DE3927249A1 - Schaltvorrichtung - Google Patents

Schaltvorrichtung

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DE3927249A1
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Friedrich Raff
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
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  • Control Of Transmission Device (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine bekannte Schaltvorrichtung, DE-OS 37 17 675, weist auf der dem Handgriff des Wählhebels abgekehrten freien Seite eine Federrastvorrichtung auf, mit der der Wählhebel in den beiden Schaltgassen festgelegt wird. Für diese Federrastvorrichtung sind mehrere Bohrungen, eine Büchse und eine Schraube erforderlich, die einen verhältnismäßig hohen Bauaufwand verursachen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schaltvorrichtung mit einer Federrastvorrichtung so zu verbessern, daß die Federrastvorrichtung bei hoher Betriebssicherheit kostengünstig herstellbar ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß die Blattfeder ein einfaches Bauteil ist, dessen Verformungen den Wählhebel sicher in den beiden Schaltgassen in Lage halten. Dabei wird auch sichergestellt, daß der Umschaltvorgang des Wählhebels von der ersten Schaltgasse in die zweite Schaltgasse und vice versa, funktionsgerecht abläuft.
In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend näher beschrieben ist.
Es zeigt
Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Schaltvorrichtung mit einem, in zwei Schaltgassen verschwenkbaren Wählhebel,
Fig. 2 ein Schaltschema des Wählhebels,
Fig. 3 eine Teilansicht der Fig. 1 mit einer weiteren Ausführungsform.
Mit einer Schaltvorrichtung 1 ist ein durch ein elektronisches Steuergerät ansteuerbares automatisches Getriebe für ein Kraftfahrzeug beeinflußbar: Steuergerät, automatisches Getriebe und Kraftfahrzeug sind nicht näher dargestellt; es wird hierzu auf die DE-A 38 07 881 verwiesen.
Die Schaltvorrichtung 1 umfaßt ein im Querschnitt U-förmiges, behälterartiges Gehäuse 2 aus Kunststoff, Leichtmetallguß oder dergleichen, in dem ein Wählhebel 3 einerseits an einem quer zur Fahrzeuglängsrichtung B-B verlaufenden Bolzen 4 und andererseits an einem in Fahrzeuglängsrichtung B-B ausgerichteten Bolzen 5 gelagert ist. Durch diese kardanische Lagerung ist der Wählhebel 3 in einer ersten Schaltgasse 6 - in Fahrzeuglängsrichtung B-B - verschwenkbar, in der verschiedene Stellungen P = Parken, R Rückwärtsgang, N = Neutral-0, D = Drive mit 4. Gang, 3 = 3. Gang, 2 2. Gang, 1 = 1. Gang des automatischen Getriebes mechanisch wählbar sind. Der Wählhebel 3 ist aber auch noch aus Stellung D der ersten Schaltgasse 6 heraus über eine Quergasse 7 in eine zweite Schaltgasse 8 umschaltbar. Die erste Schaltgasse 6 und die zweite Schaltgasse 8 verlaufen parallel zueinander, wobei diese mit der Quergasse 7 ein Doppel-T bilden.
Nach Einführung des Wählhebels 3 in die zweite Schaltgasse 8 ist letzterer ebenfalls in Fahrzeuglängsrichtung B-B verschwenkbar. Hierbei wird durch ein einmaliges Verschwenken des Hebels 3 aus einer Mittelstellung M heraus in Plus-Richtung (+) ein Hochschalten um jeweils einen Gang bewerkstelligt - Schrittschaltung -; das Rückschalten - auch um jeweils einen Gang - erfolgt durch Verschwenken des Hebels in Minus-Richtung (-). Der Wählhebel 3 wird nach jedem Schaltvorgang in Plus- oder Minus-Richtung selbsttätig in seine neutrale Mittelstellung M zurückgestellt.
Auf der einem Handgriff 9 des Wählhebels 3 abgekehrten freien Seite 10 ist eine Federrastvorrichtung 11 vorgesehen, mit der der Wählhebel 3 in der Schaltgasse 6 und 8 festgelegt wird. Die Federrastvorrichtung 11 wird gebildet durch ein am Wählhebel 3 befestigtes Gleitglied 12 - es ist durch eine drehbare Rolle 13 dargestellt - und eine Blattfeder 14 gebildet. Die Blattfeder 14 steht in bezug auf den Wählhebel 3 fest und ist unter Vermittlung einer Schraube 15 und eines Halteteils 16 an einem Bauteil 17 der Schaltvorrichtung 1 befestigt.
Die Blattfeder 14 umfaßt einen quer zum Wählhebel 3 ausgerichteten Abschnitt 18, dessen freies Ende 19 mit Verformungen 20, 21 versehen ist. Die Verformungen 20, 21 dienen zur Festlegung des Wählhebels in den Schaltgassen 6 und 8. Die Verformungen 20, 21 können einerseits durch örtliche, an die Rolle 13 angepaßte Aufnahmen 22, 23 oder aber durch wangenartige, im Winkel α zueinander angeordnete Abbiegungen 24, 25 gebildet werden.

Claims (5)

1. Schaltvorrichtung für ein durch ein elektronisches Steuergerät beeinflußtes automatisches Getriebe eines Kraftfahrzeuges mit einem Wählhebel, der in einer ersten Schaltgasse und einer zweiten Schaltgasse verschwenkbar ist, wobei der Wählhebel über eine Quergasse in die beiden Schaltgassen verstellbar ist und dort jeweils mittels einer auf der einem Handgriff des Wählhebels abgekehrten freien Seite vorgesehenen Federrasteinrichtung festsetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Federrasteinrichtung (11) durch ein Gleitglied (12) am Wählhebel (3) und eine in bezug auf den Wählhebel (3) feststehenden Blattfeder (14) gebildet wird, die einen quer zum Wählhebel (3) ausgerichteten Abschnitt (18) aufweist, dessen freies Ende (19) mit Verformungen (20, 21) für die Festlegung des Wählhebels (3) in der ersten und zweiten Schaltgasse (6 und 8) aufweist.
2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verformungen (20, 21) durch zwei örtliche, an das Gleitglied (12) angepaßte Aufnahmen (22, 23) gebildet werden.
3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verformungen (20, 21) zwei wangenartige, im Winkel (α) zueinander verlaufende Abbiegungen (24, 25) sind.
4. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitglied (12) eine Rolle (13) ist.
5. Schaltvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder (14) unter Vermittlung einer Schraube (15) an einem Bauteil (17) der Schaltvorrichtung (1) befestigt ist.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10231052B3 (de) * 2002-07-10 2004-02-19 Audi Ag Schaltvorrichtung eines automatischen Getriebes eines Kraftfahrzeugs mit Winkel-Blattfederrasteinrichtung

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DE3717675A1 (de) * 1987-05-26 1988-12-08 Bayerische Motoren Werke Ag Kraftfahrzeug mit automatischem getriebe
DE3807881A1 (de) * 1988-03-10 1989-09-21 Porsche Ag Schaltvorrichtung fuer ein automatikgetriebe eines kraftfahrzeugs

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DE-Buch: O. Richter, R. v. Voss, Bauelemente der Feinmechanik, 8. Aufl., VEB-Verlag Technik, Berlin, 1959, S. 297-310 *

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