段とを備えた車両用乗員保護装置であって、上記ヘッドレストポールの上端部にはベース部材が該上端部を支点として前後方向に回動可能に取付けられ、該ベース部材は、上下方向に延びる主面と、前後方向に延びるガイド部とを側面視Ｌ字状に連結してなり、該主面にはインフレータ取付け用の取付け孔が形成されると共に、該ガイド部にはヘッドレストポールの左右の脚部を挿通させる長孔が形成され、上記インフレータは、上記取付け孔に対して上記ベース部材のリヤ側から取付けられ、上記エアバッグは、上記ベース部材の主面の前面に配置され、ヘッドレスト内部にて該ヘッドレストの前面が前方に移動するように展開され、上記エアバッグの展開時には乗員の頭部とエアバッグとの間にヘッドレストのクッション部材が介在すべく構成され、上記クッション部は乗員の頭部を保持する前面部と、上記前面部の上側からヘッドレスト内のベース部材の主面より後方に延びる延設部とを備え、前側クッション部と後側クッション部との分割部が上記ベース部材の主面より後方に設定されたものである。
【００１２】
この発明の一実施態様は、上記クッション部材を被覆する表皮を設け、上記表皮の前面と後面との間には破断部または伸縮部が形成されたものである。
【００１３】
【発明の作用及び効果】
この発明の車両用乗員保護装置によれば、上述の後突センサは後突を予測（予知）または検出し、上述の制御手段は後突センサで後突が予測または検出された時、ヘッドレスト内に収納されたエアバッグを展開制御するが、このエアバッグはヘッドレスト内部において該ヘッドレストの前面が前方に移動するよう展開され、この展開時には乗員頭部とエアバッグとの間にヘッドレストのクッション部材が介在される。
【００１４】
この結果、エアバッグの展開圧力が乗員の頭部に直接作用するのを回避することができ、上述のクッション部材の介在により乗員の頭部を緩衝力をもって確実に保持して、乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することができる効果がある。
【００１５】
また、上述のエアバッグ装置のインフレータをベース部材の主面に形成した取付け孔に対して該ベース部材のリヤ側から取付けたので、このエアバッグ装置のインフレータをボルト等の取付部材を用いて取付けても、該取付部材やインフレータがフロント側に出っ張ることがなく、このため、ヘッドレストで乗員頭部を保持した場合に、乗員に対して何等違和感を与えることがない効果がある。
【００１６】
しかも、上述の前面部および延設部を含む前側クッション部と、後側クッション部との分割部をベース部材の主面よりも後方に設定したので、エアバッグ(袋体)の展開時において該エアバッグが不所望な方向に展開されるのを上述の延設部にて防止し、このためエアバッグの適正な展開方向を確保することができる効果がある。
【００１７】
この発明の一実施態様によれば、上述のクッション部材を被覆する表皮の前面と後面との間には破断部または伸縮部を形成したので、エアバッグの展開時には破断部が破断または伸縮部が伸長する。この結果、クッション部材の確実な前方移動を得ることができる効果がある。
【００１８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用乗員保護装置を示し、図１において、この車両用乗員保護装置を備えたシート１は、シートクッション２と、シートバック３と、このシートバック３にヘッドレストポール４を介して取付けられたヘッドレスト５とを有している。
【００１９】
上述のヘッドレストポール４は図２に示す如く金属製パイプ部材により門形状に構成され、このヘッドレストポール４の上端部４ａには軸受ブラケット６およびボルト７，７を用いてベース部材８を取付けている。
【００２０】
このベース部材８は図２、図３に示すように上下方向に延びる主面８ａと、前後方向に延びる２つのガイド部８ｂ，８ｂとを側面視Ｌ字状に連結したもので、上述の主面８ａの車幅方向中央部分にはインフレータ取付け用の取付け孔９が開口形成され、２つのガイド部８ｂ，８ｂにはヘッドレストポール４の左右の脚部４ｂ，４ｂを挿通させる長孔１０，１０が穿設形成され、該長孔１０，１０を利用してヘッドレスト５の支持角度を調整し得るように構成している。つまり、上述のベース部材８はヘッドレストポール４の上端部４ａを支点として回動可能に構成されたものである。
【００２１】
ところで、上述の取付け孔９にはエアバッグ装置１４(図５参照)のヘッドレストエアバッグ(袋体)１１における基部を挟持するようにボルト１２，１２を用いてインフレータ１３をベース部材８のリヤ側から取付けている。
一方、上述のヘッドレスト５はクッション部材１５と、このクッション部材１５を被覆する表皮１６とを備えている。
【００２２】
ここで、クッション部材１５は前側クッション部１７と後側クッション部１８との前後に分割され、分割された前側クッション部１７がヘッドレストエアバッグ１１の乗員の頭部方向への展開時に前方へ移動するように構成されている。
【００２３】
つまり、上述のヘッドレストエアバッグ１１は前側クッション部１７の後方に位置するようにヘッドレスト５内部に収納され、このヘッドレストエアバッグ１１の展開時には図４に示すように、前側クッション部１７を介してヘッドレスト５の前面が前方に移動して、乗員の頭部とヘッドレストエアバッグ１１との間に前側クッション部１７が介在するように構成されている。
【００２４】
しかも、上述の前側クッション部１７は乗員の頭部を保持する前面部１７ａ(頭部保持部)と、この前面部１７ａの上側からヘッドレスト５内のベース部材８の主面８ａ上端よりも後方に延びる延設部１７ｂ(エアバッグ展開方向規制部)とを備え、この前側クッション部１７と後側クッション部１８との分割部１９の位置はベース部材８の主面８ａよりも後方に設定されている。
【００２５】
さらに、上述の表皮１６は分割された前側クッション部１７、後側クッション部１８から成るクッション部材１５を一体的に被覆するが、この表皮１６の前面１６ａと後面１６ｂとの間には前側クッション部１７の前動を許容する前動許容部としての破断部２０が形成されている。
【００２６】
この実施例では上述の破断部２０は分割部１９に対応して形成され、この破断部２０の縫い糸(図示せず)による縫い剛性は他部に対して弱く設定されている。
図５は図１〜図４で示した車両用乗員保護装置の制御回路を示し、ＣＰＵ３０は予測センサ２１または加速度センサ(いわゆるＧセンサ)２２からの信号入力に基づいて、ＲＯＭ２３に格納されたプログラムに従って、インフレータドライバ２４を介してエアバッグ装置１４のインフレータ１３を駆動し、また、ＲＡＭ２５は必要なデータやマップを記憶する。
【００２７】
ここで、上述のＧセンサ２２は後突を検出し、また上述の予測センサ２１は超音波を用いて自車両と後突の可能性がある他車両との間の相対距離や相対速度を計測して、後突を予測(予知)する。
【００２８】
しかも、上述のＣＰＵ３０は、後突センサ(予測センサ２１またはＧセンサ２２参照)により後突が予測または検出された時、上述のヘッドレストエアバッグ１１を展開制御する制御手段である。
また上述のインフレータ１３(inflator、ガス発生器)は内蔵する火薬等の化学物質に着火された時、この化学物質から発生するガスをフィルタを通過させてヘッドレストエアバッグ１１内に入れて、このヘッドレストエアバッグ１１を展開させる手段である。
【００２９】
このように構成した車両用乗員保護装置の作用を、図６に示すフローチャートを参照して、以下に詳述する。
第１ステップＳ１で、ＣＰＵ３０は予測センサ２１による検出を実行し、次の第２ステップＳ２で、ＣＰＵ３０は予測センサ２１出力に基づいて衝突予測か否か、換言すれば後突の可能性があるか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には次の第３ステップＳ３に移行する。
【００３０】
この第３ステップＳ３で、ＣＰＵ３０は衝突タイミング(後突時点)を判定(演算)し、次の第４ステップＳ４で、ＣＰＵ３０は衝突の予測が継続しているか否かを判定し、NO判定時には第２ステップＳ２にリターンする一方、ＹＥＳ判定時には次の第５ステップＳ５に移行する。
【００３１】
この第５ステップＳ５で、ＣＰＵ３０は衝突タイミングの所定時間前(微小時間前)か否かを判定し、ＮＯ判定時には第４ステップＳ４にリターンする一方、ＹＥＳ判定時には次の第６ステップＳ６に移行する。
【００３２】
この第６ステップＳ６で、ＣＰＵ３０はドライバ回路としてのインフレータドライバ２４およびインフレータ１３を介してエアバッグ装置１４のヘッドレストエアバッグ１１を展開作動させる。このヘッドレストエアバッグ１１が展開すると、破断部２０が破断されて、前側クッション部１７が図２に示す状態から図４に示す如く前方へ移動して、ヘッドレスト５の前面が前方へ変位し、乗員の頭部とヘッドレストエアバッグ１１との間にヘッドレスト５のクッション部材なかんずつ前側クッション部１７が介在された状態下において乗員の頭部を保護する。
【００３３】
このように、図１〜図６で示した実施例の車両用乗員保護装置は、後突を予測または検出する後突センサ２１，２１と、シートバック３にヘッドレストポール４を介して取り付けられたヘッドレスト５と、該ヘッドレスト５内部のクッション部材１７後方に収納されて乗員の頭部方向に展開可能なエアバッグ１１と、後突を予測または検出した時、上記エアバッグ１１を展開制御する制御手段３０とを備えた車両用乗員保護装置であって、上記ヘッドレストポール４の上端部４ａにはベース部材８が該上端部４ａを支点として前後方向に回動可能に取付けられ、該ベース部材８は、上下方向に延びる主面８ａと、前後方向に延びるガイド部８ｂとを側面視Ｌ字状に連結してなり、該主面８ａにはインフレータ１３取付け用の取付け孔９が形成されると共に、該ガイド部８ｂにはヘッドレストポール４の左右の脚部４ｂを挿通させる長孔１０が形成され、上記インフレータ１３は、上記取付け孔９に対して上記ベース部材８のリヤ側から取付けられ、上記エアバッグ１１は、上記ベース部材８の主面８ａの前面に配置され、ヘッドレスト５内部にて該ヘッドレスト５の前面が前方に移動するように展開され、上記エアバッグ１１の展開時には乗員の頭部とエアバッグ１１との間にヘッドレスト５のクッション部材１７が介在すべく構成されたものである。
【００３４】
この構成によれば、上述の後突センサは(予測センサ２１参照)は後突を予測し、上述の制御手段(ＣＰＵ３０参照)は後突センサ(予測センサ２１参照)で後突が予測された時、ヘッドレスト５内に収納されたヘッドレストエアバッグ１１を展開制御するが、このヘッドレストエアバッグ１１はヘッドレスト５内部において該ヘッドレスト５の前面が前方に移動するように展開され、この展開時には乗員頭部とヘッドレストエアバッグ１１との間にヘッドレスト５のクッション部材１５が介在される。
【００３５】
この結果、ヘッドレストエアバッグ１１の展開圧力が乗員の頭部に直接作用するのを回避することができ、上述のクッション部材１５の介在により乗員の頭部を緩衝力をもって確実に保持して、乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することができる効果がある。
【００３６】
さらに、上述のインフレータ１３をベース部材８の取付け孔９に対して、そのリヤ側から取付けたので、このインフレータ１３をボルト１２等の取付部材を用いて取付けても、該取付部材やインフレータ１３がフロント側に出っ張ることがなく、このため、ヘッドレスト５で乗員頭部を保護した場合に、乗員に対して何等違和感を与えることがない効果がある。
【００３７】
しかも、上述の前面部１７ａおよび延設部１７ｂを含む前側クッション部１７と、後側クッション部１８の分割部１９をベース部材８の主面よりも後方に設定したので、ヘッドレストエアバッグ１１(袋体)の展開時において該ヘッドレストエアバッグ１１が不所望な方向に展開されるのを上述の延設部１７ｂにて防止し、このためヘッドレストエアバッグ１１の適正な展開方向を確保することができる効果がある。
【００３８】
また、上述のクッション部材１５を被覆する表皮１６の前面１６ａと後面１６ｂとの間には破断部２０を形成したので、ヘッドレストエアバッグ１１の展開時には破断部２０が破断され、この結果、クッション部材１５(特に前側クッション部１７参照)の確実な前方移動を得ることができる効果がある。
【００３９】
図７は車両用乗員保護装置の他の実施例を示し、クッション部材１５を被覆する表皮１６を設け、この表皮１６の前面１６ａと後面１６ｂとの間において前述の分割部１９と対応する部分に伸縮部としての伸縮帯３１を一体的に形成し、ヘッドレストエアバッグ１１の展開時に、この伸縮帯３１を伸長させて、クッション部材１５なかんずく前側クッション部１７の確実な前方移動を得るように構成したものである。
【００４０】
上述の伸縮帯３１としてはゴム帯または伸縮可能に形成された布等の伸縮部材を用いることができる。
このように構成しても先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４１】
図８は車両用乗員保護装置のさらに他の実施例を示し、クッション部材１５を被覆する表皮１６を設け、この表皮１６の前面１６ａと後面１６ｂとの間において前述の分割部１９と対応する部分に伸縮部としての蛇腹部３２を一体的に形成し、ヘッドレストエアバッグ１１の展開時に、この蛇腹部３２を伸長させて、クッション部材１５なかんずく前側クッション部１７の確実な前方移動を得るように構成したものである。
このように構成しても先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４２】
図９は車両用乗員保護装置のさらに他の実施例を示し、クッション部材１５を被覆する表皮１６を設け、この表皮１６の前面１６ａと後面１６ｂとの間において前述の分割部１９と対応する部分に伸縮部として前後方向に蛇行する蛇行部３３を一体的に形成し、ヘッドレストエアバッグ１１の展開時に、この蛇行部３３を伸長させて、クッション部材１５なかんずく前側クッション部１７の確実な前方移動を得るように構成したものである。
このように構成しても先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４３】
図１０、図１１、図１２、図１３は車両用乗員保護装置のさらに他の実施例を示し、先の実施例のインフレータ１３により展開するヘッドレストエアバッグに代えて、圧縮空気の流入により展開するヘッドレストエアバッグ１１を用いたものである。
【００４４】
このため、図１０、図１１に示すように、ヘッドレストエアバッグ１１の基部に圧縮空気を流入する流入管３４またはノズルを設け、この流入管３４のインレットポート側には流入管３４とエアコンプレッサ３５(図１２参照)の圧縮空気出口とを連通する連通管３６を接続固定し、流入管３４のアウトレットポート側にはヘッドレストエアバック１１の基部を被着させ、この基部を締結部材３７で締結固定したものである。なお、その他の前図と同一部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００４５】
図１２は図１０、図１１で示した車両用乗員保護装置の制御回路を示し、ＣＰＵ４０は予測センサ２１または加速度センサ(いわゆるＧセンサ)２２からの信号入力に基づいて、ＲＯＭ３８に格納されたプログラムに従って、エアコンプレッサ３５、電磁弁３９を駆動し、また、ＲＡＭ４１は必要なデータやマップを記憶する。
【００４６】
ここで、上述のＧセンサ２２は後突を検出し、また上述の予測センサ２１は超音波を用いて自車両と後突の可能性がある他車両との間の相対距離や相対速度を計測して、後突を予測(予知)する点、並びに上述のＣＰＵ４０は、後突センサ(予測センサ２１またはＧセンサ２２参照)により後突が予測または検出された時、上述のヘッドレストエアバッグ１１を展開制御する制御手段である点は、先の実施例と同様である。
【００４７】
上述のエアコンプレッサ３５は、その駆動時に圧縮空気を連通管３６に吐出し、この連通管３６の中途部(望ましくはエアバッグ１１に可及的近い部位)に介設された電磁弁３９はその開弁時に圧縮空気を流入管３４を介してヘッドレストエアバッグ１１内へ流入する。上述の電磁弁３９は連通管３６等の圧縮空気通路長によるエアバッグ１１に対する圧縮空気の流入遅れを回避するための開閉手段である。
【００４８】
このように構成した車両用乗員保護装置の作用を、図１３に示すフローチャートを参照して、以下に詳述する。
第１ステップＱ１で、ＣＰＵ４０は予測センサ２１による検出を実行し、次の第２ステップＱ２で、ＣＰＵ４０は予測センサ２１出力に基づいて衝突予測か否か、換言すれば後突の可能性があるか否かを判定し、ＮＯ判定時には次の第３ステップＱ３に移行する一方、ＹＥＳ判定時には第４ステップＱ４に移行する。
【００４９】
上述の第Ｑ３ステップＱ３で、ＣＰＵ４０はヘッドレストエアバッグ１１が作動されていれば、乗員に対する違和感を解消するために、これをゆっくりと元に戻す。つまりエアコンプレッサ３５が駆動されていれば、該エアコンプレッサ３５を停止制御する。
【００５０】
一方、上述の第４ステップＱ４で、ＣＰＵ４０は衝突タイミング(後突時点)を判定(演算)する。なお、この時点で電磁弁３９をＯＦＦ(閉弁)にした状態下においてエアコンプレッサ３５を駆動することが望ましい。次の第５ステップＱ５で、ＣＰＵ４０は衝突の予測が継続しているか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１ステップＱ１にリターンする一方、ＹＥＳ判定時には次の第６ステップＱ６に移行する。
【００５１】
この第６ステップＱ６で、ＣＰＵ４０は衝突タイミングの所定時間前か否かを判定し、ＮＯ判定時には第５ステップＱ５にリターンする一方、ＹＥＳ判定時には次の第７ステップＱ７に移行する。
【００５２】
この第７ステップＱ７で、ＣＰＵ４０は電磁弁３９をＯＮ(開弁)にし、連通管３６および流入管３４を介してヘッドレストエアバッグ１１内に圧縮空気を流入して、このエアバッグ１１を展開作動させる。
【００５３】
このヘッドレストエアバッグ１１が展開すると、破断部２０が破断されて、前側クッション部１７が図１０に示す状態から図１１に示す如く前方へ移動して、ヘッドレスト５の前面が前方へ変位し、乗員の頭部とヘッドレストエアバッグ１１との間にヘッドレスト５のクッション部材なかんずつ前側クッション部１７が介在された状態下において乗員の頭部を保護する。
【００５４】
このように図１０〜図１３に示す実施例によれば、上述の後突センサは(予測センサ２１参照)は後突を予測し、上述の制御手段(ＣＰＵ４０参照)は後突センサ(予測センサ２１参照)で後突が予測された時、ヘッドレスト５内に収納されたヘッドレストエアバッグ１１を展開制御するが、このヘッドレストエアバッグ１１はヘッドレスト５内部において該ヘッドレスト５の前面が前方に移動するように展開され、この展開時には乗員頭部とヘッドレストエアバッグ１１との間にヘッドレスト５のクッション部材１５、特に前部クッション部１７が介在される。
【００５５】
この結果、ヘッドレストエアバッグ１１の展開圧力が乗員の頭部に直接作用するのを回避することができ、上述のクッション部材１５の介在により乗員の頭部を緩衝力をもって確実に保持して、乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止することができる効果がある。
【００５６】
また、上述のクッション部材１５を前後に分割して、分割した前側クッション部１７が前方へ移動し得るように構成したので、クッション部材１５による緩衝力を維持しつつ、分割された前側のクッション部１７が前方へ確実に移動でき、この結果、乗員保護性能の向上を図ることができる効果がある。
【００５７】
さらに、上述の前面部１７ａおよび延設部１７ｂを含む前側クッション部１７と、後側クッション部１８の分割部１９をベース部材８よりも後方に設定したので、ヘッドレストエアバッグ１１(袋体)の展開時において該ヘッドレストエアバッグ１１が不所望な方向に展開されるのを上述の延設部１７ｂにて防止でき、このためヘッドレストエアバッグ１１の適正な展開方向を確保することができる効果がある。
【００５８】
加えて、上述のクッション部材１５を被覆する表皮１６の前面１６ａと後面１６ｂとの間には破断部２０を形成したので、ヘッドレストエアバッグ１１の展開時には破断部２０が破断され、この結果、クッション部材１５(特に前側クッション部１７参照)の確実な前方移動を得ることができる効果がある。
【００５９】
また図１０〜図１３に示す実施例によればエアバッグ１１およびヘッドレスト５の再使用効率の向上(復元性向上)を図ることができ、図１０、図１１の破断部２０に代えて、図７、図８、図９で既に示した伸縮部を用いてもよいことは勿論である。
【００６０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の後突センサは、予測センサ２１またはＧセンサ２２に対応し、
以下同様に、
エアバッグは、ヘッドレストエアバッグ１１に対応し、
制御手段は、ＣＰＵ３０に対応し、
伸縮部は、伸縮帯３１、蛇腹部３２、蛇行部３３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば図示実施例のように表皮１６の一部分に伸縮部を形成する構成に代えて、表皮１６の全体を、伸縮性を備えた材料にて構成してもよいことは云うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両用乗員保護装置を備えたシートの側面図。
【図２】 ヘッドレストの内部構造を示す断面図。
【図３】 ベース部材の斜視図。
【図４】 エアバッグ作動時の説明図。
【図５】 制御回路ブロック図。
【図６】 エアバッグ作動処理を示すフローチャート。
【図７】 本発明の車両用乗員保護装置の他の実施例を示す断面図。
【図８】 本発明の車両用乗員保護装置のさらに他の実施例を示す断面図。
【図９】 本発明の車両用乗員保護装置のさらに他の実施例を示す断面図
【図１０】 車両用乗員保護装置の他の構成を示す断面図
【図１１】 エアバッグ作動時の説明図。
【図１２】 制御回路ブロック図。
【図１３】 エアバッグ作動処理を示すフローチャート。
【符号の説明】
３…シートバック
４…ヘッドレストポール
４ａ…上端部
４ｂ…脚部
５…ヘッドレスト
８…ベース部材
８ａ…主面
８ｂ…ガイド部
９…取付け孔
１０…長孔
１１…エアバッグ
１３…インフレータ
１６…表皮
１６ａ…前面
１６ｂ…後面
１７…クッション部材
１７ａ…前面部
１７ｂ…延設部
１８…後側クッション部
１９…分割部
２０…破断部
２１…予測センサ（後突センサ）
２２…Ｇセンサ（後突センサ）
３０…制御手段
３１…伸縮帯(伸縮部)
３２…蛇腹帯(伸縮部)
３３…蛇行部(伸縮部)
Claims (2)
- 後突を予測または検出する後突センサ２１，２１と、シートバック３にヘッドレストポール４を介して取り付けられたヘッドレスト５と、
該ヘッドレスト５内部のクッション部材１７後方に収納されて乗員の頭部方向に展開可能なエアバッグ１１と、後突を予測または検出した時、上記エアバッグ１１を展開制御する制御手段３０とを備えた車両用乗員保護装置であって、
上記ヘッドレストポール４の上端部４ａにはベース部材８が該上端部４ａを支点として前後方向に回動可能に取付けられ、
該ベース部材８は、上下方向に延びる主面８ａと、前後方向に延びるガイド部８ｂとを側面視Ｌ字状に連結してなり、該主面８ａにはインフレータ１３取付け用の取付け孔９が形成されると共に、
該ガイド部８ｂにはヘッドレストポール４の左右の脚部４ｂを挿通させる長孔１０が形成され、
上記インフレータ１３は、上記取付け孔９に対して上記ベース部材８のリヤ側から取付けられ、
上記エアバッグ１１は、上記ベース部材８の主面８ａの前面に配置され、ヘッドレスト５内部にて該ヘッドレスト５の前面が前方に移動するように展開され、上記エアバッグ１１の展開時には乗員の頭部とエアバッグ１１との間にヘッドレスト５のクッション部材１７が介在すべく構成され、
上記クッション部材１７は乗員の頭部を保持する前面部１７ａと、
上記前面部１７ａの上側からヘッドレスト５内のベース部材８の主面８ａより後方に延びる延設部１７ｂとを備え、前側クッション部と後側クッション部との分割部１９が上記ベース部材８の主面８ａより後方に設定された
車両用乗員保護装置。 - 上記クッション部材１７を被覆する表皮１６を設け、
上記表皮１６の前面１６ａと後面１６ｂとの間には破断部２０または伸縮部３１，３２，３３が形成された
請求項１記載の車両用乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17946798A JP3846036B2 (ja) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | 車両用乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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