KR101865210B1 - 액화 가스 저장 탱크 및 액화 가스 운반선 - Google Patents

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료스케 우라구치
유키치 타카오카
타츠야 모토이
오사무 무라기시
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카와사키 주코교 카부시키 카이샤
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Abstract

액화 가스 저장 탱크(2)는 액화 가스를 저장하는 내조(3)와, 내조(3)와의 사이에 진공 공간(20)을 확보하는 외조(4)와, 외조(4)의 외측면을 덮는 비상용 단열층(6)을 구비하고 있다. 이 구성에 따르면, 비상용 단열층(6)이 진공 공간(20) 안에 배치되어 있지 않기 때문에, 진공 공간(20)의 진공도가 시간이 지남에 따라 열화되는 것을 억제할 수 있다.

Description

액화 가스 저장 탱크 및 액화 가스 운반선{LIQUEFIED GAS-STORING TANK AND LIQUEFIED GAS TRANSPORT VESSEL}
본 발명은 액화 가스의 운송이나 저장에 사용되는 액화 가스 저장 탱크 및 이 액화 가스 저장 탱크를 구비한 액화 가스 운반선에 관한 것이다.
종래부터 극저온 액화 가스용 탱크로, 내조와 외조 사이에 진공 공간이 확보된 이중각(二重殼) 구조의 액화 가스 저장 탱크가 알려져 있다. 예를 들어, 특허문헌1에는 내조의 외측면을 단열 필름으로 덮고, 외조의 내측면을 누출(leak) 대책용 단열층으로 덮은 액화 가스 저장 탱크가 개시되어 있다.
극저온 액화 가스는 비등점이 매우 낮기 때문에, 진공 공간의 진공도가 열화되어 외조에서 내조로 열이 전달되면 비등한다. 특허문헌 1에 개시된 액화 가스 저장 탱크에 있어서의 누출 대책용 단열층은 그런 액화 가스의 비등을 방지하기 위한 것이다. 즉, 진공 공간의 진공도가 열화되었을 때에도 누출 대책용 단열층에 의해 어느 정도의 단열성이 액화 가스 저장 탱크에 유지된다.
일본특허출원공개 평10-141595호
특허문헌1에는 누출 대책용 단열층을 발포성 단열재로 구성하는 것이 기재되어 있다. 그렇지만, 이러한 발포성 단열재가 외조의 내측면 상에 배치되어 있을 경우, 진공 공간의 진공도가 높으면, 발포성 단열재를 구성하는 수지의 표면에서 가스(발포성 단열재의 공극 내의 공기가 아니라 수지의 분자 사이에 포획된 가스)가 시간이 지남에 따라 나오기 때문에, 시간이 지남에 따라 진공도가 열화될 우려가 있다.
따라서, 본 발명은 진공 공간의 진공도가 시간이 지남에 따라 열화되는 것을 억제할 수 있는 액화 가스 저장 탱크를 제공하는 것, 및 이 액화 가스 저장 탱크를 구비한 액화 가스 운반선을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 과제를 해결하기 위해, 본 발명의 액화 가스 저장 탱크는 액화 가스를 저장하는 내조와, 상기 내조와의 사이에 진공 공간을 확보하는 외조와, 상기 외조의 외측면을 덮는 비상용 단열층을 구비한 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 따르면, 비상용 단열층이 진공 공간 안에 배치되어 있지 않기 때문에, 진공 공간의 진공도가 시간이 지남에 따라 열화되는 것을 억제할 수 있다.
상기 액화 가스 저장 탱크는 상기 외조의 내측면으로부터 이격되어 상기 내조의 외측면을 덮는 진공 영역 단열층을 더 구비해도 좋다. 이 구성에 따르면, 내조와 외조 사이의 복사에 의한 열전달을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 액화 가스 운반선은 상기 액화 가스 저장 탱크와, 상기 액화 가스 저장 탱크와의 사이에 공간을 확보하도록 상기 액화 가스 저장 탱크를 감싸는 탱크 커버를 구비하며, 상기 액화 가스 저장 탱크와 상기 탱크 커버 사이의 공간에는 불활성 가스가 봉입되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 따르면, 예를 들어 산소의 액화 온도보다 낮은 극저온 액화 가스가 내조에서 진공 공간으로 누출되었을 경우에도 액화 가스 저장 탱크의 주위에 액화 산소가 생성되는 것을 방지할 수 있다.
상기 액화 가스 운반선은 상기 액화 가스 저장 탱크의 내조와 외조 사이의 진공 공간의 진공도를 검출하기 위한 진공도 검출기와, 상기 진공도 검출기에 의해 검출되는 진공도가 항해 가능 영역에 있는지 기항 필요 영역에 있는지를 통지하는 통지 장치를 더 구비해도 좋다. 이 구성에 따르면, 선박 조정자가, 항해를 계속 해야할지 기항해야할지를 쉽게 판단할 수 있다.
상기 액화 가스 운반선은 상기 내조 안에서 발생하는 보일 오프 가스(boil off gas)를 상기 탱크 커버의 외부로 유도하는 배출로와, 상기 배출로에 설치된, 상기 내조 안의 압력이 소정 압력 이상으로 되었을 때에 열리는 릴리프 밸브를 더 구비해도 좋다. 이 구성에 따르면, 내조 안에서 액화 가스가 비등하여 보일 오프 가스가 대량으로 발생해도 내조 안의 압력을 소정 압력 이내로 유지할 수 있다.
상기 액화 가스 운반선은 상기 내조 안에서 발생하는 보일 오프 가스를 연소 가능한 가스 연소 유닛과, 상기 내조에서 상기 가스 연소 유닛으로 보일 오프 가스를 인도하는 연소로와, 상기 연소로에 설치된, 상기 내조 안의 압력이 소정 압력 이상으로 되었을 때에 열리는 개폐 밸브를 더 구비해도 좋다. 이 구성에 따르면, 내조 안에서 액화 가스가 비등하여 보일 오프 가스가 대량으로 발생해도 내조 안의 압력을 소정 압력 이내로 유지할 수 있다.
본 발명에 따르면, 진공 공간의 진공도가 시간이 지남에 따라 열화되는 것을 억제할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 가스 저장 탱크가 탑재된 액화 가스 운반선의 일부의 측면 단면도이다.
도 2는 도 1에 나타낸 액화 가스 저장 탱크의 부분적인 확대 단면도이다.
도 3은 통지 장치의 일례인 표시기를 나타내는 도면이다.
도 1에, 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 가스 저장 탱크(2)가 탑재된 액화 가스 운반선(1)의 일부를 나타낸다.
본 실시예에서는 액화 가스 저장 탱크(2)는 수평 원통형이다. 단, 액화 가스 저장 탱크(2)는 구형이어도 좋다. 또한, 액화 가스 저장 탱크(2)는 반드시 액화 가스 운반선(1)에 탑재될 필요는 없으며, 예를 들어 발전소용 탱크로서 지상에 설치되어도 좋다. 이 경우, 액화 가스 저장 탱크(2)는 예를 들어 축 방향이 연직 방향과 평행한 원통형이어도 좋다.
액화 가스 저장 탱크(2)는 탱크(2)의 축 방향이 선박 길이 방향과 평행하게 되는 방향으로 배치된다. 구체적으로, 액화 가스 저장 탱크(2)는 이중각 탱크이며, 액화 가스를 저장하는 내조(3)와, 내조(3)와의 사이에 진공 공간(20)을 확보하는 외조(4)를 구비한다.
내조(3)에 저장되는 액화 가스는 액화 천연 가스(LNG, 약 -160℃), 액화 수소(LH2, 약 -250℃) 등 극저온 액화 가스이다. 단, 액화 가스는 액화 석유 가스(LPG, 약 -45℃), 액화 에틸렌 가스(LEG, 약 -100℃) 등 상대적으로 높은 온도의 액화 가스이어도 좋다.
내조(3)는 내조 본체부(31)와 내조 돔(32)을 포함한다. 내조 본체부(31)는 일정한 단면 형상으로 수평 방향으로 연장되는 몸통부와, 이 몸통부의 양측 개구를 막는 반구형 폐쇄부로 구성되어 있다. 단, 폐쇄부는 몸통부와 수직인 플랫이어도 좋고, 접시형이어도 좋다. 내조 돔(32)은 내조(3)를 관통하는 배관류를 집약하기 위한 부분이다. 본 실시예에서는 내조 돔(32)이 내조 본체부(31)의 몸통부에서 위쪽으로 돌출되어 있다. 단, 내조 돔(32)은 예를 들어, 내조 본체부(31)의 몸통부 또는 폐쇄부에서 비스듬히 위쪽으로 돌출되어 있어도 좋다.
외조(4)는 내조 본체부(31)를 둘러싸는 외조 본체부(41)와, 내조 돔(32)을 둘러싸는 외조 돔(42)을 가지고 있다. 즉, 외조 본체부(41)는 내조 본체부(31)를 대형화한 형상을 가지고 있으며, 외조 돔(42)은 내조 돔(32)을 대형화한 형상을 가지고 있다.
외조 본체부(41)는 예를 들어, 선박 바닥(11)에 설치된 한 쌍의 새들(13)에 의해 탱크(2)의 축 방향으로 서로 이격된 위치에서 지지된다. 한편, 내조 본체부(31)와 외조 본체부(41) 사이에는 새들(13)과 같은 위치에서 내조 본체부(31)를 지지하는 한 쌍의 지지 부재(25)가 배치되어 있다.
또한, 내조 돔(32) 및 외조 돔(42)에는 내조(3) 안의 점검을 가능하게 하기 위한 맨홀(35,45)이 각각 설치되어 있다. 단, 맨홀(35,45)은 내조 본체부(31) 및 외조 본체부(41)에 설치되어 있어도 좋다.
또한, 액화 가스 저장 탱크(2)는 진공 공간(20)에서의 복사에 의한 열전달을 방지하기 위한 진공 영역 단열층(5)과, 진공 공간(20)의 진공도가 열화되었을 때에도 액화 가스의 비등을 방지하기 위한 비상용 단열층(6)을 포함한다. 진공 영역 단열층(5)은 외조(4)의 내측면으로부터 이격하면서 내조(3)의 외측면을 당해 외측면에 밀착한 상태로 덮고 있으며, 비상용 단열층(6)은 외조(4)의 외측면을 당해 외측면에 밀착한 상태로 덮고 있다.
본 실시예에서는 진공 영역 단열층(5)은 내조 본체부(31)의 외측면에만 배치되어 있지만, 내조 돔(32)의 외측면 상에도 배치되어 있어도 좋다. 바꾸어 말하면, 내조(3)의 외측면 전면이 진공 영역 단열층(5)으로 덮여 있어도 좋다. 비상용 단열층(6)은 외조 본체부(41)의 외측면 상 및 외조 돔(42)의 외측면 상에 배치되어 있으며, 외조(4)의 외측면 전면을 덮고 있다.
진공 영역 단열층(5)은 복사 실드(shield)판과 스페이서(spacer)를 교대로 적층한 것이다. 복사 실드판은 합성 수지와 금속 피막으로 구성된다. 금속 피막은 예를 들어, 합성 수지 시트의 표면에 알루미늄(금 또는 은이라도 좋다)을 증착시킴으로써 형성된다. 스페이서는 열전도율이 작은 수지로 이루어진 시트이다. 이러한 시트로는 네트, 직포, 부직포 등을 사용할 수 있다. 진공 영역 단열층(5)은 예를 들어, 당해 진공 영역 단열층(5)의 외측에 감긴 구속 부재(예를 들어, 메시(mesh)재)에 의해 내조(3)의 외측면 상에 고정된다.
한편, 비상용 단열층(6)은 도 2에 나타낸 바와 같이, 내측 방열층(61)과 외측 방열층(63)의 이층 구조를 갖고 있다. 내측 방열층(61)과 외측 방열층(63) 사이에는 보강재(62)가 배치되고, 외측 방열층(63)의 표면 상에는 알루미늄 플라스틱 시트(64)가 배치되어 있다. 보강재(62)는 예를 들어 금속제의 메시이며, 외조(4)의 외측면에 설치된 스터드 볼트(stud bolt)(미도시)를 이용하여 비상용 단열층(6)을 고정할 때에, 와셔 및 너트의 자리로서 역할을 한다.
내측 방열층(61)으로는 예를 들어, 냉각에 의해 균열이나 깨어짐이 발생하기 어려운 페놀 수지 발포체를 사용할 수 있다. 외측 방열층(63)으로는 예를 들어, 취급하기가 쉬운 경질 폴리우레탄 발포체를 사용할 수 있다.
도 1로 돌아와서, 액화 가스 운반선(1)에는 액화 가스 저장 탱크(2)와의 사이에 공간(10)을 확보하도록 액화 가스 저장 탱크(2)를 감싸는 탱크 커버(12)가 장착되어 있다. 즉, 탱크 커버(12)는 전체 둘레에 걸쳐 비상용 단열층(6)에서 이격되어 있다. 구체적으로, 탱크 커버(12)는 아래쪽으로 개구되는 형상을 가지며, 선체(예를 들어, 선박 바닥(11)과 격벽)와 함께 밀폐 공간을 형성한다. 또한, 탱크 커버(12)에는 액화 가스 저장 탱크(2)의 맨홀(35,45)과 대응하는 위치에 맨홀(15)이 설치되어 있다.
액화 가스 저장 탱크(2)와 탱크 커버(12) 사이의 공간(10)에는 불활성 가스가 봉입되어 있다. 불활성 가스로서는 예를 들면, 질소, 아르곤 등을 이용할 수 있다. 이로써 예를 들어 산소의 액화 온도보다 낮은 극저온 액화 가스가 내조(3)에서 진공 공간(20)으로 누출되었을 경우에도, 액화 가스 저장 탱크(2)의 주위에 액화 산소가 생성되는 것을 방지할 수 있다. 공간(10)에 봉입되는 불활성 가스는 건조 가스인 것이 바람직하다. 비상용 단열층(6)을 건조 상태로 유지할 수 있기 때문이다.
또한, 액화 가스 운반선(1)은 내조(3) 안에서 액화 가스가 비등하여 보일 오프 가스(boil off gas)가 대량으로 발생해도 내조(3) 안의 압력을 소정 압력 이내로 유지하기 위한 구성으로, 보일 오프 가스를 연소시키는 연소 시스템(9)과, 보일 오프 가스를 대기 중으로 개방하는 대기 개방 시스템(8)을 구비하고 있다. 또한, 액화 가스 운반선(1)은 내조(3)와 외조(4) 사이의 진공 공간(20)의 진공도(단위: ㎩)를 검출하기 위한 진공도 검출기(71)와, 외조(4)의 온도를 검출하기 위한 온도 센서(72)와, 진공 공간(20)을 진공 펌핑 가능한 진공 펌프(70)와, 진공도 검출기(71) 및 온도 센서(72)의 검출 결과에 따라 진공 펌프(70)를 제어하는 제어 장치(7)를 구비하고 있다. 제어 장치(7)에는 경보 장치(73) 및 표시기(74)가 연결되어 있다.
액화 가스 운반선(1)에서는 일반적으로, 진공 공간(20)의 용적이 수백 입방 미터(㎥)나 되는 것과 같은 대형의 액화 가스 저장 탱크(2)가 채용된다. 이러한 대형의 액화 가스 저장 탱크(2)에서는 진공 공간(20)의 진공도는 장소에 따라 다르다. 따라서, 복수의 진공도 검출기(71)가 적소에 배치된다. 예를 들어, 탱크(2)의 축 방향 양측 및 탱크(2)의 위쪽 및 아래쪽에, 진공도 검출기(71)가 배치된다.
온도 센서(72)는 진공도 검출기(71)에 의해 검출되는 진공도의 열화가 외조(4)의 온도 변화를 초래할 정도의 것인지 여부를 판정하기 위해 사용된다. 따라서, 온도 센서(72)는 각 진공도 검출기(71)의 근처에 배치된다.
제어 장치(7)에는 진공도 판정 기준으로, 적어도 3개의 설정값이 저장되어 있다. 3개의 설정값은 진공도 허용 한계(R0)와, R0보다 낮은 진공도로 설정된(압력값으로는 R0보다 큰) 연속 항해 가능 한계(R1)와, R1보다 낮은 진공도로 설정된 회피 항해 가능 한계(R2)이다. 진공도 허용 한계(R0)는 진공 공간(20)의 단열성 저하가 우려되는 진공도이다. 진공도 허용 한계(R0)보다 진공도가 높을 경우(압력값으로는 진공도가 R0보다 작을 경우), 진공 펌프(70)를 가동하지 않고 안전하게 항해를 계속할 수 있다. 진공도 허용 한계(R0)는 진공 공간(20)의 용적에 따라 설정 가능하다. 연속 항해 가능 한계(R1)는 진공 펌프(70)를 연속으로 또는 일정 기간 가동함으로써 안전하게 항해를 계속 할 수 있는 진공도의 한계값이다. 연속 항해 가능 한계(R1)는 진공 펌프(70)의 능력이나 진공 공간(20)의 용적에 따라 설정 가능하다. 또한, 연속 항해 가능 한계(R1)는 항해 중인 액화 가스 운반선이 가장 가까운 수리 시설에 기항하기 위한 회피 항해를 시작하는 진공도이기도 하다. 회피 항해 가능 한계(R2)는 액화 가스 운반선이 회피 항해에 필요한 항해 일수 동안에 내조(3) 안의 압력이 설계 압력에 도달하지 않는 진공도로서 설정할 수 있다. 회피 항해 가능 한계(R2)는 진공 펌프(70)의 능력이나 진공 공간(20)의 용적 외에 연소 시스템(9)의 능력 및 내조(3) 안의 압력값을 고려하여 설정하는 것이 가능하다.
제어 장치(7)는 진공도 검출기(71)에 의해 검출되는 진공도의 최저값(진공도가 가장 열화되어 있는 부분의 값)에 따른 진공도 신호를 지표시기(74)에 출력한다. 표시기(74)는 예를 들어 도 3에 나타낸 바와 같이, 바늘(74a)과, 항해 가능 영역인 정상 항해 영역(75) 및 준정상 항해 영역(76), 및 기항 필요 영역인 회피 항해 영역(77) 및 이상 항해 영역(78)이 그려진 표지판(74b)을 가지며, 바늘(74a)을 진공도 신호에 연동하여 움직이게 함으로써, 검출된 진공도가 어느 영역에 있는지를 표시한다. 즉, 표시기(74)는 진공도 검출기(71)에 의해 검출되는 진공도가 항해 가능 영역에 있는지 기항 필요 영역에 있는지를 통지하는 통지 장치로서 기능한다. 이로써 선박 조정자가, 항해를 계속 해야할지 기항해야할지를 쉽게 판단할 수 있다. 특히, 본 실시예와 같이 표시기(74)를 이용하면, 그 판단을 한눈에 알 수 있게 된다. 상술한 진공도 허용 한계(R0)는 정상 항해 영역(75)과 준정상 항해 영역(76)의 경계에 있고, 연속 항해 가능 한계(R1)는 준정상 항해 영역(76)과 회피 항해 영역(77)의 경계에 있으며, 회피 항해 가능 한계(R2)는 회피 항해 영역(77)과 이상 항해 영역(78)의 경계에 있다.
제어 장치(7)는 진공도 검출기(71)에 의해 검출되는 진공도의 최저값이 진공도 허용 한계(R0)를 초과했을 때에, 경보 장치(73)에 경보 신호를 출력하여 경보 장치(73)에 경보를 발령시킴과 동시에 진공 펌프(70)를 가동시킨다. 선박 조정자는 표시기(74)를 확인함으로써 항해를 그대로 계속 해도 문제가 없는지를 이해할 수 있다.
진공 펌프(70)를 가동시켜도 진공 공간(20)의 진공도가 계속 열화되고, 진공도 검출기(71)에 의해 검출되는 진공도의 최저값이 연속 항해 가능 한계(R1)를 초과했을 때에는 제어 장치(7)는 다시 경보 장치(73)에 경보 신호를 출력하여 경보 장치(73)에 경보를 발령시킨다. 이때의 경보는 진공도 허용 한계(R0)를 초과했을 때의 경보와 같아도 좋지만 다르게 되어 있는 것이 바람직하다. 선박 조정자는 표시기(74)를 확인함으로써 항해를 중단하고 기항해야 한다는 것을 이해할 수 있다. 또한, 진공 펌프(70)를 가동시켜도 진공 공간(20)의 진공도가 계속 열화되고, 진공도 검출기(71)에 의해 검출되는 진공도의 최저값이 회피 항해 가능 한계(R2)에 도달했을 시점에, 제어 장치(7)는 경보 장치(73)에 이상 경보 신호를 출력하여 경보 장치(73)에 이상 경보를 발령시킨다.
또한, 제어 장치(7)는 진공도 검출기(71) 및 온도 센서(72)에서 얻은 검출 값이나, 샘플링 시간에서의 그 평균값과 평균시간 미분값을 산출하고, 이 산출값으로부터 진공도가 각 진공도 허용 한계에 도달하는 시간을 예상하는 기능을 갖고 있어도 좋다.
또한, 소정 기간의 진공도를 기록하고, 진공도 변화율을 산출하고, 진공도 및 당해 진공도 변화율에 따라 항해 판단을 할 수 있다. 항해 판단이라고 함은 예를 들어 수리 시기 결정이나 운항 스케줄 변경을 가리킨다.
또한, 항해 판단에 있어서는 진공도 변화율 외에 진공 펌프에 의한 흡입량, 대기 온도에 따른 누출량 변동을 고려해도 좋다.
상술한 연소 시스템(9)은 내조(3) 안에서 발생하는 보일 오프 가스를 연소 가능한 가스 연소 유닛(GCU)(90)과, 내조(3)에서 가스 연소 유닛(90)으로 보일 오프 가스를 인도하는 연소로(91)를 포함한다. 연소로(91)에는 내조(3) 안의 압력이 제1 설정 압력(본 발명의 소정 압력) 이상으로 되었을 때에 열리는 개폐 밸브(92)가 설치되어 있다. 개폐 밸브(92)는 내조(3) 안의 압력에 따라 자동으로 열리는 릴리프 밸브이어도 좋다. 혹은 개폐 밸브(92)는 솔레노이드 밸브이며, 내조(3) 안의 압력을 검출하기 위한 압력계가 설치되어 있고, 압력계에 의해 검출되는 압력이 제1 설정 압력 이상으로 되었을 때에 제어 장치(7)에 의해 개폐 밸브(92)가 열려도 좋다.
대기 개방 시스템(8)은 내조(3) 안에서 발생하는 보일 오프 가스를 탱크 커버(12)의 외부로 유도하는 배출로(81)를 포함한다. 배출로(81)에는 내조(3) 안의 압력이 제2 설정 압력(본 발명의 소정 압력) 이상으로 되었을 때에 열리는 릴리프 밸브(82)가 설치되어 있다.
본 실시예에서는 제2 설정 압력이 제1 설정 압력보다 크고, 진공 공간(20)의 진공도가 열화되어 내조(3) 안에서 보일 오프 가스가 계속 발생하면, 연소 시스템(9)이 먼저 작동하고 대기 개방 시스템(8)이 예비로 작동한다. 예를 들어, 제1 설정 압력은 진공 공간(20)의 진공도가 회피 항해 영역(77) 안에 있을 때의 압력이고, 제2 설정 압력은 진공 공간(20)의 진공도가 이상 항해 영역(78) 안에 있을 때의 압력이다. 다만, 제1 설정 압력이 제2 설정 압력보다 크고, 대기 개방 시스템(8)이 먼저 작동하고 연소 시스템(9)이 예비로 작동해도 좋다. 또한, 대기 개방 시스템(8)과 연소 시스템(9) 중 하나만을 채용하는 것도 가능하다.
또한, 액화 가스 운반선(1)은 대기 개방 시스템(8)에 의해서도 보일 오프 가스의 처리가 불충분할 때에, 액화 가스를 해상에 투기하는 투기 시스템을 구비하고 있어도 좋다. 예를 들어, 액화 가스가 해상에 투기될 때의 압력은 진공 공간(20)의 진공도가 이상 항해 영역(78) 안에 있을 때의 압력이다.
이상으로 설명한 바와 같이, 본 실시예의 액화 가스 저장 탱크(2)에서는 비상용 단열층(6)이 진공 공간(20) 안에 배치되어 있지 않기 때문에, 진공 공간(20)의 진공도가 시간이 지남에 따라 열화되는 것을 억제할 수 있다. 그리고 비상용 단열층(6)에 의해, 진공 공간(20)의 진공도가 열화되었을 때의 액화 가스의 비등이 방지되기 때문에, 완전 이차 방벽(Full Secondary Barrier: 진공 공간(20)의 외측에 별도의 진공 공간)을 설치할 필요가 없다. 또한, 본 실시예에서는 내조(3)의 외측면이 진공 영역 단열층(5)으로 덮여 있기 때문에, 내조와 외조 사이의 복사에 의한 열전달을 방지할 수 있다.
(기타 실시예)
본 발명은 상술한 실시예에 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형이 가능하다.
예를 들어, 진공 영역 단열층(5)은 생략되어도 좋다. 또한, 통지 장치로는 표시기(74)와 같은 시각적 장치 이외에도, 예를 들어, 진공도 검출기(71)에 의해 검출되는 진공도가 항해 가능 영역에 있는지 기항 필요 영역에 있는지를 음성으로 통지하는 청각적 장치를 사용할 수 있다.
본 발명의 액화 가스 저장 탱크는 액화 가스 운반선에 탑재되는 탱크뿐만 아니라 지상에 설치되는 탱크로도 유용하다.
1: 액화 가스 운반선 10: 공간
12: 탱크 커버 2: 액화 가스 저장 탱크
20: 진공 공간 3: 내조
4: 외조 5: 진공 영역 단열층
6: 비상용 단열층 71: 진공도 검출기
74:표시기(통지 장치)
75: 정상 항해 영역(항해 가능 영역)
76: 준정상 항해 영역(항해 가능 영역)
77: 회피 항해 영역(기항 필요 영역)
78: 이상 항해 영역(기항 필요 영역)
81: 배출로 82: 릴리프 밸브
90: 가스 연소 유닛 91: 연소로
92: 개폐 밸브

Claims (6)

  1. 액화 가스를 저장하는 내조와,
    상기 내조와의 사이에 진공 공간을 확보하는 외조와,
    상기 외조의 외측면을 덮는 비상용 단열층과,
    상기 외조의 내측면으로부터 이격되어 상기 내조의 외측면을 덮는 진공 영역 단열층을 구비한 것을 특징으로 하는 액화 가스 저장 탱크.
  2. 제 1 항에 기재된 액화 가스 저장 탱크를 구비하는 것을 특징으로 하는 액화 가스 운반선.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 액화 가스 저장 탱크와의 사이에 공간을 확보하도록 상기 액화 가스 저장 탱크를 감싸는 탱크 커버를 더 구비하며,
    상기 액화 가스 저장 탱크와 상기 탱크 커버 사이의 공간에는 불활성 가스가 봉입되어 있는 것을 특징으로 하는 액화 가스 운반선.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 액화 가스 저장 탱크의 내조와 외조 사이의 진공 공간의 진공도를 검출하기 위한 진공도 검출기와,
    상기 진공도 검출기에 의해 검출되는 진공도가 항해 가능 영역에 있는지 또는 기항 필요 영역에 있는지를 통지하는 통지 장치를 더 구비한 것을 특징으로 하는 액화 가스 운반선.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 내조 안에서 발생하는 보일 오프 가스를 상기 탱크 커버의 외부로 인도하는 배출로와,
    상기 배출로에 설치된, 상기 내조 안의 압력이 소정 압력 이상으로 되었을 때에 열리는 릴리프 밸브를 더 구비한 것을 특징으로 하는 액화 가스 운반선.
  6. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 내조 안에서 발생하는 보일 오프 가스를 연소 가능한 가스 연소 유닛과,
    상기 내조로부터 상기 가스 연소 유닛으로 보일 오프 가스를 인도하는 연소로와,
    상기 연소로에 설치된, 상기 내조 안의 압력이 소정 압력 이상으로 되었을 때에 열리는 개폐 밸브를 더 구비한 것을 특징으로 하는 액화 가스 운반선.
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