JPH1128935A - コンバーチブル・トップ組立体、並びにその製造方法、及び装置 - Google Patents

コンバーチブル・トップ組立体、並びにその製造方法、及び装置

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JPH1128935A
JPH1128935A JP9226664A JP22666497A JPH1128935A JP H1128935 A JPH1128935 A JP H1128935A JP 9226664 A JP9226664 A JP 9226664A JP 22666497 A JP22666497 A JP 22666497A JP H1128935 A JPH1128935 A JP H1128935A
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耕三 大土井
Tatsuya Tamura
達也 田村
Akira Akatsu
明 赤津
Naoharu Sekimoto
尚治 関本
Hirotoshi Mimura
裕俊 三村
Tsutomu Yoshinari
勉 吉成
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    • B60J1/1815—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top non-adjustably mounted in and moving with the soft-top cover
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/14336—Coating a portion of the article, e.g. the edge of the article
    • B29C45/14377—Coating a portion of the article, e.g. the edge of the article using an additional insert, e.g. a fastening element

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 窓板またはシートが連結要素を介して充分な
固着強度を有して形成できると共に、連結要素の断面形
状によってその接合強度が左右されないコンバーチブル
・トップ組立体、並びにその組立体を簡単に製造できる
製造方法及び装置を提供する。 【解決手段】 枠部材２は、第一固着手段ｍ1 を設けた
窓板の外周縁３ｅ近傍と、第二固着手段ｍ2 を設けたシ
ートの開口縁４ｅ近傍とが重なり合う部分で液状の合成
樹脂を硬化させた所定の横断面形状を有すると共に、そ
の内周縁２０１ｅｏ近傍が固着手段ｍ1 により窓板３に
固着し、その外周縁２０２ｅｏ近傍が第二固着手段ｍ2
によりシート４に固着し、枠部材の内周縁２０１ｅｉと
シートの開口縁４ｅとの位置がほぼ一致させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の上部後方
に取り付けたコンバーチブル車のコンバーチブル・トッ
プ組立体、並びにその製造方法、及び装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】コンバーチブル車とは、自動車の上部に
固定屋根に代えて着脱可能なハードトップ、または折り
畳み可能な幌屋根を取り付けたものである。コンバーチ
ブル・トップ組立体は、幌となる折り畳み可能なシート
に透明な窓板を設け、その使用時は、車体の上部に幌屋
根を形成して前部および／または後部座席を屋根で覆
い、それ以外の時は、シートを後方に折り畳んで屋根を
開放する。
【０００３】こうしたコンバーチブル・トップ組立体に
関する従来技術には、例えば、１９８９年１月２４日に
登録された米国特許第４，７９９，７２７号、１９９１
年１０月２９日に登録された米国特許第５，０６１，３
３２号、１９９５年１１月７日に登録された米国特許第
５，４６４，２６５号、１９９１年６月５日に公告され
た実公平３−２６０１０号がある。
【０００４】まず、米国特許第４，７９９，７２７号
は、コンバーチブル・トップを車内に収納するとき、シ
ートに設けた窓板が邪魔にならぬよう、２枚の窓板を樹
脂性の可撓ヒンジで連結し、折り畳めるようにしたもの
である。しかしながら、この従来技術では、連結要素
は、２枚の窓板を連結するための部材であって、窓板の
外周縁端部を断面コの字形状部分に挿入して固定するた
め、様々な厚みの窓板またはシートに対応させることが
できない。
【０００５】次に、米国特許第５，４６４，２６５号
は、窓板とシートとを連結して一体化する発明であっ
て、第一の固着手段を設けた窓板と、第二の固着手段を
設けたシートと、所定の横断面形状の長尺材に押し出し
成形された合成樹脂の連結要素とからなり、連結要素と
シートとを高周波溶接で固着するものである。しかしな
がら、この従来技術では、窓板またはシートに前記連結
要素を連結する作業が煩雑で、また、前記連結要素の端
部とシートの端部とを重ね合わせ状態で部分的に高周波
溶接するため、連結要素とシートとの間の結合力が弱
い。また、高周波溶接は、連結要素とシートとを１対の
電極で挟んで圧力を加えて溶接するものであるから、シ
ートまたは連結要素の表面に電極の跡が残って外観を損
ねることがある。また連結要素が平板状の場合には、さ
ほど技術的問題はないが、連結要素が厚肉な異形断面の
ときには充分な強度で固着しにくい。さらに、製造方法
においては、比較的多くのステップを要するという問題
がある。
【０００６】米国特許第５，０６１，３３２号は、窓板
を取り換える際に、窓板とシートとを連結して一体化す
る方法の発明であって、熱抵抗線を備えた連結フレーム
を有し、この連結フレームに備えた熱抵抗線を加熱する
ことにより、シートと連結フレームとの間のホットメル
ト接着剤を軟化させて接着するものである。しかしなが
ら、この従来技術でも、上記米国特許第５，４６４，２
６５号の場合とほぼ同様の問題が生じる。
【０００７】なお実公平３−２６０１０号は、類似構造
のコンバーチブル・トップを開示しているが、この従来
技術は、窓板とシートとをシール材を介して接合し、シ
ール性を高めたものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、上述した事実に鑑みなされたもので、窓板
またはシートが連結要素を介して充分な強度で固着でき
ると共に、前記連結要素の断面形状によって、前記シー
トまたは前記窓板に対する固着強度が左右されることが
ないコンバーチブル・トップ組立体、並びにその組立体
を簡単に製造できる製造方法及び装置を提供することで
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するた
め、請求項１に係る、本発明によるコンバーチブル・ト
ップ組立体は、透明な材料からなり表裏両面および所定
の外周縁形状を有する窓板と、前記窓板の外周縁形状と
ほぼ同一または相似形状の開口縁を有し該窓板よりも柔
軟な材料からなる折り畳み可能なシート材と、前記窓板
と前記シート材とを連結して一体化するため、前記窓板
の外周縁近傍と前記シート材の開口縁近傍との間に横断
面形状異形で前記窓板の外周縁に沿って長尺に形成され
た合成樹脂製の連結要素と、前記窓板の外周縁近傍と前
記連結要素とを固着する第一の固着手段と、前記シート
材の開口縁近傍と前記連結要素とを固着する第二の固着
手段と、を備えるものであって、前記連結要素は、該連
結要素を成形する成形型のキャビティ内にて圧縮された
状態で充填され固化してなる合成樹脂により形成される
とともに、前記窓板の外周縁近傍に対して、前記キャビ
ティ内で前記第一の固着手段により固着されたものであ
ることを特徴とするものである。なお、本明細書におい
て、「固化」とは、熱可塑性合成樹脂の冷却に伴う固状
化のみならず、いわゆる、反応射出成形法（ＲＩＭ）に
おける化学反応に伴う固状化（硬化）や、ゾル状の液状
樹脂の、熱などのエネルギによる固状化（硬化）をも含
む場合がある。
【００１０】この場合、前記連結要素は、成形型のキャ
ビティ内にて圧縮された状態で充填され固化してなる合
成樹脂により形成されるとともに、前記窓板の外周縁近
傍に対して、前記キャビティ内で前記第一の固着手段に
より固着されたものであるから、前記窓板と前記連結要
素との固着力を大きくでき、また、前記窓板と前記連結
要素との間のシール性も向上する。しかも、前記連結要
素は、前記キャビティ内にて圧縮された状態で充填され
るから、前記連結要素の断面が複雑な形状である異形断
面の場合でも、前記窓板に対して充分な強度で固着させ
ることができる。加えて、前記連結要素は、固化してな
る合成樹脂であるから、前記連結要素が受ける引っ張り
力などを考慮して、前記第一の固着手段の形成範囲を選
択することができる。
【００１１】請求項２に係る、本発明によるコンバーチ
ブル・トップ組立体は、請求項１において、前記連結要
素は、前記シート材の開口縁近傍に対して、前記キャビ
ティ内で前記第二の固着手段により固着されたものであ
る。
【００１２】この場合、前記連結要素は、前記キャビテ
ィ内にて前記第二の固着手段により前記シート材の開口
縁近傍と一体に固着されるから、前記シート材と前記連
結要素との固着力を大きくでき、また、前記シート材と
前記連結要素との間のシール性も向上する。しかも、前
記連結要素は、前記キャビティ内にて圧縮された状態で
充填されるから、前記連結要素の断面が複雑な形状であ
る異形断面の場合でも、前記シート材に対して充分な強
度で固着することができる。加えて、前記連結要素は、
固化してなる合成樹脂であるから、前記連結要素が受け
る引っ張り力などを考慮して、前記第二の固着手段の形
成範囲を選択することができる。
【００１３】請求項３に係る、本発明によるコンバーチ
ブル・トップ組立体は、請求項２において、前記シート
材の開口縁近傍は、前記第二の固着手段により前記連結
要素との接触部分の全面にわたって積層一体化されてい
るものである。
【００１４】この場合、前記シート材の開口縁近傍は、
前記キャビティ内にて前記第二の固着手段により前記連
結要素との接触部分の全面にわたって積層一体化される
から、請求項２の効果は、さらに顕著なものになる。
【００１５】請求項４に係る、本発明によるコンバーチ
ブル・トップ組立体は、請求項２において、前記シート
材の開口縁近傍は、前記連結要素に埋設されて一体化さ
れているものである。
【００１６】この場合、前記シート材の開口縁近傍は、
前記連結要素に埋設されて一体化されるから、請求項２
の効果は、さらに顕著なものになる。
【００１７】請求項５に係る、本発明によるコンバーチ
ブル・トップ組立体は、請求項１において、前記連結要
素が、前記シート材の開口縁近傍に対して、前記キャビ
ティ外で前記第二の固着手段により前記連結要素との接
触部分の全面にわたって固着されたものである。
【００１８】この場合、前記連結要素が、前記キャビテ
ィ外で前記シート材の開口縁近傍に対して、前記第二の
固着手段により固着されたものであっても、この固着が
前記連結要素との接触部分の全面にわたってなされてい
るから、前記シート材と前記連結要素とを固着させたと
きの効果は、前記連結要素の表面上に該連結要素との接
触部分の一部で固着させる従来技術よりも大きくなる。
また、前記シート材が合成樹脂と一体成形しにくいもの
である場合に有効である。
【００１９】請求項６に係る、本発明によるコンバーチ
ブル・トップ組立体は、透明な材料からなり表裏両面お
よび所定の外周縁形状を有する窓板と、前記窓板の外周
縁形状とほぼ同一または相似形状の開口縁を有し該窓板
よりも柔軟な材料からなる折り畳み可能なシート材と、
前記窓板と前記シート材とを連結して一体化するため、
前記窓板の外周縁近傍と前記シート材の開口縁近傍との
間に横断面形状異形で前記窓板の外周縁に沿って長尺に
形成された合成樹脂製の連結要素と、前記窓板の外周縁
近傍と前記連結要素とを固着する第一の固着手段と、前
記シート材の開口縁近傍と前記連結要素とを固着する第
二の固着手段と、を備えるものであって、前記連結要素
は、該連結要素を成形する成形型のキャビティ内にて圧
縮された状態で充填され固化してなる合成樹脂により形
成されるとともに、前記シート材の開口縁近傍に対し
て、前記キャビティ内で前記第二の固着手段により固着
されたものであり、かつ、前記連結要素は、前記窓板の
外周縁近傍に対して、前記キャビティ外で前記第一の固
着手段により固着されたものであることを特徴とするも
のである。
【００２０】この場合、前記連結要素は、前記窓板の外
周縁近傍に対して、前記キャビティ外で前記第一の固着
手段により固着されたものであるから、請求項２の効果
に加え、前記窓板が合成樹脂と一体成形しにくいもので
ある場合に有効である。
【００２１】請求項７に係る、本発明によるコンバーチ
ブル・トップ組立体は、請求項５または６において、前
記シート材の開口縁近傍が、前記連結要素と前記窓板の
外周縁近傍との間に形成した間隙に巻き込まれている。
【００２２】この場合、前記シート材の開口縁近傍が、
前記連結要素と前記窓板の外周縁近傍との間に形成した
間隙に巻き込まれているから、前記シート材の開口縁が
前記連結要素に対して剥離しないで済む。
【００２３】請求項８に係る、本発明によるコンバーチ
ブル・トップ組立体は、請求項３または、請求項５乃至
７のいずれか一項において、前記連結要素は、車外側か
ら目視されるが、前記シート材により車内側から目視不
能に被覆されている。
【００２４】この場合、前記連結要素が、車外側から目
視できるので、特定のスタイリングに適している。
【００２５】請求項９に係る、本発明によるコンバーチ
ブル・トップ組立体は、請求項３または、請求項５乃至
７のいずれか一項において、前記連結要素が、前記シー
ト材により車外側から目視不能に被覆されている。
【００２６】この場合、前記連結要素が前記シート材に
よって外部から被覆され車外側に露出しないから、例え
ば、ポリウレタン樹脂のような耐候性に乏しい材料で
も、前記連結要素の材料として使用できる。
【００２７】請求項１０に係る、本発明によるコンバー
チブル・トップ組立体は、請求項４において、前記シー
ト材の開口縁近傍に形成した穴部に流れ込んだ前記連結
要素の一部により形成されて、該シート材と前記連結要
素とを補助的に固着する第三の固着手段を付加して設け
ている。
【００２８】この場合、前記シート材と前記連結要素と
の固着部分が前記連結要素により補強できるから、前記
シート材と前記連結要素との間の固着が一層安定したも
のになる。
【００２９】請求項１１に係る、本発明によるコンバー
チブル・トップ組立体は、請求項４または１０におい
て、前記窓板の外周縁近傍に形成した穴部に流れ込んだ
前記連結要素の一部により形成されて、該窓板と前記連
結要素とを補助的に固着する第四の固着手段を付加して
設ける。
【００３０】この場合、前記窓板と前記連結要素との固
着部分が前記連結要素により補強できるから、前記窓板
と前記連結要素との固着が一層安定したものになる。
【００３１】請求項１２に係る、本発明によるコンバー
チブル・トップ組立体は、請求項４、１０または１１に
おいて、前記第一の固着手段と前記第二の固着手段との
間を固着する第五の固着手段を設ける。
【００３２】この場合、前記窓板および前記シート材を
固着できるから、前記連結要素の厚みが薄くなり、コン
バーチブル・トップ組立体の軽量化が図れる。
【００３３】請求項１３に係る、本発明によるコンバー
チブル・トップ組立体は、請求項１乃至１２のいずれか
一項において、前記窓板が、該窓板の車内側表面に加熱
曇り止め手段を有するものであって、前記連結要素は、
加熱曇り止め手段と電気的に接続する接続端子の基部を
覆うことにより、この端子の基部を前記窓板の車内側表
面に固定している。
【００３４】この場合、前記連結要素が、加熱曇り止め
手段と電気的に接続する接続端子の基部を覆って、この
端子を前記窓板の車内側表面に固定するから、接続端子
を前記窓板に対し安定した状態で取り付けることができ
る。
【００３５】請求項１４に係る、本発明によるコンバー
チブル・トップ組立体は、請求項１乃至１３のいずれか
一項において、前記窓板は、該窓板の外周縁に沿って所
定の幅で不透明着色層が形成されたものであって、前記
連結要素は、前記不透明着色層の形成された範囲を越え
ない位置に形成されている。
【００３６】この場合、前記連結要素を不透明着色層の
形成された範囲を越えない位置に形成したから、前記シ
ート材の開口縁または前記連結要素の内周縁を、透明な
窓板を通して目視されにくくできる。
【００３７】請求項１５に係る、本発明によるコンバー
チブル・トップ組立体は、請求項１乃至１４のいずれか
一項において、前記連結要素は、熱可塑性合成樹脂から
なるものである。
【００３８】この場合、前記連結要素が熱可塑性合成樹
脂であるから、入手が容易で安価である。なお、前記熱
可塑性合成樹脂の一例としては、例えば、耐傷付き性に
優れたＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）樹脂が好ましい。
【００３９】請求項１６に係る、本発明によるコンバー
チブル・トップ組立体は、請求項１乃至１４のいずれか
一項において、前記連結要素が、少なくとも２成分の樹
脂原料が反応して形成された合成樹脂からなるものであ
る。
【００４０】この場合、前記樹脂原料の混合比を調節し
たりして、コンバーチブル・トップ組立体または、前記
連結要素に要求される性能を満たすものを提供できる。
【００４１】請求項１７に係る、本発明によるコンバー
チブル・トップ組立体は、請求項１乃至１６のいずれか
一項において、前記シート材は、前記連結要素の合成樹
脂と相溶性を有する樹脂シート材を、少なくとも前記連
結要素側に有するものであり、前記第二の固着手段は、
前記連結要素の面と前記樹脂シート材との溶着部であ
る。
【００４２】この場合、前記第二の固着手段を、前記連
結要素の面と前記樹脂シート材との溶着部にしたことか
ら、特別の資材は必要としないという利点が得られる。
【００４３】請求項１８に係る、本発明によるコンバー
チブル・トップ組立体は、請求項１７において、前記シ
ート材は、使用状態において実質的に引っ張り強度を受
け持つ強度支持シート材と、この強度支持シート材の前
記連結要素側に該連結要素の合成樹脂と相溶性を有する
前記樹脂シート材が積層されている。
【００４４】この場合、前記シート材を、前記樹脂シー
ト材と前記強度支持シート材とで積層して形成したか
ら、幌となる前記シート材として、強度と耐シール性を
兼ね備えたシート材を使用することができる。
【００４５】請求項１９に係る、本発明によるコンバー
チブル・トップ組立体は、請求項１８において、前記シ
ート材の開口縁部分に、前記強度支持シート材と前記樹
脂シート材との剥離を防止する固着剤が形成されてい
る。
【００４６】この場合、前記シート材の開口縁部分に前
記強度支持シート材と前記樹脂シート材との剥離を防止
する固着剤を使用するから、前記強度支持シート材と前
記樹脂シート材との間の剥がれを防止し、同時に、前記
シート材の開口縁で起きやすい糸ほつれの発生を防止す
ることができる。
【００４７】請求項２０に係る、本発明によるコンバー
チブル・トップ組立体は、請求項１乃至１９のいずれか
一項において、前記第二の固着手段は、前記連結要素の
面と接する部分の前記シート材表面に塗布された接着剤
である。
【００４８】この場合、前記第二の固着手段が接着剤で
あるから、前記シート材および前記連結要素の材料とし
て、これらシート材がそれぞれ必要とする機能に合わせ
て材料を選択することができる。
【００４９】請求項２１に係る、本発明によるコンバー
チブル・トップ組立体は、請求項１乃至２０のいずれか
一項において、前記窓板は、無機質ガラスまたは合成樹
脂のいずれかである。
【００５０】この場合、前記窓板を無機質ガラスとした
ときは、窓表面の耐傷付き性、耐候性、耐久性の向上を
図ることができる。また、前記窓板を合成樹脂としたと
きは、軽量化を図ることができる。
【００５１】請求項２２に係る、本発明によるコンバー
チブル・トップ組立体は、請求項１乃至２１のいずれか
一項において、前記連結要素と前記シート材とは、同色
または類似の色を呈する。
【００５２】この場合、前記連結要素と前記シート材と
を、同色または類似の色としたから、液状の合成樹脂ま
たは液状の樹脂原料が多少シート上に洩れたり、前記連
結要素にバリが発生しても、その部分が目立たず、整形
のために行う表面加工を省略することができる。
【００５３】また、請求項２３に係る、本発明によるコ
ンバーチブル・トップ組立体の製造方法は、透明な材料
からなり表裏両面および所定の外周縁形状を有する窓板
と、前記窓板の外周縁形状よりも大きい外周縁形状を有
して該窓板よりも柔軟な材料からなる折り畳み可能なシ
ート材と、前記窓板と前記シート材とを連結して一体化
するため、前記窓板の外周縁近傍と前記シート材の開口
縁近傍との間に横断面形状異形で前記窓板の外周縁に沿
って長尺に形成された合成樹脂製の連結要素と、前記窓
板の外周縁近傍と前記連結要素とを固着する第一の固着
手段と、前記シート材の開口縁近傍と前記連結要素とを
固着する第二の固着手段と、を備えるコンバーチブル・
トップ組立体を製造するに際し、分割面で分離可能な一
対のモールドハーフを備える成形型の前記モールドハー
フ間の所定位置に、少なくとも前記窓板を配置し、前記
成形型の型締めにより、前記窓板の外周縁近傍に、前記
窓板の外周縁に沿って長手方向に延在する所定形状のキ
ャビティを形成するとともに、該キャビティの一部を前
記窓板により形成し、このキャビティに、液状の合成樹
脂または、反応して合成樹脂を形成する液状の樹脂原料
を充填して前記キャビティ内を滞熱かつ圧縮状態に保
ち、後に固化させることにより、前記連結要素を、前記
キャビティの形状に対応する形状に形成するとともに前
記第一の固着手段により前記窓板の外周縁近傍と一体に
固着し、前記シート材を、前記第二の固着手段により前
記連結要素と一体に固着することを特徴とするものであ
る。
【００５４】本発明方法によれば、成形型を型締めした
ときに形成されたキャビティに、液状の合成樹脂、また
は、反応して合成樹脂を形成する液状の樹脂原料を充填
して固化させるから、前記連結要素の成形と同時に、前
記第一の固着手段により前記窓板との固着が完了する。
これにより、請求項１に記載の組立体の製造が容易にな
る。
【００５５】請求項２４に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項２３において、前記シー
ト材を、前記モールドハーフ間の所定位置に配置して、
前記キャビティ内で前記第二の固着手段により前記連結
要素と一体に固着する。
【００５６】これにより、本発明方法によれば、請求項
２に記載の組立体の製造が容易になる。また、前記第一
の固着手段による前記窓板との固着および前記第二の固
着手段による前記シート材との固着とが同一ステップで
完了する。
【００５７】請求項２５に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項２４において、前記モー
ルドハーフ間の所定位置に配置した前記シート材は、前
記キャビティの一部を形成するように、一方の前記モー
ルドハーフの型面に密接させる。
【００５８】これにより、本発明方法によれば、請求項
３に記載の組立体の製造が容易に行える。
【００５９】請求項２６に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項２５において、前記成形
型の、前記キャビティの内周縁に隣接する挟圧部で前記
シート材を介して前記窓板を挟むとともに前記キャビテ
ィの外周縁に隣接する挟圧部で前記シート材を挟む。
【００６０】本発明方法によれば、前記キャビティの内
周縁に隣接する挟圧部で前記シート材を介して前記窓板
を挟むとともに前記キャビティの外周縁に隣接する挟圧
部で前記シート材を挟むから、前記シート材を幾分圧縮
して緩衝作用およびシール作用が得られる。このため、
前記窓板を破損させたり、傷つけたりすることがない。
加えて、前記連結要素を成形中に、過度にバリが発生す
ることを防ぐことができる。
【００６１】請求項２７に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項２５または２６におい
て、前記シート材を密接させない側の前記モールドハー
フのみに設けた、少なくとも１つの射出ゲートから前記
キャビティ内に、液状の合成樹脂または、合成樹脂を形
成する液状の樹脂原料を射出して充填する。
【００６２】本発明方法によれば、射出された液状の合
成樹脂または、反応して合成樹脂を形成する液状の樹脂
原料の圧力により、前記シート材を前記モールドハーフ
の型面に容易に密接させることができるため、請求項３
に記載の組立体の製造が容易である。
【００６３】請求項２８に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項２４において、前記モー
ルドハーフ間の所定位置に配置した前記シート材は、前
記両モールドハーフの型面と前記窓板とにより形成した
前記キャビティを前記窓板の延在方向に沿って分断する
ように、前記両型面から離間させる。
【００６４】本発明方法によれば、請求項４に記載の組
立体の製造が容易である。
【００６５】請求項２９に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項２８において、前記成形
型の、前記キャビティの内周縁に隣接する挟圧部で前記
シート材を介して前記窓板を挟むとともに前記キャビテ
ィの外周縁に隣接する挟圧部で前記シート材を挟む。
【００６６】本発明方法によれば、請求項４に記載の組
立体の製造に際して、請求項２６と同様な効果が得られ
る。
【００６７】請求項３０に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項２８または２９におい
て、前記シート材の開口縁近傍に穴部を形成するととも
に該穴部内にて前記連結要素の一部分を形成し、この一
部分によって前記連結要素と前記シート材とを固着する
第三の固着手段を形成する。
【００６８】このため、本発明方法によれば、請求項１
０に記載の第三の固着手段の形成が容易である。
【００６９】請求項３１に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項２８または３０におい
て、前記窓板の外周縁近傍に穴部を形成するとともに該
穴部内にて前記連結要素の一部分を形成し、この一部分
によって前記連結要素と前記窓板とを固着する第四の固
着手段を形成する。
【００７０】このため、本発明方法によれば、請求項１
１に記載の第四の固着手段の形成が容易である。
【００７１】請求項３２に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項２８乃至３１のいずれか
一項において、前記第一の固着手段と第二の固着手段と
の間が固着するように、これら固着手段の間に第五の固
着手段を形成する。
【００７２】このため、本発明方法によれば、前記第一
の固着手段および前記第二の固着手段を固着することが
容易である。
【００７３】請求項３３に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項２８乃至３２のいずれか
一項において、前記一対のモールドハーフの両方それぞ
れに設けた少なくとも１つの射出ゲートから前記キャビ
ティ内に、液状の合成樹脂または、反応して合成樹脂を
形成する液状の樹脂原料を射出する。
【００７４】本発明方法によれば、射出された液状の合
成樹脂または、反応して合成樹脂を形成する液状の樹脂
原料の圧力により、前記モールドハーフ間の所定位置に
配置した前記シート材は、前記両モールドハーフの型面
と前記窓板とにより形成した前記キャビティを前記窓板
の延在方向に沿って分断するように、前記両型面から離
間させることができるため、請求項４に記載の組立体の
製造が容易である。
【００７５】請求項３４に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項２３において、前記シー
ト材は、前記キャビティ外で前記第二の固着手段により
前記連結要素と固着して積層一体化させる。
【００７６】本発明方法によれば、前記シート材が合成
樹脂と一体成形しにくいものである場合に有効である。
【００７７】請求項３５に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、透明な材料からなり表裏両面お
よび所定の外周縁形状を有する窓板と、前記窓板の外周
縁形状よりも大きい外周縁形状を有して該窓板よりも柔
軟な材料からなる折り畳み可能なシート材と、前記窓板
と前記シート材とを連結して一体化するため、前記窓板
の外周縁近傍と前記シート材の開口縁近傍との間に横断
面形状異形で前記窓板の外周縁に沿って長尺に形成され
た合成樹脂製の連結要素と、前記窓板の外周縁近傍と前
記連結要素とを固着する第一の固着手段と、前記シート
材の開口縁近傍と前記連結要素とを固着する第二の固着
手段と、を備えるコンバーチブル・トップ組立体を製造
するに際し、分割面で分離可能な一対のモールドハーフ
を備える成形型の前記モールドハーフ間の所定位置に前
記シート材を配置し、前記成形型の型締めにより、一方
の前記モールドハーフの型面と、他方の前記モールドハ
ーフの型面に密接させた前記シート材とで、前記窓板の
外周縁に沿って長手方向に延在する所定形状のキャビテ
ィを形成し、このキャビティに、液状の合成樹脂また
は、反応して合成樹脂を形成する液状の樹脂原料を充填
して前記キャビティ内を滞熱かつ圧縮状態に保ち、後に
固化させることにより、前記連結要素を、前記キャビテ
ィの形状に対応する形状に形成するとともに前記第二の
固着手段により前記シート材と一体に固着し、前記窓板
の外周縁近傍を、前記キャビティ外で前記第一の固着手
段により前記連結要素と固着して積層一体化させること
を特徴とするものである。
【００７８】本発明方法によれば、前記窓板が合成樹脂
と一体成形しにくいものである場合に有効である。
【００７９】請求項３６に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項３５において、前記シー
ト材が、前記成形型の型締めにより、前記窓板の外周縁
形状と同一または相似形状の開口縁を形成するように切
断される。
【００８０】本発明方法によれば、前記シート材の開口
縁の形成が前記連結要素の成形とともに行われるため、
加工工程を減少させることができる。
【００８１】請求項３７に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項３５または３６におい
て、前記モールドハーフに設けた少なくとも１つの射出
ゲートから前記キャビティ内に、液状の合成樹脂また
は、反応して合成樹脂を形成する液状の樹脂原料を射出
して充填する。
【００８２】本発明方法によれば、請求項６に記載の組
立体を製造するために、液状の合成樹脂または、反応し
て合成樹脂を形成する液状の樹脂原料を射出するに際
し、これら合成樹脂または樹脂原料に高い圧力を加えな
くとも、前記キャビティ内への充填を行うことができ
る。
【００８３】請求項３８に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項３４乃至３７のいずれか
一項において、前記連結要素の前記窓板の車外側表面も
しくは車内側表面の外周縁近傍に隣接する位置に前記シ
ート材の開口縁近傍を巻き込むための段部を一体成形す
る。
【００８４】本発明方法によれば、予め段部を一体成形
することにより前記シート材の開口縁近傍を容易に巻き
込むことができる。
【００８５】請求項３９に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項２７，３３または３７に
おいて、前記射出ゲートを前記キャビティの長手方向に
沿って複数個設け、それぞれの射出ゲートから、液状の
合成樹脂または、合成樹脂を形成する液状の樹脂原料を
射出する。
【００８６】本発明方法によれば、請求項３，４または
６に記載の組立体を製造するに際し、これら合成樹脂ま
たは樹脂原料に高い圧力を加えなくとも、前記キャビテ
ィ内への充填を行うことができる。
【００８７】請求項４０に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項３９において、前記複数
個の射出ゲートは、前記窓板の外周縁近傍の少なくとも
一対の互いに対抗する部位にそれぞれ対応する位置に設
けられ、それぞれの射出ゲートから時間的に重なるタイ
ミングで液状の合成樹脂または、合成樹脂を形成する液
状の樹脂原料を射出し、射出された液状の合成樹脂また
は、合成樹脂を形成する液状の樹脂原料により前記窓板
にかかる面方向の圧縮力を互いに打ち消させる。
【００８８】本発明方法によれば、射出された液状の合
成樹脂または、液状の樹脂原料により前記窓板にかかる
面方向の圧縮力を互いに打ち消させるようにしたから、
成形型内に位置決めした前記窓板が、射出された液状の
合成樹脂または、液状の樹脂原料の圧力によって、位置
ずれを生じることがなく、成型中の正確な位置決めを確
保することができると共に、前記窓板に傷がついたりす
るのを防止できる。
【００８９】請求項４１に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項２３乃至４０のいずれか
一項において、前記シート材を予め、前記窓板の外周縁
形状と同一または相似形状の開口縁を形成するように除
去する。
【００９０】本発明方法によれば、不要なシート材の除
去を容易に行うことができる。
【００９１】請求項４２に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項２３乃至４０のいずれか
一項において、前記連結要素と一体化した前記シート材
に前記連結要素の内周縁に沿って分離線を形成し、前記
内周縁よりも内側の前記連結要素と固着していない部分
の前記シート材を除去する。
【００９２】本発明方法によれば、前記連結要素の内周
縁を目安またはガイドとして、不要なシート材を除去す
るから、不要なシート材を除去するための作業を、容易
かつ正確に行うことができる。
【００９３】請求項４３に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項２３乃至４２のいずれか
一項において、前記シート材の表面に多数の微小な凹凸
のエンボス模様を形成し、このシート材を前記凹凸面が
前記窓板の面と向き合う方向に配置する。
【００９４】本発明方法によれば、前記シート材の表面
に多数の微小な凹凸のエンボス模様を形成したから、前
記シート材の緩衝作用がさらに向上し、併せて、美観も
向上する。
【００９５】請求項４４に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項２３乃至４３のいずれか
一項において、射出する前記液状の合成樹脂は、加熱し
て溶融させた液状の熱可塑性樹脂とする。
【００９６】本発明方法によれば、前記第一の固着手段
および前記第二の固着手段を、液状樹脂の熱によるシー
ト材表面の溶融によって実施することができる。
【００９７】請求項４５に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項４４において、前記窓板
を常温よりも加熱して膨張させた状態で前記連結要素を
形成し、後に前記窓板を前記連結要素とともに冷却す
る。
【００９８】本発明方法によれば、前記窓板を常温より
も加熱して膨張させた状態で成形型に配置して前記連結
要素を形成するから、成型中の冷却、固化に伴い前記窓
板に対して生じる前記連結要素からの内部応力を緩和
し、前記窓板の変形または破損を防止することができ
る。
【００９９】請求項４６に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項２３乃至４３のいずれか
一項、または請求項４５において、射出する前記液状の
樹脂原料は、ポリオールとイソシアネートとの混合液を
主成分とする。
【０１００】本発明方法によれば、ポリオールとイソシ
アネートとの混合液は、射出時の粘性が低いことから、
射出される樹脂原料をキャビティ内に行き渡らせるため
に高い圧力を必要としない。
【０１０１】請求項４７に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法は、請求項２３乃至４６のいずれか
一項において、充填する合成樹脂としてシート材の色と
同一または類似の色に着色したものを使用する。
【０１０２】本発明方法によれば、充填する合成樹脂が
多少シート上に洩れたり、前記連結要素にバリが発生し
ても、その部分が目立たず、整形のために行う表面加工
を省略することができる。
【０１０３】さらに、請求項４８に係る、本発明による
コンバーチブル・トップ組立体の製造装置は、コア型と
キャビティ型とに対応する一対のモールドハーフを有
し、それら両方のモールドハーフの分割面に、透明な材
料からなり表裏両面および所定の外周縁形状を有する窓
板と、折り畳み可能で前記窓板よりも柔軟な材料からな
るシート材とを配置した状態で開閉可能な成形型を備え
るコンバーチブル・トップ組立体の製造装置において、
前記成形型を閉じたときに、型内部の分割面に、前記窓
板の外周縁に沿って長手方向に延在する所定形状のキャ
ビティが形成されるとともに、このキャビティの一部が
前記窓板により形成され、前記キャビティは、該キャビ
ティの外周縁に隣接する前記両方のモールドハーフの挟
圧部が前記シート材を挟んで前記シート材を圧縮した状
態で型内部の分割面をシールするとともに、前記キャビ
ティの内周縁に隣接する前記両方のモールドハーフの挟
圧部が前記シート材および前記窓板を挟んで前記シート
材を圧縮した状態で型内部の分割面をシールすることで
形成される。
【０１０４】本発明装置によれば、請求項２乃至４のい
ずれか一項に記載の組立体を製造する方法を容易に実現
できる。
【０１０５】請求項４９に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造装置は、請求項４８において、前記シー
ト材が、前記モールドハーフの一方の型面に密接するよ
うに位置決めされている。
【０１０６】本発明装置によれば、請求項３に記載の組
立体を製造する方法を容易に実現できる。
【０１０７】請求項５０に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造装置は、請求項４８において、前記シー
ト材が、前記キャビティ内を前記窓板の延在方向に沿っ
て２つに分断するように位置決めされている。
【０１０８】本発明装置によれば、請求項４に記載の組
立体を製造する方法を容易に実現できる。
【０１０９】請求項５１に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造装置は、コア型とキャビティ型とに対応
する一対のモールドハーフを有し、それら両方のモール
ドハーフの分割面に、折り畳み可能で窓板よりも柔軟な
材料からなるシート材を配置した状態で開閉可能な成形
型を備えるコンバーチブル・トップ組立体の製造装置に
おいて、型を閉じたときに、型内部の分割面に、一方の
前記モールドハーフの型面と、他方の前記モールドハー
フの型面に密接した前記シート材とで、所定形状のキャ
ビティが形成され、前記キャビティは、該キャビティの
内周縁および外周縁に隣接する前記両方のモールドハー
フの挟圧部が前記シート材を挟んで該シート材を圧縮し
た状態で型内部の分割面をシールすることで形成される
ことを特徴とするものである。
【０１１０】本発明装置によれば、請求項６に記載の組
立体を製造する方法を容易に実現できる。
【０１１１】請求項５２に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造装置は、請求項５１において、前記窓板
の外周縁形状と同一または相似形状の開口縁を前記シー
ト材に形成するための除去手段を、前記キャビティの内
周縁に隣接する前記両方のモールドハーフの挟圧部に一
体に備える。
【０１１２】本発明装置によれば、請求項３６に記載の
製造方法を容易に実現できる。
【０１１３】請求項５３に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造装置は、請求項５１または５２におい
て、前記連結要素と前記窓板とを硬化によって固着する
第一の固着手段を加熱して硬化させる加熱手段を付加し
て備える。
【０１１４】本発明装置によれば、前記第一の固着手段
として、熱により活性化される接着剤を用いた場合に有
効である。
【０１１５】請求項５４に係る、製造装置は、請求項５
１乃至５３のいずれか一項において、前記窓板の外周縁
と前記モールドハーフの型面との間に、前記連結要素と
前記窓板の車外側表面もしくは車内側表面の外周縁近傍
との間に前記シート材の開口縁近傍を巻き込むための隙
間を形成する隙間形成手段を備える。
【０１１６】本発明装置によれば、請求項３８に記載の
製造方法に用いる前記シート材の開口縁近傍を巻き込む
ための段部を容易に成形できる。
【０１１７】請求項５５に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造装置は、請求項４８乃至５４のいずれか
一項において、一方の前記モールドハーフには、分割面
に配置される前記シート材の延在方向の位置を決めるシ
ート材位置決め手段を備える。
【０１１８】本発明装置によれば、前記キャビティに対
して前記窓板を正確に位置決めすることができる。
【０１１９】請求項５６に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造装置は、請求項４８乃至５５のいずれか
一項において、前記シート材を前記窓板の外向き方向に
引っ張る引っ張り手段を備える。
【０１２０】本発明装置によれば、成形型の分割面に対
して前記シート材を位置決めするときに生じる弛みを除
去することができる。
【０１２１】請求項５７に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造装置は、請求項４８乃至５６のいずれか
一項において、前記モールドハーフに、前記キャビティ
内に液状の合成樹脂または樹脂原料を射出するゲートを
設けている。
【０１２２】本発明装置によれば、射出成形法、反応射
出成形法に容易に適用できる。
【０１２３】請求項５８に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造装置は、請求項５７において、前記射出
ゲートは、前記シート材が密接しない側のモールドハー
フに設ける。
【０１２４】本発明装置によれば、請求項２７に記載の
製造方法を容易に実現できる。
【０１２５】請求項５９に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造装置は、請求項５７において、前記射出
ゲートは、前記一対のモールドハーフの両方それぞれに
少なくとも１つ設けている。
【０１２６】本発明装置によれば、請求項３３に記載の
製造方法を容易に実現できる。
【０１２７】請求項６０に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造装置は、請求項５９において、前記モー
ルドハーフの一方の前記射出ゲートと、前記モールドハ
ーフの他方の前記射出ゲートとを、互いに向かい合う位
置に設けている。
【０１２８】本発明装置によれば、前記モールドハーフ
間の所定位置に配置した前記シート材に加わる圧力が等
しくなる。
【０１２９】請求項６１に係る、コンバーチブル・トッ
プ組立体の製造装置は、請求項５７乃至６０のいずれか
一項において、前記射出ゲートは、前記キャビティの長
手方向に沿って複数個設けられ、これら複数個の射出ゲ
ートは、樹脂流路を介して１つの樹脂受口と繋がってい
る。
【０１３０】本発明装置によれば、前記キャビティの長
手方向に沿って複数個設けた射出ゲートを、樹脂流路を
介して１つの樹脂受口と繋げたから、請求項４０に記載
の製造方法を容易に実施することができる。
【０１３１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、添付
した図面に基づいて詳細に説明する。
【０１３２】図１は、本発明によるコンバーチブル・ト
ップ組立体の使用状態を例示した斜視図である。車体の
上部後方から示したコンバーチブル・トップ組立体１
は、連結要素である枠部材２により窓板３を幌屋根とな
るシート４に取り付けた折り畳み可能なキャンバストッ
プまたはソフトトップであり、シート４は、窓板３より
も柔軟な材料でなる。コンバーチブル・トップ組立体１
を使用するときは、図のように、シート４が張設され、
ルーフ５の前方からリアフェンダー６およびリアトラン
ク７にかけて延在し、図示せぬ前後部座席（少なくとも
後部座席）をカバーするが、使用しないときは、後部側
に折り畳むことで前記幌屋根を開放したオープンカーと
することができる。また、この様な製品は、前記のオー
プンカー式車両に限らず、四輪駆動車、一部のスポーツ
ユーティリティ車の側面窓、建築・土木工事用作業車、
農業用車両等の窓にも適用することができ、本願明細書
においては、これらを含めてコンバーチブル・トップ組
立体と称する。
【０１３３】窓板３は、シート４よりも剛性が高くて自
己保形性を有し、かつ、表面が傷つきにくく、耐候性お
よび耐久性に優れた単一の無機質ガラスや合わせガラス
等の板材、または、軽量化に優れた合成樹脂であって、
例えば、ＰＣ（ポリカーボネート）樹脂、ＰＭＭＡ（ポ
リメチルメタクリレート）樹脂、ＰＡＲ（ポリアレー
ト）樹脂のように、自己保形性を有する板材であること
が好ましい。但し、合成樹脂製板の場合は一般に、特に
ＰＣ樹脂の場合には、無機質ガラスに比べて軟質で表面
が傷つきやすいため、板材表面に、オルガノシロキサン
系等のハードコート層を形成して耐傷つき性、耐候性を
高めることが好ましい。ハードコート層を形成する範囲
は、窓板の表裏面全面であってもよいが、枠部材２との
固着強度の安定性等を考慮して、枠部材２の形成部を除
いた範囲に形成するか、枠部材２の形成部でハードコー
ト層を除去することが好ましい。また窓板３の面形状
は、平板状であっても車外側に僅かに凸なる曲面形状で
あっても構わない。さらに窓板３の外周縁形状は、図１
に示すほぼ矩形形状とする他、車両のスタイリングによ
って、三角形、丸形等を適用することもできる。
【０１３４】図２は、図１を窓板３の付近で拡大した図
であって、図１と同一部分は同一符号で説明する。連結
要素としての枠部材２は、後述する枠部材成形型のキャ
ビティに、シートと窓板とを介在させた状態で充填され
た液状の熱可塑性合成樹脂、または反応して合成樹脂を
形成する液状の樹脂原料を、キャビティ内で固化させ、
窓板３の外周縁３ｅに沿って長尺に形成されたものであ
って、窓板３とシート４とを連結するものである。枠部
材２の断面形状は、アッパー部分２Ｕ、ロアー部分２Ｌ
およびサイド部分２Ｓの全周にわたって同一な形状であ
っても良いが、各部分を個々に異なる断面形状としても
構わない。例えば、コンバーチブル・トップ組立体を使
用中は、シート４が張設されることに加えて、特に、ア
ッパー部分２Ｕが、窓板３の自重による影響でロアー部
分２Ｌよりも上下方向に大きな引っ張り力を受ける。こ
のため、アッパー部分２Ｕについては、窓板３およびシ
ート４と枠部材２との接触面積（固着面積）を他の部分
（ロアー部分２Ｌおよびサイド部分２Ｓ）での接触面積
よりも大きくする。これにより、アッパー部分２Ｕが受
ける引っ張り応力を軽減し、安定した固着状態を保つこ
とができる。
【０１３５】また窓板３の外周縁近傍における車内側表
面には、符号８ｅを内周縁とする不透明着色層８が予め
形成されており、この材料及び形成方法は窓板３の材質
で異なる。即ち窓板３が無機質ガラスの場合は、フリッ
トを溶着または着色塗装により不透明着色層８を形成
し、窓板３が合成樹脂の場合は、着色塗装により不透明
着色層８を形成するのが好ましい。なお、図中の符号９
は、同じく窓板３の車内側表面に設けられ、加熱曇り止
め手段として使用される熱線プリント（通称、ブス・バ
ー）である。
【０１３６】次に本発明によるコンバーチブル・トップ
組立体の第一実施形態を、枠部材２の断面形状から詳細
に説明する。なお、これ以下、総ての実施形態に関して
は、窓面に沿って窓板の中心に向かう方向を内向き、窓
面に沿って窓板の中心から放射状に広がる方向を外向き
とし、これら外向きおよび内向きに合わせてそれぞれ、
説明に用いる外周縁および内周縁を定義する。
【０１３７】図３は、図２のＡ−Ａ断面であって、窓板
３をシート４よりも車外側に配置して固着した状態を示
したものである。窓板３の外周縁３ｅの形状は、図２に
示すように、ほぼ台形形状の板材であるが、窓板３の形
状は台形に限るものではない。シート４は、窓板３の外
周縁３ｅの形状にほぼ対応した形状の開口縁部４ｅを有
するシート材でなる。枠部材２は、シートの開口縁４ｅ
近傍と窓板の外周縁３ｅ近傍とが重なり合う部分に設け
られ、車外側から目視されるが、シート４により車内側
からは目視不能に被覆されている。
【０１３８】枠部材２は、分離可能な射出成形型の型面
に、枠部材２の形状に対応する形状に形成されたキャビ
ティ内に充填された液状の合成樹脂、または、反応して
合成樹脂を形成する液状の樹脂原料を固化させることに
より形成したものである。本実施形態では、枠部材の車
外側内周縁２０１ｅｏは、窓板の外周縁３ｅ近傍を覆っ
た状態で固化し、枠部材２と窓板３との固着は、枠部材
２が形成される範囲に予め形成された第１の固着手段ｍ
1 である接着剤層を介して行われる。但し、窓板３が合
成樹脂である場合には、第１の固着手段ｍ1 を接着剤層
に代えて、または、これに加えて、窓板の外周縁３ｅ近
傍に枠部材２に沿った多数の貫通孔やアンダーカット状
切欠を形成し、この貫通孔や切欠に液状樹脂が流れ込む
ことによって固着する機械的手段とすることもできる。
同様に、枠部材の車外側外周縁２０２ｅｏは、シートの
開口縁４ｅ近傍を車外側から覆った状態で固化し、枠部
材２とシート４の一表面との固着は、第２の固着手段ｍ
2 としての溶着部で行われる。この場合、枠部材２と接
触している部分のシート４は、全面で溶着しているの
で、例えば、部分的な高周波溶着のものよりも、充分な
固着強度を得ることができる。また枠部材２とシート４
との接触部分が非平面であるので、接触面積を平面形状
の場合よりも広く確保することができ、これにより固着
強度の向上に有利である。
【０１３９】なお、窓板３の全体としての剛性が不足す
るときには、枠部材２を、硬質で剛性を有する合成樹
脂、例えば、硬質ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）樹脂、ＡＢ
Ｓ（アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン）樹脂、
或いはＰＰＯ（ポリフェニレンオキサイド）樹脂などの
エンジニアリング・プラスチックス、これらのポリマー
・アロイ（混合プラスチック）などで形成し補強するこ
とができる。また、さらに強度を向上させるために必要
に応じて、これらの樹脂中にガラス繊維などの補強材を
混入した樹脂を使用することもできる。枠部材の車外側
内周縁２０１ｅｏは、窓板３の光の屈折を考慮した上
で、車内側のシートの開口縁４ｅや枠部材２の車内側内
周縁２０１ｅｉに比べて寸法差Δｔだけ内周方向に延長
させれば、車外から窓板３を透してシートの開口縁４ｅ
や枠部材２の車内側内周縁２０１ｅｉを見えにくくでき
る。この場合には、不透明着色層８を不要にすることも
できる。
【０１４０】ところでシート４は、樹脂シート４ａまた
は防水織物布４ｂを単独に使用することも可能である
が、樹脂シート４ａと織物布４ｂとをラミネートしたシ
ート材が好ましい。樹脂シート４ａとしては、雨水の浸
入を防止する耐水性の樹脂シートまたはフィルムなどが
あり、後述する枠部材の成形を安定化させ、またスタイ
リングの観点から表面に多数の微細なエンボス加工を施
したものが好ましく、具体的には、軟質ＰＶＣ樹脂シー
トが挙げられる。また織物布４ｂとしては、組立体を使
用中にシート４に引張力が作用したときに、実質的に引
っ張り強度を受け持つキャンバスのような布地が望まし
い。特に樹脂シート４ａの材質に関しては、枠部材２と
相溶性のある材料からなる合成樹脂シートが好ましい。
但し、枠部材２との相溶性がないか、或いは相溶性があ
っても充分な溶着強度が得られないとき、または、織物
布４ｂを枠部材２側に配して使用するときには、枠部材
２との接触部分に予め第２の固着手段ｍ2 として接着剤
層を形成しておく。またシート４としては、織物布４ｂ
の両面に樹脂シート４ａをラミネートしたものであって
もよい。さらに、シート４と枠部材２の色は、後述する
製造方法との関連で、シート４の上に多少の樹脂洩れ、
バリ等が発生しても、これが目立たないようするため、
互いに同色または同系色にするのが好ましく、具体的に
は、カーボンを含有する黒色または黒系色が耐候性等の
品質面から特に好ましい。
【０１４１】なお、熱線プリント９は、金属板からほぼ
Ｌ字形に形成された熱線プリント端子１０と、枠部材２
の車内側内周縁２０１ｅｉよりもやや内側の位置で半田
付けまたはロー付けで電気的に結線するが、Ｌ字形端子
１０の基部の一部を枠部材２に埋め込んで固定してか
ら、部分的に露出させたＬ字形端子１０とロー付けして
も構わない。
【０１４２】次に、本発明によるコンバーチブル・トッ
プ組立体の製造方法及び装置を図面を参照して詳細に説
明する。図４，５は、本発明装置の第１実施形態であっ
て、図３の組立体を形成する射出成形型の成形部を示し
た断面図であり、図６は、成形型から取り外した組立体
中間体のシートをＡ−Ａ断面相当部分でトリムする工程
を示した説明図である。なお、図１〜３と同一部分は、
同一符号をもって説明する。
【０１４３】本実施形態の製造装置は、ダイプレート５
０上に、分割面で分離可能なスチール製の射出成形型を
構成する一方のモールドハーフのコア型５１と他方のモ
ールドハーフのキャビティ型５２（図５参照）とを有
し、これら合わせ面（分割面）間に形成されたキャビテ
ィＣａに、液状の合成樹脂、または反応して合成樹脂を
形成する液状の樹脂原料を射出充填する。これにより、
枠部材２を射出成形すると共に、枠部材２により窓板３
とシート４とを一体に連結するものである。
【０１４４】コア型５１は、キャビティ型５２を省略し
た図４を参照すると、その分割面５１０に、キャビティ
Ｃａを形成する型面５１１を有すると共に、窓板３の面
中央部に窓板３との接触防止用の逃げ凹部５１２を有す
る。参照符号５３は、シート４をキャビティ５１１に対
して所定の位置に位置決めするためのピンである。この
位置決めピン５３は、コンプレッションスプリングＳ等
で窓板３側に付勢され、通常、ピン先端がコア型の分割
面５１０上から突出していて、シート４に予め形成され
た位置決め孔４００に入り込んで、シート４を所定位置
に固定するようになっている。また、逃げ凹部５１２に
は、窓板３を上記と同様、位置決め固定するためのバキ
ューム吸盤５４が設けられ、このバキューム吸盤５４
を、真空ポンプなどの真空発生源（図示せず）に吸引管
５４０を介して接続する。
【０１４５】加えて、コア型５１は、その分割面５１０
に、窓板３の外周縁３ｅをキャビティＣａに対して位置
決めするためのアーム５５を備える。この位置決めアー
ム５５は、軸５５０を中心として回動し、窓板３の位置
決め時には図４の位置に、また、型締め時には、矢印Ａ
の方向に後退するものである。さらに、コア型５１の側
面５１５から離れた外側には、引っ張り手段であるシー
トクランプ５６が設けられている。このシートクランプ
５６は、シート４をクランプして矢印Ｂの方向に移動す
ることにより、枠部材２の成形前に、シート４に弛みが
発生するのを防止している。
【０１４６】図５は、コア型５１とキャビティ型５２と
で型締めした状態の射出成形型の断面図であって、位置
決めアーム５５およびシートクランプ５６の図示を省略
してある。キャビティ型５２は、コア型５１との合わせ
面に、キャビティＣａを形成する型面５２１を有すると
共に、窓板３との接触防止用の逃げ凹部５２２を有す
る。また、ランナープレート５７との合わせ面には、図
示せぬ射出成形機の射出ノズル部からの樹脂を受け入れ
る樹脂受口（図示せず）に接続するランナー５８が形成
されていて、このランナー５８からスプルー５９を経
て、キャビティＣａ内に片持ち状態で突出する窓板３に
曲げモーメントを発生させない実線位置に形成したピン
ポイント式の射出ゲート５９０を介してキャビティＣａ
内に液状合成樹脂、または反応して合成樹脂を形成する
液状の樹脂原料を供給する。
【０１４７】なお、樹脂流路であるスプルー５９および
ゲート５９０は、樹脂がキャビティＣａ内に充分行き渡
る場合には、実線で示した１ヶ所に設けた状態でも構わ
ないが、粘度の高い、言い換えれば、流動性の乏しい液
状樹脂を使用する場合は、キャビティＣａの長手方向に
沿って樹脂流路（５９，５９０）を追加して複数箇所に
設けることが好ましい。この場合、射出ゲート５９０
は、窓板３の外周縁の少なくとも、一対の互いに対抗す
る部位にそれぞれ対応する位置、例えば、一対の互いに
対抗する辺または、一対の互いに対抗する角の近辺に設
けることが好ましい。これにより、これらのゲート５９
０から、時間的に相重なるタイミングで、好ましくは同
じタイミングで、液状樹脂を射出すると、窓板３の外周
縁３ｅにおいて窓板３の内向き（面方向中心）に向けて
作用する樹脂の押圧力を相殺させ、成形型内で窓板３が
面方向で位置ずれしたりするのを防止することができ
る。また、成形中の正確な位置決めを確保できるため、
窓板３に傷つくことはない。
【０１４８】上記実施形態では、枠部材２の車外側表面
に少なくとも１個の射出ゲート跡が残るが、これが好ま
しくないときには、図５の二点鎖線で示す位置にスプル
ー５９とゲート５９０を設けることもできる。この場合
には、二点鎖線で示したゲート５９０部分を切断し、枠
部材２の車外側内周縁２０１ｅｏを形成する。
【０１４９】図６の参照符号６０は、射出成形により枠
部材２と一体化したシートに切り目を入れ、余分なシー
ト材のトリミングを行うためのナイフのようなカッター
である。なお、切り目を入れる位置は、枠部材２の車内
側内周縁２０１ｅｉをガイドにして、これに沿って切り
目を入れるのが作業を容易化し、かつ、正確に行う上で
好ましい。また、前記カッターを使用すると、窓板表面
を傷付ける恐れがあるときには、手動または電動の鋏を
使用することもできる。
【０１５０】次に、これら図４，５および６から、第一
実施形態である組立体の製造方法を工程順に説明する。
【０１５１】まず第１工程として、型開き状態でシート
４をコア型５１に載置して位置決めする。これは、図４
に示すように、シート４に予め設けた位置決め穴４００
を、位置決めピン５３に合わせることにより行う。窓板
３を載置するとき位置決めピン５３は、窓板３の車内側
表面を押圧するから、位置決めピン５３の材質として
は、窓板３にキズや割れなどの損傷を与えにくく、窓板
３よりも軟質で耐磨耗性のある材質（例えば、ポリアセ
タール樹脂）が好ましい。また位置決めピン５３の形状
は、ピン先端を先細の丸形状としたものが好ましく、こ
れにより、上記の効果に加え、位置決め穴４００への挿
入が容易になり作業性が向上する。
【０１５２】第２工程では、窓板３を載置して位置決め
する。これは、図４に示すように、窓板３の外周縁３ｅ
を、位置決めアーム５５に当てることにより行う。これ
により窓板３の外周縁３ｅは、キャビティＣａに対して
正確に位置決めされる。なお、枠部材２が後に形成され
る窓板３の外周縁３ｅ近傍の範囲には、予め接着剤層の
第１の固着手段ｍ1 を形成しておく。また、窓板３は、
枠部材２が形成される前までは、常温以上（無機質ガラ
ス板の場合には、６０°Ｃ〜１３０°Ｃ程度）に全体を
加熱して外周縁形状を常温時よりも熱膨張させておくの
が好ましい。これより、成形プロセスの間の冷却、固化
に伴い窓板に対して生じる枠部材からの内部応力を緩和
し、前記窓板の変形または破損を防止することができ
る。
【０１５３】第３工程では、シート４に設けた吸盤逃げ
穴４０１から突出したバキューム吸盤５４で窓板３を仮
止めする。この仮止めは、図４に示すように、吸引管５
４０に接続されたバキューム吸盤５４を減圧状態にする
ことで行う。なお、窓板３を仮止めする手段は、バキュ
ーム吸盤５４以外でも構わない。
【０１５４】第４工程では、位置決めアーム５５を回動
させて型外に取り外す。これは、図４に示すように、位
置決めアーム５５を矢印Ａの方向に回動させることによ
り行う。これにより、窓板３およびシート４の位置決め
が終了する。なお、ピック・アンド・プレイス形のロボ
ット等を用いて窓板３を正確な位置に載置できるときに
は、この位置決めアーム５５は必ずしも必要ではない。
【０１５５】第５工程では、シート４の弛みを取る。こ
れは、図４に示すように、シート４の一部を挟んだシー
トクランプ５６を、矢印Ｂの方向に移動させ、シート４
を四方に引っ張ることにより行う。また、シートクラン
プ５６に代えて、後述する刺しゅうの輪の原理のよう
に、キャビティＣａよりも外側の位置の分割面に、環状
の凹溝を一方のモールドハーフに、他方のモールドハー
フの対応位置に同様の凸条を形成しておき、型締め時に
凹凸を嵌め合わせることにより、シート４に引張力を与
えるようにしてもよい。
【０１５６】そして第６工程で、図５に示すように、コ
ア型５１とキャビティ型５２とを合わせて型締めし、コ
ア型５１のシート４により覆われた型面５１１及びキャ
ビティ型５２の型面５２１並びに窓板３の外周縁３ｅ近
傍表面とにより形成されるキャビティＣａに、液状の合
成樹脂を射出して射出成形を行う。つまり、射出成形
は、キャビティＣａに、スプルー５９のピンポイント式
射出ゲート５９０から加熱して溶融した液状の熱可塑性
合成樹脂、または、反応して合成樹脂を形成する液状の
樹脂原料を射出することにより行う。但し、射出ゲート
５９０をキャビティＣａの長手方向に沿って複数個設け
た場合は、それぞれの射出ゲートから時間的に重なるタ
イミングで液状樹脂を射出することが好ましい。これに
より、前述したように、射出された液状樹脂の圧力によ
り作用する窓板３の面方向の圧縮力を互いに打ち消させ
ることができる。なお、本実施形態における液状合成樹
脂は軟質ＰＶＣの様な熱可塑性合成樹脂やＴＰＥ（熱可
塑性エラストマ）であって、加熱により軟化し流動可能
状態となり、冷却により固化する。これにより、窓板３
とシート４とを枠部材２により一体化することができ
る。なお、この工程をさらに詳述すると以下の通りであ
る。
【０１５７】コア型５１とキャビティ型５２との分割面
に窓板３とシート４とを挟んだ状態で型締めすると、成
形型の内部にキャビティＣａが形成される。このキャビ
ティＣａは、コア型５１の型面５１１に密着したシート
４と、キャビティ型５２の型面５２１との両方の型面の
間に位置する窓板３の外周縁３ｅ近傍表面とで形成さ
れ、窓板３の外周縁３ｅの長手方向に沿って延在し形成
すべき所望の枠部材の形状に対応している。この状態で
スプルー５９を介して射出ゲート５９０から加熱溶融し
た熱可塑性の合成樹脂をキャビティＣａ内に射出する。
このとき、図５に示すように、窓板３の外周縁よりもや
や外向きに実線で示したゲート５９０から射出した樹脂
は、キャビティＣａ内に突出した片持ち状態の窓板３の
面に直接衝突しないので、窓板３に曲げモーメントを発
生させることがない。従って、窓板３の材料が無機質ガ
ラスのときには破損や割れを防ぎ、窓板３が合成樹脂の
ときには変形を防止できる。
【０１５８】射出された樹脂は、シート４で覆われたコ
ア型５１の型面５１１に衝突し、射出ゲート５９０の付
近で先ず、キャビティＣａに充填されてその後に長手方
向に流動して行きキャビティＣａ全体を埋める。樹脂が
射出される際、及び射出された樹脂がキャビティＣａ内
を流動する際、シート４は、溶融した樹脂の熱で加熱さ
れて幾分軟化し、かつ射出された樹脂のキャビティＣａ
内における樹脂の射出圧力で伸びて、コア型５１の成形
面に押し付けられ、成形面の形状に沿った形状に形成さ
れる。これにより、枠部材２が形成されると共に、枠部
材２の表面にシート４が積層一体化される。
【０１５９】一方、窓板３と枠部材２とは、枠部材を形
成する液状樹脂の熱と射出圧力が作用して、第１の固着
手段ｍ1 である接着剤層を活性化して、窓板３の外周縁
面と枠部材２とは接着により強固に固着される。なお、
窓板３として無機質ガラス板を、また、枠部材２の材料
として軟質ないし半硬質のＰＶＣ樹脂を使用するときに
は、第１の固着手段ｍ1 としての接着剤は、アクリル変
性・フェノール樹脂を主体とした接着剤を使用でき、具
体的には、横浜ゴム（株）の「ハマタイト（商品名）Ｙ
６５００」を挙げることができる。
【０１６０】シート４の樹脂シート４ａが、射出される
樹脂と相溶性を有するときには、射出された樹脂の伝導
熱で樹脂シート４ａの表面が幾分溶融し、枠部材２を形
成する樹脂と溶け合うと共に、射出された樹脂の圧力が
作用して溶着し、固着を強固なものにする。この場合に
は、溶着部が第二の固着手段ｍ2 となる。なお、枠部材
２を形成する樹脂として軟質のＰＶＣ樹脂を使用すると
きには、射出される樹脂の温度を２００Ｃ°〜２２０Ｃ
°程度に加熱して溶融させるのが好ましい。
【０１６１】枠部材２が形成される部分のシート４に、
第二の固着手段ｍ2 として前記した第１の固着手段と同
様の接着剤層が予め形成されているものでは、この接着
剤で、射出された樹脂からの伝導熱と樹脂の圧力との相
乗作用で接着し、このときもまた強固な固着が得られ
る。
【０１６２】また、ほぼＬ字状端子１０の一片は、窓板
３の車内側表面と接して該表面と平行に伸び、その先端
が熱線プリント９に達し、この部分で、熱線プリント９
に半田付けされた状態で、窓板面からほぼ直角に伸びる
端子１０の他の一片の基部は、枠部材２の形成と同時
に、樹脂に埋設されて窓板３との固定が強固なものにな
る。
【０１６３】ところで、射出成形のためにコア型５１と
キャビティ型５２とで型閉めしたとき、キャビティＣａ
よりも内周側に設けたコア型５１の挟圧部５１３は、シ
ート４を介して窓板３と接触する。このため、シート４
が緩衝材として作用し内周側挟圧部５１３が窓板３を傷
付けることがなく、窓板３がガラスの場合には、傷付き
や割れの発生を、また、窓板３が合成樹脂の場合には、
傷付きを抑制することができる。また、シート材４の樹
脂シート４ａの表面に凹凸のエンボス模様を形成してあ
ると、窓板３の車内側表面は、エンボスの凸部に接触し
て支持されるので、この緩衝作用はさらに大きくなる。
加えてシート４は、内周側挟圧部５１３において、僅か
ながら圧縮されて、気体の通過は許容するが液体の通過
は阻止するシール材としても作用する。このため、キャ
ビティＣａ内に射出されて充填された液状合成樹脂、ま
たは反応して合成樹脂を形成する液状の樹脂原料が、窓
板３とシート４との間から洩れ出すことを防ぐことがで
きると共にキャビティＣａ内の空気を効果的に排出す
る。同様に、コア型５１の外周側に設けた挟圧部５１４
とキャビティ型５２の外周側に設けた挟圧部５２４の間
では、シート４が挟圧されて圧縮されるため、同様に、
キャビティＣａのシール性が確保される。また、シート
４は、コア型５１の形状面５１１をカバーし、かつ、金
属よりも熱伝導率の低い材料から形成されているので、
断熱材として作用する。このため、コア型５１がスチー
ル製であっても、射出された液状の熱可塑性樹脂は急速
に熱を奪われて急速に固化することがないので、流動可
能な状態を比較的長時間保つ。この結果、キャビティＣ
ａの断面積が比較的小さく、窓板３の周縁方向の長さが
比較的長い場合でも、高い射出圧力や充填圧力を必要と
せずに流動してキャビティＣａに充填される。この作用
は、窓板３が常温を越える温度に加熱されているとさら
に大きなものとなる。
【０１６４】第７工程では、コア型５１およびキャビテ
ィ型５２を開け、固化した枠部材２を有する組立体中間
体を取り出し、枠部材２と固着したシート４から、窓板
３を覆う不要なシート部分をトリムする。これは、図６
に示すように、ナイフのようなトリム用カッター６０で
シートに切り目を入れて、製品時にコンバーチブル・ト
ップとなるシート４と、製品時に除去されるシート４１
０とに分離する。
【０１６５】なお、窓板３は、前述のように、好ましく
は全体を常温よりも高い温度（６０℃〜１３０℃）に加
熱しておいて全体の寸法、形状をいくぶん熱膨張させた
状態で樹脂を射出するのが好ましい。これにより窓板３
と、射出された樹脂の温度差を小さくなるので、窓板３
が受ける熱ショックの度合い（温度差）が少なくて済
み、これも窓板３がガラスの場合の割れを抑制するのに
寄与することになる。併せて、枠部材２の成形後の収縮
と共に窓板３も収縮するので、枠部材の相対的な収縮が
少なくて済み、枠部材２が窓板３を外部からしめつける
内部応力の発生を軽減することができる。これにより窓
板３が圧縮応力を受けて好ましくない方向に変形した
り、枠部材２に残留する引張り応力による亀裂が発生し
たりすることを防止できる。
【０１６６】図７は、組立体の第二実施形態であって、
窓板３をシート４よりも車外側に取り付けた状態を示し
たものである。なお、この実施形態の枠部材２１の断面
形状は、図２のＡ−Ａ断面に相当する部分を示し、図３
と同一部分は、同一符号をもって説明する。
【０１６７】この実施形態の枠部材２１は、車外側で窓
板３の表面を覆っておらず、その車外側の内周縁２１１
ｅｏが窓板３の外周縁３ｅと実質的に一致し、かつ、窓
板３の表面部分と滑らかに連続する平坦な表面形状を有
する。この場合、枠部材２１の車外側表面２１ｆと窓板
の車外側表面３ｆとがフラッシュになるため、コンバー
チブル・トップ組立体を洗練されたスタイリングにする
ことができる。
【０１６８】ところで、この枠部材２１の形状にあって
は、車外側より窓板３を透して枠部材２１とシートの開
口縁４ｅ近傍が目視される。このため、この状態が好ま
しくないときは、窓板の外周縁３ｅ近傍の車内側表面に
不透明着色層８に形成し、シートの開口縁４ｅ近傍を目
視できないようにするのが好ましい。このとき、不透明
着色層８は、窓板３の車内側表面であって、シートの開
口縁の幅領域Ｒ4 よりもやや広い幅領域Ｒ3 に形成する
ことが好ましい。
【０１６９】図８は、組立体の第３実施形態であって、
窓板３をシート４よりも車内側に配置させた構成を示し
たものである。なお、この断面形状は、図２のＡ−Ａ断
面に相当する部分を示し、図３と同一部分は、同一符号
をもって説明する。
【０１７０】第３実施形態の枠部材２２は、シートの開
口縁４ｅ近傍と窓板の外周縁３ｅ近傍とが重なり合う部
分に設けられ、窓板の外周縁３ｅ近傍をシートの開口縁
４ｅ近傍で車外側から覆った状態で、シート４により車
外側から目視不能に覆って保護される。枠部材の車内側
内周縁２２１ｅｉは、液状の樹脂が窓板の外周縁３ｅ近
傍を覆った状態で固化し、枠部材２２と窓板３との固着
は、前記実施形態に同様の接着剤等の第１の固着手段ｍ
1 を介して行われる。同様に、枠部材の車内側外周縁２
２２ｅｉは、液状の樹脂がシートの開口縁４ｅ近傍を覆
った状態で固化し、枠部材２２とシート４との固着は、
第２の固着手段ｍ2 としての接着剤層で行われる。
【０１７１】第３実施形態では、枠部材２２の車外側表
面をシート４が覆って保護することになるから、枠部材
２２は直射日光を受けることがなく、枠部材２２を形成
する合成樹脂として、耐候性の高い材質である必要がな
い。こうした合成樹脂には、前述したＰＶＣ樹脂を使用
することもできるが、例えば、イソシアネート液とポリ
オール液とを主成分とする混合液を成形型のキャビティ
Ｃａ内に射出して成形型内で発熱を伴う化学反応を起こ
させ、ポリウレタン樹脂製の枠部材を形成するものがあ
り、この方法は一般に、反応射出成形（ＲＩＭ）と呼ば
れている。なお、この方法で形成されるポリウレタン樹
脂は、一般的に、ＰＶＣ樹脂に比べて耐熱性には優れる
ものの耐候性が劣るため、通常は、外部に露出する部分
に塗装などによる耐候性向上の表面処理が必要である
が、本形態では、シート４が枠部材２２を車外側から覆
うため、塗装などによる追加の表面処理が不要となる。
また、車外側からは枠部材２２が目視されないため、第
１、第２の実施形態と異なるスタイリングを呈すること
ができる。なお、このＲＩＭ法によるときは、混合液は
加熱して溶融した液状の熱可塑性樹脂に比べて粘性が低
いので、細長いキャビティであっても、高い射出圧力を
必要とせず、充分に行き渡らせることができる利点があ
る。
【０１７２】図９は、図８に示す組立体を製造するため
の本発明による装置の第２実施形態であって、射出成形
型の成形部を示した断面図である。また図１０は、型か
ら取り外した組立体中間体のシート４をトリムする工程
を示した図２のＡ−Ａ断面相当の説明図である。なお、
図９および図１０において、図４〜６と同一部分は同一
符号をもって説明する。
【０１７３】第２実施形態の装置は、第１実施形態と同
様、ダイプレート５０上に、分離可能な一方のモールド
ハーフであるコア型５１と他方のモールドハーフである
キャビティ型５２を有し、これらの合わせ面（分割面）
に形成されたキャビティＣａに、液状合成樹脂、または
反応して合成樹脂を形成する液状の樹脂原料を射出する
ことにより、第３実施形態の組立体を射出成形により製
造するものである。
【０１７４】第１実施形態との相違点は、コア型５１側
に窓板３を、キャビティ型５２側にシート４を配置した
ことである。つまり、位置決めピン５３とバキューム吸
盤５４（図示せず）とをキャビティ型５２側に設け、位
置決めアーム５５（図示せず）も、キャビティ型５２側
に設ける。また、側面５２５から離れた側方には、シー
ト引っ張りクランプ５６（図示せず）が設けられてい
る。さらにランナー５８は、コア型５１とランナープレ
ート５７との合わせ面に形成され、スプルー５９および
射出ゲート５９０は、コア型５１に設けられている。
【０１７５】また本形態における工順も、第１実施形態
と同様の第１工程〜第７工程で行うが、シート４をキャ
ビティ型５２に位置決めする第１工程では、車外側表面
になる樹脂シート４ａをキャビティ型５２の型面を向く
方向に配置にして、シートの位置決め穴４００を、位置
決めピン５３に合わせる。また窓板３を位置決めする第
３工程では、窓板３の車外側表面をバキューム吸盤５４
で固定する。第７工程では、コア型５１とキャビティ型
５２を型開きして取り出した組立体中間体において、図
１０に示すように、窓板３を覆う不要なシート４１０を
トリム用カッター６０で切り目を入れて取り除く。この
実施形態においては、射出ゲート５９０が枠部材２２の
車内側に位置するので、車外側にゲート跡が生ぜず外観
が向上する。また、前に説明した反応射出成形法（ＲＩ
Ｍ）を適用するのに好適である。なお、トリム用カッタ
ー６０でシート４に切り目を入れてシート４の開口縁４
ｅを形成したものでは、この部分から織物布４ｂの糸が
多少ほつれることがあるが、この場合には、トリム工程
の前または後に、トリムの縁を長手方向に沿って、液状
の接着剤を塗布することで織物布４ｂの糸を樹脂シート
にくっ付けて、ほつれを防止することができる。
【０１７６】図１１は、組立体の第４実施形態として、
窓板３をシート４よりも車内側に配置した構成を示した
ものである。なお、この断面形状は、図２のＡ−Ａ断面
に相当する部分を示し、図３と同一部分は、同一符号を
もって説明する。
【０１７７】第４実施形態による枠部材２３は、熱線プ
リント端子１０の基部を枠部２３０ａを構成する樹脂の
一部で埋め込むと共に、熱線プリント端子１０の周囲に
コネクタカバー部２３１Ｃを枠部材２３と一体に設け
て、結線用コネクタ４１を挿入するための空間２３２ｈ
を端子１０の周囲に形成する。本形態では、この結線用
コネクタ挿入空間２３２ｈに結線用コネクタ４１を挿入
するから、コネクタ部の絶縁性が高まると共に、端子１
０が補強されるので、組立体の使用に際して、幌を折り
畳んだりする際に、端子１０が破損したりするのを防止
する。
【０１７８】図１２は、組立体の第５実施形態として、
シートの開口縁近傍が、枠部材２４に埋設されて一体化
したものである。なお、この断面形状は、図２のＡ−Ａ
断面に相当する部分を示し、これまでの説明と同一部分
は、同一符号をもって説明する。また、不透明着色層
８、熱線プリント９および端子１０は、説明上省略して
あるが、勿論あっても構わない。
【０１７９】枠部材２４は、成形型のキャビティ内にて
圧縮された状態で充填され固化してなる合成樹脂により
形成されるとともに、窓板３の外周縁３ｅ近傍に対し
て、前記キャビティ内で第１の固着手段ｍ1 により固着
されたものであり、かつ、シート４２の開口縁４２ｅ近
傍に対して、前記キャビティ内で第２の固着手段ｍ2 に
より固着されたものである。
【０１８０】この場合、シートの開口縁４２ｅ近傍は、
枠部材２４に埋設されて一体化されるから、第１〜４実
施形態の組立体よりも、シート４２と枠部材２４との固
着力や、シート４２と枠部材２４との間のシール性がよ
くなる。
【０１８１】ところで、シートとしては、第１〜４実施
形態の組立体と同様、耐水性に優れた樹脂シートまたは
フィルムの樹脂シート４ａ、または、防水加工され高い
引っ張り強度を持つキャンバス布などの織物布４ｂを単
独に使用することも可能であるが、この実施形態におけ
るシート４２は、織物布４ｂの両面に樹脂シート４ａを
ラミネートしたものである。特に、樹脂シート４ａの材
質に関しては、枠部材２４と相溶性を有するものが好ま
しい。こうした樹脂シートを用いれば、枠部材とシート
とを固着させる第２の固着手段ｍ2 は、枠部材と樹脂シ
ートとの溶着部となる。なお、枠部材２４と相溶性を有
しない樹脂シートや織物布であっても、枠部材２４との
接触部分に予め接着剤層を形成し、第２の固着手段ｍ2
としてもよい。
【０１８２】また、シート４２と枠部材２４とは、同色
または類似の色を呈するものであることが好ましい。こ
れによれば、シート４２上に多少の樹脂洩れ、バリ等が
発生しても、こうしたものが目立たずに済む。具体的に
は、カーボンを含有する黒色または黒系色が耐候性等の
品質面から好ましい。
【０１８３】また、この実施形態では、枠部材２４とシ
ート４２とを補助的に固着する第三の固着手段ｍ3 とし
て、シート４２の開口縁４２ｅ近傍に形成された穴部４
２２に、枠部材２４を形成する合成樹脂の一部が流れ込
んで表裏両側の樹脂が一体化している。この場合、枠部
材２４とシート４２との固着部分が前記一体化した樹脂
で機械的に固着されて補強されているから、枠部材２４
とシート４２との固着は一層安定したものなる。
【０１８４】図１３は、組立体の第６実施形態であっ
て、第５実施形態の組立体に対して、窓板と枠部材とを
補助的に固着する第四の固着手段ｍ4 を付加して設けた
ものである。なお、この断面形状も、図２のＡ−Ａ断面
に相当する部分を示し、図１２と同一部分は、同一符号
をもって説明する。また、不透明着色層８、熱線プリン
ト９および端子１０は、説明上省略してあるが、勿論あ
っても構わない。
【０１８５】この第６実施形態は、上記第５実施形態の
組立体に対して、枠部材２５と窓板３とを補助的に固着
する第四の固着手段ｍ4 として、窓板の外周縁３ｅ近傍
に形成された穴部３０１に、枠部材２５を形成する合成
樹脂の一部が流れ込んでいる。この場合、枠部材２５と
窓板３との固着部分が枠部材２５自体で補強できるか
ら、枠部材２５と窓板３との固着は一層安定したものな
る。なお、この実施形態は、窓板の外周縁３ｅ近傍に穴
部３０１を形成する必要があるため、窓板３は例えば、
プラスチック材料などの合成樹脂が好ましい。
【０１８６】ところで、図１２，１３の組立体に関し、
第一の固着手段ｍ1 と第二の固着手段ｍ2 との間は、第
五の固着手段ｍ5 で固着されている。この場合、第一の
固着手段ｍ1 と第二の固着手段ｍ2 との間は、合成樹脂
を介することなく、窓板３およびシート４２を固着でき
るから、枠部材２５の厚みは薄くなり、コンバーチブル
・トップ組立体の軽量化を図ることができる。なお、図
１２，１３（および後述する図１７）においては、理解
を容易にするためにシートおよび固着手段の厚さを誇張
して示している。
【０１８７】図１４は、図１２に示す組立体を製造する
ための装置の第１実施形態であって、射出成形型の成形
部を示した断面図である。なお、図１２と同一部分は同
一符号をもって説明する。
【０１８８】図１４は、コア型５１とキャビティ型５２
とで型締めした状態の射出成形型の断面図であって、コ
ア型５１は、キャビティ型５２との合わせ面（分割面）
に、キャビティＣａを形成する型面５１１を有すると共
に、窓板３との接触防止用の逃げ凹部５１２を有する。
また、キャビティ型５２は、コア型５１との合わせ面
（分割面）に、キャビティＣａを形成する型面５２１を
有すると共に、窓板３との接触防止用の逃げ凹部５２２
を有する。但し、図面の中央右側で破断された部分は、
中央左側の窓板３の外周縁３ｅと対向する側の窓板３の
外周縁に枠部材２４を成形するキャビティの外周縁に隣
接する部分である。
【０１８９】この装置は、成形型を閉じたときに、型内
部の分割面に、窓板の外周縁３ｅに沿って長手方向に延
在する所定形状のキャビティＣａが形成されるととも
に、このキャビティＣａの一部が窓板３により形成され
る。またキャビティＣａは、キャビティＣａの外周縁に
隣接するコア型５１およびキャビティ型５２の挟圧部５
１４，５２４がシート４２を挟んでシート４２を圧縮し
た状態で型内部の分割面をシールするとともに、キャビ
ティＣａの内周縁に隣接するコア型５１およびキャビテ
ィ型５２の挟圧部５１３，５２３がシート４２および窓
板３を挟んでシート４２を圧縮した状態で型内部の分割
面をシールするため、シート４２により窓板３の周縁の
延在方向に沿って車内側キャビティＣａ1 および車外側
キャビティＣａ2 の２つに分断されている。
【０１９０】コア型５１は２つのランナープレート５１
ａ，５１ｂで構成され、これらランナープレート５１
ａ，５１ｂの合わせ面に射出ゲート５９０と連通するラ
ンナー５８が形成される。キャビティ型５２も同様に、
２つのランナープレート５２ａ，５２ｂで構成され、こ
れらランナープレート５２ａ，５２ｂの合わせ面に射出
ゲート５９０と連通するランナー５８が形成される。つ
まり、この装置では、コア型５１およびキャビティ型５
２の両方に、キャビティＣａ内に液状の合成樹脂または
液状の樹脂原料を供給する射出ゲート５９０を設けてい
る。なお、コア型５１およびキャビティ型５２の両方に
設けられた射出ゲート５９０それぞれは、図に示すよう
に、キャビティＣａ内の１ヶ所に設けた状態でも構わな
いが、高い粘性のため流動性の乏しい液状の合成樹脂を
使用する場合を考慮し、キャビティＣａの長手方向に沿
って長手方向に間隔を保って樹脂流路（５９，５９０）
を追加して複数箇所に設けることが好ましい。
【０１９１】液状の合成樹脂または、液状の樹脂原料
は、コア型５１に形成された第１の樹脂供給口５８１お
よび、キャビティ型５２に形成された第２の樹脂供給口
５８２から供給されキャビティＣａ内に射出充填され
る。このときの各々の射出量は、キャビティＣａ内のシ
ート４２がコア型またはキャビティ型の一方の型面に偏
らないように調整することが好ましく、具体的には、シ
ート４２で分断された各キャビティＣａ1 ，Ｃａ2 の容
積比（横断面における面積比）に応じた射出量を時間的
に相重なるタイミングで射出する。これにより、シート
４２の両面に加わる圧力のバランスがとれ、シート４２
が、コア型５１またはキャビティ型５２のいずれか一方
に偏ることを防止できる。また、各キャビティＣａ1 ，
Ｃａ2 の容積比に応じた射出量や射出タイミングは、ラ
ンナー５８の大きさや長さ等を適宜調節すればよく、事
前にＣＡＥ（コンピュータ・エイディッド・エンジニア
リング）解析などを行うことが好ましい。
【０１９２】図１５は、図１２に示す組立体を製造する
ための装置の第２実施形態であって、射出成形型の成形
部を示した断面図である。なお、図１４と同一部分は同
一符号をもって説明する。
【０１９３】この図も、型締めした状態の射出成形型の
断面図であって、基本的構造は、図１４と同様である
が、コア型５１は単体で構成される。この実施形態で
は、コア型５１およびキャビティ型５２の合わせ面（分
割面）に、第３の樹脂供給口５８３を有するランナー５
８が形成され、コア型５１のランナー５８と、キャビテ
ィ型５２のランナー５８と、を一体に連結する。これに
より、図１４の装置では第１の樹脂供給口５８１および
第２の樹脂供給口５８２それぞれに２台の射出成形機を
接続して使用する必要があるのに対し、この実施形態で
は、コア型５１の脂供給口５８３に１台の射出成形機の
射出ノズルを接続し、コア型５１の樹脂供給口５８３に
供給された液状の合成樹脂または液状の樹脂原料を、コ
ア型５１およびキャビティ型５２の両方に設けられた射
出ゲート５９０から、各キャビティＣａ1 ，Ｃａ2 に射
出充填できる。なお、コア型５１およびキャビティ型５
２の両方に設けられた射出ゲート５９０それぞれは、図
に示すように、キャビティＣａ内の１ヶ所に設けた状態
でも構わないが、高い粘性のため流動性の乏しい液状の
合成樹脂を使用する場合を考慮し、キャビティＣａの長
手方向に沿って間隔を保って樹脂流路（５９，５９０）
を追加して複数箇所に設けることが好ましい。
【０１９４】各キャビティＣａ1 ，Ｃａ2 への射出量
は、キャビティＣａ内のシート４２がコア型またはキャ
ビティ型の一方の型面に偏らないように調整することが
好ましい。具体的には、シート４２で分断された各キャ
ビティＣａ1 ，Ｃａ2 の容積比（面積比）に応じた射出
量を時間的に相重なるタイミングで射出する。この場
合、シート４２の両面に加わる圧力のバランスがとれ、
シート４２が、コア型５１またはキャビティ型５２のい
ずれか一方に偏ることを防止できる。なお、各キャビテ
ィＣａ1 ，Ｃａ2 の容積比（面積比）に応じた射出量や
射出タイミングは、ランナー５８の大きさや長さ等を適
宜調節すればよく、事前にＣＡＥ解析などを行うことが
好ましい。
【０１９５】この装置では、シート４２の外形寸法は、
予め、窓板３の外周縁形状よりもやや大きい寸法（例え
ば、車両の後窓相当部だけに対応する寸法）に形成され
ており、枠部材２４の成形後に、車両の後側部およびル
ーフ部分を構成する他のシート材と縫い合わせてコンバ
ーチブル・トップ組立体を完成する。
【０１９６】図１６は、図１４および１５の装置に関し
て、コア型５１またはキャビティ型５２の型面それぞれ
に設けられたランナー５８およびスプルー５９（射出ゲ
ート５９０）の配置を示す。コア型５１またはキャビテ
ィ型５２の型面それぞれに窓板３の外周縁３ｅの形状に
沿って環状に形成されたランナー５８には、複数の射出
ゲート５９０（スプルー５９）が形成されている。な
お、合成樹脂や樹脂原料の射出中におけるシート４２の
一方向への偏位を防止するためにコア型５１の射出ゲー
ト５９０と、キャビティ型５２の射出ゲート５９０と
は、互いに向かい合う位置に設けることが好ましい。こ
の構成によれば、シート４２に加わる圧力が等しくな
り、シート４２の偏位を防止できる。
【０１９７】また図１４および図１５の装置に関し、コ
ア型５１の挟圧部５１４およびキャビティ型５２の５２
４には、前記刺しゅうの輪の原理を利用した引っ張り手
段５６が設けられている。このときの引っ張り手段５６
は、窓板３の外周縁形状に沿った環状の凹部５６ａおよ
び凸部５６ｂで構成される。このような構造の引っ張り
手段によれば、コア型５１およびキャビティ型５２を型
締めすると同時に、シート４２を位置決めするときに生
じる弛みを除去することができる。
【０１９８】これら図１４または図１５から、枠部材２
４の形成を伴う組立体の製造方法を工程順に説明する。
【０１９９】まず第１工程として、型開き状態でシート
４２をコア型５１に載置して位置決めする。これは、図
に示すように、シート４２に予め設けた位置決め穴４０
０を、位置決めピン５３に合わせることにより行う。こ
の位置決めピン５３の材質としては、窓板３にキズや割
れなどの損傷を与えにくく、窓板３よりも軟質で耐磨耗
性のある材質（例えば、ポリアセタール樹脂）が好まし
い。またピン５３の形状は、ピン先端を先細の丸形状と
したものが好ましい。なお、シート４２の樹脂シート４
ａの表面に、多数の微小な凹凸のエンボス模様を形成し
てあると、窓板３の表面は、エンボスの凸部に接触して
支持されるので、内周側挟圧部５１３においてこの緩衝
作用はさらに大きくなる。加えてシート４２は、内周側
挟圧部５１３において、僅かながら圧縮されて、気体の
通過は許容するが液体の通過は阻止するシール材として
も作用する。このため、キャビティＣａ1 ，Ｃａ2 内に
射出されて充填された液状の合成樹脂が、窓板３とシー
ト４２との間から洩れ出すことを防ぐことができると共
にキャビティＣａ1 ，Ｃａ2 内の空気を効果的に排出で
きる。具体的な樹脂シートとしては、例えば、軟質ＰＶ
Ｃ樹脂シートが挙げられる。
【０２００】第２工程では、窓板３を載置して位置決め
する。この位置決め手段には例えば、図４の位置決めア
ーム５５などを用いる。但し、枠部材２４が形成される
窓板３の外周縁３ｅ近傍には、予め第１の固着手段ｍ1
を形成しておく。具体的な第１の固着手段ｍ1 として
は、接着剤層が挙げられるが、窓板３が合成樹脂である
場合には、第１の固着手段ｍ1 を接着剤層に代えて、ま
たは、これに加えて、窓板の外周縁３ｅ近傍に枠部材２
４に沿った多数の貫通孔やアンダーカット状切欠を形成
し、この貫通孔や切欠に液状の合成樹脂が固着する機械
的手段とすることもできる。また第１の固着手段ｍ1 で
ある接着剤層は、第一実施形態の組立体のように、熱に
より活性化される接着剤層としてもよい。
【０２０１】なお、窓板は、予め窓板３の全体を、常温
以上（無機質ガラス板の場合には、６０°Ｃ〜１３０°
Ｃ程度）に加熱して外周縁形状を常温時よりも熱膨張さ
せておくのが好ましい。これにより窓板３と、射出され
た樹脂の温度差を小さくなるので、窓板３が受ける熱シ
ョックの度合いが少なくて済み、これも窓板３がガラス
の場合の割れを抑制するのに寄与することになる。併せ
て、枠部材２４の成形後の収縮と共に窓板３も収縮する
ので、枠部材の相対的な収縮が少なくて済み、枠部材２
４が窓板３を外部から内向きに締めつける内部応力の発
生を軽減することができる。これにより窓板３が圧縮応
力を受けて好ましくない方向に変形したり、枠部材２４
に残留する引張り応力による亀裂が発生したりすること
を防止できる。
【０２０２】第３工程では、コア型５１とキャビティ型
５２とを合わせて型締めする。このとき、コア型５１お
よびキャビティ型５２間の所定位置に配置したシート４
２は、コア型５１の型面５１１およびキャビティ型５２
の型面５２１と窓板３とにより形成したキャビティＣａ
内を窓板３の延在方向に沿って車内側キャビティＣａ1
および車外側キャビティＣａ2 の２つに分断するように
位置決めされ、両型面５１１，５２１から離間される。
【０２０３】第４工程では、コア型５１およびキャビテ
ィ型５２の両方に設けられた射出ゲート５９０から、窓
板３の延在方向に沿って２つに分断された各キャビティ
Ｃａ1 ，Ｃａ2 に、加熱により溶融した液状の合成樹脂
を射出して射出成形を行う。但し、射出ゲート５９０を
複数個設けた場合は、それぞれの射出ゲート５９０から
時間的に重なるタイミングで液状の合成樹脂を射出する
ことが好ましい。この場合、射出された液状の合成樹脂
の圧力により作用する窓板３の面方向内向きの圧縮力を
互いに打ち消させることができる。これにより、前述し
たように、射出された液状の合成樹脂の圧力により窓板
３の面方向の圧縮力を互いに打ち消して、窓板３の面方
向における位置ずれ等を防止することができる。
【０２０４】ところで、本実施形態における液状の合成
樹脂は、熱可塑性合成樹脂を加熱して液状にしたもので
ある。具体的には、ＰＶＣ樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＰＰ（ポ
リプロピレン）樹脂、ＰＳ（ポリスチレン）樹脂などの
汎用プラスチックや、前述のエンジニアリングプラスチ
ックスまたは、これらのポリマー・アロイ、さらに、強
化材を混入したものが使用可能であって、加熱により軟
化し流動可能状態となり、冷却により固化する。このと
き、窓板の外周縁３ｅよりもやや外側位置から樹脂を射
出すれば、片持ち状態の窓板３の面に直接衝突しないの
で、窓板３に曲げモーメントを発生させることがない。
従って、窓板３の材料が無機質ガラスのときには破損や
割れを防ぎ、窓板３が合成樹脂のときには変形を防止で
きる。
【０２０５】シート４２の樹脂シート４ａは、枠部材２
４となる合成樹脂と相溶性を有するため、射出された液
状の合成樹脂の伝導熱で樹脂シート４ａの表面が幾分溶
融し、枠部材２４を形成する合成樹脂と溶け合うと共
に、射出された樹脂の圧力が作用して強固に溶着する。
この場合、第二の固着手段ｍ2 は、枠部材２４と樹脂シ
ート４ａとの溶着部となる。このとき、枠部材２４を形
成する樹脂として軟質のＰＶＣ樹脂を使用するときに
は、射出される液状の合成樹脂の温度は、２００Ｃ°〜
２２０Ｃ°程度に加熱して溶融させるのが好ましい。
【０２０６】但し、樹脂シート４ａが枠部材２４の合成
樹脂との相溶性を有する場合であっても、枠部材２４と
シート４２との間の溶着では、固着力が足りないとき
は、接着剤層を併用することが好ましい。特に、接着剤
が、熱により活性化する接着剤であれば、液状の合成樹
脂による加熱作用により、枠部材２４とシート４２との
接着剤層が活性化され、これら枠部材２４およびシート
４２を強固に固着させることができる。
【０２０７】なお、第４工程では、コア型５１およびキ
ャビティ型５２の両方に設けられた射出ゲート５９０か
ら、窓板３の延在方向に沿って２つに分断された各キャ
ビティＣａ1 ，Ｃａ2 に供給されるのは、反応により合
成樹脂を形成する少なくとも２つの液状の樹脂原料であ
ってもよい。こうした液状の樹脂原料には、例えば、化
学反応によりポリウレタンを形成するポリオールとイソ
シアネートとの混合物などが挙げられる。この場合、第
二の固着手段ｍ2 は、シート４２に形成した接着剤層ま
たは、熱活性化する接着剤層である。
【０２０８】また、シート４２と枠部材２４の色は、シ
ート４２の上に多少の樹脂洩れ、バリ等が発生しても、
これが目立たないようするため、互いに同色または同系
色にするのが好ましい。なお、具体的には、カーボンを
含有する黒色または黒系色が耐候性等の品質面から特に
好ましい。
【０２０９】第５工程では、窓板３およびシート４２を
枠部材２４により一体化させた組立体中間体を成形型か
ら取り出す。
【０２１０】ここで図１７は、図１４または１５による
装置において、型から取り外した組立体の中間体のシー
ト４２の不要部分４２０をトリムする工程を示した図２
のＡ−Ａ断面相当の説明図である。
【０２１１】第６工程では、型開けして取り出した枠部
材２４を有する組立体の中間体から、窓板３を覆う不要
なシート部分をトリムする。これは、図１７に示すよう
に、ナイフのようなトリム用カッター６０でシートに切
り目を入れて、製品時にコンバーチブル・トップとなる
シート４２と、製品時に除去されるシート４２０とに分
離し、コンバーチブル・トップ組立体を完成させる。
【０２１２】なお、この図では、窓板３とシート４２と
を第一の固着手段ｍ1 により固着させているが、第一の
固着手段ｍ1 がシート４２に固着する能力を有するもの
であるなら、こうした構造でも無論、構わない。また、
シート４２の成形としては、シート４２に枠部材２４の
内周縁２４１ｅｉに沿って分離線を形成し、枠部材２４
の内周縁２４１ｅｉよりも内向きの枠部材２４と固着し
ていない部分のシート４２０を除去してもよい。
【０２１３】図１８は、図１４または図１５の装置に配
置する前段階のシートを示す正面図である。図の二点鎖
線Ｘは、枠部材２４の外周縁２４２ｅｏ（２４２ｅｉ）
の位置を示す。第三の固着手段を構成する穴部４２２
は、コア型５１の位置決めピン５３が貫通する位置決め
穴４００から所定の寸法Ｙ1 を保ち、二点鎖線Ｘに沿っ
て形成されている。キャビティＣａ内に供給された液状
の合成樹脂または液状の樹脂原料は、複数の穴部４２２
から、キャビティＣａ1 ，Ｃａ2 間を連通する。符号４
２１は、窓板３を固定するバキューム吸盤５４（図４参
照）を貫通させるための吸盤逃げ穴である。
【０２１４】以上が、第５実施形態としての組立体を製
造するための装置および方法の説明である。なお、枠部
材２５の形成を伴う組立体の製造装置は、モールドハー
フとキャビティとの形状が異なるだけで図１４乃至１６
と同様である。また製造方法に関しても図１４乃至１６
による装置で行われるものと同様である。
【０２１５】図１９は、組立体の第７実施形態として、
窓板３と一体の枠部材２６に、シートの開口縁近傍を、
キャビティ外で第二の固着手段ｍ2 により固着させたも
のである。なお、この断面形状は、図２のＡ−Ａ断面に
相当する部分を示し、これまでの説明と同一部分は、同
一符号をもって説明する。また、熱線プリント９および
端子１０は、説明上省略してあるが、勿論あっても構わ
ない。
【０２１６】枠部材２６は、成形型のキャビティ内にて
圧縮された状態で充填され固化してなる合成樹脂により
形成されるとともに、窓板の外周縁３ｅ近傍に対して、
前記キャビティ内で第一の固着手段ｍ1 により固着され
たものであり、かつ、シートの開口縁４ｅ近傍に対し
て、キャビティ外で第二の固着手段ｍ2 により枠部材２
６との接触部分の全面にわたって固着されたものであ
り、枠部材２６は、シート４により車内側から目視不能
に被覆されている。
【０２１７】この場合、枠部材２６が、前記キャビティ
外でシートの開口縁４ｅ近傍に対して、第二の固着手段
ｍ2 により固着されたものであっても、この固着が枠部
材２６との接触部分の全面にわたってなされているか
ら、シート４と枠部材２６とを固着させたときの効果
は、シート４を枠部材２６の表面上に枠部材２６との接
触部分の一部で固着するよりも大きくなる。また、シー
ト４が枠部材２６と一体成形しにくいものである場合に
有効である。
【０２１８】図２０は、組立体の第８実施形態である
が、枠部材２７がシート４により車外側から目視不能に
被覆されたものである以外は、第７実施形態の組立体と
同じである。なお、この断面形状は、図２のＡ−Ａ断面
に相当する部分を示し、図１９と同一部分は、同一符号
をもって説明する。また、熱線プリント９および端子１
０は、説明上省略してあるが、勿論あっても構わない。
【０２１９】枠部材２７は、成形型のキャビティ内にて
圧縮された状態で充填され固化してなる合成樹脂により
形成されるとともに、窓板の外周縁３ｅ近傍に対して、
前記キャビティ内で第一の固着手段ｍ1 により固着され
たものであり、かつ、シートの開口縁４ｅ近傍に対し
て、前記キャビティ外で第二の固着手段ｍ2 により枠部
材２７との接触部分の全面にわたって固着されたもので
あり、枠部材２７は、シート４により車外側から目視不
能に被覆されている。
【０２２０】この場合、枠部材２７がシート４によって
覆われるために車外に露出しないから、枠部材２７の合
成樹脂として、太陽光線を阻止するため特別の耐候性を
考慮したり、耐傷つき性を考慮した材料を使用しなくと
もよい。従って、枠部材２７としてＰＶＣ樹脂に比べて
耐候性が劣る反応射出成形法（ＲＩＭ）によるポリウレ
タン樹脂製のものを使用してもよい。
【０２２１】ところで、第７および８実施形態のシート
としては、第１〜４実施形態の組立体と同様、耐水性に
優れた樹脂シートまたはフィルムの樹脂シート４ａ、ま
たは、防水加工され高い引っ張り強度を持つキャンバス
布などの織物布４ｂを単独に使用することも可能である
が、この実施形態におけるシート４は、織物布４ｂと樹
脂シート４ａとをラミネートしたものである。なお、シ
ートとしては、第５および６実施形態の組立体と同様、
織物布４ｂの両面に樹脂シート４ａとをラミネートした
シート４２であってもよい。但し、樹脂シート４ａの材
質に関しては、枠部材２６（２７）と相溶性を有するも
のが好ましい。こうした樹脂シートを用いれば、枠部材
とシートとを固着させる第２の固着手段ｍ2 は、枠部材
と樹脂シートとの溶着部となる。なお、枠部材２６（２
７）と相溶性を有しない樹脂シートや織物布であって
も、枠部材２６（２７）との接触部分に予め接着剤層を
形成し、第２の固着手段ｍ2 としてもよい。
【０２２２】図２１は、図１９に示す組立体を製造する
ための装置の一実施形態であって、射出成形型の成形部
を示した断面図である。なお、図１９と同一部分は、同
一符号をもって説明する。
【０２２３】この装置は、成形型を閉じたときに、型内
部の分割面に、コア型５１の型面５１１およびキャビテ
ィ型５２との型面５２１と、窓板の外周縁３ｅ近傍と、
隙間形成型１１と、で窓板の外周縁３ｅに沿って長手方
向に延在する所定形状のキャビティＣａが形成される。
つまりキャビティＣａは、このキャビティＣａの内周縁
に隣接するコア型５１およびキャビティ型５２の挟圧部
５１３，５２３で窓板３を挟むことで形成される。
【０２２４】コア型５１は、単体で構成され、窓板３の
面と接する部分には、枠部材２６と窓板３とを一体成形
すると同時に枠部材２６と窓板の外周縁３ｅ近傍との間
にシートの開口縁４ｅ近傍を巻き込むための隙間を形成
する隙間形成手段としての隙間形成型１１がコア型５１
に着脱可能に取り付けられている。なお、参照符号５１
２は、窓板３との接触防止用の逃げ凹部である。
【０２２５】キャビティ型５２は、２つのランナープレ
ート５２ａ，５２ｂで構成され、これらランナープレー
ト５２ａ，５２ｂの合わせ面にランナー５８が形成され
る。このランナー５８は、キャビティ型５２の型面５２
１に設けた射出ゲート５９０と連通し、キャビティＣａ
内に液状の合成樹脂または液状の樹脂原料を供給する。
なお、射出ゲート５９０は、図に示すように、キャビテ
ィＣａ内の１ヶ所に設けた状態でも構わないが、高い粘
性のため流動性の乏しい液状の合成樹脂を使用する場合
を考慮し、キャビティＣａの長手方向に沿って樹脂流路
（５９，５９０）を追加して複数箇所に設けることが好
ましい。参照符号５２２は、窓板３との接触防止用の逃
げ凹部である。
【０２２６】なお、上記実施形態の装置における実線で
示した樹脂流路（５９，５９０）に代えて、コア型５１
とキャビティ型５２との合わせ面（分割面）に、二点鎖
線で示す樹脂供給口５８３を形成してもよい。これによ
り、この装置では、液状の合成樹脂または液状の樹脂原
料は、コア型５１とキャビティ型５２との合わせ面に形
成された二点鎖線で示す樹脂供給口５８３に連通する射
出ゲート５９０から、キャビティＣａに射出充填され
る。この場合、長いランナー５８が不要であるため、使
用する樹脂材料を減量することができる。
【０２２７】次に、図２１を参照して、枠部材２６を備
える組立体の製造方法を工程順に説明する。
【０２２８】まず第１工程として、型開き状態で隙間形
成型１１を取り付けたコア型５１に窓板３を載置して位
置決めする。但し、枠部材２６が形成される窓板３の外
周縁３ｅ近傍には、予め第一の固着手段ｍ1 を形成して
おく。具体的な第一の固着手段ｍ1 としては、接着剤層
が挙げられるが、窓板３が合成樹脂である場合には、第
一の固着手段ｍ1 を接着剤層に代えて、または、これに
加えて、窓板の外周縁３ｅ近傍に枠部材２６に沿った多
数の貫通孔やアンダーカット状切欠を形成し、この貫通
孔や切欠に液状の合成樹脂が固着する機械的手段とする
こともできる。また第一の固着手段ｍ1 である接着剤層
は、熱により活性化される接着剤層としてよい。
【０２２９】なお、窓板３は、窓板３の全体を予め、常
温以上（無機質ガラス板の場合には、６０°Ｃ〜１３０
°Ｃ程度）に全体を加熱して外周縁形状を常温時よりも
熱膨張させておくのが好ましい。これにより窓板３と、
射出された樹脂の温度差が小さくなるので、窓板３が受
ける熱ショックの度合いが少なくて済み、これも窓板３
がガラスの場合の割れを抑制するのに寄与することにな
る。併せて、枠部材２６の成形後の収縮と共に窓板３も
収縮するので、枠部材の相対的な収縮が少なくて済み、
枠部材２６が窓板３を外部から内向きに締めつける内部
応力の発生を軽減することができる。これにより窓板３
が圧縮応力を受けて好ましくない方向に変形したり、枠
部材２６に残留する引っ張り応力による亀裂が発生した
りすることを防止できる。
【０２３０】また、窓板３の位置決めは例えば、図４の
位置決めアーム５５を用いる。位置決めした後は、窓板
３を固定するが、この手段としては例えば、図４のバキ
ューム吸盤５４などを用いる。但し、この実施形態に関
して、バキューム吸盤５４は、窓板３との接触防止用の
逃げ凹部５１２に設けてあるものとする。
【０２３１】第２工程では、図２１に示すように、コア
型５１とキャビティ型５２とを合わせて型締めし、コア
型５１の型面５１１およびキャビティ型５２との型面５
２１と、窓板の外周縁３ｅ近傍と、隙間形成型１１と、
でキャビティＣａ内に、加熱により溶融した液状の合成
樹脂を射出して射出成形を行う。但し、射出ゲート５９
０を複数個設けた場合は、それぞれの射出ゲートから時
間的に重なるタイミングで液状の合成樹脂を射出するこ
とが好ましい。この場合、射出された液状樹脂の圧力に
より窓板３の面方向の圧縮力を互いに打ち消すことがで
きる。これにより、液状の合成樹脂の圧力により起こる
窓板３の面方向における位置ずれ等を防止できる。
【０２３２】ところで、本実施形態における液状の合成
樹脂は、熱可塑性合成樹脂を加熱して液状にしたもので
ある。具体的には、ＰＶＣ樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＰＰ樹
脂、ＰＳ樹脂などの汎用プラスチックや、エンジニアリ
ングプラスチックス、または、これらのポリマー・アロ
イ、さらに、強化材を混入したものが使用可能であっ
て、加熱により軟化し流動可能状態となり、冷却により
固化する。このとき、窓板の外周縁３ｅよりもやや外側
位置から樹脂を射出すれば、片持ち状態の窓板３の面に
直接衝突しないので、窓板３に曲げモーメントを発生さ
せることがない。従って、窓板３の材料が無機質ガラス
のときには破損や割れを防ぎ、窓板３が合成樹脂のとき
には変形を防止できる。
【０２３３】第３工程では、液状の合成樹脂が固化し第
一の固着手段ｍ1 により窓板３と枠部材２６とを一体化
させた組立体の中間体を成形型から取り出す。
【０２３４】第４工程では、成形型から隙間形成型１１
と共に取り出した組立体中間体から隙間形成型１１を取
り外して枠部材２６の車内側表面にシート４をセット
し、隙間形成型１１の取り外しにより枠部材２６と窓板
の外周縁３ｅ近傍との間に形成された隙間に、シートの
開口縁４ｅ近傍を折り返して巻き込む。この場合、シー
トの開口縁４ｅのほつれが防止される。
【０２３５】第５工程では、シート４を、キャビティＣ
ａ外で第二の固着手段ｍ2 により枠部材２６と積層一体
に固着させる。これによりコンバーチブル・トップ組立
体が完成する。
【０２３６】シート４の樹脂シート４ａは、枠部材２６
となる合成樹脂と相溶性を有するため、シート４を枠部
材２６に加圧するとともに、シート４側から加熱する。
この伝導熱により、樹脂シート４ａの表面が幾分溶融し
て枠部材２６を形成する合成樹脂と溶け合うと共に、シ
ート４および枠部材２６間の圧力により、枠部材２６と
シート４とを強固に溶着させる。この場合、第二の固着
手段ｍ2 は、枠部材２６とシート４との溶着部となる。
このとき、枠部材２６を形成する樹脂として軟質のＰＶ
Ｃ樹脂を使用するときには、加熱される合成樹脂の温度
として、２００Ｃ°〜２２０Ｃ°程度が好ましい。
【０２３７】但し、樹脂シート４ａが枠部材２６の合成
樹脂との相溶性を有する場合であっても、枠部材２６と
シート４との間の溶着では、固着力が足りないときは、
接着剤層を併用することが好ましい。特に、接着剤が、
熱により活性化する接着剤層であれば、液状の合成樹脂
に対する加熱作用で枠部材２６とシート４との接着剤層
が活性化され、これら枠部材２６およびシート４を強固
に固着させることができる。
【０２３８】なお、キャビティＣａ内に供給されるの
は、反応により合成樹脂を形成する少なくとも２つの液
状の樹脂原料であってもよい。こうした液状の樹脂原料
には、例えば、化学反応によりポリウレタンを形成する
ポリオールとイソシアネートとの混合物などが挙げられ
る。この場合、第二の固着手段ｍ2 は、シート４に形成
した接着剤層または、熱により活性化する接着剤層であ
る。
【０２３９】ここで、シート４に枠部材２６の内周縁に
沿って巻き込み代を残して分離線を形成し、余分なシー
トを除去してもよい。さらに、樹脂シート４ａとして
は、雨水の浸入を防止する耐水性の樹脂シートまたはフ
ィルムなどがあり、枠部材２６の成形を安定化させ、ま
たスタイリングの観点から表面に多数の微細なエンボス
加工を施したものが好ましく、具体的には、軟質ＰＶＣ
樹脂シートが挙げられる。
【０２４０】以上が、第７実施形態としての組立体を製
造するための装置および方法の説明である。なお、枠部
材２７の形成を伴う組立体の製造装置は、モールドハー
フとキャビティとの形状が異なるだけで図２１と同様で
ある。また製造方法に関しても図２１による装置で行わ
れるものと同様である。
【０２４１】図２２は、組立体の第９実施形態として、
シート４と一体の枠部材２８に、窓板の外周縁３ｅ近傍
を、キャビティ外で第一の固着手段ｍ1 により固着させ
たものである。なお、この断面形状は、図２のＡ−Ａ断
面に相当する部分を示し、これまでの説明と同一部分
は、同一符号をもって説明する。また、熱線プリント９
および端子１０は、説明上省略してあるが、勿論あって
も構わない。
【０２４２】枠部材２８は、成形型のキャビティ内にて
圧縮された状態で充填され固化してなる合成樹脂により
形成されるとともに、シートの開口縁４ｅ近傍に対し
て、前記キャビティ内で第二の固着手段ｍ2 により固着
されたものであり、かつ、窓板の外周縁３ｅ近傍を、前
記キャビティ外で第一の固着手段ｍ1 により枠部材２８
との接触部分の全面にわたって固着させたものであり、
枠部材２８は、シート４により車内側から目視不能に被
覆されている。
【０２４３】また、枠部材２８は、車外側で窓板３の表
面を覆っておらず、その車外側内周縁２８１ｅｏが窓板
３の外周縁３ｅと実質的に一致し、かつ、窓板３の車外
側表面部分と滑らかに連続する平坦な表面形状を有す
る。この場合、枠部材２８の車外側表面２８ｆと窓板の
車外側表面３ｆとがフラッシュになる。
【０２４４】図２３は、組立体の第１０実施形態である
が、枠部材２９がシート４により車外側から目視不能に
被覆されたものである以外は、第９実施形態の組立体と
同じである。なお、この断面形状は、図２のＡ−Ａ断面
に相当する部分を示し、図２２と同一部分は、同一符号
をもって説明する。また、熱線プリント９および端子１
０は、説明上省略してあるが、勿論あっても構わない。
【０２４５】枠部材２９は、成形型のキャビティ内にて
圧縮された状態で充填され固化してなる合成樹脂により
形成されるとともに、シートの開口縁４ｅ近傍に対し
て、前記キャビティ内で第二の固着手段ｍ2 により固着
されたものであり、かつ、窓板の外周縁３ｅ近傍を、前
記キャビティ外で第一の固着手段ｍ1 により枠部材２９
との接触部分の全面にわたって固着させたものであり、
枠部材２９は、シート４により車外側から目視不能に被
覆されている。
【０２４６】なお、枠部材２９は、車内側で窓板３の表
面を覆っておらず、その車内側内周縁２９１ｅｉが窓板
３の外周縁３ｅと実質的に一致し、かつ、窓板３の車内
側表面部分と滑らかに連続する平坦な表面形状を有す
る。この場合、枠部材２９の車内側表面２９ｆと窓板の
車内側表面３ｆとがフラッシュになる。
【０２４７】図２２および２３の組立体は、枠部材２８
（２９）が、窓板３の外周縁３ｅ近傍に対して、前記キ
ャビティ外で第一の固着手段ｍ1 により固着されたもの
であるから、シート４と枠部材２８（２９）との固着力
を大きくでき、また、シート４と枠部材２８（２９）と
の間のシール性も向上する。しかも、枠部材２８（２
９）は、キャビティ内にて圧縮された状態で充填される
から、枠部材２８（２９）の断面が複雑な形状である異
形断面の場合でも、シート４に対して充分な強度で固着
することができる。加えて、枠部材２８（２９）は、固
化してなる合成樹脂であるから、枠部材２８（２９）が
受ける引っ張り力などを考慮して、第二の固着手段ｍ2
の形成範囲を選択することができる。さらに、この場
合、窓板３が合成樹脂と一体成形しにくいものである場
合も有効である。
【０２４８】これら第９，第１０の実施形態は、窓板３
が比較的複雑な曲面形状をしている場合や、窓板３の厚
さが比較的薄い場合に適する。即ち、前者の場合には窓
板３が平板状の場合と比較して形状、寸法のばらつきが
大きく、窓板２の周縁に枠部材を射出成形で形成すると
きに窓板３の破損などが発生しやすく、後者の場合に
は、枠部材の締め付け力が作用して窓板３が変形したり
することがある。これに対して、第９，第１０の実施形
態では、このような問題発生を回避することができる。
【０２４９】ところで、第９および第１０実施形態のシ
ートとしては、第１〜４実施形態の組立体と同様、耐水
性に優れた樹脂シートまたはフィルムの樹脂シート４
ａ、または、防水加工され高い引っ張り強度を持つキャ
ンバス布などの織物布４ｂを単独に使用することも可能
であるが、この実施形態におけるシート４は、織物布４
ｂと樹脂シート４ａとをラミネートしたものである。ま
た、シートとしては、第５および６実施形態の組立体と
同様、織物布４ｂの両面に樹脂シート４ａとをラミネー
トしたシート４２であってもよい。但し、樹脂シート４
ａの材質に関しては、枠部材２８（２９）と相溶性を有
するものが好ましい。こうした樹脂シートを用いれば、
枠部材とシートとを固着させる第２の固着手段ｍ2 は、
枠部材と樹脂シートとの溶着部となる。なお、枠部材２
８（２９）と相溶性を有しない樹脂シートや織物布であ
っても、枠部材２８（２９）との接触部分に予め接着剤
層を形成し、第２の固着手段ｍ2 としてもよい。
【０２５０】また、シートと枠部材とは、同色または類
似の色を呈するものであることが好ましい。これによれ
ば、シート上に多少の樹脂洩れ、バリ等が発生しても、
こうしたものが目立たずに済む。具体的には、カーボン
を含有する黒色または黒系色が耐候性等の品質面から好
ましい。
【０２５１】図２４，２５は、図２２に示す組立体を製
造するための装置の一実施形態であって、図２４は、射
出成形型の成形部を例示した断面図、図２５は、枠部材
２８を、窓板の外周縁３ｅ近傍に対して、第一の固着手
段ｍ1 により固着させるための装置を例示した断面図で
ある。なお、図２４，２５において、図２２と同一部分
は、同一符号をもって説明する。
【０２５２】図２４の装置は、成形型を閉じたときに、
型内部の分割面に、キャビティ型５２の型面５２１と、
コア型５１の型面５１１に密接したシート４と、で窓板
の外周縁３ｅに沿って長手方向に延在する所定形状のキ
ャビティＣａが形成される。つまりキャビティＣａは、
このキャビティＣａの内周縁に隣接するコア型５１およ
びキャビティ型５２の挟圧部５１３，５２３および、キ
ャビティＣａの外周縁に隣接するコア型５１およびキャ
ビティ型５２の挟圧部５１４，５２４が、シート４を挟
んで、シート４を圧縮した状態で型内部の分割面をシー
ルすることで形成される。
【０２５３】コア型５１は、単体で構成され、シート４
をコア型５１の型面５１１に対して所定の位置に位置決
めするためのピン５３を備える。この位置決めピン５３
は、コンプレッションスプリングＳ等でキャビティ型５
２側に付勢され、通常、ピン先端がコア型５１の分割面
から突出している。ピン５３は、シート４に予め形成さ
れた位置決め孔４００に入り込んで、シート４を所定位
置に固定する。
【０２５４】キャビティ型５２は、２つのランナープレ
ート５２ａ，５２ｂで構成され、これらランナープレー
ト５２ａ，５２ｂの合わせ面に、ランナー５８が形成さ
れる。このランナー５８は、キャビティ型５２の型面５
２１に設けた射出ゲート５９０と連通し、キャビティＣ
ａ内に液状の合成樹脂または液状の樹脂原料を供給す
る。射出ゲート５９０は、実線で示した１ヶ所に設けた
状態でも構わないが、高い粘性のため流動性の乏しい液
状の合成樹脂を使用する場合を考慮し、キャビティＣａ
の長手方向に沿って樹脂流路（５９，５９０）を追加し
て複数箇所に設けることが好ましい。なお、二点鎖線で
示すように、射出ゲート５９０を窓板３を収納する位置
に設ければ、成形により生じたゲート跡を外部から見え
なくすることができる。
【０２５５】またキャビティ型５２の型面５２１には、
隙間形成手段としての凸状段差部５２１ｐが設けられて
いる。この凸状段差部５２１ｐにより、枠部材２８と窓
板３の車外側表面もしくは車内側表面の外周縁３ｅ近傍
との間に、シートの開口縁４ｅを巻き込むための隙間を
形成する。
【０２５６】ところで、コア型５１の挟圧部５１４およ
びキャビティ型５２の挟圧部５２４には、図１４，１５
と同様に、引っ張り手段５６が設けられている。このと
きの引っ張り手段５６は、窓板３の外周縁形状に沿った
環状の凹部５６ａおよび凸部５６ｂで構成される。この
ような構造の引っ張り手段によれば、コア型５１および
キャビティ型５２を型締めすると同時に、シート４を位
置決めするときに生じる弛みを除去することができる。
【０２５７】また、コア型５１およびキャビティ型５２
の挟圧部５１３，５２３には、窓板３の外周縁形状に沿
った環状のカッター６０ａおよびカッター６０ａを受け
るカッター受け部６０ｂで構成される除去手段６０を備
える。このような構造の除去手段によれば、コア型５１
およびキャビティ型５２を型締めしたとき、組立体に不
要なシート材を除去するための作業を不要にし、また
は、必要があっても容易かつ正確に行うことができる。
【０２５８】図２５は、窓板３を第一の固着手段ｍ1 に
より、シート４と一体化した枠部材２８に固着させる装
置であって、参照符号７０は、シート４と一体化した枠
部材２８のための支持台である。この支持台７０は、窓
板３および枠部材２８を挟圧するための図示せぬ加圧器
と、第一の固着手段ｍ1 を加熱するための加熱手段（図
示せず）とを備える。こうした加熱手段には、例えば、
目標物に対して赤外線を照射する赤外線照射装置があ
る。なお、第一の固着手段ｍ1 が、紫外線により硬化す
る性質の接着剤であれば、赤外線照射装置に代えて紫外
線照射装置としてもよい。
【０２５９】次に、枠部材２８を備える組立体の製造方
法を工程順に説明する。
【０２６０】まず第１工程として、型開き状態でコア型
５１にシート４を載置して位置決めする。これは、図２
４に示すように、シート４に予め設けた位置決め穴４０
０を、位置決めピン５３に合わせることにより行う。な
お、シート４の樹脂シート４ａの表面に、多数の微小な
凹凸のエンボス模様を形成してあると、シート４は、内
周側挟圧部５１３および５２３と、外周側挟圧部５１４
および５２４とにおいて、僅かながら圧縮されて、気体
の通過は許容するが液体の通過は阻止するシール材とし
ても作用する。このため、キャビティＣａ内に射出され
て充填された液状の合成樹脂が、コア型５１およびキャ
ビティ型５２間から洩れ出すことを防ぐことができると
共に、キャビティＣａ内の空気を効果的に排出できる。
具体的な樹脂シートとしては、例えば、軟質ＰＶＣ樹脂
シートが挙げられる。
【０２６１】第２工程では、図２４に示すように、コア
型５１とキャビティ型５２とを合わせて型締めする。こ
のとき、シート４は、コア型５１の型面５１１に密接
し、キャビティＣａは、キャビティ型５２の型面５２１
と、コア型５１の型面５１１に密接したシート４と、で
形成される。また型締めと同時に、シート４は、引っ張
り手段５６により四方に引っ張られるため、シートの弛
みが取れ、かつ、除去手段６０により窓板の外周縁形状
とほぼ同一または相似形状の開口縁４ｅが形成される。
【０２６２】第３工程では、キャビティ型５２の射出ゲ
ート５９０から、キャビティＣａ内に、加熱により溶融
した液状の合成樹脂を射出して行う。なお、本実施形態
における液状の合成樹脂は、熱可塑性合成樹脂を加熱し
て液状にしたものである。具体的には、ＰＶＣ樹脂、Ａ
ＢＳ樹脂、ＰＰ樹脂、ＰＳ樹脂などの汎用プラスチック
や、エンジニアリングプラスチックスまたは、これらの
ポリマー・アロイ、さらに、強化材を混入したものが使
用可能であって、加熱により軟化し流動可能状態とな
り、冷却により固化する。
【０２６３】シート４の樹脂シート４ａは、枠部材２８
となる合成樹脂と相溶性を有するため、射出された液状
の合成樹脂の伝導熱で樹脂シート４ａの表面が幾分溶融
し、枠部材２８を形成する合成樹脂と溶け合うと共に、
射出された液状の合成樹脂の圧力が作用して強固に溶着
する。この場合、第二の固着手段ｍ2 は、枠部材２８と
樹脂シート４ａとの溶着部となる。このとき、枠部材２
８を形成する樹脂として軟質のＰＶＣ樹脂を使用すると
きには、射出される液状の合成樹脂の温度は、２００Ｃ
°〜２２０Ｃ°程度に加熱して溶融させるのが好まし
い。また樹脂シート４ａとしては、雨水の浸入を防止す
る耐水性の樹脂シートまたはフィルムなどがあり、枠部
材２８の成形を安定化させ、スタイリングの観点から表
面に多数の微細なエンボス加工を施したものが好まし
く、具体的には、軟質ＰＶＣ樹脂シートが挙げられる。
【０２６４】但し、樹脂シート４ａが枠部材２８の合成
樹脂との相溶性を有する場合であっても、枠部材２８と
シート４との間の溶着では、固着力が足りないときは、
接着剤層を併用することが好ましい。特に、接着剤が、
熱により活性化する接着剤であれば、液状の合成樹脂に
よる加熱作用により、枠部材２８とシート４との接着剤
層が活性化され、これら枠部材２８およびシート４を強
固に固着させることができる。
【０２６５】なお、キャビティＣａ内に射出されるの
は、反応により合成樹脂を形成する少なくとも２つの液
状の樹脂原料であってもよい。こうした液状の樹脂原料
には、例えば、化学反応によりポリウレタンを形成する
ポリオールとイソシアネートとの混合物などが挙げられ
る。この場合、第二の固着手段ｍ2 は、シート４に形成
した接着剤層または、熱により活性化される接着剤層で
ある。
【０２６６】また、シート４と枠部材２８の色は、シー
ト４の上に多少の樹脂洩れ、バリ等が発生しても、これ
が目立たないようするため、互いに同色または同系色に
するのが好ましい。なお、具体的には、カーボンを含有
する黒色または黒系色が耐候性等の品質面から特に好ま
しい。
【０２６７】第４工程では、液状の合成樹脂が固化し第
二の固着手段ｍ2 によりシート４と枠部材２８とを一体
化させた組立体の中間体を成形型から取り出す。
【０２６８】第５工程では、図２５で示すように、成形
型から取り出した組立体の中間体を支持台７０上に位置
決めする。このとき、シートの開口縁４ｅ近傍は、型面
５２１に設けられた凸状段差部５２１ｐにより枠部材２
８と窓板の外周縁３ｅ近傍との間に形成された隙間に折
り返して巻き込む。こうした巻き込みよれば、シートの
開口縁４ｅが枠部材２８に対して剥離することがない。
その後、窓板の外周縁３ｅ近傍を枠部材２８に形成され
た収納部分に配置して、第一の固着手段ｍ1 により枠部
材２８と窓板３とを固着させる。但し、窓板３の外周縁
３ｅ近傍には、予め第一の固着手段ｍ1 を形成してお
く。具体的な第一の固着手段ｍ1 としては、接着剤層が
挙げられるが、熱により活性化される接着剤層としても
よい。
【０２６９】なお、第一の固着手段ｍ1 が、上述のよう
に、例えば、アクリル変性フェノール樹脂系接着剤また
は、ホットメルト形接着剤などの加熱活性形接着剤であ
る場合は、第６工程として、窓板３を枠部材２８方向に
加圧するとともに、支持台の上方から赤外線を照射す
る。照射された赤外線Ｑは、窓板３を透過し第一の固着
手段ｍ1 を加熱して活性化させるため、窓板３と枠部材
２８とは、接着により固着される。なお、第一の固着手
段ｍ1 が、紫外線により硬化する性質の接着剤で形成さ
れた接着剤層であれば、赤外線を照射させる代わりに、
前記紫外線照射装置によって紫外線を照射させてもよ
い。これにより、コンバーチブル・トップ組立体が完成
する。
【０２７０】以上が、第９実施形態としての組立体を製
造するための装置および方法の説明である。なお、枠部
材２９の形成を伴う組立体の製造装置は、モールドハー
フとキャビティとの形状が異なるだけで図２４，２５と
同様である。また製造方法に関しても図２４，２５によ
る装置で行われるものと同様である。
【０２７１】以上が、本発明によるコンバーチブル・ト
ップ組立体、並びにその製造方法、及び装置の実施形態
である。
【０２７２】組立体の製造方法に関する前記の全ての実
施形態において、シート４は、枠部材２，２１〜２９の
形成後にトリムするものとして説明したが、本発明はこ
れに限定されることなく、シート４（４２）の開口縁４
ｅ（４２ｅ）予定部分に沿って予めトリムして開口縁４
ｅ（４２ｅ）を形成しておいてもよく、或いは、開口縁
４ｅ（４２ｅ）予定部分に沿って、後で引きちぎり可能
なミシン目を形成しておいてもよい。これにより、前者
では、後のトリム工程が不要になり、後者では、後のト
リム工程が簡素化される。
【０２７３】枠部材２，２１〜２９の成形方法につい
て、本実施形態では、一般的な射出成形法および反応射
出成形法（ＲＩＭ）が適用し得ると説明したが、本発明
の製法はこれに限定されるものでなく、ゾル状の液状樹
脂をキャビティＣａに注入して、これに熱などのエネル
ギーを加えることにより固化させる注型法、或いは、発
泡未完了状態の枠部材成形用の熱可塑性合成樹脂よりな
る中間体を成形型のキャビティＣａに載置しておいて、
型締めした状態で、これに熱を加えることによって前記
樹脂を軟化させると共に、発泡材を発泡膨張させること
により樹脂の見かけ上の体積を増大させてキャビティＣ
ａに充填させる加熱発泡成形法も採用し得る。
【０２７４】上述したことからも明らかように、本発明
によれば、シートと枠部材とが充分な固着強度を有して
形成できると共に、枠部材の断面形状によって性能が左
右されないコンバーチブル・トップ組立体、及びその組
立体を簡単に製造できる製造方法並びに装置を提供する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるコンバーチブル・トップ組立体の
使用状態を例示した斜視図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】第１実施形態の組立体を示した図２のＡ−Ａ断
面図である。
【図４】本発明による装置のコア型を示した断面図であ
る。
【図５】本発明による装置のコア型およびキャビティ型
を閉めた状態を示した断面図である。
【図６】第１実施形態の組立体を完成するため、シート
材をトリムする工程を示した説明図である。
【図７】第２実施形態の組立体を示した図２のＡ−Ａ断
面図である。
【図８】第３実施形態の組立体を示した図２のＡ−Ａ断
面図である。
【図９】本発明による第２実施形態の装置のコア型およ
びキャビティ型を閉めた状態を示した断面図である。
【図１０】第３実施形態の組立体を完成するため、シー
ト材をトリムする工程を示した説明図である。
【図１１】第４実施形態の組立体を示した図２のＡ−Ａ
断面図である。
【図１２】第５実施形態の組立体を示した図２のＡ−Ａ
断面図である。
【図１３】第６実施形態の組立体を示した図２のＡ−Ａ
断面図である。
【図１４】第５実施形態の組立体を成形するための装置
の第１実施形態であって、コア型およびキャビティ型を
閉めた状態を示した断面図である。
【図１５】第５実施形態の組立体を成形するための装置
の第２実施形態であって、コア型およびキャビティ型を
閉めた状態を示した断面図である。
【図１６】第５実施形態の組立体を成形するための装置
の第１または第２実施形態において、コア型またはキャ
ビティ型に設けられたランナーに沿って形成された射出
ゲートの配置位置を例示した断面図である。
【図１７】第５実施形態の組立体を完成するため、シー
ト材をトリムする工程を示した説明図である。
【図１８】第５実施形態の組立体を製造するために使用
されるシート材を例示した正面図である。
【図１９】第７実施形態の組立体を示した図２のＡ−Ａ
断面図である。
【図２０】第８実施形態の組立体を示した図２のＡ−Ａ
断面図である。
【図２１】第７実施形態の組立体を成形するための装置
の一実施形態であって、コア型およびキャビティ型を閉
めた状態を示した断面図である。
【図２２】第９実施形態の組立体を示した図２のＡ−Ａ
断面図である。
【図２３】第１０実施形態の組立体を示した図２のＡ−
Ａ断面図である。
【図２４】第９実施形態の組立体を成形するための装置
の一実施形態であって、コア型およびキャビティ型を閉
めた状態を示した断面図である。
【図２５】第９実施形態の組立体を完成するため、シー
ト材をトリムする工程を示した説明図である。
【符号の説明】
１ コンバーチブル・トップ組立体 ２，２１〜２９ 枠部材 ３ 窓板 ４ シート（幌屋根） ４２ シート ４ａ 樹脂シート ４ｂ 織物布 ４００ 位置決め穴 ４０１ 吸盤逃げ穴 ５ ルーフ ６ リアフェンダー ７ リアトランク ８ 不透明着色層 ９ 熱線プリント 10 熱線プリント端子 50 ダイプレート 51 モールドハーフ（コア型） 52 モールドハーフ（キャビティ型） 53 位置決めピン 54 バキューム吸盤 55 位置決めアーム 56 シートクランプ 57 ランナープレート 58 ランナー 59 スプルー 60 トリム用カッター Ｃａ キャビティ 511 型面（コア型側） 521 型面（キャビティ型側） 510 分割面（コア型側） 520 分割面（キャビティ型側） 513 内周縁側挟圧部（コア型側） 514 外周縁側挟圧部（コア型側） 523 内周縁側挟圧部（キャビティ型側） 524 外周縁側挟圧部（キャビティ型側） 590 射出ゲート ｍ1 第一の固着手段 ｍ2 第二の固着手段 540 吸引管 Ｓ コンプレッションスプリング 512 逃げ凹部（コア型側） 522 逃げ凹部（キャビティ型側）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田村 達也 神奈川県横浜市戸塚区上矢部町字藤井320 番地 橋本フォーミング工業株式会社内 (72)発明者 赤津 明 神奈川県横浜市戸塚区上矢部町字藤井320 番地 橋本フォーミング工業株式会社内 (72)発明者 関本 尚治 神奈川県横浜市戸塚区上矢部町字藤井320 番地 橋本フォーミング工業株式会社内 (72)発明者 三村 裕俊 神奈川県横浜市戸塚区上矢部町字藤井320 番地 橋本フォーミング工業株式会社内 (72)発明者 吉成 勉 神奈川県横浜市戸塚区上矢部町字藤井320 番地 橋本フォーミング工業株式会社内

Claims (61)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 透明な材料からなり表裏両面および所定
    の外周縁形状を有する窓板と、 前記窓板の外周縁形状とほぼ同一または相似形状の開口
    縁を有し該窓板よりも柔軟な材料からなる折り畳み可能
    なシート材と、 前記窓板と前記シート材とを連結して一体化するため、
    前記窓板の外周縁近傍と前記シート材の開口縁近傍との
    間に横断面形状異形で前記窓板の外周縁に沿って長尺に
    形成された合成樹脂製の連結要素と、 前記窓板の外周縁近傍と前記連結要素とを固着する第一
    の固着手段と、 前記シート材の開口縁近傍と前記連結要素とを固着する
    第二の固着手段と、を備えるものであって、 前記連結要素は、該連結要素を成形する成形型のキャビ
    ティ内にて圧縮された状態で充填され固化してなる合成
    樹脂により形成されるとともに、前記窓板の外周縁近傍
    に対して、前記キャビティ内で前記第一の固着手段によ
    り固着されたものであることを特徴とするコンバーチブ
    ル・トップ組立体。
  2. 【請求項２】 前記連結要素は、前記シート材の開口縁
    近傍に対して、前記キャビティ内で前記第二の固着手段
    により固着されたものであることを特徴とする請求項１
    に記載の組立体。
  3. 【請求項３】 前記シート材の開口縁近傍は、前記第二
    の固着手段により前記連結要素との接触部分の全面にわ
    たって積層一体化されていることを特徴とする請求項２
    に記載の組立体。
  4. 【請求項４】 前記シート材の開口縁近傍は、前記連結
    要素に埋設されて一体化されていることを特徴とする請
    求項２に記載の組立体。
  5. 【請求項５】 前記連結要素は、前記シート材の開口縁
    近傍に対して、前記キャビティ外で前記第二の固着手段
    により前記連結要素との接触部分の全面にわたって固着
    されたものであることを特徴とする請求項１に記載の組
    立体。
  6. 【請求項６】 透明な材料からなり表裏両面および所定
    の外周縁形状を有する窓板と、 前記窓板の外周縁形状とほぼ同一または相似形状の開口
    縁を有し該窓板よりも柔軟な材料からなる折り畳み可能
    なシート材と、 前記窓板と前記シート材とを連結して一体化するため、
    前記窓板の外周縁近傍と前記シート材の開口縁近傍との
    間に横断面形状異形で前記窓板の外周縁に沿って長尺に
    形成された合成樹脂製の連結要素と、 前記窓板の外周縁近傍と前記連結要素とを固着する第一
    の固着手段と、 前記シート材の開口縁近傍と前記連結要素とを固着する
    第二の固着手段と、を備えるものであって、 前記連結要素は、該連結要素を成形する成形型のキャビ
    ティ内にて圧縮された状態で充填され固化してなる合成
    樹脂により形成されるとともに、前記シート材の開口縁
    近傍に対して、前記キャビティ内で前記第二の固着手段
    により固着されたものであり、 かつ、前記連結要素は、前記窓板の外周縁近傍に対し
    て、前記キャビティ外で前記第一の固着手段により固着
    されたものであることを特徴とするコンバーチブル・ト
    ップ組立体。
  7. 【請求項７】 前記シート材の開口縁近傍は、前記連結
    要素と前記窓板の外周縁近傍との間に形成した間隙に巻
    き込まれていることを特徴とする請求項５または６に記
    載の組立体。
  8. 【請求項８】 前記連結要素は、車外側から目視される
    が、前記シート材により車内側から目視不能に被覆され
    ていることを特徴とする請求項３または、請求項５乃至
    ７のいずれか一項に記載の組立体。
  9. 【請求項９】 前記連結要素は、前記シート材により車
    外側から目視不能に被覆されていることを特徴とする請
    求項３または、請求項５乃至７のいずれか一項に記載の
    組立体。
  10. 【請求項１０】 前記シート材の開口縁近傍に形成した
    穴部に流れ込んだ前記連結要素の一部により形成され
    て、該シート材と前記連結要素とを補助的に固着する第
    三の固着手段を付加して設けたことを特徴とする請求項
    ４に記載の組立体。
  11. 【請求項１１】 前記窓板の外周縁近傍に形成した穴部
    に流れ込んだ前記連結要素の一部により形成されて、該
    窓板と前記連結要素とを補助的に固着する第四の固着手
    段を付加して設けたことを特徴とする請求項４または１
    ０に記載の組立体。
  12. 【請求項１２】 前記第一の固着手段と前記第二の固着
    手段との間を固着する第五の固着手段を設けたことを特
    徴とする請求項４、１０または１１に記載の組立体。
  13. 【請求項１３】 前記窓板は、該窓板の車内側表面に加
    熱曇り止め手段を有するものであって、 前記連結要素は、加熱曇り止め手段と電気的に接続する
    接続端子の基部を覆うことにより、この端子の基部を前
    記窓板の車内側表面に固定していることを特徴とする請
    求項１乃至１２のいずれか一項に記載の組立体。
  14. 【請求項１４】 前記窓板は、該窓板の外周縁に沿って
    所定の幅で不透明着色層が形成されたものであって、 前記連結要素は、前記不透明着色層の形成された範囲を
    越えない位置に形成されていることを特徴とする請求項
    １乃至１３のいずれか一項に記載の組立体。
  15. 【請求項１５】 前記連結要素は、熱可塑性合成樹脂か
    らなることを特徴とする請求項１乃至１４のいずれか一
    項に記載の組立体。
  16. 【請求項１６】 前記連結要素は、少なくとも、２成分
    の樹脂原料が反応して形成された合成樹脂からなること
    を特徴とする請求項１乃至１４のいずれか一項に記載の
    組立体。
  17. 【請求項１７】 前記シート材は、前記連結要素の合成
    樹脂と相溶性を有する樹脂シート材を、少なくとも、前
    記連結要素側に有するものであり、前記第二の固着手段
    は、前記連結要素の面と前記樹脂シート材との溶着部で
    あることを特徴とする請求項１乃至１６のいずれか一項
    に記載の組立体。
  18. 【請求項１８】 前記シート材は、使用状態において実
    質的に引っ張り強度を受け持つ強度支持シート材と、こ
    の強度支持シート材の前記連結要素側に該連結要素の合
    成樹脂と相溶性を有する前記樹脂シート材が積層されて
    いるものであることを特徴とする請求項１７に記載の組
    立体。
  19. 【請求項１９】 前記シート材の開口縁部分に、前記強
    度支持シート材と前記樹脂シート材との剥離を防止する
    固着剤が形成されていることを特徴とする請求項１８に
    記載の組立体。
  20. 【請求項２０】 前記第二の固着手段は、前記連結要素
    の面と接する部分の前記シート材表面に塗布された接着
    剤であることを特徴とする請求項１乃至１９のいずれか
    一項に記載の組立体。
  21. 【請求項２１】 前記窓板は、無機質ガラスまたは合成
    樹脂のいずれかであることを特徴とする請求項１乃至２
    ０のいずれか一項に記載の組立体。
  22. 【請求項２２】 前記連結要素と前記シート材とは、同
    色または類似の色を呈することを特徴とする請求項１乃
    至２１のいずれか一項に記載の組立体。
  23. 【請求項２３】 透明な材料からなり表裏両面および所
    定の外周縁形状を有する窓板と、 前記窓板の外周縁形状よりも大きい外周縁形状を有して
    該窓板よりも柔軟な材料からなる折り畳み可能なシート
    材と、 前記窓板と前記シート材とを連結して一体化するため、
    前記窓板の外周縁近傍と前記シート材の開口縁近傍との
    間に横断面形状異形で前記窓板の外周縁に沿って長尺に
    形成された合成樹脂製の連結要素と、 前記窓板の外周縁近傍と前記連結要素とを固着する第一
    の固着手段と、 前記シート材の開口縁近傍と前記連結要素とを固着する
    第二の固着手段と、を備えるコンバーチブル・トップ組
    立体を製造するに際し、 分割面で分離可能な一対のモールドハーフを備える成形
    型の前記モールドハーフ間の所定位置に、少なくとも前
    記窓板を配置し、 前記成形型の型締めにより、前記窓板の外周縁近傍に、
    前記窓板の外周縁に沿って長手方向に延在する所定形状
    のキャビティを形成するとともに、該キャビティの一部
    を前記窓板により形成し、 このキャビティに、液状の合成樹脂または、反応して合
    成樹脂を形成する液状の樹脂原料を充填して前記キャビ
    ティ内を滞熱かつ圧縮状態に保ち、後に固化させること
    により、前記連結要素を、前記キャビティの形状に対応
    する形状に形成するとともに前記第一の固着手段により
    前記窓板の外周縁近傍と一体に固着し、 前記シート材を、前記第二の固着手段により前記連結要
    素と一体に固着することを特徴とするコンバーチブル・
    トップ組立体の製造方法。
  24. 【請求項２４】 前記シート材は、前記モールドハーフ
    間の所定位置に配置して、前記キャビティ内で前記第二
    の固着手段により前記連結要素と一体に固着することを
    特徴とする請求項２３に記載の製造方法。
  25. 【請求項２５】 前記モールドハーフ間の所定位置に配
    置した前記シート材は、前記キャビティの一部を形成す
    るように、一方の前記モールドハーフの型面に密接させ
    ることを特徴とする請求項２４に記載の製造方法。
  26. 【請求項２６】 前記成形型の、前記キャビティの内周
    縁に隣接する挟圧部で前記シート材を介して前記窓板を
    挟むとともに前記キャビティの外周縁に隣接する挟圧部
    で前記シート材を挟むことを特徴とする請求項２５に記
    載の製造方法。
  27. 【請求項２７】 前記シート材を密接させない側の前記
    モールドハーフのみに設けた、少なくとも１つの射出ゲ
    ートから前記キャビティ内に、液状の合成樹脂または、
    合成樹脂を形成する液状の樹脂原料を射出して充填する
    ことを特徴とする請求項２５、または２６に記載の製造
    方法。
  28. 【請求項２８】 前記モールドハーフ間の所定位置に配
    置した前記シート材は、前記両モールドハーフの型面と
    前記窓板とにより形成した前記キャビティを前記窓板の
    延在方向に沿って分断するように、前記両型面から離間
    させることを特徴とする請求項２４に記載の製造方法。
  29. 【請求項２９】 前記成形型の、前記キャビティの内周
    縁に隣接する挟圧部で前記シート材を介して前記窓板を
    挟むとともに前記キャビティの外周縁に隣接する挟圧部
    で前記シート材を挟むことを特徴とする請求項２８に記
    載の製造方法。
  30. 【請求項３０】 前記シート材の開口縁近傍に穴部を形
    成するとともに該穴部内にて前記連結要素の一部分を形
    成し、この一部分によって前記連結要素と前記シート材
    とを固着する第三の固着手段を形成することを特徴とす
    る請求項２８、または２９に記載の製造方法。
  31. 【請求項３１】 前記窓板の外周縁近傍に穴部を形成す
    るとともに該穴部内にて前記連結要素の一部分を形成
    し、この一部分によって前記連結要素と前記窓板とを固
    着する第四の固着手段を形成することを特徴とする請求
    項２８または３０に記載の製造方法。
  32. 【請求項３２】 前記第一の固着手段と第二の固着手段
    との間が固着するように、これら固着手段の間に第五の
    固着手段を形成することを特徴とする請求項２８乃至３
    １のいずれか一項に記載の製造方法。
  33. 【請求項３３】 前記一対のモールドハーフの両方それ
    ぞれに設けた少なくとも１つの射出ゲートから前記キャ
    ビティ内に、液状の合成樹脂または、反応して合成樹脂
    を形成する液状の樹脂原料を射出することを特徴とする
    請求項２８乃至３２のいずれか一項に記載の製造方法。
  34. 【請求項３４】 前記シート材は、前記キャビティ外で
    前記第二の固着手段により前記連結要素と固着して積層
    一体化させることを特徴とする請求項２３に記載の製造
    方法。
  35. 【請求項３５】 透明な材料からなり表裏両面および所
    定の外周縁形状を有する窓板と、 前記窓板の外周縁形状よりも大きい外周縁形状を有して
    該窓板よりも柔軟な材料からなる折り畳み可能なシート
    材と、 前記窓板と前記シート材とを連結して一体化するため、
    前記窓板の外周縁近傍と前記シート材の開口縁近傍との
    間に横断面形状異形で前記窓板の外周縁に沿って長尺に
    形成された合成樹脂製の連結要素と、 前記窓板の外周縁近傍と前記連結要素とを固着する第一
    の固着手段と、 前記シート材の開口縁近傍と前記連結要素とを固着する
    第二の固着手段と、を備えるコンバーチブル・トップ組
    立体を製造するに際し、 分割面で分離可能な一対のモールドハーフを備える成形
    型の前記モールドハーフ間の所定位置に前記シート材を
    配置し、 前記成形型の型締めにより、 一方の前記モールドハーフの型面と、 他方の前記モールドハーフの型面に密接させた前記シー
    ト材とで、 前記窓板の外周縁に沿って長手方向に延在する所定形状
    のキャビティを形成し、 このキャビティに、液状の合成樹脂または、反応して合
    成樹脂を形成する液状の樹脂原料を充填して前記キャビ
    ティ内を滞熱かつ圧縮状態に保ち、後に固化させること
    により、前記連結要素を、前記キャビティの形状に対応
    する形状に形成するとともに前記第二の固着手段により
    前記シート材と一体に固着し、 前記窓板の外周縁近傍を、前記キャビティ外で前記第一
    の固着手段により前記連結要素と固着して積層一体化さ
    せることを特徴とするコンバーチブル・トップ組立体の
    製造方法。
  36. 【請求項３６】 前記シート材は、前記成形型の型締め
    により、前記窓板の外周縁形状と同一または相似形状の
    開口縁を形成するように切断されることを特徴とする請
    求項３５に記載の製造方法。
  37. 【請求項３７】 前記モールドハーフに設けた少なくと
    も１つの射出ゲートから前記キャビティ内に、液状の合
    成樹脂または、反応して合成樹脂を形成する液状の樹脂
    原料を射出して充填することを特徴とする請求項３５ま
    たは３６に記載の製造方法。
  38. 【請求項３８】 前記連結要素の前記窓板の車外側表面
    もしくは車内側表面の外周縁近傍に隣接する位置に前記
    シート材の開口縁近傍を巻き込むための段部を形成する
    ことを特徴とする請求項３４乃至３７のいずれか一項に
    記載の製造方法。
  39. 【請求項３９】 前記射出ゲートを前記キャビティの長
    手方向に沿って複数個設け、それぞれの射出ゲートか
    ら、液状の合成樹脂または、合成樹脂を形成する液状の
    樹脂原料を射出することを特徴とする請求項２７，３３
    または３７に記載の製造方法。
  40. 【請求項４０】 前記複数個の射出ゲートは、前記窓板
    の外周縁近傍の少なくとも一対の互いに対抗する部位に
    それぞれ対応する位置に設けられ、それぞれの射出ゲー
    トから時間的に重なるタイミングで液状の合成樹脂また
    は、合成樹脂を形成する液状の樹脂原料を射出し、射出
    された液状の合成樹脂または、合成樹脂を形成する液状
    の樹脂原料により前記窓板にかかる面方向の圧縮力を互
    いに打ち消させるようにしたことを特徴とする請求項３
    ９に記載の製造方法。
  41. 【請求項４１】 前記シート材を予め、前記窓板の外周
    縁形状と同一または相似形状の開口縁を形成するように
    除去することを特徴とする請求項２３乃至４０のいずれ
    か一項に記載の製造方法。
  42. 【請求項４２】 前記連結要素と一体化した前記シート
    材に前記連結要素の内周縁に沿って分離線を形成し、前
    記内周縁よりも内側の前記連結要素と固着していない部
    分の前記シート材を除去することを特徴とする請求項２
    ３乃至４０のいずれか一項に記載の製造方法。
  43. 【請求項４３】 前記シート材の表面に多数の微小な凹
    凸のエンボス模様を形成し、このシート材を前記凹凸面
    が前記窓板の面と向き合う方向に配置するようにしたこ
    とを特徴とする請求項２３乃至４２のいずれか一項に記
    載の製造方法。
  44. 【請求項４４】 射出する前記液状の合成樹脂は、加熱
    して溶融させた液状の熱可塑性樹脂とすることを特徴と
    する請求項２３乃至４３のいずれか一項に記載の製造方
    法。
  45. 【請求項４５】 前記窓板を常温よりも加熱して膨張さ
    せた状態で前記連結要素を形成し、後に前記窓板を前記
    連結要素とともに冷却することを特徴とする請求項４４
    に記載の製造方法。
  46. 【請求項４６】 射出する前記液状の樹脂原料は、ポリ
    オールとイソシアネートとの混合液を主成分とすること
    を特徴とする請求項２３乃至４３のいずれか一項、また
    は請求項４５に記載の製造方法。
  47. 【請求項４７】 充填する合成樹脂としてシート材の色
    と同一または類似の色に着色したものを使用することを
    特徴とする請求項２３乃至４６のいずれか一項に記載の
    製造方法。
  48. 【請求項４８】 コア型とキャビティ型とに対応する一
    対のモールドハーフを有し、それら両方のモールドハー
    フの分割面に、透明な材料からなり表裏両面および所定
    の外周縁形状を有する窓板と、折り畳み可能で前記窓板
    よりも柔軟な材料からなるシート材とを配置した状態で
    開閉可能な成形型を備えるコンバーチブル・トップ組立
    体の製造装置において、 前記成形型を閉じたときに、型内部の分割面に、 前記窓板の外周縁に沿って長手方向に延在する所定形状
    のキャビティが形成されるとともに、このキャビティの
    一部が前記窓板により形成され、 前記キャビティは、該キャビティの外周縁に隣接する前
    記両方のモールドハーフの挟圧部が前記シート材を挟ん
    で前記シート材を圧縮した状態で型内部の分割面をシー
    ルするとともに、前記キャビティの内周縁に隣接する前
    記両方のモールドハーフの挟圧部が前記シート材および
    前記窓板を挟んで前記シート材を圧縮した状態で型内部
    の分割面をシールすることで形成されることを特徴とす
    る製造装置。
  49. 【請求項４９】 前記シート材が、前記モールドハーフ
    の一方の型面に密接するように位置決めされることを特
    徴とする請求項４８に記載の製造装置。
  50. 【請求項５０】 前記シート材が、前記キャビティ内を
    前記窓板の延在方向に沿って２つに分断するように位置
    決めされることを特徴とする請求項４８に記載の製造装
    置。
  51. 【請求項５１】 コア型とキャビティ型とに対応する一
    対のモールドハーフを有し、それら両方のモールドハー
    フの分割面に、 折り畳み可能で窓板よりも柔軟な材料からなるシート材
    を配置した状態で開閉可能な成形型を備えるコンバーチ
    ブル・トップ組立体における前記シートと一体化される
    べき中間体の製造装置において、 型を閉じたときに、型内部の分割面に、一方の前記モー
    ルドハーフの型面と、他方の前記モールドハーフの型面
    に密接した前記シート材とで、所定形状のキャビティが
    形成され、 前記キャビティは、該キャビティの内周縁および外周縁
    に隣接する前記両方のモールドハーフの挟圧部が前記シ
    ート材を挟んで該シート材を圧縮した状態で型内部の分
    割面をシールすることで形成されることを特徴とする製
    造装置。
  52. 【請求項５２】 前記窓板の外周縁形状と同一または相
    似形状の開口縁を前記シート材に形成するための除去手
    段を、前記キャビティの内周縁に隣接する前記両方のモ
    ールドハーフの挟圧部に一体に備えることを特徴とする
    請求項５１に記載の製造装置。
  53. 【請求項５３】 前記連結要素と前記窓板とを硬化によ
    って固着する第一の固着手段を加熱して硬化させる加熱
    手段を付加して備えたことを特徴とする請求項５１また
    は５２に記載の製造装置。
  54. 【請求項５４】 前記窓板の外周縁と前記モールドハー
    フの型面との間に、前記連結要素と前記窓板の車内側表
    面もしくは車外側表面の外周縁近傍との間に前記シート
    材の開口縁近傍を巻き込むための隙間を形成する隙間形
    成手段を備えることを特徴とする請求項５１乃至５３の
    いずれか一項に記載の製造装置。
  55. 【請求項５５】 一方の前記モールドハーフには、分割
    面に配置される前記シート材の延在方向の位置を決める
    シート材位置決め手段を備えることを特徴とする請求項
    ４８乃至５４のいずれか一項に記載の製造装置。
  56. 【請求項５６】 前記シート材を前記窓板の外向き方向
    に引っ張る引っ張り手段を備えることを特徴とする請求
    項４８乃至５５に記載の製造装置。
  57. 【請求項５７】 前記モールドハーフに、前記キャビテ
    ィ内に液状の合成樹脂または樹脂原料を射出するゲート
    を設けることを特徴とする請求項４８乃至５６のいずれ
    か一項に記載の製造装置。
  58. 【請求項５８】 前記射出ゲートは、前記シート材が密
    接しない側のモールドハーフに設けることを特徴とする
    請求項５７に記載の製造装置。
  59. 【請求項５９】 前記射出ゲートは、前記一対のモール
    ドハーフの両方それぞれに少なくとも１つ設けることを
    特徴とする請求項５７に記載の製造装置。
  60. 【請求項６０】 前記モールドハーフの一方の前記射出
    ゲートと、前記モールドハーフの他方の前記射出ゲート
    とを、互いに向かい合う位置に設けることを特徴とする
    請求項５９に記載の製造装置。
  61. 【請求項６１】 前記射出ゲートは、前記キャビティの
    長手方向に沿って複数個設けられ、これら複数個の射出
    ゲートは、樹脂流路を介して１つの樹脂受口と繋がって
    いることを特徴とする請求項５７乃至６０のいずれか一
    項に記載の製造装置。
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