KR101752115B1 - 차량의 외부에 있을 때 모바일 컴퓨팅 디바이스에 의해 특정되는 파라미터들에 기초하여 차량 구성을 구현하기 위한 시스템 및 방법 - Google Patents

차량의 외부에 있을 때 모바일 컴퓨팅 디바이스에 의해 특정되는 파라미터들에 기초하여 차량 구성을 구현하기 위한 시스템 및 방법 Download PDF

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Abstract

모바일 컴퓨팅 디바이스는 차량을 제어하도록 동작된다. 차량에 액세스하기 위한 디지털 키가 차량에 액세스하기 위해 저장된다. 프로파일 정보는 차량의 동작 및/또는 이용을 구성하기 위해 디지털 키와 연관된다. 프로파일 정보는 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들을 구현하기 위한 하나 이상의 외부 파라미터들을 포함할 수도 있다. 모바일 컴퓨팅 디바이스와 차량 사이로서 하나 이상의 근접 조건들이 만족되는 것으로서 검출될 때, 차량으로 하여금, 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들을 구현하게 하기 위해 차량으로 통신물이 전송된다. 통신물은 디지털 키에 기초할 수 있고 하나 이상의 외부 파라미터들을 특정할 수도 있다.

Description

차량의 외부에 있을 때 모바일 컴퓨팅 디바이스에 의해 특정되는 파라미터들에 기초하여 차량 구성을 구현하기 위한 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR IMPLEMENTING A VEHICLE CONFIGURATION BASED ON PARAMETERS THAT ARE SPECIFIED BY A MOBILE COMPUTING DEVICE WHEN OUTSIDE OF A VEHICLE}
본 명세서에 설명된 다양한 실시형태들은 일반적으로, 차량 (vehicle) 내의 다수의 모바일 컴퓨팅 디바이스들에 의해 제공된 선호도들의 선호도들에 기초하여 차량의 내면 (interior) 을 구성하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다.
인터넷은 서로 통신하기 위해 표준 인터넷 프로토콜 스위트 (suite) (예를 들어, 전송 제어 프로토콜 (Transmission Control Protocol; TCP) 및 인터넷 프로토콜 (Internet Protocol; IP)) 를 이용하는 상호연결된 컴퓨터들 및 컴퓨터 네트워크들의 글로벌 시스템이다. 사물 인터넷 (Internet of Things; IoT) 은 단지 컴퓨터들 및 컴퓨터 네트워크들뿐만 아니라 일상적인 오브젝트들이 IoT 통신 네트워크 (예를 들어, 애드-혹 시스템 또는 인터넷) 를 통해 판독가능하고, 인식가능하고, 로케이팅가능하고, 어드레싱가능하며, 제어가능할 수 있다는 아이디어에 기초한다.
다수의 시장 트렌드들은 IoT 디바이스들의 개발을 추구하고 있다. 예를 들어, 증가하는 에너지 비용들은 전기 차량들 및 공중 충전소들에 대한 것과 같은 미래의 소비에 대한 지원 및 스마트 그리드들에의 정부의 전략적 투자들을 추구하고 있다. 증가하는 건강 관리 비용들 및 노령화 인구들은 원격/연결된 건강 관리 및 피트니스 서비스들에 대한 개발을 추구하고 있다. 가정에서의 기술 혁명은 홈 네트워크들을 확장시키고 'N' 플레이 (예를 들어, 데이터, 음성, 비디오, 보안, 에너지 관리 등) 를 마케팅하는 서비스 제공자들에 의한 통합을 포함하여, 새로운 "스마트" 서비스들에 대한 개발을 추구하고 있다. 빌딩들은 기업 시설들에 대한 운용 비용들을 감소시키기 위한 수단으로서 더 스마트해지고 더 편리해지고 있다.
IoT 에 대한 다수의 핵심 애플리케이션들이 존재한다. 예를 들어, 스마트 그리드들 및 에너지 관리의 영역에서, 유틸리티 회사들은 가정들 및 비즈니스들로의 에너지의 전달을 최적화할 수 있는 한편, 고객들은 에너지 이용을 보다 양호하게 관리할 수 있다. 가정 및 빌딩 자동화의 영역에서는, 스마트 홈들 및 빌딩들은, 어플라이언스들로부터 플러그-인 전기 차량 (PEV) 보안 시스템들까지, 가상으로 가정이나 사무실에서의 임의의 디바이스 또는 시스템을 통해 중앙집중화된 제어를 가질 수 있다. 자산 추적의 분야에서는, 기업들, 병원들, 공장들, 및 다른 큰 조직체들은 고가의 장비, 환자들, 차량들 등의 로케이션들을 정확히 추적할 수 있다. 건강 및 웰니스 (wellness) 의 영역에서는, 의사들은 환자들의 건강을 원격으로 모니터링할 수 있는 한편, 사람들은 피트니스 루틴들의 진행을 추적할 수 있다.
이와 같이, 가까운 미래에, IoT 기술들에 있어서의 개발의 증가는 수많은 IoT 디바이스들이 가정에서, 차량들에서, 직장에서, 그리고 많은 다른 로케이션들에서 사용자 주위에 있게 될 것이다. 그러나, IoT 가능 디바이스들이 그들 자신의 일반적 로케이션에 관한 정보를 제공할 수 있다는 사실에도 불구하고, 알려져 있는 종래의 로케이션 방법들은 낮은 정밀도를 가져서 피트나 인치의 차이가 중요한 상황들에 부적합하다. 예를 들어, GPS 및 음향 포지션 결정 방법들은 차량 내부의 어떤 시트 (seat) 에 디바이스가 로케이팅되는지를, 특히 차량이 모션 중에 있는 동안에 결정하는데 충분히 정확하지 않을 수도 있다.
키 포브 (key fob) 들은 새로운 자동차들에서의 흔한 피처 (feature) 이다. 종래의 포브들은 통상적으로 사용자 포켓에서 반송되고, 사용자에 대한 키리스 엔트리 (keyless entry) 및 점화 시작들과 같은 액션들을 인에이블시킨다. 일부 키 포브들은 사용자가 인근에 있을 때 차량 도어를 언로크 (unlock) 하는 행위를 자동화할 수 있다. 부가적으로, 종래의 접근법들 하에서, 차량은 선호된 시트 포지션(들) 및/또는 미리 설정된 라디오 스테이션들과 같은, 주어진 포브에 대한 선호도들의 세트를 종종 저장할 수 있다. 이것은 차량으로 하여금 포브를 식별하게 하고, 추가로 선호도들이 포브의 식별자로 저장되는 것을 구현하게 한다.
본 개시물의 하나의 양태에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스는 차량을 제어하도록 동작된다. 차량에 액세스하기 위한 디지털 키는 차량에 액세스하기 위해 저장된다. 프로파일 정보는 차량의 동작 및/또는 이용을 구성하기 위해 디지털 키와 연관된다. 프로파일 정보는 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성 (pre-entry vehicle configuration) 들을 구현하기 위한 하나 이상의 외부 파라미터 (outside parameter) 들을 포함할 수도 있다. 모바일 컴퓨팅 디바이스와 차량 사이로서 하나 이상의 근접 조건들이 만족되고 있는 것으로서 검출될 때, 차량으로 하여금 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들을 구현하게 하기 위해 통신물이 차량으로 전송된다. 이 통신물은 디지털 키에 기초할 수 있고 하나 이상의 외부 파라미터들을 특정할 수도 있다.
다른 양태에서, 차량은 모바일 컴퓨팅 디바이스로부터 하나 이상의 통신물들을 수신한다. 이 통신물들은 근거리 무선 포트를 이용하여 통신될 수도 있고, 하나 이상의 차량 구성들을 구현하기 위한 하나 이상의 외부 파라미터들 및 디지털 키를 포함할 수도 있다. 차량은 디지털 키를 인증하여 차량으로의 액세스를 제공하고, 그 후에 모바일 컴퓨팅 디바이스가 차량 내부에 있음을 나타내는 이벤트의 발생에 앞서 하나 이상의 차량 구성들을 구현한다.
더 더욱, 본 개시물의 하나의 양태에 따르면, 모바일 컴퓨팅 디바이스는 (i) 차량에서의 하나 이상의 다른 모바일 컴퓨팅 디바이스들, 또는 (ii) 차량의 제어기 중 적어도 하나와 통신한다. 모바일 컴퓨팅 디바이스는, 차량에서의 하나 이상의 다른 디바이스들과의 통신으로부터, 다수의 모바일 컴퓨팅 디바이스들이 차량 내에 존재할 때를 결정한다. 모바일 컴퓨팅 디바이스는 차량 내에 존재하는 것으로서 결정되는 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스들에 대한 점유 존 (occupancy zone) 을 결정한다. 부가적으로, 모바일 컴퓨팅 디바이스는 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스에 대한 프로파일 정보를 결정한다. 모바일 컴퓨팅 디바이스는 또한, 모바일 컴퓨팅 디바이스들 중 하나가 존재하는 것으로 결정되는 각각의 점유 존에서 차량의 동작 또는 이용 패싯 (facet) 중 적어도 하나의 패싯의 구성을 개시한다. 각각의 점유 존의 로케이션에 제공된 차량의 동작 또는 이용 패싯은, 그 점유 존에 존재하는 것으로 여겨지는 모바일 컴퓨팅 디바이스로부터 결정된 프로파일 정보에 적어도 부분적으로 기초할 수 있다.
본 개시물의 일 양태에 따르면, 방법은 차량의 엔트리 조건을 검출하는 단계를 포함한다. 엔트리 조건의 검출에 응답하여, 다수의 모바일 컴퓨팅 디바이스들이 차량 내에 존재할 때에 관한 결정이 행해진다. 점유 존은 차량 내에 존재하는 것으로서 결정되는 다수의 모바일 컴퓨팅 디바이스들 각각에 대해 결정된다. 프로파일 정보는 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스에 대해 결정된다. 차량의 동작 또는 이용 패싯 중 적어도 하나는 모바일 컴퓨팅 디바이스들 중 하나가 존재하는 것으로 결정되는 각각의 점유 존에서 구성될 수 있다. 각각의 점유 존의 로케이션에서의 차량의 동작 또는 이용 패싯은, 그 점유 존에 존재하는 것으로 여겨지는 모바일 컴퓨팅 디바이스로부터 결정된 프로파일 정보에 적어도 부분적으로 기초할 수 있다.
다른 양태에 따르면, 차량은 제어기, 차량의 동작 및 이용 패싯들에 대한 인터페이스들의 세트, 근거리 무선 포트, 및 각각의 시트와 함께 또는 그 시트에 근접하여 제공된 센서 입력 또는 출력 리소스를 포함한다. 제어기는 각각의 시트와 함께 또는 그 시트에 근접하여 제공된 센서 입력 또는 출력 리소스로부터의 각각의 시트에 대한 센서 비교 프로파일을 결정하도록 동작한다. 센서 출력 프로파일은 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 세트에서의 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스의 모션 센서로부터 결정된다. 그 후에, 세트의 모바일 컴퓨팅 디바이스들 각각의 모션 센서로부터의 센서 출력 프로파일과, 각각의 시트에 대한 센서 비교 프로파일과의 비교에 기초하여, 시트 포지션이 세트의 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스에 대해 결정된다. 제어기는 세트에서의 모바일 컴퓨팅 디바이스들 중 하나 이상으로부터 프로파일 정보를 획득하고, 차량의 동작 및 이용 패싯들에 대한 인터페이스들의 세트를 통해, 차량의 다수의 동작 또는 이용 패싯들의 구성을 개시한다. 특히, 제어기는 특정 동작 또는 이용 패싯에 가장 가깝게 근접한 시트 포지션에 있는 모바일 컴퓨팅 디바이스의 프로파일 데이터를 이용하여 특정 동작 또는 이용 패싯의 구성을 구현한다.
다른 양태에 따르면, 차량 시스템 (vehicular system) 은, 제어기, 차량의 동작 및 이용 패싯들에 대한 인터페이스들의 세트, 근거리 무선 포트, 및 각각의 시트와 함께 또는 그 시트에 근접하여 제공된 센서 입력 또는 출력 리소스를 포함하는 차량 서브-시스템을 포함한다. 차량 시스템은 또한 다수의 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 세트를 포함하고, 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스는 프로세서, 메모리 리소스 및 모션 센서를 포함한다. 차량 서브-시스템 및 다수의 컴퓨팅 디바이스들의 세트 각각은, 차량 내의 다수의 디바이스들의 네트워크를 확립하기 위해 서로 통신하기 위한 통신 플랫폼을 동작시킬 수 있다. 네트워크의 다수의 디바이스들 중 적어도 하나는, (i) 각각의 시트에 대한 센서 비교 프로파일을 생성하도록 입력 또는 출력 리소스를 동작시키고; (ii) 세트의 모바일 컴퓨팅 디바이스들 각각의 모션 센서로부터의 특정된 지속기간에 대한 센서 출력 프로파일을 결정하고; (iii) 세트의 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스의 시트 포지션을 결정하도록 포지션 결정 로직 또는 센서 상관 로직 중 하나를 이용하고; (iv) 세트에서의 모바일 컴퓨팅 디바이스들 중 하나 이상으로부터 프로파일 정보를 획득하며; (v) 차량의 동작 및 이용 패싯들에 대한 인터페이스들의 세트를 통해 차량 서브-시스템의 제어기로부터, 차량의 다수의 동작 또는 이용 패싯들의 구성을 개시한다. 이들 구성들은 특정 동작 또는 이용 패싯에 가장 가깝게 근접한 시트 포지션에 있는 세트에서의 모바일 컴퓨팅 디바이스의 프로파일 데이터를 이용하는 특정 동작 또는 이용 패싯의 구성을 포함한다.
본 개시물의 양태들 및 그에 수반되는 많은 이점들의 더 완전한 인식은, 그것이 본 개시물의 제한이 아니라 예시를 위해서만 제시되는 첨부 도면들과 관련하여 고려되는 경우 다음의 상세한 설명을 참조하여 더 잘 이해됨에 따라 쉽게 획득될 것이다.
도 1 은 하나 이상의 실시형태들에 따른, 차량에 대한 디지털 키로서 동작하도록 모바일 컴퓨팅 디바이스를 인에이블시키기 위한 예시적인 시스템을 예시한다.
도 2 는 하나 이상의 실시형태들에 따른, 차량을 제어하도록 모바일 컴퓨팅 디바이스를 인에이블시키기 위한 시스템을 예시한다.
도 3a 는 하나 이상의 실시형태들에 따른, 모바일 컴퓨팅 디바이스의 예를 예시한다.
도 3b 는 하나 이상의 실시형태들에 따른, 차량 시스템의 예를 예시한다.
도 4 는 하나 이상의 실시형태들에 따른, 차량에 액세스하거나 차량을 동작시키기 위한 디지털 키로서 모바일 컴퓨팅 디바이스를 활용하기 위한 예시적인 방법을 예시한다.
도 5 는 하나 이상의 실시형태들에 따른, 차량 내의 모바일 컴퓨팅 디바이스의 상대 포지션에 기초하여 모바일 컴퓨팅 디바이스를 제어하기 위한 예시적인 방법을 예시한다.
도 6a 는 하나 이상의 실시형태들에 따른, 일 실시형태 하에서의, 차량에 관련하여 모바일 컴퓨팅 디바이스의 로컬화 (localization) 결정들을 이용하기 위한 구현을 예시한다.
도 6b 는 하나 이상의 실시형태들에 따른, 차량 외부의 모바일 컴퓨팅 디바이스의 로컬화 결정들을 이용하기 위한 예를 예시한다.
도 6c 는 하나 이상의 실시형태들에 따른, 차량에 관련된 모바일 컴퓨팅 디바이스의 로케이션을 결정하기 위해 신호 강도들을 이용하기 위한 예를 예시한다.
도 7a 내지 도 7d 는 차량에 액세스하기 위한 디지털 키의 이용과 관련하여 모바일 컴퓨팅 디바이스에 의해 차량에 전송될 수 있는 메시지들에 대한 메시지 구조들의 예들을 예시한다.
도 8 은 하나 이상의 실시형태들에 따른, 모바일 통신 디바이스들이 어떤 검출 존에 로케이팅되는지에 따라 다양한 기능들을 수행할 수 있는 제어기를 갖는 예시적인 차량을 예시한다.
도 9 는 하나 이상의 실시형태들에 따른, 차량의 피처들을 활성화시키기 위해 로케이션 결정을 이용하는 방법의 플로우 다이어그램을 예시한다.
도 10a 및 도 10b 는 언로크 커맨드가 통신되는 모바일 컴퓨팅 디바이스에 의해 제공된 프로파일 정보에 기초하여 차량 내의 구성들을 구현하기 위한 예시적인 방법들을 예시한다.
도 11 은 하나 이상의 실시형태들에 따른, 차량 서브-시스템 및 하나 이상의 모바일 컴퓨팅 디바이스들을 포함하는 예시적인 시스템을 예시한다.
도 12 는 일 실시형태에 따른, 차량 내의 하나 이상의 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 포지션의 결정에 기초하여 차량을 구성하기 위한 방법을 예시한다.
도 13 은 일 양태에 따른, 차량 내의 모바일 컴퓨팅 디바이스의 가능성있는 시트 로케이션을 결정하기 위한 시스템을 예시한다.
도 14a 는 본 개시물의 일 양태에 따른, 모바일 컴퓨팅 디바이스의 시트 로케이션을 결정하기 위해 중앙집중화된 센서 상관 시스템을 구현하기 위한 타이밍 다이어그램을 예시한다.
도 14b 는 본 개시물의 일 양태에 따른, 모바일 컴퓨팅 디바이스의 시트 로케이션을 결정하기 위해 분산된 센서 상관 시스템을 구현하기 위한 타이밍 다이어그램을 예시한다.
도 15 는 본 개시물의 일 양태에 따른, 자기장 유도체들을 갖는 예시적인 차량 시팅 (seating) 환경을 예시한다.
도 16a 는 본 개시물의 일 양태에 따른, 시트 결정을 위해 로컬 허브 및 자기장 유도체들을 이용하기 위한 프로세스 플로우 다이어그램을 예시한다.
도 16b 는 본 개시물의 일 양태에 따른, 시트 결정을 위해 디바이스간 통신 및 자기장 유도체들을 이용하기 위한 프로세스 플로우 다이어그램을 예시한다.
도 17 은 본 개시물의 일 양태에 따른, 모바일 디바이스들에서의 자력계들을 이용하여 시트 로케이션을 결정하는 예를 예시한다.
도 18 은 본 개시물의 일 양태에 따른, 시트들 외면에 단일 자기장 유도체를 갖는 예시적인 시팅 환경을 예시한다.
도 19 는 본 개시물의 일 양태에 따른, 센서 데이터를 시트 로케이션들과 상관시키기 위한 예시적인 방법을 예시한다.
도 20 은 본 개시물의 일 양태에 따른, 검출된 자기장들을 시트 로케이션들과 맵핑시키기 위한 예시적인 방법을 예시한다.
멀티-시트 (multi-seat) 환경에서 모바일 컴퓨팅 디바이스의 시트 로케이션을 결정하기 위한 시스템 및 방법의 예시적인 실시형태들에 관한 특정 예들을 나타내기 위해 다양한 양태들이 다음의 설명 및 관련 도면들에 개시된다. 대안적인 실시형태들은 본 개시물을 읽을 때 당업자들에게 명백해질 것이고, 본 개시물의 범위 또는 사상으로부터 벗어남 없이 구성되고 실시될 수도 있다. 부가적으로, 잘 알려진 엘리먼트들은 본 명세서에 개시된 양태들 및 실시형태들의 관련 상세들을 모호하게 하지 않도록 상세히 설명되지 않을 것이고 또는 생략될 수도 있다.
단어 "예시적인" 은 본 명세서에서 "예, 경우, 또는 예시로서 기능하는" 것을 의미하기 위해 사용된다. 본 명세서에서 "예시적인" 것으로서 설명된 임의의 실시형태는 반드시 다른 실시형태들보다 선호되거나 유리한 것으로 해석될 필요는 없다. 이와 마찬가지로, 용어 "실시형태들" 은 모든 실시형태들이 논의되는 피처 (feature), 이점 또는 동작 모드를 포함하는 것을 요구하지 않는다.
본 명세서에서 사용되는 기술용어는 특정 실시형태들만을 설명하고 본 명세서에 개시된 임의의 실시형태들을 제한하는 것으로 해석되어서는 안된다. 본 명세서에서 사용되는 바와 같이, 맥락이 분명히 달리 나타나 있지 않는 한, 단수형들 "a", "an", 및 "the" 는 복수형들도 또한 포함하도록 의도된다. 용어들 "포함하다 (comprises)", "포함하는 (comprising)", "포함하다 (includes)", 및/또는 "포함하는 (including)" 은, 본 명세서에서 사용될 때, 명시된 피처들, 정수들, 단계들, 동작들, 엘리먼트들, 및/또는 컴포넌트들의 존재를 특정하지만, 하나 이상의 다른 피처들, 정수들, 단계들, 동작들, 엘리먼트들, 컴포넌트들, 및/또는 그 그룹들의 존재 또는 부가를 배제하지 않는다는 것이 추가로 이해될 것이다.
게다가, 많은 양태들은, 예를 들어, 컴퓨팅 디바이스의 엘리먼트들에 의해 수행될 액션들의 시퀀스들의 관점들에서 설명된다. 본 명세서에 설명되는 다양한 액션들은 특정 회로들 (예를 들어, 주문형 집적 회로 (ASIC)) 에 의해, 하나 이상의 프로세서들에 의해 실행되는 프로그램 명령들에 의해, 또는 이들 양쪽 모두의 조합에 의해 수행될 수 있다는 것이 인식될 것이다. 부가적으로, 본 명세서에 설명되는 액션들의 시퀀스들은, 실행시 관련 프로세서로 하여금 본 명세서에 설명된 기능성을 수행하게 하는 컴퓨터 명령들의 대응하는 세트가 저장된 임의의 형태의 컴퓨터 판독가능 저장 매체 내에서 완전히 구현되는 것으로 고려될 수 있다. 따라서, 본 개시물의 다양한 양태들은 다수의 상이한 형태들로 구현될 수도 있으며, 이 형태들 모두는 청구된 요지의 범위 내에 있는 것으로 고려되고 있다. 부가적으로, 본 명세서에 설명되는 양태들 각각에 대해, 임의의 그러한 양태들의 대응하는 형태는, 예를 들어, 설명된 액션을 수행 "하도록 구성된 로직" 으로서 본 명세서에 설명될 수도 있다.
본 명세서에서 사용되는 바와 같이, 용어 "사물 인터넷 디바이스" (또는 "IoT 디바이스") 는 유선 또는 무선 연결을 통해 하나 이상의 다른 디바이스들에 정보를 송신할 수 있고 어드레싱가능한 인터페이스 (예를 들어, 인터넷 프로토콜 (IP) 어드레스, 블루투스 식별자 (ID), 근접장 통신 (near-field communication; NFC) ID 등) 를 갖는 임의의 오브젝트 (예를 들어, 어플라이언스, 센서 등) 를 지칭할 수도 있다. IoT 디바이스는 신속 응답 (quick response; QR) 코드, 무선-주파수 식별 (radio-frequency identification; RFID) 태그, NFC 태그 등과 같은 패시브 통신 인터페이스, 또는 모뎀, 트랜시버, 송신기-수신기 등과 같은 액티브 통신 인터페이스를 가질 수도 있다. IoT 디바이스는 속성들의 특정 세트 (예를 들어, IoT 디바이스가 온인지 또는 오프인지, 오픈되는지 또는 클로즈되는지, 아이들 (idle) 한지 또는 액티브한지, 태스크 실행을 위해 이용가능한지 또는 비지 (busy) 한지 등의 여부와 같은 디바이스 상태 또는 스테이터스 (status), 냉각 또는 가열 기능, 환경 모니터링 또는 레코딩 기능, 발광 기능, 사운드 방출 기능 등) 를 가질 수 있는데 이 속성들의 특정 세트는 중앙 프로세싱 유닛 (CPU), 마이크로프로세서, ASIC 등에 임베딩되거나 및/또는 이들에 의해 제어/모니터링될 수 있고, 로컬 애드-혹 네트워크 또는 인터넷과 같은 IoT 네트워크로의 연결을 위해 구성될 수 있다. 예를 들어, IoT 디바이스들은, 그 디바이스들이 IoT 네트워크와 통신하기 위한 어드레싱가능한 통신 인터페이스들을 구비하고 있다면, 냉장고들, 토스터들, 오븐들, 전자레인지들, 냉동고들, 식기세척기들, 접시들, 공구들, 세탁기들, 건조기들, 용광로들, 에어컨들, 서모스탯들, 텔레비전들, 라이트 기구 (light fixture) 들, 진공 청소기들, 스프링클러들, 전기 계량기들, 가스 계량기들 등을 포함할 수도 있지만, 이들로 제한되지 않는다. IoT 디바이스들은 또한 휴대폰들, 데스크톱 컴퓨터들, 랩톱 컴퓨터들, 태블릿 컴퓨터들, 개인 휴대 정보 단말기 (personal digital assistant; PDA) 들 등을 포함할 수도 있다. 이에 따라, IoT 네트워크는 통상적으로 인터넷 연결성을 갖지 않는 디바이스들 (예를 들어, 식기세척기들 등) 에 부가적으로, "레거시" 인터넷 액세스가능 디바이스들 (예를 들어, 랩톱 또는 데스크톱 컴퓨터들, 휴대폰들 등) 의 조합으로 구성될 수도 있다.
본 명세서에서 사용되는 바와 같이, 모바일 컴퓨팅 디바이스의 맥락에서 "시트 로케이션" 은 모바일 컴퓨팅 디바이스의 사용자의 가능성있는 시트 로케이션을 의미하도록 의도된다. 예를 들어, 사용자는, 특정 시트를 점유하는 동안, 그의 또는 그녀의 손에 모바일 컴퓨팅 디바이스를 홀딩하거나, 또는 그의 또는 그녀의 몸에 모바일 컴퓨팅 디바이스를 지니고 있을 수도 있고, 또는 사용자는 인접한 콘솔 상에 그들의 모바일 컴퓨팅 디바이스를 놓을 수도 있다. 따라서, 모바일 컴퓨팅 디바이스에 대해 "시트 로케이션" 이 참조될 수도 있지만, 많은 예들에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스는 사용자의 손들 또는 소유물들에 포지셔닝되거나 및/또는 시트에서 약간 벗어나 홀딩될 수도 있다.
본 명세서에 설명되는 실시형태는 차량 (vehicle) 으로의 액세스 및/또는 차량의 이용을 제어하도록 동작하는 모바일 컴퓨팅 디바이스를 제공한다.
일부 실시형태들에 따르면, 모바일 컴퓨팅 디바이스는 네트워크 서비스로부터 디지털 키를 수신하도록 동작한다. 모바일 컴퓨팅 디바이스는 디지털 키를 이용하여 차량과의 관계를 확립한다. 후속 경우들에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스는 차량과 통신하여, 교환된 디지털 키를 차량에 제공하고 이 교환된 디지털 키는 그에 후속하여 모바일 컴퓨팅 디바이스를 인증하고 모바일 컴퓨팅 디바이스로부터의 입력을 암호화해제하기 위해 이용될 수 있다.
일부 실시형태들에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스는 근접 조건이 모바일 컴퓨팅 디바이스와 차량 사이로서 만족될 때 차량의 이용을 인에이블시키기 위한 암호화된 커맨드를 차량에 송신한다. 이 커맨드는 네트워크 서비스로부터 수신된 디지털 키를 이용하여 암호화될 수 있다. 차량은 모바일 컴퓨팅 디바이스로부터 이전에 수신되었던 교환된 디지털 키를 이용하여 커맨드를 암호화해제할 수 있다.
본 명세서에 설명되는 예들은 차량을 제어하기 위한 모바일 컴퓨팅 디바이스를 추가로 제공한다. 일부 실시형태들에 따르면, 모바일 컴퓨팅 디바이스는 네트워크 서비스로부터 디지털 키를 수신한다. 모바일 컴퓨팅 디바이스는 네트워크 서비스로부터 수신되는 디지털 키를 이용하여 차량에 대한 교환된 디지털 키를 결정한다. 모바일 컴퓨팅 디바이스는 하나 이상의 근접 조건들이 만족될 때 그 교환된 디지털 키를 차량에 통신한다. 이에 후속하여, 모바일 컴퓨팅 디바이스는 디지털 키를 이용하여 차량에 입력을 송신할 수 있다. 이 입력은 차량의 동작을 인에이블시키거나 제어하기 위해 및/또는 엔트리 (entry) 를 제공하기 위해 차량에 의해 인증 및 암호화해제될 수 있다.
일부 실시형태들에 따르면, 네트워크 서비스로부터 수신된 디지털 키 및 교환된 디지털 키는 비대칭 키 페어 (pair) 를 형성한다.
더 더욱, 일부 실시형태들에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스로부터 송신된 입력은, 교환된 디지털 키를 이용하여 차량에 의해 암호화해제될 수 있는 암호화된 커맨드를 포함한다. 예로서, 커맨드는 차량을 언로크 (unlock) 하라는 커맨드 또는 차량을 시동시키라는 커맨드에 대응할 수 있다.
일부 변형들에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스는 디지털 키를 수신하는 것, 교환된 디지털 키를 결정하는 것 그리고 교환된 디지털 키를 통신하기 위해 하나 이상의 근접 조건들이 만족될 때를 결정하는 것의 동작들을 수행하기 위해 애플리케이션을 실행한다.
일부 실시형태들에서, 근접 조건은 모바일 컴퓨팅 디바이스가 (예를 들어, 블루투스, 와이어리스 피델리티 (Wireless Fidelity), 또는 근접장 통신 ("NFC") 의 이용을 통해) 근거리 무선 매체를 이용하여 차량에 송신되는 커맨드를 성공적으로 송신하는 것이 가능하다는 것에 대응할 수 있다.
일부 실시형태들에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스의 로케이션은 차량 내에서 결정된다. 부가적으로, 모바일 컴퓨팅 디바이스의 이용은 결정된 로케이션에 기초한다.
다른 이점들 중에서도, 본 명세서에 설명되는 것과 같은 예들은, 많은 소비자들이 소유하고 있는 디바이스 (예를 들어, 모바일 폰) 를 활용하는 차량 인증 및 보안 시스템을 가능하게 한다. 이것은, 이와 달리, 예를 들어, 종래의 키 포브 (key fob) 들을 제조하고 분배하는 것과 관련되는 비용을 회피시킨다.
본 명세서에 설명되는 하나 이상의 실시형태들은 컴퓨팅 디바이스에 의해 수행된 방법들, 기법들 및 액션들이 프로그램적으로 (programmatically) 또는 컴퓨터 구현 방법으로서 수행되는 것을 제공한다. 프로그램적으로라는 것은 코드 또는 컴퓨터 실행가능 명령들의 이용을 통한다는 것을 의미한다. 프로그램적으로 수행되는 단계는 자동적일 수도 있고 또는 자동적이 아닐 수도 있다.
본 명세서에 설명되는 하나 이상의 실시형태들은 프로그램적 모듈들 또는 컴포넌트들을 이용하여 구현될 수도 있다. 프로그램적 모듈 또는 컴포넌트는 하나 이상의 명시된 태스크들 또는 기능들을 수행하는 것이 가능한 프로그램, 서브루틴, 프로그램의 일부분, 또는 소프트웨어 또는 하드웨어 컴포넌트를 포함할 수도 있다. 본 명세서에서 사용되는 바와 같이, 모듈 또는 컴포넌트는 다른 모듈들 또는 컴포넌트들과는 독립적으로 하드웨어 컴포넌트 상에 존재할 수 있다. 대안적으로, 모듈 또는 컴포넌트는 다른 모듈들, 프로그램들 또는 머신들의 공유된 엘리먼트 또는 프로세스일 수 있다.
더욱이, 본 명세서에 설명되는 하나 이상의 실시형태들은 하나 이상의 프로세서들에 의해 실행가능한 명령들을 통해 구현될 수도 있다. 이들 명령들은 컴퓨터 판독가능 매체 상에 반송될 수도 있다. 아래의 도면들에 도시된 또는 설명된 머신들은 본 발명의 실시형태들을 구현하기 위한 명령들이 반송 및/또는 실행될 수 있는 컴퓨터 판독가능 매체들 및 프로세싱 리소스들의 예들을 제공한다. 특히, 본 발명의 실시형태들에 도시된 수많은 머신들은 데이터 및 명령들을 홀딩하기 위한 다양한 형태들의 메모리 및 프로세서(들) 를 포함한다. 컴퓨터 판독가능 매체들의 예들로는 퍼스널 컴퓨터들 또는 서버들 상의 하드 드라이브들과 같은 영구 메모리 저장 디바이스들을 포함한다. 컴퓨터 저장 매체들의 다른 예들로는 휴대용 저장 유닛들, 예컨대 CD 또는 DVD 유닛들, 플래시 또는 솔리드 상태 메모리 (예컨대, 많은 휴대폰들 및 소비자 전자 디바이스들 상에 수용됨) 및 자기 메모리를 포함한다. 컴퓨터들, 단말기들, 네트워크 인에이블드 디바이스들 (예를 들어, 휴대폰들과 같은 모바일 디바이스들) 은 프로세서들, 메모리, 및 컴퓨터 판독가능 매체들 상에 저장된 명령들을 활용하는 머신들 및 디바이스들의 모든 예들이다. 부가적으로, 실시형태들은 컴퓨터-프로그램들, 또는 이러한 프로그램을 반송하는 것이 가능한 컴퓨터 이용가능 캐리어 매체의 형태로 구현될 수도 있다.
도 1 은 차량에 대한 액세스 키 및 구성 (configuration) 메커니즘으로서 동작하도록 모바일 컴퓨팅 디바이스를 인에이블시키기 위한 예시적인 시스템을 예시한다. 도 1 의 예의 차량 (20) 은 도 1 의 예에서 자동차, 승합차 또는 버스, 모터사이클, 비행기, 트럭, 트랙터 등과 같은 임의의 차량에 해당할 수 있고, 시스템 (100) 은 차량 (20) 에 액세스하거나 및/또는 차량 (20) 을 동작시키기 위한 디지털 키를 통신할 수 있는 다수의 가능한 키 소스들 (10) 중 임의의 것을 포함한다. 키 소스들 (10) 은 차량에 대한 디지털 액세스 키, 또는 대안적으로, 이러한 디지털 액세스 키를 생성하거나 또는 인에이블시키는데 이용하기 위한 데이터 세트 중 어느 하나를 안전하게 송신하는 임의의 엔티티를 포함한다.
도 1 의 예에서, 키 소스 (10) 는 서버 (120), 키오스크 (40) 및/또는 다른 모바일 컴퓨팅 디바이스 (50) 에 의해 구현되는 네트워크 키 서비스를 포함한다. 서버 (120) 는 네트워크 서비스 (112) 의 부분으로서 제공될 수 있다. 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 는 무선 텔레포니, 메시징 및 인터넷 통신이 가능한 컴퓨팅 디바이스와 같은 다기능 컴퓨팅 디바이스에 대응할 수 있다. 예로서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 는 스마트 폰, 태블릿, 랩톱, 또는 넷북에 대응할 수 있다.
일부 예들에 따르면, 서버 (120) 는 특정 차량에 대한 오리지널 또는 첫 번째 이용 (first-time-in-use) 디지털 액세스 키를 제공하기 위한 키 소스이다. 아래에 설명되는 바와 같이, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 의 사용자는 네트워크 서비스 (120) 로부터 디지털 키 (115) 를 수신할 수 있고, 디지털 키 (115) 는 차량 (20) 에 대한 오리지널 또는 첫 번째 이용 키에 대응할 수 있다. 하나의 예에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 는, 차량 (20) 과 공유되는 제 2 키 ("공유된 디지털 키 (117)") 를 생성하도록 동작한다. 공유된 디지털 키 (117) 는 후속 접촉들에서 사용자의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 를 인식하도록 차량을 인에이블시킨다. 따라서, 일단 공유된 디지털 키 (117) 가 확립된다면, 모바일 컴퓨팅 디바이스의 디지털 키 (115) 는, 근접 조건들이 만족될 때 (예를 들어, 근거리 무선 통신이 가능할 때) 차량의 액세스를 획득할 수 있다.
일부 변형들에서, 키 소스 (10) 는 차량 (20) 과 확립되는 디지털 액세스 키 (115) 를 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 에 제공한다. 예를 들어, 차량 (20) 은 렌터 카, 및 가동되는 렌터 카 에이전시에 속할 수도 있는 모바일 컴퓨팅 디바이스들 및/또는 키오스크 (40) 에 대응할 수 있다. 대안적으로, 아래에 더 상세히 설명되는 바와 같이, 키 소스 (10) 는, 차량을 다른 드라이버 (예를 들어, 가족 구성원, 주차원 등) 와 공유하도록 선정하는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (50) (예를 들어, 소유자) 에 대응할 수 있다. 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 가 제 2 의 교환된 디지털 키 (127) 를 제 2 모바일 컴퓨팅 디바이스 (150) 에 제공한다는 맥락에서, 이러한 예가 아래에 더욱 상세히 예시된다. 사용자에게 오리지널 디지털 액세스 키 (115) 로 송신된다기보다는 오히려, 렌터 카 에이전시는 확립된 디지털 액세스 키 (115) 를 통신할 수 있다. 오리지널 디지털 액세스 키 (115) 와는 대조적으로, 확립된 디지털 키 (115) 는 공유된 디지털 키 (117) 가 차량 (20) 에 송신되게 하는 초기 페어링 (pairing) 프로세스를 요구하지 않는다. 오히려, 확립된 디지털 액세스 키 (115) 는 차량 (20) 과 통신하고, 이 차량은 차례로, 확립된 디지털 액세스 키 (115) 와 이미 페어링되었거나 또는 그렇지 않으면 호환가능한 기존 디지털 액세스 키를 활용한다. 아래에 설명되는 바와 같이, 이것은 오퍼레이터/소유자로 하여금, 예를 들어, 차량에 또한 액세스할 수 있는 별개의 키를 유지하는 동안, 차량 (20) 에서의 이용을 위한 디지털 액세스 키 (115) 를 통신하게 한다.
일부 실시형태에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 는 차량 (20) 을 동작시키기 위한 디지털 키 (115) 를 수신하기 위해 하나 이상의 네트워크들에 걸쳐 서버 (120) 와 통신한다. 디지털 키 (115) 는 암호화된 데이터 엘리먼트에 대응할 수 있다. 차량 (20) 은 그 후에 보안 조치로서 차량 상에 디지털 키를 구현하기 위해 제 1 프로세스를 수행할 수 있다.
도 1 의 예에서 설명된 것과 같은 일부 실시형태들에 따르면, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 및 차량 (20) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 가 서버 (120) 로부터 제공된 디지털 키 (115) 를 이용하여 차량 (20) 에 대한 교환된 디지털 키 (117) 를 생성하는 비대칭 키 교환을 구현한다. 도 1 의 예에서 추가로 설명된 바와 같이, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 는 디지털 키 (115) 를 이용하여 차량 (20) 에 대한 커맨드들 또는 다른 통신물들 (예를 들어, 차량 도어 오픈) 을 암호화하고, 차량 (20) 은 교환된 디지털 키 (117) 를 이용하여 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 로부터의 통신물들을 암호화해제한다. 이러한 방법으로, 차량 (20) 은 서버 (120) 와의 독립적인 통신을 요구하지 않지만, 오히려 암호화해제 및 인증을 수행하기 위해 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 로부터 데이터 엘리먼트들을 수신할 수 있다.
변형들에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 및 차량 (20) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 및 차량 (20) 이 공통 키를 활용하는 대칭 타입 키 교환을 구현한다. 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 는 서버 (120) 로부터 수신된 디지털 키 (115) 에 기초하여 공통 디지털 키를 차량 (20) 에 제공할 수 있다.
일부 실시형태들에 따르면, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 는 애플리케이션을 이용하여 서버 (120) 와 통신한다. 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 는 네트워크 서비스 (112) 로부터, 또는 "앱" 스토어로부터 애플리케이션 (108) 을 다운로드할 수 있다. 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 는 서버에 액세스하고 디지털 키 (115) 를 수신하기 위해 애플리케이션 (108) 을 실행할 수 있다. 더욱이, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 는 차량 (20) 에 대한 교환된 디지털 키 (117) 를 생성하기 위해 애플리케이션을 활용할 수 있다. 특히, 애플리케이션 (108) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 가 하나 이상의 교환된 디지털 키들 (117) (예를 들어, 차량을 위함), (127) (예를 들어, 다른 디바이스들에서의 이용을 위함) 을 생성할 수 있는 인증 엔진 (118) 을 포함 또는 제공할 수 있다.
하나의 구현에서, 디지털 키 (115) 는 인증 엔진 (118) 에 입력을 제공하는데 이용될 수 있다. 인증 엔진 (118) 은, 다른 소스로부터의 하나 이상의 다른 입력들에 부가적으로, 하나의 입력으로서 디지털 키 (115) 의 입력을 수신할 수 있다. 다른 입력들은 랜덤하거나 및/또는 차량-특정 정보와 같은 다른 정보로부터 생성될 수 있다. 인증 엔진 (118) 은, 출력으로서, 교환된 디지털 키 (117) 를 리턴할 수 있다. 하나의 실시형태에서, 교환된 디지털 키 (117) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 에 의해 (예를 들어, 애플리케이션 (108) 을 통해) 차량 (20) 에 통신될 수 있다. 아래에 설명되는 바와 같이, 차량 (20) 은, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 로부터 제공된 인증 커맨드들 및 다른 입력을 포함하여, 교환된 디지털 키 (117) 를 이용하여 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 를 인증할 수 있다.
하나의 양태에 따르면, 서버 (120) 는 디지털 키 (115) 를 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 에 통신하고, 사용자는 그 후에 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 를 차량과 페어링한다. 하나의 구현에서, 페어링 프로세스는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 가 교환된 디지털 키 (117) 를 차량에 통신하는 것을 포함할 수 있다. 차량 (20) 은 이에 후속하여 교환된 디지털 키 (117) 를 이용하여 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 로부터의 입력을 인증하고 암호화해제한다. 하나의 구현에서, 차량 (20) 은 교환된 디지털 키 (117) 를 이용하여 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 로부터 수신된 커맨드들 (119) 을 암호화해제한다. 일부 구현들에서, 차량 (20) 에는 차량이 오프-상태에 있을 때라도 차량 (20) 에 의해 수행될 소정 액션들을 인에이블시키기 위한 수신기들 및 회로부가 구비될 수 있다. 예를 들어, 차량 (20) 은, 오프-상태에 있을 때라도, 페어링 프로세스를 완료하도록 교환된 디지털 키 (117) 를 수신하기 위한 수신기 및 로직을 포함할 수 있다.
페어링 후에, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 및 차량 (20) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스가 근접 조건을 만족시키도록 충분히 근접하게 있을 때 통신한다. 하나의 구현에서, 근접 조건들이 만족될 때, 모바일 컴퓨팅 디바이스는 디지털 키 (115) 를 이용하여 "언로크" 및/또는 "시동" 과 같은 커맨드들 (119) 을 암호화된 형태로 차량 (20) 에 통신하는 것이 가능하다. 차례로, 차량 (20) 은 교환된 디지털 키 (117) 를 이용하여 커맨드들 (119) 을 암호화해제 및 프로세싱할 뿐만 아니라, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 를 인증할 수 있다. 이러한 페어링 프로세스는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 가 차량을 동작시키기 위한 커맨드들을 반송하는 보안화된 통신을 프로세싱하기 위한 메커니즘을 차량 (20) 에 어떻게 제공할 수 있는지에 대한 하나의 예를 제공한다.
이러한 방법으로, 서버 (120) 는 디지털 키 (115) 를 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 에 제공할 수 있고, 차량 (20) 은 교환된 디지털 키 (117) 를 이용하여 디바이스를 인증하고 커맨드들 (119) 을 암호화해제할 수 있다. 그 결과, 차량 (20) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 와 페어링하고 이에 후속하여 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 를 인증하고 커맨드들 (119) 을 프로세싱하기 위해 서버 (120) 와의 독립적 또는 별개의 연결을 필요로 하지 않는다.
모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 와 차량 (20) 사이의 페어링은 근접 페어링일 수 있고, 이는 페어링이 달성될 수 있기 전에 하나 이상의 근접 조건들이 만족되도록 요구된다는 것을 의미한다. 페어링 조건(들) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 와 차량 (20) 사이의 일반적 근접도를 식별할 수 있다. 부가적으로, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 에 의해 발행된 후속 커맨드들 (119) 은 또한, 근접 조건들이 만족되는 경우/때 차량 (20) 에 의해 프로세싱될 수 있다. 근접 조건들은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 가 차량 (20) 의 외면으로부터 거리 또는 범위 내에 있는 것을 요구할 수도 있다. 대안 또는 변형으로서, 근접 조건들은, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 가 다른 타입들의 근접 조건들을 만족하는 것, 예컨대, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 가 (어느 정도의 임계치까지는) 근접하지만 차량의 외부에 있는 것을 요구할 수도 있다. 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 가 차량 (20) 의 외부에 있다는 결정은, 예를 들어, 프리-엔트리 (pre-entry) 구성들을 인에이블시키도록 구현될 수 있는데, 여기서 차량 (20) 은 차량 (20) 의 외부에 있을 때 (예를 들어, 차량에 들어가기에 앞서) 차량의 하나 이상의 동작 (예를 들어, 드라이빙 모드) 또는 이용 (예를 들어, 시트 또는 스티어링 제어, 환경 조건들, 라이팅 (lighting) 등) 패싯 (facet) 들을 구성한다.
예로서, 근접 조건들은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 가 근거리 무선 통신 매체를 이용하여 차량 (20) 과의 페어링 프로세스를 수행하는 것에 의해 만족될 수 있다. 근거리 무선 통신 매체들의 예들로는 블루투스 (블루투스 저에너지 또는 BTLE 를 포함함), 와이어리스 피델리티 (예를 들어, 802.11(a), 802.11(b), 802.11(g), 802.11(n) 등, 통칭하여 "Wi-Fi" 라고 지칭됨), 단거리 전용 통신 (Dedicated Short Range Communication; "DSRC"), 및 무선 범용 직렬 버스 (무선 "USB") 로서 라벨링되는 표준들 하에서 제공되는 무선 통신 프로토콜들을 포함한다. 더 더욱, 본 명세서에 설명되는 예들에서의 이용을 위한 근거리 무선 통신 매체의 다른 예로는 근접장 통신 ("NFC") 매체를 포함한다. 예로서, 디바이스들 각각은 802.11(a), 802.11(b), 802.11(g), 또는 802.11(n) (통칭하여 "Wi-Fi" 또는 "Wi-Fi 네트워크"), 또는 블루투스, 블루투스 LE, 무선 USB 와 같은 다른 무선 연결 매체들의 IEEE 명세들 하에서 구현될 수 있다. 더 더욱, 디바이스들 각각은, Wi-Fi 다이렉트에 의해 제공된 것과 같은, 다이렉트, 무선 피어-투-피어 (peer-to-peer) 통신 프로토콜을 이용하여 다른 디바이스들과 통신하도록 구현될 수 있다. 다른 구현들은 이더넷 또는 자동차용 이더넷과 같은 유선 네트워크 매체들을 포함할 수도 있다. 통신 및 상호운용성을 용이하게 하기 위해, 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (131, 132) 뿐만 아니라 시트 센서들 (141, 142, 143, 144) 및/또는 로컬 허브 (110) 는, 올신 얼라이언스 (ALLSEEN ALLIANCE) 에 의해 호스팅된 올조인 (ALLJOYN) 을 통해 제공된 것과 같은 공통 컴퓨팅 또는 통신 플랫폼을 공유할 수 있다. 부가 또는 변형으로서, 미리 결정된 근접 조건은 모바일 컴퓨팅 디바이스로부터의 통신의 신호 강도로 정의될 수 있다. 예를 들어, Wi-Fi 또는 블루투스를 통해 송신되는 입력의 신호 강도는 어느 정도의 임계치보다 더 크도록 요구되어, 그에 의해 사용자가 차량의 특정 범위 내 (예를 들어, 1 m 내) 에 있다는 것을 보장할 수도 있다.
부가 또는 변형으로서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 와 차량 (20) 사이의 초기 페어링은 유선 연결을 통해 수행될 수 있다. 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 는 차량의 범용 직렬 버스 ("USB") 포트에 연결될 수 있다. 물리적 페어링은 다른 고유 안전 조건을 제공할 수 있고, 또한 초기 페어링을 위한 근접 조건을 구현하기 위한 예시적인 메커니즘을 제공할 수 있다.
다른 이점들 중에서도, 본 명세서에 설명되는 예들은 차량 (20) 으로의 비인가된 액세스에 대해 보호하는 고유 보안 피처들을 제공한다. 본 명세서에 제공되는 예들은, 차량 (20) 이 보안 근거리 라디오들 (Wi-Fi, 블루투스, 및 NFC) 을 통해 드라이버 (또는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110)) 를 식별하고 인증하는 것을 제공한다. 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 는 디지털 키 (115) 의 수신 및 교환된 디지털 키 (117) 의 교환으로 공개/개인 디지털 키 인증 시스템을 구현하는데 충분한 프로세싱 리소스들을 포함할 수 있다. 근접 조건들은 보안을 더욱 향상시킬 수 있고, 예를 들어, 라운드 트립 딜레이 계산 기법들을 이용하여 강제될 수 있다.
도 1 은 또한 교환된 디지털 키들을 다른 모바일 컴퓨팅 디바이스들에 분배하는 것에 의해 차량 소유자가 키 관리를 구현할 수 있는 실시형태를 예시한다. 예를 들어, 도 1 의 예를 참조하면, 키 소스 (10) 는 오리지널 또는 첫 번째 이용 디지털 액세스 키를 소유하는 다른 모바일 컴퓨팅 디바이스 (예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (150) 에 대해서는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110), 또는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 에 대해서는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (50)) 에 대응할 수 있다. 도 1 에 도시된 하나의 시나리오에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 의 사용자는 다른 교환된 디지털 키 (127) (예를 들어, 확립된 디지털 키) 를 제 2 모바일 컴퓨팅 디바이스 (150) (예를 들어, 사용자의 손님 또는 배우자) 에 제공할 수 있다. 하나의 구현에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 는 교환된 디지털 키 (127) 를 생성하고, 교환된 디지털 키 (127) 를 제 2 모바일 컴퓨팅 디바이스 (150) 에 직접적으로 (예를 들어, 피어-투-피어 통신) 또는 간접적으로 (서버 (120) 를 통해) 통신한다. 하나의 양태에 따르면, 교환된 디지털 키 (127) 는 디지털 키 (115) 를 이용하여 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 상의 입력들의 세트를 암호화하는 것에 의해 생성될 수 있다. 입력들의 세트는, 예를 들어, 소유자의 식별자, 부가적 사용자의 식별자, 차량 (20) 의 식별자, 및 난수 (예를 들어, 차량에 의해 제공된 수) 를 포함할 수 있다.
교환된 디지털 키 (127) 를 생성함에 있어서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 는 또한 사용자가 원하는 키 관리 기능들을 구현하는 제약들 (131) 의 세트를 첨부할 수 있다. 예로서, 제약들 (131) 의 세트는 교환된 디지털 키 (127) 가 액세스 타입 (예를 들어, 차량이 어떻게 또는 어디에서 동작될 수 있는지), 시간 (예를 들어, 하루) 또는 이벤트 (예를 들어, 사용자가 이동을 완료함) 의 경과와 같은 팩터들에 기초하여 어떻게 또는 언제 이용될 수 있는지를 제어하는 파라미터들을 포함할 수 있다. 하나의 구현에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 는 제약들 (131) 의 세트에 대응하는 데이터를 교환된 디지털 키 (127) 상에 직접적으로 첨부할 수 있다. 제약들 (131) 은 프로파일 정보 또는 파라미터들의 예를 제공하고, 이것은 차례로 차량의 동작 또는 이용 패싯들을 구성할 수 있다. 제약들 (131) 은, 예를 들어, 속도를 제어하거나 또는 차량을 지오펜싱 (geofencing) 하는 방법으로 동작 패싯들에 영향을 미칠 수 있다. 다른 예로서, 제약들 (131) 은 글로브 박스 또는 트렁크 액세스와 같은 이용 패싯들에 영향을 미칠 수 있다.
일 실시형태에서, 일단 교환된 디지털 키 (127) 가 제 2 모바일 컴퓨팅 디바이스 (150) 에 통신된다면, 제 2 모바일 컴퓨팅 디바이스 (150) 는 차량 (20) 에 의해 인증되기 위해 별개의 비대칭 키 프로세스를 구현할 수 있다. 하나의 구현에서, 제 2 모바일 컴퓨팅 디바이스 (150) 는 또한 애플리케이션 (108) 을 동작시킬 수 있고, 인증 엔진 (118) 을 더 포함한다. 교환된 디지털 키 (127) 로, 제 2 모바일 컴퓨팅 디바이스 (150) 는 인증 엔진 (118) 을 이용하여 차량 (20) 에 대한 2 차 교환된 디지털 키 (129) 를 생성할 목적으로 부가적인 입력들을 획득할 수 있다. 부가적인 입력들은, 예를 들어, 차량 (20) 으로부터 생성된 난수를 포함할 수 있다. 제 1 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 에서처럼, 일부 실시형태들은 제 2 모바일 컴퓨팅 디바이스 (150) 가 차량 (20) 과의 2 차 교환된 디지털 키 (129) 를 통신 또는 확립하기 위해 차량 (20) 과의 근접 페어링을 구현하도록 제공한다. 일단 페어링되었다면, 차량 (20) 은 이에 후속하여 제 2 모바일 컴퓨팅 디바이스 (150) 로부터의 커맨드들 및/또는 다른 입력들을 인증하기 위해 2 차 교환된 디지털 키 (129) 를 이용할 수 있다. 제 2 모바일 컴퓨팅 디바이스 (150) 의 교환된 디지털 키 (127) 는 또한 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 상의 그 교환된 디지털 키 (127) 의 생성으로부터 유래하는 제약들 (131) 의 세트에 대응하는 첨부된 데이터 엘리먼트들을 포함할 수 있다.
하나의 구현에서, 제약들 (131) 은 제 2 모바일 컴퓨팅 디바이스 (150) 로부터 차량 (20) 으로 송신된 입력으로 통신될 수 있고, 차량은 제약들 (131) 을 받게 되는 동작들을 구현할 수 있다. 변형들에서, 제 2 모바일 컴퓨팅 디바이스 (150) 상에서 작동하는 애플리케이션 (108) (또는 다른 프로그램적 컴포넌트) 은 제약들 (131) 을 암호화해제하고, 제약들 (131) 에 기초하여 제 2 의 교환된 디지털 키의 이용을 제한할 수 있다. 다른 이점들 중에서도, 이러한 구현은, 실제로 물리적 키 구조체를 이동시켜야 하는 일 없이 또는 차량 (20) 에서 별개의 네트워크 연결성을 요구하는 일 없이, (예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 의) 하나의 사용자로 하여금 "차량 키" 를 다른 사용자와 공유하게 한다.
제약들 (131) 에 부가적으로, 디지털 키들 (115) 은 선호도들 (139) 을 차량에 통신할 수 있다. 선호도들은 차량의 동작 또는 이용 양태들을 구성하기 위해 차량이 이용하는 파라미터들을 식별할 수 있다. 예로서, 선호도들은 드라이빙 모드 (예를 들어, 발렛 모드, 스포츠 모드, 럭셔리 모드 등) 와 같은 동작 패싯들 또는 지오펜싱 제약들을 선택하기 위한 파라미터들을 포함할 수 있다. 부가적으로, 선호도들은 시트 포지션, 스티어링 휠 포지션, 라디오/엔터테인먼트 센터 설정, 시트 또는 대기 온도, 라이팅 등과 같은 이용 패싯들을 선택하기 위한 파라미터들을 포함할 수 있다.
각각의 사용자는 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 상에 선호도들 (139) 을 저장할 수 있다. 선호도들은 차량 (20) 에 특정될 수 있거나, 또는 선호도들은 차량들에 특정되지 않을 수 있다 (예를 들어, 사용자가 획득한 임의의 디지털 키에 적용가능함). 따라서, 예를 들어, 애플리케이션 (108) 은 사용자가 선호도 또는 다른 프로파일 정보를 입력하는 것을 가능하게 하는 인터페이스를 제공할 수 있고, 애플리케이션 (108) 은, 선호도들 (139) 을, 렌터 카 카운터로부터 받은 디지털 키들과 같은 임의의 특정 차량에 대한 디지털 키들과 패키징 또는 통합할 수 있다. 이 예를 발전시키기 위해, 사용자는 프로파일 정보 (139) 를 그들 자신의 차량에 적용할 수 있다.
예들에서 설명되는 바와 같이, 선호도 정보 (139) 는 (i) (예를 들어, 드라이버 또는 승객 설정 프리-엔트리를 적용하기 위해) 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 가 차량의 외부에 있을 때 구현되는, 외부 또는 외면 (exterior) 선호도들 또는 구성들, (ii) 모바일 컴퓨팅 디바이스 (110) 가 차량의 내부에 있을 때 구현되는, 내부 또는 내면 (interior) 선호도들 또는 구성들, (iii) 모바일 컴퓨팅 디바이스가 드라이버 존 (zone) 을 점유할 때에 대한 차량 선호도들 또는 구성들 (예를 들어, 차량 동작 패싯들에 대한 드라이버 선호도들) 또는 승객 존을 점유할 때에 대한 차량 선호도들 또는 구성들, (iv) 모바일 컴퓨팅 디바이스가 특정 시트에 대응하는 점유 존에 제공될 때의 시트-특정 선호도들, 및/또는 (v) 차량의 동작 또는 이용을 제약하는 제약들 (131) 을 포함할 수 있다.
도 2 는 차량을 제어하도록 모바일 컴퓨팅 디바이스를 인에이블시키기 위한 시스템을 예시한다. 도 2 의 예에서, 시스템 (200) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 및 (하나 이상의 서버들에 의해 제공될 수 있는) 네트워크 서비스 (220) 형태의 키 서비스를 포함한다. 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는, 하나 이상의 애플리케이션들이 실행될 수 있는 오퍼레이팅 시스템을 갖는, 스마트 폰과 같은 다기능 무선 (예를 들어, 셀룰러) 텔레포니/메시징 디바이스에 대응할 수 있다. 도 2 의 예에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는, 네트워크 사이트로부터 다운로드될 수 있는, 예를 들어, 차량 제어 애플리케이션 (212) 을 포함한다. 차량 제어 애플리케이션 (212) 은, 예를 들어, 교환된 디지털 키들을 생성하고 특정 차량과의 근접 페어링을 구현하는 것을 포함하여, 108 의 애플리케이션에서 설명된 기능성을 포함할 수 있다. 일반적으로, 네트워크 서비스 (220) 는 차량 (20) (도 1 참조) 을 제어하거나 및/또는 동작시키기 위한 디지털 키 (215) 를 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 에 제공한다.
하나의 예에서, 네트워크 서비스 (220) 는 어카운트 스토어 (222), 디지털 키 생성 컴포넌트 (224), 및 디바이스 인터페이스 (228) 를 포함한다. 디지털 키 생성 컴포넌트 (224) 는 시드 (seed) 입력 (221) 에 기초하여 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 에 대한 디지털 키 (215) 를 생성하도록 동작할 수 있다. 시드 입력 (221) 은 랜덤할 수 있고, 또는 대안적으로 디지털 키 (215) 에 의해 동작 또는 제어되어야 하는 차량 및/또는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) (또는 그의 사용자들) 에 관한 정보에 기초할 수 있다. 예를 들어, 서비스 요청 (223) (예를 들어, 사용자가 서비스 (220) 로부터 디지털 키를 요청할 수 있음) 에 응답하여, 디지털 키 생성 컴포넌트 (224) 는 디지털 키 (215) 를 생성하고, 그 디지털 키를 특정 어카운트 (211) 와 연관시킬 수 있다. 각각의 어카운트 (211) 는 차량 (207) 뿐만 아니라, 대응하는 모바일 컴퓨팅 디바이스의 사용자 및/또는 식별자 (209) 를 식별할 수 있다.
초기에는, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 네트워크 서비스 (220) 로부터 디지털 키 (215) 를 요청하도록 동작될 수 있다. 디바이스 인터페이스 (228) 는 서비스 요청 (223) 을 수신함에 있어서 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 와 상호작용할 수 있다. 서비스 요청 (223) 으로부터, 디바이스 인터페이스 (228) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 식별자 (227) 를 결정할 수 있다. 하나의 구현에서, 식별자 (227) 는 디지털 키 생성 컴포넌트 (224) 를 트리거링하여 디지털 키 (215) 를 생성할 수 있다. 디지털 키 (215) 및 식별자 (227) 는 특정 어카운트 (211) 와 연관되어 어카운트 스토어 (222) 에 저장될 수 있다. 부가적으로, 디바이스 인터페이스 (228) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 로부터의 식별자 (227) 를 이용하여, 어카운트 스토어 (222) 로부터 디지털 키 (215) 를 취출하고, 그 디지털 키를 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 에 통신할 수 있다.
어카운트 스토어 (222) 는 또한 각각의 디지털 키 (215) 를 프로파일 정보 (229) 와 연관시킬 수 있고, 프로파일 정보 (229) 는 어카운트의 또는 그 어카운트와 연관된 특정 디지털 키 (215) 의 이용을 규제하는 제어 파라미터들과 연관될 수 있다. 부가 또는 대안으로서, 프로파일 정보 (229) 는 교환된 디지털 키를 수신하는 다른 디바이스에서의 이용을 위해 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 상에 저장될 수 있다. 이러한 방법으로, 프로파일 정보 (229) 는 네트워크 서비스 (220) 로부터 수신되거나 또는 다른 모바일 컴퓨팅 디바이스로부터 생성되는 주어진 디지털 키 (215) 의 특정 액션들 또는 선호도들을 정의할 수 있다. 다른 양태들 중에서도, 프로파일 정보 (229) 는 다음 중 하나 이상을 특정할 수 있다: (i) 사용자가 차량의 메인 캐빈 (main cabin) 으로의 액세스를 제공받아야 하는지 여부; (ii) 사용자가 차량의 트렁크로의 액세스를 제공받아야 하는지 여부; (iii) 사용자가 차량의 사물함 (glove department) 으로의 액세스를 제공받아야 하는지 여부; (iv) 사용자가 차량을 드라이빙하도록 허용되는지 여부; (v) 사용자가 차량으로부터 진단 정보를 취출할 수 있는지 여부; (vi) 자동차가 주어진 사용자에 대해 드라이빙될 수 있는 최대 속도; (vii) 차량이 이용 또는 액세스될 수 있을 때에 대한 시각 또는 지속기간 제한; (viii) 차량의 동작을 불가능하게 하는 (예를 들어, 차량이 설정 범위를 이탈하는 것을 불가능하게 하는) 지오펜싱 제한들.
모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 네트워크 서비스 (220) 와 통신하기 위해 그리고 디지털 키 (215) 를 수신하고 활용하기 위해 차량 제어 애플리케이션 (212) 을 동작시킬 수 있다. 차량 제어 애플리케이션 (212) 은 네트워크 서비스 (220) 로부터 디지털 키 (215) 를 수신하고, 추가로 로컬 메모리에 디지털 키 (215) 를 저장할 수 있다. 일부 실시형태들에서, 차량 제어 애플리케이션 (212) 은 또한 디지털 키 (215) 로부터 교환된 디지털 키 (217) 를 추출 및/또는 생성하기 위한 기능성을 구현할 수 있다. 차량 제어 애플리케이션 (212) 은 또한 필요하다면 교환된 디지털 키 (217) 를 차량에 통신하기 위한 기능성을 포함할 수 있다. 부가적으로, 차량 제어 애플리케이션 (212) 은 사용자의 인증을 구현하기 위한 기능성 (예를 들어, 사용자에게 주기적으로 로그인, 생체 인증을 요구함), 및/또는 디지털 키 (215) 가 차량에 대해 이용될 수 있을 때를 결정하기 위한 기능성을 포함할 수 있다. 예를 들어, 차량 제어 애플리케이션 (212) 은 디지털 키 (215) 가 소정의 목적들을 위해 통신되거나 또는 그렇지 않으면 이용될 때 근접 조건들이 존재하는 것을 요구하도록 동작할 수 있다.
모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 를 차량과 페어링하기 위한 근접 조건들은 커맨드들 (219) 을 차량에 발행하도록 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 를 인에이블시키기 위한 근접 조건들과 동일하거나 또는 상이할 수 있다. 예를 들어, 하나의 구현에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 가, 예를 들어, 블루투스, DSRC, 또는 Wi-Fi 매체 중 하나를 이용하여, 차량과 통신할 수 있는 경우, 페어링과 커맨드 발행 양쪽이 달성될 수 있다. 일 변형에서, 적어도 일부의 커맨드들 (219) 은 부가적인 조건들을 요구할 수도 있다. 예를 들어, 차량을 시동하라는 커맨드는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 가 차량의 내부에 있다는 근접 조건을 요구할 수도 있다. 또 다른 변형으로서, 차량을 시동하라는 커맨드와 같은 일부 커맨드들은 차량 내에서의 로컬화 (localization) 조건들을 요구할 수도 있다. 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스가 주의를 산만하게 하지 않도록 드라이버에 관련된 안전한 장소에 포지셔닝되는 것과 같은, 소정의 로컬화 조건들이 일단 만족된다면, 예를 들어, 차량은 시동할 수도 있다.
부가적인 로컬화 조건들은 또한 드라이버 주의산만의 가능성을 완화시키도록 구현될 수 있다. 예로서, 로컬화 조건들이 드라이버가 차량 내에 있음을 나타내는 경우, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (150) 의 동작 모드는 가능한 드라이버 환경을 반영하도록 변경될 수 있다. 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 그래픽스는 단순화 및/또는 확대될 수 있거나, 및/또는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 음성 입력에 대해 수용적으로 될 수 있다. 다른 예로서, 모바일 컴퓨팅 디바이스의 사용자 인터페이스 피처들 중 일부 또는 전부는 차량 디스플레이 유닛에 전송될 수 있다.
차량 제어 애플리케이션 (212) 은 또한 커맨드들을 입력하려는 프롬프트들을 사용자에게 제공하기 위한 사용자 인터페이스를 포함할 수 있다. 부가적으로, 차량 제어 애플리케이션 (212) 은 차량의 상태 (예를 들어, 차량이 로크 (lock) 됨) 에 관한 정보와 같은 정보를 사용자에게 제공할 수 있다.
다른 양태에 따르면, 차량 제어 애플리케이션 (212) 은 또한 로컬화 기능성 (214) 과 함께 동작할 수 있다. 로컬화 기능성 (214) 은 프로그램적 및 하드웨어 리소스들의 조합으로서 제공될 수 있다. 하나의 구현에서, 로컬화 기능성이 차량 제어 애플리케이션 (212) 에 부분적으로 제공될 수 있다. 대안적으로, 로컬화 기능성 (214) 은 차량 제어 애플리케이션 (212) 에 대한 플러그-인 또는 필수 기능성으로서 부분적으로 제공될 수 있다. 로컬화 기능성 (214) 의 프로그램적 컴포넌트들은, 예를 들어, 로컬화 결정 리소스들 (예를 들어, 도 3a 의 "LDR (360)", 도 3b 의 "LDR (374)") 의 이용을 제어할 수 있고, 이 로컬화 결정 리소스들은 (i) 신호들 (예를 들어, 초음파, 음향) 을 송신하기 위한 하드웨어, 및/또는 (ii) 신호 분석 (범위 결정, 삼각측량 등) 으로부터 로컬화 결정들을 행하기 위한 리소스들을 포함할 수 있다. 이러한 방법으로, 로컬화 기능성 (214) 은 차량 내의 또는 외부의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 상대 포지션이 결정될 수 있는 기능성을 포함할 수 있다. 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 가 휠을 잡고있는 사람의 손이 닿는 곳에 있는지 여부, 또는 일단 차량이 시동하였다면 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 가 차량 내의 어떤 시트에 근접하는지와 같은, 모바일 컴퓨팅 디바이스의 점유 존을 식별하는 로컬화 결정들이 행해질 수 있다.
일부 구현들에서, 로컬화 기능성 (214) 은 차량 내의 또는 외부의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 상대 로케이션을 결정하기 위한 하드웨어 리소스들을 포함한다. 예를 들어, 로컬화 기능성 (214) 은 차량 내의 레퍼런스 (reference) 포인트 (예를 들어, 스티어링 휠) 에 대한 모바일 컴퓨팅 디바이스의 범위를 결정하기 위해 마이크로폰/스피커 또는 음향 송신기/수신기와 같은 하드웨어 리소스들을 활용할 수 있다. 대안 또는 변형으로서, 로컬화 기능성 (214) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 로부터 송신된 신호에 기초하여 삼각측량을 수행하기 위한 프로그램적 기능성 및 안테나 엘리먼트들을 포함할 수 있다. 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 로컬 포지션의 정확도는, 예를 들어, 25 cm 내일 수 있고, 일부 변형들에서는, 디바이스의 실제 로케이션의 10 cm 내일 수 있다.
더 일반적으로, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 로컬화 기능성 (214) 은 차량에 관련된 그의 포지션을 결정하기 위한 리소스들 및 로직을 제공한다. 로컬화 기능성의 리소스들은, 구현에 따라, (i) 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 상의 가속도계 또는 자이로스코프와 같은 센서들, (ii) (예를 들어, 피어-투-피어 통신의 이용을 통해) 차량 내의 디바이스들 중에서의 통신을 인에이블시키기 위한 프로그램적 애플리케이션 플랫폼 및 하나 이상의 근거리 무선 통신 포트들을 포함하여, 차량 내의 다른 디바이스들과 통신하기 위한 통신 리소스들, (iii) 차량 내의 다른 모바일 컴퓨팅 디바이스들 또는 컴포넌트들과의 센서 정보 및/또는 통신 교환들에 기초하여 차량에 관련된 디바이스의 로케이션을 결정하기 위한 로직을 포함할 수 있다.
차량 애플리케이션 (212) 은 원하는 차량 구성들 (241) 을 또한 특정하는 커맨드들 (219) 을 통신할 수 있다. 차량 구성들 (241) 은 (i) 사용자에 대해 및/또는 디지털 키 (215) 와 함께 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 상에 저장된 프로파일 정보, 및 (ii) 로컬화 기능성 (214) 의 결정들에 기초한다. 차량 구성들 (241) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 상에 저장된 프로파일 정보 (229) 에 기초할 수 있다. 프로파일 정보 (229) 는, 예를 들어, 드라이버 프로파일 정보 (251) (예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 사용자가 드라이버인 것으로 결정될 때의 구성들을 결정하기 위한 정보), 승객 프로파일 정보 (예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 사용자가 승객인 것으로 결정될 때의 구성들을 결정하기 위한 정보), 및/또는 외부 파라미터들 (255) (예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 사용자가 차량의 외부에 있을 때의 구성들 (예를 들어, 프리-엔트리 구성들) 을 결정하기 위한 정보) 을 포함할 수 있다.
따라서, 일부 실시형태들에 따르면, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 로컬화 기능성 (214) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 가 차량의 외부에 있는지 또는 내부에 있는지 여부를 결정하기 위한 외부/내부 결정 리소스들 및 로직을 포함할 수 있다. 다른 예들에서 설명되는 바와 같이, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 가 차량의 외부에 있을 때, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스가 차량에 들어가기에 앞서 차량의 하나 이상의 동작 또는 이용 패싯들을 구성하기 위해, 저장된 프로파일 데이터 (239) (예를 들어, 외부 구성들 (255)) 를 이용하여 차량에 대한 일부 구성들 (241) 을 구현할 수 있다. 차량 내에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스가 드라이버가 소유하고 있거나 (예를 들어, 드라이버 시트 또는 드라이버 존에 있거나), 승객이 소유하고 있거나, 또는 차량의 다른 곳 (예를 들어, 트렁크) 에 있을 가능성이 있는지 여부를 결정하기 위한 로직 및 리소스들을 포함할 수 있다. 드라이버 및 승객 구성 파라미터들 (251, 253) 을 포함하여, 저장된 프로파일 데이터 (239) 는, 이러한 결정들에 기초하여 구성들 (241) 을 구현하는데 이용될 수 있다.
더 더욱, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 더 입상 (granular) 의 로컬화 정보를 결정하기 위한 리소스들 및 로직을 포함할 수 있다. 차량의 외면에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 가 드라이버 또는 승객 측에서, 및/또는 앞 열 (front row) 또는 뒤쪽에서 차량에 들어가고 있는지 여부에 관해 로컬화 결정이 특정될 수 있다. 차량의 내면에서, 시트 열 (seat row) 또는 영역으로 정의될 수 있는 점유 존들에 관해 로컬화 결정이 특정될 수 있다.
더 더욱, 로컬화 결정은 특정 시트에 대해 특정될 수 있다. 일부 실시형태들에 따르면, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스의 특정 시트 포지션을 결정하기 위한 모션 센서들 (예를 들어, 가속도계들, 자이로스코프들) 및 로직 형태의 리소스들 및 로직을 포함한다.
일부 실시형태들에서, 차량 제어 애플리케이션 (212) 은 차량의 동작 또는 이용 패싯들에 영향을 미치는 차량 구성들 (239) 의 구현을 트리거링하거나 또는 그렇지 않으면 제어할 수 있다. 차량 구성들 (239) 의 선택은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 상에 저장된 프로파일 정보 (241) 에 부분적으로 기초할 수 있다. 저장된 프로파일 정보 (241) 는, 예를 들어, 디지털 키 (215) 에 부속되거나 및/또는 차량에 대한 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 로부터 생성되는 암호화된 통신물들과 함께 제공될 수 있다. 일부 실시형태들에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 차량에 대한 구성들 (239) 을 구현하기 위한 프로파일 정보를 자동적으로 선택하고, 추가로 그 선택된 프로파일 정보를 차량 애플리케이션 (212) 을 통해 차량에 자동적으로 통신한다. 하나의 구현에서, 차량 애플리케이션 (212) 은 차량에 대한 모바일 컴퓨팅 디바이스의 그의 상대 포지션의 결정 (예를 들어, 내부 대 외부; 점유 존 내부; 특정 시트 로케이션 내부) 에 기초하여, 예를 들어, 차량의 제어기 (370) (도 3b 참조) 로의 통신을 위한 구성들을 선택한다. 예를 들어, 특정 디지털 키 (215) 와 연관된 프로파일 정보에 의해 포함하도록 구성될 수 있는 동작 패싯들은, 차량의 드라이빙 모드의 선택을 포함한다. 이와 유사하게, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 프로파일 정보에 의해 구성될 수 있는 이용 패싯들은, 예를 들어, 시트 포지션, 스티어링 휠 포지션, 미디어 센터 선택들 및/또는 설정들, 내면 라이팅, 외면 라이팅, 시트 온도, 대기 온도, 후방 뷰 미러 설정, 차량의 미디어 출력 디바이스 상의 출력을 위한 스트리밍 콘텐츠 선택 등을 포함한다.
더 더욱, 부가적인 변형들에서, 차량 제어 애플리케이션 (212) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 가 로케이팅되는 차량의 시트와 관련된 로컬화 기능성 (214) 의 결정들에 기초하여 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 기능성을 제어할 수 있다. 예를 들어, 차량이 동작되고 있을 때 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 가 차량의 드라이버와 함께 있다는 로컬화 기능성 (214) 의 결정이 있는 경우 모바일 컴퓨팅 디바이스의 소정 기능들이 디스에이블될 수 있다.
변형들에서, 네트워크 서비스 (220) 는 특정 차량에 액세스함에 있어서 디지털 키 (215) 의 이용에 대한 제어들을 구현할 수 있다. 예를 들어, 제어 파라미터들은 어카운트 (211) 및/또는 디지털 키 (215) 와 연관될 수 있다. 제어 파라미터들은 디지털 키 (215) 의 이용을 규제하는 액션들을 수행하도록 네트워크 서비스 (220) 를 트리거링할 수 있다. 대안적으로, 제어 파라미터들은 디지털 키 (215) 의 이용을 규제하는 액션들을 수행하도록 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 를 트리거링할 수 있다. 예를 들어, 제어 파라미터들은 토큰의 수명, 또는 대안적으로, 디지털 키 (215) 가 동작되는 시간의 지속기간들을 규제할 수 있다. 예를 들어, 디지털 키 (215) 는 설정 지속기간 (예를 들어, 며칠 내지 몇 년) 으로 된 수명을 갖도록 생성될 수 있다.
제어 파라미터들은 또한 디지털 키 (215) 가 다른 디바이스들에 대한 부가적인 디지털 키들을 생성하는데 활용될 수 있는지 여부를 제어할 수 있다. 예를 들어, 차량의 특정 사용자는 차량에서의 이용을 위해 다수의 교환된 디지털 키들을 생성하기 위한 권한을 가질 수 있지만, 교환된 디지털 키들의 수신자들은 부가적인 교환된 디지털 키들을 생성하는 것이 불가능하게 될 수 있다.
도 1 의 예에서 설명된 바와 같이, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 사용자는 네트워크 서비스 (220) 에 의해 제공된 디지털 키 (215) 로부터 교환된 디지털 키 (225) 를 생성할 수 있다. 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 그 교환된 디지털 키 (225) 를 다른 모바일 컴퓨팅 디바이스에 통신할 수 있다. 예를 들어, 차량 제어 애플리케이션 (212) 은 교환된 디지털 키들 (225) 을 생성하기 위해, 그리고 교환된 디지털 키들 (225) 을 다른 디바이스들에 통신하기 위해 이용될 수 있다. 사용자는 또한, 예를 들어, 공유된 디지털 키 (225) 가 유효할 때의 지속기간을 포함하여, 교환된 디지털 키 (225) 에 암호화된 데이터 엘리먼트들로서 첨부될 수 있는 제약들을 특정할 수 있다.
일 변형에서, 네트워크 서비스 (220) 는 선택 차량에 대한 다수의 키들 (215) 을 생성하고 통신할 수 있다. 예를 들어, 다수의 키들은 사용자의 요청시 생성될 수 있고, 오리지널 사용자에 의해 식별된 다수의 디바이스들에 통신될 수 있다. 네트워크 서비스 (220) 는, 예를 들어, 선택 차량에 대한 디지털 키들 (215) 을 수신해야 하는 모바일 컴퓨팅 디바이스들을 사용자가 특정할 수 있게 하는 하나 이상의 사용자 인터페이스들을 포함할 수 있다.
일부 변형들에서, 차량 제어 애플리케이션 (212) 은, 프로파일들을, 다른 사용자들과 공유되는 교환된 디지털 키들 (225) 과 연관시키도록 동작할 수 있다. 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 사용자는 다른 사용자와 공유되어야 하는 교환된 디지털 키 (225) 에 대한 프로파일을 설정하기 위해 차량 제어 애플리케이션 (212) 을 동작시킬 수 있다. 교환된 디지털 키 (225) 에 대한 프로파일은 교환된 디지털 키 (225) 및 대응하는 차량의 이용에 관한 제어 파라미터들을 추가로 특정할 수 있다.
도 2 에 설명된 것과 같은 일부 예들이 사용자 정보 및 사용자 어카운트들 (211) 을 유지하기 위한 네트워크 서비스 (220) 의 이용을 예시하지만, 다른 변형들은 이러한 정보가 사용자 디바이스 (예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210)) 상에 유지되도록 제공할 수 있다. 예를 들어, 특정 사용자 어카운트 (예를 들어, 사용자 선호도들 등) 에 대해 네트워크 서버 (120) 에 의해 유지되는 것으로서 도 2 의 예에서 설명된 기능성은, 대안적으로 사용자 디바이스 (예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210)) 상에 유지되도록 구현될 수 있다.
도 3a 는 하나 이상의 실시형태들에 따른, 모바일 컴퓨팅 디바이스의 예를 예시한다. 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 는 프로세서 (310), 네트워크 인터페이스 (320), 디스플레이 (330), 하나 이상의 입력 메커니즘들 (340), 로컬 통신 포트 (344), 및 메모리 (350) 를 포함할 수 있다. 프로세서 (310) 는 네트워크 서비스 (220) (도 2 참조) 와 통신하도록 네트워크 인터페이스 (320) 를 활용할 수 있다. 프로세서 (310) 는 차량 제어 애플리케이션 (212) (도 2 참조) 을 구현하기 위한 명령 세트 (321) ("차량 제어 애플리케이션 명령 세트 (321)") 를 수신하기 위해 네트워크 서비스 (220) 와 (또는 다른 네트워크 사이트와) 통신할 수 있다. 차량 제어 애플리케이션 명령 세트 (321) 는 메모리 (350) 에 저장될 수 있다.
프로세서 (310) 는 또한, 예를 들어, 차량 또는 사용자를 식별하는 정보를 네트워크 서비스 (220) 에 통신하기 위해 차량 제어 애플리케이션 명령 세트 (321) 를 이용할 수 있다. 프로세서 (310) 는 네트워크 서비스 (220) 로부터 디지털 키 (315) 를 추가로 수신할 수 있고, 디지털 키 (315) 를 메모리 (350) 에 암호화된 형태로 추가로 저장할 수 있다. 일부 구현들에서, 프로세서 (310) 는 차량 제어 애플리케이션 명령 세트 (321) 로부터의 명령들을 실행하고, 로컬 통신 포트 (344) 를 이용하여 차량과의 페어링 동작을 수행하기 위해 디지털 키 (315) 를 이용한다. 페어링 동작은, 프로세서 (310) 가 디지털 키 (315) 로부터 교환된 디지털 키 (317) 를 생성하고, 그 후에 로컬 통신 포트 (344) 를 이용하여 그 교환된 디지털 키 (317) 를 선택된 차량에 통신하는 것에 대응할 수 있다. 예로서, 로컬 통신 포트 (344) 는 블루투스 포트, Wi-Fi 포트, 근접장 통신 (NFC) 포트, 또는 다른 형태의 근거리 (예를 들어, 30 미터 미만의 직경) 무선 통신 매체에 대응할 수 있다. 대안 또는 변형으로서, 초기 페어링 동작은 유선 연결을 통해 수행될 수 있다. 예를 들어, 프로세서 (310) 는 물리적 USB 포트를 통해 페어링을 위한 데이터를 시그널링할 수 있다.
페어링 동작을 수행하는 것에 부가적으로, 프로세서 (310) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스가 차량에 대해 충분히 근접하게 있을 때 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 를 인증하기 위해 차량 제어 애플리케이션 명령 세트 (321) 를 이용할 수 있다. 인증은 차량을 언로크할 수 있고, 로컬 통신 포트 (344) 를 통해 통신된 모바일 컴퓨팅 디바이스로부터의 커맨드들 (319) 을 프로세싱하도록 차량을 추가로 인에이블시킬 수 있다. 변형들에서, 프로세서 (310) 는 차량 디지털 키 (315) 를 이용하여 차량을 동작시키기 위한 커맨드들 (319) (예를 들어, "오픈" 또는 "시동") 을 암호화할 수 있다. 차량은 차례로, 교환된 디지털 키 (317) 를 이용하여 커맨드들 (319) 을 암호화해제할 수 있다.
일부 변형들에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 는, 페어링된 차량에 대한 모바일 컴퓨팅 디바이스의 상대 차량 로케이션 ("RVP"; 362) 을 결정하기 위해 프로세서 (310) 에 대한 입력을 제공하는 로케이션 결정 리소스들 (360) ("LDR (360)") 을 포함한다. 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 의 LDR (360) 은 차량의 로케이션 결정 리소스들 (도 3b 의 LDR (374) 참조) 의 대응하는 세트와 결합한 시스템으로서 또는 스탠드-얼론 (stand-alone) 기능성으로서 동작할 수 있다. 하나의 구현에서, LDR (360) 은 차량의 LDR (374) (도 3b 참조) 의 대응하는 송신기들로부터 송신 신호들을 수신하는 하나 이상의 수신기들을 포함한다. 수신된 신호들은, 예를 들어, 음향 신호들 및/또는 무선-주파수 신호들에 대응할 수 있다. LDR (360) 은 RVP (362) 를 결정하기 위해 차량의 리소스들 (예를 들어, 도 3b 의 LDR (374)) 로부터 송신물들을 수신할 수 있다. RVP (362) 는 범위 값 (예를 들어, 스티어링 휠로부터의 거리) 또는 로케이션 값 (예를 들어, 존) 에 대응할 수 있다. 프로세서 (310) 는 로컬화 기능성 (214) 의 프로그램적 프로세스들을 구현하기 위한 명령들 ("로컬화 명령들 (323)") 을 실행할 수 있다. 변형들에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 의 LDR (360) 로부터 결정된 RVP (362) 는 다음 중 하나 이상에 대응할 수 있다: (i) 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 가 차량의 외부에 있고 드라이버 시트의 범위 내에 있다는 결정; (ii) 모바일 컴퓨팅 디바이스가 승객 시트들 중 하나에 있을 가능성이 가장 크다는 결정; (iii) 모바일 컴퓨팅 디바이스가 드라이버의 포지션의 동작 범위 내에 있지 않다는 (즉, 드라이버가 디바이스를 이용할 가능성이 없다는) 결정; 및/또는 (iv) 모바일 컴퓨팅 디바이스가 특정 비-승객 로케이션 (예를 들어, 글로브 박스, 트렁크 등) 내에 있다는 결정. LDR (360) 은 기존 컴포넌트들과 통합된 전용 하드웨어 리소스들, 및/또는 펌웨어 리소스들을 이용하여 구현될 수 있다.
하나의 구현에서, LDR (360) 은 퀄컴 인코포레이티드 (Qualcomm Inc.) 에 의해 제조된 것과 같은 디지털 초음파 포지셔닝 컴포넌트들을 포함할 수 있다. 이러한 구현에서, 차량의 LDR (374) 은, 예를 들어, 초음파 송신기를 포함할 수 있고, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 는 송신 신호에 기초하여 범위 로케이션을 결정하기 위한 수신기 및 소프트웨어를 포함하거나 또는 그렇지 않으면 그 수신기 및 소프트웨어가 제공될 수 있다.
더 더욱, 일부 실시형태들에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 는 차량 리소스들, 예컨대 시트 센서들 및/또는 센서 이벤트 생성기들과 함께 시트 포지션을 결정하기 위한 모션 센서들 (367) (예를 들어, 가속도계, 자이로스코프) 을 포함한다. 일부 실시형태들에서, 로컬화 기능성 (214) (도 2) 은 모션 센서들 (367), 프로그램적 리소스들 및 차량의 감각 출력/입력 리소스들을 이용하여, 차량 내의 모바일 컴퓨팅 디바이스의 시트 포지션을 결정하도록 구현될 수 있다.
일부 실시형태들에서, 프로세서 (310) 는 RVP (362) 를 이용하여 페어링된 차량 및/또는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 를 제어하거나 또는 그렇지 않으면 동작시키기 위한 기능성을 구현한다. 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 가 드라이버 시트에 있는 경우, 프로세서 (310) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 에 대한 헤드셋 또는 자동차용 스피커를 로케이팅시키기 위한 기능성을 자동화할 수 있다. 다른 예로서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 는, 예를 들어, 내비게이션 스크린을 디스플레이하기 위해 차량과의 기능성 공유를 개시할 수 있다.
부가 또는 대안으로서, 프로세서 (310) 는 RVP (362) 에 기초하여 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 의 동작을 제어하기 위한 기능성을 추가로 구현할 수 있다. 예를 들어, 프로세서 (310) 는 드라이버에 의해 이용할 가능성이 있는 디바이스가 드라이버 시트에 충분히 근접하게 있다는 결정에 응답하여 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 의 기능성을 제한할 수 있다. 예를 들어, 프로세서 (310) 는 입력 메커니즘의 동작을 제한하거나 (예를 들어, 텍스트 입력의 엔트리를 불가능하게 하거나), 또는 헤드셋을 통해 행해지지 않은 전화 통화를 불가능하게 할 수 있다.
부가 또는 대안으로서, 프로세서 (310) 는 디지털 키 (315) 가 차량을 동작시키거나 또는 차량에 액세스하기 위해 이용될 때 차량의 원격측정 정보를 추적하기 위한 기능성을 구현하기 위해 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 의 필수 컴포넌트들을 추가로 활용할 수 있다. 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 의 글로벌 포지셔닝 시스템 (GPS) 컴포넌트들과 같은 리소스들이 차량의 속도 및/또는 경로를 결정하는데 이용될 수 있다. 이와 마찬가지로, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 의 가속도계는 가속력 또는 정지력과 같은 정보를 결정하는데 이용될 수 있다.
도 3b 는 일 실시형태에 따른, 디지털 키를 이용하여 대응하는 차량으로의 액세스를 인증하고 제공하기 위한 차량 시스템의 예를 예시한다. 도 3b 의 예에서 설명된 것과 같은 차량 시스템 (390) 은, 디지털 키 교환 및 이용을 인에이블시키기 위해 모바일 컴퓨팅 디바이스와 페어링될 수 있는 대응하는 차량에서 구현될 수 있다. 도 3b 의 예를 설명함에 있어서, 맥락 및 예의 목적을 위해 도 3a 의 예에서 설명된 컴포넌트들을 참조할 수도 있다.
차량 시스템 (390) 은 제어기 (370), 메모리 리소스들 (380), 로컬 통신 포트 (382), 및 하나 이상의 액추에이터들 (376) 을 포함한다. 부가적으로, 일부 실시형태들에서, 차량 시스템 (390) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 를 차량 내에 로케이팅시키는 로케이션 결정 리소스들 ("LDR (374)") 을 포함한다.
예로서, 로컬 통신 포트 (384) 는 블루투스 포트, Wi-Fi 포트, 근접장 통신 (NFC) 포트, 또는 다른 형태의 근거리 (예를 들어, 30 미터 미만의 직경) 무선 통신 매체에 대응할 수 있다. 페어링 프로세스 동안, 로컬 통신 포트 (384) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 로부터 교환된 디지털 키 (377) 를 수신할 수 있다. 프로세서 (370) 는 교환된 디지털 키 (377) 를 메모리 리소스들 (380) 에 저장할 수 있다. 이에 후속하여, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 는 로컬 통신 포트 (384) 를 통해 차량 시스템 (390) 에 의해 수신되는 입력 (381) 을 시그널링할 수 있다. 제어기 (370) 는 입력 (381) 이 (교환된 디지털 키 (377) 가 유래된) 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 로부터 유래한 것을 인증하기 위한 인증 로직 (379) 을 실행할 수 있다.
부가적으로, 일부 변형들에서, 제어기 (370) 는 입력 (381) 을 해석할 수 있다 (예를 들어, 도어 오픈, 점화 전환 등). 더 구체적으로는, 통신 포트 (384) 를 통해 입력 (381) 을 수신한 것에 응답하여, 제어기 (370) 는 제어 (375) 를 하나 이상의 대응하는 액추에이터들 (376) 에게 시그널링할 수 있다. 예를 들어, 제어기 (370) 는 도어(들) 를 언로크하기 위해 제 1 액추에이터 (376) 를 트리거링하거나, 및/또는 엔진 점화를 스위칭하기 위해 제 2 액추에이터 (376) 를 트리거링한다.
입력 (381) 을 시그널링하는 것에 부가적으로, 모바일 컴퓨팅 디바이스는 선호도들을 시그널링할 수 있다. 다른 예들에서 설명되는 바와 같이, 선호도들은 외부 선호도들 (387) 및/또는 내부 선호도들 (391) 을 포함할 수 있다. 다른 예들에서 설명되는 바와 같이, 모바일 컴퓨팅 디바이스 및/또는 차량 중 적어도 하나는 모바일 컴퓨팅 디바이스들이 차량의 내부에 있는지 또는 외부에 있는지 여부를 결정하기 위한 리소스들을 포함할 수 있다. 예를 들어, 일부 실시형태들에서 설명되는 바와 같이, 모바일 컴퓨팅 디바이스는, 모바일 컴퓨팅 디바이스가 차량의 외부에 있는지 또는 내부에 있는지 여부에 따라, 상이한 선호도들 (387) (외부), (391) (내부) 을 연관시킬 수 있다. 모바일 컴퓨팅 디바이스는 또한 (예를 들어, 시트 포지션에 의한) 차량 내의 모바일 컴퓨팅 디바이스의 로케이션에 기초하여 상이한 선호도들을 특정할 수 있다.
차량 시스템 (390) 은 또한 차량 (390) 의 다양한 동작 또는 이용 패싯들에 대한 인터페이스들의 세트를 포함할 수 있다. 동작 패싯들은, 사용자에 의해 선택된 드라이빙 스타일 모드 (예를 들어, 발렛 설정, 연료 절약 설정, 스포츠 설정 등) 와 같은, 차량의 동작에 영향을 미치는 모터 설정을 포함할 수 있다. 이용 패싯들은, 예를 들어, 시트 포지션, 스티어링 휠 포지션, 엔터테인먼트 모듈 설정들, 디스플레이 스크린들 상에 제공된 미디어 출력 콘텐츠의 선택, 라이팅, 시트 온도, 온도와 같은 환경 조건들 등을 포함할 수 있다. 제어기 (370) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스에 의해 시그널링되는 선호도들 (387) (외부), (391) (내부) 에 기초하여 다양한 인터페이스들 (378) 을 통해 구성들 (385) 을 구현할 수 있다.
일부 실시형태들에서, 차량 시스템 (390) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 를 차량 내에 로케이팅시키기 위한 LDR (374) 을 포함한다. 하나의 구현에서, LDR (374) 은 차량 내의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 의 범위를 결정한다. 일 변형에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 는 차량의 특정 영역 또는 존 (예를 들어, 드라이버 시트, 승객 시트) 내의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 의 근사 로케이션을 결정한다. 하나의 구현에서, LDR (374) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 로부터의 송신물들을 수신하는 다수 (예를 들어, 2 개 이상) 의 수신기들을 포함한다.
일 변형에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 는 음향 송신기를 포함할 수 있고, 차량 시스템 (390) 의 프로세서 (370) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 의 음향 송신기로부터의 에코 또는 리턴 신호를 삼각측량하기 위한 알고리즘을 구현하기 위한 로케이션 결정 명령들 (371) 을 포함한다. 삼각측량은 차량 내의 레퍼런스에 관련된 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 의 포지션을 식별할 수 있다.
차량 시스템 (390) 의 LDR (374) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스의 LDR (360) 과 결합한 시스템으로서 또는 스탠드-얼론 기능성으로서 동작할 수 있다. 하나의 구현에서, LDR (374) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 의 대응하는 송신기들로부터 송신 신호들을 수신하는 하나 이상의 수신기들을 포함한다. 수신된 신호들은, 예를 들어, 음향 신호들 또는 무선-주파수 신호들에 대응할 수 있다. LDR (374) 은 RVP (373) 를 결정하기 위해 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 의 리소스들 (예를 들어, 도 3a 의 LDR (360)) 로부터 송신물들을 수신할 수 있다. RVP (373) 는 범위 값 (예를 들어, 스티어링 휠로부터의 거리) 또는 로케이션 값 (예를 들어, 존) 에 대응할 수 있다. 변형들에서, 차량 시스템 (390) 의 LDR (374) 로부터 결정된 RVP (373) 는 다음 중 하나 이상에 대응할 수 있다: (i) 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 가 드라이버 시트의 범위 내에 있다는 결정; (ii) 모바일 컴퓨팅 디바이스가 승객 시트들 중 하나에 있을 가능성이 가장 크다는 결정; (iii) 모바일 컴퓨팅 디바이스가 드라이버의 포지션의 동작 범위 내에 있지 않다는 (즉, 드라이버가 디바이스를 이용할 가능성이 없다는) 결정; 및/또는 (iv) 모바일 컴퓨팅 디바이스가 특정 비-승객 로케이션 (예를 들어, 글로브 박스, 트렁크 등) 내에 있다는 결정. LDR (374) 은 차량의 기존 컴포넌트들과 통합된 전용 하드웨어 리소스들, 및/또는 펌웨어 리소스들을 이용하여 구현될 수 있다.
하나의 구현에서, LDR (374) 은 퀄컴 인코포레이티드에 의해 제조된 것과 같은 디지털 초음파 포지셔닝 컴포넌트들을 포함할 수 있다. 이러한 구현에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 의 LDR (360) 은, 예를 들어, 초음파 송신기를 포함할 수 있고, 차량 시스템 (390) 은 송신 신호에 기초하여 범위 로케이션을 결정하기 위한 수신기 및 소프트웨어를 포함하거나 또는 그렇지 않으면 그 수신기 및 소프트웨어가 제공될 수 있다.
더 더욱, 일부 실시형태들에서, 차량 시스템 (390) 은, 차량 내의 하나 이상의 로케이션들로부터 센서 비교 프로파일 (389) 을 제공하도록 동작할 수 있는 센서 입력 또는 출력 리소스들 (375) 을 포함한다. 리소스들 (375) 은 시트 포지션들을 인에이블시킬 수 있는 센서 비교 프로파일 (389) 을 생성하기 위해 차량의 개개의 시트들에 포지셔닝 또는 연관될 수 있다. 다른 예들에서 설명되는 바와 같이, 센서 비교 프로파일 (389) 은 차량 내의 모바일 컴퓨팅 디바이스의 시트 포지션을 결정하기 위한 기초로서 이용될 수 있다. 예를 들어, 센서 비교 프로파일 (389) 은 차량 내의 모바일 컴퓨팅 디바이스의 센서 프로파일 출력과 관련하여 센서 상관 로직 (예를 들어, 시팅 (seating) 이벤트들과 관련하여 시트 센서 값들을 판독) 및/또는 포지션 결정 로직 (예를 들어, 타이밍된 센서 검출가능 이벤트를 생성) 을 구현하는데 이용될 수 있다.
일부 실시형태들에서, 차량 시스템 (390) 의 프로세서 (370) 는 RVP (373) 를 이용하여 차량을 제어하거나 또는 그렇지 않으면 동작시키기 위한 기능성을 구현한다. 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 가 드라이버 시트에 있는 경우, 프로세서 (370) 는 헤드셋 또는 자동차용 스피커를 로케이팅시키기 위한 기능성을 자동화할 수 있고, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 를 오디오 장비와 페어링할 목적으로 모바일 컴퓨팅 디바이스와의 통신을 개시할 수 있다.
부가 또는 대안으로서, 차량 시스템 (390) 의 프로세서 (370) 는 RVP (373) 에 기초하여 액추에이터들 (376) 및/또는 차량의 동작을 제어하기 위한 기능성을 추가로 구현할 수 있다. 예를 들어, 프로세서 (370) 는 드라이버에 의해 이용할 가능성이 있는 디바이스가 드라이버 시트에 충분히 근접하게 있다는 결정에 응답하여 차량 또는 차량의 컴포넌트들 (예를 들어, 내비게이션 장비) 의 동작을 제한할 수 있다.
도 3a 및 도 3b 를 참조하면, 채용될 수 있는 다른 레인징 기법은 (i) 음향 및 무선-주파수 매체들 양쪽에 동시 펄스들을 송신하는 것, 및 (ii) 무선-주파수 신호와 비교하여 오디오 신호의 수신에 있어서의 딜레이를 측정하는 것을 포함한다. 하나의 구현에서, (모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 의) LDR (360) 또는 (차량 (390) 의) LDR (374) 중 하나에 의해 송신이 행해질 수 있고, LDR (360, 374) 의 다른 것에 의해 측정/수신이 각각 수행될 수 있다. 일 변형에서, (모바일 컴퓨팅 디바이스 (300) 의) LDR (360) 또는 (차량 (390) 의) LDR (374) 은 펄스를 생성하고 그 후에 펄스들 각각으로부터의 리턴 신호 사이의 차분을 결정할 수 있다. 송신기로서, 각각의 LDR (360 또는 374) 은 무선-주파수 송신기들의 세트에 커플링되는 음향 송신기들의 세트를 포함할 수 있다. 이와 마찬가지로, 수신기들로서, 각각의 LDR (360 또는 374) 은 무선-주파수 수신기들의 세트에 커플링되는 음향 수신기들의 세트를 포함할 수 있다. 어떠한 구현에서도, 2 개의 신호들 사이의 차분은 범위에 대응하는 거리와 맵핑될 수 있다. 구현에서, 예를 들어, 송신기들 및 수신기들의 3 세트들은 2 개의 타입들의 신호들 사이의 차분을 결정하기 위해 LDR (360) 과 LDR (374) 사이에 채용될 수 있다.
도 4 는 차량에 액세스하거나 차량을 동작시키기 위한 디지털 키로서 모바일 컴퓨팅 디바이스를 활용하기 위한 예시적인 방법을 예시한다. 도 5 는 차량 내의 모바일 컴퓨팅 디바이스의 상대 포지션에 기초하여 모바일 컴퓨팅 디바이스를 제어하기 위한 예시적인 방법을 예시한다. 도 4 및 도 5 에 설명된 것과 같은 예들이 도 2 또는 도 3a 의 예들에서 참조된 컴포넌트들 또는 엘리먼트들을 이용하여 구현될 수 있다. 이에 따라, 설명되는 단계 또는 서브-단계를 수행하기에 적합한 컴포넌트들을 예시할 목적으로 도 2 또는 도 3a 의 엘리먼트들을 참조할 수도 있다.
도 4 를 참조하면, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 차량을 동작시키기 위한 디지털 키 (215) 를 수신하기 위해 네트워크 서비스 (220) 와 통신한다 (410). 하나의 구현에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는, 예를 들어, 스마트 폰 또는 피처 폰과 같은 셀룰러-텔레포니/메시징 디바이스에 대응할 수 있다. 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 네트워크 서비스 (220) 와 통신하도록 프로그램되는 애플리케이션을 포함할 수 있다. 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 네트워크 서비스 (220) 와 통신하고 네트워크 서비스 (220) 로부터 서비스들을 수신하기 위해 애플리케이션 스토어로부터 애플리케이션을 다운로드할 수 있다.
일단 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 가 네트워크 서비스로부터 디지털 키 (215) 를 제공받는다면, 모바일 컴퓨팅 디바이스는 모바일 컴퓨팅 디바이스를 차량과 페어링하기 위해 선정된 차량에 근접하게 될 수 있다 (420). 하나의 구현에서, 네트워크 서비스 (220) 에 의해 제공된 디지털 키 (215) 는 교환된 디지털 키 (217) 를 차량에 통신하는데 이용될 수 있다. 페어링 프로세스에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 교환된 디지털 키 (217) 를 차량에 통신한다. 교환된 디지털 키 (217) 의 통신은 일회성 이벤트일 수 있다. 차량은, 교환된 디지털 키 (217) 를 수신하기 위한 수신기를 포함하여, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 와 통신하기 위한 프로그램적 컴포넌트들을 포함할 수 있다. 그러나, 차량은 교환된 디지털 키 (217) 를 수신하기 위해 독립적인 네트워크 액세스를 요구하지 않는다. 오히려, 차량은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 로부터 교환된 디지털 키 (217) 를 수신할 수 있다.
하나의 양태에 따르면, 페어링 프로세스가 허용되기 위해 조건들의 제 1 세트가 만족되도록 요구된다 (422). 하나의 구현에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 페어링이 인에이블되기 위해 조건들이 존재하는지 여부를 결정한다. 조건들의 제 1 세트는 페어링을 인에이블시키기 위해 근접 조건들이 충족된다는 결정을 포함할 수 있다. 근접 조건들은 모바일 컴퓨팅 디바이스의 근거리 무선 라디오 (예를 들어, 블루투스, NFC) 의 범위 내에 차량이 있다는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 에 의한 결정을 포함할 수 있다. 일 변형으로서, 근접 조건은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 로부터 제공된 근거리 무선 신호로부터의 신호 강도의 결정을 포함할 수 있다. 변형들에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 (예를 들어, 근접장 센서들을 이용하여) 차량에 인접한 것으로 그의 로케이션을 결정할 수도 있다. 변형들에서, 다수의 무선 매체들은, 가변 정확도들을 제공하는 상이한 매체들로, 차량으로부터의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 범위를 결정하는데 이용될 수 있다. 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 가 차량으로부터 보다 긴 범위 (예를 들어, 10 m 미만) 내에 있을 때를 결정하기 위해 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 로부터의 Wi-Fi 신호들이 활용될 수 있고, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 가 제 2 의 보다 짧은 범위 (예를 들어, 1 m 미만) 내에 있을 때를 결정하기 위해 블루투스가 이용될 수 있다. 더 더욱, NFC 는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 가 차량에 인접 (예를 들어, 10 cm 미만) 하다는 것을 결정하는데 이용될 수 있다. 다른 변형으로서, 페어링을 위한 조건은 유선 또는 물리적 연결 (예를 들어, USB) 을 통한 근접도를 요구할 수 있다.
페어링이 허용되기 위해 요구될 수도 있는 다른 조건들은, 예를 들어, (i) 디지털 키 (215) 가 다른 차량과 이전에 공유되지 않았다는 결정, (ii) 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 가 다른 차량에서의 이용을 위한 디지털 키를 이전에 제공받지 못하였다는 결정, (iii) 차량의 식별자, 및/또는 (iv) 차량의 로케이션을 포함한다.
일단 페어링이 완료된다면, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 이에 후속하여 차량을 언로크하거나 및/또는 동작시키기 위해 디지털 키 (215) 를 차량에 통신할 수 있다 (430). 차량과 통신하기 위해, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 커맨드를 차량에 송신하기 위한 조건들의 제 2 세트가 만족되는지 여부를 결정할 수 있다. 조건들의 제 2 세트는, 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스의 근거리 무선 라디오 (예를 들어, 블루투스) 의 범위 내에 차량이 있다는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 에 의한 결정을 포함할 수 있다 (432).
대안 또는 부가로서, 조건들의 제 2 세트는 또한, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 가 차량 내에, 또는 차량의 로케이션 내에 있다는 결정을 포함할 수 있다 (434). 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 상이한 조건들의 만족에 기초하여 디지털 키 (215) 를 이용하여 상이한 커맨드들을 차량에 송신할 수 있다. 따라서, 상이한 커맨드들을 시그널링하는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 능력은 상이한 조건들의 만족에 기초할 수 있다.
모바일 컴퓨팅 디바이스는 차량에 대한 안전 피처들을 구현하도록 동작될 수 있다. 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 (i) 드라이빙하는 동안의 전화 통화 및 텍스팅은 안전하지 않거나 및/또는 기존 로케이션에서 법률 위반이라는 것을 드라이버에게 통지할 수 있거나; 및/또는 (ii) 차량이 모션 중에 있는 동안 전화 통화를 하는 것을 제약하지만, 차량이 모션 중에 있는 동안 긴급 통화는 허용할 수 있다.
도 5 를 참조하면, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 로케이션은 차량 내에서 결정될 수 있다 (510). 특히, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 로케이션은 (i) 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 차량과의 페어링, 및/또는 (ii) 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 가 디지털 키 (215) 를 차량에 시그널링하는 것 중 어느 하나 이후에 차량 내에서 또는 차량에 관련하여 결정될 수 있다. 차량 내에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 로케이션 결정 리소스 (360) 는, 예를 들어, 다음 중 하나 이상을 결정할 수 있다: (i) 차량 내의 스티어링 휠 또는 다른 레퍼런스 포인트로부터의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 범위, (ii) 어느 정도의 허용오차 X (예를 들어, 10 센티미터) 내로의 차량 내의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 포지션, (iii) 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 가 점유하거나 또는 가장 가까운 (예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 사용자가 로케이팅될 가능성이 가장 큰) 가장 가까운 시트.
하나의 양태에 따르면, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 는 차량 내의 모바일 컴퓨팅 디바이스의 상대 포지션에 기초하여 제어된다 (520). 특히, 소정 기능성은 차량 내의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 로케이션에 기초하여 제한되거나 또는 그렇지 않으면 디스에이블될 수 있다 (522). 예를 들어, 소정 애플리케이션들 (예를 들어, 메시징 애플리케이션들) 또는 입력 메커니즘들 (예를 들어, 키보드들) 은 차량 내의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 의 상대 포지션 (예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (210) 가 드라이버의 동작 부근 내에 있음) 에 기초하여 디스에이블될 수 있다.
도 6a 는 일 실시형태 하에서의, 차량에 관련하여 모바일 컴퓨팅 디바이스의 로컬화 결정들을 이용하기 위한 구현을 예시한다. 일부 실시형태들에 따르면, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 는 페어링된 차량 (630) 에 관련된 로컬화 결정들을 행하기 위해 LDR (360) (도 3a 참조) 을 활용할 수 있다. 특히, 도 6a 의 예를 참조하면, 모바일 컴퓨팅 디바이스는 차량 부근 내 (예를 들어, 10 cm 내) 에, 차량 내에, 또는 차량 내의 주어진 로케이션 내에 로케이팅될 수 있다. 도어 존들 (602) 로 도시된 바와 같이, 모바일 컴퓨팅 디바이스가 몇 피트의 차량 내에 있을 때에 대한 키리스 (keyless) 로크/오픈과 같은 기능성을 구현하는 것과 함께 로컬화 결정들이 결정될 수 있다. 이러한 경우에는, 예를 들어, 차량의 도어 핸들 상에 또는 그 다음에 통상적으로 로케이팅되는 소형 버튼을 누름으로써 드라이버가 차량 도어들을 오픈하거나 또는 로크할 수 있다. 이와 유사하게, 존 (604) 으로 도시된 바와 같이, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 가 차량 내에 있을 때에 대응하는, 엔진 시동 푸시 버튼과 같은 다른 기능성과 함께 로케이션 결정들이 결정될 수 있다. 부가 또는 대안으로서, (i) 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 가 존 내에 있을 때에만 시동되도록 차량의 엔진을 인에이블시키는 것, 및/또는 (ii) 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 가 차량의 외부에 있지 않는 한 차량이 로크되는 것을 불가능하게 하는 것의 목적을 위해, 존 (604) 은 전체 내면에 대해 실질적으로 제공될 수 있다.
다른 이점들 중에서도, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 의 로컬화 결정들은 차량 내의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 의 우연한 로킹에 대해 방지할 수 있다. 예를 들어, 차량을 로크하기 위한 키리스 푸시 버튼은, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 가 차량의 내부에 있는 것으로 결정될 때 디스에이블될 수 있다.
하나의 실시형태에서, 차량 (630) 의 보안은 NFC 통신 매체의 이용으로 더욱 향상될 수 있다. 예를 들어, 차량 (630) 에는 키들 및 커맨드들을 교환하기 위해 모바일 컴퓨팅 디바이스가 배치될 수 있는 NFC 패드가 구비될 수 있다. 모바일 컴퓨팅 디바이스가 NFC 패드 상에 배치되도록 요구하는 것에 의해, 인증된 디지털 키 홀더가 차량에 존재하도록 요구된다는 점에서, 부가적인 고유 자체-인증 조치가 제공된다.
또 다른 변형에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 및 차량 (630) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스의 패시브 검출을 인에이블시키도록 각각의 NFC 포트들을 포함할 수 있다. 특히, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 는, 차량 (630) 상의 액티브 NFC 포트에 커플링되거나 또는 액티브 NFC 포트와 통신하게 될 수 있는 패시브 NFC 포트를 포함할 수 있다. 이 구성은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 의 패시브 검출을 가능하게 한다. 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 는, 차량 (630) 을 언로크하거나 및/또는 엔진 점화를 동작시킬 목적으로, 디지털 키의 이용을 통해 생성되는 데이터 엘리먼트들을 송신하도록 패시브 NFC 포트를 이용할 수 있다. 다른 이점들 중에서도, 이 구성에서의 NFC 포트들의 이용은, 모바일 컴퓨팅 디바이스가 동작불가능할 때 (예를 들어, 배터리 방전) 에도 차량 (630) 에 대한 디지털 키를 제공하도록 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 를 인에이블시킨다.
또 다른 변형에서, 차량 (630) 및/또는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 는 비디오-레코딩 및/또는 스트리밍을 구현할 수 있다. 예를 들어, 차량 (630) 은 비디오 (예를 들어, 드라이버) 를 레코딩하고 이 비디오를 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 및/또는 네트워크 로케이션에 스트리밍할 수 있다. 이 피처는 차량의 사용자 (및 소유자) 가 이용 중이 아닐 때 차량의 상태를 체크하는 것, 또는 차량이 다른 사람에 의해 이용 중일 때 통지를 수신하는 것을 가능하게 할 수 있다.
도 6b 는 모바일 컴퓨팅 디바이스가 차량의 외부에 있다는 결정을 행하기 위해 모바일 컴퓨팅 디바이스의 로컬화 결정들을 이용하기 위한 예를 예시한다. 도 6b 의 예에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 는 차량 (630) 의 외부에 로케이팅되는 것으로서 도시된다. 차량 (630) 에는 차량 (630) 의 외부로부터 음향 신호들을 검출하는 것이 가능한 다수의 마이크로폰들 (642) 및 무선 주파수 (RF) 안테나 (640) 가 구비될 수 있다. 이 예에서, RF 안테나 (640) 는 차량 (630) 내부의 중앙 로케이션에 포지셔닝되고, 마이크로폰들 (642) 은 드라이버 도어 위에, 승객 도어 앞에, 그리고 차량 (630) 뒤쪽에 근접하게 포지셔닝된다. 3 개의 마이크로폰들 (642) 이 삼각측량을 위해 이용되는 것으로 도시되지만, 로컬화 결정들의 정밀도 및 정확도를 증가시키기 위해 더 많은 마이크로폰들 (642) 이 차량 (630) 상의 다른 로케이션들에 인스톨될 수 있다. 더욱이, RF 안테나 (640) 및 마이크로폰들 (642) 중 일부 또는 전부는 차량 (630) 외부로부터 유래한 음파들을 검출할 수 있는 동안은 차량 (630) 의 내부 또는 외부에 인스톨될 수 있다.
하나의 양태에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 의 로케이션은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 에 의해 생성된 음향 신호들의 삼각측량을 이용하여 차량의 외부에 있는 것으로 결정된다. 도 6b 의 예에서, 이 결정은 차량에 의해 행해질 수 있고, 또는 대안적으로 음향 신호의 도착 시간들에 관한 차량으로부터의 정보가 모바일 컴퓨팅 디바이스로 다시 전달될 수 있다. 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 는 차량 (630) 상에 로케이팅된 마이크로폰들 (642) 에 의해 검출될 수 있는 인간 청력의 범위를 넘는 초음파 송신물들을 생성할 수 있다. 이들 송신물들은, RF 안테나 (640) 에 의해 수신되는, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 에 의해 또한 전송된 RF 브로드캐스트에 동기화된 타임스탬프를 포함할 수 있다. 하나의 양태에서, RF 브로드캐스트의 송신과 수신 사이에서 경과된 시간은 초음파 송신과 마이크로폰들 (642) 각각에서의 그의 수신 사이에서 경과된 시간으로부터 감산된다. 음속으로 곱함으로써, RF 안테나 (640) 에 관련된 마이크로폰들 (642) 각각에 대한 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 의 거리가 계산될 수 있다. 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 의 포지션은 그 후에 상대 거리들을 삼각측량함으로써 결정될 수 있다. 다른 예들에서, 초저주파음 또는 인간들의 가청 범위에서의 사운드들과 같은, 다른 주파수들에서의 사운드들이 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 와 마이크로폰들 (642) 사이의 거리를 결정하는데 이용될 수 있다.
일부 양태들에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 와 RF 안테나 (640) 사이의 RF 링크는 또한 인증을 위해 디지털 키를 반송한다. 보안상의 이유로, 차량 (630) 은 올바른 디지털 키가 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 에 의해 제공될 때에만 단지 피처들을 활성화시킬 수도 있다. 이 인증은, 다른 보안 피처들과 함께, 차량 (630) 으로의 비인가된 액세스를 방지하는데 이용될 수 있다.
도 6c 는 하나 이상의 실시형태들에 따른, 차량 (630) 에 관련된 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 의 로케이션을 결정하기 위해 신호 강도들을 이용하기 위한 예를 예시한다. 도 6c 의 예에서, 차량 (630) 에는 차량 (630) 의 내부 또는 외부 중 어느 하나에 로케이팅된 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 와 통신할 수 있는 다수의 무선 송신기들 (644) 이 구비된다. 이들 송신기들 (644) 은 블루투스 또는 블루투스 LE 와 같은 무선 기술 표준들을 활용할 수 있다.
일부 양태들에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 의 로케이션은 차량 (630) 에 로케이팅된 무선 송신기들 (644) 각각으로부터의 수신된 신호 강도 표시들 (received signal strength indications; RSSI) 에 기초하여 결정될 수 있다. RSSI 는, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 와 함께 제공된 것과 같은, 안테나 (640) 에 의해 수신되는 전력 레벨의 표시이다. 따라서, RSSI 수치가 높을수록, 신호가 강해진다.
하나의 예에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 에 의해 검출된 상대적 RSSI 값들은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 가 차량 (630) 의 내부에 로케이팅되는지 또는 외부에 로케이팅되는지 여부를 결정하는데 이용될 수 있다. 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 는 다수의 송신기들 (644) 을 검출하고 각각의 송신기에 대한 신호 강도들을 결정한다. 신호 강도가 송신기와 수신기 사이의 거리의 함수이기 때문에, RSSI 는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 가 송신기로부터 더 멀리 있을 때 더 낮아진다. 그러나, RSSI 그 자체만으로는 종종 거리의 신뢰성있는 표시자가 아니다. 이러한 RSSI 의 제한을 보상하기 위해, 송신기들 (644) 각각으로부터의 RSSI 가 비교될 수 있고, 이들의 RSSI 값들 사이의 차이들이 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 의 로케이션을 결정하는데 이용될 수 있다. 더 구체적으로는, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 가 차량 (630) 내에 로케이팅될 때, 모바일 컴퓨팅 디바이스는 차량 (630) 주위의 주변에 로케이팅된 무선 송신기들 (644) 로부터의 거리가 거의 동일하고, 그에 따라 송신기들 (644) 각각으로부터의 RSSI 값들이 비교적 유사하다. 한편, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 가 차량 (630) 의 외부에 로케이팅될 때, 모바일 컴퓨팅 디바이스는 다른 것들보다 송신기들 (644) 중 일부로부터 검출가능하게 더 멀리 있고, 이 차이는 RSSI 값들에서 검출될 수 있다. 예를 들어, 차량 (630) 의 승객 측의 외부에 서있는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 를 가진 사용자는, 승객 측에 로케이팅된 송신기에 대해 강한 RSSI 를 갖지만 드라이버 측에 로케이팅된 송신기에 대해 보다 약한 RSSI 를 가질 수도 있다. 따라서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 에 의해 검출된 RSSI 값들이 상당히 상이할 때, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스가 차량 (630) 의 외부에 있다고 결정하고 이에 따라 기능들을 수행할 수 있다.
더욱이, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 는 또한 어떤 송신기들 (644) 이 보다 높은 RSSI 값들을 갖는지에 기초하여 차량 (630) 의 어떤 측 (또는 앞쪽/뒤쪽) 에 모바일 컴퓨팅 디바이스가 로케이팅되는지를 결정할 수 있다. 이 양태에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 는 예컨대 무선 신호로 송신되는 고유 식별물을 통해, 각각의 송신기의 로케이션을 안다. 이 고유 식별물은, 룩업 테이블과 같은, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 상에 저장된 데이터와 상관될 수 있고, 또는 그 식별물에 기초하여 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 가 송신기의 로케이션을 결정할 수 있도록 특수하게 인코딩될 수도 있다. 도 6c 가 4 개의 무선 송신기들 (644) 을 도시하지만, 외부 또는 내부 양쪽에서, 차량 (630) 에 관련된 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 의 로케이션을 결정하는 정밀도 및 정확도를 개선시키기 위해 더 많은 것이 이용될 수 있다.
일부 양태들에서, 무선 송신기들 (644) 은 방향성 구성으로 설정될 수 있다. 예를 들어, 차량 (630) 의 앞쪽에 있는 무선 송신기는 모든 방향들로가 아니라 차량 (630) 의 후방을 향해 그의 신호를 송신할 수도 있다. 방향성 송신기들 (644) 의 이용을 통해, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 의 로케이션은, 송신기들 (644) 의 알려진 포지션들 및 이들의 관련 RSSI 값들뿐만 아니라, 송신기들 (644) 이 가리키고 있는 방향에 기초하여 결정될 수 있다. 예를 들어, 차량 (630) 뒤에 서있는 사용자 상의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (610) 는, 앞쪽 송신기가 차량 (630) 의 후방을 향해 가리키고 있기 때문에 후방 송신기로부터보다는 앞쪽 송신기로부터 훨씬 더 강한 신호가 오는 것을 검출할 수도 있다.
부가적으로, 이들 구현들 중 임의의 구현은 모바일 통신 디바이스 로케이션 결정의 정밀도 및 정확도를 더욱 향상시키기 위해 도 6b 에 대해 설명된 사운드-기반 로케이션 기법들과 조합될 수 있다.
도 7a 내지 도 7d 는 차량에 액세스하기 위한 디지털 키의 이용과 관련하여 모바일 컴퓨팅 디바이스에 의해 차량에 전송될 수 있는 메시지들에 대한 메시지 구조들의 예들을 예시한다. 도 7a 에서, 메시지 (710) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스의 능력들을 통신한다. 메시지 (710) 는 타임 스탬프, 하드웨어 식별자, 센서 식별자, 및 차량 레퍼런스 데이터들에 관련하여 결정된 디바이스 로케이션을 포함할 수 있다. 메시지 (710) 는 디지털 키를 전달할 수 있다. 메시지 (710) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스가 특정 차량과의 디지털 키를 확립 (또는 그렇지 않으면 페어링) 할 때 교환된 통신의 예를 제공한다.
도 7b 는 차량을 언로크하기 위한 메시지 구조의 예를 예시한다. 메시지 (720) 는 디지털 키를 이용하여 로크될 수도 있고, 차량은 모바일 컴퓨팅 디바이스로부터 수신한 교환된 키를 이용하여 커맨드 (722) (예를 들어, 자동차 도어 오픈) 를 언로크하고 프로세싱할 수 있다.
도 7c 는 차량 액세스가 승인될 때 제약들의 세트를 통신하기 위한 메시지 구조의 예를 예시한다. 메시지 (730) 는 제약들 (732) 의 세트를 리스팅할 수 있고, 그 각각에는 값을 나타내는 설정이 제공된다. 예를 들어, 제약들은 지오펜스, 트렁크 액세스가 허용되는지 여부, 사물함 액세스가 허용되는지 여부, 차량이 드라이빙될 수 있는 최대 속도, 및 디지털 키에 대한 키 소스를 특정할 수 있다. 메시지 (730) 는 디지털 키를 이용하여 암호화될 수 있고, 교환된 키를 이용하여 차량에 의해 암호화해제될 수 있다.
도 7d 는 차량 액세스가 승인될 때 차량 구성들을 구현하기 위해 선호도들의 세트를 통신하기 위한 메시지 구조의 예를 예시한다. 예로서, 메시지 (740) 는 뮤직 또는 라디오 스테이션 선호도, 실내온도 제어 (climate control) 선호도, 시트 및 스티어링 휠 선호도 및 드라이빙 모드 선호도를 특정할 수 있다. 메시지 (740) 는 디지털 키를 이용하여 암호화될 수 있고, 차량은 메시지를 암호화해제하여 수행되어야 하는 구성들을 결정할 수 있다. 하나의 구현에서, 선호도는, 모바일 컴퓨팅 디바이스가 차량의 외부에 있을 때에 대응하는, 옥외 조건에 대해 유효한 것으로서 지정될 수 있다.
도 8 은 하나 이상의 실시형태들에 따른, 차량 서브-시스템 및 하나 이상의 모바일 컴퓨팅 디바이스들을 포함하는 예시적인 시스템을 예시한다. 차량 서브-시스템 (801) 은 차량 (800) 의 동작 또는 이용 패싯들을 제어하는 것을 위한 제어기 (820) 및 다양한 인터페이스들을 포함할 수 있다. 제어기 (820) 는, 하나 이상의 실시형태들에 따른, 개개의 디바이스들 (810) 에 의한 선호도들 (805) (예를 들어, 선호도들 및 다른 프로파일 정보를 포함하는 암호화된 메시지) 의 통신에 기초한 구성들을 구현할 수 있다. 제어기 (820) 는 또한 도어 로크들 및 점화 스위치들과 같은 액세스 피처들을 관리할 수 있고, 그 각각은 디지털 키 (예를 들어, 디지털 키로 암호화된 커맨드) 의 수신시 언로크된다. 도 8 은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (810) 가 검출 존들에 들어갈 때 상이한 기능들을 활성화시키기 위해 다수의 검출 존들 (830 내지 833) 이 제어기 (820) 에 의해 관리되는 예를 예시한다.
일부 양태들에서, 제어기 (820) 는, 예를 들어, 도 6b 및 도 6c 에 설명된 기법들을 통해, 차량 (800) 부근의 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (810) 의 존재에 대해 모니터링한다. 부가적으로, 이 모니터링은 차량 (800) 이 턴 온되든지 또는 턴 오프되든지 간에 수행될 수 있다. 모바일 컴퓨팅 디바이스 (810) 를 가진 사용자가 차량 (800) 에 접근할 때, 제어기 (820) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (810) 가 어떤 검출 존 (830 내지 833) 에 있는지를 검출하고 이에 따라 동작할 수 있다. 예를 들어, 사용자가 드라이버 측 도어에 접근하는 경우, 제어기 (820) 는 검출 존 (830) 에서 그의 또는 그녀의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (810) 를 검출하고, 드라이버 도어를 언로크하는 것 또는 차량의 내부 라이트들을 턴 온시키는 것과 같은 태스크를 수행할 수 있다. 제어기 (820) 는 또한 상이한 존들에서 다수의 모바일 통신 디바이스들 (810) 을 검출하고, 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (810) 를 가진 사용자가 접근하는 임의의 도어를 언로크하는 것이 가능하다. 더욱이, 제어기 (820) 는 올바른 도어들을 언로크하고 필요하다면 도어들을 재로크하기 위해 검출 존들 (830 내지 833) 안으로의, 밖으로의, 그리고 그 검출 존들에 걸친 움직임을 계속적으로 모니터링할 수 있다.
도 8 및 도 9 의 예에서 설명된 바와 같이, 모바일 컴퓨팅 디바이스가 차량의 외부에 있다는 결정은, (예를 들어, 사용자가 차량에 들어가기 전에) 프리-엔트리를 위해 지정되는 차량 구성들 ("프리-엔트리 구성들 (821)") 을 구현하는데 이용될 수 있다. 따라서, 제어기 (820) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (810) 가 차량에 들어가기에 앞서 프리-엔트리 구성들 (821) 을 구현하기 위해 일부 프로파일 정보를 이용할 수 있다.
또한, 다수의 컴퓨팅 디바이스들 (810) 은 이들 모바일 컴퓨팅 디바이스들이 차량 (800) 의 외부에 있을 때 상이한 프리-엔트리 구성들 (821) 의 구현을 개시하기 위해 프로파일 정보를 이용할 수 있다. 따라서, 차량 (800) 의 다수의 동작 또는 이용 패싯들은 다수의 경쟁 디바이스들에 대해 한꺼번에 구성될 수 있다. 더욱이, 다수의 경쟁 디바이스들 (810) 이 이용되고 있을 때라도, 이러한 구성들은 각각의 디바이스들에 의해 프리-엔트리 구성들 (821) 을 구현하는데 이용될 수 있다. 예로서, 810 의 모바일 컴퓨팅 디바이스들 각각은, 시트 포지션, 시트 온도, 환경 온도 및 라이팅을 포함하는 구성들을 특정할 수 있다. 도 8 의 예에서, 프리-엔트리 구성들 (821) 이 결정되게 하는 선호도들은, 차량의 외부에 있는 모바일 컴퓨팅 디바이스들 중 하나 이상으로부터 시그널링될 수 있다.
도 9 는 하나 이상의 실시형태들에 따른, 차량의 피처들을 활성화시키기 위해 로케이션 결정을 이용하는 방법의 플로우 다이어그램을 예시한다. 도 8 에 예시된 제어기 (820) 와 같은 차량 제어기는 하나 이상의 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (810) 의 존재를 검출하고 핸드셰이크 교환 (912) 을 수행한다. 일부 양태들에서, 핸드셰이크 교환 (912) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 포지셔닝을 결정하기 위해 도 6b 및 도 6c 에 설명된 기법들을 구현한다. 부가적으로, 커맨드를 전달하는 암호화된 통신 (914) 은 보안상의 이유로 디바이스들을 인증하기 위해 모바일 컴퓨팅 디바이스 (810) 로부터 제어기 (820) 로 시그널링될 수 있다. 커맨드는 차량을 언로크하는 것을 특정할 수 있고, 그 경우 차량은 커맨드를 구현할 수 있다 (915).
일부 실시형태들에 따르면, 일단 디바이스가 인증된다면, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (810) 는 프리-엔트리 구성들 (916) 을 시그널링할 수 있다. 다른 예들에서 설명되는 바와 같이, 이것은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (810) 가 차량의 외부에 있을 때 발생할 수 있다. 프리-엔트리 구성들 (916) 은 차량의 동작 패싯들에 대한 구성들을 포함한다. 제어기 (820) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (810) 로부터 통신된 프리-엔트리 구성들을 구현할 수 있다 (918). 일부 변형들에서, 프리-엔트리 구성들은 사용자가 시팅될 곳의 예측된 로케이션에서 구현된다.
일부 양태들에서, 차량 제어기 (820) 는 검출된 모바일 컴퓨팅 디바이스와 연관되어 저장된 사용자-특정 선호도들을 구현할 수 있다. 이들 선호도들 중 적어도 일부는 프리-엔트리 구성들로서 구현될 수도 있다 (918). 선호도들은 시트 조정들, 온도 제어들, 미러 조정들, 뮤직 설정들, 및 다른 유사한 조정가능한 차량 피처들을 포함할 수 있다. 이들 선호도들은 제어기 상에 저장될 수 있고, 이 제어기는 차량 부근에서 모바일 컴퓨팅 디바이스를 검출하는 것에 기초하여 선호도들을 로딩한다. 다른 구현에서, 선호도들은 모바일 컴퓨팅 디바이스에 저장되고, 디지털 키 및 핸드셰이크와 함께 전송되거나 또는 디지털 키 및 핸드셰이크가 확립된 후에 전송될 수 있다.
도어가 오픈되고 사용자가 차량에 들어가기 전에 사용자 선호도들이 차량 제어기 (820) 에 의해 결정되고 설정될 수 있다. 하나의 구현에서, 일단 사용자가 그의 또는 그녀의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (810) 를 갖고 차량의 내부에 있다면, 다른 시팅 환경 로케이션 기법들이 이용되어 사용자의 시트 로케이션을 결정하여 이에 따라 선호도들을 변경할 수 있다. 예를 들어, 사람이 좌측의 후방 승객 도어에 들어가고 그 후에 우측으로 미끄러져 들어갈 수도 있다. 그 경우, 그의 또는 그녀의 선호도들은 들어가기 전에는 후방 좌측 시트에 대해 로딩되었을 수도 있지만, 그 후에는 후방 우측 시트로 옮겨질 수 있다.
도 10a 및 도 10b 는 언로크 커맨드가 통신되는 모바일 컴퓨팅 디바이스에 의해 제공된 프로파일 정보에 기초하여 차량 내의 구성들을 구현하기 위한 예시적인 방법들을 예시한다. 도 10a 에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (810) 는 하나 이상의 근접 조건들이 만족될 때 차량 (800) 을 검출한다 (1010). 이 검출은, 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (810) 및 차량 (800) 이 대응하는 근거리 무선 통신 채널에 대해 충분히 근접하게 있을 때, 핸드셰이크 또는 다른 초기 통신의 형태로 있을 수 있다.
일단 차량이 검출된다면, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (810) 는 차량의 디지털 키를 이용하여 암호화된 언로크 커맨드를 전송할 수 있다 (1012). 이 커맨드는, 선호도들의 세트를 포함할 수 있는 메시지 (예를 들어, 메시지 (740) 참조) 의 형태로 있을 수 있다. 선호도들 중 일부는 모바일 컴퓨팅 디바이스가 특정 시트 로케이션 또는 점유 존에서와 같은, 차량의 내부에 있을 때에 대한 내면 구성들 (1016) 로서 통신될 수 있다. 다른 선호도들은 모바일 컴퓨팅 디바이스가 차량의 외부에 있을 때 구현되는 외면 구성들 (1018) 로서 구현될 수 있다. 이들 구성들은, 예를 들어, 프리-엔트리 구성들로서 구현될 수 있어서, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (810) (및 동반된 사용자) 가 차량에 들어갈 때 차량의 하나 이상의 이용 패싯의 구성이 개시 또는 완료된다.
도 10b 를 참조하면, 차량 (800) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (810) 가 차량에 접근하는 것을 검출할 수 있다 (1050). 모바일 컴퓨팅 디바이스 (810) 를 검출하기 위한 메커니즘은 또한, 디바이스가 차량 (800) 에 상당히 근접하고 있다는 것에 의해 모바일 컴퓨팅 디바이스 (810) 와의 예비 통신들을 교환하는 것이 가능한 제어기 (820) 의 능력에 대응할 수 있다.
차량 (800) 은 모바일 컴퓨팅 디바이스 (800) 로부터 암호화된 커맨드를 수신할 수 있는데 (1052), 이 암호화된 커맨드는 교환된 (예를 들어, 차량의 디지털 키로부터 이전에 수신 또는 생성된) 것을 이용하여 암호화해제될 수 있다. 차량 (800) 은 또한 차량 내의 구성들로서 구현될, 선호도들의 세트를 수신할 수 있다 (1054). 통신은, 예를 들어, 사용자의 선호도들의 세트를 식별하는, 예를 들어, 메시지 (740) (도 7d 참조) 를 포함할 수 있다.
차량 (800) 의 제어기 (820) 는 암호화된 메시지와 함께 제공된 커맨드들을 구현할 수 있는데, 이 커맨드들은 차량을 언로크하는 것 (1060) 을 포함하고 선호도들에 따라 구성들을 구현할 수 있다 (1062).
내면 시트 포지션 결정
도 11 은 하나 이상의 실시형태들에 따른, 차량 서브-시스템 및 하나 이상의 모바일 컴퓨팅 디바이스들을 포함하는 예시적인 시스템을 예시한다. 차량 서브-시스템 (1101) 은 차량 (1100) 의 동작 또는 이용 패싯들을 제어하는 것에 대한 다양한 인터페이스들 및 제어기 (1120) 를 포함할 수 있다. 도 11 의 예에서, 다수의 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1110) 은 (예를 들어, 이들을 자동차 내부에 싣는 이용들에 의해) 차량 (1100) 내로 이동된다. 모바일 컴퓨팅 디바이스들은 상이한 시간들에서 차량 내로 반송될 수 있다, 예를 들어, 드라이버의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1110) 가 첫 번째로 차량에 들어갈 수도 있다. 차량 서브-시스템 (1101) 은, 센서 비교 프로파일을 생성하기 위해, 차량 내의 센서 리소스들 (1107) 과 상호작용할 수 있는 제어기 (1120) 를 포함한다. 센서 비교 프로파일은 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1110) 을 휴대하고 있는 사용자들에 의해 홀딩될 가능성이 있는 각각의 시트 포지션들을 결정하기 위해 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1110) 에 의해 이용될 수 있다.
일부 실시형태들에 따르면, 센서 리소스들 (1107) 은 사용자가 시팅하고 있는 것과 관련하여 모션을 레코딩하는 시트 센서들을 포함한다. 시트들의 모션 센서들은, 예를 들어, 가속도계들 및/또는 자이로스코프들에 대응할 수 있다. 사용자가 주어진 시트 상에 앉을 때, 센서 리소스들 (1107) 은 시트 상의 사용자의 움직임 (예를 들어, 하향으로의 사용자의 속도 또는 가속도, 손장난, 1115 로 도시된 천이) 을 반영하는 센서 데이터를 포함하는 센서 비교 프로파일을 출력한다. 일부 실시형태들에 따르면, 개인들에 의해 휴대된 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1110) 는 또한 센서 움직임 프로파일 데이터를 생성한다. 센서 상관 로직은, 다양한 예들에서 아래에 설명되는 바와 같이, 상관의 강도를 결정하기 위해 각각의 시트에서 차량들의 센서 비교 프로파일 (1105) 을 비교하는데 이용될 수 있다. 상관의 강도에 기초하여, 특정 모바일 컴퓨팅 디바이스가 어떤 시트에 포지셔닝되는지에 관해 결정이 행해질 수 있다. 더 상세히 설명되는 바와 같이, 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1110) 및/또는 제어기 (1120) 는 다양한 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 센서 출력들을 센서 비교 프로파일 (예를 들어, 사용자가 시트 상에 앉을 때 생성된 시트 가속도계 센서 프로파일) 과 비교하기 위한 센서 상관 로직을 포함할 수 있다. 따라서, 센서 상관 로직은 분산된 방식으로 (예를 들어, 개개의 디바이스들이 차량에 들어감에 따라 그 개개의 디바이스들에 의해) 또는 중앙집중화된 방식으로 (예를 들어, 제어기 (1120) 에 의해) 구현될 수 있다.
대안으로서, 센서 리소스 (1107) 는, 인근에 있는 특정 타입들의 센스들에 의한 검출에 충분한 센서 이벤트 액티비티를 생성하는 센서 이벤트 생성기에 대응할 수 있다. 예로서, 센서 리소스 (1170) 는, 각각의 시트들 상에서 일어나는 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 센서들에 의해 그 후에 검출될 수 있는 자기장들, 진동들, 및/또는 움직임들을 생성할 수 있다. 센서 이벤트는 시퀀싱될 수 있어서, 특정 모바일 컴퓨팅 디바이스의 센서 출력 프로파일에 기초하여 시간의 특정 인스턴스에서의 그리고 특정 로케이션에서의 센서 리소스 (1107) 의 센서 이벤트를 그 디바이스와 상관시킴으로써 개개의 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 시트 포지션이 결정될 수 있다. 일부 예들에서 설명되는 바와 같이, 개개의 시트들에서의 또는 그 시트들에 근접한 시퀀싱된 센서 이벤트 액티비티에 기초하여 개개의 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 시트 포지션을 결정하기 위해 포지션 결정 로직이 이용될 수 있다. 다른 로컬화 로직에서처럼, 포지션 결정 로직은 분산된 방식으로 (예를 들어, 개개의 디바이스들이 차량에 들어감에 따라 그 개개의 디바이스들에 의해) 또는 중앙집중화된 방식으로 (예를 들어, 제어기 (1120) 에 의해) 구현될 수 있다.
1110 의 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 시트 포지션의 결정시, 제어기 (1120) 는, 각각의 디바이스들에 의해 통신되는 프로파일 정보에 기초하여, 모바일 컴퓨팅 디바이스들 중 일부 또는 전부에 대한 구성들을 구현할 수 있다. 1120 의 제어기의 구성들은, 예를 들어, 차량 (1100) 의 다양한 이용 패싯들에 영향을 미칠 수 있다. 이들은 개개의 시트들에서의 또는 그 시트들에 근접한 디스플레이 스크린들 상에 디스플레이되는 콘텐츠의 선택 (예를 들어, 모바일 디바이스로부터 무비를 디스플레이함), 시트 포지션들, 라이팅, 온도, 환경 온도, 미디어 콘솔 설정 및 다양한 다른 선호도들 및 그의 구성들을 포함할 수 있다.
도 12 는 일 실시형태에 따른, 차량 내의 하나 이상의 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 포지션의 결정에 기초하여 차량을 구성하기 위한 방법을 예시한다. 도 12 의 예에 대해, 엔트리 조건이 검출된다 (1210). 예로서, 엔트리 조건은 차량 도어가 언로크됨 (1212) 또는 오픈됨 (1214) 에 대응할 수 있다. 차량에 들어가는 모바일 컴퓨팅 디바이스들이 검출될 수 있다 (1220). 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스의 점유 존이 그 후에 결정될 수 있다 (1230).
하나의 구현에서, 점유 존은, 시트 열, 드라이버/비-드라이버, 또는 좌측/우측과 같은, 원하는 존 정의에 대응할 수 있다. 점유 존은 더 구체적으로는 개개의 시트들, 또는 개개의 시트들에 근접한 영역들에 적용할 수 있다. 따라서, 일부 실시형태들에서, 점유 존의 결정은 시트 로케이션들을 결정하기 위한 로직을 포함할 수 있다 (1232). 차량 내의 모바일 컴퓨팅 디바이스들에 대한 점유 존들 및 시트 포지션들을 결정하기 위해 다양한 기법들이 본 명세서에 설명된다. 이들 기법들은 삼각측량 (1233), 범위 센싱 (1235), 다른 예들에서 포지션 결정 로직이라고 지칭되는, 타이밍된 시트 특정 센서 이벤트들 (1237), 및/또는 다른 예들에서 센서 상관 로직이라고 지칭되는, 시트 센서 상관 기법들 (1239) 을 포함할 수 있다.
일단 개개의 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 포지션이 결정된다면, 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 프로파일 데이터 및 이들 각각의 로케이션들에 기초하여 존 또는 시트 특정 구성들이 차량에서 구현될 수 있다 (1240). 하나의 구현에서, 하나의 디바이스로부터의 프로파일 데이터가 이용되어 다수의 디바이스들에 대한 구성 데이터를 결정할 수 있다 (1242). 예를 들어, 부모는 자녀에 대한 구성 데이터를 포함할 수 있는데, 이 자녀는 차량에 들어갈 때 재미로 다른 부모의 모바일 디바이스로의 액세스를 가질 수도 있다. 더 더욱, 각각의 디바이스로부터 제공된 구성 정보는, 특정 시트들에 대한 구성들을 포함하여, 원하는 구성들을 특정할 수 있다 (1244). 이들 구성들은 상이한 시트들 또는 점유 존들에서 차량의 동작 또는 이용 패싯들의 구성들을 구현하는데 이용될 수 있다.
일부 실시형태들에서 설명되는 바와 같이, 도 12 의 예시적인 방법에서 설명된 로컬화 기능들은 분산된 또는 중앙집중화된 프로세싱 리소스들을 이용하여 구현될 수 있다. 예를 들어, 구현된 센서 상관 로직 및/또는 포지션 결정 로직은 개개의 모바일 컴퓨팅 디바이스들 및/또는 차량 제어기 상에서 구현될 수 있다. 하나의 분산된 접근법에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스들은 피어들로서 통신들을 교환하고, 시트 포지션들의 자체-결정들을 행하고, 이들의 각각의 결정을 다른 디바이스들에 의해 행해진 것들과 비교하며, 확률 결정들 및 고려들에 기초하여 차량에서의 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스에 대한 시트 포지션들을 선택할 수 있다. 변형들에서, 단일 모바일 컴퓨팅 디바이스, 또는 대안적으로 차량의 제어기는, 모바일 컴퓨팅으로부터 센서 프로파일 출력들을 획득함으로써 시트 포지션의 결정들을 행할 수 있다.
차량 시팅 환경
도 13 은 일 양태에 따른, 차량 내의 모바일 컴퓨팅 디바이스의 가능성있는 시트 로케이션을 결정하기 위한 시스템을 예시한다. 도 13 의 예에서, 차량 시팅 환경 (1300) 은 3 개의 시팅 열들: 앞 열 (1302), 중간 (1304), 및 뒷 열 (1306) 을 갖는 차량의 내면으로서 도시된다. 도 13 의 예의 차량 시팅 환경 (1300) 은 통상적으로 미니 밴들, 스포츠 유틸리티 차량들 및 일부 대형 세단들과 같은 차량들 내에 존재한다. 일부 실시형태들은 다수의 승객들이 한꺼번에 시팅 환경 (1300) 의 차량 (1301) 에 들어가는 것이 흔히 있음을 인식한다. 이러한 시나리오들에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스의 시트 로케이션을 결정할 수 있는 많은 종래의 접근법들은, 모바일 컴퓨팅 디바이스를 홀딩한 사용자의 가능성있는 시트를 정확히 찾아내기 위한 충분한 입상도가 부족하다. 예를 들어, 2 명의 승객들이 차량에 들어가서 거의 동시에 앉거나, 또는 한 명의 승객이 시트들을 변경하는 동안 다른 한 명의 승객이 다른 시팅 포지션을 취하는 시나리오들이 존재한다. 이러한 시나리오들에서조차도, 도 13 의 예는 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스의 가능성있는 시트 로케이션들을 결정할 수 있다.
더 상세하게는, 시팅 환경 (1300) 은 드라이버 시트 (1312) 와 승객 시트 (1313) 를 갖는 앞 열 (1302), 윈도우 시트들 (1314) 및 중간 시트 (1315) 를 갖는 중간 열 (1304), 및 시트들 (1316) 을 갖는 뒷 열 (1306) 을 포함할 수 있다. 하나의 구현에서, 각각의 시트 (1312 내지 1316) 의 센서 세트 (1325) 는, 전체적으로 차량의 모션을 포함하는, 모션을 측정한다. 하나의 실시형태에서, 시팅 환경 (1300) 은 시트 센서들의 조합을 이용하여 시팅 환경 내로 반송되는 개개의 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1320) 의 시트 로케이션을 결정한다. 더 구체적으로는, 시트들 (1312 내지 1316) 각각은 대응하는 센서 세트 (1324) 를 포함할 수 있다. 센서 세트들 (1325) 각각으로부터의 출력은, 차량 환경 (1300) 내로 반송되는 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1320) 로부터의 대응하는 센서 출력과 비교될 수 있다.
이 비교는 시트 (1312 내지 1316) 를 식별할 수 있는데 여기서 대응하는 센서 세트 (1325) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1320) 중 하나의 모바일 컴퓨팅 디바이스의 센서 출력에 대한 가장 강한 상관을 갖는 출력을 생성한다. 이러한 방법으로, 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1320) 는 가장 강한 상관 센서 출력을 갖는 시트 (1312 내지 1316) 에 대응하는 시트 로케이션을 갖는 것으로 여겨질 수 있다.
하나의 예에서, 각각의 시트 (1312 내지 1316) 의 센서 세트 (1325) 는 선형 (예를 들어, 전방 또는 측방향) 및/또는 심도 (또는 수직) 움직임을 측정한다. 예를 들어, 각각의 시트 (1312 내지 1316) 는 3 개의 축들을 따라 가속도를 측정하는 통합된 3 차원 가속도계를 포함할 수 있다. 사용자가 주어진 시트에 첫 번째로 앉을 때, 그 시트와 연관된 센서 세트 (1325) 는 수직 (또는 Z-축) 가속도를 측정할 수 있다. 이와 마찬가지로, 사용자에 의해 휴대된 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1320) 는 유사한 수직 가속도를 경험할 수 있다. 모바일 컴퓨팅 디바이스들과 시트들의 가속도 프로파일들 사이의 유사도를 결정하기 위한 기초는, 예를 들어, 가속도 프로파일들이 첫 번째로 생성되었을 때의 시간의 인스턴스, 수직 가속도가 발생한 시간의 지속기간, 가속도의 크기 (예를 들어, 사용자가 얼마나 빨리 시트에 앉았는지), 사용자가 앉았을 때의 동안에 또는 그 후에 시트 시프팅 또는 리프팅 존재 (예를 들어, 사용자가 그의 또는 그녀의 시트에서 시프팅하거나 또는 다리를 위로 리프팅하는 것), 또는 수직 가속도에 영향을 미칠 수 있는 다른 액션들을 포함할 수 있다. 이에 후속하여, 차량이 이동하기 시작할 때, 차량의 측방향 턴들, 범프 (bump) 들, 및 모션은 차량의 상이한 영역들에 대한 상이한 영향들을 가질 수 있다. 개개의 시트들 (1312 내지 1316) 과 함께 제공되는 개개의 가속도계들과 비교하면, 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 가속도계들의 출력 사이에서 비교가 행해질 때 상관 또는 비-상관의 포인트들로서 이들 특성들이 반영될 수도 있다.
가속도계들에 대한 일 변형으로서, 일부 실시형태들은 자이로스코프들과 같은 대안적인 타입들의 모션 검출 센서들의 이용을 제공하여, 차량 내로부터 모션의 양태들을 검출하고 측정한다. 구체적으로는, 각각의 시트 (1312 내지 1316) 의 센서 세트 (1325) 는 자이로스코프를 포함할 수 있다. 부가적으로, 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1320) 는 자이로스코프를 포함할 수 있고, 비교들은 개개의 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1320) 과 개개의 시트 센서들 (1325) 의 자이로스코프 출력들에서 상관들 및 비-상관들을 식별할 수 있다.
센서 출력들 중에서 상관을 결정함에 있어서의 이용을 위해 센서 상관 로직 (1305) 이 차량 환경 (1300) 에 제공될 수 있다. 센서 출력들은 차량 환경 (1300) 내의 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 시트 로케이션을 결정하는데 이용될 수 있다. 센서 상관 로직 (1305) 은, 구현에 따라, 중앙집중화된 또는 분산된 아키텍처에서 제공될 수 있다.
중앙집중화된 시스템에서, 로컬 허브 (1310) 가 차량 내에 제공되어, 센서 판독치들을 획득하고, 차량 환경 (1300) 내의 개개의 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 시트 로케이션들을 결정하며, 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 결정된 시트 로케이션들에 기초하여 제어 또는 구성을 추가로 구현할 수 있다. 하나의 구현에서, 로컬 허브 (1310) 는 차량 내의 다른 디바이스들과의 무선 피어-투-피어 연결들을 확립하도록 로컬 허브 (1310) 를 인에이블시키기 위한 프로그램적 프레임워크를 포함한다. 무선 피어-투-피어 연결을 이용하여, 로컬 허브 (1310) 는 (i) 센서 판독들을 행하도록 개개의 디바이스들을 트리거링 또는 그렇지 않으면 개시하고 (예를 들어, 도어 오프닝 또는 클로징시에 센서 판독들을 개시하고), (ii) 모바일 컴퓨팅 디바이스들과 개개의 시트들의 센서 출력들 사이의 상관 분석을 수행하고, (iii) 차량에서의 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스의 시트 로케이션을 결정하고, 및/또는 (iv) 결정된 시트 로케이션들에 기초하여, 차량의 기능성 및 이용, 및/또는 개개의 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 기능성 및 이용에 관한 제어 또는 다른 구성들을 구현할 수 있다. 구현에 따라, 센서 상관 로직 (1305) 은 (i) 임의의 주어진 모바일 컴퓨팅 디바이스가 드라이버 시트 로케이션을 갖는지 또는 비-드라이버 시트 로케이션을 갖는지 여부, (ii) 개개의 모바일 컴퓨팅 디바이스들이 앞 열에 있는지 아닌지의 여부, 또는 대안적으로, 어떤 열인지, 및/또는 (iii) 모바일 컴퓨팅 디바이스들 중 하나를 홀딩하는 사용자에 의해 점유되는, 차량 환경의 임의의 시트로부터의, 특정 시트를 결정하기 위해 이용될 수 있다.
분산된 시스템에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1320) 중 하나 이상은 센서 상관 로직 (1305) 을 수용할 수 있다. 하나의 구현에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스들 중 하나는 센서 상관 로직 (1305) 을 구현함에 있어서 마스터이다. 마스터 모바일 컴퓨팅 디바이스는 또한 시트 맵을 포함할 수 있어서, 시트 센서들의 센서 출력을 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 것들과 상관시키기 위해 시트 식별이 행해질 수 있다. 대안적으로, 모바일 컴퓨팅 디바이스들 각각은 센서 상관 로직 (1305) 을 수용할 수 있고, 그 후에 각각의 디바이스의 가능성있는 시트 로케이션을 비교하고 더 정확히 예측하기 위해 결정들을 교환할 수 있다.
도 14a 는 일 실시형태에 따른, 모바일 컴퓨팅 디바이스의 시트 로케이션을 결정하기 위해 중앙집중화된 센서 상관 시스템을 구현하기 위한 타이밍 다이어그램을 예시한다. 중앙집중화된 센서 상관 시스템 (1400) 의 컴포넌트들은 시트 가속도계들 (1410, 1412, 1414), 로컬 허브 (1420) (예를 들어, 도 13 의 예의 로컬 허브 (1310) 를 또한 참조), 제 1 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1430), 및 제 2 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1434) 를 포함한다. 각각의 가속도계 (1410 내지 1414) 는 센서 세트를 나타내고, 1 개와 다수 (예를 들어, 10) 개 사이의 시트 가속도계들이 채용된 시트들의 수에 따라 차량들에 대해 이용될 수 있다. 이와 유사하게, 특히 대형 차량 시트 환경들 (예를 들어, 버스들) 에서, 2 개 이상의 로컬 허브 (1420) 가 이용될 수 있다.
초기에는, 로컬 허브는 트리거 이벤트의 검출에 응답하여 각각의 가속도계 (1410, 1414) 의 활성화 (1411) 를 트리거링할 수 있다. 예로서, 트리거 이벤트는 차량이 오프-상태에 있을 때 차량 도어가 오픈되어 있는 것에 대응할 수 있다. 로컬 허브 (1420) 로부터의 활성화 (1411) 는 센서 판독 이벤트 (1413) 를 시작하고, 여기서 각각의 가속도계 (1410 내지 1414) 는 센서 값들을 판독하기 시작한다.
통상적인 시나리오에서, 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1430, 1432) 는 트리거 이벤트 후에 차량 내로 반송된다. 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1430, 1432) 은 거의 동시에, 또는 측정가능하게 구별되는 시간들에서 차량에 들어갈 수 있다 (예를 들어, 한 명의 승객이 그의 또는 그녀의 모바일 컴퓨팅 디바이스를 휴대하여 차량에 들어가고, 그 후에 몇 초 후에 다른 승객이 그의 또는 그녀의 모바일 컴퓨팅 디바이스를 휴대하여 차량에 들어간다). 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1430, 1432) 는 로컬 허브 (1420) 와의 무선 연결 (1415) 을 개시할 수 있다. 하나의 구현에서, 각각의 무선 연결 (1415) 은 Wi-Fi 다이렉트 프로토콜을 통해 구현된 것과 같은 피어-투-피어 연결이다. 일부 변형들에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1430, 1432) 은 또한 서로와의 무선 피어-투-피어 연결을 확립할 수 있다.
무선 연결들이 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1430, 1432) 와 로컬 허브 (1420) 사이에서 행해질 때, 로컬 허브는 센서 판독 이벤트 (1417) 를 개시하도록 모바일 컴퓨팅 디바이스들 각각에게 시그널링할 수 있다. 센서 판독 이벤트들 (1417) 은 타임 스탬핑되고, 지정된 이벤트 (예를 들어, 차량 움직임, 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스에 대해 행해진 시트 로케이션 결정들 등) 에 기초하여 미리 결정되거나, 또는 완료되는 모니터링 지속기간 (1419) 에 대해 행해질 수 있다. 특히 각각의 센서가 상이한 시작 시간을 가질 수도 있으므로, 개개의 센서들의 모니터링 지속기간 (1419) 은 다를 수 있다.
로컬 허브 (1420) 는 모바일 디바이스들 (1430, 1432) 및 가속도계들 (1410 내지 1414) 각각에게 완료 (1421) 를 시그널링할 수 있다. 이에 응답하여, 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1430, 1432) 및 가속도계 (1410 내지 1414) 는, 각각의 모니터링된 지속기간들 (1419) 에 대한 가속도계 출력 프로파일에 대응하는 센서 출력 (1423) 을 다시 시그널링할 수 있다. 로컬 허브 (1420) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1430, 1432) 각각의 시트 로케이션을 결정하기 위해, 개개의 디바이스들의 가속도계 프로파일들을 상관시키기 위한 프로세스들 (1427) 을 수행할 수 있다. 일단 결정되었다면, 로컬 허브 (1420) 는 모바일 컴퓨팅 디바이스 및/또는 차량의 컴포넌트들에게 명령들 또는 구성들을 시그널링할 수 있다. 예를 들어, 로컬 허브 (1420) 는 결정된 시트 할당에 기초하여 차량 내의 이들 디바이스들의 이용을 제어 또는 구성하기 위해 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1430, 1432) 에게 명령들 (1429) 을 시그널링할 수 있다. 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1430) 가 드라이버 시트에 있는 것으로 결정되는 경우, 텍스팅과 같은 소정 기능성이 제한되거나 또는 디스에이블될 수도 있다. 부가적으로, 로컬 허브 (1420) 는 결정된 시트 로케이션들에 기초하여 차량의 다른 동작들에 대한 명령들 (1431) 을 전송할 수 있다. 예를 들어, 개개의 시트들과 함께 제공된 디스플레이 유닛은, 대응하는 시트 로케이션에 있는 것으로 여겨지는 특정 모바일 컴퓨팅 디바이스로부터 콘텐츠를 렌더링하도록 구성될 수 있다.
도 14b 는 일 실시형태에 따른, 모바일 컴퓨팅 디바이스의 시트 로케이션을 결정하기 위해 분산된 센서 상관 시스템을 구현하기 위한 타이밍 다이어그램을 예시한다. 분산된 센서 상관 시스템 (1401) 의 컴포넌트들은 시트 가속도계들 (1410, 1412, 1414), 제 1 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1430), 및 제 2 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1432) 를 포함한다.
2 개의 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1430, 1432) 중 하나는 일부의 미리 정의된 또는 랜덤한 결정에 기초하여 차량의 다른 컴퓨팅 디바이스들에 대한 마스터로 여겨질 수 있다. 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1430, 1432) 은 디바이스들이 차량의 가속도계들 (1410 내지 1414) 및 서로에 대해 근접하게 있을 때 서로와의 피어-투-피어 무선 교환을 시그널링할 수 있다. 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1430) 로서 가정된 마스터 디바이스는, 도입 (1433) 을 가속도계들 (1410 내지 1414) 에게 시그널링하기 위해 피어-투-피어 무선 채널을 이용할 수 있다. 무선 연결들의 확립은, 예를 들어, 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1430, 1432) 과 함께, 가속도계들 (1410 내지 1414) 각각이 센서 판독치들의 레코딩을 개시하게 하는 트리거링 이벤트를 시그널링할 수 있다. 따라서, 마스터 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1430) 는 센서 판독 이벤트 (1435) 를 개시할 수 있다.
센서 판독 이벤트들 (1435) 은 타임 스탬핑되고, 지정된 이벤트 (예를 들어, 차량 움직임, 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스에 대해 행해진 시트 로케이션 결정들 등) 에 기초하여 미리 결정되거나, 또는 완료되는 모니터링 지속기간 (1437) 에 대해 행해질 수 있다. 모니터링 지속기간 (1437) 은, 예를 들어, 활성화되었을 때로부터 설정 지속기간을 지속할 수 있다. 부가적으로, 센서들은 값들의 판독과 관련하여 상이한 시작 시간들을 가질 수 있다. (예를 들어, 셀프-타이머들에 의한) 센서 판독들의 완료시, 가속도계들 (1410 내지 1414) 각각은 각각의 모니터링된 지속기간들 (1437) 에 대한 가속도계 출력 프로파일에 대응하는 센서 출력 (1441) 을 마스터 모바일 컴퓨팅 디바이스에게 시그널링할 수 있다. 다른 모바일 컴퓨팅 디바이스(들) (1432) 는 또한 센서 출력들 (1443) 을 다시 시그널링할 수 있다. 마스터 디바이스는 그 자신의 그리고 다른 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1430, 1432) 각각의 시트 로케이션을 결정하기 위해, 개개의 디바이스들의 가속도계 프로파일들을 상관시키기 위한 프로세스들 (1445) 을 수행할 수 있다.
일 변형에서, 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1430, 1432) 는 센서들 (1410 내지 1414) 의 출력들 (1441) 을 그 자신의 센서 판독치들과 비교하기 위해 그 자신의 상관 프로세스 (1445, 1447) 를 수행한다. 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1430, 1432) 는 2 개의 디바이스들의 결정들을 확인 또는 조합하기 위해 그의 결과들을 다른 디바이스와 교환할 수 있다 (1449). 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1430, 1432) 에 대한 시트 결정들 (1451, 1453) 은 그 후에 각각의 디바이스들의 동작들을 구성하기 위해, 또는 차량의 양태들을 구성하기 위해 이용될 수 있다 (예를 들어, 선택 콘텐츠는 대응하는 시트에서의 모바일 컴퓨팅 디바이스에 기초하여 시트 모니터 상에 디스플레이된다).
도 15 는 본 개시물의 일 양태에 따른, 자기장 유도체들 (1525) 을 갖는 예시적인 차량 시팅 환경 (1500) 을 예시한다. 도 15 의 예에서, 차량 시팅 환경 (1500) 은 3 개의 시팅 열들: 앞 열, 중간 열, 및 뒷 열을 갖는 차량의 내면으로서 도시된다. 차량 시팅 환경 (1500) 의 내부에 예시된 5 개의 자기장 유도체들 (1525): 드라이버의 시트, 승객의 시트, 좌측 중간 열 시트, 우측 중간 열 시트, 및 뒷 열에서의 것이 또한 존재한다.
하나의 양태에서, 시팅 환경 (1500) 에서의 포지션 결정 로직 (1505) 은 하나 이상의 자기장 유도체들 (1525) 을 이용하여 시팅 환경 내로 반송되는 개개의 모바일 디바이스들 (1520) 의 시트 로케이션을 결정한다. 포지션 결정 로직 (1505) 은, 모바일 디바이스들 (1520) 사이에서, 자기장 유도체들 (1525) 에 의해 생성된 자기장들의 강도들과 방향들을 비교하기 위해 차량 시팅 환경 (1500) 에 제공될 수 있다. 포지션 결정 로직 (1505) 은, 구현에 따라, 중앙집중화된 또는 분산된 아키텍처에서 제공될 수 있다.
중앙집중화된 버전에서, 로컬 허브 (1510) 가 차량에 제공되어 커맨드들을 자기장 유도체들 (1525) 에 전송하여, 특정 시간 주기 동안 자기장들을 생성하고, 모바일 디바이스들 (1520) 로부터 자력계 판독치들을 수신하며, 모바일 디바이스들 (1520) 의 시트 로케이션들을 결정할 수 있다. 하나의 구현에서, 로컬 허브 (1510) 는 차량 내의 다른 디바이스들과의 무선 피어-투-피어 연결들을 확립하도록 로컬 허브 (1510) 를 인에이블시키기 위한 프로그램적 프레임워크를 포함한다. 무선 피어-투-피어 연결을 이용하여, 로컬 허브 (1510) 는 (i) 자기장들을 생성하도록 자기장 유도체들 (1525) 을 트리거링하고, (ii) 개개의 모바일 컴퓨팅 디바이스들로부터의 자력계 판독치들에 기초하여 포지션 결정 분석을 수행하고, (iii) 차량에서의 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스의 시트 로케이션을 결정하고, 및/또는 (iv) 결정된 시트 로케이션들에 기초하여 차량의 이용에 있어서의 기능성에 관한 제어 또는 다른 구성들을 구현하고 개개의 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 기능성 및 이용을 제어할 수 있다.
분산된 시스템에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1520) 중 하나 이상은 포지션 결정 로직 (1505) 을 수용할 수 있다. 하나의 구현에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1520) 중 하나는 포지션 결정 로직 (1505) 을 구현함에 있어서 마스터이다. 마스터 모바일 컴퓨팅 디바이스는 또한 시트 맵을 포함할 수 있어서, 시트 센서들의 센서 출력을 모바일 컴퓨팅 디바이스들의 것들과 상관시키기 위해 시트 식별이 행해질 수 있다. 다른 구현들에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1520) 각각은 그 자신의 시트를 식별하고 결과들을 다른 모바일 컴퓨팅 디바이스들 (1520) 과 비교하여, 어떤 디바이스들이 어떤 시트들에 로케이팅되는지에 관해 합의에 도달하도록 한다.
하나의 양태에서, 포지션 결정을 담당하는 디바이스 (즉, 로컬 허브 (1510) 또는 모바일 컴퓨팅 디바이스 (1520)) 는 오버랩 없이 한번에 하나씩 자기장을 생성하도록 자기장 유도체들 (1525) 각각을 트리거링한다. 예를 들어, 시간 T1 에서, 드라이버의 시트 상의 자기장 유도체 (1525) 는 특정 양의 시간 동안 자기장을 생성한다. 이 주기 동안, 모바일 디바이스들 (1520) 상의 자력계들은 자기장을 검출한다. 자기장 유도체 (1525) 가 드라이버의 시트 상에 있기 때문에, 드라이버의 시트 상의 모바일 디바이스 (1520) 는 강한 자기장을 레코딩할 수도 있는 반면, 뒤쪽 시트에서의 모바일 디바이스 (1520) 는 자기장을 전혀 검출하지 못할 수도 있다. 시간 T2 에서, 드라이버의 시트 상의 자기장 유도체 (1525) 는 그의 장 (field) 을 턴 오프시키고 승객의 시트 상의 자기장 유도체 (1525) 는 특정 양의 시간 동안 자기장을 생성한다. 이것은 T3, T4, 및 T5 에 대해 계속된다. 자기장 유도체들 (1525) 모두가 이들의 장들을 생성한 후에, 포지션 결정 로직 (1505) 은 각각의 모바일 디바이스 (1520) 가 어떤 시트 상에 로케이팅되는지를 결정하기 위해 각각의 시간 간격에서 모바일 디바이스들 (1520) 로부터의 자력계 판독치들을 이용한다.
다른 양태에서, 차량 시팅 환경 (1500) 은 단일 자기장 유도체만을 단지 포함할 수도 있는데, 이 단일 자기장 유도체는 시트와 연관될 수도 있고 또는 연관되지 않을 수도 있다. 예를 들어, 단일 유도체는 시트들 사이에, 예컨대 센터 콘솔 상에 로케이팅될 수 있다. 이 양태에서, 단일 유도체에 의해 생성된 자기장의 강도 및 방향은 모바일 통신 디바이스들에 대한 시트 로케이션들을 결정하는데 이용될 수 있다.
도 16a 는 본 개시물의 일 양태에 따른, 시트 결정을 위해 로컬 허브 (1620) 및 자기장 유도체들 (1610, 1612, 1614) 을 이용하기 위한 프로세스 플로우 다이어그램을 예시한다. 이 예시적인 프로세스 플로우 다이어그램에서, 플로우 다이어그램의 상부로부터 하부로 순차적으로 액션들이 취해진다. 서로 평행한 액션들은 동시에 수행될 수도 있다.
중앙집중화된 시스템에서, 로컬 허브 및 모바일 디바이스들은, 예를 들어, Wi-Fi 다이렉트에 의해 제공된 것과 같은 로컬 무선 연결을 통해 정보를 교환한다. 모바일 통신 디바이스들 및 각각의 시트 상의 자기장 유도체들은 트리거에 응답할 수 있는 센싱 활성화 모드에 들어갈 수 있는데, 여기서 이들은 로컬 허브 (1620) 로부터의 커맨드들을 기다린다.
시간 T1 에서, 로컬 허브 (1620) 는 특정된 시간 주기 동안 자기장을 생성하라고 시트 1 상의 자기장 유도체에게 명령한다. 이 자기장이 유도되고 있는 동안, 모바일 통신 디바이스들 상의 자력계들은 이 장을 검출하려고 시도한다. 도 16a 에 도시된 예에서, 디바이스 A (1630) 상의 자력계가 시간 T1 동안 트리거링된다. 그 다음에, 시간 T2 에서, 로컬 허브 (1620) 는 특정된 시간 주기 동안 자기장을 생성하라고 시트 2 상의 자기장 유도체에게 명령한다. 이 때, 디바이스 B (1632) 상의 자력계가 트리거링된다. 일부 양태들에서, 자력계 델타를 트리거링하는 것은 적어도 미리 정의된 강도의 자기장의 검출을 요구한다. 2 개 이상의 유도체에 의해 생성된 장들에 의해 디바이스 자력계 델타가 트리거링되는 경우, 검출된 가장 강한 장이 시트 결정에 이용될 수도 있다.
로컬 허브 (1620) 는, 각각의 시트 자기장 유도체에 대해 자기장들을 유도하는 것을, 이들 모두가 자기장을 생성할 때까지 계속한다. 이 포인트에서, 센싱 상관이 완료되고 모바일 통신 디바이스들은 이들의 자력계 판독치들을 리포팅한다. 다른 양태들에서, 모바일 통신 디바이스들은 델타가 트리거링될 때 또는 특정된 간격들에서 이들의 판독치들을 리포팅할 수 있다. 디바이스들 중 하나 이상으로부터의 판독치들을 이용하여, 로컬 허브 (1620) 는 각각의 디바이스가 그의 자력계 델타를 트리거링했을 때 어떤 자기장 유도체가 자기장을 액티브하게 생성하고 있었는지를 결정하기 위해 판독치들의 시간들을 상관시킨다. 이 결정에 기초하여, 로컬 허브 (1620) 는 각각의 디바이스를 차량 시팅 환경에서의 대응하는 시트에 할당할 수 있다. 도 16a 의 예에서, 디바이스 A (1630) 는 시트 1 상에 있고, 디바이스 B (1632) 는 시트 2 상에 있다.
도 16b 는 본 개시물의 일 양태에 따른, 시트 결정을 위해 디바이스간 통신 및 자기장 유도체들 (1610, 1612, 1614) 을 이용하기 위한 프로세스 플로우 다이어그램을 예시한다. 이 예시적인 프로세스 플로우 다이어그램에서, 플로우 다이어그램의 상부로부터 하부로 순차적으로 액션들이 취해진다. 서로 평행한 액션들은 동시에 수행될 수도 있다.
어떠한 로컬 허브도 갖지 않는 분산된 시스템에서, 모바일 통신 디바이스들은, 예를 들어 근위 무선 연결을 통해, 그들 자신들 중에서 정보를 교환한다. 모바일 통신 디바이스들 및 각각의 시트 상의 자기장 유도체들은 트리거에 응답할 수 있는 센싱 활성화 모드에 들어갈 수 있는데, 여기서 이들은 모바일 통신 디바이스들로부터의 커맨드들을 기다린다.
일부 구현들에서, 모바일 통신 디바이스들 중 하나는 마스터로서 작용할 수 있는데, 이 예에서는 디바이스 A (1630) 이다. 시간 T1 에서, 디바이스 A (1630) 는 특정된 시간 주기 동안 자기장을 생성하라고 시트 1 상의 자기장 유도체에게 명령한다. 이 자기장이 유도되고 있는 동안, 모바일 통신 디바이스들 상의 자력계들은 이 장을 검출하려고 시도한다. 도 16b 에 도시된 예에서, 디바이스 A (1630) 상의 자력계가 시간 T1 동안 트리거링된다. 그 다음에, 시간 T2 에서, 디바이스 A (1630) 는 특정된 시간 주기 동안 자기장을 생성하라고 시트 2 상의 자기장 유도체에게 명령한다. 이 때, 디바이스 B (1632) 상의 자력계가 트리거링된다. 일부 양태들에서, 자력계 델타를 트리거링하는 것은 적어도 미리 정의된 강도의 자기장의 검출을 요구한다. 2 개 이상의 유도체에 의해 생성된 장들에 의해 디바이스 자력계 델타가 트리거링되는 경우, 검출된 가장 강한 장이 시트 결정에 이용될 수도 있다.
디바이스 A (1630) 는, 각각의 시트 자기장 유도체에 대해 자기장들을 유도하는 것을, 이들 모두가 자기장을 생성할 때까지 계속한다. 이 포인트에서, 센싱 상관이 완료되고 모바일 통신 디바이스들은 이들의 자력계 판독치들을 교환한다. 다른 양태들에서, 모바일 통신 디바이스들은 델타가 트리거링될 때마다 또는 특정된 간격들에서 이들의 판독치들을 교환할 수 있다. 디바이스들 중 하나 이상으로부터의 판독치들을 이용하여, 모바일 통신 디바이스들은 각각의 디바이스가 그의 자력계 델타를 트리거링했을 때 어떤 자기장 유도체가 자기장을 액티브하게 생성하고 있었는지를 결정하기 위해 판독치들의 시간들을 상관시킨다. 이 결정에 기초하여, 모바일 통신 디바이스들은 각각의 디바이스를 차량 시팅 환경에서의 대응하는 시트에 할당할 수 있다. 도 16a 의 예에서, 디바이스 A (1630) 는 시트 1 상에 있고, 디바이스 B (1632) 는 시트 2 상에 있다. 일부 구현들에서, 마스터 디바이스는 포지션 결정 로직을 이용하여 판독치들을 상관시키고 그 후에 그의 결과들을 다른 모바일 통신 디바이스들에게 전송할 수 있다.
도 15 내지 도 16b 의 예들에 대해, 모바일 컴퓨팅 디바이스들 각각은 802.11(a), 802.11(b), 802.11(g), 또는 802.11(n) (통칭하여 "Wi-Fi" 또는 "Wi-Fi 네트워크"), 또는 블루투스, 블루투스 LE, 무선 USB 와 같은 다른 무선 연결 매체들의 IEEE 명세들 하에서 구현될 수 있다. 더 더욱, 디바이스들 각각은, Wi-Fi 다이렉트에 의해 제공된 것과 같은, 다이렉트, 무선 피어-투-피어 통신 프로토콜을 이용하여 다른 디바이스들과 통신하도록 구현될 수 있다. 다른 구현들은 이더넷 또는 자동차용 이더넷과 같은 유선 네트워크 매체들을 포함할 수도 있다. 통신 및 상호운용성을 용이하게 하기 위해, 모바일 컴퓨팅 디바이스들뿐만 아니라, 시트 센서들 (이용된 경우), 및/또는 액추에이터들은, 올신 얼라이언스에 의해 호스팅된 올조인을 통해 제공된 것과 같은 공통 컴퓨팅 또는 통신 플랫폼을 공유할 수 있다.
도 17 은 본 개시물의 일 양태에 따른, 모바일 디바이스들에서의 자력계들을 이용하여 시트 로케이션을 결정하는 예를 예시한다. 이 예에서, 단일 자기장 유도체만이 단지 존재하는데, 이 단일 자기장 유도체는 주어진 시팅 환경에서 시트 상에 있을 수도 있고 또는 있지 않을 수도 있다. 모바일 디바이스 A (1731) 및 모바일 디바이스 B (1732) 는 자기장 유도체 (1700) 에 의해 생성된 자기장의 범위 내에 있고 그 장을 검출하기 위해 자력계들이 구비된다. 그 장의 방향을 검출하고 자기장 유도체 (1700) 의 로케이션을 아는 것에 의해, (로컬 허브와 함께 또는 모바일 통신 디바이스들 상에 제공된 것과 같은) 포지션 결정 로직은 각각의 모바일 통신 디바이스를 주어진 시팅 환경에서의 주어진 시트와 매칭시킬 수 있다.
이 예에서, 모바일 디바이스 A (1731) 는 좌측 전방으로 배향되고, 모바일 디바이스 B 는 우측으로 배향된다. 각도 T 는 디바이스의 배향으로부터 자기장 유도체 (1700) 에 의해 생성되는 검출된 자기장까지의 각도를 나타낸다. 각도 N 은 디바이스 배향으로부터 자북 (magnetic north) 까지의 각도를 나타내는데, 이 자북은 컴퍼스, 자이로컴퍼스, 또는 모바일 통신 디바이스 상의 다른 유사한 컴포넌트를 이용하여 로케이팅될 수 있다. 각도 T 로부터 각도 N 을 감산하는 것에 의해, 자북에 대한 자기장 유도체에 대한 정규화된 각도가 계산될 수 있다. 이 각도에 기초하여, 포지션 결정 로직은 자기장 유도체로부터 모바일 디바이스가 어떤 방향에 있는지를 계산할 수 있다. 시팅 환경에서 (예컨대 시트 맵 상에서) 의 시트들 및 자기장 유도체의 알려진 로케이션과 조합하여, 모바일 디바이스 A (1731) 및 모바일 디바이스 B (1732) 에 대한 시트들이 결정될 수 있다.
도 18 은 본 개시물의 일 양태에 따른, 시트들 외면에 단일 자기장 유도체 (1810) 를 갖는 예시적인 차량 환경 (1800) 을 예시한다. 이 예에서, 단일 자기장 유도체 (1810) 만이 단지 존재하는데, 이 단일 자기장 유도체는 차량 환경 (1800) 에서의 시트들 중 어떠한 시트 상에도 로케이팅되지 않는다. 그러나, 검출된 자기장의 강도들과 조합되는 앞선 도면에서 설명된 기법을 이용하여, 디바이스 #1 (1821), 디바이스 #2 (1822), 디바이스 #3 (1823), 및 디바이스 #4 (1824) 와 연관된 시트들이 계산될 수 있다. 예를 들어, 자기장 유도체 (1010) 가 자기장을 생성할 때, 디바이스 #1 (1821) 은 자기장이 북측에 있는 것을 검출한다. 센서 프로파일 정보 또는 시트 맵을 이용하여, 로컬 허브 상의 또는 모바일 통신 디바이스들 중 하나의 모바일 통신 디바이스 상의 포지셔닝 결정 로직은 디바이스 #1 (1821) 에 대한 가능한 시트들을 결정할 수 있다. 그러나, 이 예에서, 디바이스 #3 (1823) 은 자기장에 대해 동일한 정규화된 각도를 갖는다. 각각의 디바이스에서 그 장의 각도를 검출함으로써, 포지셔닝 결정 로직은 디바이스 #1 (1821) 이 디바이스 #3 보다 자기장 유도체 (1810) 에 더 가깝고, 그에 따라 디바이스 #1 (1821) 이 자기장 유도체 (1810) 에 더 가까운 시트 상에 로케이팅된다고 결정할 수 있다.
방법론
도 19 는 본 개시물의 일 양태에 따른, 센서 데이터를 시트 로케이션들과 상관시키기 위한 예시적인 방법을 예시한다. 도 20 은 본 개시물의 일 양태에 따른, 시트 로케이션들을 장 출력과 맵핑시키기 위한 예시적인 방법을 예시한다. 이들 방법들의 동작들이 시팅 환경에서 특정 컴포넌트들, 모듈들 또는 시스템들에 의해 수행되고 있는 것으로서 아래에 설명되지만, 이들 동작들은 식별된 특정 컴포넌트들에 의해 수행될 필요가 없고, 다수의 머신들을 통해 잠재적으로 분산된 다양한 컴포넌트들 및 모듈들에 의해 수행될 수 있다. 이에 따라, 도 19 또는 도 20 의 예를 설명함에 있어서, 설명되는 단계 또는 서브 단계를 수행하기 위한 적합한 컴포넌트들 또는 엘리먼트들을 예시할 목적으로 다른 예들의 엘리먼트들이 참조될 수도 있다. 대안적으로, 다른 예들에 설명된 다양한 컴포넌트들 및 모듈들 중 적어도 소정의 것들이 단일 하드웨어, 소프트웨어, 또는 펌웨어 컴포넌트 내에 배열될 수 있다. 부가적으로, 이 방법의 단계들 중 일부는 예시된 것과는 상이한 순서로 또는 병행하여 수행될 수도 있다.
도 19 의 예시적인 방법은 로컬 허브 상에서, 또는 차량 내에 제공되는 하나 이상의 모바일 컴퓨팅 디바이스들로 구현될 수 있다. 차량 내로 반송되는 모바일 컴퓨팅 디바이스 또는 로컬 허브 중 어느 하나로부터 트리거 이벤트가 검출될 수 있다 (1910). 예로서, 트리거는 차량 도어 오프닝 또는 클로징에 대응할 수 있다 (1910). 트리거 이벤트에 응답하여, 센서 프로파일이 다수의 시트 센서들에 대해 결정된다 (1920). 일부 양태들에서, 각각의 시트 센서는 개별적으로 시팅 환경에서 각각의 시트와 함께 제공되고, 각각의 시트 센서에 대한 센서 프로파일은 시간의 주어진 지속기간을 통해 결정된다. 센서 프로파일은 또한 모바일 통신 디바이스들 각각에 대해 결정될 수 있다 (1930). 센서 프로파일은, 예를 들어, 가속도계 프로파일에 대응할 수 있다.
모바일 컴퓨팅 디바이스들 및 시트 센서들에 대한 센서 프로파일들을 이용하여, 센서 출력 프로파일들은 시간의 동일한 인스턴스들에서 센서 출력 시간의 비교들과 같은, 센서 출력 프로파일들로부터의 상관들에 기초하여 상관될 수 있다 (1940). 다수의 모바일 컴퓨팅 디바이스들 각각은 상관의 강도에 기초하여 시팅 환경에서 다수의 시트들 중 하나의 시트에 할당될 수 있다 (1950).
도 20 의 예에 대해, 장 출력의 소스는 차량의 개개의 시트들과 연관된다 (2010). 예로서, 장 출력은 자기장에 대응할 수 있다. 변형들에서, 장 출력은 오디오 신호 또는 광 신호에 대응할 수 있다. 연관들은 별개의 그리고 타이밍된 장 출력 이벤트를 차량에서의 특정 시트와 근접 링크시키는 것에 의해 행해질 수 있다. 다수의 장 출력들이 차량의 시트들과 개별적으로 연관될 때, 장 출력들은 순차적으로 스위칭 온 그 후에 오프된다 (2020). 각각의 온/오프 이벤트에 따라, 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스로부터 센서 판독치들이 획득된다 (2030). 각각의 디바이스는 디바이스 센서가 가장 강한 검출 크기를 검출한 시트의 장 출력에 링크될 수 있다 (2040).
하나의 구현에서, 예를 들어, 시팅 환경에 로케이팅된 적어도 하나의 모바일 컴퓨팅 디바이스로부터 자력계 판독들이 행해질 수 있다. 차량의 각각의 시트와 연관된 자기장 소스를 펄싱 (pulsing) 하는 행위로부터 자력계 판독치들이 결정될 수 있어서, 특정 시트로부터의 자기장이 펄싱될 때 가장 강한 상관 또는 신호 검출이 검출된 주어진 모바일 컴퓨팅 디바이스가 차량에 할당될 가능성이 있다. 일부 예들에서, 모바일 컴퓨팅 디바이스들에 제공된 자력계들은 시팅 환경 내의 지정된 로케이션에서 유도된 자기장의 강도 및 방향을 측정한다. 시팅 환경에서의 로컬 허브 또는 하나 이상의 모바일 통신 디바이스들은, 유도된 자기장들의 하나 이상의 소스들에 대한 모바일 통신 디바이스들 각각의 근접도 및/또는 배향을 결정할 수 있다. 일부 예들에서, 근접도를 결정하는 것은, 시팅 환경 내의 지정된 로케이션에서 유도된 자기장의 강도에 적어도 부분적으로 기초한다. 부가적으로, 로컬 허브 또는 하나 이상의 모바일 통신 디바이스들은 자기장들의 하나 이상의 소스들에 대한 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스의 결정된 근접도 및/또는 배향에 기초하여 모바일 통신 디바이스들 각각을 시팅 환경 내의 특정 영역에 링크시킬 수 있다 (2030).
변형들에서, 개개의 시트들로부터 또는 그 시트들에 근접하게 개시되는 센서-이벤트들을 검출할 목적으로 자기장들 및 펄스들에 대한 대안들이 이용될 수 있다. 예를 들어, 음향 신호는 개개의 시트로부터 생성되고, 그 후에 각각의 디바이스 상에서 측정되어 어떤 디바이스가 신호에 가장 가까운지를 결정할 수 있다. 차량의 특정 모바일 컴퓨팅 디바이스가 어떤 시트에 가장 근접한지를 식별하기 위해 상이한 시트들에 대해 다수의 음향 신호들이 생성될 수 있다.
도 20 의 예는 도 1d 내지 도 1f 의 예들에서 설명된 것과 같은 포지션 결정 로직을 이용하여 구현될 수 있다. 포지션 결정 로직은, 예를 들어, 목적을 갖고 제작된 그리고 시트-특정 센서 검출가능한 이벤트와 일치하는 별개의 시간 주기들에서 디바이스들로부터의 센서 판독치들을 비교할 수 있다. 이러한 이벤트들은 시팅 환경 내의 특정 시트들과 일치하는 로케이션들에서 트리거링될 수 있고, 각각의 시트로부터 트리거링되는 이벤트는, 다른 인근의 시트들에서 발생하는 이벤트들로부터 구별되는 식별가능한 시간 주기를 가질 수 있다. 이벤트들이 순차적인 시간 패턴으로 생성될 때, 포지션 결정 로직은 각각의 디바이스로부터의 센서 판독치들을 비교하여 어떤 디바이스가 센서 이벤트가 트리거링된 시트에서의 것 또는 그 시트에 근접한 것일 가능성이 가장 큰지를 결정할 수 있다. 센서 판독치들은, 예를 들어, 센서 판독치의 크기 또는 강도를 포함할 수 있고, 자기장 이벤트들과 같은 일부 경우들에서는 방향성 정보를 포함할 수 있다.
도 20 에 제공된 것과 같은 일부 예들은 센서 이벤트로서 자기장 생성을 제공하지만, 다른 예들은 대안적인 형태들의 센싱을 이용할 수 있다. 예로서, 하나의 구현에서, 차량 (또는 다른 시팅 환경) 에서의 각각의 시트는 시간의 지속기간 동안 진동할 수 있고, 각각의 모바일 컴퓨팅 디바이스로부터의 가속도계 또는 자이로스코프 데이터는 특정 시간 간격에서 센싱 이벤트의 검출을 위해 비교될 수 있다. 예를 들어, 각각의 디바이스로부터의 가속도계 판독치들은 어떤 모바일 컴퓨팅 디바이스가 진동 시트에 있을 가능성이 있는지를 결정하기 위해 센싱된 이벤트 동안 가속도계 판독치들의 크기/강도를 비교할 수 있다.
예시적인 실시형태들이 첨부 도면들을 참조하여 본 명세서에서 상세히 설명되었지만, 특정 실시형태들 및 상세들에 대한 변형들이 본 개시물에 의해 포함된다. 본 명세서에 설명된 실시형태들의 범위가 청구항들 및 이들의 등가물들에 의해 정의되는 것으로 의도된다. 더욱이, 개별적으로 또는 일 실시형태의 부분으로서 설명된 특정 피처가, 다른 개별적으로 설명된 피처들, 또는 다른 실시형태들의 부분들과 조합될 수 있다는 것이 고려된다. 따라서, 설명한 조합들의 결여가 이러한 조합들에 대한 권리들을 본 발명자(들) 가 주장하는 것을 불가능하게 해서는 안된다.

Claims (30)

  1. 차량을 제어하도록 모바일 컴퓨팅 디바이스를 동작시키기 위한 방법으로서,
    상기 차량에 액세스하기 위한 디지털 키를 수신하는 단계;
    수신된 상기 디지털 키에 기초하여, 상기 차량과 공유될 제 2 키를 생성하는 단계;
    상기 디지털 키와, 상기 차량의 동작 또는 이용 패싯 (facet) 들에 대한 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성 (pre-entry vehicle configuration) 들을 연관시키는 단계;
    상기 모바일 컴퓨팅 디바이스가 상기 차량의 임계 근접범위 (threshold proximity) 내에 있다는 것을 검출하는 단계;
    상기 모바일 컴퓨팅 디바이스가 상기 임계 근접범위 내에 있다는 것을 검출 시에 상기 차량으로 상기 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들을 전송하는 단계; 및
    상기 차량이 상기 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들을 암호화해제 및 구현하는 것을 가능하게 하기 위해 상기 제 2 키를 상기 차량에 통신하는 단계
    를 포함하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스를 동작시키기 위한 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 모바일 컴퓨팅 디바이스가 상기 차량의 외부에 있는 동안에, 상기 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들이 상기 차량에 의해 구현되었다는 확인을 수신하는 단계를 더 포함하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스를 동작시키기 위한 방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 디지털 키를 이용하여 상기 차량에, 상기 차량의 엔트리 또는 동작을 인에이블시키는 입력을 송신하는 단계를 더 포함하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스를 동작시키기 위한 방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들은 상기 차량의 동작 상태, 상기 차량 내의 시트의 포지션 및/또는 배향, 상기 차량의 스티어링 휠의 포지션 및/또는 배향, 상기 차량 내의 미디어 스테이션에 대한 설정, 상기 차량 내의 내면 라이팅 (internal lighting) 구성, 또는 상기 차량의 실내온도 제어 (climate control) 중 하나 이상을 제어하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스를 동작시키기 위한 방법.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 모바일 컴퓨팅 디바이스가 상기 차량의 외부에 있을 때 사용자의 시트 포지션을 예측하는 단계, 및 예측된 상기 시트 포지션에 적어도 부분적으로 기초하여 상기 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들을 선택하는 단계를 더 포함하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스를 동작시키기 위한 방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    키 소스로부터, 상기 디지털 키에 대한 기초에 대응하거나 또는 그 기초를 제공하는 데이터 아이템을 수신하는 단계를 더 포함하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스를 동작시키기 위한 방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 키 소스는 네트워크를 통해 상기 모바일 컴퓨팅 디바이스와 통신하는 디지털 키 서비스, 근접도 또는 물리적 연결을 이용하여 상기 모바일 컴퓨팅 디바이스와 인터페이스하는 키오스크, 근접도 또는 물리적 연결을 이용하여 상기 모바일 컴퓨팅 디바이스와 인터페이스하는 렌터 카 서비스, 또는 제 2 모바일 컴퓨팅 디바이스 중 적어도 하나를 포함하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스를 동작시키기 위한 방법.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 키는 상기 디지털 키와 비대칭 키 페어를 형성하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스를 동작시키기 위한 방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 차량으로 상기 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들을 전송하는 단계는 상기 디지털 키를 이용하여 상기 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들을 암호화하는 단계를 포함하고, 상기 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들은 상기 제 2 키를 이용하여 상기 차량에 의해 암호화해제가능한, 모바일 컴퓨팅 디바이스를 동작시키기 위한 방법.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 검출하는 단계는 근거리 무선 매체를 통해 상기 차량과 통신하는 단계를 포함하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스를 동작시키기 위한 방법.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 모바일 컴퓨팅 디바이스와 상기 차량 사이에 교환된 무선 신호들에 적어도 부분적으로 기초하여 상기 모바일 컴퓨팅 디바이스가 상기 차량의 외부에 있다고 결정하는 단계를 더 포함하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스를 동작시키기 위한 방법.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 결정은 상기 무선 신호들의 수신된 신호 강도 표시에 적어도 부분적으로 기초하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스를 동작시키기 위한 방법.
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 결정하는 단계는,
    상기 차량의 다수의 마이크로폰들에 음향 신호를 송신하는 단계; 및
    상기 음향 신호가 상기 다수의 마이크로폰들의 각각에 의해 수신되었던 시간을 결정하는 단계
    를 포함하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스를 동작시키기 위한 방법.
  14. 제 11 항에 있어서,
    상기 결정은 상기 무선 신호들의 방향성 특성에 적어도 부분적으로 기초하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스를 동작시키기 위한 방법.
  15. 제 1 항에 있어서,
    상기 차량의 동작 또는 이용 패싯에 대한 하나 이상의 제약들을 수신하는 단계를 더 포함하고, 상기 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들 중 적어도 일부는 상기 하나 이상의 제약들에 기초하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스를 동작시키기 위한 방법.
  16. 모바일 컴퓨팅 디바이스로서,
    하나 이상의 프로세서들; 및
    명령들을 저장하는 메모리
    를 포함하고, 상기 명령들은, 상기 하나 이상의 프로세서들에 의해 실행될 경우, 상기 모바일 컴퓨팅 디바이스로 하여금,
    차량에 액세스하기 위한 디지털 키를 수신하도록 하고;
    수신된 상기 디지털 키에 기초하여, 상기 차량과 공유될 제 2 키를 생성하도록 하고;
    상기 디지털 키와, 상기 차량의 동작 또는 이용 패싯들에 대한 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들을 연관시키도록 하고;
    상기 모바일 컴퓨팅 디바이스가 상기 차량의 임계 근접범위 내에 있다는 것을 검출하도록 하고;
    상기 모바일 컴퓨팅 디바이스가 상기 임계 근접범위 내에 있다는 것을 검출 시에 상기 차량으로 상기 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들을 전송하도록 하고; 그리고
    상기 차량이 상기 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들을 암호화해제 및 구현하는 것을 가능하게 하기 위해 상기 제 2 키를 상기 차량에 통신하도록 하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 명령들의 실행은 또한, 상기 모바일 컴퓨팅 디바이스로 하여금, 상기 모바일 컴퓨팅 디바이스가 상기 차량의 외부에 있는 동안에, 상기 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들이 상기 차량에 의해 구현되었다는 확인을 수신하도록 하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스.
  18. 제 16 항에 있어서,
    상기 명령들의 실행은 또한, 상기 모바일 컴퓨팅 디바이스로 하여금, 상기 차량에, 상기 차량의 엔트리 또는 동작을 인에이블시키는 입력을 송신하도록 하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스.
  19. 제 16 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들은 상기 차량의 동작 상태, 상기 차량 내의 시트의 포지션 및/또는 배향, 상기 차량의 스티어링 휠의 포지션 및/또는 배향, 상기 차량 내의 미디어 스테이션에 대한 설정, 상기 차량 내의 내면 라이팅 (internal lighting) 구성, 또는 상기 차량의 실내온도 제어 (climate control) 중 하나 이상을 제어하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스.
  20. 제 16 항에 있어서,
    상기 명령들의 실행은 또한, 상기 모바일 컴퓨팅 디바이스로 하여금, 상기 모바일 컴퓨팅 디바이스가 상기 차량의 외부에 있을 때 사용자의 시트 포지션을 예측하고, 그리고 예측된 상기 시트 포지션에 적어도 부분적으로 기초하여 상기 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들을 선택하도록 하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스.
  21. 제 16 항에 있어서,
    상기 명령들의 실행은 또한, 상기 모바일 컴퓨팅 디바이스로 하여금,
    키 소스로부터, 상기 디지털 키에 대한 기초에 대응하거나 또는 그 기초를 제공하는 데이터 아이템을 수신하도록 하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스.
  22. 제 16 항에 있어서,
    상기 명령들의 실행은 또한, 상기 모바일 컴퓨팅 디바이스로 하여금, 상기 모바일 컴퓨팅 디바이스와 상기 차량 사이에 교환된 무선 신호들에 적어도 부분적으로 기초하여 상기 모바일 컴퓨팅 디바이스가 상기 차량의 외부에 있다고 결정하도록 하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스.
  23. 제 22 항에 있어서,
    상기 결정은 상기 무선 신호들의 수신된 신호 강도 표시에 적어도 부분적으로 기초하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스.
  24. 제 22 항에 있어서,
    상기 결정은 상기 무선 신호들의 방향성 특성에 적어도 부분적으로 기초하는, 모바일 컴퓨팅 디바이스.
  25. 차량으로서,
    하나 이상의 프로세서들; 및
    명령들을 저장하는 메모리
    를 포함하고, 상기 명령들은, 상기 하나 이상의 프로세서들에 의해 실행될 경우, 상기 차량으로 하여금,
    모바일 컴퓨팅 디바이스로부터, 디지털 키, 상기 디지털 키에 기초한 공유된 액세스 키, 및 하나 이상의 차량 구성들을 수신하도록 하고;
    상기 디지털 키를 인증하도록 하고; 그리고
    상기 디지털 키를 인증 시에, 상기 공유된 액세스 키를 이용하여 상기 하나 이상의 차량 구성들을 암호화해제 및 구현하고 상기 차량으로의 액세스를 인에이블하도록 하는, 차량.
  26. 제 25 항에 있어서,
    상기 명령들의 실행은 또한, 상기 차량으로 하여금,
    상기 모바일 컴퓨팅 디바이스가 접근하고 있는 상기 차량의 측 (side) 을 결정하도록 하고; 그리고
    상기 모바일 컴퓨팅 디바이스의 사용자가 점유할 예측된 시트 또는 상기 모바일 디바이스가 접근하고 있는 상기 차량의 상기 측에 기초하여 상기 차량 구성들 중 적어도 하나를 구현하도록 하는, 차량.
  27. 제 25 항에 있어서,
    상기 명령들의 실행은 또한, 상기 차량으로 하여금,
    상기 차량의 외부 패싯에 대한 제약 파라미터를 수신하도록 하고; 그리고
    상기 차량의 상기 외부 패싯으로의 액세스를 불가능하게 하도록 하는, 차량.
  28. 명령들을 저장하는 비일시적 컴퓨터 판독가능 매체로서,
    상기 명령들은, 모바일 컴퓨팅 디바이스의 하나 이상의 프로세서들에 의해 실행될 경우, 상기 모바일 컴퓨팅 디바이스로 하여금,
    차량에 액세스하기 위한 디지털 키를 수신하도록 하고;
    수신된 상기 디지털 키에 기초하여, 상기 차량과 공유될 제 2 키를 생성하도록 하고;
    상기 디지털 키와, 상기 차량의 동작 또는 이용 패싯들에 대한 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들을 연관시키도록 하고;
    상기 모바일 컴퓨팅 디바이스가 상기 차량의 임계 근접범위 내에 있다는 것을 검출하도록 하고;
    상기 모바일 컴퓨팅 디바이스가 상기 임계 근접범위 내에 있다는 것을 검출 시에 상기 차량으로 상기 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들을 전송하도록 하고; 그리고
    상기 차량이 상기 하나 이상의 프리-엔트리 차량 구성들을 암호화해제 및 구현하는 것을 가능하게 하기 위해 상기 제 2 키를 상기 차량에 통신하도록 하는, 비일시적 컴퓨터 판독가능 매체.
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