KR20150045765A - 화물창의 단열시스템 - Google Patents

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Abstract

화물창의 단열시스템이 개시된다. 본 발명의 화물창의 단열시스템은, 선체의 내벽과 액화천연가스(LNG) 저장 측 사이에 마련되는 화물창의 단열시스템 있어서, 선체의 내벽에 결합되는 2차 단열박스에 마련되어 LNG를 2차적으로 밀봉시키는 2차 멤브레인; 2차 멤브레인을 사이에 두고 2차 단열박스에 결합되어 LNG를 1차적으로 단열시키는 1차 단열박스; 및 1차 단열박스와 2차 멤브레인 사이에 마련되는 단열체를 포함한다.

Description

화물창의 단열시스템{An insulation system for a cargo tank}
본 발명은 단열시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 화물창의 단열 성능을 향상시켜 저장가스의 자연 기화율(NBOR: Natural Boil-Off Rate)을 감소시키고, 슬로싱 강도를 향상시키며, 단열박스의 부품수와 재료를 줄여 생산성과 작업성을 개선할 수 있는 화물창의 단열시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 천연가스는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 액화된 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하, 'LNG'라 함)의 상태로 LNG 수송선에 저장되어 원거리의 소비처로 운반된다.
이러한 LNG는 천연가스를 극저온, 예컨대 대략 -163℃로 냉각하여 얻어지는 것으로서, 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 적합하다.
이와 같은 LNG는 LNG 수송선에 실려서 바다를 통해 운반되어 육상 소요처에 하역되거나, LNG RV(LNG Regasification Vessel)에 실려서 바다를 통해 운반되어 육상 소요처에 도달한 후 재기화되어 천연가스 상태로 하역될 수 있는데, LNG 수송선과 LNG RV에는 LNG의 극저온에 견딜 수 있는 LNG 저장탱크('화물창'이라고도 함)가 마련된다.
또한, LNG FPSO(Floating Production Storage and Offloading)나 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 부유식 해상 구조물에 대한 수요가 점차 증가하고 있으며, 이러한 부유식 해상 구조물에도 LNG 수송선이나 LNG RV에 설치되는 LNG 저장탱크가 포함된다.
여기서, LNG FPSO는 생산된 천연가스를 해상에서 직접 액화시켜 저장탱크 내에 저장하고, 필요 시 저장탱크 내에 저장된 LNG를 LNG 수송선으로 옮겨싣기 위해 사용되는 부유식 해상 구조물이다.
또한, LNG FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 수송선으로부터 하역되는 LNG를 저장탱크에 저장한 후, 필요에 따라 LNG를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 부유식 해상 구조물이다.
이와 같은 LNG 저장탱크는 LNG를 극저온 상태로 저장하기 위한 단열재가 화물의 하중에 직접적으로 작용하는지 여부에 따라 독립탱크형(independent tank type)과 멤브레인형(membrane type)으로 분류된다. 단열재가 화물의 화중에 직접적으로 작용하지 않는 독립탱크형 저장탱크는 MOSS형과 IHI-SPB형으로 나뉘며, 단열재가 화물의 하중에 직접적으로 작용하는 멤브레인형 저장탱크는 GT NO 96형과 TGZ Mark Ⅲ형으로 나뉘어진다.
종래 기술의 일 실시예에 따른 화물창 즉 멤브레인형인 GT NO 96형 화물창은, 선체의 내벽에 적층되어 설치되되 플라이우드 박스(plywood box) 및 펄라이트(perlite) 등으로 이루어지는 1차 단열박스 및 2차 단열박스를 포함한다. 이러한 화물창에 관련된 선행기술은 한국특허공개공보 제2003-39709호(2003.05.22) 및 한국특허공개공보 제2006-0043695에 개시되어 있다.
도 1은 종래 기술의 일 예에 따른 단열시스템를 갖는 화물창의 일부 구조를 도시한 단면 구성도이고, 도 2는 도 1에 도시된 단열시스템에 채용된 단열박스의 구성을 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 종래 기술의 일 예에 따른 단열박스에 텅(tongue)이 마련된 것을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 종래의 단열 구조를 갖는 화물창에 있어, 화물창의 1차 단열박스(10)는 LNG 측에 위치되고, 2차 단열박스(20)는 선체의 내벽(H) 측에 위치되도록 설치된다. 그리고, 1차 단열박스(10) 및 2차 단열박스(20) 각각의 상측에는 소정 두께(예를 들면, 0.5~0.7㎜ 두께)의 인바(Invar) 강(36% Ni)으로 이루어지는 1차 밀봉벽(11) 및 2차 밀봉벽(21)이 각각 설치된다. 1차 밀봉벽 및 2차 밀봉벽은 1차 멤브레인(Primary Membrane) 및 2차 멤브레인(Secondary Membrane)이라고도 한다.
1차 밀봉벽(11)과 2차 밀봉벽(21)은 거의 같은 정도의 액밀성 및 강도를 갖고 있어 1차 밀봉벽(11)의 누설시 상당한 기간 동안 2차 밀봉벽(21) 만으로도 화물인 LNG를 안전하게 지탱할 수 있다. 제1 단열박스(10)와 제2 단열박스(20)는 고정장치(미도시)에 의해 선체에 고정된다.
그리고, 제1 단열박스(10)는 도 2에 도시된 바와 같이, 플라이우드 단열박스와 단열재의 조합으로 형성되는 것으로, 구체적으로 상판(12)과 하판(13), 그리고 이를 지지하는 종방향 및 횡방향 수직부재(14, 15)로 마련되고, 내부 해당 빈 공간에는 단열재가 채워진다.
특히, 1차 단열박스(10)의 상판(12)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 텅(Tongue)(30)이라는 특수 구조물의 적용을 위해 단판이 아닌 세 개의 부재로 나뉘어져 있다(도 2 참조). 이는 텅(30)에 밀봉벽(11)을 고정하기 위해 텅(30)이 상판으로 돌출되는 틈새를 제공하기 위해서다. 밀봉벽(11)은 1차 단열박스(10)의 상판에 설치되는 텅(30)에 의해 단열박스에 고정되며, 단열박스는 커플러(미도시)라는 고정장치를 통해 선체에 고정된다.
그러나 종래의 화물장 단열 구조는 플라이우드 박스의 구조적 강성을 위한 수직부재의 열전도도가 내부 단열재에 비해 상대적으로 높아 수직부재를 통한 열 출입이 많이 일어나고 이는 단열성능을 떨어뜨리는 결과를 초래하는 문제점이 있다.
따라서, 요구되는 강도를 충분히 만족시키면서도 단열성능이 좋은 단열시스템을 설계할 필요가 있는데, 이에 대한 일환으로 단열재의 부피를 증가시키거나 단열성능이 더 좋은 내부 단열재를 적용하는 방법이 있으나, 단열재의 부피를 증가시키면 단열박스의 높이 또한 증가되므로, 결국 좌굴에 취약한 구조가 되는 문제점이 있다.
특허문헌1: 한국특허공개공보 제2003-39709호(대우조선해양 주식회사) 2003.05.22. 특허문헌2: 한국특허공개공보 제2006-0043695(가즈트랑스포르 에 떼그니가즈) 2006.05.15.
따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 1차 단열박스의 높이를 낮춤으로써 더 높은 좌굴 강도를 가지게 할 수 있고, 1차 단열박스의 상판과 하판을 연결하는 수직부재의 수량을 줄여 수직부재를 통한 열 출입량을 감소시킴으로써 단열 성능을 향상시킬 수 있는 화물창의 단열시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 선체의 내벽과 액화천연가스(LNG) 저장 측 사이에 마련되는 화물창의 단열시스템 있어서, 상기 선체의 내벽에 결합되는 2차 단열박스에 마련되어 상기 LNG를 2차적으로 밀봉시키는 2차 멤브레인; 상기 2차 멤브레인을 사이에 두고 상기 2차 단열박스에 결합되어 상기 LNG를 1차적으로 단열시키는 1차 단열박스; 및 상기 1차 단열박스와 상기 2차 멤브레인 사이에 마련되는 단열체를 포함하는 화물창의 단열시스템이 제공된다.
상기 단열체는 에어로젤 블랭킷(aerogel blanket)을 포함할 수 있다.
상기 1차 단열박스는, 상판과 하판; 및 상기 상판과 상기 하판을 연결하는 복수의 수직부재를 포함하며, 상기 상판과 하판은 각각 단판으로 제작될 수 있다.
상기 상판에는 절개홈이 마련되고, 상기 절개홈에는 텅(tongue)을 포함하는 고정부재가 삽입 고정될 수 있다.
상기 절개홈은 상기 상판의 길이 방향으로 연속적으로 마련될 수 있다.
상기 절개홈은 복수로 마련될 수 있다.
상기 2차 단열박스의 상판에도 절개홈이 마련되고, 상기 2차 단열박스의 상판에 마련된 절개홈에도 상기 텅을 포함하는 고정부재가 삽입 고정될 수 있다.
상기 1차 단열박스는 상기 수직부재와 직교되는 적어도 하나의 보강부재를 더 포함할 수 있다.
상기 1차 단열박스에는 단열재가 마련되고, 상기 단열재는 고형의 단열재인 글라스 울(glass wool)을 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 측면에 따르면, 액화천연가스(LNG)를 1차적으로 단열시키는 1차 단열박스와 상기 LNG를 2차적으로 밀봉시키는 2차 멤브레인 사이에 단열체를 마련한 것을 특징으로 하는 화물창의 단열시스템이 제공된다.
상기 단열체는 에어로젤 블랭킷을 포함할 수 있다.
상기 1차 단열박스는 상판이 단판으로 제작되고, 상기 상판에는 텅을 포함하는 고정부재가 삽입 고정되는 절개홈이 마련될 수 있다.
본 발명의 실시예들은, 1차 단열박스와 2차 멤브레인 사이에 단열체를 마련하여 단열성능을 확보함으로써 1차 단열박스에 채워지는 단열재의 부피를 줄일 수 있어 1차 단열박스의 높이를 낮출 수 있고, 이로 인해 더 높은 좌굴 강도를 가질 수 있다.
또한, 좌굴 강도가 향상되므로 1차 단열박스의 상판과 하판을 연결하는 수직부재의 수량을 줄일 수 있고, 수직부재의 수량이 감소하므로 수직부재를 통한 열전달을 감소시켜 단열성능을 향상시킬 수 있다.
도 1은 종래 기술의 일 예에 따른 단열시스템을 갖는 화물창의 일부 구조를 도시한 단면 구성도이다.
도 2는 도 1에 도시된 단열시스템에 채용된 단열박스의 구성을 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 종래 기술의 일 예에 따른 단열박스에 텅(tongue)이 마련된 것을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 화물창의 단열시스템을 개략적으로 도시한 분해도이다.
도 5는 도 4에 도시된 화물창의 단열시스템에 채용된 1차 단열박스의 분해 사시도이다.
도 6은 본 실시예인 화물창 단열시스템 적용 시 열전도율(thermal conductiviy)의 실험치를 나타낸 표이다.
본 발명과 본 발명의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하에서 설명되는 본 발명의 일 실시예에 따른 화물창의 단열시스템는 GT No 96타입의 화물창을 포함한 멤브레인형 화물창의 단열박스에 적용될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 화물창의 단열시스템에 따르면, 화물창의 단열 성능을 향상시켜 저장가스의 자연 기화율(NBOR: Natural Boil-Off Rate)을 감소시킬 수 있고, 슬로싱(sloshing) 강도를 향상시키며, 특히 단열박스의 단열박스의 부품수와 재료를 감소시켜 생산성과 작업성을 개선할 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 화물창의 단열시스템을 개략적으로 도시한 분해도이고, 도 5는 도 4에 도시된 화물창의 단열시스템에 채용된 1차 단열박스의 분해 사시도이고, 도 6은 본 실시예인 화물창 단열시스템 적용 시 열전달율의 실험치를 나타낸 표이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 화물창의 단열시스템(1)은, 도 4 에 도시된 바와 같이, 선체의 내벽에 결합되는 2차 단열박스(400)에 마련되어 LNG를 2차적으로 밀봉시키는 2차 멤브레인(100)과, 2차 멤브레인(100)을 사이에 두고 2차 단열박스(400)에 결합되어 LNG를 1차적으로 단열시키는 1차 단열박스(200)와, 1차 단열박스(200)와 2차 멤브레인(100) 사이에 마련되는 단열체(300)를 포함한다.
2차 멤브레인(100)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 단열체(300)와 2차 단열박스(400) 사이에 마련되어, LNG가 선체의 내벽 방향으로 누설되는 것을 2차적으로 방지하는 역할을 한다.
본 실시 예에서 2차 멤브레인(100)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 2차 단열박스(400)의 상판(410)에 마련된 절개홈(411) 사이의 간격에 대응되는 길이를 갖는 복수의 단위 멤브레인으로 마련될 수 있다.
또한, 절개홈(411)에 대응되는 위치에 있는 2차 멤브레인(100)의 단부는, 도 4에 도시된 바와 같이, 단열체(300) 방향으로 돌출되도록 절곡 될 수 있다. 이는, 2차 멤브레인(100)을 절개홈(411)에 삽입 고정되는 텅(tongue)을 포함하는 멤브레인 고정부재(MF)에 편리하게 용접 결합하여 용접 부분을 통해 LNG가 누설되는 것을 방지하기 위한 것이다.
나아가, 2차 멤브레인(100)은 인바(Invar) 강(36% Ni)으로 제작될 수 있고, 전술한 2차 멤브레인(100)에 대한 설명은 1차 멤브레인(500)에도 그대로 적용될 수 있다.
1차 단열박스(200)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 1차 멤브레인(500)과 단열체(300)의 사이에 마련되어 LNG를 1차적으로 단열시키는 것으로서, 도 5에 도시된 바와 같이, 상판(210)과 하판(220), 상판(210)과 하판(220)을 연결하는 복수의 수직부재(230)를 포함한다.
본 실시 예에서 1차 단열박스(200)의 상판(210)과 하판(220)은, 도 5에 도시된 바와 같이, 단판 형태로 제작된다. 단판 형태로 제작된다는 의미는, 1차 단열박스(200)를 종래의 실시예인 도 2와 같이 복수의 판으로 분할해서 제작하는 것이 아니라, 도 5를 기준으로 좌우 방향으로 분할하지 않고 일체로 제작하는 것을 의미한다.
종래의 단열박스는, 도 2에 도시된 바와 같이, 상판(12) 또는 하판(13)을 3개의 판으로 분할해서 제작되는 데, 이는 텅(30, 도 3 참조)에 밀봉벽(11, 도 3 참조)을 고정하기 위해 수직부재(15, 도 3 참조)에 하단부가 고정되는 텅(30)이 상판으로 돌출되는 틈새를 제공하기 위해서다.
하지만, 본 실시 예는 텅을 포함하는 멤브레인 고정부재(MF)를 수직부재가 아닌 1차 단열박스(200)의 상판(210)에 마련된 절개홈(211)에 삽입 고정하므로 종래와 다르게 상판(210)을 단판으로 일체로 제작할 수 있다.
본 실시 예에서 상판(210)에 마련되는 절개홈(211)은, 도 5에 도시된 바와 같이, 상판(210)의 길이 방향으로 연속적으로 마련될 수 있고, 복수로 마련될 수도 있다.
또한, 본 실시 예에서 절개홈(211)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 역 T자 형상을 가질 수 있다. 1차 단열박스(200)의 절개홈(211)에 대한 설명은 2차 단열박스(400)의 절개홈(411)에도 그대로 적용될 수 있다.
그리고, 본 실시 예는 1차 단열박스(200)의 하판(220)도 단판으로 일체로 제작할 수 있는 데, 이는 하판(220)에 접하게 배치되는 단열체(300)를 고려한 것이다. 즉, 하판을 종래와 같이 복수의 판으로 분할하여 제작하면 단열체(300)를 불균일하게 가압할 수도 있고, 복수의 하판을 하나하나 결합시켜야 하므로 작업 공정도 불편하기 때문이다.
한편, 본 실시 예에서 1차 단열박스(200)의 높이는, 후술하는 단열체(300)에 의해 종래에 비해 낮은 높이를 가질 수 있다.
구체적으로, 종래의 1차 단열박스(200)의 높이는 약 230mm를 갖는 데, 이는 단열 성능을 확보하기 위해 1차 단열박스(200)에 채워질 수 있는 단열부재의 부피를 고려한 것이다. 즉, 1차 단열박스(200)의 내부에 채워지는 단열부재의 양이 많을수록 단열 성능이 높아지기 때문이다.
다만, 1차 단열박스(200)의 높이를 높임으로써 단열 성능을 향상시킬 수는 있지만, 좌굴 강도(buckling strength)는 역으로 약해지는 문제점이 있다. 좌굴이란 가늘고 긴 부재(긴 기둥)의 방향에 압축 하중이 가해진 때, 재료의 탄성 한도 이하의 하중으로도 기둥이 구부러짐을 일으키는 현상을 말한다.
따라서, 종래의 실시 예는 좌굴 강도를 보강하기 위해서 1차 단열박스(200)의 내부에 복수의 수직부재(15, 도 2 참조)를 마련하고, 복수의 수직부재는 플라이우드(plywood)로 제작된다.
플라이우드는, 열전도율(thermal conductiviy)이 1차 단열박스(200)의 내부에 마련되는 단열부재에 비해 상대적으로 높아 복수의 수직부재를 통한 열전달이 많이 일어나고, 이는 단열성능을 떨어뜨리는 결과를 초래한다.
따라서, 요구되는 강도를 충분히 만족시키면서도 단열성능을 확보할 수 있는 방안이 필요하다.
본 실시 예는 1차 단열박스(200)와 2차 멤브레인(100) 사이에 단열체(300)를 마련하여 단열 성능을 확보함으로써, 1차 단열박스(200)의 내부를 채울 단열부재의 양을 줄일 수 있어 1차 단열박스(200)의 높이를 종래와 대비시 낮출 수 있다.
1차 단열박스(200)의 높이가 낮아져 좌굴 강도가 향상되므로 수직부재(230)의 설치 개수도 종래에 비해 상대적으로 줄일 수 있어 1차 단열박스(200)의 제작비용을 절감할 수 있고 생산성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 실시 예는 1차 단열박스(200)의 추가적인 단열 성능을 확보하기 위해, 도 6의 표에 나타난 바와 같이, 낮은 열전도율을 갖는 단열재인 글라스 울(glass wool)을 1차 단열박스(200)의 내부에 채울 수도 있다. 다만, 본 실시 예에서 단열재는 글라스 울에 한정되지 않고 펄라이트, 강화 폴리우레탄 폼, 글래스 버블를 포함할 수 있다.
한편, 본 실시예는 사전 시뮬레이션을 통해 슬로싱(sloshing)이 취약한 부분, 즉 선체의 폭 방향인 화물창의 좌우 측벽에 마련되는 1차 단열박스(200)에 보강되는 적어도 하나의 보강부재(240)를 더 포함할 수 있다.
또한, 1차 단열박스(200)의 양측 가장자리에는, 도 5에 도시된 바와 같이, 1차 단열박스(200)의 고정을 위해 고정부재(250)가 마련된다.
그리고, 1차 단열박스(200)의 상판(210)은, 도 5에 도시된 바와 같이, 복수의 층으로 마련될 수 있고, 최상부에 위치되는 판에 전술한 절개홈(211)을 마련할 수 있다.
단열체(300)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 2차 멤브레인(100)과 1차 단열박스(200)의 사이에 마련되어 2차 단열박스(400)를 통해 LNG로 전달되는 열을 단열시키는 역할을 한다.
본 실시 예는 전술한 1차 단열박스(200)에서 설명한 바와 같이 단열체(300)가 마련됨으로써 1차 단열박스(200)의 높이를 낮춰 좌굴 강도를 향상시킬 수 있고, 수직부재(230)의 설치 개수를 줄여 생산성을 향상시킬 수 있다.
본 실시 예에서 단열체(300)는 아래의 표 1에 나타난 바와 같이 요구되는 온도 범위에서 일정한 열전달율을 갖는 에어로젤 블랭킷(aerogel blanket)을 포함한다.
Figure pat00001
본 실시 예에서 에어로젤 블랭킷은 실리카 졸(silica sol)로 제작될 수 있다.
그리고 본 실시 예에서 단열체(300)는 1차 단열박스(200)를 2차 단열박스(400)에 커플러와 같은 고정장치(미도시)를 이용하여 결합 시 1차 단열박스(200)에 의해 가압되어 고정될 수 있다.
이상에서 살펴 본 바와 같이 본 실시예는 1차 단열박스와 2차 멤브레인 사이에 단열체를 마련하여 단열성능을 확보함으로써 1차 단열박스에 채워지는 단열재의 부피를 줄일 수 있어 1차 단열박스의 높이를 낮출 수 있고, 이로 인해 더 높은 좌굴 강도를 가질 수 있다.
또한, 좌굴 강도가 향상되므로 1차 단열박스의 상판과 하판을 연결하는 수직부재의 수량을 줄일 수 있고, 수직부재의 수량이 줄어들므로 수직부재를 통한 열전달을 감소시켜 단열성능을 향상시킬 수 있다.
이상과 같이 본 발명에 따른 화물창의 단열시스템은, 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시 예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.
1 : 화물창의 단열시스템 100 : 2차 멤브레인
200 : 1차 단열박스 210 : 상판
220 : 하판 230 : 수직부재
240 : 보강부재 250 : 고정부재
300 : 단열체 400 : 2차 단열박스
500 : 1차 멤브레인 MF : 멤브레인 고정부재

Claims (9)

  1. 선체의 내벽과 액화천연가스(LNG) 저장 측 사이에 마련되는 화물창의 단열시스템 있어서,
    상기 선체의 내벽에 결합되는 2차 단열박스에 마련되어 상기 LNG를 2차적으로 밀봉시키는 2차 멤브레인;
    상기 2차 멤브레인을 사이에 두고 상기 2차 단열박스에 결합되어 상기 LNG를 1차적으로 단열시키는 1차 단열박스; 및
    상기 1차 단열박스와 상기 2차 멤브레인 사이에 마련되는 단열체를 포함하는 화물창의 단열시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 단열체는 에어로젤 블랭킷(aerogel blanket)을 포함하는 화물창의 단열시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 1차 단열박스는,
    상판과 하판; 및
    상기 상판과 상기 하판을 연결하는 복수의 수직부재를 포함하며,
    상기 상판과 하판은 각각 단판으로 제작되는 것을 특징으로 하는 화물창의 단열시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 상판에는 절개홈이 마련되고,
    상기 절개홈에는 텅(tongue)을 포함하는 고정부재가 삽입 고정되는 것을 특징으로 하는 화물창의 단열시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 절개홈은 상기 상판의 길이 방향으로 연속적으로 마련되는 것을 특징으로 하는 화물창의 단열시스템.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 절개홈은 복수로 마련되는 것을 특징으로 하는 화물창의 단열시스템.
  7. 청구항 4에 있어서,
    상기 2차 단열박스의 상판에도 절개홈이 마련되고,
    상기 2차 단열박스의 상판에 마련된 절개홈에도 상기 텅을 포함하는 고정부재가 삽입 고정되는 것을 특징으로 하는 화물창의 단열시스템.
  8. 청구항 3에 있어서,
    상기 1차 단열박스는 상기 수직부재와 직교되는 적어도 하나의 보강부재를 더 포함하는 화물창의 단열시스템.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 1차 단열박스에는 단열재가 마련되고,
    상기 단열재는 고형의 단열재인 글라스 울(glass wool)을 포함하는 화물창의 단열시스템.

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190135459A (ko) * 2019-11-29 2019-12-06 대우조선해양 주식회사 액화가스 화물창의 단열 시스템
KR20200048091A (ko) * 2018-10-29 2020-05-08 대우조선해양 주식회사 액화천연가스 화물창의 단열시스템

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