JP7056398B2 - 車両用認証装置、認証方法、認証プログラム、及び車両用制御システム - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載され、ユーザーが所持する情報処理装置を認証する認証装置、及び認証装置と情報処理装置とを含む車両用制御システムに関する。

車両との間で無線通信により認証された電子キーなどを所持したユーザーが、例えば車室内においてスタートストップスイッチを押し下げるような所定の操作を行うことで、エンジン始動又は電源始動などの車両動作を制御可能にする、いわゆるスマートシステムが提案されている。

一方、ユーザーを認証する技術として、特許文献１に携帯電話機を用いた耳穴認証技術が提案されている。この耳穴認証技術では、ユーザーの耳に当てた携帯電話機から耳道に参照音を放音し、参照音が鼓膜で反射して戻ってくる反響音を携帯電話機で集音して、この集音した反響音の特徴に基づいて、ユーザーを認証することができる。

よって、このような耳穴認証機能を搭載した情報処理装置をスマートシステムの電子キーの代わりに用いて、ユーザー及び車両の両方と認証処理を行わせるといったことが考えられる。

特開２０１０－０８６３２８号公報

車両のエンジン始動又は電源始動などの操作は、リモートエンジンスターターなどの特殊な操作を除いて車両に認証された電子キーなどが車室内にあるときだけに許可される。そのため、このような車両操作がユーザーから要求された場合、車両用制御システムでは、車両が電子キーなどを認証する際に電子キーなどが車室内にあるのか否かを判定する必要がある。

ここで、上述した耳穴認証機能を搭載した情報処理装置は、車両専用の電子キーに比べて広い範囲で通信可能な通信規格を実装していることがある。このため、通信範囲が広い通信規格を実装した情報処理装置を車両専用の電子キーの代わりに用いた場合、情報処理装置が車外にあっても通信が可能であるため、電子キーのように情報処理装置が車室内にあるのか否かを精度よく判定することが難しいという課題がある。

本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、実装している通信規格に拘わらず、情報処理装置が車室内にあるのか否かを精度よく判定することができる車両用認証装置及び車両用制御システムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、車両に搭載される車両用認証装置であって、所定の検証用情報を、所定のタイミングで車室内にいる乗員が視認可能に車両に搭載される表示デバイスに表示させる表示制御部と、検証用情報の表示後にユーザーが行った動作に関する情報を、ユーザーが所持する情報処理装置を介して受信する情報受信部と、動作に関する情報が検証用情報と所定の対応関係にあれば、情報処理装置が車室内にあると判定する位置判定部と、を備えることを特徴とする。

この態様では、所定の検証用情報を、ユーザーの乗車タイミングに合わせて車室内にいる乗員が知り得る形態で表示デバイスに表示し、検証用情報の表示後にユーザーが行った動作に関する情報を情報処理装置を介して受信する。これにより、ユーザーが所持する情報処理装置を介して受信したユーザーが行った動作に関する情報が、この検証用情報と所定の対応関係にあれば、ユーザーが車室内にいると判断できる。従って、車室内にいると判断されたユーザーが所持する情報処理装置についても、車室内にあると判定することができる。

また、上記一態様において、検証用情報を数字列又は文字列とし、情報受信部に動作に関する情報としてユーザーが発話した発話情報を情報処理装置を介して受信させ、位置判定部が、発話情報が検証用情報と一致すれば情報処理装置が車室内にあると判定してもよい。

この態様では、数字列又は文字列を検証用情報とし、情報処理装置を介してユーザーが発話した発話情報を取得する。これにより、数字列又は文字列の一致／不一致を検証するだけで、ユーザーに所持される情報処理装置が車室内にあるか否かを容易に判定することができる。

また、上記一態様において、表示制御部が、運転席に着座したユーザーのみが視認可能な表示デバイスの位置に検証用情報を表示させてもよい。

この態様では、運転席に着座したユーザーのみが検証用情報を知ることができる。これにより、ユーザーが行った動作に関する情報が検証用情報と所定の対応関係にあるか否かに基づいて、ユーザーに所持される情報処理装置が車室内の運転席近傍にあるか否かを判定することができる。

また、上記一態様において、車両用認証装置は、位置判定部によって情報処理装置が車室内にあると判定されると、車両のエンジン又は電源を始動させてもよい。

この態様では、ユーザーに所持される情報処理装置が車室内にあるとの判定に応じて、直ちに車両のエンジン又は電源を始動させる。よって、ユーザーの乗車からエンジン始動又は電源始動までの時間が短縮され、ユーザー利便性が向上する。

また、上記一態様において、表示制御部が、タイミングごとに検証用情報をランダムに表示デバイスに表示させてもよい。

この態様では、表示デバイスに表示される検証用情報を、タイミングごとに毎回ランダムに変えている。これにより、例えばユーザーが前回記憶した検証用情報に応じた動作を車室外で行ったとしても、動作に関する情報と検証用情報とが一致しないため情報処理装置が車室内にあるとの誤った判定が行われない。よって、情報処理装置が車室内にあるのか否かを精度よく判定することができる。

また、上記一態様において、タイミングは、車両ドアが解錠、開扉、及び閉扉される一連の動作が完了した時点とすることができる。

この態様では、ユーザーが車外から車内に移動した（車両に乗り込んだ）と推定できる一連の動作を検知してから、表示デバイスに検証用情報を表示する。これにより、情報処理装置が車室内にあるのか否かを精度よく判定することができる。

また、上記一態様において、情報処理装置を、ユーザーの耳穴に装着され、耳穴の反響音の特性に基づいてユーザーの認証が可能なデバイスとしてもよい。

この態様のように、装着するユーザーを高精度に認証することができるデバイスを情報処理装置として用いることによって、よりセキュアな認証を実現することができる。

また、上記一態様において、表示制御部は、検証用情報を他の情報よりも輝度を低下させて表示デバイスに表示させてもよい。

この態様のように、検証用情報を他の情報よりも輝度を低下させて表示することによって、表示されている情報が検証用情報であることをユーザーに認識させ易くすることができ、また車室外から検証用情報を視認し難くすることができる。

上記課題を解決するために、本発明の他の一態様は、ユーザーが所持する情報処理装置と、車両に搭載され、情報処理装置の認証を行う認証装置と、を含む車両用制御システムであって、情報処理装置は、ユーザーが行った動作に関する情報を取得可能な情報取得部と、情報取得部で取得した動作に関する情報を認証装置に送信する送信部と、を備え、認証装置は、所定の検証用情報を所定のタイミングで車室内にいる乗員が視認可能に車両に搭載される表示デバイスに表示させる表示制御部と、検証用情報の表示後にユーザーが行った動作に関する情報を、情報処理装置を介して受信する情報受信部と、動作に関する情報が検証用情報と所定の対応関係にあれば、情報処理装置が車室内にあると判定する位置判定部と、を備えることを特徴とする。

この他の一態様では、所定の検証用情報を、ユーザーの乗車タイミングに合わせて車室内にいる乗員が知り得る形態で表示デバイスに表示し、検証用情報の表示後にユーザーが行った動作に関する情報を情報処理装置を介して受信する。これにより、ユーザーが所持する情報処理装置を介して受信したユーザーが行った動作に関する情報が、この検証用情報と所定の対応関係にあれば、ユーザーが車室内にいると判断できる。従って、車室内にいると判断されたユーザーが所持する情報処理装置についても、車室内にあると判定することができる。

上記本発明の車両用認証装置及び車両用制御システムによれば、実装している通信規格に拘わらず、情報処理装置が車室内にあるのか否かを精度よく判定することができる。

本実施形態に係る車両用制御システムの概要を説明する図 車両用認証装置の詳細な構成例を示す図 情報処理装置の詳細な構成例を示す図 車両用認証装置が行う位置判定処理の手順を示すフローチャート 情報処理装置を装着したユーザーが表示デバイスに表示される検証用情報に応じて発話する様子の一例

［概要］
本発明の認証装置は、ユーザーの乗車タイミングに合わせて車室内にいる乗員が知り得る形態で数字列などの情報をディスプレイに表示すると共に、ユーザーが所持する情報処理装置で取得された情報、例えば集音されたユーザーの発話などの情報を受信する。認証装置は、情報処理装置から受信した情報がディスプレイに表示した情報と所定の対応関係にあればユーザー及び情報処理装置が車室内にあると判定し、それ以外は車室内にないと判定する。

［構成］
＜車両用制御システム＞
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用制御システム１の概要を説明する図である。図１に示す本車両用制御システム１は、車両５に搭載される車両用認証装置１０と、ユーザー３０に所持（装着又は携帯）される情報処理装置２０と、で構成される。

本車両用制御システム１では、ユーザー３０がエンジン始動（ＩＧ＿ＯＮ）や電源オン（Ｒｅａｄｙ＿ＯＮ）などの車両操作を行う際には、車両用認証装置１０と情報処理装置２０との間で、情報処理装置２０が車両５の操作が可能な正規の機器であるか否かを判断する認証処理が行われる。なお、車両用認証装置１０と情報処理装置２０との間の認証は、例えばスマートフォンなどの無線通信装置（図示せず）を介して間接的に行われてもよい。

また、本車両用制御システム１では、情報処理装置２０を用いた車両操作を車両専用の電子キーを用いた車両操作よりもセキュリティ性の高いものとするために、情報処理装置２０を所持するユーザー３０が情報処理装置２０の操作権限を有する者であるか否かを判断する認証処理が行われてもよい。この認証処理には、例えば耳穴認証や指紋認証などの生体認証を利用できる。

そして、本車両用制御システム１では、情報処理装置２０を用いた車両操作をさらにセキュリティ性の高いものとするために、車両５の車両用認証装置１０が情報処理装置２０の位置、具体的には車室内か車室外か、を高精度に判断することを行う。以下、情報処理装置２０が車室内にあるのか否かを高精度に判断する手法を説明する。

＜車両用認証装置＞
図２は、図１に示した車両用認証装置１０の詳細な構成例である。図２の車両用認証装置１０は、タイミング判断部１１と、表示制御部１２と、表示デバイス１３と、情報受信部１４と、位置判定部１５と、認証処理部１６と、を備えている。

タイミング判断部１１は、後述する検証用情報を表示制御部１２を介して表示デバイス１３に表示させるタイミングを判断することができる。このタイミングは、ユーザー３０が車外から車内に移動した（車両５に乗り込んだ）ものと推定することができる乗車のタイミングに設定されるとよい。一例として、車両５のドアが解錠された後、ドアが開き、その後ドアが閉じられるといった乗車に関する一連の動作が完了した時点を、このタイミングとすることができる。又は、座席に設けられた着座センサーが着座を検知した時点を、このタイミングとすることができる。そして、タイミング判断部１１は、タイミングを判断するごとに、表示制御部１２に対して検証用情報の表示を指示する。

表示制御部１２は、タイミング判断部１１からの指示に基づいて、所定の検証用情報を生成して、生成した検証用情報を表示デバイス１３に表示させることができる。検証用情報とは、典型的には、ユーザー３０に発話を要求するための情報であり、例えば数字情報（例えば「４５２８１」）や文字情報（例えば「ＡＣＧＴＳ」）、又はそれらを組み合わせた情報などである。文字情報は、意味を持った単語（例えば「Ａｉｒｐｌａｎｅ」）であってもよい。また、検証用情報は、ユーザー３０にジェスチャーを要求する情報（例えば「頭：左⇒右⇒上」）であってもよい。

この表示制御部１２は、タイミング判断部１１からの指示を受けるごとに、検証用情報をランダムに生成（乱数を用いた数字列や文字列の生成など）してもよい。表示制御部１２は、表示デバイス１３における特定の位置に検証用情報を表示させるように制御する。特定の位置とは、車両５の車室内にいる乗員が視認可能な位置であり、より望ましくは運転席に着座した乗員のみが視認可能な位置である。例えば、フードで遮られて車外から見えないメーターパネルの位置などを、特定の位置とすることができる。また、表示制御部１２は、検証用情報を特定の態様で表示デバイス１３に表示させるように制御してもよい。特定の態様とは、検証用情報を他の情報と区別するために、検証用情報を他の情報よりも輝度を低下させる態様とすることができる。輝度の低下量は、表示デバイス１３の周囲の明るさに応じて決定可能である。

表示デバイス１３は、表示制御部１２が生成した検証用情報を表示することができるディスプレイである。表示デバイス１３には、例えば、マルチインフォメーションディスプレイ（ＭＩＤ）、ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）、センターディスプレイなどを用いることができる。

情報受信部１４は、ユーザー３０が行った動作に関する情報を情報処理装置２０から受信することができる。本実施形態では、表示デバイス１３に検証用情報が表示された後に情報受信部１４が受信した動作に関する情報に注目する。この動作に関する情報とは、例えば、ユーザー３０の発話に関する情報（発話情報）や、ユーザー３０のジェスチャーに関する情報（ジェスチャー情報）などである。

位置判定部１５は、情報受信部１４が受信した動作に関する情報と、表示制御部１２が表示デバイス１３に表示させた検証用情報とに基づいて、情報処理装置２０が車室内にあるのか否かを判定することができる。より具体的には、位置判定部１５は、動作に関する情報が検証用情報と所定の対応関係にあれば、情報処理装置２０が車室内にあると判定する。上述のように、検証用情報は車室内にいる乗員が視認可能な位置に表示されるため、この検証用情報に応じた動作に関する情報が情報処理装置２０から受信できれば、自らが所持する情報処理装置２０を介して動作に関する情報を送信してきたユーザー３０が車室内にいるものと推定できるからである。

この位置判定部１５による判定は、例えば検証用情報を数字列とした場合、ユーザー３０の発話情報（読み上げた数字の並び）が数字列と一致していれば、情報処理装置２０が車両５の室内にあると判定される。検証用情報を数字列や文字列にすれば、位置判定部１５は、数字列や文字列の一致／不一致を検証するだけで、ユーザー３０に所持される情報処理装置２０が車室内にあるか否かを容易に判定することができる。なお、位置判定部１５は、動作に関する情報と検証用情報との間に所定の類似度があれば、情報処理装置２０が車両５の室内にあると判定してもよい。

ここで、表示制御部１２によって検証用情報がランダムに生成されていれば、例えばユーザーが前回の乗車時に記憶した検証用情報に応じた動作を車室外で行ったとしても、その動作に関する情報と今回の検証用情報とが一致しない。これにより、位置判定部１５が情報処理装置が車室内にあるとの誤った判定を行ってしまうことを防止でき、判定の精度を向上させることができる。また、表示制御部１２によって検証用情報を他の情報よりも輝度を低下させる態様で表示されていれば、表示されている情報が検証用情報であることをユーザー３０に認識させ易くすることができ、また車室外から検証用情報を視認し難くすることができる。これにより、位置判定部１５による情報処理装置２０が車室内にあるか否かの判定精度を向上させることができる。

認証処理部１６は、位置判定部１５によって情報処理装置２０が車両５の室内にあると判定された場合にだけ、情報処理装置２０が車室内にあるときだけに許可される車両５のエンジン始動又は電源始動などの操作要求（リモートエンジンスターターなどの特殊な操作要求を除く）に応じて、情報処理装置２０に対して所定の認証処理を実行することができる。なお、上述した表示制御部１２によって運転席に着座した乗員のみが視認可能な位置に検証用情報が表示され、かつ、位置判定部１５によって情報処理装置２０が車室内にあると判定された場合、ユーザー３０が車両５の運転を希望しているものと推定することができる。このとき、情報処理装置２０が車室内にあるとの判定に応じて、直ちに車両５のエンジン又は電源を始動させてもよい。こうすれば、ユーザーの乗車からエンジン始動又は電源始動までの時間が短縮され、ユーザー利便性が向上する。

なお、ユーザー３０による発話やジェスチャーを通して位置判定部１５によって情報処理装置２０が車両５の室内にあると判定された時点で、例えば車両５のインストゥルメントパネルなどに設置されたエンジン始動又は電源始動のためのスイッチを操作しなくても直ちにエンジン始動又は電源始動を行うようにしてもよい。このような場面ではユーザー３０によるエンジン始動又は電源始動の意思があるものと判断でき、スムーズに始動操作を行うことでユーザー３０の利便性を向上させることができる。

なお、上述したタイミング判断部１１、表示制御部１２、情報受信部１４、位置判定部１５、及び認証処理部１６の構成の一部又は全部は、典型的にはプロセッサ、メモリ、及び入出力インタフェースなどを含んだ電子制御ユニット（ＥＣＵ）として構成することができる。この電子制御ユニットでは、メモリに格納された所定のプログラムをプロセッサが読み出して実行することによって、上述した各構成の機能が実現される。

＜情報処理装置＞
図３は、図１に示した情報処理装置２０の詳細な構成例である。図３の情報処理装置２０は、情報取得部２１と、情報送信部２２と、認証処理部２３と、を備えている。

情報取得部２１は、ユーザー３０が行った動作に関する情報を取得することができる。典型的には、車両用認証装置１０の表示デバイス１３に検証用情報が表示された後に、その検証用情報に応じてユーザー３０が行った動作に関する情報を取得する。この情報取得部２１は、例えば、情報処理装置２０の周囲の音を捉えて集音することができるマイクロフォンや、情報処理装置２０の動きを検知することができる加速度センサーなど、とすることができる。マイクロフォンによって、ユーザー３０の発話情報を取得することができ、加速度センサーによって、情報処理装置２０の動きに応じたジェスチャー情報を取得することができる。

情報送信部２２は、情報取得部２１が取得したユーザー３０が行った動作に関する情報を、車両用認証装置１０へ送信することができる。この送信には、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）など、情報処理装置２０だけでなく車両５にも実装されている通信規格を用いて行うことができる。

認証処理部２３は、ユーザー３０に対して所定の認証処理を実行することができる。例えば、情報処理装置２０がユーザー３０の耳穴に装着されるデバイスである場合には、認証処理部において、鼓膜に向かって音を発生させて鼓膜で反射する音の周波数特性から個人を特定する耳穴認証が行われる。また、情報処理装置２０がユーザーの手首に装着されるデバイスでは、認証処理部において、盤面に設けられたセンサーを介した指紋認証などが行われる。なお、この認証処理部２３は、情報処理装置２０に備えなくても構わない。

［制御］
次に、図４及び図５を参照して、車両用制御システム１で実行される制御について説明する。図４は、本実施形態に係る車両用認証装置１０が行う位置判定処理の手順を示すフローチャートである。図５は、運転席に着座する情報処理装置２０を装着したユーザー３０が表示デバイス１３に表示される検証用情報に応じて発話する様子の一例を説明する図である。なお、以下の説明では、検証用情報として数字情報を用いた場合を説明する。

図４に示した位置判定処理は、タイミング判断部１１が、検証用情報を表示制御部１２を介して表示デバイス１３に表示させるタイミングを判断したことによって開始される。

ステップＳ４１：表示制御部１２が、検証用情報を表示デバイス１３に表示させる。この検証用情報の表示は、予め定めた一定の時間だけ行われてもよいし、後述するステップＳ４５又はＳ４６のいずれかで判定がされるまで行われてもよい。図５の例では、検証用情報として数字列「４５２８１」が車両５のメーターパネル内に設けられた表示デバイス１３に表示されている。

ステップＳ４２：情報受信部１４が、ユーザー３０が発話した情報（発話情報）を情報処理装置２０から受信できたか否かを判断する。図５の例では、表示された数字列「４５２８１」に応答してユーザー３０が発した「ヨンゴニハチイチ」が発話情報として受信されている。発話情報を受信できた場合は（Ｓ４２、Ｙｅｓ）、ステップＳ４３に処理を進め、発話情報を受信できなかった場合は（Ｓ４２、Ｎｏ）、ステップＳ４４に処理を進める。

ステップＳ４３：位置判定部１５が、取得した発話情報と表示制御部１２が表示デバイス１３に表示させた検証用情報とが一致するか否かを判断する。図５の例では、検証用情報「４５２８１」と発話情報「ヨンゴニハチイチ」とが一致している。両方の情報が一致する場合は（Ｓ４３、Ｙｅｓ）、ステップＳ４５に処理を進め、両方の情報が一致しない場合は（Ｓ４３、Ｎｏ）、ステップＳ４４に処理を進める。

ステップＳ４４：位置判定部１５が、検証用情報が表示デバイス１３に表示された後、発話情報を取得できない状態又は取得した発話情報が検証用情報と一致しない状態のままで所定の時間が経過したか否かを判断する。所定の時間が経過した場合は（Ｓ４４、Ｙｅｓ）、ステップＳ４６に処理を進め、所定の時間が経過していない場合は（Ｓ４４、Ｎｏ）、ステップＳ４２に処理を戻す。

ステップＳ４５：位置判定部１５が、情報処理装置２０が車両５の室内にあると判定する。この判定に応じて、表示制御部１２が、表示デバイス１３における検証用情報の表示を終了させてもよい。また、この判定に応じて、認証処理部１６は、ユーザー３０によるエンジン始動や電源始動などの特定の車両操作があった場合には、認証処理の実行を許可することを行う。又は、この判定に応じて、認証処理部１６は、ユーザー３０が行う操作を待つことなく、エンジン始動や電源始動などの特定の車両操作を直ちに開始してもよい。これにより、本位置判定制御が終了する。

ステップＳ４６：位置判定部１５が、情報処理装置２０が車両５の室内にないと判定する。この判定に応じて、表示制御部１２が、表示デバイス１３における検証用情報の表示を終了させてもよい。これにより、本位置判定制御が終了する。

［作用及び効果］
上述した本発明の一実施形態に係る車両用制御システム１によれば、車両用認証装置１０は、ユーザーの乗車タイミングに合わせて車室内にいる乗員が知り得る形態で検証用情報を表示デバイス１３に表示して、この検証用情報の表示後にユーザー３０が行った動作に関する情報を情報処理装置２０を介して受信する。

これにより、車両用認証装置１０は、ユーザー３０が所持する情報処理装置２０を介して受信したユーザー３０が行った動作に関する情報が、この車室内に表示された検証用情報と所定の対応関係にあれば、ユーザー３０が車室内にいると判断することができる。従って、車室内にいると判断されたユーザー３０が所持する情報処理装置２０についても、車室内にあると判定することができる。

本発明の車両用制御システムは、車両専用の電子キー以外のユーザーが所持する情報処理装置を用いて車両との認証を行って車両操作を行う場合など、に利用可能である。

１ 車両用制御システム
５ 車両
１０ 車両用認証装置
１１ タイミング判断部
１２ 表示制御部
１３ 表示デバイス
１４ 情報受信部
１５ 位置判定部
１６ 認証処理部
２０ 情報処理装置
２１ 情報取得部
２２ 情報送信部
２３ 認証処理部
３０ ユーザー

Claims (11)

1. 車両に搭載される車両用認証装置であって、
   所定の検証用情報を所定のタイミングで車室内にいる乗員が視認可能に前記車両に搭載される表示デバイスに表示させる表示制御部と、
   前記検証用情報の表示後に前記ユーザーが行った動作に関する情報を、前記ユーザーが所持する情報処理装置を介して受信する情報受信部と、
   前記動作に関する情報が前記検証用情報と所定の対応関係にあれば、前記情報処理装置が車室内にあると判定する位置判定部と、を備え、
   前記表示制御部が前記所定のタイミングで前記表示デバイスに表示させる前記所定の検証用情報は、前記車両の外からは視認が困難である、
   車両用認証装置。
2. 前記検証用情報は、数字列又は文字列であり、
   前記情報受信部は、前記動作に関する情報として前記ユーザーが発話した発話情報を前記情報処理装置を介して受信し、
   前記位置判定部は、前記発話情報が前記検証用情報と一致すれば前記情報処理装置が車室内にあると判定する、
   請求項１に記載の車両用認証装置。
3. 前記表示制御部は、運転席に着座した前記ユーザーが視認可能な前記表示デバイスの位置に前記検証用情報を表示させる、
   請求項１又は請求項２に記載の車両用認証装置。
4. 前記位置判定部によって前記情報処理装置が車室内にあると判定されると、車両のエンジン又は電源を始動させる、
   請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用認証装置。
5. 前記表示制御部は、前記タイミングごとに前記検証用情報をランダムに前記表示デバイスに表示させる、
   請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用認証装置。
6. 前記タイミングは、車両ドアが解錠、開扉、及び閉扉される一連の動作が完了した時点である、
   請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両用認証装置。
7. 前記情報処理装置は、前記ユーザーの耳穴に装着され、耳穴の反響音の特性に基づいて前記ユーザーの認証が可能なデバイスである、
   請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の車両用認証装置。
8. 前記表示制御部は、前記検証用情報を他の情報よりも輝度を低下させて前記表示デバイスに表示させる、
   請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の車両用認証装置。
9. ユーザーが所持する情報処理装置と、車両に搭載され、前記情報処理装置の認証を行う認証装置と、を含む車両用制御システムであって、
   前記情報処理装置は、
   前記ユーザーが行った動作に関する情報を取得可能な情報取得部と、
   前記情報取得部で取得した前記動作に関する情報を前記認証装置に送信する送信部と、を備え、
   前記認証装置は、
   所定の検証用情報を、所定のタイミングで車室内にいる乗員が視認可能に前記車両に搭載される表示デバイスに表示させる表示制御部と、
   前記検証用情報の表示後に前記ユーザーが行った動作に関する情報を、前記情報処理装置を介して受信する情報受信部と、
   前記動作に関する情報が前記検証用情報と所定の対応関係にあれば、前記情報処理装置が車室内にあると判定する位置判定部と、を備え、
   前記表示制御部が前記所定のタイミングで前記表示デバイスに表示させる前記所定の検証用情報は、前記車両の外からは視認が困難である、
   車両用制御システム。
10. 車両に搭載される車両用認証装置が実行する認証方法であって、
    前記車両の外からは視認が困難である所定の検証用情報を、所定のタイミングで車室内にいる乗員が視認可能に前記車両に搭載される表示デバイスに表示させるステップと、
    前記検証用情報の表示後に前記ユーザーが行った動作に関する情報を、前記ユーザーが所持する情報処理装置を介して受信するステップと、
    前記動作に関する情報が前記検証用情報と所定の対応関係にあれば、前記情報処理装置が車室内にあると判定するステップと、を含む、
    認証方法。
11. 車両に搭載される車両用認証装置のコンピューターに実行させる認証プログラムであって、
    前記車両の外からは視認が困難である所定の検証用情報を、所定のタイミングで車室内にいる乗員が視認可能に前記車両に搭載される表示デバイスに表示させるステップと、
    前記検証用情報の表示後に前記ユーザーが行った動作に関する情報を、前記ユーザーが所持する情報処理装置を介して受信するステップと、
    前記動作に関する情報が前記検証用情報と所定の対応関係にあれば、前記情報処理装置が車室内にあると判定するステップと、を含む、
    認証プログラム。

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