KR20160017766A - 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물은, 선체와 액체화물탱크 사이의 여유공간에 마련되는 보조화물창; 상기 보조화물창을 관통하여 유출유체가 유입되는 유입라인; 및 상기 보조화물창을 관통하되, 상기 유입라인을 통해 유입되는 유출유체가 벤트되도록, 상갑판의 상부로 연장 형성되는 기화라인을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물은, 선박의 구조물 중 여분의 공간인 예를 들어 액체화물탱크의 상부에 형성되는 챔퍼에 보조화물창을 마련하여 상갑판 상의 공간을 간섭하지 않아 공간의 제약이 감소될 수 있음은 물론, 유입라인 및 기화라인과 같이 단순한 배관 구조를 이룸으로써 설계 및 비용이 증가하지 않고, 액체화물이나 냉매 등의 유출 유체를 보조화물창으로 유입시켜 저장함으로써, 유출유체에 의한 피해를 감소시켜 안정성을 확보할 수 있다.

Description

액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물{Ship or marine structure with cargo tank}
본 발명은 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물에 관한 것이다.
액화가스가 에너지자원으로 등장함에 따라, 이 가스를 에너지로 이용하기 위해서 생산기지로부터 수요지까지 대량으로 수송하는데, 이를 위해 액화가스 운반선(Liquified Gas Carrier)을 이용하게 된다. 여기서, 액화가스의 운송량을 증가시키기 위해 액화가스의 부피를 줄이도록 예를 들어, 액화가스는 영하의 극저온의 상태를 이루게 된다.
이러한, 액화가스 운반선은 액화가스를 보관 및 저장할 수 있는 화물창으로서 선체 내부에 액체화물 저장탱크(독립탱크 또는 멤브레인탱크)를 포함한다. 액체화물 저장탱크는 단열구조체를 이루어, 선체로 액화가스의 온도가 전달되는 것을 감소시킨다.
여기서, 액체화물 저장탱크와 선체의 사이에는 지지구조가 요구되는데, 액체화물 저장탱크 내에 액체화물을 선적 및 하역함에 따라 액체화물 저장탱크의 온도변화가 발생하거나, 선체가 해면 상을 운항함에 따라 파도 및 운항에 따른 선체의 운동에 의해 액체화물 저장탱크와 선체 사이의 지지구조에 비틀림 등의 외력이 가해져 지지구조가 파괴되거나 데미지가 발생될 우려가 있어 이를 감소시키기 위해 내구성 및 안정성이 보장되는 지지구조가 마련된다.
한편, 해저면으로부터 선내로 채굴된 기화 가스는 저온의 냉매 등을 통한 열교환으로 갑판 상부에서 액화된다. 또한, 액체화물의 선적, 하역, 소비 등을 위해 액체화물은 갑판 상의 배관을 통하여 배출된다. 그런데, 액체화물 혹은 냉매 등이 유출되어 갑판에 유입되거나 해상에 배출되면 유출된 극저온의 유출유체로 인해 작업자가 사고를 당하거나 중요한 구조물에 손상을 가할 수 있다는 문제점이 있다.
본 발명은 종래기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 선체 상의 공간을 간섭하지 않으면서 충분한 공간을 활용하여 유출유체를 저장하고, 유출유체를 서서히 기화시켜 선체의 외부로 배출함으로써 안정화를 도모할 수 있는 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물은, 선체와 액체화물탱크 사이의 여유공간에 마련되는 보조화물창; 상기 보조화물창을 관통하여 유출유체가 유입되는 유입라인; 및 상기 보조화물창을 관통하되, 상기 유입라인을 통해 유입되는 유출유체가 벤트되도록, 상갑판의 상부로 연장 형성되는 기화라인을 포함하는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 유입라인은, 유출유체의 역류를 방지하는 역류방지밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 보조화물창은, 단열재를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 기화라인은, 상기 상갑판으로부터 기설정 높이로 연장되는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 보조화물창은, 상기 액체화물탱크 상의 상부에 마련되는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 유출유체는, 상기 액체화물탱크로부터 배출된 액체화물, 또는 액체화물 처리를 위한 냉매인 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 선체와 상기 탱크 사이의 여유공간은, 챔퍼를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물은, 선박의 구조물 중 여분의 공간인 예를 들어 액체화물탱크의 상부에 형성되는 챔퍼에 보조화물창을 마련하여 상갑판 상의 공간을 간섭하지 않아 공간의 제약이 감소될 수 있음은 물론, 유입라인 및 기화라인과 같이 단순한 배관 구조를 이룸으로써 설계 및 비용이 증가하지 않고, 액체화물이나 냉매 등의 유출 유체를 보조화물창으로 유입시켜 저장함으로써, 유출유체에 의한 피해를 감소시켜 안정성을 확보할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물의 챔퍼를 확대하여 도시한 도면이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물의 챔퍼를 확대하여 도시한 도면이다.
도 1 및 도 2에서와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물이 도시된다. 본 실시예에서는 액체화물탱크(120)에 형성되는 챔퍼(123)를 유출유체 유입공간으로 이루며, 일례로 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물은 액화가스 운반선(100)일 수 있으며, 이하에서는 액화가스 운반선(100)을 일례로 설명하나 이에 한정되지 않는다. 여기서, 유출유체는 액체화물탱크(120)로부터 배출된 액체화물, 또는 액체화물 처리를 위한 냉매일 수 있다.
액화가스 운반선(100)은 더블바텀(111)으로 이루어지는 선체(탱크를 가지는 선박으로서 독립탱커라고도 함, 110)의 내부에 액체화물을 저장하는 액체화물탱크(120)가 마련된다. 여기서, 액체화물탱크(120)는 상하부에 챔퍼(chamfer, 123)가 마련되고, 액체화물탱크(120)의 내부에 공간이 형성되어 예를 들어 낮춰진 온도에 의해 액체가 된 액화가스가 저장된다.
선체(110)의 내부에서 독립탱크(120)는 지지구조(121)에 의해 지지되는데, 지지구조(121)는 더블바텀(111) 상에 구비되어 액체화물탱크(120)의 하중을 지지한다. 예를 들어, 지지구조(121)는 액체화물탱크(120)와 연결되는 탱크유니트(부호도시하지 않음)와 탱크유니트에 대응하여 더블바텀(111)에 연결되는 바텀유니트(부호도시하지 않음)이 마련될 수 있고, 탱크유니트와 바텀유니트 사이에 슬라이딩을 이루는 슬라이딩부재가 마련되어 선체(110)에 대하여 좌우 및 앞뒤와 같이 사방으로 운동이 자유로워, 선체(110)의 운동에 의한 지지구조(121)의 비틀림을 감소시켜 구조물의 파괴 및 데미지 현상을 줄인다.
또한, 액화가스 운반선(100)은 롤링(rolling) 및 피칭(pitching)과 같은 선체(110)의 운동으로 인하여 액체화물탱크(120)가 횡방향 및 종방향으로 이동하는 것을 방지하기 위해, 액체화물탱크(120)의 상하부에 선박 센터 라인(ship center line)을 따라 횡요 및 종요 방지구조(122)가 형성될 수 있다.
여기서, 횡방향 및 종방향 각각의 이동 방지를 위한 횡요 및 종요 방지구조(122)는 좌우 및 앞뒤의 설치 방향만 변경되며 그 구조가 동일할 수 있다. 즉, 횡방향 이동 방지를 위해 횡요 및 종요 방지구조(122)는 선체(110)의 가로방향 및 세로방향 각각에 설치될 수 있다.
또한, 액화가스 운반선(100)의 횡요 및 종요 방지구조(122)가 액체화물탱크(120)의 하부에 설치되는 것을 도시하였으나 이와 달리 상부에도 형성될 수 있음은 물론이다. 이러한, 액화가스 운반선(100)의 횡요 및 종요 방지구조(122)는 액체화물탱크(120)와 연결되는 상부유니트(부호도시하지 않음), 더블바텀(111)에 연결되는 하부유니트(부호도시하지 않음)를 포함하고, 상부유니트와 하부유니트 사이에 마련되는 쿠션부(부호도시하지 않음)를 포함하여 이루어질 수 있다.
또는, 본 발명의 액체화물탱크(120)는 멤브레인타입 탱크 등일 수 있고, 이 경우 횡요 및 종요 방지구조(122)가 생략될 수 있다.
특히, 도 2에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 액화가스 운반선(100)은 유출유체로 인한 위험을 대비하여 안정성을 향상시키도록 보조화물창(130), 유입라인(140) 및 기화라인(150)을 포함한다.
보조화물창(130)은 유출된 유체를 임시저장하는 탱크로서, 선체(110)와 액체화물탱크(120) 사이의 여유공간 예를 들어, 액체화물탱크(120) 상의 챔퍼(123)에 마련된다. 보조화물창(130)은 액체화물탱크(120)의 모서리를 절단한 형태인 챔퍼(123)에 마련되되, 선체(110)의 상갑판(112) 하부에 마련되어 선체(110)의 상부 공간을 간섭하지 않을 수 있다.
보조화물창(130)은 단열재(131)를 포함하여 이루어질 수 있으며, 단열재(131)는 강판으로 이루어지는 보조화물창(130)의 외측둘레면을 감싸도록 이루어져 보조화물창(130)으로 유입된 유출유체가 서서히 기화되도록 할 수 있다. 여기서, 단열재(131)는 일반적인 단열을 위한 재질(우레탄 등)로 이루어질 수 있다.
즉, 본 실시예에서는 상갑판(112) 상의 유출유체가 유입되어 저장되면, 유출유체에 의해 보조화물창(130)의 내부 온도는 저감될 수 있고, 외부온도에 의해 보조화물창(130) 내부의 유출유체가 급격히 기화되는 것을 방지하도록, 보조화물창의 둘레면에는 단열재(131)가 마련되는 것이다.
일반적으로 액체화물탱크(120)의 상하 각각에는 좌우 양측에 챔퍼(123)가 마련되며, 본실시예의 보조화물창(130)은 유출유체가 기화되어 선체(110)의 외부로 배출될 수 있도록 액체화물탱크(120) 상부에 마련되는 챔퍼(123)에 액체화물탱크(120)의 길이방향을 따라 마련될 수 있다.
유입라인(140)은 보조화물창(130)으로 유출유체가 유입되는 이동경로를 이루는 구성으로서, 보조화물창(130)에 연통되어 유출유체가 유입된다. 즉, 유입라인(140)의 입구는 보조화물창(130)의 외부로 돌출되어 유입라인(140)으로부터 유출유체가 경로하여 보조화물창(130)으로 유입된다. 여기서, 유입라인(140)의 입구는 유출유체가 자주 발생되는 지역에 이루어질 수 있으며, 예를 들어 액체화물탱크(120)의 벙커링이 이루어지는 상갑판(112) 상에 마련될 수 있다.
본 실시예에서는 유입라인(140)이 상갑판(112)의 상부로 돌출되는 것으로 예시하였으나, 이와 달리 상갑판(112)의 내측으로 매몰된 형태로 마련되어 상갑판(112) 상의 유출유체가 유입되도록 할 수 있다. 이때, 상갑판(112)은 유입라인(140)의 입구를 중심으로 유입라인(140)으로부터 외측으로 갈수록 경사를 이루어 유출유체가 유입라인(140)으로 모이도록 할 수 있다.
또한, 본 실시예의 유입라인(140)은 역류방지밸브(141)를 포함할 수 있다. 역류방지밸브(141)는 유입라인(140)의 이동경로 상에 마련되어 유출유체의 역류를 방지할 수 있다. 이러한, 역류방지밸브(141)는 보조화물창(130)의 외부로부터 보조화물창(130)으로 유출유체가 유입되게 하되, 유출유체가 기화된 후 유입라인(140)을 경로하여 외부로 배출되는 것은 방지할 수 있다.
여기서, 역류방지밸브(141)는 일단이 고정단을 이루어고 타단이 자유단을 이루며, 평시에는 역류방지밸브(141)가 유입라인(140)을 폐쇄하고, 유출유체가 유입되면 유출유체가 자유단을 하중으로 밀어 유입라인(140)이 개방됨으로써 보조화물창(130)으로 유출유체가 유입될 수 있다. 반면, 기화된 유출유체는 역류방지밸브(141)에 의해 이동이 제한된다.
기화라인(150)은 보조화물창(130)에 저장되는 유출유체가 기화되어 배출되는 배출경로를 이루는 구성으로서, 보조화물창(130)에 연통되어 유입라인(140)을 통해 유입되는 유출유체가 벤트된다.
이때, 기화라인(150)은 상갑판(112)의 상부로 연장형성되며, 기화라인(150)은 상갑판(112)으로부터 상부로 기설정 높이(일례로, 2m 내지 2.5m)로 연장되어, 승무원, 작업자 등에게 기화된 유체가 노출되는 것을 감소시킬 수 있다.
본 실시예에서는 기화라인(150)이 직선의 형태로 이루는 것을 예시하였으나, 이와 달리, 선체(110)의 외측으로 절곡되어 배출되는 유체가 선체(110) 상의 내부 공간으로부터 멀리 이격되게 배출되도록 할 수 있다.
이와 같이 본 실시예는, 선박의 구조물 중 여분의 공간인 액체화물탱크(120)의 상부에 형성되는 챔퍼(123)에 보조화물창(130)을 마련하여 상갑판(112) 상의 공간을 간섭하지 않아 공간의 제약이 감소될 수 있음은 물론, 유입라인(140) 및 기화라인(150)과 같이 단순한 배관 구조를 이룸으로써 설계 및 비용이 증가하지 않으면서, LNG, LPG, N2냉매 등의 유출되는 유체를 보조화물창(130)으로 유입시켜 저장하여 유출유체에 의한 피해를 감소시켜 안정성을 확보할 수 있다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.
100: 액화가스 운반선 110: 선체
111: 더블바텀 112: 상갑판
120: 액체화물탱크 121: 지지구조
122: 횡요 및 종요 방지구조 123: 챔퍼
130: 보조화물창 140: 유입라인
141: 역류방지밸브 150: 기화라인

Claims (7)

  1. 선체와 액체화물탱크 사이의 여유공간에 마련되는 보조화물창;
    상기 보조화물창을 관통하여 유출유체가 유입되는 유입라인; 및
    상기 보조화물창을 관통하되, 상기 유입라인을 통해 유입되는 유출유체가 벤트되도록, 상갑판의 상부로 연장 형성되는 기화라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물.
  2. 제1항에 있어서, 상기 유입라인은,
    유출유체의 역류를 방지하는 역류방지밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물.
  3. 제1항에 있어서, 상기 보조화물창은,
    단열재를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물.
  4. 제1항에 있어서, 상기 기화라인은,
    상기 상갑판으로부터 기설정 높이로 연장되는 것을 특징으로 하는 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물.
  5. 제1항에 있어서, 상기 보조화물창은,
    상기 액체화물탱크 상의 상부에 마련되는 것을 특징으로 하는 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물.
  6. 제1항에 있어서, 상기 유출유체는,
    상기 액체화물탱크로부터 배출된 액체화물, 또는 액체화물 처리를 위한 냉매인 것을 특징으로 하는 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물.
  7. 제1항에 있어서, 상기 선체와 상기 탱크 사이의 여유공간은,
    챔퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 액체화물탱크를 가지는 선박 혹은 해양구조물.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPS538981A (en) * 1976-07-09 1978-01-26 Sener Tecnica Industrial Improved partial subbbarrier for selffstanding type axially symmetric cargo tank arranged in vessels
KR20120063005A (ko) * 2010-12-07 2012-06-15 삼성중공업 주식회사 액상 화물 하역 장치

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