JP7329557B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両に関する。特に、複数の熱交換器が搭載された車両に関する。

従来から、車両には熱交換器が搭載されている。例えば、特許文献１には、車室の前方に形成されたフロントルーム（パワーユニットルーム）内に、熱交換器の１つである水加熱ヒータが搭載された車両が開示されている。

特開２０２０－０３７３１３号公報

特許文献１の車両において、車室として利用できる空間をより大きくするためには、車室の前方に形成されたフロントルーム（パワーユニットルーム）を大きくすることは好ましくない。一方で、特許文献１の車両は、フロントルーム（パワーユニットルーム）に大型のパワーユニットが収容されるので、熱交換器を配置するスペースに限りがある。そのため、特許文献１の車両では、水加熱ヒータを含む複数の熱交換器を搭載する場合、複数の熱交換器を一括して車両に組付けることは困難であり、各熱交換器を別個に組み付ける必要があるため、組付性に改善の余地があった。

本発明は、複数の熱交換器を搭載する場合の組付性に優れる車両を提供する。

本発明は、
車室の床面を構成するフロアパネルと、
駆動用バッテリユニットと、
前記フロアパネルの下方に固定されているブラケットと、
前記ブラケットに固定された複数の熱交換器と、を備え、
前記駆動用バッテリユニットに蓄電された電力によって走行可能な車両であって、
前記駆動用バッテリユニットは、前記車室の外部に配置されている。

本発明によれば、複数の熱交換器が固定されたブラケットをフロアパネルの下方に固定にすることによって、複数の熱交換器を一括に車両に組み付けることができるので、複数の熱交換器を搭載する場合の組付性に優れる。

本発明の一実施形態の車両の要部を下方から見た場合の模式図である。 図１の車両の熱マネジメントシステムの回路図である。 図１の車両のブラケットを左斜め前方から見た斜視図である。 図３の車両のブラケットを右斜め前方から見た斜視図である。 図３のブラケットに、ウォーマ、チラー、及び水加熱ヒータが固定された状態を示す斜視図である。 図５の水加熱ヒータに接続する金属配管周辺の拡大図である。 図１の車両を、熱交換器が配置された状態でブラケットを省略して下方から見た図である。 ブラケット及び排気管が組付けられた状態の図７のＡ－Ａ断面図である。 図１の車両を、ブラケット及び排気管が組付けられた状態で下方から見た図である。 図９のＢ－Ｂ断面図である。

以下、本発明の車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単かつ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

＜車両の全体概要＞
図１に示すように、本実施形態の車両Ｖは、車室ＣＢの床面を構成するフロアパネル５０を備える。車両Ｖは、フロアパネル５０の前端部から上方に延びるダッシュパネルＤＰにより、車室ＣＢとその前方のフロントルームＦＲＭとに区画形成されている。車室ＣＢの前方のフロントルームＦＲＭには、内燃機関ＩＣＥと、内燃機関ＩＣＥからの排熱によって車室ＣＢの空気を加温するヒータコア２１と、車室ＣＢの空気を冷却するエバポレータ３１と、が収容されている。本実施形態では、エバポレータ３１と接続するコンデンサ３３も、フロントルームＦＲＭに収容されている。車両Ｖの後部には、駆動用バッテリユニットＩＰＵが設けられている。駆動用バッテリユニットＩＰＵは、車室ＣＢの外部に配置されている。

車両Ｖは、駆動用バッテリユニットＩＰＵに蓄電された電力によって、車両Ｖの駆動輪を駆動可能な回転電機ＭＧを駆動する。本実施形態では、回転電機ＭＧは、車室ＣＢの前方のフロントルームＦＲＭに収容されている。したがって、車両Ｖは、駆動用バッテリユニットＩＰＵに蓄電された電力によって走行可能となっている。

車室ＣＢ内には、左右一対の前部座席６１Ｌ、６１Ｒと、前部座席６１Ｌ、６１Ｒの後方で車室ＣＢ内の車幅方向の略全域に亘って延在する後部座席６２と、が設けられている。

フロアパネル５０は、左右一対の前部座席の下方を含む車室ＣＢの略全域に亘って前後方向及び車幅方向に延在する底面部５１を有する。底面部５１には、車幅方向において左右一対の前部座席６１Ｌ、６１Ｒの間に、底面部５１から上方に向かって凸形状に隆起したフロアトンネル部５２が形成されている。フロアトンネル部５２は、前後方向に延在している。

フロアトンネル部５２には、駆動用バッテリユニットＩＰＵの前方に充電器ＣＨＧＲが収容されている。充電器ＣＨＧＲは、車両Ｖに設けられた不図示の受電部と電気的に接続している。受電部は、車両Ｖの外部からの電力を受電可能であり、充電器ＣＨＧＲは、受電部で受電した電力を変換して駆動用バッテリユニットＩＰＵに供給する電気部品である。

＜熱マネジメントシステムの構成＞
図２に示すように、車両Ｖは、熱マネジメントシステム１０を備える。

熱マネジメントシステム１０は、内燃機関ＩＣＥからの排熱によって車室ＣＢの空気を加温するヒータコア２１を有する車室暖房回路２０と、車室ＣＢの空気を冷却するエバポレータ３１を有する車室冷房回路３０と、駆動用バッテリユニットＩＰＵを温調するバッテリ温調回路４０と、を備える。

（車室暖房回路）
車室暖房回路２０には、ヒータコア２１に加えて、内燃機関ＩＣＥと、電動ポンプ２２と、水加熱ヒータ２３と、が接続される。車室暖房回路２０には、車室暖房用熱媒体ＨＭ２が循環する。車室暖房用熱媒体ＨＭ２は、例えば水である。車室暖房回路２０は、内燃機関ＩＣＥと電動ポンプ２２とを接続する第１熱媒体流路２０１と、電動ポンプ２２と水加熱ヒータ２３とを接続する第２熱媒体流路２０２と、水加熱ヒータ２３とヒータコア２１とを接続する第３熱媒体流路２０３と、ヒータコア２１と内燃機関ＩＣＥとを接続する第４熱媒体流路２０４と、を有する。

内燃機関ＩＣＥを通って昇温した車室暖房用熱媒体ＨＭ２は、第１熱媒体流路２０１を通って、電動ポンプ２２に供給される。電動ポンプ２２に供給された車室暖房用熱媒体ＨＭ２は、電動ポンプ２２によって第２熱媒体流路２０２に圧送されて、水加熱ヒータ２３を通り、第３熱媒体流路２０３を通ってヒータコア２１に供給される。このようにして、内燃機関ＩＣＥを通って昇温した車室暖房用熱媒体ＨＭ２がヒータコア２１に供給される。そして、外気又は車室ＣＢ内を循環する空気を、不図示のブロア等によって、ヒータコア２１を通過させて車室ＣＢに供給することによって、車室ＣＢ内に温風が供給される。ヒータコア２１を流れた車室暖房用熱媒体ＨＭ２は、第４熱媒体流路２０４を通って内燃機関ＩＣＥへと戻り、再び昇温される。このように、車室暖房用熱媒体ＨＭ２は車室暖房回路２０を循環する。

水加熱ヒータ２３は、例えば電気によって発熱する熱源を有する。水加熱ヒータ２３は、車室暖房用熱媒体ＨＭ２と熱源との間で熱交換を行う熱交換器である。例えば、車両Ｖが前述した回転電機ＭＧの動力によって駆動しているときには、車両Ｖが走行時であっても内燃機関ＩＣＥが駆動していない場合がある。水加熱ヒータ２３は、例えば内燃機関ＩＣＥが駆動しておらず発熱していないとき等に、車室暖房回路２０を流れる車室暖房用熱媒体ＨＭ２を昇温する。これにより、内燃機関ＩＣＥが駆動しておらず発熱していないとき等であっても、ヒータコア２１に高温の車室暖房用熱媒体ＨＭ２を供給して、車室ＣＢ内に温風を供給できる。

第１熱媒体流路２０１、すなわち、内燃機関ＩＣＥと電動ポンプ２２との間には、三方調節バルブ２４が設けられている。さらに、第４熱媒体流路２０４、すなわち、ヒータコア２１と内燃機関ＩＣＥとの間には分岐部２０ａが設けられている。そして、車室暖房回路２０は、分岐部２０ａと三方調節バルブ２４とを接続するバイパス流路２０５をさらに有する。

したがって、ヒータコア２１を流れた車室暖房用熱媒体ＨＭ２は、分岐部２０ａで分岐する。そして、ヒータコア２１を流れた一部の車室暖房用熱媒体ＨＭ２は、第４熱媒体流路２０４を通って内燃機関ＩＣＥへと流れ、残りの車室暖房用熱媒体ＨＭ２は、バイパス流路２０５を通って内燃機関ＩＣＥを流れることなく三方調節バルブ２４から電動ポンプ２２に供給される。三方調節バルブ２４の各弁の開度を調節することによって、車室暖房回路２０を流れる車室暖房用熱媒体ＨＭ２の流量を調節でき、さらに、第４熱媒体流路２０４を通って内燃機関ＩＣＥへと流れる車室暖房用熱媒体ＨＭ２の流量と、バイパス流路２０５を通って内燃機関ＩＣＥを流れることなく三方調節バルブ２４から電動ポンプ２２に供給される車室暖房用熱媒体ＨＭ２の流量と、の割合を調節できる。これにより、ヒータコア２１を流れる車室暖房用熱媒体ＨＭ２の流量及び温度を調節することができ、ヒータコア２１を通過させて車室ＣＢ内に供給される温風の温度を調節できる。

第２熱媒体流路２０２、すなわち、電動ポンプ２２と水加熱ヒータ２３との間には、分岐部２０ｂ１及び合流部２０ｂ２が設けられている。合流部２０ｂ２は、分岐部２０ｂ１よりも下流側、すなわち、分岐部２０ｂ１と水加熱ヒータ２３との間、に設けられている。そして、車室暖房回路２０は、分岐部２０ｂ１で第２熱媒体流路２０２から分岐して合流部２０ｂ２で第２熱媒体流路２０２に合流する分岐流路２０６をさらに有する。したがって、分岐流路２０６は、第２熱媒体流路２０２と並列に設けられている。分岐流路２０６には、ウォーマ１１が接続している。ウォーマ１１は、分岐流路２０６を流れる車室暖房用熱媒体ＨＭ２と、後述するバッテリ温調回路４０を流れるバッテリ温調媒体ＨＭ４と、の間で熱交換を行って、バッテリ温調媒体ＨＭ４を加温する熱交換器である。

第２熱媒体流路２０２の分岐部２０ｂ１と合流部２０ｂ２との間には、シャットオフバルブ２５が設けられている。シャットオフバルブ２５を閉状態にすると、第２熱媒体流路２０２の分岐部２０ｂ１と合流部２０ｂ２との間には車室暖房用熱媒体ＨＭ２が流れず、電動ポンプ２２から圧送された車室暖房用熱媒体ＨＭ２は、全てウォーマ１１に供給される。

（車室冷房回路）
車室冷房回路３０には、エバポレータ３１に加えて、コンプレッサ３２と、コンデンサ３３と、エキスパンションバルブ３４と、が接続される。車室冷房回路３０には、車室冷房用熱媒体ＨＭ３が循環する。車室冷房用熱媒体ＨＭ３は、例えば一般に代替フロンと呼ばれる合成ガスである。車室冷房回路３０は、コンプレッサ３２とコンデンサ３３とを接続する第１熱媒体流路３０１と、コンデンサ３３とエキスパンションバルブ３４とを接続する第２熱媒体流路３０２と、エバポレータ３１とコンプレッサ３２とを接続する第３熱媒体流路３０３と、を有する。エキスパンションバルブ３４は、車室冷房用熱媒体ＨＭ３をエバポレータ３１に導入するエバポレータ３１の導入口に連結されている。

コンプレッサ３２によって圧縮されて昇温した車室冷房用熱媒体ＨＭ３は、第１熱媒体流路３０１を通って、コンデンサ３３に供給される。コンデンサ３３に供給された車室冷房用熱媒体ＨＭ３は、コンデンサ３３で不図示のコンデンサファンによって放熱されて冷却される。コンデンサ３３で冷却された車室冷房用熱媒体ＨＭ３は、第２熱媒体流路３０２を通って、エバポレータ３１の導入口に連結されているエキスパンションバルブ３４に供給される。エキスパンションバルブ３４は微小なノズル孔が設けられており、エキスパンションバルブ３４に供給された車室冷房用熱媒体ＨＭ３は、ノズル孔から噴射されて急激に膨張し、エバポレータ３１の導入口を通ってエバポレータ３１に供給される。急激に膨張してエバポレータ３１に供給された車室冷房用熱媒体ＨＭ３は、エバポレータ３１の周囲の熱を吸熱してエバポレータ３１を冷却する。そして、外気又は車室ＣＢ内を循環する空気を、不図示のブロア等によって、エバポレータ３１を通過させて車室ＣＢに供給することによって、車室ＣＢ内に冷風が供給される。エバポレータ３１を流れた車室冷房用熱媒体ＨＭ３は、第３熱媒体流路３０３を通ってコンプレッサ３２へと戻り、再び圧縮されて昇温する。このように、車室冷房用熱媒体ＨＭ３は車室冷房回路３０を循環する。

コンプレッサ３２は、インバータによって駆動回転数を可変制御されていてもよい。コンプレッサ３２の駆動回転数をインバータによって可変制御することによって、車室冷房回路３０を循環する車室冷房用熱媒体ＨＭ３の流量を調節できる。さらに、エキスパンションバルブ３４は、ノズル孔から噴射される車室冷房用熱媒体ＨＭ３の流量を調節可能であってもよい。これにより、エバポレータ３１を流れる車室冷房用熱媒体ＨＭ３の流量を調節することができ、エバポレータ３１を通過させて車室ＣＢ内に供給される冷風の温度を調節できる。

第２熱媒体流路３０２、すなわち、コンデンサ３３とエキスパンションバルブ３４との間には、分岐部３０ａ１が設けられており、第３熱媒体流路３０３、すなわち、エバポレータ３１とコンプレッサ３２との間には、合流部３０ａ２が設けられている。そして、車室冷房回路３０は、分岐部３０ａ１で第２熱媒体流路３０２から分岐して合流部３０ａ２で第３熱媒体流路３０３に合流する分岐流路３０４をさらに有する。分岐流路３０４には、チラー１２が接続している。チラー１２は、分岐流路３０４を流れる車室冷房用熱媒体ＨＭ３と、後述するバッテリ温調回路４０を流れるバッテリ温調媒体ＨＭ４と、の間で熱交換を行って、バッテリ温調媒体ＨＭ４を冷却する熱交換器である。さらに、分岐流路３０４には、分岐部３０ａ１とチラー１２との間に、電動バルブ３５が設けられている。電動バルブ３５は、分岐流路３０４を流れてチラー１２に供給される車室冷房用熱媒体ＨＭ３の流量を調節可能である。

第２熱媒体流路３０２の分岐部３０ａ１とエキスパンションバルブ３４との間には、シャットオフバルブ３６が設けられている。シャットオフバルブ３６を閉状態にすると、第２熱媒体流路３０２の分岐部３０ａ１からエキスパンションバルブ３４には車室冷房用熱媒体ＨＭ３が供給されず、コンデンサ３３で冷却された車室冷房用熱媒体ＨＭ３は、全てチラー１２に供給される。

（バッテリ温調回路）
バッテリ温調回路４０には、駆動用バッテリユニットＩＰＵに加えて、電動ポンプ４１と、チラー１２と、充電器ＣＨＧＲと、エアセパレータ４２と、が接続される。バッテリ温調回路４０には、バッテリ温調媒体ＨＭ４が循環する。バッテリ温調媒体ＨＭ４は、例えば水である。バッテリ温調回路４０は、電動ポンプ４１とチラー１２とを接続する第１熱媒体流路４０１と、チラー１２と駆動用バッテリユニットＩＰＵを接続する第２熱媒体流路４０２と、駆動用バッテリユニットＩＰＵと充電器ＣＨＧＲとを接続する第３熱媒体流路４０３と、充電器ＣＨＧＲとエアセパレータ４２とを接続する第４熱媒体流路４０４と、エアセパレータ４２と電動ポンプ４１とを接続する第５熱媒体流路４０５と、を有する。

電動ポンプ４１から圧送されたバッテリ温調媒体ＨＭ４は、第１熱媒体流路４０１を通ってチラー１２に供給される。チラー１２に供給されたバッテリ温調媒体ＨＭ４は、車室冷房回路３０の分岐流路３０４を通ってチラー１２に供給された車室冷房用熱媒体ＨＭ３と熱交換することによって冷却される。チラー１２で冷却されたバッテリ温調媒体ＨＭ４は、第２熱媒体流路４０２を通って駆動用バッテリユニットＩＰＵに供給され、駆動用バッテリユニットＩＰＵを冷却する。駆動用バッテリユニットＩＰＵを冷却したバッテリ温調媒体ＨＭ４は、第２熱媒体流路４０２を通って充電器ＣＨＧＲに供給され、充電器ＣＨＧＲを冷却する。充電器ＣＨＧＲを冷却したバッテリ温調媒体ＨＭ４は、第４熱媒体流路４０４を通ってエアセパレータ４２に供給される。エアセパレータ４２に供給されたバッテリ温調媒体ＨＭ４は、バッテリ温調媒体ＨＭ４に気泡が含まれている場合に、気泡が分離されて除去される。そして、エアセパレータ４２で気泡が除去されたバッテリ温調媒体ＨＭ４は、第５熱媒体流路４０５を通って電動ポンプ４１へと戻り、再び第１熱媒体流路４０１を通ってチラー１２に圧送される。このとき、電動ポンプ４１に供給されるバッテリ温調媒体ＨＭ４は、エアセパレータ４２で気泡が除去されているので、バッテリ温調媒体ＨＭ４に気泡が混入することによって生じる電動ポンプ４１の回転速度の変動幅を小さくすることができる。これにより、バッテリ温調媒体ＨＭ４を、安定した圧力で電動ポンプ４１から圧送できる。

第１熱媒体流路４０１、すなわち、電動ポンプ４１とチラー１２との間には、三方調節バルブ４３及び合流部４０ａが設けられている。合流部４０ａは、三方調節バルブ４３よりも下流側、すなわち、三方調節バルブ４３とチラー１２との間、に設けられている。そして、バッテリ温調回路４０は、三方調節バルブ４３で第１熱媒体流路４０１から分岐して合流部４０ａで第１熱媒体流路４０１に合流する分岐流路４０６をさらに有する。分岐流路４０６には、ウォーマ１１が接続している。

例えば車両Ｖの始動直後等、駆動用バッテリユニットＩＰＵが低温状態のとき、三方調節バルブ４３の各弁を調節して、バッテリ温調媒体ＨＭ４を分岐流路４０６に流してウォーマ１１に供給する。ウォーマ１１は、前述した車室暖房回路２０の分岐流路２０６を流れる車室暖房用熱媒体ＨＭ２と、バッテリ温調回路４０の分岐流路４０６を流れるバッテリ温調媒体ＨＭ４と、の間で熱交換を行って、バッテリ温調媒体ＨＭ４を加温する。そして、ウォーマ１１で加温されたバッテリ温調媒体ＨＭ４が第１熱媒体流路４０１及び第２熱媒体流路４０２を通って駆動用バッテリユニットＩＰＵされることによって、駆動用バッテリユニットＩＰＵを昇温できる。これにより、駆動用バッテリユニットＩＰＵが低温状態のときに駆動用バッテリユニットＩＰＵを昇温できる。なお、バッテリ温調媒体ＨＭ４が三方調節バルブ４３から分岐流路４０６を通ってウォーマ１１で加温されているとき、車室冷房回路３０の分岐流路３０４に設けられた電動バルブ３５は、全閉状態に制御されていることが好ましい。これにより、ウォーマ１１で加温されたバッテリ温調媒体ＨＭ４は、チラー１２で冷却されることなく、駆動用バッテリユニットＩＰＵに供給できるので、より効果的に駆動用バッテリユニットＩＰＵを加温できる。

また、三方調節バルブ４３の各弁の開度を調節することによって、バッテリ温調回路４０を流れるバッテリ温調媒体ＨＭ４の流量を調節でき、さらに、三方調節バルブ４３から第１熱媒体流路４０１を通ってチラー１２へと流れるバッテリ温調媒体ＨＭ４の流量と、三方調節バルブ４３から分岐流路４０６を通ってウォーマ１１で加温された後にチラー１２へと流れるバッテリ温調媒体ＨＭ４の流量と、の割合を調節できる。これにより、駆動用バッテリユニットＩＰＵに供給されるバッテリ温調媒体ＨＭ４の流量及び温度を調節することができる。

＜ブラケット形状＞
図３から図６に示すように、車両Ｖは、ウォーマ１１と、チラー１２と、水加熱ヒータ２３と、を固定するブラケット７０をさらに備える。

図３及び図４に示すように、ブラケット７０は、前方から見て上方に向かって凸形状に隆起して前後方向に延在するブラケット隆起部７１と、ブラケット隆起部７１の左端部から左方向に延在する左延在部７２と、ブラケット隆起部７１の右端部から右方向に延在する右延在部７３と、を有する。

本実施形態では、ブラケット隆起部７１は、上方に向かって凸の略円弧形状に隆起している。上方に向かって凸の略円弧形状に隆起したブラケット隆起部７１は、左前端領域が切り欠かれた切欠部７１ａを有する。左延在部７２の前端縁７２Ｆは、ブラケット隆起部７１の前端部７１Ｆよりもやや後方でブラケット隆起部７１の左端部７１Ｌと接続しており、車幅方向外側すなわち左側に向かうにしたがって後方に傾斜するように延在している。左延在部７２の後端縁７２Ｂは、ブラケット隆起部７１の後端部７１Ｂでブラケット隆起部７１の左端部７１Ｌと接続しており、車幅方向外側すなわち左側に向かうにしたがって前方に傾斜するように延在している。したがって、左延在部７２は、下方から見て、ブラケット隆起部７１の左端部から左方向に向かうにしたがって前後寸法が短くなる略台形状を有する（図８参照）。右延在部７３の前端縁７３Ｆは、ブラケット隆起部７１の前端部７１Ｆでブラケット隆起部７１の右端部７１Ｒと接続しており、車幅方向外側すなわち右側に向かうにしたがって後方に傾斜するように延在している。右延在部７３の後端縁７３Ｂは、ブラケット隆起部７１の後端部７１Ｂよりもやや前方でブラケット隆起部７１の右端部７１Ｒと接続しており、車幅方向と略平行に延在している。したがって、右延在部７３は、下方から見て、ブラケット隆起部７１の右端部から右方向に向かうにしたがって前後寸法が短くなる略台形状を有する（図８参照）。

ブラケット隆起部７１の前側領域には、ブラケット隆起部７１の左端部７１Ｌ近傍から、略鉛直上方に延在する第１取付プレート７４１が設けられている。したがって、第１取付プレート７４１は、車幅方向左側を向く左側面７４１Ｌと、車幅方向右側を向く右側面７４１Ｒと、を有する。第１取付プレート７４１は、ブラケット隆起部７１の切欠部７１ａの後方に隣接する位置に設けられている。第１取付プレート７４１は、例えば溶接によって、ブラケット隆起部７１に接合されている。

ブラケット隆起部７１の後側領域には、ブラケット隆起部７１の左端部７１Ｌ近傍から、上方に向かって左側に傾斜して上方に延在する第２取付プレート７４２が設けられている。したがって、第２取付プレート７４２は、左上側を向く左側面７４２Ｌと、右下側を向く右側面７４２Ｒと、を有する。第２取付プレート７４２は、ブラケット隆起部７１の後端部７１Ｂと隣接する位置に設けられている。第２取付プレート７４２は、例えば溶接によって、ブラケット隆起部７１に接合されている。

第２取付プレート７４２には、第２取付プレート７４２から右下方向に延在し、ブラケット隆起部７１の上端部近傍に接続する支持部材７４２ａがさらに設けられている。支持部材７４２ａは、第２取付プレート７４２と一体に成形されており、例えば溶接によって、ブラケット隆起部７１の上端部近傍に接合されている。

第１取付プレート７４１の右側面７４１Ｒには、第３取付プレート７４３が設けられている。第３取付プレート７４３は、例えば溶接によって、第１取付プレート７４１の右側面７４１Ｒとブラケット隆起部７１とに接合されている。第３取付プレート７４３は、略水平方向に延在する取付面７４３ａを有する。

第３取付プレート７４３と前後方向で重なる位置に、ブラケット隆起部７１の右側領域から上方に延在する第４取付プレート７４４が設けられている。第４取付プレート７４４は、例えば溶接によって、ブラケット隆起部７１の右側領域に接合されている。第４取付プレート７４４は、略水平方向に延在する取付面７４４ａを有する。

また、ブラケット７０には、第２取付プレート７４２の下端部から後方に延出した取付アーム部７５が設けられている。取付アーム部７５は、例えば溶接によって、第２取付プレート７４２と、ブラケット隆起部７１及び左延在部７２の少なくとも一方と、に接合されている。

＜各熱交換器のブラケットへの固定＞
図３及び図５に示すように、ウォーマ１１は、第１取付プレート７４１の左側面７４１Ｌに固定される。第１取付プレート７４１には、左側面７４１Ｌと右側面７４１Ｒとを貫通するボルト挿通孔７４１ｈが形成されている。本実施形態では、ボルト挿通孔７４１ｈは、第１取付プレート７４１の下部領域の前側及び後側と、第１取付プレート７４１の上部領域の前後方向略中央部分と、に形成されている。したがって、第１取付プレート７４１は３つのボルト挿通孔７４１ｈを有する。ウォーマ１１は、略直方体形状を有する。第１取付プレート７４１の左側面７４１Ｌと対向するウォーマ１１の右側面の周縁には、第１取付プレート７４１の下部領域の前側及び後側に設けられたボルト挿通孔７４１ｈと重なる位置に、それぞれボルト挿通孔が形成されたフランジ部が設けられている。そして、第１取付プレート７４１の右側から、第１取付プレート７４１の下部領域の前側及び後側に形成されたボルト挿通孔７４１ｈ、及び、ウォーマ１１の右側面に形成されたボルト挿通孔にボルトを挿通させ、第１取付プレート７４１の左側から各ボルトにナットを締結する。さらに、ウォーマ１１の右側面の前後左右略中央領域で、第１取付プレート７４１の上部領域の前後方向略中央部分に形成されたボルト挿通孔７４１ｈと重なる位置には、ネジ穴が形成されている。そして、第１取付プレート７４１の右側から、第１取付プレート７４１の上部領域の前後方向略中央部分に形成されたボルト挿通孔７４１ｈにボルトを挿通させてウォーマ１１の右側面のネジ穴に締結する。これにより、ウォーマ１１は、第１取付プレート７４１の左側面７４１Ｌに３点で固定される。

図３及び図５に示すように、水加熱ヒータ２３は、第２取付プレート７４２の左側面７４２Ｌに固定される。第２取付プレート７４２には、左側面７４２Ｌと右側面７４２Ｒとを貫通するボルト挿通孔７４２ｈが形成されている。本実施形態では、ボルト挿通孔７４２ｈは、第２取付プレート７４２の下部領域の前側及び後側と、第２取付プレート７４２の上部領域の前側及び後側と、に形成されている。したがって、第２取付プレート７４２は４つのボルト挿通孔７４２ｈを有する。水加熱ヒータ２３は、ウォーマ１１よりやや大型の略直方体形状を有する。第２取付プレート７４２の左側面７４２Ｌと対向する水加熱ヒータ２３の右側面には、第２取付プレート７４２の上部領域の前側及び後側に設けられたボルト挿通孔７４２ｈと重なる位置に、それぞれボルト挿通孔が形成されたフランジ部が設けられている。そして、水加熱ヒータ２３の右側面及びフランジ部には、第２取付プレート７４２の上部領域の前側及び後側と、第２取付プレート７４２の下部領域の前側及び後側とに形成されたボルト挿通孔７４２ｈと重なる位置に、ネジ穴が形成されている。そして、第２取付プレート７４２の右側から、第２取付プレート７４２に形成された４つの各ボルト挿通孔７４２ｈにボルトを挿通させて、水加熱ヒータ２３の右側面及びフランジ部に形成された４つの各ネジ穴に締結する。これにより、水加熱ヒータ２３は、第２取付プレート７４２の左側面７４２Ｌに４点で固定される。そして、略直方体形状の水加熱ヒータ２３は、第２取付プレート７４２の左側面７４２Ｌに沿って、上方に向かうにしたがって右側に傾斜して固定される。

これにより、水加熱ヒータ２３をブラケット７０に固定した際の上下寸法を大きくすることなく、ウォーマ１１よりやや大型の水加熱ヒータ２３をブラケット７０に固定できる。

図５及び図６に示すように、水加熱ヒータ２３の上面には、金属材料で形成された金属配管７６が連結されている。金属配管７６は、図２で示した熱マネジメントシステム１０における車室暖房回路２０の第２熱媒体流路２０２の一部を構成する。金属配管７６には、第２取付プレート７４２の上部領域の前側及び後側に設けられたボルト挿通孔７４２ｈと重なる位置に、それぞれボルト挿通孔が形成されたプレート部が金属配管７６から突出して設けられている。そして、第２取付プレート７４２の上部領域の前側及び後側に設けられたボルト挿通孔７４２ｈを挿通するボルトによって、水加熱ヒータ２３に第２取付プレート７４２と共締めされている。このようにして、水加熱ヒータ２３に連結された金属製の金属配管７６は、第２取付プレート７４２で、ブラケット７０に固定されている。

これにより、ウォーマ１１、水加熱ヒータ２３、及びチラー１２と、ブラケット７０と、金属配管７６と、によって構成されるモジュール全体としての剛性が向上するので、ブラケット７０を軽量化することが可能となる。

図４及び図５に示すように、チラー１２は、第３取付プレート７４３の取付面７４３ａ及び第４取付プレート７４４の取付面７４４ａに固定される。第３取付プレート７４３の取付面７４３ａには、ネジ穴７４３ｈが形成されている。ネジ穴７４３ｈは、第３取付プレート７４３の取付面７４３ａの前側領域及び後側領域に１つずつ形成されている。したがって、第３取付プレート７４３は２つのネジ穴７４３ｈを有する。第４取付プレート７４４の取付面７４４ａには、ネジ穴７４４ｈが形成されている。ネジ穴７４４ｈは、第４取付プレート７４４の取付面７４４ａに１つ形成されている。チラー１２は、上下方向から見た形状が略正方形であって上下方向に長い略直方体形状を有する。チラー１２の下面には、第３取付プレート７４３の取付面７４３ａの前側領域及び後側領域に設けられたネジ穴７４３ｈと重なる位置と、第４取付プレート７４４の取付面７４４ａに設けられたネジ穴７４４ｈと重なる位置と、にボルト挿通孔が形成されてチラー１２の下面から外側に延出したフランジ部が３つ設けられている。そして、チラー１２の３つの各フランジ部の上方から、各ボルト挿通孔にボルトを挿通させて、第３取付プレート７４３の取付面７４３ａに形成された前後一対のネジ穴７４３ｈ及び第４取付プレート７４４の取付面７４４ａに形成されたネジ穴７４４ｈにそれぞれ締結する。これにより、チラー１２は、第３取付プレート７４３及び第４取付プレート７４４に計３点で固定される。

このようにして、ウォーマ１１、水加熱ヒータ２３、及びチラー１２は、第１取付プレート７４１、第２取付プレート７４２、第３取付プレート７４３、及び／又は、第４取付プレート７４４を介して、ブラケット７０のブラケット隆起部７１に固定される。換言すると、ブラケット７０は、ブラケット隆起部７１でウォーマ１１、水加熱ヒータ２３、及びチラー１２を固定する。

＜複数の熱交換器が固定されたブラケットの車両への組付＞
図７から図１０に示すように、ウォーマ１１、水加熱ヒータ２３、及びチラー１２がブラケット隆起部７１に固定されたブラケット７０は、少なくとも一部が車幅方向においてフロアトンネル部５２と重なるように、車室ＣＢ外のフロアパネル５０の下方に固定される。

これにより、ウォーマ１１、水加熱ヒータ２３、及びチラー１２がブラケット隆起部７１に固定されたブラケット７０をフロアパネル５０の下方に固定することによって、ウォーマ１１、水加熱ヒータ２３、及びチラー１２の複数の熱交換器を一括して車両Ｖに組付けることができるので、複数の熱交換器を車室ＣＢ外に搭載する場合の車両Ｖへの組付性に優れる。

ブラケット７０は、下方から見て、ブラケット隆起部７１がフロアトンネル部５２と重なる位置となるように配置される。フロアパネル５０には、フロアトンネル部５２の車幅方向における両外側に、フロアパネル５０から下方に突出したフレーム部材５３Ｌ、５３Ｒが対となるように設けられている。ブラケット７０の左延在部７２の左端部は、フロアトンネル部５２よりも左側に設けられたフレーム部材５３Ｌにボルトによって固定されている。ブラケット７０の右延在部７３の右端部は、フロアトンネル部５２よりも右側に設けられたフレーム部材５３Ｒにボルトによって固定されている。このようにして、ブラケット７０は、前後方向から見て、フロアトンネル部５２を跨いで、フロアトンネル部５２の車幅方向における両外側で、フロアパネル５０の左右一対のフレーム部材５３Ｌ、５３Ｒに固定されている。

これにより、フロアパネル５０の車幅方向の剛性が向上するとともに、車両Ｖの駆動時等においてフロアパネル５０に生じる騒音及び振動が低減する。

さらに、本実施形態では、フロアパネル５０には、フロアトンネル部５２を跨いで、フロアトンネル部５２の車幅方向における両外側で、フロアパネル５０に固定されるクロスメンバ５４が設けられている。そして、ブラケット７０の取付アーム部７５の先端部が、ボルトによってクロスメンバ５４に固定されている。

ブラケット隆起部７１に固定された、ウォーマ１１、水加熱ヒータ２３、及びチラー１２は、フロアトンネル部５２の内部に収容される。

そして、ウォーマ１１、水加熱ヒータ２３、及びチラー１２は、前後方向において、フロントルームＦＲＭに収容された内燃機関ＩＣＥ、ヒータコア２１及びエバポレータ３１と、車両Ｖの後部に配置された駆動用バッテリユニットＩＰＵと、の間に配置される。

したがって、内燃機関ＩＣＥ、ヒータコア２１及びエバポレータ３１と、ウォーマ１１、水加熱ヒータ２３、及びチラー１２との距離、並びに、ウォーマ１１、水加熱ヒータ２３、及びチラー１２と、駆動用バッテリユニットＩＰＵとの距離、がともに短くなる位置に、ウォーマ１１、水加熱ヒータ２３、及びチラー１２が配置される。これにより、車室暖房回路２０の流路長、車室冷房回路３０の流路長、及び、バッテリ温調回路４０の流路長が長くなることを抑制できる。

さらに、水加熱ヒータ２３は、ウォーマ１１及びチラー１２よりも後方に配置される。したがって、水加熱ヒータ２３とウォーマ１１とはフロアトンネル部５２の下方で前後方向に並んで配置されており、水加熱ヒータ２３とチラー１２とはフロアトンネル部５２の下方で前後方向に並んで配置されている。

これにより、フロアパネル５０のフロアトンネル部５２の車幅方向の寸法拡大を抑制して、フロアトンネル部５２の下方に、水加熱ヒータ２３は、ウォーマ１１及びチラー１２を配置できる。

図８及び図１０に示すように、前後方向から見て、ウォーマ１１、水加熱ヒータ２３、及びチラー１２は、フロアトンネル部５２とブラケット７０とによって囲まれた空間ＳＰに配置される。さらに、前後方向から見て、空間ＳＰには、前後方向に延在する車両配管８１、８２が配置されている。車両配管８１、８２は、例えば、ブレーキホース、ワイヤーハーネス等、である。

さらに、ウォーマ１１、水加熱ヒータ２３、及びチラー１２は、空間ＳＰに配置され、いずれも、前後方向から見て、少なくとも一部が、フロアトンネル部５２と車幅方向で重なる位置、且つ、フロアパネル５０の底面部５１よりも上方となるように配置されている。

これにより、左右一対の前部座席６１Ｌ、６１Ｒの間のスペースを有効活用して、車両Ｖの上下方向の寸法を拡大することなく、ウォーマ１１、水加熱ヒータ２３、及びチラー１２の複数の熱交換器をフロアパネル５０の下方に配置することができる。また、空間ＳＰには、前後方向に延在する車両配管８１、８２が配置されているので、左右一対の前部座席６１Ｌ、６１Ｒの間のスペースを有効活用して、車両Ｖの上下方向の寸法を拡大することなく、車両配管８１、８２をフロアパネル５０の下方に配置することができる。

図８から図１０に示すように、ブラケット隆起部７１の下方には、前後方向に延在し内燃機関ＩＣＥの排気が流れる排気管９１が配置されている。

これにより、ウォーマ１１、水加熱ヒータ２３、及びチラー１２をブラケット隆起部７１に固定することによって、ウォーマ１１、水加熱ヒータ２３、及びチラー１２をフロアパネル５０の底面部５１よりも上方となるように配置でき、且つ、ブラケット隆起部７１の下方のスペースを有効活用して、排気管９１を配置することができる。

さらに、ブラケット隆起部７１の下面には、断熱材又は遮熱材で形成された熱遮蔽部材９２が、ブラケット隆起部７１の下面を覆うように設けられている。熱遮蔽部材９２は、前後方向から見て、ブラケット隆起部７１の下面に沿って、上方に向かって凸の略円弧形状に湾曲している。熱遮蔽部材９２の左端部及び右端部にはそれぞれ２つの固定部９２ａが車幅方向外側に突出している。各固定部９２ａには上下方向に貫通するボルト挿通孔が設けられており、ボルトを下方からボルト挿通孔を挿通してブラケット７０に締結させることにより、熱遮蔽部材９２は、ブラケット７０に固定されている。

これにより、排気管９１を流れる内燃機関ＩＣＥの排気から放出される熱が、ウォーマ１１、水加熱ヒータ２３、及びチラー１２に伝熱することを抑制できる。

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

例えば、車両Ｖの駆動輪を駆動可能な回転電機ＭＧは、フロントルームＦＲＭに収容されていてもよいし、車室ＣＢの後方に配置されていてもよい。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

（１） 車室（車室ＣＢ）の床面を構成するフロアパネル（フロアパネル５０）と、
駆動用バッテリユニット（駆動用バッテリユニットＩＰＵ）と、
複数の熱交換器（ウォーマ１１、チラー１２、水加熱ヒータ２３）と、を備え、
前記駆動用バッテリユニットに蓄電された電力によって走行可能な車両（車両Ｖ）であって、
複数の前記熱交換器を固定するブラケット（ブラケット７０）をさらに備え、
前記駆動用バッテリユニットは、前記車室の外部に配置されており、
前記ブラケットは、前記フロアパネルの下方に固定されている、車両。

（１）によれば、複数の熱交換器が固定されたブラケットをフロアパネルの下方に固定にすることによって、複数の熱交換器を一括に車両に組み付けることができるので、複数の熱交換器を搭載する場合の組付性に優れる。

（２） （１）に記載の車両であって、
前記車室の内部には、左右一対の座席（前部座席６１Ｌ、６１Ｒ）が設けられており、
前記フロアパネルは、左右一対の前記座席の下方で前後方向及び車幅方向に延在する底面部（底面部５１）を有し、
前記底面部には、車幅方向において左右一対の前記座席の間に、前記底面部から上方に向かって凸形状に隆起したフロア隆起部（フロアトンネル部５２）が形成されており、
少なくとも１つの前記熱交換器は、前後方向から見て、少なくとも一部が、前記フロア隆起部と車幅方向で重なる位置、且つ、前記底面部よりも上方となるように配置されている、車両。

（２）によれば、底面部には、車幅方向において左右一対の座席の間に、フロア隆起部が形成されており、少なくとも１つの熱交換器は、前後方向から見て、少なくとも一部が、フロア隆起部と車幅方向で重なる位置、且つ、底面部よりも上方となるように配置されているので、左右一対の座席の間のスペースを有効活用して、車両の上下方向の寸法を拡大することなく、複数の熱交換器をフロアパネルの下方に配置することができる。

（３） （２）に記載の車両であって、
前記フロア隆起部は、前後方向に延在し、
前記ブラケットは、少なくとも一部が車幅方向において前記フロア隆起部と重なる位置となるように、前記フロアパネルの下方に固定され、
前後方向から見て、前記フロア隆起部と前記ブラケットとによって囲まれた空間（空間ＳＰ）には、複数の前記熱交換器と、車両配管（車両配管８１、８２）と、が配置されている、車両。

（３）によれば、前後方向から見て、フロア隆起部とブラケットとによって囲まれた空間に、複数の熱交換器と車両配管とが配置されているので、左右一対の座席の間のスペースを有効活用して、車両の上下方向の寸法を拡大することなく、複数の熱交換器と車両配管とをフロアパネルの下方に配置することができる。

（４） （３）に記載の車両であって、
前記ブラケットは、前後方向から見て、前記フロア隆起部を跨いで、前記フロア隆起部の車幅方向における両外側で前記フロアパネルに固定されている、車両。

（４）によれば、ブラケットは、前後方向から見て、フロア隆起部を跨いで、フロア隆起部の車幅方向における両外側でフロアパネルに固定されているので、フロアパネルの車幅方向の剛性が向上するとともに、車両の駆動時等においてフロアパネルに生じる騒音及び振動が低減する。

（５） （３）又は（４）に記載の車両であって、
前記車両は、内燃機関（内燃機関ＩＣＥ）をさらに備え、
前記ブラケットは、前方から見て上方に向かって凸形状に隆起して前後方向に延在するブラケット隆起部（ブラケット隆起部７１）と、前記ブラケット隆起部の左端部（左端部７１Ｌ）から左方向に延在する左延在部（左延在部７２）と、前記ブラケット隆起部の右端部（右端部７１Ｒ）から右方向に延在する右延在部（右延在部７３）と、を有し、
複数の前記熱交換器は、前記ブラケット隆起部に固定されており、
前記ブラケット隆起部の下方には、前記内燃機関の排気が流れる排気管（排気管９１）が配置されている、車両。

（５）によれば、複数の熱交換器は、ブラケット隆起部に固定されており、ブラケット隆起部の下方には、排気管が配置されているので、複数の熱交換器をブラケット隆起部に固定することによって、複数の熱交換器をフロアパネルの底面部よりも上方となるように配置でき、且つ、ブラケット隆起部の下方のスペースを有効活用して、排気管を配置することができる。

（６） （５）に記載の車両であって、
前記ブラケット隆起部の下面には、断熱材又は遮熱材で形成された熱遮蔽部材（熱遮蔽部材９２）が設けられている、車両。

（６）によれば、ブラケット隆起部の下面には、断熱材又は遮熱材で形成された熱遮蔽部材が設けられているので、排気管を流れる内燃機関の排気から放出される熱が、複数の熱交換器に伝熱することを抑制できる。

（７） （２）から（６）のいずれかに記載の車両であって、
少なくとも２つの前記熱交換器は、前記フロア隆起部の下方で前後方向に並んで配置されている、車両。

（７）によれば、少なくとも２つの熱交換器は、フロア隆起部の下方で前後方向に並んで配置されているので、フロアパネルのフロア隆起部の車幅方向の寸法拡大を抑制して、フロア隆起部の下方に、複数の熱交換器を配置できる。

（８） （１）から（７）のいずれかに記載の車両であって、
少なくとも１つの前記熱交換器には、金属材料で形成された金属配管（金属配管７６）が連結されており、
前記金属配管は、前記ブラケットに固定されている、車両。

（８）によれば、少なくとも１つの熱交換器に連結された金属配管は、ブラケットに固定されているので、複数の熱交換器と、ブラケットと、金属配管と、によって構成されるモジュール全体としての剛性が向上する。これにより、ブラケットを軽量化することが可能となる。

（９） （１）から（８）のいずれかに記載の車両であって、
前記車両は、
内燃機関（内燃機関ＩＣＥ）と、
前記内燃機関で発生する熱によって前記車室の空気を加温する暖房装置（ヒータコア２１）を有する車室暖房回路（車室暖房回路２０）と、
前記車室の空気を冷却する冷房装置（エバポレータ３１）を有する車室冷房回路（車室冷房回路３０）と、
前記駆動用バッテリユニットを温調するバッテリ温調回路（バッテリ温調回路４０）と、をさらに備え、
前記内燃機関、前記暖房装置及び前記冷房装置は、前記車室の前方に配置されており、
前記駆動用バッテリユニットは、前記内燃機関、前記暖房装置及び前記冷房装置よりも後方に配置されており、
複数の前記熱交換器は、
前記車室暖房回路を流れる車室暖房用熱媒体（車室暖房用熱媒体ＨＭ２）と、前記バッテリ温調回路を流れるバッテリ温調媒体（バッテリ温調媒体ＨＭ４）と、の間で熱交換を行う第１熱交換器（ウォーマ１１）と、
前記車室冷房回路を流れる車室冷房用熱媒体（車室冷房用熱媒体ＨＭ３）と、前記バッテリ温調回路を流れる前記バッテリ温調媒体と、の間で熱交換を行う第２熱交換器（チラー１２）と、を含み、
前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、前記ブラケットに固定されており、前後方向において、前記内燃機関、前記暖房装置及び前記冷房装置と、前記駆動用バッテリユニットとの間に配置されている、車両。

（９）によれば、第１熱交換器及び第２熱交換器は、内燃機関、暖房装置及び冷房装置と、駆動用バッテリユニットとの間に配置されているので、内燃機関、暖房装置及び冷房装置と、第１熱交換器及び第２熱交換器との距離、並びに、第１熱交換器及び第２熱交換器と駆動用バッテリユニットとの距離、がともに短くなる位置に、複数の熱交換器が配置される。これにより、車室暖房回路の流路長、車室冷房回路の流路長、及び、バッテリ温調回路の流路長が長くなることを抑制できる。

１１ ウォーマ（熱交換器、第１熱交換器）
１２ チラー（熱交換器、第２熱交換器）
２０ 車室暖房回路
２１ ヒータコア（暖房装置）
２３ 水加熱ヒータ（熱交換器）
３０ 車室冷房回路
３１ エバポレータ（冷房装置）
４０ バッテリ温調回路
５０ フロアパネル
５１ 底面部
５２ フロアトンネル部（フロア隆起部）
６１Ｌ、６１Ｒ 前部座席（座席）
７０ ブラケット
７１ ブラケット隆起部
７１Ｌ 左端部
７１Ｒ 右端部
７２ 左延在部
７３ 右延在部
７６ 金属配管
８１、８２ 車両配管
９１ 排気管
９２ 熱遮蔽部材
ＣＢ 車室
ＨＭ２ 車室暖房用熱媒体
ＨＭ３ 車室冷房用熱媒体
ＨＭ４ バッテリ温調媒体
ＩＰＵ 駆動用バッテリユニット
ＩＣＥ 内燃機関
ＳＰ 空間
Ｖ 車両

Claims (9)

1. 車室の床面を構成するフロアパネルと、
   駆動用バッテリユニットと、
   前記フロアパネルの下方に固定されているブラケットと、
   前記ブラケットに固定された複数の熱交換器と、を備え、
   前記駆動用バッテリユニットに蓄電された電力によって走行可能な車両であって、
   前記駆動用バッテリユニットは、前記車室の外部に配置されている、車両。
2. 請求項１に記載の車両であって、
   前記車室の内部には、左右一対の座席が設けられており、
   前記フロアパネルは、左右一対の前記座席の下方で前後方向及び車幅方向に延在する底面部を有し、
   前記底面部には、車幅方向において左右一対の前記座席の間に、前記底面部から上方に向かって凸形状に隆起したフロア隆起部が形成されており、
   少なくとも１つの前記熱交換器は、前後方向から見て、少なくとも一部が、前記フロア隆起部と車幅方向で重なる位置、且つ、前記底面部よりも上方となるように配置されている、車両。
3. 請求項２に記載の車両であって、
   前記フロア隆起部は、前後方向に延在し、
   前記ブラケットは、少なくとも一部が車幅方向において前記フロア隆起部と重なる位置となるように、前記フロアパネルの下方に固定され、
   前後方向から見て、前記フロア隆起部と前記ブラケットとによって囲まれた空間には、複数の前記熱交換器と、車両配管と、が配置されている、車両。
4. 請求項３に記載の車両であって、
   前記ブラケットは、前後方向から見て、前記フロア隆起部を跨いで、前記フロア隆起部の車幅方向における両外側で前記フロアパネルに固定されている、車両。
5. 請求項３又は４に記載の車両であって、
   前記車両は、内燃機関をさらに備え、
   前記ブラケットは、前方から見て上方に向かって凸形状に隆起して前後方向に延在するブラケット隆起部と、前記ブラケット隆起部の左端部から左方向に延在する左延在部と、前記ブラケット隆起部の右端部から右方向に延在する右延在部と、を有し、
   複数の前記熱交換器は、前記ブラケット隆起部に固定されており、
   前記ブラケット隆起部の下方には、前記内燃機関の排気が流れる排気管が配置されている、車両。
6. 請求項５に記載の車両であって、
   前記ブラケット隆起部の下面には、断熱材又は遮熱材で形成された熱遮蔽部材が設けられている、車両。
7. 請求項２から６のいずれか一項に記載の車両であって、
   少なくとも２つの前記熱交換器は、前記フロア隆起部の下方で前後方向に並んで配置されている、車両。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載の車両であって、
   少なくとも１つの前記熱交換器には、金属材料で形成された金属配管が連結されており、
   前記金属配管は、前記ブラケットに固定されている、車両。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載の車両であって、
   前記車両は、
   内燃機関と、
   前記内燃機関で発生する熱によって前記車室の空気を加温する暖房装置を有する車室暖房回路と、
   前記車室の空気を冷却する冷房装置を有する車室冷房回路と、
   前記駆動用バッテリユニットを温調するバッテリ温調回路と、をさらに備え、
   前記内燃機関、前記暖房装置及び前記冷房装置は、前記車室の前方に配置されており、
   前記駆動用バッテリユニットは、前記内燃機関、前記暖房装置及び前記冷房装置よりも後方に配置されており、
   複数の前記熱交換器は、
   前記車室暖房回路を流れる車室暖房用熱媒体と、前記バッテリ温調回路を流れるバッテリ温調媒体と、の間で熱交換を行う第１熱交換器と、
   前記車室冷房回路を流れる車室冷房用熱媒体と、前記バッテリ温調回路を流れる前記バッテリ温調媒体と、の間で熱交換を行う第２熱交換器と、を含み、
   前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、前記ブラケットに固定されており、前後方向において、前記内燃機関、前記暖房装置及び前記冷房装置と、前記駆動用バッテリユニットとの間に配置されている、車両。

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