KR102404669B1 - 액화가스 화물창 - Google Patents

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Abstract

액화가스 화물창이 개시된다. 본 발명의 일실시예에 따른 액화가스 화물창은 선체 내부에 위치하고, 액화가스를 수용하는 저장탱크; 상기 선체와 저장탱크 사이에 마련되는 충진공간; 상기 충진공간에 충진되어 상기 저장탱크를 단열시키는 파우더단열재; 및 상기 저장탱크의 내부공간 또는 상기 선체의 내부공간 중 적어도 어느 하나와 상기 충진공간을 연통하는 연결체;를 포함한다.

Description

액화가스 화물창{CARGO FOR LIQUEFIED GAS}
본 발명은 액화가스 화물창에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 저온의 액화가스를 효과적으로 단열시키는 단열구조체를 포함하는 액화가스 화물창에 관한 것이다.
액화가스는 기체를 냉각 또는 압축하여 액체로 만든 것으로서, 수송 및 저장의 편의성을 위해 상온에서 기체인 것을 냉각하여 액체로 상변화한 것이다. 액화가스 중에서 널리 이용되고 중요한 자원으로 여겨지는 것 중 하나로 액화천연가스(LNG, Liquified Natural Gas)가 있다. 액화천연가스는 메탄(Methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 섭씨 -162도로 냉각해 그 부피를 1/600로 줄인 무색 투명한 초저온 액체를 말한다.
최근 액화천연가스가 중요한 에너지 자원으로 이용됨에 따라, 액화천연가스를 생산지로부터 각종 수요지까지 대량으로 수송할 수 있는 효율적인 운송 방안이 검토되어 왔다. 그리고 대량의 액화천연가스를 해상을 통해 수송할 수 있는 액화가스 수송선박이 개발되었다.
액화가스 수송선박에는 액화천연가스를 보관 및 저장할 수 있도록 극저온에 견딜 수 있는 화물창이 설치된다. 이러한 액화가스 화물창은, 액화천연가스가 대기압보다 높은 증기압을 가지며 초저온의 비등 온도를 갖기 때문에, 초저온에 견딜 수 있는 재료로 제작되어야 하며, 기타 열응력 및 열수축에 강하고 열침입을 막을 수 있는 독특한 단열구조체를 필요로 하게 된다.
저장탱크는 단열구조체에 화물의 하중이 직접적으로 가해지는지 여부에 따라 독립형(Independent Type)과 멤브레인형(Membrane Type)으로 분류된다. 이 중 독립형 저장탱크는 구조가 비교적 단순하고 안정적으로 액화천연가스를 수용할 수 있어 다양한 액화가스 수송선박에 채택되어 이용되고 있다.
이러한 독립형 저장탱크는 구조상 선박 등의 부유식 해상구조물의 헐(hull) 등에 형성되는 화물창 수용공간에 저장탱크가 설치되고, 저장탱크의 외면과 화물창 수용공간 사이에 단열구조체가 설치된다.
단열구조체로는 판형의 폴리우레탄폼(PUF) 등으로 이루어진 단열부재 또는 독립된 분말 형태로 구성된 파우더단열재가 이용될 수 있다. 그런데 그 중 파우더단열재는 저장탱크의 하부에는 충진이 어렵다는 문제를 가진다. 파우더단열재는 일반적으로 저장탱크의 상부를 통해 가압 및 투입되는데, 저장탱크의 하부에 충진되는 파우더단열재에는 그가 충진되기 위한 압력의 공급이 어렵기 때문이다.
대한민국 공개특허공보 제10-2008-0097519호(2008. 11. 06. 공개)
본 발명은 적재된 액화가스를 효과적으로 단열할 수 있는 단열구조체를 포함한 액화가스 화물창을 제공하고자 한다.
본 발명은 단열구조체의 설치작업을 신속하고 용이하게 수행할 수 있는 액화가스 화물창을 제공하고자 한다,
본 발명은 단순한 구조로서 의해 적재된 액화가스의 단열을 안정적으로 수행할 수 있는 액화가스 화물창을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 선체 내부에 위치하고, 액화가스를 수용하는 저장탱크; 상기 선체와 저장탱크 사이에 마련되는 충진공간; 상기 충진공간에 충진되어 상기 저장탱크를 단열시키는 파우더단열재; 및 상기 저장탱크의 내부공간 또는 상기 선체의 내부공간 중 적어도 어느 하나와 상기 충진공간을 연통하는 연결체;를 포함하는 액화가스 화물창이 제공될 수 있다.
상기 연결체는 통과부재; 및 상기 통과부재의 투입구에 마련되는 덮개부재;를 포함할 수 있다.
상기 연결체는 상기 덮개부재와 상기 통과부재 사이에 개재되는 실링부재; 및 상기 덮개부재를 상기 통과부재에 결속하는 볼팅부재;를 더 포함하고, 상기 통과부재에는 걸림턱이 형성될 수 있다.
상기 저장탱크는 1차방벽과 2차방벽을 포함하고, 상기 연결체는 상기 1차방벽에 체결되는 제1통과부재와, 상기 2차방벽에 체결되는 제2통과부재를 포함하고, 상기 제1통과부재는 바깥면에 볼트부가 형성되고, 상기 제2통과부재는 안쪽면에 너트부가 형성되어 서로 나사결합될 수 있다.
상기 저장탱크는 1차방벽과 2차방벽을 포함하고, 상기 연결체는 상기 1차방벽과 2차방벽을 관통하고 상기 2차방벽과 결합되는 통과부재; 상기 통과부재의 투입구에 마련되는 덮개부재; 상기 1차방벽에 안착되는 결속부재; 상기 덮개부재와 상기 통과부재 사이에 개재되는 실링부재; 및 상기 덮개부재를 상기 결속부재에 체결하는 볼팅부재;를 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 액화가스 화물창은, 신속하고 용이한 충진이 가능한 파우더단열재를 이용하여, 화물창의 설치 및 운용의 효율성이 향상된다.
또한, 파우더단열재의 투입이 어려운 위치에는 연결체를 통해 저장탱크 또는 선체로부터 충진공간으로 파우더단열재가 투입되도록 함으로써, 화물창 설치작업을 신속하고 용이하게 수행할 수 있다.
도 1은 종래의 액화가스 화물창을 나타내는 단면도이다.
도 2은 본 발명의 제1실시예에 의한 액화가스 화물창을 나타내는 단면도이다.
도 3과 도 4는 도 2의 A부분에 대한 확대도로, 도 3은 제1상태를, 도 4는 제2상태를 나타낸다.
도 5은 본 발명의 제2실시예에 따른 액화가스 화물창을 나타내는 단면도이다.
도 6과 도 7은 도 5의 B부분에 대한 확대도로, 도 6은 제1상태를, 도 7은 제2상태를 나타낸다.
도 8은 본 발명의 제3실시예에 따른 액화가스 화물창을 나타내는 단면도이다.
도 9과 도 10은 도 8의 C부분에 대한 확대도로, 도 9는 제1상태를, 도 10은 제2상태를 나타낸다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1은 종래의 액화가스 화물창을 나타내는 단면도이다. 도면을 참조하면 종래의 파우더단열재(P)를 이용하여 저장탱크(20)를 단열시키는 방식은, 파우더단열재(P)가 저장탱크(20)의 하부에 충진되기 어렵다는 문제를 가진다. 파우더단열재(P)는 일반적으로 저장탱크(20)의 상부를 통해 가압 및 투입되므로, 저장탱크(20)의 하부까지 파우더단열재(P)가 균일하게 채워지기 어렵기 때문이다. 따라서, 액화가스 저장탱크(20)의 하부를 단열시키는 적절한 수단이 필요한데, 본 발명에서는 이러한 문제를 해결하는 방법을 제시한다.
도 2은 본 발명의 제1실시예에 의한 액화가스 화물창을 나타내는 단면도이고, 도 3과 도 4는 도 2의 A부분에 대한 확대도로, 도 3은 저장탱크(20) 하부에 파우더단열재(P)를 충진하는 제1상태를, 도 4는 파우더단열재(P)의 충진이 완료된 이후에 연결체(100)를 폐쇄하는 제2상태를 나타낸다. 이하에서는 먼저 제1실시예에서의 각 부분들에 대하여 하나씩 설명하기로 한다.
선체(10)는 해상 구조물로써, LNG와 같은 액체화물을 해상에서 수송하거나 보관하는 LNG 수송선, LNG RV 등의 선박 또는 LNG FPSO, LNG FSRU 등의 해상 플랜트 등일 수 있다. 또한, 선체(10)는 외판(outer hull)과 내판(inner hull)의 이중 헐(double hull)로 구성될 수 있으며, 선체(10) 내판의 충진공간(11)에는 액화가스를 저장하기 위한 저장탱크(20)가 위치하게 된다.
저장탱크(20)은 액화천연가스(LNG: Liquefied Natural Gas), 액화석유가스(LPG: Liquefied Petroleum Gas), 디메틸에테르(DME: Dimethyl Ether) 등 극저온의 액화가스(liquefied gas)를 저장하는데 이용될 수 있다. 즉 이러한 저장탱크(20)은 LNG 운반선, LNG RV(Regasification Vessel) 운반선, LPG 운반선, 또는 에틸렌(Ethylene) 운반선 등 액화가스 화물을 운송하는 운반선, 또는 FSRU(Floating Storage Regasification Unit), FPSO(Floating Production Storage Offloading), BMPP(Barge Mounted Power Plant) 등 액화가스의 저장 및 생산을 위한 해상 부유설비에 적용될 수 있다. 또 저장탱크(20)은 해상설비 뿐만 아니라 액화가스를 저장하기 위한 육상설비에도 적용될 수 있다.
저장탱크(20) 내부에 저장되는 액화가스는 LNG 또는 LPG, 에틸렌, 암모니아 등과 같이 일반적으로 액체 상태로 보관되는 모든 가스 연료를 포괄하는 의미로 사용될 수 있고, 나아가 가열이나 가압에 의해 액체 상태가 아닌 경우 등도 편의상 액화가스로 표현될 수 있다.
저장탱크(20)는 독립형(independent type) 저장탱크로서 선체(10)와 함께 건조될 수 있고, 선체(10)와 별도로 제작되어 선체(10) 내부에 탑재될 수도 있다. 나아가, 저장탱크(20)는 액화가스를 수용하는 방벽구조물(21,22,23)과 단열층(미도시)을 포함할 수 있다. 이때, 방벽구조물(21,22,23)은 저장탱크(20) 내부에 저장된 저장물과 접촉될 수 있으며, 저장물의 유동에 의한 슬로싱 충격을 흡수할 수 있다. 또 방벽구조물(21,22,23)은 극저온의 액화가스를 수용하기 위해 알루미늄 합금이나 SUS, 및 9% 니켈 등 저온에 강한 합금으로 제조될 수 있다. 또, 저장탱크(20)의 상측에는 저장탱크(20)로 액화가스를 공급하거나 저장탱크(20)로부터 액화가스를 하역시키는 배관이 설치되는 리퀴드 돔(Liquid dome, 미도시)이 마련될 수 있다.
방벽구조물(21,22,23)은 1차방벽(21)과 지지벽(22)과 2차방벽(23)을 포함할 수 있다. 1차방벽(21)은 액화가스와 직접 접촉하며 밀봉을 구현할 수 있다. 2차방벽(23)은 저장탱크(20)의 골격을 이루며 지지수단(30)과 접할 수 있다. 그리고 지지벽(22)은 1차방벽(21)과 2차방벽(23)을 연결하며 1차방벽(21)을 지지할 수 있다. 이때, 도 4를 참조하면 저장탱크 내부공간(20a)은 1차방벽(21)과 2차방벽(23)으로 둘러싸인 공간으로 그들 사이에 마련될 수 있다.
충진공간(11)은 선체(10) 내면과 저장탱크(20) 사이에 마련된다. 저장탱크(20)는 독립형으로써 선체(10) 내면에서 소정 간격 이격하여 위치하게 되는데, 충진공간(11)은 이 저장탱크(20)의 외면과 선체(10) 사이에 마련되는 것이다.
파우더단열재(P)는 충진공간(11)에 충진되어 저장탱크(20)에 수용된 액화천연가스를 단열한다. 이러한 파우더단열재(P)는 독립된 분말 형태로 구성되어 펌프(미도시) 등에 의해 충진공간(11)에 충진될 수 있다. 파우더단열재(P)는 분말 형태이므로, 별도의 단열층을 저장탱크(20) 상에 설치하는 것보다 신속하게 충진되고, 이는 결국 액화가스 화물창의 제작 및 설치가 용이하고 신속하게 수행될 수 있게 한다. 그리고 파우더단열재(P)는 단열을 위하여 단열성이 우수한 글래스 버블(Glass bubble) 및 펄라이트(Perlite) 중 적어도 어느 하나일 수 있다.
지지수단(30)은 저장탱크(20)를 선체(10) 내에 유지시키기 위한 것으로써, 크게 저장탱크(20)의 하중을 지지하는 탱크지지체(31)와, 선체(10)의 롤링 또는 피칭 등에 의한 저장탱크(20)의 이동 또는 회전을 막아주는 회전구속체(32)를 포함한다. 이처럼 지지수단(30)은 선체(10)의 충진공간(11)에 저장탱크(20)를 유지시키기 위해 선체(10)와 저장탱크(20) 사이에 개재된다.
탱크지지체(31)는 저장탱크(20)의 하부에 위치하며, 선체 바닥(10a)에 고정되는 지지부재(미도시)와, 저장탱크(20)를 지지하는 블럭부재(미도시)와, 저장탱크(20)에 설치되어 블럭부재(미도시)의 이동을 구속하는 이동제한부재(미도시)를 포함할 수 있다. 이때, 블럭부재는 압축 강화 목재 블록(Compressed Hard Wooden Block) 등과 같이 열전도의 차단이 용이한 재질로 구성되어 저장탱크(20)의 아랫면을 지지할 수 있다.
회전구속체(32)는 저장탱크(20)가 선체(10) 충진공간(11)에서 유동 또는 회전되는 것을 방지하기 위하여 마련될 수 있다. 이를 위해, 회전구속체(32)는 피칭키 등의 저장탱크(20)에 마련되는 키부재(미도시)와, 선체(10)에 설치되는 스토퍼부재(미도시)와, 키부재와 스토퍼부재 사이에 개재되는 완충부재(미도시)를 포함할 수 있다.
도 3과 4를 참조하면, 제1실시예에서 연결체(100)는 선체(10) 내부에 마련되는 밸러스트(ballast) 또는 빈공간으로 이루어진 선체 내부공간(10b)과 저장탱크(20) 하부의 충진공간(11)을 연결하도록 마련될 수 있다. 이를 위하여 연결체(200)는 선체(10, hull) 바닥면에 설치될 수 있다. 이때, 연결체(200)가 설치되는 선체(10)는 저장탱크(20) 하부의 충진공간(11)과 선체 내부공간(10b)을 구획한다. 이처럼 제1실시예에서는 충진공간(11) 중 파우더단열재의 투입이 어려운 위치에 연결체(10)를 통해 선체(10)로부터 충진공간으로 파우더단열재(P)가 투입되도록 함으로써, 화물창 설치작업을 신속하고 용이하게 수행할 수 있다.
연결체(100)는 원통 형상으로 상단에 걸림턱이 형성된 통과부재(110)와 덮개부재(120)와 실링부재(130) 및 볼팅부재(140)를 포함할 수 있다. 그리고 연결체(100)는 통과부재(110)의 걸림턱과 선체(10)와의 용접에 의해 지지될 수 있다. 그리고 덮개부재(120)는 통과부재(110)와 볼팅부재(140)에 의해 결합되어, 연결체(100)의 통과부재(110) 투입구를 폐쇄할 수 있다. 이때, 실링부재(130)는 덮개부재(120)와 통과부재(110) 사이에 개재되어, 덮개부재(120)와 통과부재(110) 사이의 결합력을 높이고, 마찰에 의한 손상을 방지할 수 있다.
본 발명의 제1실시예에 의한 액화가스 화물창의 시공방법은, 크게 결합단계와 투입단계와 폐쇄단계를 포함한다. 결합단계에서는 선체(10)에 연결체(100)를 설치할 수 있다. 투입단계에서는 연결체(100)에 마련된 투입구로 선체(10)와 저장탱크(20) 사이에 마련되는 충진공간(11)에 파우더단열재(P)를 채울 수 있다. 폐쇄단계에서는 파우더단열재(P)의 충진 후 연결체(100)의 윗면을 덮개부재(120)로 막아 연결체(100)를 통한 물질의 이동을 차단할 수 있다.
도 5은 본 발명의 제2실시예에 따른 액화가스 화물창을 나타내는 단면도를 나타내고, 도 6과 도 7은 도 5의 B부분에 대한 확대도로, 도 6은 제1상태를, 도 7은 제2상태를 각각 나타낸다.
도면을 참조하면, 제2실시예에서 연결체(200)는 저장탱크(20)의 내부와 외부를 연결한다. 예를 들어, 연결체(200)는 저장탱크(20)의 1차방벽(21)과 2차방벽(23)을 관통하도록 마련되어 저장탱크(20) 내부의 저장탱크 내부공간(20a)과 충진공간(11)을 서로 연결할 수 있다.
연결체(200)는 1차방벽(21)에 체결되는 제1통과부재(210)와, 2차방벽(23)에 체결되는 제2통과부재(220)를 포함하고, 제1통과부재(210)의 바깥면에는 수나사부가 형성되고 제2통과부재(220)의 안쪽면에는 암나사부가 형성되어, 제1통과부재(210)와 제2통과부재(220)는 서로 볼팅 방식으로 결합될 수 있다.
이때, 제1통과부재(210)와 제2통과부재(220)는 원통형의 극저온소재로 이루어질 수 있다. 여기서, 극저온 소재라 함은 극저온 환경에서 사용 가능한 극저온 고망간강이나 탄소 복합재료일 수 있다. 이러한 극저온 소재의 특성은 기존의 알루미늄/스테인리스 철과 달리 무게면에서 경량이며 알루미늄에 견주는 저밀도와 낮은 열팽창계수를 가지고, 적층 설계를 통해 각종 물성의 조절이 용이하며 보강재와 기지재료를 다양하게 선택할 수 있기 때문에 극저온에 노출되어 구조 및 기능적 역할을 수행하는 제품들에 대한 적용성이 매우 높다는 특징이 있다.
제1통과부재(210)는 파우더단열재(P)가 1차방벽(21)을 지나기 위한 수단으로, 가운데 파우더단열재(P)를 통과시키기 위한 구멍이 형성된 원통 형상으로 마련되어, 용접 방식으로 1차방벽(21)에 고정될 수 있다. 이때, 용접부(210a)는 제1통과부재(210)를 용접 고정시키는 과정에서 형성될 수 있다.
제2통과부재(220)는 파우더단열재(P)가 2차방벽(23)을 지나기 위한 수단으로, 용접에 의해 2차방벽(23)에 고정될 수 있다. 이러한 제2통과부재(220)에는 2차방벽(23)에 지지 및 고정되기 위한 걸림턱이 형성되고 이 걸림턱이 2차방벽(23)에 용접되어 상호 결합될 수 있다. 이때, 제2통과부재(220)는 지지벽(22)의 높이, 즉 1차방벽(21)과 2차방벽(23) 사이의 간격에 따라 걸림턱이 형성되지 않은 원통으로 마련될 수 있으며, 이에 한정하지 않는다.
제2통과부재(220)는 안쪽 면에 암나사부가 형성되어 암나사 역할을 하고, 제1통과부재(210)는 반대로 바깥쪽 면에 나사산이 형성되어 수나사 역할을 할 수 있다. 즉, 제1통과부재(210)와 제2통과부재(220)는 나사결합에 의해 서로 연결될 수 있다. 이때, 제1통과부재(210)와 제2통과부재(220) 사이에는 밀봉을 위해 테프론이 사용될 수 있다.
덮개부재(230)는 파우더단열재(P)의 주입완료 후, 제1통과부재(210) 상측에 씌워질 수 있다. 파우더단열재(P)를 충진하는 시공과정이 완료된 이후, 덮개부재(230)로 제1통과부재(210)를 밀봉하여 시공을 마무리하는 것이다. 이때, 도시된 바와 달리 덮개부재(230)로 제1통과부재(210)를 밀봉하기 위하여, 제1실시예와 유사하게 덮개부재(230)를 제1통과부재(210)에 볼팅 방식으로 결합할 수 있으며, 이에 한정하지 않는다.
이처럼 제2실시예와 같이, 본 발명에서는 파우더단열재(P)의 투입이 어려운 위치에 연결체(200)를 통해 저장탱크(20)로부터 파우더단열재(P)가 투입되도록 함으로써, 화물창 설치작업을 신속하고 용이하게 수행할 수 있다.
도 8은 본 발명의 제3실시예에 따른 액화가스 화물창을 나타내는 단면도를 나타낸다. 도면을 참조하면, 연결체(300)는 1차방벽(21)과 2차방벽(23)을 관통하고 2차방벽(23)과 결합되는 통과부재(310), 통과부재(310) 주변의 1차방벽(21)에 안착되는 결속부재(320), 통과부재(310)의 투입구에 마련되는 덮개부재(240), 덮개부재(340)와 통과부재(310) 사이에 개재되는 실링부재(330) 및 덮개부재(340)를 결속부재(320)에 체결하는 볼팅부재(350)를 포함한다.
통과부재(310)는 가운데 파우더단열재(P)가 통과하는 통로가 형성된 원통형 배관으로, 2차방벽(23)과 용접되어 용접부(310a)에 의해 고정 및 지지될 수 있다. 그리고 결속부재(320)는 통과부재(310) 주변 1차방벽(21) 상측에 안착되어 1차방벽(21)에 용접 방식으로 고정될 수 있다. 결속부재(320)는 화물창 관련 법 규정상 통과부재(310)가 1차방벽(21)에 직접 용접 결합될 수 없기에, 통과부재(310)를 덮개부재(340)로 폐쇄하기 위하여 별도로 마련된 체결수단일 수 있다. 이때, 결속부재(320)는 그에 덮개부재(340)가 볼팅 결합되고, 덮개부재(340)가 통과부재(310)에 직접 결합함으로써, 통과부재(310)와 1차방벽(21) 사이의 결합을 매개할 수 있다.
통과부재(310)는 원통형의 극저온소재로 이루어질 수 있다. 여기서, 극저온 소재라 함은 극저온 환경에서 사용 가능한 극저온 고망간강이나 탄소 복합재료일 수 있다. 이러한 극저온 소재의 특성은 기존의 알루미늄/스테인리스 철과 달리 무게면에서 경량이며 알루미늄에 견주는 저밀도와 낮은 열팽창계수를 가지고, 적층 설계를 통해 각종 물성의 조절이 용이하며 보강재와 기지재료를 다양하게 선택할 수 있기 때문에 극저온에 노출되어 구조 및 기능적 역할을 수행하는 제품들에 대한 적용성이 매우 높다는 특징이 있다.
덮개부재(340)는 통과부재(310)와 볼팅부재(350)에 의해 결합되어, 통과부재(310)의 투입구를 폐쇄할 수 있다. 이때, 실링부재(330)는 덮개부재(340)와 결속부재(320) 사이에 개재되어, 덮개부재(340)와 결속부재(320) 사이의 결합력을 높이고, 마찰에 의한 손상을 방지할 수 있다. 파우더단열재(P)의 충진 완료 후 통과부재(310) 위에 실링부재(330)와 덮개부재(340)를 씌우고 볼팅부재(350)의 체결로 시공과정이 마무리하는 것이다.
도 8는 본 발명의 제3실시예에 따른 액화가스 화물창을 나타내는 단면도를 나타내고, 도 9과 도 10은 도 8의 C부분에 대한 확대도로, 도 9은 제1상태를, 도 10은 제2상태를 나타낸다. 이때 제1상태는 저장탱크(20) 하부 충진공간(11)에 파우더단열재(P)를 채우는 모습을 나타내고, 제2상태는 저장탱크(20) 하부 충진공간(11)에 파우더단열재(P) 완충 후 연결체(300)가 덮개부재(340)에 의해 폐쇄된 상태를 나타낸다.
도 9을 참조하면, 제1상태에서 파우더단열재(P)는 연결체(300)를 통해 저장탱크(20) 하부에 충진될 수 있다. 충진공간(11) 중 파우더단열재(P)의 삽입이 어려운 저장탱크(20) 하부를 연결체(300)를 이용하여 채움으로써, 파우더단열재(P)를 빈틈없이 채우는 것이다. 이는 화물창의 제작과정에서, 저장탱크 내부공간(20a)으로부터 연결체(300)를 거쳐 저장탱크(20) 하부를 충진함으로써 가능해진다.
도 10을 참조하면, 제2상태에서 연결체(300)의 투입구는 덮개부재(120)에 의해 폐쇄될 수 있다. 이때, 덮개부재(340)는 파우더단열재(P)가 저장탱크(20) 하부에 채워진 이후, 연결체(300)의 투입구에 용접될 수 있다. 이러한 덮개부재(340)는 파우더단열재(P)의 역류현상을 방지하고, 연결체(300)를 통해 파우더단열재(P) 또는 그밖에 이물질이 충진공간(11)으로 투입되는 것을 막는다.
본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.
P: 파우더단열재 10: 선체
10a: 바닥 10b: 선체 내부공간
11: 충진공간 20: 저장탱크
20a: 저장탱크 내부공간 21: 1차방벽
22: 지지벽 23: 2차방벽
30: 지지수단 31: 탱크지지체
32: 회전구속체 100: 연결체
110: 통과부재 120: 덮개부재
130: 실링부재 140: 볼팅부재
200: 연결체 210: 제1통과부재
210a: 용접부 220: 제2통과부재
230: 덮개부재 300: 연결체
310: 통과부재 310a: 용접부
320: 결속부재 330: 실링부재
340: 덮개부재 350: 볼팅부재

Claims (5)

  1. 선체 내부에 위치하고, 액화가스를 수용하는 저장탱크;
    상기 선체와 저장탱크 사이에 마련되는 충진공간에 충진되어 상기 저장탱크를 단열시키는 파우더단열재; 및
    상기 저장탱크의 내부공간 또는 상기 선체의 내부공간 중 적어도 어느 하나와 상기 충진공간을 연통하는 연결체;를 포함하되,
    상기 저장탱크는 1차방벽과 2차방벽을 포함하고,
    상기 연결체는 상기 1차방벽에 고정되는 제1통과부재와, 상기 2차방벽에 고정되는 제2통과부재를 포함하고,
    상기 제1통과부재는 상기 제2통과부재에 일부가 내삽된 상태로 결합되며,
    상기 제2통과부재는 상기 2차방벽에 지지 및 고정되기 위한 걸림턱을 형성하고,
    상기 파우더단열재는 상기 저장탱크 내부공간에서 상기 제1통과부재 및 제2통과부재의 내측을 통과하여 상기 충진공간에 충진되고,
    상기 파우더단열재의 주입완료 후, 상기 제1통과부재 상측을 밀봉하는 덮개부재가 마련된 액화가스 화물창.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1통과부재와 제2통과부재 사이에는 밀봉을 위해 테프론이 끼워지는 액화가스 화물창.
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