JP3246539B2 - 液体水素タンカー - Google Patents
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- Y02P90/45—Hydrogen technologies in production processes
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、液体水素タンカーに関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】水素は化石燃料に替わるクリーンなエネ
ルギー資源として将来有望視されているものの１つであ
るが、大量輸送及び貯蔵を行うためには液化する必要が
あり、このように液化した液体水素を大量に長距離輸送
するためには、タンカーを利用するのが最も効率的であ
る。
ルギー資源として将来有望視されているものの１つであ
るが、大量輸送及び貯蔵を行うためには液化する必要が
あり、このように液化した液体水素を大量に長距離輸送
するためには、タンカーを利用するのが最も効率的であ
る。
【０００３】上記液体水素と類似して低温で液化し輸送
及び貯蔵を行う必要があるＬＮＧ（液化天然ガス）の輸
送に対しては、図５及び図６に示すような自立角型タン
ク式（Ｓｅｌｆ−Ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ Ｐｒｉｓｍａ
ｔｉｃ Ｔａｎｋ＝ＳＰＢ式）ＬＮＧタンカーが知られ
ている。
及び貯蔵を行う必要があるＬＮＧ（液化天然ガス）の輸
送に対しては、図５及び図６に示すような自立角型タン
ク式（Ｓｅｌｆ−Ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ Ｐｒｉｓｍａ
ｔｉｃ Ｔａｎｋ＝ＳＰＢ式）ＬＮＧタンカーが知られ
ている。
【０００４】自立角型タンク式ＬＮＧタンカーは、船体
を構成する外殻ａ内に、自立角型タンク式のＬＮＧタン
クｂを前後方向に複数個配置した二重殻構造としてお
り、該二重殻構造によって耐衝突構造としている。
を構成する外殻ａ内に、自立角型タンク式のＬＮＧタン
クｂを前後方向に複数個配置した二重殻構造としてお
り、該二重殻構造によって耐衝突構造としている。
【０００５】前記ＬＮＧタンクｂの周囲には、ＬＮＧの
蒸発を防ぐためのポリウレタン等の保冷材ｃが取付けて
あり、更に前記ＬＮＧタンクｂは、荷重受け用の支持材
ｄ及び揺れ止め用の支持材ｅを介して外殻ａに支持され
ている。また、ＬＮＧタンクｂは図６に示すように、左
右舷に分れて配置されており、更に図５に示すように船
首尾方向に区画してスロッジングを防ぐための制水隔壁
ｆを備えている。
蒸発を防ぐためのポリウレタン等の保冷材ｃが取付けて
あり、更に前記ＬＮＧタンクｂは、荷重受け用の支持材
ｄ及び揺れ止め用の支持材ｅを介して外殻ａに支持され
ている。また、ＬＮＧタンクｂは図６に示すように、左
右舷に分れて配置されており、更に図５に示すように船
首尾方向に区画してスロッジングを防ぐための制水隔壁
ｆを備えている。
【０００６】前記外殻ａとＬＮＧタンクｂとの間にはボ
イドスペースｇが形成され、該ボイドスペースｇには窒
素ガス（Ｎ2）が封入されている。これは、保冷材ｃの
保護と、万一ＬＮＧタンクｂに亀裂が発生してＬＮＧが
漏洩した時のための防爆を図るためのものである。ま
た、ＬＮＧタンクｂと保冷材ｃとの間には、若干の隙間
ｈが形成してあり、該隙間ｈは万一のＬＮＧ漏洩時の発
生ガス溜まりとなると共に、ＬＮＧの落下流路ともな
る。この隙間ｈにも窒素ガスが封入され、ボイドスペー
スｇの窒素ガスと均圧に保たれている。
イドスペースｇが形成され、該ボイドスペースｇには窒
素ガス（Ｎ2）が封入されている。これは、保冷材ｃの
保護と、万一ＬＮＧタンクｂに亀裂が発生してＬＮＧが
漏洩した時のための防爆を図るためのものである。ま
た、ＬＮＧタンクｂと保冷材ｃとの間には、若干の隙間
ｈが形成してあり、該隙間ｈは万一のＬＮＧ漏洩時の発
生ガス溜まりとなると共に、ＬＮＧの落下流路ともな
る。この隙間ｈにも窒素ガスが封入され、ボイドスペー
スｇの窒素ガスと均圧に保たれている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記液体水素を輸送す
るタンカーは未だ実施されていないため、既に実施され
ている自立角型タンク式ＬＮＧタンカーをそのまま液体
水素タンカーとして利用することを考えて見た場合、以
下のような問題を有する。 イ） 液体水素の比重はＬＮＧの１／６と小さいので、
現在就航中のＬＮＧタンカーと同じ単胴船では吃水が相
当浅くなり、操船性が悪くなり、安全航海上問題とな
る。また、プロペラの冠水も充分とれない可能性があ
り、よって推進効率も低下し、軸系にも悪影響を及ぼ
す。 ロ） 前記液体水素の温度は−２５３℃であり、ＬＮＧ
と比べて９０℃も低い。従って、液体水素を入れたＬＮ
Ｇタンクｂと外殻ａの間のボイドスペースｇ及びＬＮＧ
タンクｂと保冷材ｃとの間の隙間ｈに、ＬＮＧ船と同様
に窒素ガスを封入すると、窒素ガスの液化温度は−１９
６℃なので、ＬＮＧタンクｂ近くの窒素ガスは凝縮し、
よって次第に前記ボイドスペースｇ及び隙間ｈは真空が
進み、外殻ａ及びＬＮＧタンクｂの強度に悪影響を与え
ることになる。 ハ） 従来の単胴船では、推進性能上、船体の幅に限界
があり、従ってＬＮＧタンクｂの形状の自由度が小さく
なってしまう。 ニ） ＬＮＧタンクｂでは保冷効果が小さいために、水
素ガス（ボイルオフガス）の発生が多く、これを双胴型
船体の推進燃料として駆動エンジンに供給するようにし
ても、燃料としての消費量以上となることが考えられ、
よって液化等の大掛かりな処理装置が必要となる。
るタンカーは未だ実施されていないため、既に実施され
ている自立角型タンク式ＬＮＧタンカーをそのまま液体
水素タンカーとして利用することを考えて見た場合、以
下のような問題を有する。 イ） 液体水素の比重はＬＮＧの１／６と小さいので、
現在就航中のＬＮＧタンカーと同じ単胴船では吃水が相
当浅くなり、操船性が悪くなり、安全航海上問題とな
る。また、プロペラの冠水も充分とれない可能性があ
り、よって推進効率も低下し、軸系にも悪影響を及ぼ
す。 ロ） 前記液体水素の温度は−２５３℃であり、ＬＮＧ
と比べて９０℃も低い。従って、液体水素を入れたＬＮ
Ｇタンクｂと外殻ａの間のボイドスペースｇ及びＬＮＧ
タンクｂと保冷材ｃとの間の隙間ｈに、ＬＮＧ船と同様
に窒素ガスを封入すると、窒素ガスの液化温度は−１９
６℃なので、ＬＮＧタンクｂ近くの窒素ガスは凝縮し、
よって次第に前記ボイドスペースｇ及び隙間ｈは真空が
進み、外殻ａ及びＬＮＧタンクｂの強度に悪影響を与え
ることになる。 ハ） 従来の単胴船では、推進性能上、船体の幅に限界
があり、従ってＬＮＧタンクｂの形状の自由度が小さく
なってしまう。 ニ） ＬＮＧタンクｂでは保冷効果が小さいために、水
素ガス（ボイルオフガス）の発生が多く、これを双胴型
船体の推進燃料として駆動エンジンに供給するようにし
ても、燃料としての消費量以上となることが考えられ、
よって液化等の大掛かりな処理装置が必要となる。
【０００８】本発明は、斯かる実情に鑑みてなしたもの
で、液体水素を安全確実に輸送することができるように
した液体水素タンカーを提供することを目的としてい
る。
で、液体水素を安全確実に輸送することができるように
した液体水素タンカーを提供することを目的としてい
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、双胴型船体の
上部にタンク収容容器を設け、該タンク収容容器の内部
に、外周に保冷材を取付けた自立角型タンク式の液体水
素タンクを支持材を介して設置し、前記タンク収容容器
と液体水素タンクとの間のボイドスペース及び液体水素
タンクと保冷材との間の隙間にヘリウムガスを封入した
ことを特徴とする液体水素タンカー、に係るものであ
る。
上部にタンク収容容器を設け、該タンク収容容器の内部
に、外周に保冷材を取付けた自立角型タンク式の液体水
素タンクを支持材を介して設置し、前記タンク収容容器
と液体水素タンクとの間のボイドスペース及び液体水素
タンクと保冷材との間の隙間にヘリウムガスを封入した
ことを特徴とする液体水素タンカー、に係るものであ
る。
【００１０】
【作用】本発明では、双胴型船体の上部にタンク収容容
器を備え、該タンク収容容器の内部に自立角型タンク式
の液体水素タンクを備えるようにしたので、軽量の液体
水素でも双胴型船体によって充分な吃水を得て液体水素
タンカーの走行性能を高く保持することができると共
に、充分な船体の幅寸法を得ることができることによっ
て、液体水素タンカーの安定走行が可能となる。
器を備え、該タンク収容容器の内部に自立角型タンク式
の液体水素タンクを備えるようにしたので、軽量の液体
水素でも双胴型船体によって充分な吃水を得て液体水素
タンカーの走行性能を高く保持することができると共
に、充分な船体の幅寸法を得ることができることによっ
て、液体水素タンカーの安定走行が可能となる。
【００１１】更に、タンク収容容器と液体水素タンクと
の間のボイドスペース、及び液体水素タンクと保冷材と
の間の隙間に、水素ガスより液化温度が低いヘリウム
（Ｈｅ）ガスを封入するようにしているので、ボイドス
ペース及び隙間が真空状態になることがなく、よって液
体水素タンク及びタンク収容容器の強度を高く保持した
まま、液体水素の保冷効果を高く保持することができ
る。
の間のボイドスペース、及び液体水素タンクと保冷材と
の間の隙間に、水素ガスより液化温度が低いヘリウム
（Ｈｅ）ガスを封入するようにしているので、ボイドス
ペース及び隙間が真空状態になることがなく、よって液
体水素タンク及びタンク収容容器の強度を高く保持した
まま、液体水素の保冷効果を高く保持することができ
る。
【００１２】また、前記ヘリウムガスは、液体水素の温
度では凝縮しないので、ドレンを溜める設備が不要であ
り、そのためのガスの補填も不要である。更に、ヘリウ
ムガスは、不活性ガスなので、液体水素タンク及び配管
等から万一液体水素が漏れても防爆対策として作用す
る。
度では凝縮しないので、ドレンを溜める設備が不要であ
り、そのためのガスの補填も不要である。更に、ヘリウ
ムガスは、不活性ガスなので、液体水素タンク及び配管
等から万一液体水素が漏れても防爆対策として作用す
る。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。
明する。
【００１４】図１〜図４は、本発明の液体水素タンカー
の一実施例を示すもので、双胴型船体１の上部に、タン
ク収容容器２を一体に構成し、該タンク収容容器２の内
部に、自立角型タンク式の液体水素タンク３を前後方向
に複数設置する。
の一実施例を示すもので、双胴型船体１の上部に、タン
ク収容容器２を一体に構成し、該タンク収容容器２の内
部に、自立角型タンク式の液体水素タンク３を前後方向
に複数設置する。
【００１５】液体水素タンク３は、外周に隙間４を有し
て保冷材５を取付けた構成を有しており、双胴型船体１
の上部に、荷重受け用の支持材６を介して荷重が支持さ
れると共に、上部の揺れ止め用の支持材７により水平方
向の揺動が阻止されるようになっている。
て保冷材５を取付けた構成を有しており、双胴型船体１
の上部に、荷重受け用の支持材６を介して荷重が支持さ
れると共に、上部の揺れ止め用の支持材７により水平方
向の揺動が阻止されるようになっている。
【００１６】前記タンク収容容器２と液体水素タンク３
との間にはボイドスペース８が形成されており、該ボイ
ドスペース８及び前記液体水素タンク３と保冷材５との
間の隙間４にはヘリウムガス（Ｈｅ）を封入するように
している。
との間にはボイドスペース８が形成されており、該ボイ
ドスペース８及び前記液体水素タンク３と保冷材５との
間の隙間４にはヘリウムガス（Ｈｅ）を封入するように
している。
【００１７】図３中９は、液体水素タンク３の液体水素
給排口１０に接続した液体水素給排管、１１は液体水素
タンク３内に生じた水素ガス（ボイルオフガス）を双胴
型船体の推進燃料として駆動エンジンに供給するように
液体水素給排口１０に接続した燃料供給管を示す。
給排口１０に接続した液体水素給排管、１１は液体水素
タンク３内に生じた水素ガス（ボイルオフガス）を双胴
型船体の推進燃料として駆動エンジンに供給するように
液体水素給排口１０に接続した燃料供給管を示す。
【００１８】次に上記実施例の作用を説明する。
【００１９】双胴型船体１の上部にタンク収容容器２を
備えて、該タンク収容容器２の内部に自立角型タンク式
の液体水素タンク３を備えるようにしているので、軽量
の液体水素でも双胴型船体１によって充分な吃水を得る
ことができ、よって液体水素タンカーの走行性能を高め
ることができると共に、双胴型船体１により充分な幅寸
法をとることができることにより、液体水素タンカーの
安定走行を可能にすることができる。
備えて、該タンク収容容器２の内部に自立角型タンク式
の液体水素タンク３を備えるようにしているので、軽量
の液体水素でも双胴型船体１によって充分な吃水を得る
ことができ、よって液体水素タンカーの走行性能を高め
ることができると共に、双胴型船体１により充分な幅寸
法をとることができることにより、液体水素タンカーの
安定走行を可能にすることができる。
【００２０】タンク収容容器２と液体水素タンク３との
間のボイドスペース８、及び液体水素タンク３と保冷材
５との間の隙間４に、水素ガスより液化温度が低いヘリ
ウムガスを封入するようにしているので、ボイドスペー
ス８及び隙間４が真空状態になることがなく、よって液
体水素タンク３及びタンク収容容器２の強度を高く保持
したまま液体水素の保冷効果を高めることができる。
間のボイドスペース８、及び液体水素タンク３と保冷材
５との間の隙間４に、水素ガスより液化温度が低いヘリ
ウムガスを封入するようにしているので、ボイドスペー
ス８及び隙間４が真空状態になることがなく、よって液
体水素タンク３及びタンク収容容器２の強度を高く保持
したまま液体水素の保冷効果を高めることができる。
【００２１】また、前記ヘリウムガスは、液体水素の温
度では凝縮しないので、ドレンを溜める設備が不要であ
り、そのためのガスの補填も不要である。更に、ヘリウ
ムガスは、不活性ガスなので、液体水素タンク３及び配
管等から万一液体水素が漏れても防爆対策となる。
度では凝縮しないので、ドレンを溜める設備が不要であ
り、そのためのガスの補填も不要である。更に、ヘリウ
ムガスは、不活性ガスなので、液体水素タンク３及び配
管等から万一液体水素が漏れても防爆対策となる。
【００２２】なお、前記ボイドスペース８及び隙間４
に、前記ヘリウムガスに替えて水素ガス（Ｈ2）を封入
することも考えられるが、水素ガスは、爆発性なので、
更にもう一層の気密船体区画を構成してその中に窒素ガ
ス等の不活性ガスを充填しなければならない。これは、
船殻重量を大幅に増加させることになると共に、船価格
が上昇して採算を悪化させる。また、重心が高くなって
液体水素タンカーの復元性が悪化する。
に、前記ヘリウムガスに替えて水素ガス（Ｈ2）を封入
することも考えられるが、水素ガスは、爆発性なので、
更にもう一層の気密船体区画を構成してその中に窒素ガ
ス等の不活性ガスを充填しなければならない。これは、
船殻重量を大幅に増加させることになると共に、船価格
が上昇して採算を悪化させる。また、重心が高くなって
液体水素タンカーの復元性が悪化する。
【００２３】
【発明の効果】本発明では、双胴型船体の上部にタンク
収容容器を備えて、該タンク収容容器の内部に自立角型
タンク式の液体水素タンクを備えるようにしたので、軽
量の液体水素でも双胴型船体によって充分な吃水を得て
液体水素タンカーの走行性能を高く保持することができ
ると共に、充分な船体の幅寸法を得ることができること
によって、液体水素タンカーの安定走行が可能となる。
収容容器を備えて、該タンク収容容器の内部に自立角型
タンク式の液体水素タンクを備えるようにしたので、軽
量の液体水素でも双胴型船体によって充分な吃水を得て
液体水素タンカーの走行性能を高く保持することができ
ると共に、充分な船体の幅寸法を得ることができること
によって、液体水素タンカーの安定走行が可能となる。
【００２４】更に、タンク収容容器と液体水素タンクと
の間のボイドスペース、及び液体水素タンクと保冷材と
の間の隙間に、水素ガスより液化温度が低いヘリウムガ
スを封入するようにしているので、ボイドスペース及び
隙間が真空状態になることがなく、よって液体水素タン
ク及びタンク収容容器の強度を高く保持したまま液体水
素の保冷効果を高めることができる。また、前記ヘリウ
ムガスは、液体水素の温度では凝縮しないので、ドレン
を溜める設備が不要であり、そのためのガスの補填も不
要である。更に、ヘリウムガスは、不活性ガスなので、
液体水素タンク及び配管等から万一液体水素が漏れても
防爆対策として作用する。
の間のボイドスペース、及び液体水素タンクと保冷材と
の間の隙間に、水素ガスより液化温度が低いヘリウムガ
スを封入するようにしているので、ボイドスペース及び
隙間が真空状態になることがなく、よって液体水素タン
ク及びタンク収容容器の強度を高く保持したまま液体水
素の保冷効果を高めることができる。また、前記ヘリウ
ムガスは、液体水素の温度では凝縮しないので、ドレン
を溜める設備が不要であり、そのためのガスの補填も不
要である。更に、ヘリウムガスは、不活性ガスなので、
液体水素タンク及び配管等から万一液体水素が漏れても
防爆対策として作用する。
【図１】本発明の液体水素タンカーの一実施例を示す概
略側面図である。
略側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ方向矢視図である。
【図４】図２のＩＶ部拡大詳細図である。
【図５】従来の自立角型タンク式ＬＮＧタンカーの一例
を示す概略側面図である。
を示す概略側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視図である。
１ 双胴型船体 ２ タンク収容容器 ３ 液体水素タンク ４ 隙間 ５ 保冷材 ６ 支持材 ７ 支持材 ８ ボイドスペース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−249796（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63B 25/16
Claims (1)
- 【請求項１】 双胴型船体の上部にタンク収容容器を設
け、該タンク収容容器の内部に、外周に保冷材を取付け
た自立角型タンク式の液体水素タンクを支持材を介して
設置し、前記タンク収容容器と液体水素タンクとの間の
ボイドスペース及び液体水素タンクと保冷材との間の隙
間にヘリウムガスを封入したことを特徴とする液体水素
タンカー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02410794A JP3246539B2 (ja) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | 液体水素タンカー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02410794A JP3246539B2 (ja) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | 液体水素タンカー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07232695A JPH07232695A (ja) | 1995-09-05 |
| JP3246539B2 true JP3246539B2 (ja) | 2002-01-15 |
Family
ID=12129123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02410794A Expired - Fee Related JP3246539B2 (ja) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | 液体水素タンカー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3246539B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8306917B2 (en) | 1999-12-28 | 2012-11-06 | Sony Corporation | Image commercial transactions system and method |
| KR20160009680A (ko) * | 2013-06-21 | 2016-01-26 | 카와사키 주코교 카부시키 카이샤 | 액화 가스 저장 탱크 및 액화 가스 운반선 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6134211B2 (ja) | 2013-06-19 | 2017-05-24 | 川崎重工業株式会社 | 二重殻タンクおよび液化ガス運搬船 |
| KR101599320B1 (ko) * | 2014-05-02 | 2016-03-03 | 삼성중공업 주식회사 | 단열 저장탱크 |
| JP2016007972A (ja) * | 2014-06-25 | 2016-01-18 | 三井造船株式会社 | 貨物倉防熱構造 |
-
1994
- 1994-02-22 JP JP02410794A patent/JP3246539B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8306917B2 (en) | 1999-12-28 | 2012-11-06 | Sony Corporation | Image commercial transactions system and method |
| KR20160009680A (ko) * | 2013-06-21 | 2016-01-26 | 카와사키 주코교 카부시키 카이샤 | 액화 가스 저장 탱크 및 액화 가스 운반선 |
| KR101865210B1 (ko) * | 2013-06-21 | 2018-06-07 | 카와사키 주코교 카부시키 카이샤 | 액화 가스 저장 탱크 및 액화 가스 운반선 |
| US10317010B2 (en) | 2013-06-21 | 2019-06-11 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Liquefied gas storage tank and liquefied gas carrier ship |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07232695A (ja) | 1995-09-05 |
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