JPH06286496A - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ステアリングホイールの近傍に配されて、自動
変速機における変速レンジの切換選択を行うべく操作さ
れるシフトレバーを、その操作スペースが適切に、しか
も、容易に確保され、操作性に優れたものとなす。 【構成】ステアリングホイール（２）の近傍に配され、
自動変速機における複数の変速レンジを切換選択すべく
回動操作されるシフトレバー（１０）の基部（１３Ａ）
を、ステアリングホイール（２）を支持する軸部材
（３）が貫通する環状部材（１）に、シフトレバー（１
０）のグリップ部（１４）の操作時における移動軌跡を
ステアリングホイール（２）に略沿うものとすべく係合
させる連結機構（１９，２０，３１，３２）が備えられ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載された自動
変速機における複数の変速レンジを切換選択すべく操作
されるシフトレバーを、ステアリングホイールの近傍に
備えた、自動変速機の変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される自動変速機における複
数の変速レンジは、通常、例えば、特開平3-157230号公
報にも開示されている如くに、運転席と助手席との間に
おけるフロア構成部に配されたシフトレバー、あるい
は、ステアリングホイールを支持してステアリングホイ
ールに伴って回動する軸部材が貫通する環状部材に取り
付けられて、ステアリングホイールの近傍に配されたシ
フトレバーが操作されることにより、切換選択される。
このような自動変速機が搭載された車両において、例え
ば、運転席を含む前部座席が３人掛け用のものとされる
場合には、その前部座席に着座する乗員の着座スペース
を確保する観点から、ステアリングホイールの近傍に配
されたシフトレバーが備えられることが望ましい。

【０００３】斯かるステアリングホイールの近傍に配さ
れたシフトレバーにあっては、ステアリングホイールを
操作する運転者が、そのステアリングホイールを操作す
べくステアリングホイールに添えた両手のうちの一方に
より操作し得る位置をとるものとされることが望まれ、
そのようにされた場合には、運転者は、その両手により
ステアリングホイールを確実に操作しつつ、自動変速機
における複数の変速レンジの切換選択を行うことができ
る。また、このようなステアリングホイールの近傍に配
されたシフトレバーが用いられる場合には、ステアリン
グホイールを操作しつつ車両の周囲環境を常時目視によ
り確認することが要求される運転者にとって、その操作
位置等の目視確認を視線を大きく動かすことなく行える
という利点も得られる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述の如くに自動変速
機に対して備えられたシフトレバーがステアリングホイ
ールの近傍に配された場合にあっても、例えば、フロア
構成部に配された場合と同様に、複数の変速レンジを夫
々選択する複数の操作位置をとるものとされるシフトレ
バーについて確保されるべき操作スペースの大きさが、
シフトレバーの操作端部を形成するグリップ部の移動軌
跡によって左右される。従って、ステアリングホイール
の近傍に配されたシフトレバーにあっては、車両の車室
内におけるステアリングホイールの近傍は、通常、そこ
に形成されるスペースが限られたものとされることにな
るので、操作端部を形成するグリップ部の移動軌跡によ
って左右される操作スペースの十分な確保に困難が伴わ
れるという問題がある。さらに、操作端部を形成するグ
リップ部の移動軌跡とステアリングホイールとの相互位
置関係によっては、良好な操作性が得られないことにな
るという問題もある。

【０００５】斯かる点に鑑み、本発明は、車両に搭載さ
れた自動変速機における複数の変速レンジを切換選択す
べく操作されるシフトレバーが、ステアリングホイール
の近傍に配されるもとで、シフトレバーについての適切
な操作スペースを容易に確保することができるととも
に、シフトレバーの操作性を向上させることができるも
のとされた、自動変速機の変速操作装置を提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係る自動変速機の変速操作装置は、車両の
ステアリングホイールを支持する軸部材が貫通せしめら
れた環状部材に係合してステアリングホイールの近傍に
配され、車両に搭載された自動変速機における複数の変
速レンジを切換選択すべく回動操作されるシフトレバー
と、シフトレバーを環状部材に係合させる連結機構とが
備えられ、連結機構が、シフトレバーの基部を、環状部
材に、シフトレバーの操作端部の操作時における移動軌
跡をステアリングホイールに略沿うものとすべく係合さ
せるものとされて、構成される。

【０００７】

【作用】上述の如くの構成とされる本発明に係る自動変
速機の変速操作装置においては、ステアリングホイール
を支持する軸部材が貫通せしめられた環状部材に連結機
構を介して係合し、ステアリングホイールの近傍に配さ
れるシフトレバーの操作が、そのシフトレバーの操作端
部がステアリングホイールに略沿う移動軌跡を描くもの
とされて行われて、複数の変速レンジが切換選択され
る。このようにされることにより、ステアリングホイー
ルの近傍に配されたシフトレバーは、その操作端部の移
動軌跡によって左右されることになる操作スペースが、
ステアリングホイール周囲における限られたスペースが
有効に利用されて適切に、しかも、容易に確保されたも
のとされるとともに、ステアリングホイールに両手を添
える運転者が、その一方の手により容易にかつ確実に操
作することのできる、操作性に優れたものとされること
になる。

【０００８】

【実施例】図１は、本発明に係る自動変速機の変速操作
装置の一例をそれが配された環状部材と共に示す。

【０００９】図１に示される環状部材１は、車両の車室
における運転席前方に配されたステアリングホイール２
を支持する軸部材３が貫通せしめられ、一点鎖線により
示される如くのブラケット４を介して、車体に取り付け
られている。環状部材１におけるステアリングホイール
２側の端部側部分には、コンビネーションスイッチ機構
を収容したスイッチユニット５が配されるとともに、シ
フトレバー１０が係合せしめられている。コンビネーシ
ョンスイッチ機構は、左右方向指示ランプやヘッドラン
プ等を作動させるものとされる。また、シフトレバー１
０は、ステアリングホイール２が配された車両に搭載さ
れた自動変速機における複数の変速レンジ、例えば、パ
ーキングレンジ（Ｐレンジ），リバースレンジ（Ｒレン
ジ），ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、及び、フォワ
ードレンジを構成するドライブレンジ（Ｄレンジ），セ
カンドレンジ（Ｓレンジ）及びローレンジ（Ｌレンジ）
の切換選択を行うべく操作される。

【００１０】スイッチユニット５には、ステアリングホ
イール２を操作する運転者の右手により操作される位置
をとって配されたコンビネーションスイッチ用レバー７
が取り付けられている。コンビネーションスイッチ用レ
バー７は、スイッチユニット５内に収容されたコンビネ
ーションスイッチ機構の動作制御を行うべく操作され
る。

【００１１】シフトレバー１０は、連結板部１２により
一端部が形成された基部１３Ａと、全体的に“く”字状
の形状にされるとともにグリップ部１４により一端部が
形成された本体部１３Ｂとを有し、全体が、ステアリン
グホイール２の近傍に配されたものとされている。シフ
トレバー１０の基部１３Ａは、その中間部分に球状嵌合
部材１６が配されており、また、シフトレバー１０の本
体部１３Ｂは、その他端部に嵌合する連結ブラケット１
７と、連結ブラケット１７及び基部１３Ａにおける他端
部を貫通するピン部材１８とによって、基部１３Ａに揺
動可能とされて連結されている。基部１３Ａと連結ブラ
ケット１７との間には、図示が省略されているが、本体
部１３Ｂをステアリングホイール２から離隔させる方向
に付勢するリターンスプリングが配されている。斯かる
シフトレバー１０は、図２及び図３にも示される如く
に、環状部材１に嵌合し、ブラケット１９を介して環状
部材１にボルト締結されたベース部材２０により支持さ
れている。

【００１２】ベース部材２０における、車両の前方側か
ら見て、ステアリングホイール２に対して右側部となる
部分には、環状部材１の伸びる方向に略直交する方向に
伸びるピン部材２２が配された突出部２３が設けられて
いる。ピン部材２２には、それを支軸として回動せしめ
られる可動板部材２５が取り付けられている。可動板部
材２５は、先端部が二股状に分岐して形成された、アー
ム状部分２５Ａ及び２５Ｂを有しており、アーム状部分
２５Ａには長孔２６が設けられるとともに、アーム状部
分２５Ｂには、ブラケット１９に設けられた突出板部１
９ａを挿通して、自動変速機に連結されたケーブル３０
が取り付けられている。

【００１３】さらに、ベース部材２０は、図３に示され
る如く、可動板部材２５に対向する部分の内部に、環状
部材１の外周に沿って湾曲する断面を有した案内路３１
が設けられ、また、その表面部における案内路３１に対
向する部分に、環状部材１の外周に沿って伸びる長孔３
２が設けられたものとされている。そして、シフトレバ
ー１０の基部１３Ａは、それに設けられた連結板部１２
が、環状部材１の外周に対向する位置におかれた案内路
３１に係合せしめられてベース部材２０により保持され
たもとで、環状部材１の中心軸線に略直交する方向をも
って長孔３２からベース部材２０の外部に伸び、その中
間部分に配された球状嵌合部材１６を可動板部材２５に
設けられた長孔２６内に位置させている。また、基部１
３Ａにおける連結板部１２は、その上下方向の長さが、
ベース部材２０における案内路３１の上下方向の長さよ
り小とされ、環状部材１の外周に沿う摺動が可能なもの
とされている。斯かる案内路３１及び長孔３２が設けら
れたベース部材２０及びベース部材２０を環状部材１に
より支持させるブラケット１９等により、シフトレバー
１０の基部１３Ａを環状部材１に係合させる連結機構が
形成されている。そして、連結機構を介して基部１３Ａ
が環状部材１に係合せしめられたシフトレバー１０は、
実質的に環状部材１を支軸とする回動操作が行われるも
のとされる。従って、シフトレバー１０は、軸部材３の
軸中心に一致する回動中心を有していることになり、そ
のグリップ部１４の移動軌跡がステアリングホイール２
に略沿うものとされる。そして、シフトレバー１０は、
環状部材１を実質的に支軸とする回動操作が行われるこ
とによって、Ｐレンジを選択するＰレンジ位置，Ｒレン
ジを選択するＲレンジ位置，Ｎレンジを選択するＮレン
ジ位置，Ｄレンジを選択するＤレンジ位置，Ｓレンジを
選択するＳレンジ位置、及び、Ｌレンジを選択するＬレ
ンジ位置のいずれかにおかれる。

【００１４】斯かるシフトレバー１０の基部１３Ａ，ベ
ース部材２０，ベース部材２０に取り付けられた可動板
部材２５及びスイッチユニット５等は、図１及び図３に
おいて一点鎖線により示される如くの、環状部材１が貫
通するものとされて配されたステアリングコラム３５内
に収容されている。ステアリングコラム３５における側
面部は、ゲート形成部３５Ｇとされ、シフトレバー１０
の本体部１３Ｂが貫通するものとされた、切抜部として
形成されるシフトゲート３６が形成されている。シフト
ゲート３６は、図４に示される如く、その上方側から下
方側に向けて係合凹部３６Ｐ，３６Ｒ，３６Ｎ，３６
Ｄ，３６Ｓ及び３６Ｌが設けられたものとされており、
それら係合凹部３６Ｐ，３６Ｒ，３６Ｎ，３６Ｄ，３６
Ｓ及び３６Ｌには、図４において一点鎖線により示され
る如くに、シフトレバー１０の本体部１３Ｂが選択的に
係合せしめられる。また、シフトゲート３６を貫通する
本体部１３Ｂに設けられたグリップ部１４は、ステアリ
ングホイール２に両手を添える運転者の左手により操作
される位置をとるものとされる。

【００１５】このように、グリップ部１４がステアリン
グホイール２に両手を添える運転者の左手により操作さ
れる位置におかれたシフトレバー１０は、実質的に環状
部材１を支軸とする回動操作が行われるとき、グリップ
部１４の移動軌跡がステアリングホイール２に略沿うも
のとされていることにより、グリップ部１４の移動軌跡
によって左右される操作スペースが、ステアリングホイ
ール２の周囲における限られたスペースを有効に利用し
て適切に、しかも、容易に確保されたものとされるとと
もに、ステアリングホイール２に両手を添える運転者
が、その左手によって容易にかつ確実に操作することの
できる、操作性に優れたものとされることになる。

【００１６】斯かるシフトレバー１０が、実質的に環状
部材１を支軸とする回動操作が行われるにあたっては、
本体部１３Ｂが、ピン部材１８を支軸とする揺動操作が
行われて、シフトゲート３６における係合凹部３６Ｐ，
３６Ｒ，３６Ｎ，３６Ｄ，３６Ｓ及び３６Ｌのいずれか
との係合が解除される。そして、シフトレバー１０が、
ケーブル３０が取り付けられた可動板部材２５のピン部
材２２を支軸とする回動を伴って、Ｐレンジ位置，Ｒレ
ンジ位置，Ｎレンジ位置，Ｄレンジ位置，Ｓレンジ位
置、もしくは、Ｌレンジ位置におかれる際、シフトレバ
ー１０における本体部１３Ｂのピン部材１８を支軸とす
る揺動操作が停止され、本体部１３Ｂが、シフトゲート
３６における係合凹部３６Ｐ，３６Ｒ，３６Ｎ，３６
Ｄ，３６Ｓ、もしくは、３６Ｌとの係合状態におかれる
ことにより、シフトレバー１０が、それがおかれた操作
位置に維持される。また、斯かる際におけるケーブル３
０が取り付けられた可動板部材２５の回動により、自動
変速機に付設された油圧制御系がケーブル３０により駆
動される状態がとられ、それにより、自動変速機におい
て、シフトレバー１０のとる操作位置に応じた変速レン
ジの切換えが行われる。

【００１７】図５は、本発明に係る自動変速機の変速操
作装置の他の例を、それが配された環状部材と共に示
す。図５において、図１に示される例における各部及び
各部材に夫々対応する部分は、図１と共通な符号が付さ
れて示されており、それらについての重複説明は省略さ
れる。

【００１８】図５に示される例にあっては、環状部材１
におけるステアリングホイール２側の端部側部分には、
コンビネーションスイッチ機構を収容したスイッチユニ
ット５が配されるとともに、シフトレバー４０が係合せ
しめられている。シフトレバー４０は、ステアリングホ
イール２が配された車両に搭載された自動変速機におけ
る複数の変速レンジ、例えば、Ｐレンジ，Ｒレンジ，Ｎ
レンジ、及び、フォワードレンジを構成するＤレンジ，
Ｓレンジ及びＬレンジの切換選択をすべく操作される。

【００１９】シフトレバー４０は、連結部４２により一
端部が形成された基部４３Ａと、全体的にくの字形状に
された本体部４３Ｂとを有し、全体がステアリングホイ
ール２の近傍に配されたものとされている。斯かるシフ
トレバー４０は、図６にも示される如く、車両の前方側
から見て、環状部材１におけるステアリングホイール２
に対して右側部となる部分に取り付けられて、環状部材
１に沿って伸びる切換ロッド４５により支持されてい
る。切換ロッド４５は、それが挿通せしめられたブラケ
ット４６を介して、環状部材１に回動可能に支持されて
おり、連結ブラケット４８が設けられた一端部と、図示
が省略されているが、リンク機構を介して自動変速機に
連結された他端部とを有している。さらに、切換ロッド
４５におけるブラケット４６と連結ブラケット４８との
間となる部分には、筒状部材４９が嵌合せしめられてい
る。切換ロッド４５に設けられた連結ブラケット４８に
は、環状部材１の伸びる方向に略直交する方向に伸びる
ピン部材５０が配されている。

【００２０】ピン部材５０には、シフトレバー４０の基
部４３Ａにおける連結部４２が係合固着されている。シ
フトレバー４０の基部４３Ａは、ピン部材５０から環状
部材１の伸びる方向に略直交する方向に伸びるものとさ
れ、その中心軸線に沿う方向に伸びる長孔５１が中間部
に設けられており、切換ロッド４５，連結ブラケット４
８及びピン部材５０等により構成される連結機構を介し
て、環状部材１に係合せしめられたものとされている。
また、シフトレバー４０の本体部４３Ｂは、図６に示さ
れる如く、基部４３Ａ内に挿入されて係合ピン５２が設
けられた一端部を有し、基部４３Ａ内に収容されたコイ
ルスプリング５３によって環状部材１に近接する方向に
付勢された第１の部分Ｂ１と、一端部に嵌合する連結ブ
ラケット５４と、連結ブラケット５４及び第１の部分Ｂ
１の他端部を貫通するピン部材５５とによって、第１の
部分Ｂ１に揺動可能に連結され、他端部がグリップ部５
６により形成された第２の部分Ｂ２とを有している。本
体部４３Ｂの第１の部分Ｂ１と連結ブラケット５４との
間には、第２の部分Ｂ２をステアリングホイール２から
離隔させる方向に付勢する、図示が省略されたリターン
スプリングが配されている。

【００２１】切換ロッド４５等により構成される連結機
構を介して、基部４３Ａが環状部材１に係合せしめられ
たシフトレバー４０は、切換ロッド４５を支軸とする回
動操作が行われるものとされている。従って、シフトレ
バー４０は、環状部材１を貫通する軸部材３の、図７に
おいて点ａにより示される軸中心から離隔した、切換ロ
ッド４５の、図７において点ｂにより示される回動中心
と同一の回動中心を有している。そして、シフトレバー
４０は、切換ロッド４５を支軸とする回動操作が行われ
ることによって、Ｐレンジを選択するＰレンジ位置，Ｒ
レンジを選択するＲレンジ位置，Ｎレンジを選択するＮ
レンジ位置，Ｄレンジを選択するＤレンジ位置，Ｓレン
ジを選択するＳレンジ位置、及び、Ｌレンジを選択する
Ｌレンジ位置のいずれかにおかれる。

【００２２】一方、シフトレバー４０の本体部４３Ｂに
おける第１の部分Ｂ１の一端部に設けられた係合ピン５
２は、基部４３Ａに設けられた長孔５１から基部４３Ａ
の外部に突出して、筒状部材４９に取り付けられた板状
部材５９の先端部に設けられた長孔６０に係合してい
る。長孔６０は、上下方向に伸び、その上端部が下端部
より環状部材１に近接するものとなる湾曲形状を有した
ものとされている。

【００２３】シフトレバー４０の基部４３Ａ及び本体部
４３Ｂにおける第１の部分Ｂ１，連結ブラケット４８、
及び、板状部材５９等は、図５において一点鎖線により
示される如くの、環状部材１が貫通するものとされて配
されたステアリングコラム３５内に収容されている。ス
テアリングコラム３５におけるゲート形成部３５Ｇに
は、シフトレバー４０の本体部４３Ｂにおける第２の部
分Ｂ２が貫通せしめられるものとされた、切抜部として
形成されるシフトゲート３６が設けられている。シフト
ゲート３６に設けられた係合凹部３６Ｐ，３６Ｒ，３６
Ｎ，３６Ｄ，３６Ｓ及び３６Ｌには、図４において一点
鎖線より示される如くに、シフトレバー４０の本体部４
３Ｂにおける第２の部分Ｂ２が選択的に係合せしめられ
る。また、シフトゲート３６を貫通する本体部４３Ｂに
おける第２の部分Ｂ２に設けられたグリップ部５６は、
ステアリングホイール２に両手を添える運転者の左手に
より操作される位置をとるものとされる。

【００２４】このように、グリップ部５６がステアリン
グホイール２に両手を添える運転者の左手により操作さ
れる位置におかれたシフトレバー４０は、切換ロッド４
５を支軸とする回動操作が行われるとき、グリップ部５
６の移動軌跡がステアリングホイール２に大略沿うもの
となって、それにより、図１に示される例におけるシフ
トレバー１０と同様に、グリップ部５６の移動軌跡によ
って左右される操作スペースが、ステアリングホイール
２の周囲における限られたスペースが有効に利用して適
切に、しかも、容易に確保されるとともに、ステアリン
グホイール２に両手を添える運転者が、その左手によっ
て容易にかつ確実に操作することのできる、操作性に優
れたものとされることになる。

【００２５】斯かるシフトレバー４０が、切換ロッド４
５を支軸とする回動操作が行われるにあたっては、本体
部４３Ｂにおける第２の部分Ｂ２が、ピン部材５５を支
軸とする揺動操作が行われて、シフトゲート３６におけ
る係合凹部３６Ｐ，３６Ｒ，３６Ｎ，３６Ｄ，３６Ｓ及
び３６Ｌのいずれかとの係合が解除される。そして、シ
フトレバー４０が、切換ロッド４５の回動を伴ってＰレ
ンジ位置，Ｒレンジ位置，Ｎレンジ位置，Ｄレンジ位
置，Ｓレンジ位置、もしくは、Ｌレンジ位置におかれる
際、本体部４３Ｂにおける第２の部分Ｂ２のピン部材５
５を支軸とする揺動操作が停止されて、本体部４３Ｂに
おける第２の部分Ｂ２が、シフトゲート３６における係
合凹部３６Ｐ，３６Ｒ，３６Ｎ，３６Ｄ，３６Ｓ、もし
くは、３６Ｌとの係合状態におかれることにより、シフ
トレバー４０が、それがおかれた操作位置に維持され
る。また、斯かる際における切換ロッド４５の回動によ
り、自動変速機に付設された油圧制御系が駆動され、そ
れにより、自動変速機がシフトレバー４０のとる操作位
置に応じた変速レンジに切り換えられる。

【００２６】さらに、シフトレバー４０の切換ロッド４
５を支軸とする回動操作が行われると、本体部４３Ｂに
おける第１の部分Ｂ１に設けられた係合ピン５２が、シ
フトレバー４０の基部４３Ａ内に収容されたコイルスプ
リング５３の付勢力により、シフトレバー４０の基部４
３Ａに設けられた長孔５１、及び、板状部材５９に湾曲
形状を有して設けられた長孔６０に沿って移動せしめら
れる。斯かる係合ピン５２，シフトレバー４０の基部４
３Ａに設けられた長孔５１，シフトレバー４０の基部４
３Ａ内に収容されたコイルスプリング５３、及び、板状
部材５９に湾曲形状を有して設けられた長孔６０等は、
シフトレバー４０の基部４３Ａに対して本体部４３Ｂを
摺動させて、本体部４３Ｂにおける第１の部分Ｂ１の基
部４３Ａからの突出長を調整することにより、シフトレ
バー４０に伸長状態もしくは縮小状態をとらせる伸縮機
構を構成するものとされている。

【００２７】伸縮機構は、シフトレバー４０が、本体部
４３Ｂにおける第２の部分Ｂ２がシフトゲート３６の最
上端部に設けられた係合凹部３６Ｐに係合せしめられる
Ｐレンジ位置にあるもとでは、本体部４３Ｂにおける第
１の部分Ｂ１の基部４３Ａからの突出長を最大となし
て、シフトレバー４０に、その長さが基準とされる長さ
より大となる伸長状態をとらせる。そして、シフトレバ
ー４０がＰレンジ位置から、本体部４３Ｂにおける第２
の部分Ｂ２がシフトゲート３６の最下端部に設けられた
係合凹部３６Ｌに係合せしめられるＬレンジ位置に向か
う程、本体部４３Ｂにおける第１の部分Ｂ１の基部４３
Ａからの突出長を小となし、シフトレバー４０がＬレン
ジ位置にあるもとでは、本体部４３Ｂおける第１の部分
Ｂ１の基部４３Ａからの突出長を最小となして、シフト
レバー４０に、その長さが基準とされる長さに戻される
縮小状態をとらせる。

【００２８】斯かる伸縮機構がシフトレバー４０に備え
られていることにより、図７に示される如く、シフトレ
バー４０がＰレンジ位置，Ｒレンジ位置，Ｎレンジ位
置，Ｄレンジ位置，Ｓレンジ位置及びＬレンジ位置の夫
々におかれたとき、一点鎖線により示されるステアリン
グホイール２に対して、シフトレバー４０におけるグリ
ップ部５６が設けられた先端部の位置が、点Ｐ’，
Ｒ’，Ｎ’，Ｄ’，Ｓ’及びＬ’をとるものとなり、従
って、グリップ部５６の先端部における移動軌跡が実線
Ｘにより示される如くとなる。それゆえ、仮にシフトレ
バー４０が基準となる長さＱＡを有し、それを変化させ
ることなく、Ｐレンジ位置からＬレンジ位置までの範囲
を回動せしめられるものとされるとすると、グリップ部
５６の先端部の移動軌跡は二点鎖線Ｙにより示される如
くとなるが、斯かる移動軌跡Ｙに比較して、実線Ｘによ
り示される移動軌跡は、ステアリングホイール２に、よ
り一層沿うものとなり、シフトレバー４０の操作性がよ
り向上せしめられる。

【００２９】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係る自動変速機の変速操作装置によれば、ステアリング
ホイールを支持する軸部材が貫通せしめられた環状部材
に連結機構を介して係合し、ステアリングホイールの近
傍に配されるものとされるシフトレバーの操作が、その
シフトレバーの操作端部がステアリングホイールに略沿
う移動軌跡を描くものとされて行われることになり、そ
れによって、シフトレバーが、ステアリングホイールの
近傍に配されるにもかかわらず、その操作端部の移動軌
跡によって左右される操作スペースが、ステアリングホ
イール周囲における限られたスペースが有効に利用され
て適切に、しかも、容易に確保されるものとされ、さら
に、それに加えて、ステアリングホイールに両手を添え
る運転者が、その一方の手により容易にかつ確実に操作
することができる、操作性に優れたものとされることに
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動変速機の変速操作装置の一例
をそれが係合する環状部材と共に示す斜視図である。

【図２】図１に示される例におけるシフトレバー及びそ
の周囲の構成の説明に供される斜視図である。

【図３】図１に示される例におけるシフトレバー及びそ
の周囲の構成の説明に供される断面図である。

【図４】図１に示される例におけるシフトレバーの動作
説明に供される概念図である。

【図５】本発明に係る自動変速機の変速装置の他の例を
それが係合する環状部材と共に示す斜視図である。

【図６】図５に示される例におけるシフトレバー及びそ
の周囲の構成の説明に供される断面図である。

【図７】図５に示される例におけるシフトレバーの動作
説明に供される概念図である。

【符号の説明】

１ 環状部材 ２ ステアリングホイール ３ 軸部材 １０，４０ シフトレバー １２ 連結板部 １３Ａ，４３Ａ 基部 １３Ｂ，４３Ｂ 本体部 １４，５６ グリップ部 １８，５０，５５ ピン部材 ２０ ベース部材 ３１ 案内路 ３２，５１，６０ 長孔 ４２ 連結部 ４５ 切換ロッド ４８ 連結ブラケット ４９ 筒状部材 ５２ 係合ピン ５３ コイルスプリング Ｂ１ 第１の部分 Ｂ２ 第２の部分

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のステアリングホイールを支持する軸
   部材が貫通せしめられた環状部材に係合して上記ステア
   リングホイールの近傍に配され、上記車両に搭載された
   自動変速機における複数の変速レンジを切換選択すべく
   回動操作されるシフトレバーと、 該シフトレバーの基部を、上記環状部材に、上記シフト
   レバーの操作端部の操作時における移動軌跡を上記ステ
   アリングホイールに略沿うものとすべく係合させる連結
   機構と、を備えて構成される自動変速機の変速操作装
   置。
2. 【請求項２】シフトレバーが、環状部材を貫通する軸部
   材の軸中心に一致する回動中心を有するものとされたこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動変速機の変速操作装
   置。
3. 【請求項３】シフトレバーが、環状部材を貫通する軸部
   材の軸中心から離隔した回動中心を有するとともに、伸
   縮機構を備えたことを特徴とする請求項１記載の自動変
   速機の変速操作装置。
4. 【請求項４】連結機構が、シフトレバーの基部に設けら
   れた連結板部を、環状部材の外周に対向して位置させる
   とともに、該環状部材の外周に沿う摺動を行い得る状態
   をもって保持するものとされたことを特徴とする請求項
   ２記載の自動変速機の変速操作装置。
5. 【請求項５】連結機構が、シフトレバーの基部を、環状
   部材に回動可能に取り付けられたロッド部材によって支
   持するものとされたことを特徴とする請求項３記載の自
   動変速機の変速操作装置。