JPH10329565A - 自動車の自動変速機のためのシフト装置 - Google Patents

自動車の自動変速機のためのシフト装置

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JPH10329565A
JPH10329565A JP10089990A JP8999098A JPH10329565A JP H10329565 A JPH10329565 A JP H10329565A JP 10089990 A JP10089990 A JP 10089990A JP 8999098 A JP8999098 A JP 8999098A JP H10329565 A JPH10329565 A JP H10329565A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドライバが簡単かつ明瞭に迷うことなく操作
できるシフト装置を提供する。 【解決手段】 第２のシフト路７が、第１のシフト路２
と同じ方向に延在するように配置されており、プラス−
センサ９が走行方向で見てシフトレバー１の中立の中央
位置の前に位置しており、マイナス−センサ１１が走行
方向で見てシフトレバー１の中立の中央位置の後ろに位
置しており、ギヤを１段だけ切り換えるためには、シフ
トレバー１がプラス−センサ９か又はマイナス−センサ
（１１）に短時間接触させられ、ギヤを複数段シフトア
ップ又はシフトダウンするためには、シフトレバー１が
プラス−センサ９か又はマイナス−センサ１１に相応な
回数だけ短時間接触させられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電子制御装置によ
って制御される自動式の変速機のためのシフト装置であ
って、シフトレバーが設けられており、自動車長手方向
に延在する第１のシフト路内におけるシフトレバーの長
手方向旋回によって、変速機のシフト位置が予め選択可
能であり、シフトレバーを用いて第２のシフト路内にお
いては付加的に、変速機の前進ギヤが手動で切換え可能
であり、この場合第２のシフト路においては、中立の中
央位置からシフトレバーを１回旋回させてプラス−セン
サに接触させることによって、１段だけシフトアップへ
の手動切換えが可能であり、かつ逆方向に１回旋回させ
てマイナス−センサに接触させることによって、１段だ
けシフトダウンへの手動切換えが可能であり、次いでシ
フトレバーがその都度自動的に第２のシフト路の中立の
中央位置に戻される形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭６０−２５２８５３号公報に開示
された、自動式の変速機のためのシフト装置は、１つの
シフトレバーと互いに平行に並ぶ３つのシフト路とを有
している。走行方向で見て左側のシフト路においては後
退ギヤが、真ん中のシフト路においてはシフト位置Ｎ
（ニュートラル）及びＤ（ドライブ）が、そして右側の
シフト路においては個々の前進ギヤが入れられるように
なっている。しかしながらこの公知の構成では、ドライ
バが右側のシフト路においてシフトレバーから手を離す
や否や、このシフトレバーはばね力を用いて、右側のシ
フト路から真ん中のシフト路に戻されてしまう。このこ
とは支障のない走行運転のために特に不都合である。そ
れというのはドライバはその都度のギヤチェンジつまり
シフトアップ又はシフトダウンのために、異なった２つ
の運動つまり横方向運動及び縦方向運動を実施する必要
があるからである。このことは快適性を損なうのみなら
ず、分かり易い論理的なシフト運動をも困難にする。シ
フト運動をさらに困難にする要素として、さらに、後退
ギヤを入れるために使用される左側のシフト路が存在す
る。それというのはドライバは、シフト段及び／又は個
々のギヤの切換えのために実施しなくてはならないこの
ような極めて様々な運動を行う場合に、容易に誤操作を
する可能性があるからである。公知の構成における別の
欠点としてはさらに次のことが挙げられる。すなわちこ
の場合、右側のシフト路において個々のギヤのシフトア
ップのためにはシフトレバーを走行方向とは逆向きに、
かつ個々のギヤのシフトダウンのためには走行方向に運
動させる必要があり、このような動作方向は、シフトレ
バーの操作及び変速機の切換えを分かりにくいものにし
ている。
【０００３】特開昭６２−３４２１４号公報に開示され
たシフト装置は、第１のシフト路と第２のシフト路とを
有している。第１のシフト路は自動車長手方向に延在し
ていて、シフト段Ｒ，Ｎ，Ｄを備えている。第２のシフ
ト路は自動車長手方向に対して横方向に延在し、第１の
シフト路と一緒に、逆Ｔ字形のシフト路を形成してい
る。第２のシフト路においては個々のギヤ（シフトダウ
ン 左、シフトアップ 右）を入れることができる。ドラ
イバはこのシフトレバーを操作するために、２つのシフ
ト路において異なった方向の運動を実施する必要があ
り、このような運動は生理学的に馴染まず、かつ覚えに
くいので、常に走行運転中における誤操作の危険を孕ん
でいる。
【０００４】また、刊行物「自動車技術」４１［２］１
９８７年、第２５５頁〜第２６５頁に開示されたシフト
装置は、実質的に特開昭６２−３４２１４号公報に開示
されたシフト装置に相当しているので、このシフト装置
においても上に述べたのと同様の欠点が存在する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題
は、冒頭に述べた形式のシフト装置を改良して、ドライ
バが簡単かつ明瞭に迷うことなく操作できるシフト装置
を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、イ）第２のシフト路が、第１のシ
フト路と同じ方向に延在するように配置されており、
ロ）プラス−センサが走行方向で見てシフトレバーの中
立の中央位置の前に位置しており、ハ）マイナス−セン
サが走行方向で見てシフトレバーの中立の中央位置の後
ろに位置しており、ニ）ギヤを１段だけ切り換えるため
には、シフトレバーがプラス−センサか又はマイナス−
センサに短時間接触させられ、ホ）ギヤを複数段シフト
アップ又はシフトダウンするためには、シフトレバーが
プラス−センサか又はマイナス−センサに相応な回数だ
け短時間接触させられるようになっている。
【０００７】本発明の別の有利な構成は、請求項２以下
に記載されている。
【０００８】
【発明の効果】本発明のように構成することによって主
として得られる利点としては、次のことが挙げられる。
すなわち本発明によるシフト装置では、第１及び第２の
シフト路の配置形式に基づいて、ドライバは変速機のオ
ートマチック運転とマニュアル運転との可能性を一目で
把握することができる。このことはさらに、第１のシフ
ト路と第２のシフト路とが同じ方向に配置されているこ
とによって、また同様にプラス−センサ及びマイナス−
センサの位置によって、助成される。
【０００９】また、ギヤを１段だけ切り換えるために
は、シフトレバーがプラス−センサか又はマイナス−セ
ンサに短時間接触させられ、ギヤを複数段シフトアップ
又はシフトダウン（連続シフト）するためには、シフト
レバーがプラス−センサか又はマイナス−センサに相応
な回数だけ短時間接触させられるようになっていること
も、操作上有利である。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に図面につき本発明の実施の形
態を説明する。
【００１１】第１のシフト路２内で自動車の長手方向に
おいて旋回可能なシフトレバー１によって、自動変速機
３の種々の位置、つまりＰ＝停止、Ｒ＝リバース、Ｎ＝
ニュートラル−ゼロ、Ｄ＝４ギヤ段を有するドライブ、
３＝サードギヤ段、２＝セカンドギヤ段、１＝ローギヤ
段が選択される。選択されたシフト位置はセンサ４によ
って検出され、センサは電気シグナルを変速機３の制御
装置５に与える。シフト位置Ｄから、シフトレバー１
が、第１のシフト路２に対して平行な第２のシフト路７
に横路６を介して切換えられる。この切換え動作はセン
サ８によって検出されて、このセンサはシグナルを制御
装置５に与える。
【００１２】第２のシフト路７内でシフトレバー１を自
動車の走行方向で旋回させる際に、プラス−センサ９が
応動し、このプラス−センサのシグナルによって制御装
置は、変速機３において１段だけシフトアップが行われ
るようにする。次いでシフトレバー１は、ばね１０によ
ってシフト路７の中立な中央位置に戻される。まだ最高
のギヤ段が入れられていない場合には、プラス−センサ
９をもう一度ノックすると、１段だけさらにシフトアッ
プが行われる。シフトレバーを走行方向とは逆に旋回さ
せると、マイナス−センサ１１がシグナルを制御装置５
に与えて、変速機３においては１段だけシフトダウンが
行われる。制御装置５には視覚的な表示装置１２が接続
されており、この表示装置１２は第１のシフト路２内の
シフト位置及びその都度入れられたギヤ段１，２，３又
は４を表示する。
【００１３】シフト装置の構成が第２図、第３図及び第
４図に示されている。
【００１４】自動車の長手方向で延びる第１のシフト路
２及び第２のシフト路７並びに横路６は、シフトレバー
１のための滑り案内部としてカバープレート１３に形成
されている。カバープレート１３は、第２図で見て左側
の前方部１４及び第２図で見て右側の後方部１５とねじ
結合されており、さらにこの前方部１４、後方部１５及
び底プレート１６と共に、自動車の車体に固定されてい
る中空フレーム１７を形成する。シフトレバー１の、中
空フレーム１７内に突入する部分はカルダン継手１８と
結合されていて、このカルダン継手の互いにクロスする
２つの支承ピン１９，２０を中心にしてシフトレバー１
は旋回可能である。
【００１５】上方の支承ピン１９は中空フレーム１７内
において支承されている。この支承ピン１９を中心にし
て、シフトレバーはシフト位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，
２，１を選択するために旋回可能である。そしてこのた
めに、中心のシフト位置Ｄから、自動車の走行方向にお
いては全体で３４.６゜の旋回角度が、走行方向とは逆
の方向においては２８.２゜の旋回角度が存在する。旋
回時には、中空フレームの外側で支承ピン１９に固定さ
れた操作レバー２１が連行され、この操作レバー２１
は、該操作レバーに枢着された操作ロッド２２を介して
変速機３に作用して、変速機３に設けられた、シフト位
置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１のためのセンサ４を操作
する。
【００１６】シフトレバー１の下方範囲において、シフ
トレバー１にはヒンジフレーム２３が結合されており、
このヒンジフレーム２３はシフト位置の選択時に一緒に
旋回させられる。ヒンジフレーム２３において、支承ピ
ン１９の下側には支承ピン２０が支承されており、この
支承ピン２０を中心にしてシフトレバー１は、第１のシ
フト路２から第２のシフト路７への切換えの際に旋回可
能である。このために必要な旋回角はほぼ１０°であ
る。シフトレバー１の下側で作用しかつヒンジフレーム
２３に固定されたばね係止部材２４によって、シフトレ
バーはその都度のシフト位置において係止される。シフ
トレバー１がシフト位置Ｄから横路６を通って第２のシ
フト路７内に切換えられると、第２のシフト路７内で実
施される旋回運動が変速機３に設けられたシフト位置−
センサ４に伝達しないように、四角結合部材２５によっ
て支承ピン１９において回動不能な連行部材２６への結
合が解除される。
【００１７】第２のシフト路７内に切換えることによ
り、シフトレバー１において該シフトレバーに対して直
角に突出するピン２７が、このピンの両側に当接する２
つの保持ピン２８の間において係止され、両保持ピン２
８は、ばね１０によってばねケース２９内に支持されて
いる。ばねケース２９は、中空フレームの外側でこの中
空フレームと一体に形成されている。保持ピン２８とば
ね１０とによって、シフトレバーは第２のシフト路７内
で中立の中央位置に保持される。第２のシフト路７内の
シフトレバーの旋回角は、プラス−センサ９もしくはそ
れとは反対方向のマイナス−センサ１１を応動させて、
変速機３において１段だけシフトアップの方へ、又は１
段だけシフトダウンの方へギヤを切換えるためにほぼ５
°で十分である。プラス−センサ９及びマイナス−セン
サ１１並びに切換え動作を検出するセンサ８は、電気機
械式のマイクロスイッチとして形成されており、さらに
上方からカバープレート１３にねじ結合されているスイ
ッチケーシング内に収容されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】シフト装置を備えた変速機制御機構の概略図で
ある。
【図２】シフト装置の縦断面図である。
【図３】シフト装置の横断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１ シフトレバー、 ２ 第１のシフト路、 ３ 変速
機、 ４ センサ、５ 制御装置、 ６ 横路、 ７
第２のシフト路、 ８ センサ、 ９ プラス−セン
サ、 １０ ばね、 １１ マイナス−センサ、 １２
表示装置、１３ カバープレート、 １４ 前方部、
１５ 後方部、 １６ 底プレート、 １７ 中空フ
レーム、 １８ カルダン継手、 １９，２０ 支承ピ
ン、２１ 操作レバー、 ２２ 操作ロッド、 ２３
ヒンジフレーム、 ２４ ばね係止部材、 ２５ 四角
結合部材、 ２６ 連行部材、 ２７ ピン、 ２８保
持ピン、 ２９ ばねケース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウルリツヒ マイアー ドイツ連邦共和国 フライベルク ネツカ ー ブルグンダー シユトラーセ １ (72)発明者 フリードリツヒ ラフ ドイツ連邦共和国 エーバーデインゲン イム カイザーフエルト １

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電子制御装置によって制御される自動式
    の変速機のためのシフト装置であって、シフトレバーが
    設けられており、自動車長手方向に延在する第１のシフ
    ト路内におけるシフトレバーの長手方向旋回によって、
    変速機のシフト位置が予め選択可能であり、シフトレバ
    ーを用いて第２のシフト路内においては付加的に、変速
    機の前進ギヤが手動で切換え可能であり、この場合第２
    のシフト路においては、中立の中央位置からシフトレバ
    ーを１回旋回させてプラス−センサに接触させることに
    よって、１段だけシフトアップへの手動切換えが可能で
    あり、かつ逆方向に１回旋回させてマイナス−センサに
    接触させることによって、１段だけシフトダウンへの手
    動切換えが可能であり、次いでシフトレバーがその都度
    自動的に第２のシフト路の中立の中央位置に戻される形
    式のものにおいて、 イ）第２のシフト路（７）が、第１のシフト路（２）と
    同じ方向に延在するように配置されており、 ロ）プラス−センサ（９）が走行方向で見てシフトレバ
    ー（１）の中立の中央位置の前に位置しており、 ハ）マイナス−センサ（１１）が走行方向で見てシフト
    レバー（１）の中立の中央位置の後ろに位置しており、 ニ）ギヤを１段だけ切り換えるためには、シフトレバー
    （１）がプラス−センサ（９）か又はマイナス−センサ
    （１１）に短時間接触させられ、 ホ）ギヤを複数段シフトアップ又はシフトダウンするた
    めには、シフトレバー（１）がプラス−センサ（９）か
    又はマイナス−センサ（１１）に相応な回数だけ短時間
    接触させられることを特徴とする、自動車の自動変速機
    のためのシフト装置。
  2. 【請求項２】 走行方向においてシフトレバー（１）の
    前には第２のシフト路（７）に対して、プラス記号
    （＋）が示されている、請求項１記載のシフト装置。
  3. 【請求項３】 走行方向とは逆方向においてシフトレバ
    ー（１）の後ろには第２のシフト路（７）に対して、マ
    イナス記号（−）が示されている、請求項１記載のシフ
    ト装置。
  4. 【請求項４】 シフトレバー（１）は、第１のシフト路
    （２）において第２のシフト路（７）におけるよりも大
    きな角度運動が実施可能であるように、構成されてい
    る、請求項１記載のシフト装置。
  5. 【請求項５】 第１のシフト路（２）が第２のシフト路
    （７）よりも長く構成されている、請求項１記載のシフ
    ト装置。
  6. 【請求項６】 第１のシフト路（２）においてシフト位
    置Ｐが、走行方向で見て前方に位置していて、その後ろ
    に走行方向とは逆方向にシフト位置Ｒ，Ｎ，Ｄ又はこれ
    に類したシフト位置が続いている、請求項１から５まで
    のいずれか１項記載のシフト装置。
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