JPWO2010097890A1 - 車両前部構造 - Google Patents
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Abstract
Description
図10には、車両前部構造10が適用された自動車Aの概略全体構成が模式的な側断面図にて示されている。また、図1には、車両前部構造10が模式的な側断面図にて示されており、図2には、車両前部構造10が模式的な平断面図にて示されている。これらの図に示される如く、車体11は、車両前後方向に長手とされた左右一対の骨格部材としてのフロントサイドメンバ12を備えている。
自動車Aは、その走行駆動力を発生するためのパワーユニット50を備えている。図2及び図3に示される如く、パワーユニット50は、駆動源として内燃機関であるエンジン52と、電動モータ54とを備えている。したがって、自動車Aは、2つの駆動源を有するハイブリッド自動車とされている。具体的に、パワーユニット50は、エンジン52と、該エンジン52に動力伝達可能に連結されたトランスアクスル56とを主要部として構成されている。トランスアクスル56は、電動モータ54、図示しないジェネレータ、動力分割機構、無段変速機等である変速機等を含んで構成されている。また、この実施形態では、トランスアクスル56には、電動モータ54、ジェネレータ、及び後述するバッテリ76に電気的に接続されたインバータを含んで構成されている。したがって、この実施形態に係るパワーユニット50は、パワープラントとして捉えることも可能である。
図1及び図2に示される如く、エンジンルームE内におけるパワーユニット50に対する車両前後方向の後方には、車室Cの空調用のエアコンユニット72及び冷却ユニット74が配設されている。また、空調用のエアコンユニット72の車両前後方向の後方のインパネ空間I内には、バッテリ76が配設されている。
上記構成の車両前部構造10では、図1に示される如く、パワーユニット50がバンパリインフォースメント28の直後方、すなわちエンジンルームE内の車両前後方向の前端部に配置されている。すなわち、車両前部構造10では、ラジエータやエアコンコンデンサがエンジンルームE内の前端部に配置された比較例との比較において、パワーユニット50が車両前方に配置されている(前方に移動されている)。このため、車両前部構造10では、パワーユニット50と共にフロントホイール60を車両前方に位置させて、車体11を大型化することなくホイールベースを長くすることができる。そして、車両前部構造10は、この構成によって、車体11の軽量化によって自動車A全体を効果的に軽量化することに寄与する。
上記の如くパワーユニット50がエンジンルームE内の車両前後方向の前端部に配置された車両前部構造10では、エアコンユニット72、冷却ユニット74等の他の部品の配置自由度が高い。そして、車両前部構造10では、エアコンユニット72及び冷却ユニット74がパワーユニット50に対する車両前後方向の後方でエンジンルームE内に配置されている。これにより、これらエアコンユニット72と冷却ユニット74とをモジュール化することが可能になった。そして、エアコンユニット72と冷却ユニット74とをモジュール化することで、これらを一体に車体に組み付けることができる。したがって、車体11に対するエアコンユニット72及び冷却ユニット74の組み付け性が向上する。
車両前部構造10では、上記の通り小型でありながら十分な容量を有するバッテリ76は、インパネ空間I内における車幅方向中央部に配置されている。これにより、比較的重量物であるバッテリ76は自動車Aの重心Gに近接して配置され、ヨー慣性モーメントを小さくすることができる。これにより、自動車Aの走行安定性が向上する。そして、車両前部構造10では、ダッシュパネル34に窓部42が形成されているので、エンジンルームEに配置されるエアコンユニット72とインパネ空間Iに配置されるバッテリ76とをモジュール化することが可能になった。
部構造を得ることが目的である。
課題を解決するための手段
[0006]
本発明の第1の態様に係る車両前部構造は、フロントバンパの骨格部材と、前記骨格部材に対する車両前後方向の後方に配置され、少なくとも車両の前輪を駆動するパワーユニットと、前記パワーユニットに対する車両前後方向の後方でかつダッシュパネルに対する車両前方に配置され、前記パワーユニットの冷却系を構成する熱交換器及び空調装置の凝縮器の少なくも一方を含む冷却ユニットと、を備え、前記冷却ユニットは、前記ダッシュパネルの車両上下方向の下部で開口するフロアトンネルに対する車両前方に配置されており、前記冷却ユニットの車両上下方向の下縁を除く周縁部と前記フロアトンネルの開口縁部との間をシールするシール構造をさらに備え、前記フロアトンネルにおける車両前後方向の前向きの開口端は、前記シール構造を介して前記冷却ユニットにて閉止されている。
[0007]
上記の態様によれば、ダッシュパネルの車両前方で、フロントバンパの骨格部材、パワーユニット、冷却ユニットが車両前部からこの順で配置される。本態様では、前輪を駆動するパワーユニットをフロントバンパの骨格部材の直後方に近接して配置することができる。これにより、パワーユニットと共に前輪を車両前部に配置することができ、車体の全長を前後に延ばすことなくホイールベースを長くすることができる。
[0008]
このように、上記の態様に係る車両前部構造では、車体を大型化することなくホイールベースを長くすることができる。これにより、車体が軽量化された場合に、車両前方側にホイールベースを延長して前後輪の荷重バランスをとることができ、該車体の軽量化を車両全体の軽量化に大きく寄与させることができる。
[0009]
上記の態様において、前記ダッシュパネルに対する車両前方に配置されると共に前記冷却ユニットと一体に取り扱い可能にモジュール化され、車室を空調するための空調ユニットをさらに備えた、構成としても良い。
[0010]
上記の態様によれば、冷却ユニットと空調ユニットとがモジュール化されているので、これらを一体に車体に搭載することができる。特に、冷却ユニットが空調ユニットの構成要素とで冷凍サイクルを成す凝縮器を含む構成では、これらの配管、配線等をコンパクトに構成することができ、車両全体としての小型軽量化に寄与する。
[0011]
上記の態様において、前記空調ユニットは、前記冷却ユニットの冷却機能を補助するための冷却補助構造を有する、構成としても良い。
[0012]
上記の態様によれば、冷却補助構造によって例えば空調ユニットの冷風や凝縮水を利用することで、冷却ユニットの冷却機構を補助することができる。このため、冷却ユニット単体に対する要求性能を低くすることができ、該冷却ユニットを小型、軽量化
[0018]
上記の態様によれば、バッテリ冷却構造によって例えば空調ユニットの冷風や凝縮水を利用することで、バッテリを冷却することができる。このため、バッテリの性能、耐久性の向上に寄与する。
[0019]
[0020]
上記の態様によれば、冷却ユニットでの熱交換に供された空気がフロアトンネルを通じて排出される。このように通風抵抗の少ないフロアトンネルが排風経路とされているので、冷却ユニットでの熱交換が促進され、車両走行に伴う冷却効率が向上する。
[0021]
上記の態様において、前記冷却ユニットに対する車両上下方向の下方に設けらわ、車両走行に伴い前記冷却ユニットに対する車両前後方向の後方で負圧を生じさせるための整流部材をさらに備えた、構成としても良い。
[0022]
上記の態様によれば、走行風が整流部材で整流されて生じる負圧によって冷却ユニットからの空気排出、すなわち冷却ユニットへの空気流入が促進される。これにより、冷却ユニットでの熱交換が一層促進され、車両走行に伴う冷却効率が一層向上する。
[0023]
上記の態様において、前記冷却ユニットに対する車両前方で車両上下方向の下向きに開口する空気取り入れ部から前記冷却ユニットに空気を導くためのダクト構造をさらに備えた構成としても良い。
[0024]
上記の態様によれば、冷却ユニット前方の空気取り入れ部からダクト構造を通じて冷却ユニットに空気が流入され、該冷却ユニットでの熱交換に供された空気はフロアトンネルを通じて車両外側に排出される。これにより、冷却ユニットに対する空気の流入、流出抵抗が何れも小さくなり、冷却ユニットでの熱交換がより一層促進され、車両走行に伴う冷却効率がより一層向上する。
発明の効果
[0025]
以上説明したように本発明に係る車両前部構造は、車体を大型化することなくホイールベースを長くすることができるという優れた効果を有する。
Claims (9)
- フロントバンパの骨格部材と、
前記骨格部材に対する車両前後方向の後方に配置され、少なくとも車両の前輪を駆動するパワーユニットと、
前記パワーユニットに対する車両前後方向の後方でかつダッシュパネルに対する車両前方に配置され、前記パワーユニットの冷却系を構成する熱交換器及び空調装置の凝縮器の少なくも一方を含む冷却ユニットと、
を備えた車両前部構造。 - 前記ダッシュパネルに対する車両前方に配置されると共に前記冷却ユニットと一体に取り扱い可能にモジュール化され、車室を空調するための空調ユニットをさらに備えた請求項1記載の車両前部構造。
- 前記空調ユニットは、前記冷却ユニットの冷却機能を補助するための冷却補助構造を有する請求項2記載の車両前部構造。
- 前記ダッシュパネルに対する車両前方に配置され、車室を空調するための空調ユニットと、
前記パワーユニットの少なくとも一部を構成する電動モータ、又は前記パワーユニットとは独立して設けられ車両走行のための駆動力を発生する電動モータと、
前記空調ユニットと一体に取り扱い可能にモジュール化され、前記電動モータに供給される電力を蓄えるバッテリと、
をさらに備えた請求項1〜請求項3の何れか1項記載の車両前部構造。 - 前記バッテリと前記冷却ユニットとのモジュールは、前記ダッシュパネルに設けられた開口部に車両前側から挿通されると共に該ダッシュパネルに対し分離可能に支持されつつ、前記バッテリの少なくとも一部を前記ダッシュパネルに対する車両前後方向の後方に位置させている請求項4記載の車両前部構造。
- 前記空調ユニットは、前記バッテリを冷却するためのバッテリ冷却構造を有する請求項4又は請求項5記載の車両前部構造。
- 前記冷却ユニットは、前記ダッシュパネルの車両上下方向の下部で開口するフロアトンネルに対する車両前方に配置されており、
前記冷却ユニットの車両上下方向の下縁を除く周縁部と前記フロアトンネルの開口縁部との間をシールするシール構造をさらに備えた請求項1〜請求項6の何れか1項記載の車両前部構造。 - 前記冷却ユニットに対する車両上下方向の下方に設けられ、車両走行に伴い前記冷却ユニットに対する車両前後方向の後方で負圧を生じさせるための整流部材をさらに備えた請求項7記載の車両前部構造。
- 前記冷却ユニットに対する車両前方で車両上下方向の下向きに開口する空気取り入れ部から前記冷却ユニットに空気を導くためのダクト構造をさらに備えた請求項8記載の車両前部構造。
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