CN115140199B - 车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在搭载多个热交换器的情况下的组装性优异的车辆。车辆(V)具备：地板面板(50)，其构成车室(CB)的地板面；驱动用电池单元(IPU)；以及加温器(11)、冷机(12)和水加热器(23)，该车辆(V)能够通过蓄积于驱动用电池单元(IPU)的电力行驶。车辆(V)还具备固定加温器(11)、冷机(12)和水加热器(23)的托架(70)。驱动用电池单元(IPU)配置在车室(CB)的外部，托架(70)固定在地板面板(50)的下方。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆。特别涉及一种搭载有多个热交换器的车辆。

背景技术

以往，在车辆上搭载有热交换器。例如，专利文献1公开了一种车辆，在形成于车室的前方的前舱(动力单元舱)内搭载有作为热交换器之一的水加热器的车辆。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2020-037313号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1的车辆中，为了进一步增大可用作车室的空间，不优选增大形成于车室的前方的前舱(动力单元舱)。另一方面，在专利文献1的车辆中，在前舱(动力单元舱)内收容有大型动力单元，因此配置热交换器的空间有限。因此，在专利文献1的车辆中，在搭载包含水加热器的多个热交换器的情况下，难以将多个热交换器一并组装在车辆内，需要单独组装各热交换器，因此组装性存在改善的余地。

本发明提供一种在搭载多个热交换器的情况下的组装性优异的车辆。

用于解决课题的方案

本发明提供一种车辆，该车辆具备：

地板面板，其构成车室的地板面；

驱动用电池单元；以及

多个热交换器，

该车辆能够通过蓄积于所述驱动用电池单元的电力行驶，其中，

该车辆还具备固定多个所述热交换器的托架，

所述驱动用电池单元配置在所述车室的外部，

所述托架固定在所述地板面板的下方。

发明效果

根据本发明，通过将固定有多个热交换器的托架固定在地板面板的下方，能够将多个热交换器一并组装于车辆，因此搭载多个热交换器的情况下的组装性优异。

附图说明

图1是从下方观察根据本发明的一个实施方式的车辆的主要部分的情况下的示意图。

图2是图1的车辆的热管理系统的回路图。

图3是从左斜前方观察图1的车辆的托架时的立体图。

图4是从右斜前方观察图3的车辆的托架时的立体图。

图5是示出在图3的托架上固定有加温器、冷机和水加热器的状态的立体图。

图6是与图5的水加热器连接的金属配管周边的放大图。

图7是在配置有热交换器的状态下省略托架而从下方观察图1的车辆时的图。

图8是组装有托架和排气管的状态下的图7的A-A剖视图。

图9是在组装有托架和排气管的状态下从下方观察图1的车辆时的图。

图10是图9的B-B剖视图。

附图标记说明：

11 加温器(热交换器、第一热交换器)

12 冷机(热交换器、第二热交换器)

20 车室制热回路

21 加热器芯(制热装置)

23 水加热器(热交换器)

30 车室制冷回路

31 蒸发器(制冷装置)

40 电池温度调节回路

50 地板面板

51 底面部

52 地板通道部(地板隆起部)

61L、61R 前部座椅(座椅)

70 托架

71 托架隆起部

71L 左端部

71R 右端部

72 左延伸部

73 右延伸部

76 金属配管

81、82 车辆配管

91 排气管

92 热屏蔽部件

CB 车室

HM2 车室制热用热介质

HM3 车室制冷用热介质

HM4 电池温度调节介质

IPU 驱动用电池单元

ICE 内燃机

SP 空间

V 车辆。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的车辆的一个实施方式进行说明。需要说明的是，附图是沿符号的方向观察的图。此外，在本说明书等中，为了使说明简单且明确，将前后、左右、上下的各方向按照由车辆的驾驶员观察时的方向进行记载，且在附图中，将车辆的前方表示为Fr，将后方表示为Rr，将左方表示为L，将右方表示为R，将上方表示为U，将下方表示为D。

<车辆的整体概要>

如图1所示，本实施方式的车辆V具备构成车室CB的地板面的地板面板50。车辆V通过从地板面板50的前端部向上方延伸的前围板DP被划分形成为车室CB和其前方的前舱FRM。在车室CB的前方的前舱FRM内收容有：内燃机ICE；加热器芯21，其通过来自内燃机ICE的排热对车室CB内的空气进行加热；以及蒸发器31，其对车室CB内的空气进行冷却。在本实施方式中，与蒸发器31连接的冷凝器33也收容在前舱FRM内。在车辆V的后部设置有驱动用电池单元IPU。驱动用电池单元IPU配置在车室CB的外部。

车辆V通过蓄积于驱动用电池单元IPU的电力来驱动能够驱动车辆V的驱动轮的旋转电机MG。在本实施方式中，旋转电机MG收容在车室CB的前方的前舱FRM内。因此，车辆V能够通过蓄积于驱动用电池单元IPU的电力行驶。

在车室CB内设置有：左右一对前部座椅61L、61R；以及后部座椅62，其在前部座椅61L、61R的后方在车室CB内的车宽方向的大致整个区域延伸。

地板面板50具有底面部51，该底面部51在包含左右一对前部座椅的下方在内的车室CB的大致整个区域沿前后方向和车宽方向延伸。在底面部51上，在车宽方向上的左右一对前部座椅61L、61R之间形成有从底面部51朝向上方隆起为凸形状的地板通道部52。地板通道部52沿前后方向延伸。

在地板通道部52中，在驱动用电池单元IPU的前方收容有充电器CHGR。充电器CHGR与设置于车辆V的未图示的受电部电连接。受电部能够接受来自车辆V的外部的电力，充电器CHGR是对由受电部接受到的电力进行转换并将其供给至驱动用电池单元IPU的电气部件。

<热管理系统的结构>

如图2所示，车辆V具备热管理系统10。

热管理系统10具备：车室制热回路20，其具有通过来自内燃机ICE的排热对车室CB内的空气进行加热的加热器芯21；车室制冷回路30，其具有对车室CB内的空气进行冷却的蒸发器31；以及电池温度调节回路40，其对驱动用电池单元IPU进行温度调节。

(车室制热回路)

在车室制热回路20中，除了加热器芯21之外，还连接有内燃机ICE、电动泵22和水加热器23。车室制热用热介质HM2在车室制热回路20中循环。车室制热用热介质HM2例如是水。车室制热回路20具有：第一热介质流路201，其将内燃机ICE与电动泵22连接起来；第二热介质流路202，其将电动泵22与水加热器23连接起来；第三热介质流路203，其将水加热器23与加热器芯21连接起来；以及第四热介质流路204，其将加热器芯21与内燃机ICE连接起来。

经过内燃机ICE而升温的车室制热用热介质HM2经由第一热介质流路201被供给至电动泵22。供给至电动泵22的车室制热用热介质HM2被电动泵22加压输送到第二热介质流路202，经过水加热器23，并经由第三热介质流路203被供给至加热器芯21。这样，经过内燃机ICE而升温的车室制热用热介质HM2被供给至加热器芯21。接着，利用未图示的鼓风机等使外气或在车室CB内循环的空气通过加热器芯21并将其供给至车室CB，由此向车室CB内供给暖风。流过加热器芯21的车室制热用热介质HM2经由第四热介质流路204返回到内燃机ICE内，再次升温。这样，车室制热用热介质HM2在车室制热回路20中循环。

水加热器23具有例如通过电而发热的热源。水加热器23是在车室制热用热介质HM2与热源之间进行热交换的热交换器。例如，在车辆V由前述的旋转电机MG的动力驱动时，有时即使在车辆V行驶时内燃机ICE也不进行驱动。水加热器23例如在内燃机ICE不进行驱动而不发热时等，使在车室制热回路20中流动的车室制热用热介质HM2升温。由此，即使在内燃机ICE不进行驱动而不发热时等，也能够向加热器芯21供给高温的车室制热用热介质HM2，以向车室CB内供给暖风。

在第一热介质流路201中、即内燃机ICE与电动泵22之间设置有三通调节阀24。此外，在第四热介质流路204、即加热器芯21与内燃机ICE之间设置有分支部20a。并且，车室制热回路20还具有将分支部20a与三通调节阀24连接起来的旁通流路205。

因此，流过加热器芯21的车室制热用热介质HM2在分支部20a分支。接着，流过加热器芯21的一部分车室制热用热介质HM2经由第四热介质流路204向内燃机ICE流动，剩余的车室制热用热介质HM2经过旁通流路205后从三通调节阀24被供给至电动泵22而不流经内燃机ICE。通过调节三通调节阀24的各阀的开度，能够调节在车室制热回路20中流动的车室制热用热介质HM2的流量，进而，能够调节经由第四热介质流路204向内燃机ICE流动的车室制热用热介质HM2的流量与经过旁通流路205后从三通调节阀24被供给至电动泵22而不流经内燃机ICE的车室制热用热介质HM2的流量的比例。由此，能够调节流经加热器芯21的车室制热用热介质HM2的流量和温度，并且能够调节通过加热器芯21而向车室CB内供给的暖风的温度。

在第二热介质流路202中、即电动泵22与水加热器23之间设置有分支部20b1和合流部20b2。合流部20b2设置于比分支部20b1靠下游侧处、即分支部20b1与水加热器23之间。并且，车室制热回路20还具有在分支部20b1处从第二热介质流路202分支并在合流部20b2处与第二热介质流路202合流的分支流路206。因此，分支流路206与第二热介质流路202并联设置。在分支流路206上连接有加温器11。加温器11是一种热交换器，其在分支流路206中流动的车室制热用热介质HM2与后述的电池温度调节回路40中流动的电池温度调节介质HM4之间进行热交换，以对电池温度调节介质HM4进行加热。

在第二热介质流路202的分支部20b1与合流部20b2之间设置有截止阀25。当使截止阀25处于关闭状态时，车室制热用热介质HM2不会在第二热介质流路202的分支部20b1与合流部20b2之间流动，从电动泵22加压输送的车室制热用热介质HM2全部被供给至加温器11。

(车室制冷回路)

在车室制冷回路30中，除了蒸发器31之外，还连接有压缩机32、冷凝器33和膨胀阀34。车室制冷用热介质HM3在车室制冷回路30中循环。车室制冷用热介质HM3例如是一般被称为氟利昂替代物的合成气。车室制冷回路30具有：第一热介质流路301，其将压缩机32与冷凝器33连接起来；第二热介质流路302，其将冷凝器33与膨胀阀34连接起来；以及第三热介质流路303，其将蒸发器31与压缩机32连接起来。膨胀阀34与供车室制冷用热介质HM3向蒸发器31导入的蒸发器31的导入口连结。

被压缩机32压缩而升温的车室制冷用热介质HM3经由第一热介质流路301被供给至冷凝器33。供给至冷凝器33的车室制冷用热介质HM3在冷凝器33中通过未图示的冷凝器风扇散热而被冷却。在冷凝器33中冷却后的车室制冷用热介质HM3经由第二热介质流路302被供给至与蒸发器31的导入口连结的膨胀阀34。膨胀阀34上设置有微小的喷嘴孔，供给至膨胀阀34的车室制冷用热介质HM3从喷嘴孔喷射而急剧膨胀，并经由蒸发器31的导入口被供给至蒸发器31。急剧膨胀并供给至蒸发器31的车室制冷用热介质HM3吸收蒸发器31的周围的热量而对蒸发器31进行冷却。接着，利用未图示的鼓风机等使外气或在车室CB内循环的空气通过蒸发器31并将其供给至车室CB，由此向车室CB内供给冷风。流过蒸发器31的车室制冷用热介质HM3经由第三热介质流路303返回到压缩机32内，再次被压缩而升温。这样，车室制冷用热介质HM3在车室制冷回路30中循环。

压缩机32也可以通过逆变器对驱动转速进行可变控制。通过逆变器对压缩机32的驱动转速进行可变控制，由此能够调节在车室制冷回路30中循环的车室制冷用热介质HM3的流量。此外，也可以是，膨胀阀34能够调节从喷嘴孔喷射的车室制冷用热介质HM3的流量。由此，能够调节流经蒸发器31的车室制冷用热介质HM3的流量，并且能够调节通过蒸发器31而向车室CB内供给的冷风的温度。

在第二热介质流路302中、即冷凝器33与膨胀阀34之间设置有分支部30a1，在第三热介质流路303中、即蒸发器31与压缩机32之间设置有合流部30a2。并且，车室制冷回路30还具有在分支部30a1处从第二热介质流路302分支并在合流部30a2处与第三热介质流路303合流的分支流路304。在分支流路304上连接有冷机12。冷机12是一种热交换器，其在分支流路304中流动的车室制冷用热介质HM3与后述的电池温度调节回路40中流动的电池温度调节介质HM4之间进行热交换，以对电池温度调节介质HM4进行冷却。此外，在分支流路304中，在分支部30a1与冷机12之间设置有电动阀35。电动阀35能够调节在分支流路304中流动并向冷机12供给的车室制冷用热介质HM3的流量。

在第二热介质流路302的分支部30a1与膨胀阀34之间设置有截止阀36。当使截止阀36处于关闭状态时，车室制冷用热介质HM3不会从第二热介质流路302的分支部30a1被供给至膨胀阀34，在冷凝器33中冷却后的车室制冷用热介质HM3全部被供给至冷机12。

(电池温度调节回路)

在电池温度调节回路40中，除了驱动用电池单元IPU之外，还连接有电动泵41、冷机12、充电器CHGR和空气分离器42。电池温度调节介质HM4在电池温度调节回路40中循环。电池温度调节介质HM4例如是水。电池温度调节回路40具有：第一热介质流路401，其将电动泵41与冷机12连接起来；第二热介质流路402，其将冷机12与驱动用电池单元IPU连接起来；第三热介质流路403，其将驱动用电池单元IPU与充电器CHGR连接起来；第四热介质流路404，其将充电器CHGR与空气分离器42连接起来；以及第五热介质流路405，其将空气分离器42与电动泵41连接起来。

从电动泵41加压输送的电池温度调节介质HM4经由第一热介质流路401被供给至冷机12。供给至冷机12的电池温度调节介质HM4通过与经由车室制冷回路30的分支流路304被供给至冷机12的车室制冷用热介质HM3进行热交换而被冷却。在冷机12中冷却后的电池温度调节介质HM4经由第二热介质流路402被供给至驱动用电池单元IPU，对驱动用电池单元IPU进行冷却。对驱动用电池单元IPU进行了冷却的电池温度调节介质HM4经由第三热介质流路403被供给至充电器CHGR，对充电器CHGR进行冷却。对充电器CHGR进行了冷却的电池温度调节介质HM4经由第四热介质流路404被供给至空气分离器42。关于已供给至空气分离器42的电池温度调节介质HM4，在电池温度调节介质HM4中含有气泡的情况下，气泡被分离并被去除。接着，在空气分离器42中去除了气泡的电池温度调节介质HM4经由第五热介质流路405返回到电动泵41内，再次经由第一热介质流路401被加压输送到冷机12。此时，向电动泵41供给的电池温度调节介质HM4在空气分离器42中去除了气泡，因此能够减小因气泡混入电池温度调节介质HM4而产生的电动泵41的旋转速度的变动幅度。由此，能够以稳定的压力从电动泵41加压输送电池温度调节介质HM4。

在第一热介质流路401中、即电动泵41与冷机12之间设置有三通调节阀43和合流部40a。合流部40a设置于比三通调节阀43靠下游侧处、即三通调节阀43与冷机12之间。并且，电池温度调节回路40还具有在三通调节阀43处从第一热介质流路401分支并在合流部40a处与第一热介质流路401合流的分支流路406。在分支流路406上连接有加温器11。

在例如车辆V刚起动后等驱动用电池单元IPU处于低温状态时，调节三通调节阀43的各阀，使电池温度调节介质HM4流入分支流路406而供给至加温器11。加温器11于前述的在车室制热回路20的分支流路206中流动的车室制热用热介质HM2与在电池温度调节回路40的分支流路406中流动的电池温度调节介质HM4之间进行热交换，以对电池温度调节介质HM4进行加热。接着，在加温器11中加热后的电池温度调节介质HM4经由第一热介质流路401和第二热介质流路402被供给至驱动用电池单元IPU，由此能够使驱动用电池单元IPU升温。由此，能够在驱动用电池单元IPU处于低温状态时使驱动用电池单元IPU升温。需要说明的是，在电池温度调节介质HM4从三通调节阀43经由分支流路406在加温器11中被加热时，设置在车室制冷回路30的分支流路304中的电动阀35优选被控制为全闭状态。由此，在加温器11中加热后的电池温度调节介质HM4能够不在冷机12中被冷却而供给至驱动用电池单元IPU，因此能够更有效地对驱动用电池单元IPU进行加热。

另外，通过调节三通调节阀43的各阀的开度，能够调节在电池温度调节回路40中流动的电池温度调节介质HM4的流量，进而，能够调节从三通调节阀43经由第一热介质流路401向冷机12流动的电池温度调节介质HM4的流量与从三通调节阀43经由分支流路406在加温器11中加热后向冷机12流动的电池温度调节介质HM4的流量的比例。由此，能够调节向驱动用电池单元IPU供给的电池温度调节介质HM4的流量和温度。

<托架形状>

如图3至图6所示，车辆V还具备固定加温器11、冷机12和水加热器23的托架70。

如图3和图4所示，托架70具有：托架隆起部71，其从前方观察时朝向上方隆起为凸形状并沿前后方向延伸；左延伸部72，其从托架隆起部71的左端部向左方向延伸；以及右延伸部73，其从托架隆起部71的右端部向右方向延伸。

在本实施方式中，托架隆起部71朝向上方隆起为凸出的大致圆弧形状。朝向上方隆起为凸出的大致圆弧形状的托架隆起部71具有切除左前端区域而成的切口部71a。左延伸部72的前端缘72F在比托架隆起部71的前端部71F稍靠后方处与托架隆起部71的左端部71L连接，并以随着趋向车宽方向外侧即左侧而向后方倾斜的方式延伸。左延伸部72的后端缘72B在托架隆起部71的后端部71B与托架隆起部71的左端部71L连接，并以随着趋向车宽方向外侧即左侧而向前方倾斜的方式延伸。因此，从下方观察时，左延伸部72具有随着从托架隆起部71的左端部趋向左方向而前后尺寸变短的大致梯形形状(参照图8)。右延伸部73的前端缘73F在托架隆起部71的前端部71F与托架隆起部71的右端部71R连接，并以随着趋向车宽方向外侧即右侧而向后方倾斜的方式延伸。右延伸部73的后端缘73B在比托架隆起部71的后端部71B稍靠前方处与托架隆起部71的右端部71R连接，并与车宽方向大致平行地延伸。因此，从下方观察时，右延伸部73具有随着从托架隆起部71的右端部趋向右方向而前后尺寸变短的大致梯形形状(参照图8)。

在托架隆起部71的前侧区域设置有从托架隆起部71的左端部71L附近向大致垂直上方延伸的第一安装板741。因此，第一安装板741具有朝向车宽方向左侧的左侧面741L和朝向车宽方向右侧的右侧面741R。第一安装板741设置在与托架隆起部71的切口部71a的后方相邻的位置。第一安装板741例如通过焊接而接合在托架隆起部71上。

在托架隆起部71的后侧区域设置有从托架隆起部71的左端部71L附近朝向上方向左侧倾斜并向上方延伸的第二安装板742。因此，第二安装板742具有朝向左上侧的左侧面742L和朝向右下侧的右侧面742R。第二安装板742设置在与托架隆起部71的后端部71B相邻的位置。第二安装板742例如通过焊接而接合在托架隆起部71上。

在第二安装板742上还设置有从第二安装板742沿右下方向延伸并与托架隆起部71的上端部附近连接的支承部件742a。支承部件742a与第二安装板742一体成形，例如通过焊接而接合在托架隆起部71的上端部附近。

在第一安装板741的右侧面741R上设置有第三安装板743。第三安装板743例如通过焊接而接合在第一安装板741的右侧面741R和托架隆起部71上。第三安装板743具有沿大致水平方向延伸的安装面743a。

在与第三安装板743在前后方向上重叠的位置，设置有从托架隆起部71的右侧区域向上方延伸的第四安装板744。第四安装板744例如通过焊接而接合在托架隆起部71的右侧区域。第四安装板744具有沿大致水平方向延伸的安装面744a。

另外，在托架70上设置有从第二安装板742的下端部向后方伸出的安装臂部75。安装臂部75例如通过焊接而接合在托架隆起部71及左延伸部72中的至少一方、以及第二安装板742上。

<各热交换器向托架的固定>

如图3和图5所示，加温器11固定在第一安装板741的左侧面741L上。在第一安装板741上形成有贯通左侧面741L和右侧面741R的螺栓贯穿孔741h。在本实施方式中，螺栓贯穿孔741h形成于第一安装板741的下部区域的前侧和后侧、以及第一安装板741的上部区域的前后方向大致中央部分。因此，第一安装板741具有三个螺栓贯穿孔741h。加温器11具有大致长方体形状。在与第一安装板741的左侧面741L对置的加温器11的右侧面的周缘处设置有凸缘部，该凸缘部在与设置于第一安装板741的下部区域的前侧和后侧的螺栓贯穿孔741h重叠的位置分别形成有螺栓贯穿孔。于是，使螺栓从第一安装板741的右侧穿过形成于第一安装板741的下部区域的前侧和后侧的螺栓贯穿孔741h、以及形成于加温器11的右侧面的螺栓贯穿孔，并从第一安装板741的左侧将螺母紧固在各螺栓上。此外，在加温器11的右侧面的前后左右大致中央区域，在与形成于第一安装板741的上部区域的前后方向大致中央部分的螺栓贯穿孔741h重叠的位置形成有螺纹孔。于是，使螺栓从第一安装板741的右侧穿过形成于第一安装板741的上部区域的前后方向大致中央部分的螺栓贯穿孔741h，并紧固在加温器11的右侧面的螺纹孔中。由此，加温器11通过三个点固定在第一安装板741的左侧面741L上。

如图3和图5所示，水加热器23固定在第二安装板742的左侧面742L上。在第二安装板742上形成有贯通左侧面742L和右侧面742R的螺栓贯穿孔742h。在本实施方式中，螺栓贯穿孔742h形成于第二安装板742的下部区域的前侧和后侧、以及第二安装板742的上部区域的前侧和后侧。因此，第二安装板742具有四个螺栓贯穿孔742h。水加热器23具有比加温器11稍大的大致长方体形状。在与第二安装板742的左侧面742L对置的水加热器23的右侧面上设置有凸缘部，该凸缘部在与设置于第二安装板742的上部区域的前侧和后侧的螺栓贯穿孔742h重叠的位置分别形成有螺栓贯穿孔。而且，在水加热器23的右侧面和凸缘部上，在与形成于第二安装板742的上部区域的前侧和后侧、以及第二安装板742的下部区域的前侧和后侧的螺栓贯穿孔742h重叠的位置形成有螺纹孔。于是，使螺栓从第二安装板742的右侧穿过形成于第二安装板742的四个螺栓贯穿孔742h中的各个螺栓贯穿孔中，并紧固在形成于水加热器23的右侧面和凸缘部的四个螺纹孔中的各个螺纹孔中。由此，水加热器23通过四个点固定在第二安装板742的左侧面742L上。而且，大致长方体形状的水加热器23沿着第二安装板742的左侧面742L，随着趋向上方而向右侧倾斜地固定。

由此，能够以不增大将水加热器23固定在托架70上时的上下尺寸的方式将比加温器11稍大的水加热器23固定在托架70上。

如图5和图6所示，在水加热器23的上表面上连结有由金属材料形成的金属配管76。金属配管76构成图2所示的热管理系统10中的车室制热回路20的第二热介质流路202的一部分。在金属配管76处，从金属配管76突出地设置有在与设置于第二安装板742的上部区域的前侧和后侧的螺栓贯穿孔742h重叠的位置分别形成有螺栓贯穿孔的板部。而且，通过穿过设置于第二安装板742的上部区域的前侧和后侧的螺栓贯穿孔742h的螺栓，水加热器23与第二安装板742紧固在一起。这样，与水加热器23连结的金属制的金属配管76通过第二安装板742固定在托架70上。

由此，由加温器11、水加热器23、冷机12、托架70和金属配管76构成的模块整体的刚性提高，因此能够使托架70轻量化。

如图4和图5所示，冷机12固定在第三安装板743的安装面743a和第四安装板744的安装面744a上。在第三安装板743的安装面743a上形成有螺纹孔743h。螺纹孔743h在第三安装板743的安装面743a的前侧区域和后侧区域各形成有一个。因此，第三安装板743具有两个螺纹孔743h。在第四安装板744的安装面744a上形成有螺纹孔744h。螺纹孔744h在第四安装板744的安装面744a上形成有一个。冷机12具有从上下方向观察时的形状为大致正方形且在上下方向上较长的大致长方体形状。在冷机12的下表面上设置有从冷机12的下表面向外侧延伸的三个凸缘部，该凸缘部在与设置于第三安装板743的安装面743a的前侧区域和后侧区域的螺纹孔743h重叠的位置、以及与设置于第四安装板744的安装面744a的螺纹孔744h重叠的位置形成有螺栓贯穿孔。于是，使螺栓从冷机12的三个凸缘部中的各个凸缘部的上方穿过各螺栓贯穿孔，并分别紧固在形成于第三安装板743的安装面743a的前后一对螺纹孔743h和形成于第四安装板744的安装面744a的螺纹孔744h内。由此，冷机12共通过三个点固定在第三安装板743和第四安装板744上。

这样，加温器11、水加热器23和冷机12通过第一安装板741、第二安装板742、第三安装板743和/或第四安装板744固定在托架70的托架隆起部71上。换言之，托架70通过托架隆起部71固定加温器11、水加热器23和冷机12。

<固定有多个热交换器的托架向车辆的组装>

如图7至图10所示，在托架隆起部71上固定有加温器11、水加热器23和冷机12的托架70以至少一部分在车宽方向上与地板通道部52重叠的方式固定在车室CB外的地板面板50的下方。

由此，通过将在托架隆起部71上固定有加温器11、水加热器23和冷机12的托架70固定在地板面板50的下方，能够将加温器11、水加热器23和冷机12这些多个热交换器一并组装于车辆V，因此将多个热交换器搭载于车室CB外的情况下的向车辆V的组装性优异。

从下方观察时，托架70配置为托架隆起部71处于与地板通道部52重叠的位置。在地板面板50上，在地板通道部52的车宽方向上的两外侧处成对地设置有从地板面板50向下方突出的框架部件53L、53R。托架70的左延伸部72的左端部通过螺栓固定于设置在比地板通道部52靠左侧处的框架部件53L。托架70的右延伸部73的右端部通过螺栓固定于设置在比地板通道部52靠右侧处的框架部件53R。这样，从前后方向观察时，托架70跨过地板通道部52，在地板通道部52的车宽方向上的两外侧处固定在地板面板50的左右一对框架部件53L、53R上。

由此，地板面板50的车宽方向的刚性提高，并且在车辆V的驱动时等在地板面板50上产生的噪音和振动降低。

此外，在本实施方式中，在地板面板50上设置有横梁54，该横梁54跨过地板通道部52，在地板通道部52的车宽方向上的两外侧处固定在地板面板50上。而且，托架70的安装臂部75的前端部通过螺栓固定在横梁54上。

固定在托架隆起部71上的加温器11、水加热器23和冷机12收容在地板通道部52的内部。

而且，加温器11、水加热器23和冷机12在前后方向上配置于收容在前舱FRM内的内燃机ICE、加热器芯21和蒸发器31与配置于车辆V的后部的驱动用电池单元IPU之间。

因此，在内燃机ICE、加热器芯21和蒸发器31与加温器11、水加热器23和冷机12之间的距离、以及加温器11、水加热器23和冷机12与驱动用电池单元IPU之间的距离均变短的位置，配置有加温器11、水加热器23和冷机12。由此，能够抑制车室制热回路20的流路长度、车室制冷回路30的流路长度和电池温度调节回路40的流路长度变长。

此外，水加热器23配置在比加温器11和冷机12靠后方处。因此，水加热器23和加温器11在地板通道部52的下方沿前后方向排列配置，水加热器23和冷机12在地板通道部52的下方沿前后方向排列配置。

由此，能够抑制地板面板50的地板通道部52的车宽方向的尺寸扩大，并且能够将水加热器23、加温器11和冷机12配置在地板通道部52的下-方。

如图8和图10所示，从前后方向观察时，加温器11、水加热器23和冷机12配置在由地板通道部52和托架70包围的空间SP内。此外，从前后方向观察时，在空间SP内配置有沿前后方向延伸的车辆配管81、82。车辆配管81、82例如是制动软管、线束等。

此外，加温器11、水加热器23和冷机12配置在空间SP内，且均配置为，从前后方向观察时，至少一部分处于在车宽方向上与地板通道部52重叠的位置，并且比地板面板50的底面部51靠上方。

由此，能够有效活用左右一对前部座椅61L、61R之间的空间，以将加温器11、水加热器23和冷机12这些多个热交换器配置在地板面板50的下方而不扩大车辆V的上下方向的尺寸。另外，在空间SP内配置有沿前后方向延伸的车辆配管81、82，因此能够有效活用左右一对前部座椅61L、61R之间的空间，以将车辆配管81、82配置在地板面板50的下方而不扩大车辆V的上下方向的尺寸。

如图8至图10所示，在托架隆起部71的下方配置有沿前后方向延伸且供内燃机ICE的排气流动的排气管91。

由此，通过将加温器11、水加热器23和冷机12固定在托架隆起部71上，能够将加温器11、水加热器23和冷机12配置为比地板面板50的底面部51靠上方，并且能够有效活用托架隆起部71的下方的空间来配置排气管91。

此外，在托架隆起部71的下表面以覆盖托架隆起部71的下表面的方式设置有由绝热材料或隔热材料形成的热屏蔽部件92。从前后方向观察时，热屏蔽部件92沿着托架隆起部71的下表面朝向上方弯曲成凸出的大致圆弧形状。在热屏蔽部件92的左端部和右端部上分别有两个固定部92a向车宽方向外侧突出。在各固定部92a上设置有沿上下方向贯通的螺栓贯穿孔，通过使螺栓从下方穿过螺栓贯穿孔并紧固在托架70上，热屏蔽部件92固定在托架70上。

由此，能够抑制从在排气管91中流动的内燃机ICE的排气释放的热量向加温器11、水加热器23和冷机12传递。

以上，参照附图对本发明的一个实施方式进行了说明，但是本发明当然并不限定于该实施方式。显然，本领域技术人员能够在技术方案所记载的范围内想到各种变更例或修正例，而且应理解这些变更例及修正例也属于本发明的技术范围。另外，在不脱离发明的主旨的范围内，可以任意地组合上述实施方式中的各构成要素。

例如，能够驱动车辆V的驱动轮的旋转电机MG可以收容在前舱FRM内，也可以配置在车室CB的后方。

本说明书中至少记载了以下的事项。在括号内，作为一个例子示出了在上述实施方式中对应的构成要素等，但不限于此。

(1)一种车辆(车辆V)，其具备：

地板面板(地板面板50)，其构成车室(车室CB)的地板面；

驱动用电池单元(驱动用电池单元IPU)；以及

多个热交换器(加温器11、冷机12、水加热器23)，

该车辆能够通过蓄积于所述驱动用电池单元的电力行驶，其中，

该车辆还具备固定多个所述热交换器的托架(托架70)，

所述驱动用电池单元配置在所述车室的外部，

所述托架固定在所述地板面板的下方。

根据(1)，通过将固定有多个热交换器的托架固定在地板面板的下方，能够将多个热交换器一并组装于车辆，因此搭载多个热交换器的情况下的组装性优异。

(2)根据(1)所述的车辆，其中，

在所述车室的内部设置有左右一对座椅(前部座椅61L、61R)，

所述地板面板具有在左右一对所述座椅的下方沿前后方向和车宽方向延伸的底面部(底面部51)，

在所述底面部上，在车宽方向上的左右一对所述座椅之间形成有从所述底面部朝向上方隆起为凸形状的地板隆起部(地板通道部52)，

至少一个所述热交换器配置为，从前后方向观察时，至少一部分处于在车宽方向上与所述地板隆起部重叠的位置，并且比所述底面部靠上方。

根据(2)，在底面部上，在车宽方向上的左右一对座椅之间形成有地板隆起部，至少一个热交换器配置为，从前后方向观察时，至少一部分处于在车宽方向上与地板隆起部重叠的位置，并且比底面部靠上方，因此，能够有效活用左右一对座椅之间的空间，以将多个热交换器配置在地板面板的下方而不扩大车辆的上下方向的尺寸。

(3)根据(2)所述的车辆，其中，

所述地板隆起部沿前后方向延伸，

所述托架以至少一部分处于在车宽方向上与所述地板隆起部重叠的位置的方式固定在所述地板面板的下方，

从前后方向观察时，在由所述地板隆起部和所述托架包围的空间(空间SP)内配置有多个所述热交换器和车辆配管(车辆配管81、82)。

根据(3)，从前后方向观察时，在由地板隆起部和托架包围的空间内配置有多个热交换器和车辆配管，因此，能够有效活用左右一对座椅之间的空间，以将多个热交换器和车辆配管配置在地板面板的下方而不扩大车辆的上下方向的尺寸。

(4)根据(3)所述的车辆，其中，

从前后方向观察时，所述托架跨过所述地板隆起部，在所述地板隆起部的车宽方向上的两外侧处固定在所述地板面板上。

根据(4)，从前后方向观察时，托架跨过地板隆起部，在地板隆起部的车宽方向上的两外侧处固定在地板面板上，因此，地板面板的车宽方向的刚性提高，并且在车辆的驱动时等在地板面板上产生的噪音和振动降低。

(5)根据(3)或(4)所述的车辆，其中，

所述车辆还具备内燃机(内燃机ICE)，

所述托架具有：托架隆起部(托架隆起部71)，其从前方观察时朝向上方隆起为凸形状并沿前后方向延伸；左延伸部(左延伸部72)，其从所述托架隆起部的左端部(左端部71L)向左方向延伸；以及右延伸部(右延伸部73)，其从所述托架隆起部的右端部(右端部71R)向右方向延伸，

多个所述热交换器固定在所述托架隆起部上，

在所述托架隆起部的下方配置有供所述内燃机的排气流动的排气管(排气管91)。

根据(5)，多个热交换器固定在托架隆起部上，在托架隆起部的下方配置有排气管，因此，通过将多个热交换器固定在托架隆起部上，能够将多个热交换器配置为比地板面板的底面部靠上方，并且能够有效活用托架隆起部的下方的空间来配置排气管。

(6)根据(5)所述的车辆，其中，

在所述托架隆起部的下表面设置有由绝热材料或隔热材料形成的热屏蔽部件(热屏蔽部件92)。

根据(6)，在托架隆起部的下表面设置有由绝热材料或隔热材料形成的热屏蔽部件，因此，能够抑制从在排气管中流动的内燃机的排气释放的热量向加多个热交换器传递。

(7)根据(2)至(6)中任一项所述的车辆，其中，

至少两个所述热交换器在所述地板隆起部的下方沿前后方向排列配置。

根据(7)，至少两个热交换器在地板隆起部的下方沿前后方向排列配置，因此，能够抑制地板面板的地板隆起部的车宽方向的尺寸扩大，并且能够将多个热交换器配置在地板隆起部的下方。

(8)根据(1)至(7)中任一项所述的车辆，其中，

在至少一个所述热交换器上连结有由金属材料形成的金属配管(金属配管76)，

所述金属配管固定在所述托架上。

根据(8)，连结在至少一个热交换器上的金属配管固定在托架上，因此，由多个热交换器、托架和金属配管构成的模块整体的刚性提高。由此，能够使托架轻量化。

(9)根据(1)至(8)中任一项所述的车辆，其中，

所述车辆还具备：

内燃机(内燃机ICE)；

车室制热回路(车室制热回路20)，其具有通过所述内燃机产生的热量对所述车室内的空气进行加热的制热装置(加热器芯21)；

车室制冷回路(车室制冷回路30)，其具有对所述车室内的空气进行冷却的制冷装置(蒸发器31)；以及

电池温度调节回路(电池温度调节回路40)，其对所述驱动用电池单元进行温度调节，

所述内燃机、所述制热装置和所述制冷装置配置在所述车室的前方，

所述驱动用电池单元配置在比所述内燃机、所述制热装置和所述制冷装置靠后方处，

多个所述热交换器包括：

第一热交换器(加温器11)，其在所述车室制热回路中流动的车室制热用热介质(车室制热用热介质HM2)与所述电池温度调节回路中流动的电池温度调节介质(电池温度调节介质HM4)之间进行热交换；以及

第二热交换器(冷机12)，其在所述车室制冷回路中流动的车室制冷用热介质(车室制冷用热介质HM3)与所述电池温度调节回路中流动的所述电池温度调节介质之间进行热交换，

所述第一热交换器和所述第二热交换器固定在所述托架上，并在前后方向上配置于所述内燃机、所述制热装置和所述制冷装置与所述驱动用电池单元之间。

根据(9)，第一热交换器和第二热交换器配置于内燃机、制热装置和制冷装置与驱动用电池单元之间，因此，在内燃机、制热装置和制冷装置与第一热交换器和第二热交换器之间的距离、以及第一热交换器和第二热交换器与驱动用电池单元之间的距离均变短的位置，配置有多个热交换器。由此，能够抑制车室制热回路的流路长度、车室制冷回路的流路长度和电池温度调节回路的流路长度变长。

Claims (8)

1.一种车辆，其具备：

地板面板，其构成车室的地板面；

驱动用电池单元；以及

多个热交换器，

该车辆能够通过蓄积于所述驱动用电池单元的电力行驶，其中，

该车辆还具备固定多个所述热交换器的托架，

所述驱动用电池单元配置在所述车室的外部，

所述托架固定在所述地板面板的下方，

在所述车室的内部设置有左右一对座椅，

所述地板面板具有在左右一对所述座椅的下方沿前后方向和车宽方向延伸的底面部，

在所述底面部上，在车宽方向上的左右一对所述座椅之间形成有从所述底面部朝向上方隆起为凸形状的地板隆起部，

至少一个所述热交换器配置为，从前后方向观察时，至少一部分处于在车宽方向上与所述地板隆起部重叠的位置，并且比所述底面部靠上方。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，

所述地板隆起部沿前后方向延伸，

所述托架以至少一部分处于在车宽方向上与所述地板隆起部重叠的位置的方式固定在所述地板面板的下方，

从前后方向观察时，在由所述地板隆起部和所述托架包围的空间内配置有多个所述热交换器和车辆配管。

3.根据权利要求2所述的车辆，其中，

从前后方向观察时，所述托架跨过所述地板隆起部，在所述地板隆起部的车宽方向上的两外侧处固定在所述地板面板上。

4.根据权利要求2或3所述的车辆，其中，

所述车辆还具备内燃机，

所述托架具有：托架隆起部，其从前方观察时朝向上方隆起为凸形状并沿前后方向延伸；左延伸部，其从所述托架隆起部的左端部向左方向延伸；以及右延伸部，其从所述托架隆起部的右端部向右方向延伸，

多个所述热交换器固定在所述托架隆起部上，

在所述托架隆起部的下方配置有供所述内燃机的排气流动的排气管。

5.根据权利要求4所述的车辆，其中，

在所述托架隆起部的下表面设置有由绝热材料或隔热材料形成的热屏蔽部件。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，

至少两个所述热交换器在所述地板隆起部的下方沿前后方向排列配置。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，

在至少一个所述热交换器上连结有由金属材料形成的金属配管，

所述金属配管固定在所述托架上。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，

所述车辆还具备：

内燃机；

车室制热回路，其具有通过所述内燃机产生的热量对所述车室内的空气进行加热的制热装置；

车室制冷回路，其具有对所述车室内的空气进行冷却的制冷装置；以及

电池温度调节回路，其对所述驱动用电池单元进行温度调节，

所述内燃机、所述制热装置和所述制冷装置配置在所述车室的前方，

所述驱动用电池单元配置在比所述内燃机、所述制热装置和所述制冷装置靠后方处，

多个所述热交换器包括：

第一热交换器，其在所述车室制热回路中流动的车室制热用热介质与所述电池温度调节回路中流动的电池温度调节介质之间进行热交换；以及

第二热交换器，其在所述车室制冷回路中流动的车室制冷用热介质与所述电池温度调节回路中流动的所述电池温度调节介质之间进行热交换，

所述第一热交换器和所述第二热交换器固定在所述托架上，并在前后方向上配置于所述内燃机、所述制热装置和所述制冷装置与所述驱动用电池单元之间。