CN108340770B - 散热系统及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种散热系统及车辆，该散热系统包括：散热模块，所述散热模块设置在车辆的后车轮的轮包前；电机冷却回路和电池包冷却回路；控制阀，电机冷却回路和电池包冷却回路通过控制阀与散热模块相通，以控制流经驱动电机和电池包的冷却剂流量。本发明的散热系统能够有效提升散热系统的散热性能和效果，并具有结构简单、布置方便且节省空间的优点，进而降低开发成本并提升了车辆性能。

Description

散热系统及车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种散热系统及车辆。
背景技术
新能源冷却技术主要手段是采用低温散热模块对动力电机进行温度控制，各大车型都普遍将都将低温散热模块布置于整车前端，并与散热器总成、中冷器、冷凝器进行整体布置。
存在以下缺点：
1、结构复杂，将低温散热模块与中冷器、散热器总成、冷凝器进行整体散热模块制作，将使整体散热模块功能连接复杂，布置结构复杂、安装结构复杂、控制结构复杂，还需重新根据布置形式进行匹配修改整体散热模块，不利于后期车型平台化。2、布置困难，如将低温模块加入散热模块中，会导致散热模块X向整体尺寸增大，如散热模块周边件不能做出修改，将出现散热模块无法布置现象，如散热模块周边件进行修改，将导致整车前悬尺寸增加影响整车通过性。3、冷却性能下降，在不更改进气格栅尺寸前提下，因整体散热模块尺寸增大，进风经中冷器、冷凝器、低温散热模块后，将无法满足散热器进风量需求，导致动力总成冷却不足，动力性、经济性降低，发动机故障隐患。4、成本高，将低温散热模块加入散热模块中，会导致散热模块周边零部件修改量大，散热模块自身结构修改无疑将增加整体开发成本。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种散热系统，该散热系统将散热模块设置在车辆的后车轮的轮包前，能够有效提升散热系统的散热性能和效果，并具有结构简单、布置方便且节省空间的优点，进而降低开发成本并提升了车辆性能。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种散热系统，包括：散热模块，所述散热模块设置在车辆的后车轮的轮包前；电机冷却回路和电池包冷却回路；控制阀，所述电机冷却回路和所述电池包冷却回路通过所述控制阀与所述散热模块相通，以控制流经驱动电机和电池包的冷却剂流量。
进一步的，所述散热模块包括：第一散热模块，所述第一散热模块设置在左后车轮的轮包前；第二散热模块，所述第二散热模块设置在右后车轮的轮包前。
进一步的，还包括：引风槽，所述引风槽设置在所述散热模块的下方。
进一步的，所述引风槽包括挡板，以在挡板开启时将气流引入所述散热模块，在挡板关闭时停止将气流引入所述散热模块。
进一步的，还包括：迎风罩，所述迎风罩位于车身侧面且相对所述散热模块。
进一步的，所述迎风罩上设有多个迎风槽。
进一步的，所述多个迎风槽划分为第一组迎风槽和第二组迎风槽，所述第一组迎风槽的向车后方敞开，所述第二组迎风槽的向车前方敞开，所述第一组迎风槽位于所述第二组迎风槽的前方。
进一步的，所述多个迎风槽为常开的“鱼鳞”状迎风槽。
进一步的，还包括：多个出气孔，所述多个出气孔设在所述后车轮的轮包上且相对所述散热模块，其中，所述多个出气孔的开孔方向与行驶方向呈切线角度布置。
本发明的散热系统，将散热模块设置在车辆的后车轮的轮包前，相比于相关技术中散热模块整体布置于车身前端相比，能够有效提升散热系统的散热性能和效果，并具有结构简单、布置方便且节省空间的优点，进而降低开发成本并提升了车辆性能。
本发明的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆的散热模块设置在车辆的后车轮的轮包前，相比于相关技术中散热模块整体布置于车身前端相比，能够有效提升散热系统的散热性能和效果，并具有结构简单、布置方便且节省空间的优点，进而降低开发成本并提升了车辆性能。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆，设置有如上述任意一个实施例所述的散热系统。
所述的车辆与上述的散热系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的散热系统的示意图；
图2为本发明实施例所述的散热系统中散热模块的布置位置示意图；
图3为本发明实施例所述的散热系统中第一散热模块和第二散热模块的示意图；
图4为本发明实施例所述的散热系统中引风槽的示意图；
图5为本发明实施例所述的散热系统中迎风罩的示意图；
图6为本发明实施例所述的散热系统中迎风罩的结构图。
附图标记说明：
散热系统100、散热模块110、控制阀120、驱动电机130、电池包140、第一散热模块111、第二散热模块112、引风槽150、迎风罩160。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
图1是根据本发明一个实施例的散热系统的示意图。
如图1所示，根据本发明一个实施例的散热系统100，包括：散热模块110、电机冷却回路、电池包冷却回路和控制阀120。
如图2所示，散热模块110(也称为低温模块，或者低温散热模块)设置在车辆的后车轮的轮包前。如图1所示，电机冷却回路和电池包冷却回路通过控制阀120与散热模块110相通，以控制流经驱动电机130和电池包140的冷却剂流量。
具体而言，散热系统100中通过设置控制阀120(如两位两通控制阀)，控制水冷循环对驱动电机130(如后桥驱动电机)散热进行冷却，可以实时地驱动电机130进行冷却降温，避免造成整车能源损耗。另外，控制阀120还可以控制电池包冷却回路的通断，从而可实时地电池包140进行温度调节，提升电池包140的充放电性能。
本发明实施例的散热系统，将散热模块设置在车辆的后车轮的轮包前，相比于相关技术中散热模块整体布置于车身前端相比，能够有效提升散热系统的散热性能和效果，并具有结构简单、布置方便且节省空间的优点，进而降低开发成本并提升了车辆性能。
如图3所示，散热模块110包括：第一散热模块111和第二散热模块112。其中，第一散热模块111设置在左后车轮的轮包前；第二散热模块112设置在右后车轮的轮包前。当然，第一散热模块111和第二散热模块112的位置可以互换，例如：第二散热模块112设置在左后车轮的轮包前；第一散热模块111设置在右后车轮的轮包前。即：将散热模块110分成A组和B组，分别布置于左后轮和右后轮的轮包前方。这样，提升散热系统的散热均匀性。
如图4所示，散热系统100，还包括：引风槽150，引风槽150设置在散热模块110的下方。具体地说，在散热模块110下方设置引风槽150，因引风槽150开启方向为汽车行驶方向可以极大满足散热模块110在高温区散热需求，弥补侧向迎风槽的常温散热需求所导致的散热不足现象。引风槽150为开度调节槽，即：引风槽150包括挡板，以在挡板开启时将气流引入散热模块110，在挡板关闭时停止将气流引入散热模块110。开启关闭时刻受驱动电机的温度和汽车行驶速度双向条件控制，例如：驱动电机在40℃～125℃时，引风槽150不开启，驱动电机在180℃时，引风槽150开启。当汽车行驶速度低于45Km/h，引风槽150不开启，当汽车行驶高于55Km/h，引风槽150开启。
进一步地，散热系统100，还包括：多个出气孔，多个出气孔设在后车轮的轮包上且相对散热模块110，其中，多个出气孔的开孔方向与行驶方向呈切线角度布置。配合引风槽150在后轮的轮包上开出的气孔，出气孔开孔方向与行驶方向成切线角度布置，这样，可以在高速行驶时将引风槽150开启所引进的气流通过出气孔排出，改变后轮气阻低压区气体流场，降低汽车行驶阻力改善整车动力性、经济性。
如图5所示，散热系统100，还包括：迎风罩160，迎风罩160位于车身侧面且相对散热模块110。如图6所示，迎风罩110上设有多个迎风槽。多个迎风槽划分为第一组迎风槽和第二组迎风槽，第一组迎风槽的向车后方敞开，第二组迎风槽的向车前方敞开，第一组迎风槽位于第二组迎风槽的前方(车头方向为前方)。进一步地，多个迎风槽为常开的“鱼鳞”状迎风槽。
具体来说，在车身侧围部分开侧向的迎风槽160，侧向的迎风槽160的高度应超过150毫米，侧向的迎风槽160为常开槽，成“鱼鳞”对立布置，此结构可以有效降低汽车行驶时泥沙雨石进入散热模块110而对车体内部组件造成破坏。侧向的迎风槽160的面积为单侧低温散热模块50％面积，成“梯形”结构，此结构可以在满足常温散热需要的前提下，满足高速行驶整车NVH性能指标，避免高速行驶时车身产生噪音，并通过改变车身侧向气流流场修正整车侧倾角，达到提高汽车转弯时的稳定性提升转向特性，有利于充分利用地面附着力提升整车驱动力。
本发明实施例的散热系统，将散热模块设置在车辆的后车轮的轮包前，相比于相关技术中散热模块整体布置于车身前端相比，能够有效提升散热系统的散热性能和效果，并具有结构简单、布置方便且节省空间的优点，进而降低开发成本并提升了车辆性能。
进一步地，本发明的实施例公开了一种车辆，该车辆设置有如上述任意一个实施例所述的散热系统，该车辆的散热模块设置在车辆的后车轮的轮包前，相比于相关技术中散热模块整体布置于车身前端相比，能够有效提升散热系统的散热性能和效果，并具有结构简单、布置方便且节省空间的优点，进而降低开发成本并提升了车辆性能。
另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种散热系统，其特征在于，包括：
散热模块，所述散热模块设置在车辆的后车轮的轮包前；
引风槽，所述引风槽设置在所述散热模块的下方，所述引风槽包括挡板，以在挡板开启时将气流引入所述散热模块，在挡板关闭时停止将气流引入所述散热模块；
电机冷却回路和电池包冷却回路；
控制阀，所述电机冷却回路和所述电池包冷却回路通过所述控制阀与所述散热模块相通，以控制流经驱动电机和电池包的冷却剂流量；
迎风罩，所述迎风罩位于车身侧面且相对所述散热模块；所述迎风罩上设有多个迎风槽；所述多个迎风槽划分为第一组迎风槽和第二组迎风槽，所述第一组迎风槽的向车后方敞开，所述第二组迎风槽的向车前方敞开，所述第一组迎风槽位于所述第二组迎风槽的前方。
2.根据权利要求1所述的散热系统，其特征在于，所述散热模块包括：
第一散热模块，所述第一散热模块设置在左后车轮的轮包前；
第二散热模块，所述第二散热模块设置在右后车轮的轮包前。
3.根据权利要求1所述的散热系统，其特征在于，所述多个迎风槽为常开的“鱼鳞”状迎风槽。
4.根据权利要求1所述的散热系统，其特征在于，还包括：
多个出气孔，所述多个出气孔设在所述后车轮的轮包上且相对所述散热模块，其中，所述多个出气孔的开孔方向与行驶方向呈切线角度布置。
5.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有如权利要求1-4任一项所述的散热系统。
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