KR102404683B1 - 액화가스 화물창 - Google Patents

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Abstract

액화가스 화물창이 개시된다. 본 발명의 일실시예에 따른 액화가스 화물창은 선체 내부에 위치하고, 액화가스를 수용하는 저장탱크; 상기 선체와 저장탱크 사이에 마련되는 내부공간; 상기 내부공간에 충진되어, 상기 저장탱크를 단열시키는 파우더단열재; 상기 내부공간에 마련되는 팽창부재; 및 상기 팽창부재에 유체를 공급 또는 회수하여 그를 팽창 또는 수축시키는 유체공급시스템;을 포함한다.

Description

액화가스 화물창{CARGO FOR LIQUEFIED GAS}
본 발명은 액화가스 화물창에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 저온의 액화가스를 효과적으로 단열시키는 단열구조체를 포함하는 액화가스 화물창에 관한 것이다.
액화가스는 기체를 냉각 또는 압축하여 액체로 만든 것으로서, 수송 및 저장의 편의성을 위해 상온에서 기체인 것을 냉각하여 액체로 상변화한 것이다. 액화가스 중에서 널리 이용되고 중요한 자원으로 여겨지는 것 중 하나로 액화천연가스(LNG, Liquified Natural Gas)가 있다. 액화천연가스는 메탄(Methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 섭씨 -162도로 냉각해 그 부피를 1/600로 줄인 무색 투명한 초저온 액체를 말한다.
최근 액화천연가스가 중요한 에너지 자원으로 이용됨에 따라 액화천연가스를 생산지로부터 각종 수요지까지 대량으로 수송할 수 있는 효율적인 운송 방안이 검토되어 왔다. 이러한 노력의 일환으로 대량의 액화천연가스를 해상을 통해 수송할 수 있는 액화가스 수송선박이 개발되었다.
액화가스 수송선박에는 액화천연가스를 보관 및 저장할 수 있도록 극저온에 견딜 수 있는 액화가스 화물창이 설치된다. 액화천연가스는 대기압보다 높은 증기압을 가지며, 초저온의 비등 온도를 갖기 때문에 액화가스 화물창은 초저온에 견딜 수 있는 재료로 제작되어야 하며, 기타 열응력 및 열수축에 강하고 열침입을 막을 수 있는 독특한 단열구조체를 필요로 하게 된다.
저장탱크는 단열구조체에 화물의 하중이 직접적으로 가해지는지 여부에 따라 독립형(Independent Type)과 멤브레인형(Membrane Type)으로 분류된다. 이 중 독립형 저장탱크는 구조가 비교적 단순하고 안정적으로 액화천연가스를 수용할 수 있어 다양한 액화가스 수송선박에 채택되어 이용되고 있다.
이러한 독립형 저장탱크는 구조상 선박 등의 부유식 해상구조물의 헐(hull) 등에 형성되는 화물창 내부공간에 저장탱크(storage tank)가 설치되고, 저장탱크의 외면과 선체 내면 사이에 단열구조체가 설치된다. 이러한 단열구조체로는 판형의 폴리우레탄폼(PUF) 등으로 이루어진 단열부재 또는 독립된 분말 형태로 구성된 파우더단열재가 이용될 수 있다.
그 중 파우더단열재를 이용한 단열방식은, 신속하고 용이한 충진이 가능하여 화물창의 설치 및 운용의 효율성이 향상된다는 장점이 있으나, 저장탱크의 크기변화에 따라 파우더단열재가 저장탱크 또는 선체를 가압하여 손상을 가하거나 단열성능이 변할 수 있다는 단점도 있다. 이는 저장탱크가 내부에 저장된 액화가스의 저장량에 따라 그 크기가 변한다는 점에 기인한다. 액화가스가 극저온 상태이므로 만선인 때에는 저장탱크가 수축하고 공선인 때에는 저장탱크가 팽창하기 때문에, 파우더단열재는 이처럼 크기가 변하는 저장탱크에 의해 필요한 만큼 채워지지 못하거나, 반대로 필요 이상으로 채워져 저장탱크나 선체를 압박 및 손상시키는 것이다.
또한, 파우더단열재는 그 자중에 의해 시간이 지남에 따라 침하 현상이 발생되어 단열성능이 저하되는 문제도 있다.
특허문헌 1)대한민국 공개특허공보 제10-2008-0097519호(2008. 11. 06. 공개)
본 발명은 저장탱크에 적재된 액화가스를 효과적으로 단열할 수 있는 단열구조체를 포함한 액화가스 화물창을 제공하고자 한다.
본 발명은 단열구조체의 설치작업을 신속하고 용이하게 수행할 수 있는 액화가스 화물창을 제공하고자 한다,
본 발명은 단순한 구조로서 의해 적재된 액화가스의 단열을 안정적으로 수행할 수 있는 액화가스 화물창을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 선체 내부에 위치하고, 액화가스를 수용하는 저장탱크; 상기 선체와 저장탱크 사이에 마련되는 내부공간에 충진되어, 상기 저장탱크를 단열시키는 파우더단열재; 상기 내부공간에 마련되는 팽창부재; 및 상기 팽창부재에 유체를 공급 또는 회수하여 그를 팽창 또는 수축시키는 유체공급시스템;을 포함하는 액화가스 화물창이 제공될 수 있다.
상기 유체공급시스템은 유체이송라인; 및 상기 유체이송라인에 마련되고 유체를 저장하는 유체저장고;를 포함할 수 있다.
상기 유체이송라인은 상기 유체저장고에서 상기 팽창부재 쪽으로 유체를 공급하는 유체공급라인; 및 상기 팽창부재에서 상기 유체저장고 쪽으로 유체를 회수하는 유체회수라인;을 포함할 수 있다.
상기 유체공급시스템은 상기 유체이송라인에 유체를 가압하여 송출하는 펌프를 포함할 수 있다.
상기 유체공급시스템은 상기 유체이송라인에 마련되는 조절밸브; 및 상기 유체저장고 또는 상기 펌프 또는 상기 조절밸브의 개폐를 조절하여 상기 유체의 유량을 조절하는 제어부;를 포함할 수 있다.
상기 팽창부재는 상기 저장탱크의 상부에 위치하는 상부 팽창부재; 및 상기 저장탱크의 하부에 위치하는 하부 팽창부재;를 포함하고, 상기 제어부는 상기 상부 팽창부재 또는 하부 팽창부재에 선택적으로 유체를 공급할 수 있다.
본 발명에 의한 액화가스 화물창은, 신속하고 용이한 충진이 가능한 파우더단열재를 이용하여, 화물창의 설치 및 운용의 효율성이 향상된다.
또한, 파우더단열재의 투입이 어려운 위치에 팽창부재를 이용해 파우더단열재가 가압 및 투입되도록 함으로써, 화물창 설치작업을 신속하고 용이하게 수행할 수 있다.
또한, 팽창부재에 유체를 공급 또는 회수하는 유체공급시스템을 제어하는 제어부를 포함하여, 저장탱크의 열변형에 따른 크기변화에 용이하게 대응할 수 있다. 저장탱크는 내부에 저장된 액화가스의 양에 따라 그 크기가 수축 또는 팽창되기 때문이다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 의한 액화가스 화물창을 나타내는 단면도로, 수축상태인 팽창부재를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 의한 액화가스 화물창을 나타내는 단면도로, 팽창상태인 팽창부재를 나타낸다.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 제1실시예에 의한 액화가스 화물창의 제1작동례로써, 도 3은 제1상태를, 도 4는 제2상태를, 도 5는 제3상태를 나타낸다.
도 6 내지 도 7은 본 발명의 제1실시예에 따른 액화가스 화물창의 제2작동례로써, 도 6은 제1상태를, 도 7은 제2상태를 나타낸다.
도 8은 본 발명의 제2실시예에 의한 액화가스 화물창을 나타내는 단면도이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1과 2는 본 발명의 제1실시예에 의한 액화가스 화물창을 나타내는 단면도로, 도 1은 수축상태인 팽창부재(110)를 나타내고, 도 2는 팽창상태인 팽창부재(110)를 나타낸다.
도면을 참조하면 본 발명의 제1실시예에 따른 액화가스 화물창은, 선체(10) 내부에 위치하고, 액화가스를 수용하는 저장탱크(20)와, 선체(10)와 저장탱크(20) 사이에 마련되는 내부공간(11)과, 내부공간(11) 일측에 마련되는 팽창부재(110), 및 팽창부재(110)에 유체를 공급 또는 회수하여 그를 팽창 또는 수축시키는 유체공급시스템(100)을 포함한다.
선체(10)는 해상 구조물로써, LNG와 같은 액체화물을 해상에서 수송하거나 보관하는 LNG 수송선, LNG RV 등의 선박 또는 LNG FPSO, LNG FSRU 등의 해상 플랜트 등일 수 있다. 또한, 선체(10)는 외판(outer hull)과 내판(inner hull)의 이중 헐(double hull)로 구성될 수 있으며, 선체(10) 내판 안쪽에는 액화가스를 저장하기 위한 저장탱크(20)가 위치하게 된다.
저장탱크(20)은 액화천연가스(LNG: Liquefied Natural Gas), 액화석유가스(LPG: Liquefied Petroleum Gas), 디메틸에테르(DME: Dimethyl Ether) 등 극저온의 액화가스(liquefied gas)를 저장하는데 이용될 수 있다. 즉 이러한 저장탱크(20)은 LNG 운반선, LNG RV(Regasification Vessel) 운반선, LPG 운반선, 또는 에틸렌(Ethylene) 운반선 등 액화가스 화물을 운송하는 운반선, 또는 FSRU(Floating Storage Regasification Unit), FPSO(Floating Production Storage Offloading), BMPP(Barge Mounted Power Plant) 등 액화가스의 저장 및 생산을 위한 해상 부유설비에 적용될 수 있다. 또 저장탱크(20)은 해상설비 뿐만 아니라 액화가스를 저장하기 위한 육상설비에도 적용될 수 있다.
저장탱크(20) 내부에 저장되는 액화가스는 LNG 또는 LPG, 에틸렌, 암모니아 등과 같이 일반적으로 액체 상태로 보관되는 모든 가스 연료를 포괄하는 의미로 사용될 수 있고, 나아가 가열이나 가압에 의해 액체 상태가 아닌 경우 등도 편의상 액화가스로 표현될 수 있다.
저장탱크(20)는 독립형(independent type) 저장탱크로서 선체(10)와 함께 건조될 수 있고, 선체(10)와 별도로 제작되어 선체(10) 내부에 탑재될 수도 있다. 나아가, 저장탱크(20)는 액화가스를 수용하는 방벽구조물(미도시)과 단열층(미도시)을 포함할 수 있다. 이때, 방벽구조물은 저장탱크(20) 내부에 저장된 저장물과 접촉될 수 있으며, 저장물의 유동에 의한 슬로싱 충격을 흡수할 수 있다. 또 방벽구조물은 극저온의 액화가스를 수용하기 위해 알루미늄 합금이나 SUS, 및 9% 니켈 등 저온에 강한 합금으로 제조될 수 있다. 또, 저장탱크(20)의 상측에는 저장탱크(20)로 액화가스를 공급하거나 저장탱크(20)로부터 액화가스를 하역시키는 배관이 설치되는 리퀴드 돔(Liquid dome, 미도시)이 마련될 수 있다.
내부공간(11)은 선체(10) 내면과 저장탱크(20) 사이에 마련된다. 저장탱크(20)는 독립형으로써 선체(10) 내면에서 소정 간격 이격하여 위치하게 되는데, 내부공간(11)은 이 저장탱크(20)의 외면과 선체(10) 사이에 마련되는 것이다..
지지수단(30)은 저장탱크(20)를 선체(10) 내에 유지시키기 위한 것으로써, 크게 저장탱크(20)의 하중을 지지하는 탱크지지체(31)와, 선체(10)의 롤링 또는 피칭 등에 의한 저장탱크(20)의 이동 또는 회전을 막아주는 회전구속체(32)를 포함한다. 이처럼 지지수단(30)은 선체(10)의 내부공간(11)에 저장탱크(20)를 유지시키기 위해 선체(10)와 저장탱크(20) 사이에 개재된다.
탱크지지체(31)는 저장탱크(20)의 하부에 위치하며, 선체 바닥(10a)에 고정되는 지지부재(미도시)와, 저장탱크(20)를 지지하는 블럭부재(미도시)와, 저장탱크(20)에 설치되어 블럭부재(미도시)의 이동을 구속하는 이동제한부재(미도시)를 포함할 수 있다. 이때, 블럭부재는 압축 강화 목재 블록(Compressed Hard Wooden Block) 등과 같이 열전도의 차단이 용이한 재질로 구성되어 저장탱크(20)의 아랫면을 지지할 수 있다.
회전구속체(32)는 저장탱크(20)가 선체(10) 내부공간(11)에서 유동 또는 회전되는 것을 방지하기 위하여 마련될 수 있다. 이를 위해, 회전구속체(32)는 피칭키(-pitching key)와 같이 탱크몸체(100)에 마련되는 키부재(미도시)와, 선체(10)에 설치되는 스토퍼부재(미도시)와, 키부재와 스토퍼부재 사이에 개재되는 완충부재(미도시)를 포함할 수 있다.
유체공급시스템(100)은 후술할 팽창부재(110)에 유체를 공급하기 위한 수단으로, 크게 유체이송라인(101)과, 조절밸브(102)와, 펌프(103), 유체저장고(104), 및 제어부(120)를 포함한다. 이때 유체는 일례로 공기(air)나 오일 또는 유압액이나 질소(窒素, nitrogen)로 구성될 수 있다. 이 중 질소(N2)는 무색, 무취의 기체로 화학 반응성이 아주 낮은 특징을 가지기에, 액화가스의 폭발위험을 줄이는 효과가 있다.
유체이송라인(101)은 유체를 이송하기 위해 원형의 단면을 가지는 파이프일 수 있다. 그리고 유체이송라인(101)은 선체(10)의 형상 또는 설계방식에 따라 방향 전환을 위하여 예각 또는 직각으로 꺽일 수 있는데, 이를 위해 유체이송라인(101)에는 T조인트 등의 연결조인트가 마련될 수 있다.
조절밸브(102)는 유체이송라인(101)에 흐르는 유체의 양, 즉 유량을 조절하는 유량조절밸브일 수 있다. 이러한 조절밸브(102)는 도시된 것과 다르게, 선체(10)에 한쌍씩 마련되는 상부 팽창부재(111)와 하부 팽창부재(112)의 입구측에 각각 하나씩 총 4개가 마련되어, 각 팽창부재(110)에 흐르는 유량을 조절할 수 있다.
펌프(103)는 유체이송라인(101)을 따라 흐르는 유체를 가압하여 송출 또는 회수한다. 이를 위해 펌프(103)는 일례로 양방향 타입의 에어펌프일 수 있다. 이러한 펌프(103)도 조절밸브(102)와 마찬가지로, 도시된 것과 달리 각각의 팽창부재(110)에 개별적으로 유체를 공급하도록, 개개의 팽창부재(110)와 연결되는 유체이송라인(101)에 하나씩 마련될 수 있다. 예를 들어, 팽창부재(110)가 도시된 것처럼 네 부분에 설치되면, 펌프(103)도 각각 네 개가 마련되는 것이다.
유체저장고(104)는 유체이송라인(101)과 연결되어 유체이송라인(101)에 유체를 공급 또는 회수할 수 있다. 예를 들어, 유체로써 공기(air)를 공급한다면 유체저장고(104)는 압축 공기를 담아두는 공기탱크로써, 과잉 압력으로 인한 사고방지를 위해 안전밸브가 설치되고, 내부 압력은 5~7kgf/cm2로 유지될 수 있다.
팽창부재(110)는 유체이송라인(101)으로부터 공급되는 유체에 의해 팽창 또는 수축될 수 있다. 이러한 팽창부재(110)는 후술할 파우더단열재(P)의 가압을 위하여, 선체(10) 내부의 천장면과 측면이 만나는 코너부에 설치되는 상부 팽창부재(111)와, 선체(10) 내부의 바닥면과 측면이 만나는 코너부에 설치되는 하부 팽창부재(112)를 포함할 수 있다.
제어부(120)는 선체(10)의 온도를 측정하여 파우더단열재(P)의 단열성능을 판단하거나 선체(10)에 가해지는 압력을 측정하고, 이를 기초로 팽창부재(110)로의 유체 공급여부를 결정할 수 있다. 파우더단열재(P)의 충진량이 적다면, 단열성능이 부족하여 선체(10)의 온도는 설정값 대비 떨어질 것이므로, 팽창부재(110)에 유체를 공급하고, 파우더단열재(P)의 충진량이 과도하다면, 그에 따라 선체(10)에 가해지는 압력이 클 것이므로, 팽창부재(110)에 공급된 유체를 회수하는 방식이다.
이처럼, 본 발명에서는 팽창부재(110)에 유체를 공급 또는 회수하는 유체공급시스템(100)을 제어하는 제어부(120)를 포함하여, 저장탱크(20)의 열변형에 따른 크기변화에 용이하게 대응할 수 있다. 저장탱크(20)는 내부에 저장된 액화가스의 양에 따라 그 크기가 수축 또는 팽창되고, 파우더단열재(P)는 그에 따라 필요 충진량이 달리지기 때문이다.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 제1실시예에 의한 액화가스 화물창의 제1작동례로써, 도 3은 파우더단열재(P)가 충진된 제1상태를, 도 4는 액화가스에 의해 저장탱크(20)가 수축되어 파우더단열재(P)가 침하된 제2상태를, 도 5는 팽창부재(110)의 팽창에 의해 파우더단열재(P)가 조밀하게 채워진 제3상태를 나타낸다.
파우더단열재(P)는 내부공간(11)에 충진되어 저장탱크(20)에 수용된 액화천연가스를 단열시킨다. 이러한 파우더단열재(P)는 독립된 분말 형태로 구성되어 충진펌프(미도시) 등에 의해 내부공간(11)에 충진될 수 있다. 이러한 파우더단열재(P)는 분말 형태이므로, 별도의 단열층을 저장탱크(20) 상에 설치하는 것보다 신속하게 충진되고, 이는 결국 액화가스 화물창의 제작 및 설치가 용이하고 신속하게 수행될 수 있게 한다. 파우더단열재(P)는 단열을 위하여 단열성이 우수한 글래스 버블(Glass bubble) 및 펄라이트(Perlite) 중 적어도 어느 하나일 수 있다.
도면을 참조하면, 파우더단열재(P)는 도 3과 같이 화물창을 포함하는 선박이 공선항해(ballast voyage) 시 또는 선박건조 시에 저장탱크(20)를 단열하기 위하여 선체(10)와 저장탱크(20) 사이의 내부공간(11)에 충진된다. 이 제1상태에서 파우더단열재(P)는 내부공간(11)에 빈틈 없이 충진되므로, 균일한 성능으로 저장탱크(20)를 단열한다.
하지만, 도 4의 제2상태에서와 같이 만선항해(laden voyage) 시에는 저장탱크(20)에 극저온의 액화가스가 가득차므로, 저장탱크(20)는 낮은 온도로 인해 그 부피가 축소된다. 이때 내부공간(11)은 저장탱크(20)가 축소된 부피만큼 파우더단열재(P)가 비워진 상태가 된다. 그 뿐 아니라, 파우더단열재(P)는 분말형태로써 시간이 지남에 따라 침하되므로, 이 역시 내부공간(11)에 빈공간을 형성하는 원인이 된다.
팽창부재(110)는 도 5에서처럼, 유체공급시스템(100)으로부터 유체를 공급 받아 팽창함으로써, 도 4의 제2상태에서와 같이 내부공간(11)에 생기는 빈공간을 파우더단열재(P)로 채운다. 내부공간(11)의 빈공간에 파우더단열재(P)를 가압하여 밀어넣는 방식이다.
도 6 내지 도 7은 본 발명의 제1실시예에 따른 액화가스 화물창의 제2작동례로써, 도 6은 팽창부재(110)가 수축된 제1상태를, 도 7은 팽창부재(110)가 팽창된 제2상태를 나타낸다.
파우더단열재(P)를 이용하여 저장탱크(20)를 단열시키는 방식은, 파우더단열재(P)가 저장탱크(20)의 하부에 충진되기 어렵다는 문제를 가진다. 파우더단열재(P)는 일반적으로 저장탱크(20)의 상부를 통해 가압 및 투입되기 때문에, 저장탱크(20)의 하부까지 파우더단열재(P)가 균일하게 채워지기 어렵기 때문이다.
도면을 참조하면, 하부 팽창부재(112)는 유체공급시스템(100)에 의해 팽창됨으로써, 상기한 문제를 해결한다. 팽창된 하부 팽창부재(112)가 파우더단열재(P)를 저장탱크(20) 하측으로 가압하고, 가압된 파우더단열재(P)는 저장탱크(20) 하부의 빈공간을 채우는 방식이다. 이때, 도시된 바와 같이 상부 팽창부재(111)는 이용되지 않을 수 있으나, 만약 회전구속체(32)의 주변부에 파우더단열재(P)의 충진이 부족한 경우에는 상부 팽창부재(111)에도 유체가 공급될 수 있다.
이때, 제어부(120)는 펌프(103)의 성능 또는 조절밸브(102)로 유체저장고(104)에서 유체이송라인(101)으로 토출되는 유체의 양을 조절함으로써, 하부 팽창부재(112)의 팽창량을 조절할 수 있다. 그리고 조절밸브(102)는 도시된 것과 달리, 상부 팽창부재(111)의 상류와 하부 팽창부재(112)의 상류에 각각 마련됨으로써, 상부 팽창부재(111) 또는 하부 팽창부재(112)에 유체를 선택적으로 공급할 수 있다.
이처럼, 본 발명에 의한 액화가스 화물창은, 파우더단열재(P)의 투입이 어려운 위치에 팽창부재(110)를 이용해 파우더단열재(P)가 가압 및 투입되도록 함으로써, 화물창 설치작업을 신속하고 용이하게 수행할 수 있다.
도 8은 본 발명의 제2실시예에 의한 액화가스 화물창을 나타내는 단면도이다. 이를 참조하면, 제2실시예에서는 유체공급시스템(200)이 하나의 유체이송라인이 아닌, 유체공급라인(201)과 유체회수라인(204)를 포함하여, 유체의 양방향 이송을 용이하게 수행할 수 있다.
이때, 유체공급라인(201)과 유체회수라인(204)에는 각각 유량 조절을 위한 제1조절밸브(202) 및 제2조절밸브(205)와, 유체를 가압하여 송출하는 제1펌프(203) 및 제2펌프(206)가 마련될 수 있다. 그리고 제어부(220)는 이들 조절밸브(202, 205)와 펌프(203, 206)를 각각 개별적으로 조절하여 유체의 공급 또는 회수를 용이하게 수행할 수 있다.
유체저장고(207)와 팽창부재(210)와 제어부(220)는 제1실시예에서의 유체저장고(104)와 팽창부재(110)와 제어부(120)와 동일한 기능을 수행하므로, 상세한 설명은 생략하기로 한다.
본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.
P: 파우더단열재 10: 선체
10a: 바닥 11: 내부공간
20: 저장탱크 30: 지지수단
31: 탱크지지체 32: 회전구속체
100: 유체공급시스템 101: 유체이송라인
102: 조절밸브 103: 펌프
104: 유체저장고 110: 팽창부재
111: 상부 팽창부재 112: 하부 팽창부재
120: 제어부 200: 유체공급시스템
201: 유체공급라인 202: 제1조절밸브
203: 제1펌프 204: 유체회수라인
205: 제2조절밸브 206: 제2펌프
207: 유체저장고 210: 팽창부재
220: 제어부

Claims (6)

  1. 선체 내부에 위치하고, 액화가스를 수용하는 저장탱크;
    상기 선체와 저장탱크 사이에 마련되는 내부공간에 충진되어, 상기 저장탱크를 단열시키는 파우더단열재;
    상기 내부공간에 마련되는 팽창부재;
    상기 팽창부재에 유체를 공급 또는 회수하여 그를 팽창 또는 수축시키는 유체공급시스템;을 포함하되,
    상기 팽창부재는,
    상기 선체 내부의 천장면과 측면이 만나는 코너부에 설치되는 상부 팽창부재와,
    상기 선체 내부의 바닥면과 측면이 만나는 코너부에 설치되는 하부 팽창부재를 포함하고,
    상기 유체공급시스템은,
    상기 파우더단열재의 충진량에 따른 상기 선체의 온도 및 상기 선체에 가해지는 압력과 상기 내부공간에 빈 공간이 형성된 경우 중 하나 이상을 기초로, 상기 상부 팽창부재 및 하부 팽창부재 중 하나 이상으로 상기 유체를 공급 또는 회수하여, 상기 상부 팽창부재 및 하부 팽창부재 중 하나 이상을 팽창 또는 수축시키는 액화가스 화물창.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 유체공급시스템은
    유체이송라인; 및
    상기 유체이송라인에 마련되는 유체저장고;를 포함하는 액화가스 화물창.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 유체이송라인은
    상기 유체저장고에서 상기 팽창부재 쪽으로 유체를 공급하는 유체공급라인; 및
    상기 팽창부재에서 상기 유체저장고 쪽으로 유체를 회수하는 유체회수라인;을 포함하는 액화가스 화물창.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 유체공급시스템은
    상기 유체이송라인에 마련되어 유체를 가압하여 송출하는 펌프를 포함하는 액화가스 화물창.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 유체공급시스템은
    상기 유체이송라인에 마련되는 조절밸브; 및
    상기 유체저장고 또는 상기 펌프 또는 상기 조절밸브 중 적어도 어느 하나의 작동을 조절하여 상기 유체이송라인에 흐르는 유체의 유량을 조절하는 제어부;를 더 포함하는 액화가스 화물창.
  6. 삭제
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