JPH06286492A - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シフトレバーの操作に応じて、自動変速機の油
圧制御部を、機械的駆動手段と電気的駆動手段とにより
駆動し、シフトレバーの操作性を向上させるとともに、
電気的駆動手段の大型化を回避する。 【構成】ステアリングホイール（２）の近傍に配されて
自動変速機における複数の変速レンジを切換選択すべく
操作されるシフトレバー（１０）と、シフトレバー（１
０）と自動変速機の油圧制御部（４０）とを連結するケ
ーブル（３０）と、自動変速機の油圧制御部（４０）に
係合して設けられたモータ（５０）と、シフトレバー
（１０）が少なくとも複数の変速レンジのうちの特定の
ものを選択すべく操作されるとき、ケーブル（３０）及
びモータ（５０）の両者によって自動変速機の油圧制御
部（４０）が駆動される状態となす制御ユニット（５
５）とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載された自動
変速機における複数の変速レンジを切換選択すべく操作
されるシフトレバーを、ステアリングホイールの近傍に
備えた、自動変速機の変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される自動変速機における複
数の変速レンジ、例えば、パーキングレンジ，リバース
レンジ，ニュートラルレンジ，ドライブレンジ等は、通
常、例えば、特開平3-157230号公報にも開示されている
如くに、運転席と助手席との間におけるフロア構成部に
配されたシフトレバー、あるいは、ステアリングホイー
ルを支持してステアリングホイールに伴って回動する軸
部材が貫通する環状部材に取り付けられて、ステアリン
グホイールの近傍に配されたシフトレバーが操作される
ことにより、切換選択される。このような自動変速機が
搭載された車両において、特に、運転席を含む前部座席
が３人掛け用のものとされる場合には、その前部座席に
着座する乗員の着座スペースを確保する観点から、ステ
アリングホイールの近傍に配されたシフトレバーが備え
られることが望ましい。

【０００３】斯かるステアリングホイールの近傍に配さ
れたシフトレバーにあっては、ステアリングホイールを
操作する運転者が、そのステアリングホイールを操作す
べくステアリングホイールに添えた両手のうちの一方に
より操作し得る位置をとるものとされることが望まれ、
そのようにされた場合には、運転者は、その両手により
ステアリングホイールを確実に操作しつつ、自動変速機
における複数の変速レンジの切換選択を行うことができ
る。さらに、このようなステアリングホイールの近傍に
配されたシフトレバーが用いられる場合には、ステアリ
ングホイールを操作しつつ車両の周囲環境を常時目視に
より確認することが要求される運転者にとって、その操
作位置等の目視確認を視線を大きく動かすことなく行え
るという利点も得られる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述の如くのステアリ
ングホイールの近傍に配されたシフトレバーと、シフト
レバーの移動に応じて、自動変速機に付設されて自動変
速機における変速レンジの制御を行う油圧制御部を駆動
する駆動手段と、を備えるものとされた自動変速機の変
速操作装置においては、自動変速機に付設された油圧制
御部を駆動する駆動手段として、シフトレバーと油圧制
御部とを機械的に連結する機械的駆動手段、あるいは、
油圧制御部に係合して設けられた電気的駆動手段が用い
られる。そして、自動変速機に付設された油圧制御部を
駆動する駆動手段として、シフトレバーと油圧制御部と
を機械的に連結する機械的駆動手段、例えば、ケーブル
が用いられる場合には、複数の変速レンジを選択する操
作位置をとるものとされるシフトレバーに各操作位置を
とらせるにあたり、特に、シフトレバーにパーキングレ
ンジを選択するパーキングレンジ位置からリバースレン
ジを選択するリバースレンジ位置をとらせる移動、もし
くは、その逆の移動を行わせるための操作時に、比較的
大なる操作力が必要とされることになり、それゆえ、シ
フトレバーが、ステアリングホイールに両手を添えた運
転者がその一方の手による操作を行い難くい、操作性が
損なわれたものとされてしまう。また、自動変速機に付
設された油圧制御部を駆動する駆動手段として、油圧制
御部に係合して設けられた電気的駆動手段、例えば、モ
ータが用いられる場合には、シフトレバーが各操作位置
をとるものとされる都度、モータによる油圧制御部の駆
動が行われるが、特に、シフトレバーがパーキングレン
ジ位置からリバースレンジ位置をとるべく、もしくは、
その逆に移動せしめられるとき、モータに比較的大なる
駆動力が要求され、それゆえ、モータとして比較的大型
のものが必要とされることになってしまう。

【０００５】斯かる点に鑑み、本発明は、車両に搭載さ
れた自動変速機における複数の変速レンジを切換選択す
べく操作されるシフトレバーが、ステアリングホイール
の近傍に配され、そのシフトレバーの操作に応じて自動
変速機に付設された油圧制御系を駆動するにあたり、自
動変速機に付設された油圧制御系を駆動する駆動手段
が、シフトレバーの操作性を損なうものとならず、か
つ、比較的大型の電気的駆動手段等を要さないものとさ
れる、自動変速機の変速操作装置を提供することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係る自動変速機の変速操作装置は、車両の
ステアリングホイールを支持する軸部材が貫通せしめら
れた環状部材に移動可能に係合してステアリングホイー
ルの近傍に配され、車両に搭載された自動変速機におけ
る複数の変速レンジを切換選択すべく操作されるシフト
レバーと、シフトレバーと自動変速機に付設された油圧
制御部とを機械的に連結し、シフトレバーの移動に応じ
て、油圧制御部を駆動する機械的駆動手段と、自動変速
機に付設された油圧制御部に係合して設けられ、シフト
レバーの移動に応じて、油圧制御部を駆動する電気的駆
動手段と、機械的駆動手段，電気的駆動手段もしくはそ
れらの両者に関連して設けられた動作制御手段とを備
え、動作制御手段が、シフトレバーが少なくとも複数の
変速レンジのうちの特定のものを選択すべく操作される
とき、機械的駆動手段及び電気的駆動手段の両者が作動
する状態となすものとされて、構成される。

【０００７】

【作用】上述の如くの構成とされる本発明に係る自動変
速機の変速操作装置においては、ステアリングホイール
の近傍に配されたシフトレバーが、少なくとも複数の変
速レンジのうちの特定のものを選択すべく操作される
際、例えば、パーキングレンジ位置からリバースレンジ
位置をとるべく、もしくは、リバースレンジ位置からパ
ーキングレンジ位置をとるべく移動せしめられる際、シ
フトレバーと自動変速機に付設された油圧制御部とを機
械的に連結する機械的駆動手段、及び、自動変速機に付
設された油圧制御部に係合して設けられた電気的駆動手
段の両者が、自動変速機に付設された油圧制御部を駆動
する状態におかれる。このようにされることにより、シ
フトレバーの操作に基づく、少なくとも複数の変速レン
ジのうちの特定のものについての切換選択が、機械的駆
動手段及び電気的駆動手段の個々に要求される操作力が
低減されたもとで行われることになり、その結果、機械
的駆動手段により自動変速機の油圧制御部に機械的に連
結されたシフトレバーが、ステアリングホイールに両手
を添える運転者の一方の手により容易に操作し得る、操
作性が良好なものとされるとともに、電気的駆動手段の
大型化が必要とされないことになる。

【０００８】

【実施例】図１は、本発明に係る自動変速機の変速操作
装置の一例を、自動変速機の部分と共に示す。

【０００９】図１において示される環状部材１は、車両
の車室における運転席前方に配されたステアリングホイ
ール２を支軸する軸部材３が貫通せしめられたものとさ
れている。環状部材１におけるステアリングホイール２
側の端部側部分には、コンビネーションスイッチ機構を
収容したスイッチユニット５が配されるとともに、シフ
トレバー１０が係合せしめられている。コンビネーショ
ンスイッチ機構は、左右方向指示ランプやヘッドランプ
等を作動させるものとされる。また、シフトレバー１０
は、ステアリングホイール２が配された車両に搭載され
た自動変速機における複数の変速レンジ、例えば、パー
キングレンジ（Ｐレンジ），リバースレンジ（Ｒレン
ジ），ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、及び、フォワ
ードレンジを構成するドライブレンジ（Ｄレンジ），セ
カンドレンジ（Ｓレンジ）及びローレンジ（Ｌレンジ）
の切換選択を行うべく操作される。

【００１０】スイッチユニット５には、ステアリングホ
イール２を操作する運転者の右手により操作される位置
をとって配されたコンビネーションスイッチ用レバー７
が取り付けられている。コンビネーションスイッチ用レ
バー７は、スイッチユニット５内に収容されたコンビネ
ーションスイッチ機構の動作制御を行うべく操作され
る。

【００１１】シフトレバー１０は、連結板部１２により
一端部が形成された基部１３Ａと、全体的に“く”字状
の形状にされるとともにグリップ部１４により一端部が
形成された本体部１３Ｂとを有し、全体がステアリング
ホイール２の近傍に配されたものとされている。シフト
レバー１０の基部１３Ａは、その中間部分に球状嵌合部
材１６が配されており、また、シフトレバー１０の本体
部１３Ｂは、その他端部に嵌合する連結ブラケット１７
と、連結ブラケット１７及び基部１３Ａにおける他端部
を貫通するピン部材１８とによって、基部１３Ａに揺動
可能とされて連結されている。基部１３Ａと連結ブラケ
ット１７との間には、図示が省略されているが、本体部
１３Ｂをステアリングホイール２から離隔させる方向に
付勢するリターンスプリングが配されている。斯かるシ
フトレバー１０は、環状部材１に嵌合するベース部材２
０により支持されている。ベース部材２０は、図２にも
示される如く、レバー収容部２０Ａとギア収容部２０Ｂ
とを有し、環状部材１にボルト締結されている。

【００１２】ベース部材２０のレバー収容部２０Ａにお
ける、車両の前方側から見て、ステアリングホイール２
に対して右側部となる部分には、環状部材１の伸びる方
向に略直交する方向に伸びるピン部材２２が設けられて
いる。ピン部材２２には、それを支軸として回動せしめ
られる可動板部材２５が取り付けられている。可動板部
材２５は、先端部が二股状に分岐して形成された、アー
ム状部分２５Ａ及び２５Ｂを有しており、アーム状部分
２５Ａには長孔２６が設けられるとともに、アーム状部
分２５Ｂには、ベース部材２０の下端部から突出する係
合板部材２３を挿通して、自動変速機に連結されたケー
ブル３０が取り付けられている。

【００１３】さらに、レバー収容部２０Ａ及びギア収容
部２０Ｂを有したベース部材２０は、図３に示される如
く、可動板部材２５に対向する部分の内部に、環状部材
１の外周に沿って湾曲する断面を有した案内路３１が設
けられたものとされている。また、レバー収容部２０Ａ
の表面部における案内路３１に対向する部分には、環状
部材１の外周に沿って伸びる長孔３２が設けられてい
る。そして、シフトレバー１０の基部１３Ａは、それに
設けられた連結板部１２が、環状部材１の外周に対向す
る位置におかれた案内路３１に係合せしめられてベース
部材２０により保持されたもとで、環状部材１の中心軸
線に略直交する方向をもって長孔３２からベース部材２
０の外部に伸び、その中間部分に配された球状嵌合部材
１６を可動板部材２５に設けられた長孔２６内に位置さ
せている。また、基部１３Ａにおける連結板部１２は、
その上下方向の長さが、ベース部材２０における案内路
３１の上下方向の長さより小とされ、環状部材１の外周
に沿う摺動が可能なものとされている。

【００１４】このようにして、基部１３Ａがベース部材
２０を介して環状部材１に係合せしめられたシフトレバ
ー１０は、実質的に環状部材１を支軸とする回動操作が
行われ、そのグリップ部１４がステアリングホイール２
に沿う回動軌跡を描くものとされる。そして、シフトレ
バー１０は、環状部材１を実質的に支軸とする回動操作
が行われることによって、Ｐレンジを選択するＰレンジ
位置，Ｒレンジを選択するＲレンジ位置，Ｎレンジを選
択するＮレンジ位置，Ｄレンジを選択するＤレンジ位
置，Ｓレンジを選択するＳレンジ位置、及び、Ｌレンジ
を選択するＬレンジ位置のいずれかにおかれる。そし
て、図示が省略されているが、それら複数の操作位置の
夫々にシフトレバー１０がおかれる際、例えば、オン状
態にされる複数のレンジ位置検出用スイッチが、ベース
部材２０における案内路３１に対向する部分に配されて
いる。

【００１５】シフトレバー１０の基部１３Ａに設けられ
た連結板部１２におけるステアリングホイール２から離
隔した端部には、上下方向に伸びるラック３３が設けら
れている。ラック３３は、ベース部材２０のギア収容部
２０Ｂ内に収容されたギア３４及びギア３５のうちのギ
ア３４に噛合しており、ギア３４及び３５は、環状部材
１に沿って伸びる連結軸３８を介して相互連結されてい
る。ギア３５は、シフトレバー１０の実質的に環状部材
１を支軸とする回動が、連結板部１２に設けられたラッ
ク３３からギア３４を介して伝達されて、回転せしめら
れる。また、ベース部材２０のギア収容部２０Ｂ内に
は、ギア３５の回転を検知する回転センサ２９が配され
ている。回転センサ２９は、ギア３５の回転とその回転
方向に基づいて、シフトレバー１０の回動及びその回動
方向をあらわす検出出力信号を送出する。

【００１６】一方、環状部材１におけるステアリングホ
イール２側の端部側部分には、図１において一点鎖線に
より示される如く、スイッチユニット５，シフトレバー
１０の基部１３Ａ，ベース部材２０、及び、ベース部材
２０に取り付けられた可動板部材２５等を収容するステ
アリングコラム３７が配されている。ステアリングコラ
ム３７における側面部は、ゲート形成部３７Ｇとされ、
シフトレバー１０の本体部１３Ｂが貫通するものとされ
た、切抜部として形成されるシフトゲート３６が形成さ
れている。シフトゲート３６は、図４に示される如く、
その上方から下方に向けて係合凹部３６Ｐ，３６Ｒ，３
６Ｎ，３６Ｄ，３６Ｓ及び３６Ｌが設けられたものとさ
れており、それら係合凹部３６Ｐ，３６Ｒ，３６Ｎ，３
６Ｄ，３６Ｓ及び３６Ｌには、図４において一点鎖線に
より示される如く、シフトレバー１０の本体部１３Ｂが
選択的に係合せしめられる。また、シフトゲート３６を
貫通する本体部１３Ｂに設けられグリッップ部１４は、
ステアリングホイール２に両手を添える運転者の左手に
より操作される位置をとるものとされる。

【００１７】斯かるシフトレバー１０が、実質的に環状
部材１を支軸とする操作が行われるにあたっては、本体
部１３Ｂが、ピン部材１８を支軸とする揺動操作が行わ
れて、シフトゲート３６における係合凹部３６Ｐ，３６
Ｒ，３６Ｎ，３６Ｄ，３６Ｓ及び３６Ｌのいずれかとの
係合が解除される。そして、シフトレバー１０が、ケー
ブル３０が取り付けられた可動板部材２５のピン部材２
２を支軸とする回動を伴って、Ｐレンジ位置，Ｒレンジ
位置，Ｎレンジ位置，Ｄレンジ位置，Ｓレンジ位置、も
しくは、Ｌレンジ位置におかれる際、シフトレバー１０
における本体部１３Ｂのピン部材１８を支軸とする揺動
操作が停止され、本体部１３Ｂが、シフトゲート３６に
おける係合凹部３６Ｐ，３６Ｒ，３６Ｎ，３６Ｄ，３６
Ｓもしくは３６Ｌとの係合状態におかれることにより、
シフトレバー１０が、それがおかれた操作位置に維持さ
れる。また、斯かる際における可動板部材２５の回動に
応じて、図１に示される如く、可動板部材２５に取り付
けられたケーブル３０が、その先端部に配されたリンク
機構３０Ａを介して、図５において実線，一点鎖線及び
二点鎖線により示される如くに、自動変速機に付設され
た油圧制御部４０の切換レバー４１を駆動する状態にお
かれ、それにより、シフトレバー１０のとる操作位置に
応じた変速レンジの切換えが行われる。

【００１８】このように、シフトレバー１０に、可動板
部材２５に取り付けられたケーブル３０を介して、切換
レバー４１が連結された油圧制御部４０は、トルクコン
バータ４２及び多段ギア式の変速機構４３と共に自動変
速機を構成するものとされている。油圧制御部４０は、
図５にも示される如く、切換レバー４１に加えて、支軸
４４を介して、切換レバー４１に連結されたギア４５が
設けられている。ギア４５は、電磁クラッチ４７に設け
られたウオーム４８に噛合している。電磁クラッチ４７
には、それに軸部が挿入されたギア４９が配されてい
る。ギア４９は、モータ５０の出力軸に設けられたギア
５１に噛合して、そのギア５１と共に減速機構部を構成
している。そして、ギア５１を介して油圧制御部４０に
係合せしめられたモータ５０は、制御ユニット５５から
制御信号が供給される駆動部５４からの駆動信号によ
り、作動状態におかれるものとされている。

【００１９】制御ユニット５５は、回転センサ２９に電
気的に接続されるとともに、駆動部５４を介して、モー
タ５０にも電気的に接続されており、回転センサ２９か
らのシフトレバー１０の回動方向をあらわす検出出力信
号が供給される。制御ユニット５５は、回転センサ２９
から検出出力信号が供給されると、シフトレバー１０が
Ｐレンジ，Ｒレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジ，Ｓレンジ及
びＬレンジのいずれかを選択すべく操作されたことを検
知し、検出出力信号が供給されている期間において、検
出出力信号があらわすシフトレバー１０の回動方向に応
じた制御信号を駆動部５４に供給する。駆動部５４は、
制御ユニット５５からの制御信号が、シフトレバー１０
の回動方向が、シフトゲート３６における最上端部を形
成する係合凹部３６Ｐ側に向かうものであることをあら
わす場合には、モータ５０に、例えば、正極性の駆動信
号を供給し、また、シフトレバー１０の回動方向が、シ
フトゲート３６における最下端部を形成する係合凹部３
６Ｌ側に向かうものであることをあらわす場合には、モ
ータ５０に、例えば、負極性の駆動信号を供給する。

【００２０】モータ５０は、例えば、駆動部５４から正
極性の駆動信号が供給されるもとでは正転せしめられる
とともに、駆動部５４から負極性の駆動信号が供給され
るもとでは逆転せしめられて、また、正極性の駆動信号
及び負極性の駆動信号のいずれもが供給されないもとで
は非作動状態におかれる。モータ５０の出力軸に設けら
れたギア５１に連結された電磁クラッチ４７は、モータ
５０が作動状態におかれている期間において接続状態に
おかれ、ギア５１に噛合するギア４９によって、モータ
５０の回動方向に応じた方向をもって回動せしめられ
る。それにより、電磁クラッチ４７に設けられたウオー
ム４８を介して、油圧制御部４０に設けられたギア４４
が、モータ５０の回動方向に応じた方向をもって回転せ
しめられて、ギア４４に連結された切換レバー４１がモ
ータ５０の回動方向に応じた方向に駆動され、シフトレ
バー１０のとる操作位置に応じた変速レンジの切換えが
行われる。

【００２１】斯かるシフトレバー１０の移動に応じてモ
ータ５０を作動させる制御ユニット５５は、シフトレバ
ー１０がＰレンジ，Ｒレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジ，Ｓ
レンジ及びＬレンジのいずれかを選択すべく操作される
とき、油圧制御部４０における切換レバー４１の駆動
が、ケーブル３０及びモータ５０により行われる状態と
なす動作制御手段を構成している。そして、このよう
に、制御ユニット５５によって、シフトレバー１０がＰ
レンジ，Ｒレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジ，Ｓレンジ及び
Ｌレンジのいずれかを選択すべく操作されるとき、ケー
ブル３０及びモータ５０の両者により油圧制御部４０の
切換レバー４１が駆動されるので、それらケーブル３０
及びモータ５０の個々に要求される駆動力が低減され、
従って、ケーブル３０を介して油圧制御部４０の切換レ
バー４１に連結されたシフトレバー１０が、各操作位置
におかれるにあたっての移動に要される操作力が低減さ
れ、ステアリングホイール２に両手を添えた運転者の左
手により容易に操作し得る、操作性の優れたものとされ
る。さらに、モータ５０が小型化を図ることができるも
のとされる。

【００２２】なお、上述の例においては、制御ユニット
５５が、シフトレバー１０が、Ｐレンジ，Ｒレンジ，Ｎ
レンジ，Ｄレンジ，Ｓレンジ及びＬレンジのいずれかを
選択すべく操作されるとき、そのシフトレバー１０の移
動に応じて、油圧制御部４０の駆動を行うモータ５０を
作動させるものとされているが、本発明に係る自動変速
機の変速操作装置においては、制御ユニットが、シフト
レバーがＰレンジ，Ｒレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジ，Ｓ
レンジ及びＬレンジのうちの特定のものを選択すべく操
作されるとき、例えば、ＲレンジからＰレンジへの、も
しくは、ＰレンジからＲレンジへの切換選択を行うべく
操作されるときのみ、そのシフトレバーの移動に応じ
て、自動変速機に付設された油圧制御部の駆動を行うモ
ータを作動させるものとされてもよい。

【００２３】図６及び図７は、本発明に係る自動変速機
の変速操作装置の他の例を自動変速機の部分と共に示
す。図６及び図７において、図１及び図２に示される例
における各部及び各部材に夫々対応する各部及び各部材
は、図１及び図２と共通な符号が付されて示されてお
り、それらについての重複説明は省略される。

【００２４】図６及び図７に示される例にあっては、環
状部材１は、それより大なる径を有した環状部材６０内
を挿通せしめられている。環状部材６０におけるステア
リングホイール２側の端部側部分には、コンビネーショ
ンスイッチ機構を収容したスイッチユニット５が配され
ている。また、環状部材１におけるスイッチユニット５
に近接した部分には、シフトレバー６１が係合せしめら
れている。シフトレバー６１は、ステアリングホイール
２が配された車両に搭載された自動変速機における複数
の変速レンジ、例えば、Ｐレンジ，Ｒレンジ，Ｎレンジ
及びＤレンジの切換選択をすべく操作される。シフトレ
バー６１は、環状部材６０に嵌合してそれにボルト締結
されるとともに、スイッチユニット５との間にブラケッ
ト６４が介在せしめられたベース部材６５により支持さ
れている。ベース部材６５における車両の前方側から見
て、ステアリングホイール２に対して右側部となる部分
には、環状部材６０の伸びる方向に略直交する方向に伸
びるピン部材６６が設けられている。ピン部材６６に
は、それを支軸として回動せしめられる第１のアーム部
材６７Ａ及び第２のアーム部材６７Ｂが取り付けられて
いる。第１のアーム部材６７Ａは、長孔６８が設けられ
たものとされている。また、第２のアーム部材６７Ｂ
は、その一端部にストッパ６９が設けられるとともに、
他端部に、ベース部材６５の下端部から突出する係合板
部材７０を挿通して、自動変速機に連結されたケーブル
３０が取り付けられたものとされている。

【００２５】一方、シフトレバー６１は、図１及び図２
に示されるシフトレバー１０と略同様なものとされ、基
部１３Ａ及び本体部１３Ｂに夫々相当する、ギアが設け
られた連結板部６２により一端部が形成されるととも
に、中間部分に球状嵌合部材７１が配された基部６３
Ａ、及び、グリップ部７２により一端部が形成された本
体部６３Ｂを有している。シフトレバー６１の基部６３
Ａにおける連結板部６２及びベース部材６５は、夫々、
図１及び図２の例におけるシフトレバー１０の連結板部
１２及びベース部材２０におけるレバー収容部２０Ａに
相当し、連結板部６２は、ベース部材６５内に設けられ
た案内路に係合して、環状部材１の外周に沿う摺動が可
能なものとされて、ベース部材６５により保持されてい
る。連結板部６２のギアが設けられた端部は、環状部材
１と環状部材６０との間に形成された空間を通じて、環
状部材６０に配されたギア収容ユニット７４内に位置し
ている。また、シフトレバー６１の基部６３Ａは、環状
部材６０の中心軸線に略直交する方向をもって、ベース
部材６５における案内路に対向する表面部に設けられた
長孔７３からベース部材６５の外部に伸び、その中間部
分に配された球状嵌合部材７１を第１のアーム部材６７
Ａに設けられた長孔６８内に位置させている。さらに、
シフトレバー６１の本体部６３Ｂは、基部６３Ａに対
し、連結ブラケット１７とピン部材１８とによって揺動
可能に連結されており、シフトレバー６１の基部６３Ａ
と連結ブラケット１７との間には、図示が省略されてい
るが、本体部６３Ｂをステアリングホイール２から離隔
させる方向に付勢するリターンスプリングが配されてい
る。

【００２６】斯かるシフトレバー６１は、その基部６３
Ａが連結板部６２を介して環状部材１に係合せしめられ
るとともに、その全体がステアリングホイール２の近傍
に配され、実質的に環状部材１を支軸とする回動操作が
行われ、そのグリップ部７２がステアリングホイール２
に沿う回動軌跡を描くものとされる。そして、シフトレ
バー６１は、環状部材１を実質的に支軸とする回動操作
が行われることによって、Ｐレンジを選択するＰレンジ
位置，Ｒレンジを選択するＲレンジ位置，Ｎレンジを選
択するＮレンジ位置、及び、Ｄレンジを選択するＤレン
ジ位置のいずれかにおかれる。そして、図示が省略され
ているが、それら複数の操作位置の夫々にシフトレバー
６１がおかれる際、基部６３Ａの連結板部６２の摺動に
より、例えば、オン状態にされる複数のレンジ位置検出
用スイッチが、ベース部材６５内に配されている。

【００２７】シフトレバー６１における連結板部６２の
ギアが設けられた端部が位置せしめられるギア収容ユニ
ット７４は、図１及び図２に示される例におけるベース
部材２０のギア収容部２０Ｂと同様に、シフトレバー６
１の回動操作が行われると、連結板部６２に設けられた
ギアによって回転せしめられる一対のギアと、それら一
対のギアの一方の回転を検知して、シフトレバー６１の
回動及びその回動方向をあらわす検出出力信号を送出す
る回転センサが収容されている。

【００２８】また、スイッチユニット５とベース部材６
５との間に介在せしめられたブラケット６４は、第２の
アーム部材６７Ｂに近接する部分に、その第２のアーム
部材６７Ｂをステアリングホイール２に近接する方向に
付勢するコイルスプリング７７が配されている。そし
て、斯かる第２のアーム部材６７Ｂのコイルスプリング
７７の付勢力に従う回動を阻止するストッパ７８が、ベ
ース部材６５に配されている。斯かる第２のアーム部材
６７Ｂの他端部に取り付けられたケーブル３０は、図６
に示される如く、その先端部に配されたリンク機構３０
Ａを介して、自動変速機に付設された油圧制御部４０の
切換レバー４１に連結されている。

【００２９】一方、環状部材６０におけるステアリング
ホイール２側の端部側部分には、図６において一点鎖線
により示される如く、スイッチユニット５，シフトレバ
ー６１の基部６３Ａ，ベース部材６５，ベース部材６５
に取り付けられた第１及び第２のアーム部材６７Ａ及び
６７Ｂ、及び、ギア収容ユニット７４等を収容するステ
アリングコラム８０が配されている。ステアリングコラ
ム８０における側面部は、ゲート形成部８０Ｇとされ、
シフトレバー６１の本体部６３Ｂが貫通するものとされ
た、切抜部として形成されるシフトゲート８１が形成さ
れている。シフトゲート８１は、図８に示される如く、
その上方から下方に向けて係合凹部８１Ｐ，８１Ｒ，８
１Ｎ及び８１Ｄが設けられたものとされており、それら
係合凹部８１Ｐ，８１Ｒ，８１Ｎ及び８１Ｄには、図８
において一点鎖線により示される如く、シフトレバー６
１の本体部６３Ｂが選択的に係合せしめられる。また、
シフトゲート８１を貫通する本体部６３Ｂに設けられグ
リッップ部７２は、ステアリングホイール２に両手を添
える運転者の左手により操作される位置をとるものとさ
れる。

【００３０】斯かるシフトレバー６１が、実質的に環状
部材１を支軸とする回動操作が行われるにあたっては、
本体部６３Ｂが、ピン部材１８を支軸とする揺動操作が
行われて、シフトゲート８１における係合凹部８１Ｐ，
８１Ｒ，８１Ｎ及び８１Ｄのいずれかとの係合が解除さ
れる。そして、シフトレバー６１がＰレンジ位置，Ｒレ
ンジ位置，Ｎレンジ位置、もしくは、Ｄレンジ位置にお
かれる際、シフトレバー６１における本体部６３Ｂのピ
ン部材１８を支軸とする揺動操作が停止され、本体部６
３Ｂが、シフトゲート８１における係合凹部８１Ｐ，８
１Ｒ，８１Ｎもしくは８１Ｄとの係合状態におかれるこ
とにより、シフトレバー６１が、それがおかれた操作位
置に維持される。

【００３１】このようにシフトレバー６１が、Ｐレン
ジ，Ｒレンジ，Ｎレンジ、もしくは、Ｄレンジのいずれ
かを選択すべく操作されるとき、ギア収容ユニット７４
内に収容された回転センサからの検出出力信号が供給さ
れる制御ユニット５５’が、油圧制御部４０の切換レバ
ー４１をシフトレバー６１の回動方向に応じた方向に駆
動させるべく、駆動部５４に制御信号を供給する。それ
により駆動部５４から供給される正極性もしくは負極性
の駆動信号により、モータ５０が作動状態におかれる。
それにより、油圧制御部４０の切換レバー４１がギア４
５によって、モータ５０の回動方向に応じた方向に駆動
され、シフトレバー６１のとる操作位置に応じた変速レ
ンジの切換えが行われる。

【００３２】上述の如くにしてシフトレバー６１が回動
操作されるとき、第１のアーム部材６７Ａは、シフトレ
バー６１の移動に伴って回動せしめられる。また、第２
のアーム部材６７Ｂは、シフトレバー６１が、図９のＡ
に示される如くのＰレンジ位置に、図９のＢに示される
如くのＲレンジ位置から移動せしめられる際には、その
一端部に設けられたストッパ６９に当接する第１のアー
ム部材６７Ａにより、ケーブル３０が取り付けられた他
端側部分とブラケット６４との相互離隔距離が比較的大
となる、図９のＡに示される如くの第１の位置に向けて
移動せしめられる。斯かる際には、油圧制御部４０の切
換レバー４１が、制御ユニット５５’により動作制御さ
れるモータ５０に加えて、ケーブル３０によっても駆動
される状態がとられる。

【００３３】このように、比較的大なる操作力が必要と
されるシフトレバー６１のＲレンジ位置からＰレンジ位
置への回動操作が行われるとき、油圧制御部４０におけ
る切換レバー４１の駆動がケーブル３０及びモータ５０
により行われるので、シフトレバー６１の移動に要され
る操作力が低減される。それにより、シフトレバー６１
は、ステアリングホイール２に両手を添える運転者がそ
の左手により容易に操作することのできる、優れた操作
性を有するものとなる。

【００３４】また、第２のアーム部材６７Ｂは、シフト
レバー６１がＰレンジ位置からＲレンジ位置に移動せし
められる際には、コイルスプリング７７の付勢力によ
り、図９のＢにおいて矢印ａにより示される方向に回動
せしめられて、ケーブル３０が取り付けられた他端側部
分がベース部材６５に設けられたストッパ７８に当接す
るものとされ、ケーブル３０が取り付けられた他端側部
分とブラケット６４との相互離隔距離が第１の位置にあ
るときに比して小となる、図９のＢに示される如くの、
第２の位置に向けて移動せしめられる。斯かる際にも、
油圧制御部４０の切換レバー４１が、制御ユニット５
５’により動作制御されるモータ５０に加えて、ケーブ
ル３０によっても駆動される状態がとられる。

【００３５】このように、比較的大なる操作力が必要と
されるシフトレバー６１のＰレンジ位置からＲレンジ位
置への回動操作が行われるときにおいても、油圧制御部
４０における切換レバー４１の駆動がケーブル３０及び
モータ５０により行われるので、シフトレバー６１の移
動に要される操作力が低減される。それにより、シフト
レバー６１は、ステアリングホイール２に両手を添える
運転者がその左手により容易に操作することのできる、
優れた操作性を有するものとなる。

【００３６】さらに、第２のアーム部材６７Ｂは、シフ
トレバー６１がＲレンジ位置から、図９のＣに示される
如くのＮレンジ位置に移動せしめられる際には、第２の
位置に維持され、その一端部に設けられたストッパ６９
から第１のアーム部材６７Ａが離隔せしめられる。斯か
る際には、ケーブル３０が固定状態におかれて、油圧制
御部４０の切換レバー４１が、制御ユニット５５’によ
り動作制御されるモータ５０のみにより駆動され、変速
レンジがＲレンジからＮレンジに切り換えられる。同様
にして、第２のアーム部材６７Ｂは、シフトレバー６１
がＮレンジ位置から、図９のＤに示される如くのＤレン
ジ位置に移動せしめれられる際にも、第２の位置に維持
される。斯かる際にも、ケーブル３０が固定状態におか
れて、油圧制御部４０の切換レバー４１が、制御ユニッ
ト５５’により動作制御されるモータ５０のみにより駆
動され、変速レンジがＮレンジからＤレンジに切り換え
られる。

【００３７】このように、シフトレバー６１をケーブル
３０に連結させる連結機構を構成するとともに、ケーブ
ル３０の動作制御手段を構成する第１及び第２のアーム
部材６７Ａ及び６７Ｂによって、ケーブル３０及びモー
タ５０の両者が、シフトレバー６１のＲレンジ位置から
Ｐレンジ位置への回動操作、及び、Ｐレンジ位置からＲ
レンジ位置への回動操作が夫々行われるとき、油圧制御
部４０の切換レバー４１を駆動する状態にされることに
より、変速レンジのＲレンジからＰレンジへの換選択、
及び、ＰレンジからＲレンジへの切換選択に際し、モー
タ５０に要求される駆動力が低減され、従って、モータ
５０が小型化を図ることができるものとされる。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係る自動変速機の変速操作装置によれば、ステアリング
ホイールの近傍に配されたシフトレバーが、少なくとも
複数の変速レンジのうちの特定のものを選択すべく操作
される際、シフトレバーと自動変速機に付設された油圧
制御部とを機械的に連結する機械的駆動手段、及び、自
動変速機に付設された油圧制御部に係合して設けられた
電気的駆動手段の両者が、自動変速機に付設された油圧
制御部を駆動する状態におかれることにより、少なくと
も複数の変速レンジのうち特定のものへの切換選択が、
機械的駆動手段及び電気的駆動手段の個々に要求される
駆動力が低減されたもとで行われ、その結果、機械的駆
動手段により自動変速機の油圧制御部に機械的に連結さ
れたシフトレバーを、ステアリングホイールに両手を添
えた運転者がその一方の手により容易に操作できること
になる、操作性が向上せしめられたものとなすことがで
き、しかも、電気的駆動手段の大型化を回避することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動変速機の変速操作装置の一例
を、それが適用された自動変速機の一部と共に示す斜視
図である。

【図２】図１に示されるシフトレバー及びその周囲の構
成の説明に供される斜視図である。

【図３】図１に示されるシフトレバーの動作説明に供さ
れる断面図である。

【図４】図１に示されるシフトレバーの動作説明に供さ
れる概念図である。

【図５】図１に示される油圧制御部における切換レバー
の動作説明に供される断面図である。

【図６】本発明に係る自動変速機の変速操作装置の他の
一例を、それが適用された自動変速機の一部と共に示す
斜視図である。

【図７】図６に示されるシフトレバー及びその周囲の構
成の説明に供される斜視図である。

【図８】図６に示されるシフトレバーの動作説明に供さ
れる概念図である。

【図９】図６に示される例の動作説明に供される部分側
面図である。

【符号の説明】

１，６０ 環状部材 ２ ステアリングホイール ３ 軸部材 １０，６１ シフトレバー １２，６２ 連結板部 １３Ａ，６３Ａ 基部 １３Ｂ，６３Ｂ 本体部 ２０，６５ ベース部材 ２５ 可動板部材 ２９ 回転センサ ３０ ケーブル ４０ 油圧制御部 ４１ 切換レバー ５０ モータ ５４ 駆動部 ５５，５５’ 制御ユニット ６７Ａ 第１のアーム部材 ６７Ｂ 第２のアーム部材 ６９，７８ ストッパ ７７ コイルスプリング

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のステアリングホイールを支持する軸
   部材が貫通せしめられた環状部材に移動可能に係合して
   上記ステアリングホイールの近傍に配され、上記車両に
   搭載された自動変速機における複数の変速レンジを切換
   選択すべく操作されるシフトレバーと、 該シフトレバーと上記自動変速機に付設された油圧制御
   部とを機械的に連結し、上記シフトレバーの移動に応じ
   て、上記油圧制御部を駆動する機械的駆動手段と、 上記自動変速機に付設された油圧制御部に係合して設け
   られ、上記シフトレバーの移動に応じて、上記油圧制御
   部を駆動する電気的駆動手段と、 上記シフトレバーが少なくとも上記複数の変速レンジの
   うちの特定のものを選択すべく操作されるとき、上記機
   械的駆動手段及び電気的駆動手段の両者が作動する状態
   となす動作制御手段と、を備えて構成される自動変速機
   の変速操作装置。
2. 【請求項２】機械的駆動手段が、シフトレバーが複数の
   変速レンジの夫々を選択すべく操作されるとき作動状態
   にされ、動作制御手段が、上記シフトレバーの、少なく
   とも上記複数の変速レンジのうちの特定のものを選択す
   べく操作されることによる移動に応じて、電気的駆動手
   段を作動させる制御ユニットにより構成されることを特
   徴とする請求項１記載の自動変速機の変速操作装置。
3. 【請求項３】電気的駆動手段が、シフトレバーが複数の
   変速レンジの夫々を選択すべく操作されるとき作動状態
   にされ、動作制御手段が、上記シフトレバーの、上記複
   数の変速レンジのうちの特定のものを選択すべく操作さ
   れることによる移動に応じて、機械的駆動手段を作動さ
   せる上記シフトレバーと機械的駆動手段との間の連結機
   構により構成されることを特徴とする請求項１記載の自
   動変速機の変速操作装置。
4. 【請求項４】複数の変速レンジのうちの特定のものが、
   リバースレンジから切換選択されるパーキングレンジ、
   もしくは、パーキングレンジから切換選択されるリバー
   スレンジとされることを特徴とする請求項１，２又は３
   記載の自動変速機の変速操作装置。
5. 【請求項５】機械的駆動手段が、シフトレバーと自動変
   速機に付設された油圧制御系とを連結するケーブルとさ
   れたことを特徴とする請求項１，２，３又は４記載の自
   動変速機の変速操作装置。
6. 【請求項６】電気的駆動手段が、自動変速機に付設され
   た油圧制御部に係合して設けられたモータとされること
   を特徴とする請求項１，２，３又は４記載の自動変速機
   の変速操作装置。