JP2024030258A - 車両用窓ガラス、及び車両用窓ガラスの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】コネクタの防水性の向上を図ることのできる車両用窓ガラス及び車両用窓ガラスの製造方法。【解決手段】本開示に係る車両用窓ガラス１００は、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２との間に配置された導電体１４と、導電体１４と外部の電気回路とを電気的に接続するフラットハーネス２とを備える。フラットハーネス２は、一端に設けられ、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２との間に位置し、導電体１４と電気的に接続される接続部２１と、フラットハーネス２の他端に設けられ、合わせガラス１０の外側に位置する第１の電極３１と、第１の電極３１と電気的に接続された第１の端子４１と、第１の端子４１を保持するフラットハーネス側コネクタ５とを備える。フラットハーネス側コネクタ５は、車両側コネクタ９と嵌合することによって、車両側コネクタ９と電気的に接続する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用窓ガラス、及び車両用窓ガラスの製造方法に関する。

特許文献１に開示の車両用窓ガラスは、第１のガラス板と第２のガラス板との間に設けられた導電体と、導電体と外部の電気回路とを接続する接続部材とを備える。接続部材は、箔状導線と、丸線状導線と、封止筐体とを備える。封止筐体は中空構造を有しており、箔状導線と丸線状導線との接続部を収容し、かつ、内部に封止剤が充填されている。

特開２０２０－０７５８５３号公報 特許第４７８３３１４号公報

本願発明者等は、以下の課題を発見した。
このような車両用窓ガラスの製造方法は、封止剤を封止筐体の内部に充填する工程を必要とすることが多い。このような工程において、封止剤が封止筐体の内部に十分に充填されないことがある。その結果、車両用窓ガラスは水と接触する環境下において使用されることが多いため、水が封止筐体の内部に浸入するおそれがある。また、特許文献２に開示のコネクタユニットは、フラット回路体と接続される端子を有するコネクタと、端子とフラット回路体との電気的な接続箇所を覆う防水部材と、接続箇所を保護しつつ、合わせガラスに取り付けられる取付部材とを備える。しかし、特許文献２に開示のコネクタユニットでは、電気的な接続箇所は防水部材によって覆われ、コネクタハウジングの段差部と取付部材とによって挟まれているだけである。そのため、水が端子とフラット回路体との電気的な接続箇所に浸入するおそれがある。コネクタである接続部材としては、好ましくない。そこで、コネクタの防水性の向上を図ることができる車両用窓ガラスが求められている。

本開示は、上述した課題を鑑みてなされたものであり、コネクタの防水性の向上を図ることができる車両用窓ガラス、及び車両用窓ガラスの製造方法を提供することを目的としたものである。

本開示に係る車両用窓ガラスは、以下の［１］～［１０］の構成を有する車両用窓ガラス、及び車両用窓ガラスの製造方法を提供する。
［１］第１のガラス板と、第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板とを接合する中間膜と、を有する合わせガラスと、
前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に配置された導電体と、前記導電体と外部の電気回路とを電気的に接続するフラットハーネスと、を備える車両用窓ガラスであって、
前記フラットハーネスは、一端に設けられ、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に位置し、前記導電体と電気的に接続される接続部と、
前記フラットハーネスの他端に設けられ、前記合わせガラスの外側に位置する第１の電極と、前記第１の電極と電気的に接続された第１の端子と、前記第１の端子を保持するフラットハーネス側コネクタと、を備え、
前記フラットハーネス側コネクタは、車両側コネクタと嵌合することによって、前記車両側コネクタと電気的に接続する、
車両用窓ガラス。

［２］前記フラットハーネスと、前記第１の端子と、前記フラットハーネス側コネクタとが、一体成形品である、
［１］に記載の車両用窓ガラス。

［３］前記フラットハーネスの前記他端には、第２の電極をさらに備え、
前記第２の電極には、第２の端子が電気的に接続されており、
前記フラットハーネス側コネクタは、前記第１及び前記第２の端子を保持し、
前記フラットハーネス側コネクタの極数は、２極である、
［１］又は［２］に記載の車両用窓ガラス。

［４］前記フラットハーネス側コネクタは、前記第１の端子と前記第２の端子とを絶縁する絶縁部を備える、
［３］に記載の車両用窓ガラス。

［５］前記フラットハーネス側コネクタは、前記フラットハーネスが挿入された開口部を備え、
前記開口部は、前記フラットハーネスの周囲の少なくとも一部に沿って延びる溝を有し、
前記溝にポッティング部が配置されている、
［１］～［４］のいずれかの記載の車両用窓ガラス。

［６］第１のガラス板と、第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板とを接合する中間膜と、を有する合わせガラスと、
前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に配置された導電体と、前記導電体と外部の電気回路とを電気的に接続するフラットハーネスと、を備える車両用窓ガラスの製造方法であって、
一端に接続部が設けられており、他端には第１の電極が設けられている、前記フラットハーネスを準備するステップと、
前記第１の電極に第１の端子を電気的に接続させるステップと、
前記フラットハーネスと、前記第１の端子と、フラットハーネス側コネクタとを、一体成形するステップと、
前記フラットハーネスの前記接続部を、前記導電体と電気的に接続した後に、第１のガラス板と、第２のガラス板とを前記中間膜で接着させるステップと、を備える、
車両用窓ガラスの製造方法。

［７］前記フラットハーネスと、前記第１の端子と、前記フラットハーネス側コネクタとを、一体成形するステップにおいて、
前記フラットハーネス側コネクタは、射出成形により、前記フラットハーネスの一端で一体成形する、
［６］の車両用窓ガラスの製造方法。

［８］前記フラットハーネスの前記他端には、第２の電極をさらに備え、前記第２の電極に、第２の端子を電気的に接続するステップをさらに備え、
前記フラットハーネスと、前記第１の端子と、前記フラットハーネス側コネクタとを、一体成形するステップにおいて、さらに前記第２の端子も前記第１の端子とともに一体形成されており、
前記フラットハーネス側コネクタの極数が２極である、
［６］又は［７］に記載の車両用窓ガラスの製造方法。

［９］前記フラットハーネスと、前記第１の端子と、前記フラットハーネス側コネクタとを、一体成形するステップにおいて、さらに前記第２の端子も前記第１の端子とともに一体成形することによって、溶融樹脂を前記第１の端子と前記第２の端子との間に充填する、
［７］を引用する［８］の車両用窓ガラスの製造方法。

［１０］前記フラットハーネス側コネクタは、前記フラットハーネスが挿入された開口部を備え、
前記開口部は、前記フラットハーネスの周囲の少なくとも一部に沿って延びる溝を有し、
ポッティング剤を前記溝に注入し、ポッティング部を前記溝に形成するステップをさらに備える、
［６］～［９］のいずれかの車両用窓ガラスの製造方法。

本開示によれば、コネクタの防水性の向上を図ることができる。

実施の形態１にかかる車両用窓ガラスの一構成例の全体を示す概略図である。 実施の形態１にかかる車両用窓ガラスの一構成例の要部の斜視図である。 実施の形態１にかかる車両用窓ガラスの一構成例のフラットハーネス等を示す斜視図である。 実施の形態１にかかる車両用窓ガラスの一構成例の要部の斜視図である。 車両用窓ガラスのハーネス側コネクタの断面図である。 車両用窓ガラスのハーネス側コネクタと車両側コネクタとを示す図である。 実施の形態１にかかる車両用窓ガラスの別の一構成例の要部の斜視図である。 車両用窓ガラスのハーネス側コネクタの断面図である。 車両用窓ガラスのハーネス側コネクタの上面図である。 実施の形態１にかかる車両用窓ガラスの製造方法の一例を示すフローチャートである。 実施の形態１にかかる車両用窓ガラスの製造方法の一例の一部を示す概略図である。 実施の形態１にかかる車両用窓ガラスの製造方法の一例の一部を示す概略図である。 実施の形態１にかかる車両用窓ガラスの製造方法の一例の一部を示す概略図である。 車両用窓ガラスのフラットハーネスの一具体例を示す図である。 車両用窓ガラスのフラットハーネスの別の一具体例を示す図である。

以下、本発明を適用した具体的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。ただし、本発明が以下の実施形態に限定される訳ではない。また、説明を明確にするため、以下の記載及び図面は、適宜、簡略化されている。

（実施の形態１）
図１～６を参照して実施の形態１について説明する。

図１及びその他の図面に示した右手系ｘｙｚ座標は、構成要素の位置関係を説明するための便宜的なものである。通常、ｚ軸正方向が鉛直上向き、ｙ軸正方向が車内側、ｘｙ平面が水平面であり、図面間で共通である。

実施の形態１に係る車両用窓ガラス１００は、図１及び２に示すように、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２と、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２とを接合する中間膜１３を有する合わせガラス１０と、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２との間に配置された導電体１４と、導電体１４と不図示の外部の電気回路と、を接続するフラットハーネス２とを備える。

第１のガラス板１１は、第２のガラス板１２よりも車外側に配設される。第１のガラス板１１及び第２のガラス板１２は、例えば、ソーダライムガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラスなどが特に制限なく用いられる。これらのうちでもソーダライムガラスが特に好ましい。第１のガラス板１１及び第２のガラス板１２は、例えばフロート法などにより板状に成形され、重力成形またはプレス成形などにより高温で曲げ成形される。第１のガラス板１１及び第２のガラス板１２は、未強化ガラス、強化ガラスのいずれでもよい。強化ガラスは、物理強化ガラス、化学強化ガラスのいずれでもよい。未強化ガラスは、溶融ガラスを板状に成形し、徐冷したものである。強化ガラスは、未強化ガラスの表面に圧縮応力層を形成したものである。強化ガラスは、物理強化ガラス（例えば風冷強化ガラス）、化学強化ガラスのいずれでもよい。物理強化ガラスである場合は、均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷し、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力を生じさせることで、ガラス表面を強化してもよい。化学強化ガラスである場合は、イオン交換法などによってガラス表面に圧縮応力を生じさせることでガラス表面を強化してもよい。また、第１のガラス板１１及び第２のガラス板１２は、透明であることが好ましいが、透明性を損なわない程度に着色されたガラス板であってもよい。第１のガラス板１１及び第２のガラス板１２の板厚は特に限定されないが、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることが好ましい。第１のガラス板１１及び第２のガラス板１２の厚みは同じであってもよいし、異なっていてもよい。また、第１のガラス板１１及び第２のガラス板１２のいずれか一方、もしくは両方が、合わせガラス１０を車両に取り付けたときに、下辺側（エンジンフード側）から上辺側（ルーフ側）に向かうにつれて、厚みが厚くなる楔形状であってもよい。

中間膜１３は、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２とを接合する。中間膜１３は、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）からなる中間膜のほか、特に耐水性が要求される場合には、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）が好ましく用いることができ、さらに、アクリル系光重合型プレポリマー、アクリル系触媒重合型プレポリマー、アクリル酸エステル・酢酸ビニルの光重合型プレポリマー、ポリビニルクロライドなども使用可能である。中間膜１３は、単層構造、複数層構造のいずれでもよい。なお、合わせガラス１０を構成するガラスの枚数は、２枚に限定されず、３枚以上でもよい。中間膜１３は、３枚以上のガラスを接合する場合は、２枚以上用いてもよい。中間膜１３は厚みが一定でもよいし、合わせガラス１０を車両に取り付けたときに、下辺側（エンジンフード側）から上辺側（ルーフ側）に向かうにつれて、厚みが厚くなる楔形状であってもよい。

合わせガラス１０は、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２との間に導電体１４が配置される。導電体１４は、アンテナや、合わせガラス１０を加熱する発熱用のヒータ、及びそれらヒータに接続する給電端子やバスバーなどの電気的機能を有する。導電体１４が発熱用のヒータである場合、導電体１４が第１のガラス板１１の第２のガラス板１２に対向する面上に形成されていると、合わせガラス１０に付着した氷又は雪を効率的に融かすデアイサーとしての機能を有する。なお、第１のガラス板１１は、第２のガラス板１２よりも車内側に配設されていてもよい。その場合、第１のガラス板１１の第２のガラス板１２に対向する面上に導電体１４が形成されるため、結露による窓ガラスの曇りを除去するデフォッガーとしての機能を有する。この場合、第１のガラス板１１が車内側に位置するため、第１のガラス板１１の車内側の表面に付着した結露を効率的に除去できる。導電体１４は、例えば導電性銀ペースト（抵抗率が０．５～９．０×１０^－８Ω・ｍである材料）を第１のガラス板１１の面上に印刷・塗布した後に焼成することにより形成されてもよい。なお、導電体１４は上述のバスバーである場合、銅箔であってもよい。

導電体１４が、ヒータに接続するバスバーである場合、導電体１４は、合わせガラス１０の下辺側に正極用のバスバーと、上辺側に負極用のバスバーを備える。上辺側の負極用のバスバーへは、合わせガラスの下辺から側辺近傍に配置されるリードバスバーを介して、外部からの電力を供給してもよい。導電体１４が、ヒータに接続するバスバーである場合、合わせガラス１０の下辺側に正極用のバスバーと、上辺側に負極用のバスバーに電力を供給することで、正極用のバスバーと負極バスバーの間の加熱領域（図示略）を加熱できる。当該加熱領域は、タングステンなどの複数のワイヤーを互いに離間するように配置してもよいし、ワイヤーを交差させたメッシュ形状であってもよい。また、透明導電膜であってもよい。透明導電膜としては、例えばＡｇ膜などの金属膜、ＩＴＯ（酸化インジウム・スズ）膜などの金属酸化膜、または導電性微粒子を含む樹脂膜で構成されてよい。透明導電膜は、複数種類の膜を積層したものであってもよい。

導電体１４は、調光デバイス、ディスプレイ等に接続され、調光デバイス、ディスプレイ等を駆動する給電端子や、電気信号を伝達する信号端子などの電気的機能を有していてもよい。調光デバイスとしては、懸濁粒子デバイス（ＳＰＤ：Ｓｕｓｐｅｎｄｅｄ Ｐａｒｔｉｃｌｅ Ｄｅｖｉｃｅ）、高分子分散型液晶（ＰＤＬＣ：Ｐｏｌｙｍｅｒ Ｄｉｓｐｅｒｓｅｄ Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ）、高分子ネットワーク液晶（ＰＮＬＣ：Ｐｏｌｙｍｅｒ Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ）、ゲストホスト液晶、フォトクロミック、エレクトロクロミック、エレクトロキネティック等を用いることができる。ディスプレイとしては、ＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ：液晶ディスプレイ）、ＯＬＥＤ（Ｏｒｇａｎｉｃ Ｌｉｇｈｔ－Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）等を用いることができる。導電体１４が調光デバイス、ディスプレイ等を駆動する給電端子や、電気信号を伝達する信号端子である場合、導電体１４は、導電性銀ペーストであってもよいし、透明導電膜であってもよい。

合わせガラス１０の周縁部には、黒色などの暗色不透明の遮蔽層（図示略）が全周にわたって帯状に形成されていてもよい。当該遮蔽層は、例えば、暗色セラミック層である。当該遮蔽層は第１のガラス板１１と第２のガラス板１２の両方に設けられていてもよいし、いずれか一方にのみに設けられていてもよい。当該遮蔽層は、合わせガラス１０を車体に接着保持するウレタンシーラントなどを紫外線による劣化から保護する機能を有している。当該遮蔽層は、セラミックペーストを第１のガラス板１１及び第２のガラス板１２の少なくとも１つの面上に塗布した後に焼成することにより形成される。当該遮蔽層の厚みは３μｍ以上１５μｍ以下であることが好ましい。また、当該遮蔽層の幅は特に限定されないが、２０ｍｍ以上３００ｍｍ以下であることが好ましい。

図２に示すように、フラットハーネス２により、導電体１４は合わせガラス１０の外部に配置される電気回路と電気的に接続される。導電体１４が合わせガラス１０を加熱する発熱用のヒータ、及びそれらヒータに接続する給電端子やバスバーである場合は、電気回路は電力を供給する電源回路であり、導電体１４がアンテナである場合は、電気回路はＡＭラジオやＦＭラジオ、テレビ、無線通信信号などの送受信や信号を処理する処理回路である。

図１－３に示すように、フラットハーネス２は、一端に第１のガラス板１１と第２のガラス板１２との間に位置し、導電体１４と電気的に接続される接続部２１と、他端に合わせガラス１０の外側に位置する第１の電極３１と、第１の端子４１と、フラットハーネス側コネクタ５とを備える。第１の端子４１は、第１の電極３１と電気的に接続され、フラットハーネス側コネクタ５は、第１の端子４１を保持する。第１の電極３１と第１の端子４１とは、半田によって電気的に接続してもよい。また、第１の電極３１と第１の端子４１とは、導電性接着剤を用いて電気的に接続してもよいし、溶着によって電気的に接続してもよい。

なお、このような半田としては有鉛半田、無鉛半田のいずれでもよいが、近年、鉛の人体や環境への影響が指摘されているため、無鉛半田であることが好ましい。無鉛半田としては特に限定されないが、Ｓｎ－Ａｇ系半田、Ｓｎ－Ｚｎ系半田、Ｓｎ－Ｓｂ系半田、Ｓｎ－Ａｇ－Ｉｎ系半田、Ｓｎ－Ｚｎ－Ｂｉ系半田、Ｓｎ－Ａｇ－Ａｌ－Ｚｎ系半田、Ｓｎ－Ｚｎ－Ｔｉ系半田、Ｓｎ－Ａｌ－Ｉｎ－Ａｇ－Ｃｕ－Ｚｎ系半田、Ｓｎ－Ａｇ－Ｃｕ系半田などが用いられる。導電性接着剤としては、例えば、導電性エポキシ系接着剤、導電性アクリル系接着剤などが挙げられる。

フラットハーネス２は、箔状導電性材料で形成されており、接続部２１と第１の電極３１以外は絶縁体で被覆されている。箔状導電性材料は、例えば金属で形成される。金属としては特に限定されないが、例えば、金、銀、ニッケル、銅、アルミニウム、錫、コバルト、またはこれらの元素のうちの少なくとも１つの元素を含む合金などが用いられる。フラットハーネス２は、絶縁体の表面に金属膜を成膜することで形成されてもよい。金属膜は、蒸着、スパッタリング、金属ペーストなどの導電ペーストの焼成などにより成膜される。金属膜は、成膜後に所望のパターンに加工されてもよいし、成膜時に所望のパターンに形成されてもよい。前者のパターン加工にはフォトリソグラフィ法やエッチング法などが用いられ、後者のパタ－ン形成にはマスキングテープまたはスクリーン印刷などが適用される。絶縁体は絶縁性材料で形成され、例えば樹脂で形成される。樹脂は可撓性に優れる材料であることが好ましい。樹脂としては特に限定されないが、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリイミドなどが用いられる。絶縁体は、箔状導電性材料を保持する。これにより、箔状導電性材料の形状が維持でき、かつ、箔状導電性材料の損傷が抑制できる。また、箔状導電材料の運搬や保管などの取り扱いが容易にできる。フラットハーネス２は、複数の箔状導電性材料を備えていてもよい。フラットハーネス２の幅は、１０ｍｍ～３０ｍｍ程度であるが、これに限定されない。

本実施の形態に係るフラットハーネス２と、第１の端子４１と、フラットハーネス側コネクタ５とが、一体成形品である。フラットハーネス側コネクタ５は、射出成形により、フラットハーネス２の一端で一体成形されてもよい。フラットハーネス側コネクタ５は、樹脂、又は繊維強化樹脂からなる。当該樹脂は、例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリアミド（ＰＡ）等である。当該繊維強化樹脂は、例えば、グラスファイバー（ＧＦ）によって強化されたポリブチレンテレフタレート等である。また、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリカーボネード（ＰＣ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等を適宜、用いて、フラットハーネス側コネクタ５を構成してもよい。

図２及び図３に示すように、フラットハーネス２は、他端に設けられた第２の電極３２をさらに備えることができる。第２の電極３２には、第２の端子４２が電気的に接続されている。このような場合、フラットハーネス２は、接続部２１と第１の電極３１、第２の電極３２以外は絶縁体で被覆される。フラットハーネス２と、第２の電極３２と、第２の端子４２とは、半田によって電気的に接続してもよい。また、第２の端子４２と第２の電極３２とは、導電性接着剤を用いて電気的に接続してもよいし、溶着によって、電気的に接続してもよい。また、第１の電極３１及び第２の電極３２は、正極同士、負極同士、正極及び負極の組み合わせであってもよい。なお、フラットハーネス２の一具体例については、図１４、及び図１５を用いて後述する。

フラットハーネス側コネクタ５は、第１の端子４１、及び第２の端子４２を保持する。本実施の形態に係るフラットハーネス側コネクタ５の極数は、１極又は２極であるが、３極以上であってもよい。図４及び図５に示すように、フラットハーネス側コネクタ５は、フラットハーネス２が挿入された開口部５ａを備える。

図６に示すように、フラットハーネス側コネクタ５は、車両側コネクタ９と嵌合することによって、車両側コネクタ９と電気的に接続する。車両側コネクタ９は、車両等の外部の電気回路と、ハーネス等を介して電気的に接続されている。図６に示す一例では、フラットハーネス側コネクタ５がオスコネクタであり、車両側コネクタ９がメスコネクタであるが、フラットハーネス側コネクタ５がメスコネクタであり、車両側コネクタ９がオスコネクタであってもよい。フラットハーネス側コネクタ５は、図示しないゴムリングを備えてもよい。当該ゴムリングは、フラットハーネス側コネクタ５が車両側コネクタ９と嵌合した場合に、フラットハーネス側コネクタ５と車両側コネクタ９とに挟み込まれるように、フラットハーネス側コネクタ５に配置されるとよい。

以上、車両用窓ガラス１００の構成によれば、フラットハーネス側コネクタ５は、車両側コネクタ９と嵌合することによって、車両側コネクタ９と電気的に接続する。フラットハーネス側コネクタ５と車両側コネクタ９とが嵌合されているから、水がフラットハーネス側コネクタ５と車両側コネクタ９との間へ侵入することを抑制する。そのため、コネクタの防水性の向上を図ることができる。さらに、特許文献１や特許文献２に開示されているコネクタ構造に比べて、部品点数が削減することができる。

また、本実施の形態に係るフラットハーネス２と、第１の端子４１と、フラットハーネス側コネクタ５とが一体成形品である。そのため、当該一体成型品においてフラットハーネス２と、第１の端子４１と、フラットハーネス側コネクタ５とは、封止剤を用いて封止されたフラットハーネス２と第１の端子４１と比較して、確実に密着している。よって、水が、フラットハーネス２と、第１の端子４１と、フラットハーネス側コネクタ５との間へ侵入することを抑制する。

また、本実施の形態に係るフラットハーネス側コネクタ５の極数は２極である。１つのフラットハーネス側コネクタ５と１つの車両側コネクタ９とを嵌合する作業を１回行うだけで、極数が２極であるフラットハーネス側コネクタ５と車両側コネクタ９とを電気的に接続できる。すなわち、複数の極を備えるコネクタ同士を少ない作業量で接続できる。

（一構成例）
次に、図７～図９を参照して、車両用窓ガラス１００の別の一構成例である車両用窓ガラス１０１について説明する。車両用窓ガラス１０１は、フラットハーネス側コネクタ５１を除いて、車両用窓ガラス１００と同じ構成を備える。

フラットハーネス側コネクタ５１は、第１の端子４１と第２の端子４２とを絶縁する絶縁部５ｃを備える。開口部５ａは、フラットハーネス２の周囲の少なくとも一部に沿って延びる溝５ｂを有する。溝５ｂにポッティング部６が配置されている。ポッティング部６は、ポッティング剤を溝５ｂに注入して、形成するとよい。ポッティング剤は、例えば、溶融した樹脂であり、溝５ｂに注入された後において硬化可能である。

（製造方法）
次に、図１０～図１３を参照して、車両用窓ガラス１０１の製造方法の一例について説明する。

フラットハーネス２を準備する（ステップＳＴ１）。上記したように、図１に示すように、フラットハーネス２の一端に接続部２１が設けられている。また、図１１に示すように、フラットハーネス２の他端には第１の電極３１設けられている。フラットハーネス２の他端には、さらに第２の電極３２が設けられているとよい。

続いて、第１の電極３１に第１の端子４１を電気的に接続させる（ステップＳＴ２）。第１の端子４１を第１の電極３１に半田付けすることによって、第１の電極３１に第１の端子４１を電気的に接続させてもよい。また、第１の端子４１を第１の電極３１に導電性接着剤を用いて接着させたり、溶着させたりして、第１の電極３１に第１の端子４１を電気的に接続させてもよい。

続いて、第２の電極３２に、第２の端子４２を電気的に接続する（ステップＳＴ３）。第２の電極３２は、フラットハーネス２の他端に設けられている。第２の端子４２を第２の電極３２に半田付けすることによって、第２の電極３２に第２の端子４２を電気的に接続させてもよい。また、第２の端子４２を第２の電極３２に導電性接着剤を用いて接着させたり、溶着させたりして、第２の電極３２に第２の端子４２を電気的に接続させてもよい。

続いて、図１２に示すように、フラットハーネス２と、第１の端子４１と、フラットハーネス側コネクタ５とを一体成形する（ステップＳＴ４）。

具体的には、ステップＳＴ４は、フラットハーネス側コネクタ５を、射出成形により、フラットハーネス２の一端で一体成形するステップＳＴ４１（図示略）を含むとよい。なお、ステップＳＴ４１において、さらに第２の端子４２も第１の端子４１とともに一体形成されるとよい。なお、フラットハーネス側コネクタ５の極数が２極である。ステップＳＴ４１において、さらに第２の端子４２も第１の端子４１とともに一体成形することによって、溶融樹脂を第１の端子４１と第２の端子４２との間に充填する。この充填された溶融樹脂を固化して、図９に示す絶縁部５ｃを形成する。

続いて、ポッティング剤をフラットハーネス側コネクタ５の開口部５ａの溝５ｂに注入し、ポッティング部６を溝５ｂに形成する（ステップＳＴ５）。

最後に、図１３に示すように、フラットハーネス２の接続部２１を、導電体１４と電気的に接続した後に、第１のガラス板１１と、第２のガラス板１２とを中間膜１３で接着させる（ステップＳＴ６）。

以上より、車両用窓ガラス１０１を製造できる。

（フラットハーネスの一具体例）
次に、図１４を参照して、フラットハーネス２の一具体例であるフラットハーネス２０２について説明する。なお、図１４において、分かり易さのため、フラットハーネス２０２を被覆する絶縁体の図示を省略した。

図１４に示すように、フラットハーネス２０２は、配線２３０と、接続部２１ａとを備える。

接続部２１ａは、図１に示す接続部２１の一具体例であり、給電部２１０を備える。配線２３０の一端２３０ａには、給電部２１０が設けられている。給電部２１０は、図１に示す導電体１４と電気的に接続されている。

配線２３０は、その一端２３０ａからフラットハーネス側コネクタ５側（ここでは、Ｚ軸負方向）に延びて、第１の他端２３０ｂ、及び第２の他端２３０ｃに分岐する。第１の他端２３０ｂには、第１の電極３１及び第１の端子４１が設けられている。第２の他端２３０ｃには、第２の電極３２及び第２の端子４２が設けられている。

給電部２１０は、上記した外部の電気回路から、図６に示す車両側コネクタ９、フラットハーネス側コネクタ５、第１の端子４１、第１の電極３１、及び第１の配線２３１を通過した電力を、図１に示す導電体１４に給電する。

第１の電極３１の電位、及び第２の電極３２の電位は、同じであればよく、例えば、正極同士の組み合わせ、又は、負極同士の組み合わせである。

多くの場合、上記した外部の電気回路が導電体１４に給電する電力を増大させると、車両から延びて車両側コネクタ９に接続されたハーネスを太くする。当該ハーネスを太くすると、当該ハーネスの剛性が増大し、当該ハーネスの引き回しが困難になる。よって、第１の電極３１の電位、及び第２の電極３２の電位を同じ値に設定し、フラットハーネス２０２の引き回しを容易にし、フラットハーネス側コネクタ５と車両側コネクタ９と電気的に接続するとよい。

（フラットハーネスの別の一具体例）
次に、図１５を参照して、フラットハーネス２の別の一具体例であるフラットハーネス３０２について説明する。なお、図１５において、分かり易さのため、フラットハーネス３０２を被覆する絶縁体の図示を省略した。

図１５に示すように、フラットハーネス３０２は、第１の配線２３１と、第２の配線２３２と、接続部２１ｂとを備える。

接続部２１ｂは、図１に示す接続部２１の一具体例であり、第１の給電部２１１と、第２の給電部２１２とを備える。第１の配線２３１の一端には、第１の給電部２１１が設けられている。第２の配線２３２の一端には、第２の給電部２１２が設けられている。第１の給電部２１１及び第２の給電部２１２は、図１に示す導電体１４と電気的に接続されている。

第１の配線２３１の他端には、第１の電極３１及び第１の端子４１が設けられている。第２の配線２３２の他端には、第２の電極３２及び第２の端子４２が設けられている。

第１の給電部２１１は、上記した外部の電気回路から、図６に示す車両側コネクタ９、フラットハーネス側コネクタ５、第１の端子４１、第１の電極３１、及び第１の配線２３１を通過した電力を、図１に示す導電体１４に給電する。また、第２の給電部２１２は、上記した外部の電気回路から、車両側コネクタ９、フラットハーネス側コネクタ５、第２の端子４２、第２の電極３２、及び第２の配線２３２を通過した電力を、導電体１４に給電する。

第１の電極３１の電位、及び第２の電極３２の電位は、それぞれ決めることができる。第１の電極３１の電位、及び第２の電極３２の電位は、異なっていてもよく、例えば、正極と負極との組み合わせであってもよい。また、第１の電極３１の電位、及び第２の電極３２の電位は、同じであってもよく、例えば、正極同士の組み合わせ、又は、負極同士の組み合わせである。

多くの場合、上記した外部の電気回路が導電体１４に給電する電力を増大させると、車両から延びて車両側コネクタ９に接続されたハーネスを太くする。当該ハーネスを太くすると、当該ハーネスの剛性が増大し、当該ハーネスの引き回しが困難になる。よって、第１の電極３１の電位、及び第２の電極３２の電位を同じ値に設定し、フラットハーネス３０２の引き回しを容易にし、フラットハーネス側コネクタ５と車両側コネクタ９と電気的に接続するとよい。

なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更できる。

また、本開示の車両用窓ガラスは、例えば、フロントガラス、摺動窓、嵌め込み窓、リアガラス等に好適に用いられる。例えば、補強板をフラットハーネス２に設けてもよい。このようなに補強板がフラットハーネス２に設けられた場合、第１の電極３１、第１の端子４１、第２の電極３２、及び第２の端子４２の位置が安定してよい。

１００、１０１ 車両用窓ガラス
１０ 合わせガラス
１１ 第１のガラス板
１２ 第２のガラス板
１３ 中間膜
１４ 導電体
２、２０２、３０２ フラットハーネス
２１、２１ａ、２１ｂ 接続部
２１０ 給電部
２１１ 第１の給電部
２１２ 第２の給電部
２３０ 配線
２３０ａ 一端
２３０ｂ 第１の他端
２３０ｃ 第２の他端
２３１ 第１の配線
２３２ 第２の配線
３１ 第１の電極
３２ 第２の電極
４１ 第１の端子
４２ 第２の端子
５、５１ フラットハーネス側コネクタ
５ａ 開口部
５ｂ 溝
５ｃ 絶縁部
６ ポッティング部
９ 車両側コネクタ
ＳＴ１、ＳＴ２、ＳＴ３、ＳＴ４、ＳＴ５、ＳＴ６ ステップ

Claims (10)

1. 第１のガラス板と、第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板とを接合する中間膜と、を有する合わせガラスと、
   前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に配置された導電体と、前記導電体と外部の電気回路とを電気的に接続するフラットハーネスと、を備える車両用窓ガラスであって、
   前記フラットハーネスは、一端に設けられ、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に位置し、前記導電体と電気的に接続される接続部と、
   前記フラットハーネスの他端に設けられ、前記合わせガラスの外側に位置する第１の電極と、前記第１の電極と電気的に接続された第１の端子と、前記第１の端子を保持するフラットハーネス側コネクタと、を備え、
   前記フラットハーネス側コネクタは、車両側コネクタと嵌合することによって、前記車両側コネクタと電気的に接続する、
   車両用窓ガラス。
2. 前記フラットハーネスと、前記第１の端子と、前記フラットハーネス側コネクタとが、一体成形品である、
   請求項１に記載の車両用窓ガラス。
3. 前記フラットハーネスの前記他端には、第２の電極をさらに備え、
   前記第２の電極には、第２の端子が電気的に接続されており、
   前記フラットハーネス側コネクタは、前記第１及び前記第２の端子を保持し、
   前記フラットハーネス側コネクタの極数は、２極である、
   請求項１又は２に記載の車両用窓ガラス。
4. 前記フラットハーネス側コネクタは、前記第１の端子と前記第２の端子とを絶縁する絶縁部を備える、
   請求項３に記載の車両用窓ガラス。
5. 前記フラットハーネス側コネクタは、前記フラットハーネスが挿入された開口部を備え、
   前記開口部は、前記フラットハーネスの周囲の少なくとも一部に沿って延びる溝を有し、
   前記溝にポッティング部が配置されている、
   請求項１又は２に記載の車両用窓ガラス。
6. 第１のガラス板と、第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板とを接合する中間膜と、を有する合わせガラスと、
   前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に配置された導電体と、前記導電体と外部の電気回路とを電気的に接続するフラットハーネスと、を備える車両用窓ガラスの製造方法であって、
   一端に接続部が設けられており、他端には第１の電極が設けられている、前記フラットハーネスを準備するステップと、
   前記第１の電極に第１の端子を電気的に接続させるステップと、
   前記フラットハーネスと、前記第１の端子と、フラットハーネス側コネクタとを、一体成形するステップと、
   前記フラットハーネスの前記接続部を、前記導電体と電気的に接続した後に、第１のガラス板と、第２のガラス板とを前記中間膜で接着させるステップと、を備える、
   車両用窓ガラスの製造方法。
7. 前記フラットハーネスと、前記第１の端子と、前記フラットハーネス側コネクタとを、一体成形するステップにおいて、
   前記フラットハーネス側コネクタは、射出成形により、前記フラットハーネスの一端で一体成形する、
   請求項６に記載の車両用窓ガラスの製造方法。
8. 前記フラットハーネスの前記他端には、第２の電極をさらに備え、前記第２の電極に、第２の端子を電気的に接続するステップをさらに備え、
   前記フラットハーネスと、前記第１の端子と、前記フラットハーネス側コネクタとを、一体成形するステップにおいて、さらに前記第２の端子も前記第１の端子とともに一体形成されており、
   前記フラットハーネス側コネクタの極数が２極である、
   請求項６又は７に記載の車両用窓ガラスの製造方法。
9. 前記フラットハーネスと、前記第１の端子と、前記フラットハーネス側コネクタとを、一体成形するステップにおいて、さらに前記第２の端子も前記第１の端子とともに一体成形することによって、溶融樹脂を前記第１の端子と前記第２の端子との間に充填する、
   請求項７を引用する請求項８に記載の車両用窓ガラスの製造方法。
10. 前記フラットハーネス側コネクタは、前記フラットハーネスが挿入された開口部を備え、
    前記開口部は、前記フラットハーネスの周囲の少なくとも一部に沿って延びる溝を有し、
    ポッティング剤を前記溝に注入し、ポッティング部を前記溝に形成するステップをさらに備える、
    請求項６又は７に記載の車両用窓ガラスの製造方法。

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