WO2019235266A1 - 端子付き車両用窓ガラス - Google Patents

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WO2019235266A1
WO2019235266A1 PCT/JP2019/020738 JP2019020738W WO2019235266A1 WO 2019235266 A1 WO2019235266 A1 WO 2019235266A1 JP 2019020738 W JP2019020738 W JP 2019020738W WO 2019235266 A1 WO2019235266 A1 WO 2019235266A1
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terminal
window glass
vehicle window
glass
leg portion
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PCT/JP2019/020738
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Inventor
桑原　由行
祐幸 南屋
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Ａｇｃ株式会社
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Publication date
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    • H05B2203/002—Heaters using a particular layout for the resistive material or resistive elements

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle window glass with a terminal.
  • the vehicle window glass is provided with a conductive layer made of a conductive material on a glass surface, for example, as a defogger for preventing fogging, an antenna for radio, television, or wireless communication.
  • a defogger for preventing fogging a heater pattern or a bus bar is formed on a glass surface by baking a silver paste or the like.
  • an antenna patterns corresponding to various uses such as AM, FM, terrestrial broadcasting and satellite broadcasting are similarly formed on the glass surface by baking silver paste or the like.
  • conductive layers that require transmission and reception of electric power and signals are connected to a power supply circuit and a signal processing circuit through terminals at their ends.
  • the conductive layer is connected to a terminal connected to the circuit by leaded solder.
  • Leaded solder has an excellent adhesion function and a high plastic deformability, so that it is easy to relieve residual stress during soldering. For this reason, the conductive layer on the glass surface could be easily bonded with leaded solder.
  • lead-free solder for vehicle window glass applications.
  • lead-free solder has a higher Young's modulus and higher rigidity than leaded solder. For this reason, when a conductive layer and a terminal are connected by lead-free solder, there is a problem that a glass plate is cracked or peeled off in a cooling / heating cycle test, which is an evaluation of a vehicle window glass.
  • Patent Document 1 discloses a glass plate in which a conductive layer provided on a glass surface and a connection element containing chromium-containing steel are connected by lead-free solder.
  • the thermal expansion coefficient of the terminal (connection element) connected to the glass plate disclosed in Patent Document 1 is 9 ⁇ 10 ⁇ 6 to 13 ⁇ 10 ⁇ 6 / ° C., and the thermal expansion coefficient of the glass is 8. It is close to 5 ⁇ 10 ⁇ 6 to 9 ⁇ 10 ⁇ 6 / ° C. Therefore, the thermal stress which arises between the glass and terminal by a thermal cycle test can be made small.
  • the terminals connected to the glass plate disclosed in US Pat. No. 6,057,049 contain 50 weight percent to 89.5 weight percent iron, 10.5 weight percent to 20 weight percent chromium.
  • the electrical resistivity of iron is 1.00 ⁇ 10 ⁇ 7 ⁇ ⁇ m and the electrical resistivity of chromium is 1.29 ⁇ 10 ⁇ 7 ⁇ m
  • the electrical resistivity of copper is 1.68 ⁇ 10 ⁇ 8 ⁇ ⁇ m
  • brass electrical resistivity 6.00 ⁇ 10 ⁇ 8 ⁇ m the electrical resistivity of the terminal disclosed in Patent Document 1 containing a large amount of iron and chromium is higher than the electrical resistivity of a conventional terminal made of copper or brass (brass).
  • the terminal connected to the glass plate disclosed in Patent Document 1 When the terminal connected to the glass plate disclosed in Patent Document 1 is used for, for example, a defogger for preventing fogging, a relatively large current flows through the terminal. There is a possibility that the calorific value becomes large and the glass plate is locally heated. Moreover, when the terminal connected to the glass plate disclosed in Patent Document 1 is used as a terminal for an antenna, for example, if the terminal itself has a high electrical resistivity, a signal to be transmitted / received may be attenuated by the terminal. There is.
  • An object of the present invention is to provide a technique for solving the above-described problems.
  • the vehicle window glass with a terminal of the present invention is A vehicle window glass with a terminal comprising a glass plate, and a conductive layer formed on the surface of the glass plate and a terminal joined by lead-free solder,
  • the terminal includes at least one or more legs joined to the conductive layer by the lead-free solder, At least a part of the leg is covered with a heat insulating member.
  • the glass plate in the terminal joined by the lead-free solder and the conductive layer formed on the surface of the vehicle window glass, in the thermal cycle test, the glass plate is not cracked or peeled off, and Even if a relatively large current is applied to the terminal, the terminal is unlikely to generate heat, and a vehicle window glass with a terminal that can suppress signal attenuation by the terminal can be provided.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the AA portion of the vehicle window glass with a terminal shown in FIG. 1. It is a planar view of the terminal part of the window glass for vehicles with a terminal shown in FIG. It is sectional drawing of the AA part which is the 1st modification of the window glass with a terminal which concerns on the 1st Embodiment of this invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the AA portion that is a second modification of the vehicle window glass with terminals according to the first embodiment of the present invention. It is a front view of the window glass for vehicles with a terminal concerning a 2nd embodiment of the present invention. It is sectional drawing of the BB part of the window glass for terminals with a terminal shown in FIG. It is a top view of the terminal mounting part of the window glass for vehicles with a terminal shown in FIG.
  • the window glass for vehicles with a terminal of this invention is used as a rear glass or a windshield, for example, it is not limited to this.
  • the window glass for a terminal with terminals shown in FIGS. 2, 4, 5, and 7 is incorporated in a vehicle, the lower side in the figure is the outside of the vehicle and the upper side is the inside of the vehicle.
  • the vehicle window glass 100 with a terminal includes a conductive layer 20 formed on at least one main surface of the vehicle window glass 10, and a conductive layer 20. It has the terminal 40 connected.
  • the glass plate 10 may be either untempered glass or tempered glass. Untempered glass is obtained by forming molten glass into a plate shape and slowly cooling it. The tempered glass is formed by forming a compressive stress layer on the surface of untempered glass. The tempered glass may be either physically tempered glass (for example, air-cooled tempered glass) or chemically tempered glass.
  • the glass surface is strengthened by quenching the uniformly heated glass plate from the temperature near the softening point and generating a compressive stress on the glass surface due to the temperature difference between the glass surface and the inside of the glass. May be.
  • the glass surface may be strengthened by generating a compressive stress on the glass surface by an ion exchange method or the like.
  • the vehicle window glass 10 is preferably transparent, but may be a glass plate colored to such an extent that the transparency is not impaired.
  • the thickness of the vehicle window glass 10 is not particularly limited, but is preferably 0.5 to 5.0 mm.
  • the vehicle window glass 10 may be a single glass plate, but when the vehicle window glass 10 is attached to an automobile, the vehicle exterior glass plate located on the vehicle exterior side and the vehicle interior glass plate located on the vehicle interior side are intermediate. It is good also as the laminated glass adhere
  • an intermediate film in addition to an intermediate film made of polyvinyl butyral (PVB), when water resistance is particularly required, an ethylene vinyl acetate copolymer (EVA) can be preferably used.
  • EVA ethylene vinyl acetate copolymer
  • the vehicle-side glass plate and the vehicle-side glass plate may both have the same composition, shape, and thickness, or may be different.
  • the vehicle window glass 10 has a conductive layer 20 formed on the surface thereof.
  • the conductive layer 20 is formed, for example, by printing and applying a conductive silver paste on the surface of the vehicle window glass 10 and then baking it.
  • the conductive silver paste is preferably a material having an electric resistivity of 0.5 ⁇ 10 ⁇ 8 to 9.0 ⁇ 10 ⁇ 8 ⁇ ⁇ m after formation.
  • a bus bar 21 is formed by conductive layers 20 on both sides of the vehicle window glass 10, and an electric heating means 22 is formed between the bus bars 21.
  • a terminal 40 is electrically connected to each bus bar 21.
  • the electric heating means 22 has a function of removing frost, ice and the like adhering to the vehicle window glass 10 when electric power is supplied to the terminal 40 from the outside and a current flows through the electric heating means 22 to generate heat.
  • the electric heating means 22 may be linear, may have a bent portion or a curved shape, or may have a mesh shape.
  • the electrothermal means 22 may be a transparent conductive film.
  • the transparent conductive film may be composed of, for example, a metal film such as an Ag film, a metal oxide film such as an ITO (indium tin oxide) film, or a resin film containing conductive fine particles.
  • the transparent conductive film may be a laminate of a plurality of types of films.
  • a dark-colored opaque shielding layer such as black formed in a strip shape along the peripheral edge of the vehicle window glass 10 30 may be provided.
  • the shielding layer 30 has a function of protecting a urethane sealant or the like that adheres and holds the vehicle window glass 10 to the vehicle body from the deterioration due to ultraviolet rays, and the bus bar 21 when the vehicle window glass 100 with terminals is attached to the vehicle. And has a function of concealing the terminal 40 so that it cannot be seen from the outside of the vehicle.
  • the shielding layer 30 is formed by applying a ceramic paste to the surface of the vehicle window glass 10 and then firing it.
  • the thickness of the shielding layer 30 is preferably 3 to 15 ⁇ m.
  • the width of the shielding layer 30 is not particularly limited, but is preferably 20 to 300 mm.
  • the terminal 40 is arranged in the vicinity of the end of the upper side or side of the vehicle window glass 10. Moreover, the terminal 40 is arrange
  • the terminal 40 includes a leg portion 41, a main body portion 42 that is electrically connected to the leg portion 41 and is erected from the leg portion 41, and extends from the main body portion 42. And a connection portion 43 that is electrically connected to 42.
  • the number of leg portions 41 may be one for each terminal 40 or a plurality of legs 41.
  • the connecting portion 43 is disposed in the vehicle body and is electrically connected to an external circuit connecting member 80 for supplying power from an external circuit (not shown) that supplies power to the conductive layer 20.
  • the external circuit connection member 80 includes a connector 81 and a cable 82, and the external circuit and the terminal 20 are electrically connected by inserting the connector 81 into the connection portion 43.
  • the external circuit connecting member 80 may be electrically connected to the connecting portion 43 with solder, conductive adhesive, or the like by exposing the conductive wire in the cable 82 at the tip of the cable 82 instead of the connector 81. Moreover, you may connect physically, such as caulking a conducting wire by exposing the conducting wire in the cable 82, and bending a part of connection part 43. FIG.
  • the legs 41 are preferably made of a material having an electric resistivity of 1 ⁇ 10 ⁇ 8 to 10 ⁇ 10 ⁇ 8 ⁇ ⁇ m. More preferably, it is 1 ⁇ 10 ⁇ 8 to 8 ⁇ 10 ⁇ 8 ⁇ ⁇ m. If the electrical resistivity of the material of the leg 41 is 1 ⁇ 10 ⁇ 8 to 10 ⁇ 10 ⁇ 8 ⁇ ⁇ m, it is preferable that the leg 41 hardly generates heat even if a relatively large current is passed through the terminal 40. .
  • Examples of the material of the leg portion 41 include copper and brass (brass).
  • the leg part 41, the main-body part 42, and the connection part 43 may be integrally formed with the same material. That is, it is preferable that the terminal 40 is made of a material such as copper or brass (brass) and has an electrical resistivity of 1 ⁇ 10 ⁇ 8 to 10 ⁇ 10 ⁇ 8 ⁇ ⁇ m. If the electrical resistivity of the material of the terminal 40 is 1 ⁇ 10 ⁇ 8 to 10 ⁇ 10 ⁇ 8 ⁇ ⁇ m, it is preferable that the entire terminal 40 hardly generates heat even if a relatively large current flows through the terminal 40. In addition, as long as the leg part 41, the main-body part 42, and the connection part 43 are electrically connected and said electrical resistivity is mentioned above, each may be comprised with a different material.
  • the leg 41 is electrically connected to the conductive layer 20 by the lead-free solder 50.
  • the lead-free solder 50 is not particularly limited, but Sn—Ag solder, Sn—Zn solder, Sn—Sb solder, Sn—Ag—In solder, Sn—Zn—Bi solder, Sn—Ag—Al— Zn solder, Sn—Zn—Ti solder, Sn—Al—In—Ag—Cu—Zn solder, Sn—Ag—Cu solder, and the like can be given.
  • At least a part of the leg 41 is covered with a heat insulating member 60. As shown in FIGS. 2 and 3, the entire leg portion 41 may be covered with a heat insulating member 60, and not only the leg portion 41 but also between the main body portion 42 and the conductive layer 20. There may be 60.
  • the leg portion 41 is joined to the conductive layer 20 by the lead-free solder 50.
  • the lead-free solder 50 has a high Young's modulus and high rigidity. Further, the thermal expansion coefficient of glass is 8.5 ⁇ 10 ⁇ 6 to 9 ⁇ 10 ⁇ 6 / ° C., whereas the thermal expansion coefficient of copper used for the leg portion 41 is 16.5 ⁇ 10 ⁇ 6 to 17 ⁇ 10 ⁇ 6 / ° C., and the thermal expansion coefficient of brass (brass) is 18 ⁇ 10 ⁇ 6 to 20 ⁇ 10 ⁇ 6 / ° C.
  • the leg portion 41 is covered with the heat insulating member 60, and therefore, in the cooling / heating cycle test performed when the vehicle window glass 10 is used as a product, Even if the window glass 10 is heated / cooled, since the temperature of the leg portion 41 is not easily changed by the cooling / heating cycle test, there is no possibility that the glass plate is cracked or the terminal 40 is peeled off by the cooling / heating cycle test.
  • the cooling / heating cycle test refers to a test in which 100 cycles are repeated with 80 ° C. for 30 minutes followed by ⁇ 30 ° C. for 30 minutes as one cycle.
  • the heat insulating member 60 is preferably made of at least one resin selected from silicone resins, epoxy resins, and urethane resins. If the resin is at least one resin selected from a silicone resin, an epoxy resin, and a urethane resin, the leg portion 41 is not easily affected by the temperature change due to heating / cooling in the cooling cycle test, and the heat insulating member 60 is external. Therefore, the moisture resistance performance of the terminal 40 is also improved, which is preferable in order to prevent moisture from entering the leg portion 41.
  • the leg 41 is at least partially surrounded by the dam member 70 in plan view, and the heat insulating member 60 exists between the leg 41 and the dam member 70.
  • the dam member 70 may be disposed so as to surround the terminal 40, but may be disposed so as to surround only the leg portion 41.
  • the dam member 70 is preferably made of one or more materials selected from synthetic resin, metal, glass, and rubber. The dam member 70 may not be provided as long as the heat insulating member 60 has a high viscosity and can maintain its initial shape.
  • the terminal 40 in the terminal 40, at least a part of the leg portion 41, the main body portion 42, and the connection portion 43 may be covered with a heat insulating member 60.
  • the terminal 40 includes the leg portion 41, the main body portion 42, and the connection portion 43 other than the portion into which the connector 81 of the external circuit connection member 80 is inserted. It may be covered with.
  • the leg portion 41 of the terminal 40, the main body portion 42, and at least a part of the connection portion 43 are covered with the heat insulating member 60, in the cooling / heating cycle test performed when the vehicle window glass 10 is used as a product.
  • the height of the dam member 70 is increased. The height is preferably higher than the height of the main body 42 in a cross-sectional view.
  • the vehicle window glass 101 with a terminal according to the second embodiment of the present invention is an electrode 23 formed by a conductive layer 20 formed on at least one main surface of the vehicle window glass 10. And an antenna conductor 24 extending from the electrode 23 and a terminal 40 connected to the electrode 23.
  • the same reference numerals are assigned to the corresponding components, and the description thereof is omitted.
  • the electrode 23 includes a negative electrode 23b at a predetermined distance from the positive electrode 23a.
  • the antenna conductor 24 may be an antenna applied to a windshield of a vehicle, for example, or may be an antenna applied to a rear glass or a side glass.
  • the antenna conductor 24 is an antenna for AM radio, FM radio, television, wireless communication, or the like. Radio signals such as radio broadcasts and television broadcasts are received by an antenna and transmitted to a receiving device (not shown) such as a radio or television mounted on a vehicle via a coaxial cable 85 of an external circuit connection member 80 described later. Is done.
  • Each of the antenna conductors 24 extending from the positive electrode 23a and the negative electrode 23b may be singular or plural. Alternatively, a pattern in which one or a plurality of antenna conductors 24 is provided on one electrode and the antenna conductor 24 is not provided on the other electrode may be used.
  • the terminal 40 includes a leg portion 41, a holder portion 45, a fixing portion 46, and a connection pin 47 connected to the electrodes 23 a and 23 b, respectively.
  • the holder portion 45 is made of an insulating member such as a resin, and is erected with respect to the main surface of the vehicle window glass 10.
  • the leg portions 41 (41 a, 41 b) are both ends in the longitudinal direction of the holder portion 45, and are provided at positions where the electrodes 23 (positive electrode 23 a, negative electrode 23 b) and lead-free solder 50 can be joined.
  • the fixing portions 46 (46a, 46b) are provided so as to rise so as to sandwich both side surfaces of the holder portion 45, and are electrically connected to the leg portions 41 (41a, 41b), respectively.
  • the leg portion 41 and the fixing portion 46 may be made of the same material, or may be made of different materials as long as they are electrically connected.
  • the leg portion 41 is made of a material having an electrical resistivity of 1 ⁇ 10 ⁇ 8 to 10 ⁇ 10 ⁇ 8 ⁇ ⁇ m, such as copper or brass (brass). preferable. More preferably, it is 1 ⁇ 10 ⁇ 8 to 8 ⁇ 10 ⁇ 8 ⁇ ⁇ m.
  • the holder portion 45 excluding the leg portion 41 and the vehicle window glass 10 may be fixed by an adhesive member 90 or the like.
  • the adhesive member 90 may be a double-sided tape or an adhesive. Although it does not specifically limit as an adhesive agent, Adhesives, such as an acrylic resin type, a urethane resin type, and an epoxy resin type, can be used.
  • Adhesives such as an acrylic resin type, a urethane resin type, and an epoxy resin type, can be used.
  • the fixing part 46 is electrically connected to a conductor built in a pickup part 84 described later.
  • the connection pin 47 extends vertically upward from the inner bottom of the holder portion 45 and is electrically connected to the positive electrode 23a.
  • the external circuit connection member 80 includes a pickup unit 84 and a coaxial cable 85, and is electrically connected to a receiving device such as a radio or a television by fitting the pickup unit 84 into the holder unit 45.
  • the pickup portion 84 has a substantially rectangular parallelepiped shape and is a case made of an insulating material such as a hollow resin.
  • the hollow portion of the pickup portion 84 includes conductors that are respectively connected to the fixing portion 46a, the connection pin 47, and the fixing portion 46b while being fitted to the holder portion 45.
  • the fixed portion 46a and the connection pin 47 that are electrically connected to the positive electrode 23a via the lead-free solder 50 and the leg portion 41a are connected to the signal line (core wire) of the coaxial cable 85, and the negative electrode 23b, the lead-free solder 50, and
  • the fixed portion 46b that is electrically connected via the leg portion 41b is connected to a ground line (outer peripheral line) of the coaxial cable.
  • the heat insulating member 60 covers only the leg portions 41a and 41b. That is, according to the second embodiment, even when only the leg portion 41 is covered with the heat insulating member 60, the holder portion 45 is made of an insulating member. Even if the vehicle window glass 10 is heated / cooled in the cooling / heating cycle test, the glass plate is not cracked by the cooling / heating cycle test because the temperature of the holder portion 45 is hardly changed in the cooling / heating cycle test. There is no fear that the terminal 40 will peel off. Moreover, since the heat insulating member 60 prevents moisture from entering the legs 41a and 41b from the outside, the humidity resistance performance of the terminal 40 is also improved, which is preferable. In the second embodiment, the terminal 40 may be covered with the heat insulating member 60 to the extent that it does not hinder not only the leg portion 41 but also the pickup portion 84 from being fitted into the holder portion 45.
  • the vehicle window glass with a terminal of the present invention is suitably used for, for example, a windshield, a sliding window, a fitting window, a rear glass, and the like.
  • SYMBOLS 100,101 Vehicle window glass with terminal 10 Vehicle window glass 20 Conductive layer 21 Bus bar 22 Electric heating means 23 Electrode 23a Positive electrode 23b Negative electrode 24 Antenna conductor 30 Shielding layer 40 Terminal 41, 41a, 41b Leg part 42 Main body part 43 Connection part 45 Holder part 46, 46a, 46b Fixed part 47 Connection pin 50 Lead-free solder 60 Heat insulation member 70 Dam member 80 External circuit connection member 81 Connector 82 Cable 84 Pickup part 85 Coaxial cable 90 Adhesive member

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connections Effected By Soldering, Adhesion, Or Permanent Deformation (AREA)
  • Details Of Aerials (AREA)
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Abstract

冷熱サイクル試験において、ガラス板にクラック等が発生したり、剥がれたりせず、かつ、端子に比較的大きな電流を流したとしても端子が発熱しにくく、また、端子によって信号が減衰することを抑制する。　ガラス板と、ガラス板の表面に形成された導電層と無鉛半田により接合される端子を備える端子付き車両用窓ガラスであって、前記端子は、前記導電層と前記無鉛半田により接続される少なくとも１以上の脚部を備え、前記脚部の少なくとも一部は、断熱部材により覆われている。

Description

端子付き車両用窓ガラス
　本発明は、端子付き車両用窓ガラスに関する。
　車両用窓ガラスには、例えば、曇り防止用のデフォッガや、ラジオ、テレビ、無線通信用のアンテナとして、ガラス面上に導電性材料からなる導電層が設けられている。曇り防止用のデフォッガであれば、ヒーターパターンやバスバーを、銀ペーストなどを焼き付けることによりガラス面上に形成されている。アンテナであれば、ＡＭ、ＦＭ、地上放送、衛星放送対応など各種の用途に応じたパターンを、同様に銀ペーストなどを焼き付けることによりガラス面上に形成されている。
　これらの電力や信号の授受を必要とする導電層は、その端部を端子により電力供給回路や信号処理回路と接続されている。従来は、導電層は有鉛半田により回路と接続した端子と接続されていた。有鉛半田は、接着機能に優れ、高い塑性変形能を有するので、半田付け時の残留応力緩和が容易である。そのため、ガラス面上の導電層は、有鉛半田により端子容易に接着できた。ところが、近年、鉛の人体や環境への影響が指摘されており、車両用窓ガラス用途には無鉛半田を使用することが好ましいとされている。
　しかし、無鉛半田は有鉛半田に比べてヤング率が高く、剛性が高い。このため、無鉛半田により導電層と端子とを接続すると、車両用窓ガラスの評価である冷熱サイクル試験において、ガラス板にクラック等が発生したり、剥がれたりするという問題がある。
　特許文献１には、ガラス面上に設けられた導電層と、クロム含有鋼を含む接続素子とが無鉛半田によって接続されるガラス板が開示されている。
特表２０１４－５１９１４９号公報
　特許分文献１に開示されているガラス板に接続されている端子（接続素子）の熱膨張率は、９×１０－６～１３×１０－６／℃であり、ガラスの熱膨張率８．５×１０－６～９×１０－６／℃に近い。そのため、冷熱サイクル試験によるガラスと端子との間に生じる熱応力を小さくすることができる。
　しかし、特許文献１に開示されているガラス板に接続されている端子は、５０質量パーセントから８９．５質量パーセントの鉄、１０．５質量パーセントから２０質量パーセントのクロムを含む。ここで、鉄の電気抵抗率は１．００×１０－７Ω・ｍ、クロムの電気抵抗率は１．２９×１０－７Ωｍであるのに対し、銅の電気抵抗率は１．６８×１０－８Ω・ｍ、真鍮の電気抵抗率６．００×１０－８Ωｍである。すなわち、鉄やクロムを多く含む特許文献１に開示されている端子の電気抵抗率は、従来の銅や真鍮（黄銅）製の端子の電気抵抗率よりも高い。
　特許文献１に開示されているガラス板に接続されている端子を例えば曇り防止用のデフォッガなどに用いた場合、比較的大きな電流を端子に流すため、端子そのものの電気抵抗率が高いと端子の発熱量が大きくなり、ガラス板が局所的に加熱されてしまう恐れがある。また、特許文献１に開示されているガラス板に接続されている端子を、例えばアンテナ用の端子として用いた場合、端子そのもの電気抵抗率が高いと受送信する信号が端子で減衰してしまう恐れがある。
　本発明の目的は、上述の課題を解決する技術を提供することにある。
　上記課題を解決するために本発明の端子付き車両用窓ガラスは、
　ガラス板と、前記ガラス板の表面に形成された導電層と無鉛半田により接合される端子を備える端子付き車両用窓ガラスであって、
　前記端子は、前記導電層と前記無鉛半田により接合される少なくとも１以上の脚部を備え、
　前記脚部の少なくとも一部は、断熱部材により覆われていることを特徴とする。
　本発明によれば、車両用窓ガラスの表面に形成された導電層と無鉛半田により接合される端子において、冷熱サイクル試験において、ガラス板にクラック等が発生したり、剥がれたりせず、かつ、端子に比較的大きな電流を流したとしても端子が発熱しにくく、また、端子によって信号が減衰することを抑制できる端子付き車両用窓ガラスを提供できる。
本発明の第１の実施形態に係る端子付き車両用窓ガラスの正面図である。 図１に示す端子付き車両用窓ガラスのＡ－Ａ部の断面図である。 図１に示す端子付き車両用窓ガラスの端子部の平面視である。 本発明の第１の実施形態に係る端子付き車両用窓ガラスの、第１の変形例であるＡ－Ａ部の断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る端子付き車両用窓ガラスの、第２の変形例であるＡ－Ａ部の断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る端子付き車両用窓ガラスの正面図である。 図６に示す端子付き車両用窓ガラスのＢ－Ｂ部の断面図である。 図６に示す端子付き車両用窓ガラスの端子実装部の平面視である。
　以下に、図面を参照して、本発明の実施の形態について例示的に詳しく説明する。ただし、以下の実施の形態に記載されている構成要素はあくまで例示であり、本発明の技術範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。また、本発明の端子付き車両用窓ガラスは、例えばリアガラスやフロントガラスとして用いられるものであるが、これに限定されない。図２、図４、図５、図７に示す端子付き車両用窓ガラスは、車両に組み込まれた場合、図中の下が車の外側となり、上が車の内側となる。
　［第１の実施形態］
　図１に示すように、本発明の第１の実施形態に係る端子付き車両用窓ガラス１００は、車両用窓ガラス１０の少なくとも一方の主面に形成された導電層２０と、導電層２０に接続される端子４０を有する。
　車両用窓ガラス１０としては、例えば、ソーダライムガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラスなどが特に制限なく用いられる。これらのうちでもソーダライムガラスが特に好ましい。ガラス板１０は、未強化ガラス、強化ガラスのいずれでもよい。未強化ガラスは、溶融ガラスを板状に成形し、徐冷したものである。強化ガラスは、未強化ガラスの表面に圧縮応力層を形成したものである。強化ガラスは、物理強化ガラス（例えば風冷強化ガラス）、化学強化ガラスのいずれでもよい。物理強化ガラスである場合は、均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷し、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力を生じさせることで、ガラス表面を強化してもよい。化学強化ガラスである場合は、イオン交換法などによってガラス表面に圧縮応力を生じさせることでガラス表面を強化してもよい。また、車両用窓ガラス１０は、透明であることが好ましいが、透明性を損なわない程度に着色されたガラス板であってもよい。車両用窓ガラス１０の板厚は特に限定されないが、０．５～５．０ｍｍであることが好ましい。
　車両用窓ガラス１０は一枚のガラス板でもよいが、車両用窓ガラス１０を自動車に取り付けた場合に、車外側に位置する車外側ガラス板と車内側に位置する車内側ガラス板とが中間膜を介して接着されている合わせガラスとしてもよい。中間膜としては、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）からなる中間膜のほか、特に耐水性が要求される場合には、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）が好ましく用いることができ、さらに、アクリル系光重合型プレポリマー、アクリル系触媒重合型プレポリマー、アクリル酸エステル・酢酸ビニルの光重合型プレポリマー、ポリビニルクロライド等も使用可能である。車外側ガラス板と車内側ガラス板は、ともに同じ組成、形状、厚みであってもよいし、異なっていてもよい。
　車両用窓ガラス１０は、その表面に導電層２０が形成されている。導電層２０は、例えば導電性銀ペーストを車両用窓ガラス１０の表面に印刷・塗布した後に焼成することにより形成される。導電性銀ペーストは、形成後の電気抵抗率は０．５×１０－８～９．０×１０－８Ω・ｍである材料であることが好ましい。車両用窓ガラス１０がリアガラスとして用いられる場合、車両用窓ガラス１０の両側部に導電層２０により、バスバー２１が形成され、バスバー２１間に電熱手段２２が形成される。バスバー２１にはそれぞれ端子４０が電気的に接続される。電熱手段２２は、端子４０に外部より電力が供給されると電熱手段２２に電流が流れて発熱し、車両用窓ガラス１０に付着した霜や氷などを除去する機能を有する。電熱手段２２は図１に示すように、直線状であってもよいし、屈曲部や曲線状を有していてもよいし、メッシュ形状であってもよい。また、電熱手段２２は透明導電膜であってもよい。透明導電膜としては、例えばＡｇ膜などの金属膜、ＩＴＯ（酸化インジウム・スズ）膜などの金属酸化膜、または導電性微粒子を含む樹脂膜で構成されてよい。透明導電膜は、複数種類の膜を積層したものでもよい。
　車両用窓ガラス１０の表面と導電層２０（バスバー２１）との間には、車両用窓ガラス１０の周縁部に沿って帯状に形成される黒色などの暗色不透明の遮蔽層（暗色セラミック層）３０を備えていてもよい。遮蔽層３０は、車両用窓ガラス１０を自動車の車体に接着保持するウレタンシーラントなどを紫外線による劣化から保護する機能を有するとともに、端子付き車両用窓ガラス１００を自動車に取り付けた際に、バスバー２１や端子４０を車外側から視認できないように隠蔽する機能を有する。遮蔽層３０は、セラミックペーストを車両用窓ガラス１０の表面に塗布した後に焼成することにより形成される。遮蔽層３０の厚みは３～１５μｍであることが好ましい。また、遮蔽層３０の幅は特に限定されないが、２０～３００ｍｍであることが好ましい。
　端子４０は、車両用窓ガラス１０の上辺または側辺の端部近傍に配置される。また、端子４０は、車両用窓ガラス１０を車輌に取り付けた際に、車内側面に配置される。車両用窓ガラス１０が合わせガラスである場合、車内側ガラス板の車内側面に配置される。
　図２に示すように、端子４０は、脚部４１と、脚部４１と電気的に接続され、かつ脚部４１から立設する本体部４２と、本体部４２から延設され、かつ本体部４２と電気的に接続される接続部４３とを備える。脚部４１の数は端子４０一個につき一つでもよいし、複数であってもよい。接続部４３は、車両本体に配置され、導電層２０に電力を供給する外部回路（不図示）から電力を供給するための外部回路接続部材８０と電気的に接続される。外部回路接続部材８０は、コネクタ８１とケーブル８２を備えており、コネクタ８１を接続部４３に差し込むことで、外部回路と端子２０とが電気的に接続される。外部回路接続部材８０は、コネクタ８１の代りにケーブル８２の先端にケーブル８２内の導線を露出させ、接続部４３と半田や導電性接着剤などで電気的に接続してもよい。また、ケーブル８２内の導線を露出させ、接続部４３の一部を屈曲させることで導線を加締めるなど物理的に接続させてもよい。
　脚部４１は、電気抵抗率が、１×１０－８～１０×１０－８Ω・ｍである材料であることが好ましい。より好ましくは、１×１０－８～８×１０－８Ω・ｍである。脚部４１の材料の電気抵抗率が、１×１０－８～１０×１０－８Ω・ｍであれば、端子４０に比較的大きな電流を流したとしても、脚部４１が発熱しにくく好ましい。脚部４１の材料としては、例えば銅、真鍮（黄銅）などが挙げられる。
　端子４０は、脚部４１と、本体部４２と、接続部４３とが同一の材料により一体的に形成されていてもよい。すなわち、端子４０が、例えば銅、真鍮（黄銅）などの材料であって、電気抵抗率が、１×１０－８～１０×１０－８Ω・ｍである材料であることが好ましい。端子４０の材料の電気抵抗率が、１×１０－８～１０×１０－８Ω・ｍであれば、端子４０に比較的大きな電流を流したとしても、端子４０全体が発熱しにくく好ましい。なお、脚部４１と、本体部４２と、接続部４３とが電気的に接続されており、上記の電気抵抗率であれば、それぞれが異なる材料で構成されていてもよい。
　脚部４１は、導電層２０と無鉛半田５０により電気的に接続される。無鉛半田５０としては特に限定されないが、Ｓｎ－Ａｇ系半田、Ｓｎ－Ｚｎ系半田、Ｓｎ－Ｓｂ系半田、Ｓｎ－Ａｇ－Ｉｎ系半田、Ｓｎ－Ｚｎ－Ｂｉ系半田、Ｓｎ－Ａｇ－Ａｌ－Ｚｎ系半田、Ｓｎ－Ｚｎ－Ｔｉ系半田、Ｓｎ－Ａｌ－Ｉｎ－Ａｇ－Ｃｕ－Ｚｎ系半田、Ｓｎ－Ａｇ－Ｃｕ系半田等が挙げられる。
　脚部４１の少なくとも一部は、断熱部材６０により覆われている。また、図２、図３に示すように脚部４１の全体が断熱部材６０により覆われていてもよいし、脚部４１だけではなく、本体部４２と導電層２０との間にも断熱部材６０が存在してもよい。
　脚部４１は、導電層２０と無鉛半田５０によって接合されているが、無鉛半田５０はヤング率が高く、剛性が高い。また、ガラスの熱膨張率が８．５×１０－６～９×１０－６／℃であるのに対し、脚部４１に使用される銅の熱膨張率が１６．５×１０－６～１７×１０－６／℃、真鍮（黄銅）の熱膨張率が１８×１０－６～２０×１０－６／℃である。つまり、車両用窓ガラス１０と脚部４１の熱膨張率に大きな差があるため、無鉛半田５０により導電層２０と脚部４１とを接合すると、加熱／冷却による膨張量／収縮量の差により、ガラス板にクラック等が発生したり、端子４０が剥れたりする恐れがある。しかし、本発明の第１の実施形態によれば、脚部４１の少なくとも一部を断熱部材６０で覆うため、車両用窓ガラス１０を製品として使用するにあたり実施される冷熱サイクル試験において、車両用窓ガラス１０を加熱／冷却したとしても、脚部４１は冷熱サイクル試験による温度変化が起こりにくいため、冷熱サイクル試験によってガラス板にクラック等が発生したり、端子４０が剥れたりする恐れがない。なお、ここで冷熱サイクル試験は、８０℃を３０分間の後に－３０℃を３０分間、を１サイクルとし、１００サイクルを繰り返し実施する試験を指す。
　断熱部材６０としては、シリコーン系樹脂、エポキシ系樹脂、ウレタン系樹脂から選ばれる少なくとも１以上の樹脂からなることが好ましい。シリコーン系樹脂、エポキシ系樹脂、ウレタン系樹脂から選ばれる少なくとも１以上の樹脂であれば、脚部４１が冷熱サイクル試験による加熱／冷却による温度変化の影響を受けにくく、かつ、断熱部材６０が外部から脚部４１への水分の侵入も防ぐため、端子４０の耐湿度性能も改善し、好ましい。
　脚部４１は、平面視でダム部材７０により少なくとも一部が囲まれており、脚部４１とダム部材７０の間に断熱部材６０が存在する。図３に示すように、ダム部材７０は端子４０を囲うように配置してもよいが、脚部４１だけを囲うように配置してもよい。ダム部材７０により脚部４１の少なくとも一部を囲うことにより、断熱部材６０の粘度が低くても断熱部材６０が流れ出すことを防止でき、かつ、ダム部材７０の高さまで断熱部材６０を設けることができる。ダム部材７０は、合成樹脂、金属、ガラス、及びゴム類から選ばれる１以上の材料からなることが好ましい。なお、断熱部材６０の粘度が高く、その初期形状を維持できる材料であれば、ダム部材７０は設けなくてもよい。
　図４に示すように、端子４０は、脚部４１と、本体部４２と、接続部４３の少なくとも一部とが、断熱部材６０により覆われていてもよい。また、図５に示すように、端子４０は、脚部４１と、本体部４２と、接続部４３であって外部回路接続部材８０のコネクタ８１が差し込まれている部位以外とが、断熱部材６０により覆われていてもよい。端子４０の脚部４１と、本体部４２と、接続部４３の少なくとも一部とが断熱部材６０により覆われていると、車両用窓ガラス１０を製品として使用するにあたり実施される冷熱サイクル試験において車両用窓ガラス１０を加熱／冷却したとしても、端子４０の本体部４２や接続部４３を介して端子部４１に温度が伝わりにくくなり、端子部４１の温度変化起こりにくくなるため、冷熱サイクル試験によってガラス板にクラック等が発生したり、端子４０が剥れたりする恐れがない。なお、図４、図５に示すように、端子４０の脚部４１と、本体部４２と、接続部４３の少なくとも一部とが断熱部材６０により覆われている場合は、ダム部材７０の高さは、断面視で本体部４２の高さよりも高いことが好ましい。
　［第２の実施形態］
　図６に示すように、本発明の第２の実施形態に係る端子付き車両用窓ガラス１０１は、車両用窓ガラス１０の少なくとも一方の主面に形成された導電層２０により形成された電極２３と、電極２３から延設されるアンテナ導体２４を備え、電極２３に接続される端子４０を有する。第１の実施形態に係る端子付き車両用窓ガラス１０と共通する構成は、対応する構成要素に同一の参照符号を付してその説明を省略する。
　第２の実施形態に係る端子付き車両用窓ガラス１０１において、電極２３は、正極２３ａと、所定の距離離れた位置に負極２３ｂを備える。なお、図中の正極２３ａと負極２３ｂは、その位置が逆でもよい。アンテナ導体２４は、たとえば車両のフロントガラスに適用されたアンテナであってもよいし、リアガラス、またはサイドガラスに適用されるアンテナであってもよい。アンテナ導体２４はＡＭラジオやＦＭラジオ、テレビ、無線通信用などのアンテナである。ラジオ放送、テレビ放送などの電波信号は、アンテナで受信され、後述する外部回路接続部材８０の同軸ケーブル８５を介して、車両に搭載されているラジオ、テレビ等の受信機器（不図示）に伝送される。正極２３ａ及び負極２３ｂから延設されるアンテナ導体２４はそれぞれ単数であってもよいし、複数であってもよい。また、一方の電極に一つもしくは複数のアンテナ導体２４が設けられ、他方の電極にアンテナ導体２４が設けられていないパターンであってもよい。
　図７、図８に示すように、端子４０は、電極２３ａ、２３ｂにそれぞれ接続される脚部４１と、ホルダ部４５と、固定部４６、接続ピン４７とを備える。
　ホルダ部４５は、樹脂等の絶縁性部材からなり、車両用窓ガラス１０の主面に対して立設する。脚部４１（４１ａ、４１ｂ）は、ホルダ部４５の長手方向における両端部であって、それぞれ電極２３（正極２３ａ、負極２３ｂ）と無鉛半田５０で接合可能な位置に設けられる。固定部４６（４６ａ、４６ｂ）は、ホルダ部４５の両側面を挟むように立ち上がるように設けられ、それぞれ脚部４１（４１ａ、４１ｂ）と電気的に接続される。脚部４１と固定部４６とは、同じ材料で構成されていてもよいし、電気的に接続されていれば異なる材料であってもよい。ただし、脚部４１は第１の実施形態と同様に、例えば銅、真鍮（黄銅）など、電気抵抗率が、１×１０－８～１０×１０－８Ω・ｍである材料であることが好ましい。より好ましくは、１×１０－８～８×１０－８Ω・ｍである。脚部４１を除くホルダ部４５と車両用窓ガラス１０とは、接着部材９０等で固定されていてもよい。接着部材９０は、両面テープや接着剤であってよい。接着剤としては特には限定されないが、アクリル樹脂系、ウレタン樹脂系、エポキシ樹脂系などの接着剤を用いることができる。固定部４６は、後述するピックアップ部８４に内蔵された導体と電気的に接続される。接続ピン４７は、ホルダ部４５の内底から鉛直上方に延在し、正極２３ａと電気的に接続される。
　外部回路接続部材８０は、ピックアップ部８４と同軸ケーブル８５を備えており、ピックアップ部８４をホルダ部４５に嵌め込むことで、ラジオ、テレビ等の受信機器と電気的に接続される。ピックアップ部８４は、略直方体形状であり、中空の樹脂等の絶縁性材料からなるケースである。ピックアップ部８４の中空部には、ホルダ部４５に嵌合された状態で、固定部４６ａ及び接続ピン４７と、固定部４６ｂとにそれぞれ接続される導体を備える。正極２３ａと、無鉛半田５０及び脚部４１ａを介して電気的に接続される固定部４６ａ及び接続ピン４７は、同軸ケーブル８５の信号線（芯線）に接続され、負極２３ｂと、無鉛半田５０及び脚部４１ｂを介して電気的に接続される固定部４６ｂは同軸ケーブルの接地線（外周線）に接続される。
　図７に示す端子付き車両用窓ガラス１０１では、断熱部材６０は、脚部４１ａ、４１ｂのみを覆っている。すなわち、第２の実施形態によれば、脚部４１のみが断熱部材６０で覆われていたとしても、ホルダ部４５は絶縁性部材からなるため、車両用窓ガラス１０を製品として使用するにあたり実施される冷熱サイクル試験において、車両用窓ガラス１０を加熱／冷却したとしても、脚部４１のみならず、ホルダ部４５も冷熱サイクル試験による温度変化起こりにくいため、冷熱サイクル試験によってガラス板にクラック等が発生したり、端子４０が剥れたりする恐れがない。また、断熱部材６０が外部から脚部４１ａ、４１ｂへの水分の侵入も防ぐため、端子４０の耐湿度性能も改善し、好ましい。なお、第２の実施形態においては、端子４０は、脚部４１のみならず、ピックアップ部８４がホルダ部４５に嵌め込まれることを阻害しない程度に断熱部材６０で覆われていてもよい。
　本発明の端子付き車両用窓ガラスは、例えばフロントガラス、摺動窓、嵌め込み窓、リアガラスなどに好適に用いられる。
　なお、２０１８年０６月０５日に出願された日本特許出願２０１８－１０７８４４号の明細書、特許請求の範囲、要約書および図面の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。
　１００、１０１　端子付き車両用窓ガラス
　１０　車両用窓ガラス
　２０　導電層
　２１　バスバー
　２２　電熱手段
　２３　電極　２３ａ　正極　２３ｂ　負極
　２４　アンテナ導体
　３０　遮蔽層
　４０　端子
　４１、４１ａ、４１ｂ　脚部
　４２　本体部
　４３　接続部
　４５　ホルダ部
　４６、４６ａ、４６ｂ　固定部
　４７　接続ピン
　５０　無鉛半田
　６０　断熱部材
　７０　ダム部材
　８０　外部回路接続部材
　８１　コネクタ
　８２　ケーブル
　８４　ピックアップ部
　８５　同軸ケーブル
　９０　接着部材

Claims (10)

  1. 　ガラス板と、前記ガラス板の表面に形成された導電層と無鉛半田により接合される端子を備える端子付き車両用窓ガラスであって、
    　前記端子は、前記導電層と前記無鉛半田により接合される少なくとも１以上の脚部を備え、
    　前記脚部の少なくとも一部は、断熱部材により覆われていることを特徴とする、端子付き車両用窓ガラス。
  2. 　前記脚部の電気抵抗率が、１×１０－８～１０×１０－８Ω・ｍである、請求項１に記載の端子付き車両用窓ガラス。
  3. 　前記断熱部材が、シリコーン系樹脂、エポキシ系樹脂、ウレタン系樹脂から選ばれる少なくとも１以上の樹脂からなる、請求項１または２に記載の端子付き車両用窓ガラス。
  4. 　前記脚部は、平面視でダム部材により少なくとも一部が囲まれており、前記脚部と前記ダム部材との間に前記断熱部材が存在する、請求項１～３のいずれか一項に記載の端子付き車両用窓ガラス。
  5. 　前記ダム部材が、合成樹脂、金属、ガラス及びゴム類から選ばれる１以上の材料からなる、請求項４に記載の端子付き車両用窓ガラス。
  6. 　前記端子は、前記車両用窓ガラスの上辺または側辺の端部近傍に配置される、請求項１～５のいずれか一項に記載の端子付き車両用窓ガラス。
  7. 　前記端子は、前記脚部と電気的に接続され、かつ前記脚部から立設する本体部と、
    　前記本体部から延設され、かつ前記本体部と電気的に接続される接続部とを備え、
    　前記脚部と、前記本体部と、前記接続部とは同一の材料からなり、
    　前記脚部と、前記本体部と、前記接続部の少なくとも一部とが、前記断熱部材により覆われている、請求項１～６のいずれか一項に記載の端子付き車両用窓ガラス。
  8. 　前記ダム部材の高さは、断面視で前記本体部の高さよりも高い、請求項７に記載の端子付き車両用窓ガラス。
  9. 　前記端子は、絶縁性部材からなるホルダ部を備え、
    　前記脚部は、前記ホルダ部の長手方向における両端部に設けられており、
    　前記脚部と電気的に接続される固定部が、前記ホルダ部の両側面を挟むように設けられている、請求項１～６のいずれか一項に記載の端子付き車両用窓ガラス。
  10. 　前記断熱部材は、前記脚部のみを覆っている、請求項９に記載の端子付き車両用窓ガラス。
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