JPH0748968A - ドアロツク装置 - Google Patents
ドアロツク装置Info
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- JPH0748968A JPH0748968A JP24305293A JP24305293A JPH0748968A JP H0748968 A JPH0748968 A JP H0748968A JP 24305293 A JP24305293 A JP 24305293A JP 24305293 A JP24305293 A JP 24305293A JP H0748968 A JPH0748968 A JP H0748968A
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- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
- E05B81/04—Electrical
- E05B81/06—Electrical using rotary motors
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/54—Electrical circuits
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- Y10T292/1082—Motor
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロツキングレバーと検出手段の検出部材との
連係構造を簡素化してドアロツク装置自体の組付け作業
の簡素化及び検出精度の向上を図ること。 【構成】 検出手段（５，８）の検出部材（５１，８
１）の検出軸（５１ｂ，８１ｂ）にロツキングレバー
（６４，６７）を支持し、ロツキングレバー（６４，６
７）が検出軸（５１ｂ，８１ｂ）を回動中心として検出
部材（５１，８１）と一体に回動するようにした。
連係構造を簡素化してドアロツク装置自体の組付け作業
の簡素化及び検出精度の向上を図ること。 【構成】 検出手段（５，８）の検出部材（５１，８
１）の検出軸（５１ｂ，８１ｂ）にロツキングレバー
（６４，６７）を支持し、ロツキングレバー（６４，６
７）が検出軸（５１ｂ，８１ｂ）を回動中心として検出
部材（５１，８１）と一体に回動するようにした。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明はドアロツク装置に関する
ものである。
ものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のドアロツク装置として
は、特開昭６２−２５６８４号公報や特開平２−３０８
７４号公報に示されるものが知られている。前者のドア
ロツク装置は、ラツチ機構を作動可能状態又は作動不能
状態とするロツキングレバーと、ロツキングレバーの状
態を検出する検出手段とを有するもので、ロツキングレ
バーは、ラツチ機構を収容するハウジング上に支持軸を
介して回動自在に支持されており、検出手段は、ハウジ
ング上に固定され、この検出手段の検出部材は、支持軸
とは別構成とされてロツキングレバーに形成された長穴
内に嵌挿されることによりロツキングレバーに連係され
ているものであつた。又、後者の従来装置は、ラツチ機
構を作動可能状態又は作動不能状態とするロツキングレ
バーと、ロツキングレバーを動かすアクチユエータと、
ロツキングレバーの状態を検出する検出手段とを有する
もので、ロツキングレバーは、アクチユエータを収容す
るハウジング上にアクチユエータの出力軸を介して回動
自在に支持されており、検出手段は、ハウジング上に固
定され、この検出手段の検出部材は、アクチユエータの
出力軸すなわちロツキングレバーの支持軸とは別構成と
されてロツキングレバーに形成された長穴内に嵌挿され
ることによりロツキングレバーに連係されているもので
あり、更に、アクチユエータへの電源供給と検出手段の
信号出力とは別々の配線で各々制御装置に接続されてい
るものであつた。
は、特開昭６２−２５６８４号公報や特開平２−３０８
７４号公報に示されるものが知られている。前者のドア
ロツク装置は、ラツチ機構を作動可能状態又は作動不能
状態とするロツキングレバーと、ロツキングレバーの状
態を検出する検出手段とを有するもので、ロツキングレ
バーは、ラツチ機構を収容するハウジング上に支持軸を
介して回動自在に支持されており、検出手段は、ハウジ
ング上に固定され、この検出手段の検出部材は、支持軸
とは別構成とされてロツキングレバーに形成された長穴
内に嵌挿されることによりロツキングレバーに連係され
ているものであつた。又、後者の従来装置は、ラツチ機
構を作動可能状態又は作動不能状態とするロツキングレ
バーと、ロツキングレバーを動かすアクチユエータと、
ロツキングレバーの状態を検出する検出手段とを有する
もので、ロツキングレバーは、アクチユエータを収容す
るハウジング上にアクチユエータの出力軸を介して回動
自在に支持されており、検出手段は、ハウジング上に固
定され、この検出手段の検出部材は、アクチユエータの
出力軸すなわちロツキングレバーの支持軸とは別構成と
されてロツキングレバーに形成された長穴内に嵌挿され
ることによりロツキングレバーに連係されているもので
あり、更に、アクチユエータへの電源供給と検出手段の
信号出力とは別々の配線で各々制御装置に接続されてい
るものであつた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した前者
及び後者の従来装置であると、検出手段の検出部材とロ
ツキングレバーを支持する支持軸とが別構成とされてい
るため、部品点数が多く、ドアロツク装置自体の組付け
作業を煩雑なものとする一因となつていた。特に、後者
の従来装置では、検出手段からの信号を出力する配線及
びアクチユエータに電源を供給する配線とが別構成とさ
れているため、配線取り回しが複雑なり、ドアロツク装
置自体の組付け作業がより一層煩雑なものとなるもので
あつた。又、組付け位置精度のバラツキも生じやすく、
検出手段によるロツキングレバーの状態検出精度が悪化
する一因となつていた。
及び後者の従来装置であると、検出手段の検出部材とロ
ツキングレバーを支持する支持軸とが別構成とされてい
るため、部品点数が多く、ドアロツク装置自体の組付け
作業を煩雑なものとする一因となつていた。特に、後者
の従来装置では、検出手段からの信号を出力する配線及
びアクチユエータに電源を供給する配線とが別構成とさ
れているため、配線取り回しが複雑なり、ドアロツク装
置自体の組付け作業がより一層煩雑なものとなるもので
あつた。又、組付け位置精度のバラツキも生じやすく、
検出手段によるロツキングレバーの状態検出精度が悪化
する一因となつていた。
【０００５】故に、本発明は、ロツキングレバーと検出
手段の検出部材との連係構造を簡素化してドアロツク装
置自体の組付け作業の簡素化及び検出精度の向上を図る
ことを、その技術的課題とするものである。
手段の検出部材との連係構造を簡素化してドアロツク装
置自体の組付け作業の簡素化及び検出精度の向上を図る
ことを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、検出部材
の検出軸にロツキングレバーを支持し、該ロツキングレ
バーが前記検出軸を回動中心として前記検出部材と一体
に回動するようにした、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、検出部材
の検出軸にロツキングレバーを支持し、該ロツキングレ
バーが前記検出軸を回動中心として前記検出部材と一体
に回動するようにした、ことである。
【０００８】
【作用】上記技術的手段によれば、ロツキングレバーの
支持が検出部材の検出軸によつて行われることとなる。
よつて、従来必要とされたロツキングレバーの支持軸が
不必要となり、部品点数が削減される。結果、ロツキン
グレバーと検出手段の検出部材との連係構造が簡素化さ
れ、ドアロツク装置自体の組付け作業が簡素され得る。
又、ロツキングレバーからダイレクトに検出部材を動か
すこととなり、各部品精度のバラツキ等による影響が最
小限となる。結果、検出手段によるロツキングレバーの
状態の検出精度が向上され得る。
支持が検出部材の検出軸によつて行われることとなる。
よつて、従来必要とされたロツキングレバーの支持軸が
不必要となり、部品点数が削減される。結果、ロツキン
グレバーと検出手段の検出部材との連係構造が簡素化さ
れ、ドアロツク装置自体の組付け作業が簡素され得る。
又、ロツキングレバーからダイレクトに検出部材を動か
すこととなり、各部品精度のバラツキ等による影響が最
小限となる。結果、検出手段によるロツキングレバーの
状態の検出精度が向上され得る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１０】第１実施例について説明する。
【００１１】ドアロツク装置１は、ハウジング本体２ａ
及びカバー（図示せず）から構成される第１ハウジング
２内に収容されて車両ドア側に配されるラツチ機構３，
ハウジング本体４ａ及びケース４ｂから構成されシール
材等により内部が水密的に密封される第２ハウジング４
内に収容されて車両ドア側に配されるスイツチ機構５及
び第１ハウジング２及び第２ハウジング４上に配される
リンク機構６とから構成されている。
及びカバー（図示せず）から構成される第１ハウジング
２内に収容されて車両ドア側に配されるラツチ機構３，
ハウジング本体４ａ及びケース４ｂから構成されシール
材等により内部が水密的に密封される第２ハウジング４
内に収容されて車両ドア側に配されるスイツチ機構５及
び第１ハウジング２及び第２ハウジング４上に配される
リンク機構６とから構成されている。
【００１２】図１及び図２に示されるように、ラツチ機
構３は、ラツチ３１及びポール３２から構成されてい
る。ラツチ３１及びポール３２は、第１ハウジング２の
ハウジング本体２ａに回動自在に支持されており、ラツ
チ３１は、車両ドアの開閉動作によつて車両ボデー側に
設けられたストライカ（図示せず）と係脱自在とされ、
車両ドアの開閉動作に合わせてストライカに引きずられ
ることにより回動するものである。ポール３２は、それ
自身の回動動作によつてラツチ３１と係脱自在とされ、
リンク機構６の作動及びラツチ３１の回動動作に合わせ
て回動するものである。このラツチ３１とポール３２と
の係合状態が車両ドアを閉状態に保持するドアロツク装
置１のラツチ状態であつて、ラツチ３１とポール３２と
の係合解除状態が車両ドアを開閉動作可能とするドアロ
ツク装置１のアンラツチ状態である。
構３は、ラツチ３１及びポール３２から構成されてい
る。ラツチ３１及びポール３２は、第１ハウジング２の
ハウジング本体２ａに回動自在に支持されており、ラツ
チ３１は、車両ドアの開閉動作によつて車両ボデー側に
設けられたストライカ（図示せず）と係脱自在とされ、
車両ドアの開閉動作に合わせてストライカに引きずられ
ることにより回動するものである。ポール３２は、それ
自身の回動動作によつてラツチ３１と係脱自在とされ、
リンク機構６の作動及びラツチ３１の回動動作に合わせ
て回動するものである。このラツチ３１とポール３２と
の係合状態が車両ドアを閉状態に保持するドアロツク装
置１のラツチ状態であつて、ラツチ３１とポール３２と
の係合解除状態が車両ドアを開閉動作可能とするドアロ
ツク装置１のアンラツチ状態である。
【００１３】尚、これら、ラツチ３１及びポール３２の
支持構造及び各動作は従来周知のものである。
支持構造及び各動作は従来周知のものである。
【００１４】図１に示されるように、リンク機構６は、
リフトレバー６１，オープンレバー６２，ノブロツキン
グレバー６３及びキーロツキングレバー６４とから構成
されている。リフトレバー６１は、第１ハウジング２の
ハウジング本体２ａに回動自在に支持されており、回動
動作によつてラツチ機構３のポール３２を回動させるべ
くポール３２に連係されている。オープンレバー６２は
第１ハウジング２のハウジング本体２ａに図１示上下方
向に移動自在且つ揺動自在に支持されており、移動動作
によつてリフトレバー６１と係脱すると共に揺動動作に
よつてリフトレバー６１に対して係脱可能又は係脱不能
とされる。ノブロツキングレバー６３は後述するボス部
４１を介して第２ハウジング４のケース４ｂに回動自在
に支持されており、回動動作によつてオープンレバー６
２を揺動させるべくオープンレバー６２に連係されてい
る。キーロツキングレバー６４は後述する検出部材５１
を介してケース４ｂに回動自在に支持されており、回動
動作によつてオープンレバー６２を揺動させるべくノブ
ロツキングレバー６３に連係されている。このノブロツ
キングレバー６３とキーロツキングレバー６４との連係
は、キーロツキングレバー６４に形成された切欠６４ａ
とノブロツキングレバー６３に設けられたフランジ６３
ａとの嵌挿により行われ、キーロツキングレバー６４の
回動動作によつてノブロツキングレバー６３を回動動作
させれるが、ノブロツキングレバー６３の回動動作によ
つてキーロツキンクレバー６４を回動動作させれない構
造である。このリフトレバー６１とオープンレバー６２
との係脱可能状態がラツチ機構３を作動可能状態（オー
プンレバー６２の移動動作によつてラツチ機構３のラツ
チ状態からアンラツチ状態への作動が可能な状態）とす
るドアロツク装置１のアンロツク状態であつて、リフト
レバー６１とオープンレバー６２との係脱不能状態がラ
ツチ機構３を作動不能状態（オープンレバー６２の移動
動作によつてラツチ機構３のラツチ状態からアンラツチ
状態への作動が不能な状態）とするドアロツク装置１の
ロツク状態である。又、オープンレバー６２はリンク及
びレバー等を介して車両ドアに設けられたインサイドハ
ンドル（図示せず）及びアウトサイドハンドル（図示せ
ず）に、ノブロツキングレバー６３はリンク及びレバー
等を介して車両ドアに設けられたノブ７に、キーロツキ
ングレバー６４はリンク及びレバー等を介して車両ドア
に設けられたキーシリンダ１４に、夫々連係されてい
る。更に、ノブロツキングレバー６４とケース２ｂとの
間にはターンオバースプリング６５及びストツパ６６が
配設されており、ノブロツキングレバー６４は、ノブロ
ツキングレバー６４に形成された足部６３ｂとストツパ
６６との当接により回動規制されターンオーバースリン
グ６５の作用を受けてドアロツク装置１をアンロツク状
態とするアンロツク位置Ｂ（図１示実線の位置）又はノ
ブロツキングレバー６４に形成された足部６３ｃとスト
ツパ６６との当接により回動規制されドアロツク装置１
をロツク状態とするロツク位置Ａ（図１示一点鎖線の位
置）に保持される。尚、キーロツキングレバー６４は、
キーシリンダ１４の作用によつてドアロツク装置１をア
ンロツク状態とするアンロツク位置Ｂ（図１示二点鎖線
の位置）とドアロツク装置１をロツク状態とするロツク
位置Ａ（図１示一点鎖線の位置）との間の初期位置Ｃ
（図示１示実線の位置）に復帰保持される。
リフトレバー６１，オープンレバー６２，ノブロツキン
グレバー６３及びキーロツキングレバー６４とから構成
されている。リフトレバー６１は、第１ハウジング２の
ハウジング本体２ａに回動自在に支持されており、回動
動作によつてラツチ機構３のポール３２を回動させるべ
くポール３２に連係されている。オープンレバー６２は
第１ハウジング２のハウジング本体２ａに図１示上下方
向に移動自在且つ揺動自在に支持されており、移動動作
によつてリフトレバー６１と係脱すると共に揺動動作に
よつてリフトレバー６１に対して係脱可能又は係脱不能
とされる。ノブロツキングレバー６３は後述するボス部
４１を介して第２ハウジング４のケース４ｂに回動自在
に支持されており、回動動作によつてオープンレバー６
２を揺動させるべくオープンレバー６２に連係されてい
る。キーロツキングレバー６４は後述する検出部材５１
を介してケース４ｂに回動自在に支持されており、回動
動作によつてオープンレバー６２を揺動させるべくノブ
ロツキングレバー６３に連係されている。このノブロツ
キングレバー６３とキーロツキングレバー６４との連係
は、キーロツキングレバー６４に形成された切欠６４ａ
とノブロツキングレバー６３に設けられたフランジ６３
ａとの嵌挿により行われ、キーロツキングレバー６４の
回動動作によつてノブロツキングレバー６３を回動動作
させれるが、ノブロツキングレバー６３の回動動作によ
つてキーロツキンクレバー６４を回動動作させれない構
造である。このリフトレバー６１とオープンレバー６２
との係脱可能状態がラツチ機構３を作動可能状態（オー
プンレバー６２の移動動作によつてラツチ機構３のラツ
チ状態からアンラツチ状態への作動が可能な状態）とす
るドアロツク装置１のアンロツク状態であつて、リフト
レバー６１とオープンレバー６２との係脱不能状態がラ
ツチ機構３を作動不能状態（オープンレバー６２の移動
動作によつてラツチ機構３のラツチ状態からアンラツチ
状態への作動が不能な状態）とするドアロツク装置１の
ロツク状態である。又、オープンレバー６２はリンク及
びレバー等を介して車両ドアに設けられたインサイドハ
ンドル（図示せず）及びアウトサイドハンドル（図示せ
ず）に、ノブロツキングレバー６３はリンク及びレバー
等を介して車両ドアに設けられたノブ７に、キーロツキ
ングレバー６４はリンク及びレバー等を介して車両ドア
に設けられたキーシリンダ１４に、夫々連係されてい
る。更に、ノブロツキングレバー６４とケース２ｂとの
間にはターンオバースプリング６５及びストツパ６６が
配設されており、ノブロツキングレバー６４は、ノブロ
ツキングレバー６４に形成された足部６３ｂとストツパ
６６との当接により回動規制されターンオーバースリン
グ６５の作用を受けてドアロツク装置１をアンロツク状
態とするアンロツク位置Ｂ（図１示実線の位置）又はノ
ブロツキングレバー６４に形成された足部６３ｃとスト
ツパ６６との当接により回動規制されドアロツク装置１
をロツク状態とするロツク位置Ａ（図１示一点鎖線の位
置）に保持される。尚、キーロツキングレバー６４は、
キーシリンダ１４の作用によつてドアロツク装置１をア
ンロツク状態とするアンロツク位置Ｂ（図１示二点鎖線
の位置）とドアロツク装置１をロツク状態とするロツク
位置Ａ（図１示一点鎖線の位置）との間の初期位置Ｃ
（図示１示実線の位置）に復帰保持される。
【００１５】尚、これら、リフトレバー６１及びオープ
ンレバー６２の支持構造，リフトレバー６１，オープン
レバー６２，ノブロツキングレバー６３及びキーロツク
キングレバー６４の連係構造及び各動作は従来周知のも
のである。
ンレバー６２の支持構造，リフトレバー６１，オープン
レバー６２，ノブロツキングレバー６３及びキーロツク
キングレバー６４の連係構造及び各動作は従来周知のも
のである。
【００１６】図３及び図４に示されるように、スイツチ
機構５は、検出部材５１、基板５２，ブラシ５３とから
構成されている。
機構５は、検出部材５１、基板５２，ブラシ５３とから
構成されている。
【００１７】検出部材５１は、本体５１ａ，検出軸５１
ｂ，支持軸５１ｃとを一体に有しており、検出軸５１ｂ
及び支持軸５１ｃによつて第２ハウジング４のケース４
ｂ及びハウジング本体４ａに形成されたボス部４１，４
２に回動自在に支持されている。又、検出軸５１ｂは、
ボス部４１を貫通して第２ハウジング４の外方に突出し
ており、その先端にリンク機構６のキーロツキングレバ
ー６４が検出部材５１と一体回動するように固着支持さ
れている。又、ボス部４１はケース４ｂの外面に突出し
ており、その回りにノブロツキングレバー５３が回動自
在に支持されている。ブラシ５３は、検出部材５１の本
体５１ａにビス等により固定されている。このブラシ５
３は、第１接点５３ａ及び第２接点５３ｂを一体に有し
ている。
ｂ，支持軸５１ｃとを一体に有しており、検出軸５１ｂ
及び支持軸５１ｃによつて第２ハウジング４のケース４
ｂ及びハウジング本体４ａに形成されたボス部４１，４
２に回動自在に支持されている。又、検出軸５１ｂは、
ボス部４１を貫通して第２ハウジング４の外方に突出し
ており、その先端にリンク機構６のキーロツキングレバ
ー６４が検出部材５１と一体回動するように固着支持さ
れている。又、ボス部４１はケース４ｂの外面に突出し
ており、その回りにノブロツキングレバー５３が回動自
在に支持されている。ブラシ５３は、検出部材５１の本
体５１ａにビス等により固定されている。このブラシ５
３は、第１接点５３ａ及び第２接点５３ｂを一体に有し
ている。
【００１８】基板５２は、ハウジング本体４ａにビス等
により固定されている。この基板５２には、ブラシ５３
の第１接点５３ａと接触する第１プリント接点５２ａ，
ブラシ５３の第２接点５３ｂと接触する第２，第３プリ
ント接点５２ｂ，５２ｃが形成されている。このような
構成において、ブラシ５３の第１接点５３ａが基板５２
の第１プリント接点５２ａと接触し且つブラシ５３の第
２接点５３ｂが基板５２の第２プリント接点５２ｂと接
触して第１プリント接点５２ａと第２プリント接点５２
ｂとが電気的に導通状態となることによつてリンク機構
６のキーロツキングレバー６４がロツク位置Ａにあるこ
とを検出し、ブラシ５３の第１接点５３ａが基板５２の
第１プリント接点５２ａと接触し且つブラシ５３の第２
接点５３ｂが基板５２の第３プリント接点５２ｃと接触
して第１プリント接点５２ａと第３プリント接点５２ｃ
とが電気的に導通状態となることによつてリンク機構６
のキーロツキングレバー６４がアンロツク位置Ｂにある
ことを検出する。尚、ブラシ５３の第１接点５３ａと基
板５２の第１プリント接点５２ａとは常時接触してお
り、ブラシ５３の第２接点５３ｂはリンク機構６のキー
ロツキングレバー６４がキーシリンダ１４の作用により
初期位置Ｃに復帰保持されることを受けて基板５２の第
２プリント接点５２ｂ及び第３プリント接点５２ｃと接
触しない位置（基板５２の第２プリント接点５２ｂと第
３プリント接点５２ｃとの間の位置）に復帰保持され
る。
により固定されている。この基板５２には、ブラシ５３
の第１接点５３ａと接触する第１プリント接点５２ａ，
ブラシ５３の第２接点５３ｂと接触する第２，第３プリ
ント接点５２ｂ，５２ｃが形成されている。このような
構成において、ブラシ５３の第１接点５３ａが基板５２
の第１プリント接点５２ａと接触し且つブラシ５３の第
２接点５３ｂが基板５２の第２プリント接点５２ｂと接
触して第１プリント接点５２ａと第２プリント接点５２
ｂとが電気的に導通状態となることによつてリンク機構
６のキーロツキングレバー６４がロツク位置Ａにあるこ
とを検出し、ブラシ５３の第１接点５３ａが基板５２の
第１プリント接点５２ａと接触し且つブラシ５３の第２
接点５３ｂが基板５２の第３プリント接点５２ｃと接触
して第１プリント接点５２ａと第３プリント接点５２ｃ
とが電気的に導通状態となることによつてリンク機構６
のキーロツキングレバー６４がアンロツク位置Ｂにある
ことを検出する。尚、ブラシ５３の第１接点５３ａと基
板５２の第１プリント接点５２ａとは常時接触してお
り、ブラシ５３の第２接点５３ｂはリンク機構６のキー
ロツキングレバー６４がキーシリンダ１４の作用により
初期位置Ｃに復帰保持されることを受けて基板５２の第
２プリント接点５２ｂ及び第３プリント接点５２ｃと接
触しない位置（基板５２の第２プリント接点５２ｂと第
３プリント接点５２ｃとの間の位置）に復帰保持され
る。
【００１９】次に作動について説明する。
【００２０】図１及び図２に実線で示されるドアロツク
装置１のアンロツク状態及びラツチ状態（車両ドアの閉
状態）において、インサイドハンドル又はアウトサイド
ハンドルを操作してオープンレバー６２を図１示下方向
に移動させると、オープンレバー６２とリフトレバー６
１とが係合してリフトレバー６１が回動する。これによ
り、ポール３２が回動してラツチ３１とポール３２との
係合が解除され、ドアロツク装置１がアンラツチ状態
（車両ドアの開閉可能状態）となる。尚、ドアロツク装
置１のアンラツチ状態からラツチ状態への動作は、車両
ドアを開状態から閉状態とすることによつて自動的に行
われる。
装置１のアンロツク状態及びラツチ状態（車両ドアの閉
状態）において、インサイドハンドル又はアウトサイド
ハンドルを操作してオープンレバー６２を図１示下方向
に移動させると、オープンレバー６２とリフトレバー６
１とが係合してリフトレバー６１が回動する。これによ
り、ポール３２が回動してラツチ３１とポール３２との
係合が解除され、ドアロツク装置１がアンラツチ状態
（車両ドアの開閉可能状態）となる。尚、ドアロツク装
置１のアンラツチ状態からラツチ状態への動作は、車両
ドアを開状態から閉状態とすることによつて自動的に行
われる。
【００２１】図１に実線で示されるドアロツク装置１の
アンロツク状態において、ノブ７を押下操作すると、ノ
ブロツキングレバー６３が検出軸５１ｂを中心としてボ
ス部４１回りで図１示時計方向にストツパ６６と足部６
３ｃとが当接するまでつまりノブロツキングレバー６３
がターンオバースプリング６５の作用によりロツク位置
Ａに保持されるまで回動し、オープンレバー６２が揺動
させられる。これにより、オープンレバー６２がリフト
レバー６１と係脱可能な軌跡上から外れ、ドアロツク装
置１がロツク状態となる。この際、キーロツキングレバ
ー６４はフランジ６３ｃ及び切欠６４ａの連係構造によ
つてノブロツキングレバー６３と共に回動しない。又、
ドアロツク装置１のロツク状態において、ノブ７を引上
操作すると、ノブロツキングレバー６３が検出軸５１ｂ
を中心としてボス部４１回りで図１示反時計方向にスト
ツパ６６と足部６３ｂとが当接するまでつまりノブロツ
キングレバー６３がターンオバースプリング６５の作用
によりアンロツク位置Ｂに保持されるまで回動し、オー
プンレバー６２が揺動させられる。これにより、オープ
ンレバー６２がリフトレバー６１と係脱可能な軌跡上に
配置され、ドアロツク装置１がアンロツク状態となる。
この際、キーロツキングレバー６４はフランジ６３ｃ及
び切欠６４ａの連係構造によつてノブロツキングレバー
６３と共に回動しない。
アンロツク状態において、ノブ７を押下操作すると、ノ
ブロツキングレバー６３が検出軸５１ｂを中心としてボ
ス部４１回りで図１示時計方向にストツパ６６と足部６
３ｃとが当接するまでつまりノブロツキングレバー６３
がターンオバースプリング６５の作用によりロツク位置
Ａに保持されるまで回動し、オープンレバー６２が揺動
させられる。これにより、オープンレバー６２がリフト
レバー６１と係脱可能な軌跡上から外れ、ドアロツク装
置１がロツク状態となる。この際、キーロツキングレバ
ー６４はフランジ６３ｃ及び切欠６４ａの連係構造によ
つてノブロツキングレバー６３と共に回動しない。又、
ドアロツク装置１のロツク状態において、ノブ７を引上
操作すると、ノブロツキングレバー６３が検出軸５１ｂ
を中心としてボス部４１回りで図１示反時計方向にスト
ツパ６６と足部６３ｂとが当接するまでつまりノブロツ
キングレバー６３がターンオバースプリング６５の作用
によりアンロツク位置Ｂに保持されるまで回動し、オー
プンレバー６２が揺動させられる。これにより、オープ
ンレバー６２がリフトレバー６１と係脱可能な軌跡上に
配置され、ドアロツク装置１がアンロツク状態となる。
この際、キーロツキングレバー６４はフランジ６３ｃ及
び切欠６４ａの連係構造によつてノブロツキングレバー
６３と共に回動しない。
【００２２】図１に実線で示されるドアロツク装置１の
アンロツク状態において、キーシリンダ１４を一方向に
回転操作すると、キーロツキングレバー６４が検出軸５
１ｂを中心として検出部材５１と共に図１示時計方向に
ロツク位置Ａまで回動し、フランジ６３ｃ及び切欠６４
ａの連係構造によつてノブロツキングレバー６３が検出
軸５１ｂを中心としてボス部４１回りで図１示時計方向
にストツパ６６と足部６３ｃとが当接するまでつまりノ
ブロツキングレバー６３がターンオバースプリング６５
の作用によりロツク位置Ａに保持されるまで回動する。
これにより、オープンレバー６２が揺動させられてオー
プンレバー６２がリフトレバー６１と係脱可能な軌跡上
から外れ、ドアロツク装置１がロツク状態となる。この
際、キーロツキングレバー６４と共に検出部材５１も回
動しているので、ブラシ５３の第２接点５３ｂと基板５
２の第３プリント接点５２ｃとが接触して基板５２の第
１プリント接点５２ａと第３プリント接点５２ｃとか電
気的に導通状態となり、キーロツキングレバー６４がロ
ツク位置Ａに位置したことが検出される。結果、ノブロ
ツキングレバー６３がロツク位置Ａに位置したことつま
りドアロツク装置１がロツク状態となつたことが検出さ
れる。尚、キーシリンダ１４の一方向の回転操作が解除
されると、キーロツクキングレバー６４は、キーシリン
ダ１４の復帰作用を受けて初期位置Ｃに復帰する。又、
検出部材５１もブラシ５３の第２接点５３ｂが基板５２
の第２プリント接点５２ｂ及び第３プリント接点５２ｃ
と接触しない位置に復帰する。又、ドアロツク装置１の
ロツク状態において、キーシリンダ１４を他方向に回転
操作すると、キーロツキングレバー６４が検出軸５１ｂ
を中心として検出部材５１と共に図１示反時計方向にア
ンロツク位置Ｂまで回動し、フランジ６３ｃ及び切欠６
４ａの連係構造によつてノブロツキングレバー６３が検
出軸５１ｂを中心としてボス部４１回りで図１示反時計
方向にストツパ６６と足部６３ｂとが当接するまでつま
りノブロツキングレバー６３がターンオバースプリング
６５の作用によりアンロツク位置Ｂに保持されるまで回
動する。これにより、オープンレバー６２が揺動させら
れてオープンレバー６２がリフトレバー６１と係脱可能
な軌跡上に配置され、ドアロツク装置１がアンロツク状
態となる。この際、キーロツキングレバー６４と共に検
出部材５１も回動しているので、ブラシ５３の第２接点
５３ｂと基板５２の第２プリント接点５２ｂとが接触し
て基板５２の第１プリント接点５２ａと第２プリント接
点５２ｂとが電気的に導通状態となり、キーロツキング
レバー６４がアンロツク位置Ｂに位置したことが検出さ
れる。結果、ノブロツキングレバー６３がアンロツク位
置Ｂに位置したことつまりドアロツク装置１がアンロツ
ク状態となつたことが検出される。尚、キーシリンダ１
４の他方向の回転操作が解除されると、キーロツキング
レバー６４は、キーシリンダ１４の復帰作用を受けて初
期位置Ｃに復帰する。又、検出部材５１もブラシ５３の
第２接点５３ｂが基板５２の第２プリント接点５２ｂ及
び第３プリント接点５２ｃと接触しない位置に復帰す
る。
アンロツク状態において、キーシリンダ１４を一方向に
回転操作すると、キーロツキングレバー６４が検出軸５
１ｂを中心として検出部材５１と共に図１示時計方向に
ロツク位置Ａまで回動し、フランジ６３ｃ及び切欠６４
ａの連係構造によつてノブロツキングレバー６３が検出
軸５１ｂを中心としてボス部４１回りで図１示時計方向
にストツパ６６と足部６３ｃとが当接するまでつまりノ
ブロツキングレバー６３がターンオバースプリング６５
の作用によりロツク位置Ａに保持されるまで回動する。
これにより、オープンレバー６２が揺動させられてオー
プンレバー６２がリフトレバー６１と係脱可能な軌跡上
から外れ、ドアロツク装置１がロツク状態となる。この
際、キーロツキングレバー６４と共に検出部材５１も回
動しているので、ブラシ５３の第２接点５３ｂと基板５
２の第３プリント接点５２ｃとが接触して基板５２の第
１プリント接点５２ａと第３プリント接点５２ｃとか電
気的に導通状態となり、キーロツキングレバー６４がロ
ツク位置Ａに位置したことが検出される。結果、ノブロ
ツキングレバー６３がロツク位置Ａに位置したことつま
りドアロツク装置１がロツク状態となつたことが検出さ
れる。尚、キーシリンダ１４の一方向の回転操作が解除
されると、キーロツクキングレバー６４は、キーシリン
ダ１４の復帰作用を受けて初期位置Ｃに復帰する。又、
検出部材５１もブラシ５３の第２接点５３ｂが基板５２
の第２プリント接点５２ｂ及び第３プリント接点５２ｃ
と接触しない位置に復帰する。又、ドアロツク装置１の
ロツク状態において、キーシリンダ１４を他方向に回転
操作すると、キーロツキングレバー６４が検出軸５１ｂ
を中心として検出部材５１と共に図１示反時計方向にア
ンロツク位置Ｂまで回動し、フランジ６３ｃ及び切欠６
４ａの連係構造によつてノブロツキングレバー６３が検
出軸５１ｂを中心としてボス部４１回りで図１示反時計
方向にストツパ６６と足部６３ｂとが当接するまでつま
りノブロツキングレバー６３がターンオバースプリング
６５の作用によりアンロツク位置Ｂに保持されるまで回
動する。これにより、オープンレバー６２が揺動させら
れてオープンレバー６２がリフトレバー６１と係脱可能
な軌跡上に配置され、ドアロツク装置１がアンロツク状
態となる。この際、キーロツキングレバー６４と共に検
出部材５１も回動しているので、ブラシ５３の第２接点
５３ｂと基板５２の第２プリント接点５２ｂとが接触し
て基板５２の第１プリント接点５２ａと第２プリント接
点５２ｂとが電気的に導通状態となり、キーロツキング
レバー６４がアンロツク位置Ｂに位置したことが検出さ
れる。結果、ノブロツキングレバー６３がアンロツク位
置Ｂに位置したことつまりドアロツク装置１がアンロツ
ク状態となつたことが検出される。尚、キーシリンダ１
４の他方向の回転操作が解除されると、キーロツキング
レバー６４は、キーシリンダ１４の復帰作用を受けて初
期位置Ｃに復帰する。又、検出部材５１もブラシ５３の
第２接点５３ｂが基板５２の第２プリント接点５２ｂ及
び第３プリント接点５２ｃと接触しない位置に復帰す
る。
【００２３】第２実施例について説明する。
【００２４】図５ないし図９に示されるように、スイツ
チ機構５，８は、検出部材５１，８１，基板５２，８２
及びブラシ５３，８３から構成されている。
チ機構５，８は、検出部材５１，８１，基板５２，８２
及びブラシ５３，８３から構成されている。
【００２５】検出部材５１，８１は、本体５１ａ，８１
ａ，検出軸５１ｂ，８１ｂ及び支持軸５１ｃ，８１ｃと
を一体に有しており、検出軸５１ｂ，８１ａ及び支持軸
５１ｃ，８１ｃによつて第２ハウジング４のケース４ｂ
及び第１ハウジング２のハウジング本体２ａと一体とさ
れたハウジング本体４ａに形成されたボス部４１，４
２，４３，４４に夫々回動自在に支持されている。又、
検出軸５１ｂ，８１ｂは、夫々ボス部４１，４３を貫通
して第２ハウジング４の外方に突出しており、検出軸５
１ｂの先端にリンク機構６のキーロツキングレバー６４
が検出部材５１と一体回動するように、検出軸８１ｂの
先端にリンク機構６のアクチユエータロツキングレバー
６７（第１実施例のノブロツキングレバー６３に相当）
が検出部材８１と一体回動するように夫々固着支持され
ている。ブラシ５３，８３は、検出部材５１，８１の本
体５１ａ，８１ａにビス等により夫々固定されている。
このブラシ５３，８３は、第１接点５３ａ，８３ａ及び
第２接点５３ｂ，８３ｂを一体に夫々有している。基板
５２，８２は、ハウジング本体４ａにビス等により夫々
固定されている。この基板５２，８２には、ブラシ５
３，８３の第１接点５３ａ，８３ａと接触する第１プリ
ント接点５２ａ，８３ａ，ブラシ５３の第２接点５３
ｂ，８３ｂと接触する第２，第３プリント接点５２ｂ，
８２ｂ，５２ｃ，８２ｃが形成されている。このような
構成において、ブラシ５３の第１接点５３ａが基板５２
の第１プリント接点５２ａと接触し且つブラシ５３の第
２接点５３ｂが基板５２の第２プリント接点５２ｂと接
触して第１プリント接点５２ａと第２プリント接点５２
ｂとが電気的に導通状態となることによつてリンク機構
６のキーロツキングレバー６４がロツク位置Ａにあるこ
とを検出し、ブラシ５３の第１接点５３ａが基板５２の
第１プリント接点５２ａと接触し且つブラシ５３の第２
接点５３ｂが基板５２の第３プリント接点５２ｃと接触
して第１プリント接点５２ａと第３プリント接点５２ｃ
とが電気的に導通状態となることによつてリンク機構６
のキーロツキングレバー６４がアンロツク位置Ｂにある
ことを検出する。
ａ，検出軸５１ｂ，８１ｂ及び支持軸５１ｃ，８１ｃと
を一体に有しており、検出軸５１ｂ，８１ａ及び支持軸
５１ｃ，８１ｃによつて第２ハウジング４のケース４ｂ
及び第１ハウジング２のハウジング本体２ａと一体とさ
れたハウジング本体４ａに形成されたボス部４１，４
２，４３，４４に夫々回動自在に支持されている。又、
検出軸５１ｂ，８１ｂは、夫々ボス部４１，４３を貫通
して第２ハウジング４の外方に突出しており、検出軸５
１ｂの先端にリンク機構６のキーロツキングレバー６４
が検出部材５１と一体回動するように、検出軸８１ｂの
先端にリンク機構６のアクチユエータロツキングレバー
６７（第１実施例のノブロツキングレバー６３に相当）
が検出部材８１と一体回動するように夫々固着支持され
ている。ブラシ５３，８３は、検出部材５１，８１の本
体５１ａ，８１ａにビス等により夫々固定されている。
このブラシ５３，８３は、第１接点５３ａ，８３ａ及び
第２接点５３ｂ，８３ｂを一体に夫々有している。基板
５２，８２は、ハウジング本体４ａにビス等により夫々
固定されている。この基板５２，８２には、ブラシ５
３，８３の第１接点５３ａ，８３ａと接触する第１プリ
ント接点５２ａ，８３ａ，ブラシ５３の第２接点５３
ｂ，８３ｂと接触する第２，第３プリント接点５２ｂ，
８２ｂ，５２ｃ，８２ｃが形成されている。このような
構成において、ブラシ５３の第１接点５３ａが基板５２
の第１プリント接点５２ａと接触し且つブラシ５３の第
２接点５３ｂが基板５２の第２プリント接点５２ｂと接
触して第１プリント接点５２ａと第２プリント接点５２
ｂとが電気的に導通状態となることによつてリンク機構
６のキーロツキングレバー６４がロツク位置Ａにあるこ
とを検出し、ブラシ５３の第１接点５３ａが基板５２の
第１プリント接点５２ａと接触し且つブラシ５３の第２
接点５３ｂが基板５２の第３プリント接点５２ｃと接触
して第１プリント接点５２ａと第３プリント接点５２ｃ
とが電気的に導通状態となることによつてリンク機構６
のキーロツキングレバー６４がアンロツク位置Ｂにある
ことを検出する。
【００２６】又、ブラシ８３の第１接点８３ａが基板８
２の第１プリント接点８２ａと接触し且つブラシ８３の
第２接点８３ｂが基板８２の第２プリント接点８２ｂと
接触して第１プリント接点８２ａと第２プリント接点８
２ｂとが電気的に導通状態となることによつてリンク機
構６のアクチユエータロツキングレバー６７がロツク位
置Ａにあることを検出し、ブラシ８３の第１接点８３ａ
が基板８２の第１プリント接点８２ａと接触し且つブラ
シ８３の第２接点８３ｂが基板８２の第３プリント接点
８２ｃと接触して第１プリント接点８２ａと第３プリン
ト接点８２ｃとが電気的に導通状態となることによつて
リンク機構６のアクチユエータロツキングレバー６７が
アンロツク位置Ｂにあることを検出する。
２の第１プリント接点８２ａと接触し且つブラシ８３の
第２接点８３ｂが基板８２の第２プリント接点８２ｂと
接触して第１プリント接点８２ａと第２プリント接点８
２ｂとが電気的に導通状態となることによつてリンク機
構６のアクチユエータロツキングレバー６７がロツク位
置Ａにあることを検出し、ブラシ８３の第１接点８３ａ
が基板８２の第１プリント接点８２ａと接触し且つブラ
シ８３の第２接点８３ｂが基板８２の第３プリント接点
８２ｃと接触して第１プリント接点８２ａと第３プリン
ト接点８２ｃとが電気的に導通状態となることによつて
リンク機構６のアクチユエータロツキングレバー６７が
アンロツク位置Ｂにあることを検出する。
【００２７】アクチユエータロツキングレバー６７には
第１ハウジング２のハウジング本体２ａの固定されるベ
ース１０に支持されたアクチユエータ９の出力レバー９
６が連結されている。アクチユエータ９は、図１０ない
し図１２に示されるように、モータ９１，ウオームギヤ
９２，ホイールギヤ９３，第１出力部材９４，第２出力
部材９８及び出力レバー９６とから構成されており、本
体９５ａ及びカバー９５ｂより構成されるシール材等に
より水密的とされたハウジング９５内収容されている。
ウオームギヤ９２はカバー９５ｂに回転自在に支持され
ており、モータ９１の出力軸に継手部材９７を介して一
体回転するように連結されている。ホイールギヤ９３は
カバー９５ｂ及び本体９５ａに回転自在に支持されてお
り、歯部９３ａでウオームギヤ９２の歯部９２ａと噛合
している。尚、この歯部９３ａと歯部９２ａとの噛合は
ウオームギヤ９２からホイールギヤ９３へのトルク伝達
及びホイールギヤ９３からウオームギヤ９２へのトルク
伝達が可能なものとされている。第１出力部材９４は本
体９５ａ及びカバー９５ｂに回動自在に支持されてお
り、軸部９４ａはカバー９５ｂを貫通して外方に延在し
出力レバー９６に連結されている。第２出力部材９８は
第１出力部材９４の軸部９４ａに回動自在に支持されて
おり、歯部９８ａでホイールギヤ９３の歯部９３ｂと噛
合すると共に軸部９４ａを中心として円弧形状の長穴９
８ｂで第１出力部材９４の突部９４ｂと連係している。
又、ホイールギヤ９３とカバー９５ｂとの間にはコイル
スプリング９９が配設されており、ホイールギヤ９３及
び第２出力部材９８はコイルスプリング９９の付勢力を
受けて常時初期位置に復帰されるようになつている。
第１ハウジング２のハウジング本体２ａの固定されるベ
ース１０に支持されたアクチユエータ９の出力レバー９
６が連結されている。アクチユエータ９は、図１０ない
し図１２に示されるように、モータ９１，ウオームギヤ
９２，ホイールギヤ９３，第１出力部材９４，第２出力
部材９８及び出力レバー９６とから構成されており、本
体９５ａ及びカバー９５ｂより構成されるシール材等に
より水密的とされたハウジング９５内収容されている。
ウオームギヤ９２はカバー９５ｂに回転自在に支持され
ており、モータ９１の出力軸に継手部材９７を介して一
体回転するように連結されている。ホイールギヤ９３は
カバー９５ｂ及び本体９５ａに回転自在に支持されてお
り、歯部９３ａでウオームギヤ９２の歯部９２ａと噛合
している。尚、この歯部９３ａと歯部９２ａとの噛合は
ウオームギヤ９２からホイールギヤ９３へのトルク伝達
及びホイールギヤ９３からウオームギヤ９２へのトルク
伝達が可能なものとされている。第１出力部材９４は本
体９５ａ及びカバー９５ｂに回動自在に支持されてお
り、軸部９４ａはカバー９５ｂを貫通して外方に延在し
出力レバー９６に連結されている。第２出力部材９８は
第１出力部材９４の軸部９４ａに回動自在に支持されて
おり、歯部９８ａでホイールギヤ９３の歯部９３ｂと噛
合すると共に軸部９４ａを中心として円弧形状の長穴９
８ｂで第１出力部材９４の突部９４ｂと連係している。
又、ホイールギヤ９３とカバー９５ｂとの間にはコイル
スプリング９９が配設されており、ホイールギヤ９３及
び第２出力部材９８はコイルスプリング９９の付勢力を
受けて常時初期位置に復帰されるようになつている。
【００２８】ハウジング９５の本体９５ａにはコネクタ
１１が一体に形成されている。このコネクタ１１は、本
体９５ａにインサート成形されたリード線１２を介して
モータ９１に接続されるモータ９１の入力端子１１ａ及
び基板５２，８２にリード線１３を介して接続されるス
イツチ機構５，８の出力端子１１ｂを有している。この
コネクタ１１は制御装置等に接続されているコネクタ１
５と接続される。このように、スイツチ機構５，８の信
号出力及びアクチユエータ９の電源供給の配線がコネク
タ１１によつて中継されるので、配線の取り回しが簡素
化され、ドアロツク装置自体の組付け作業を簡素化され
る。
１１が一体に形成されている。このコネクタ１１は、本
体９５ａにインサート成形されたリード線１２を介して
モータ９１に接続されるモータ９１の入力端子１１ａ及
び基板５２，８２にリード線１３を介して接続されるス
イツチ機構５，８の出力端子１１ｂを有している。この
コネクタ１１は制御装置等に接続されているコネクタ１
５と接続される。このように、スイツチ機構５，８の信
号出力及びアクチユエータ９の電源供給の配線がコネク
タ１１によつて中継されるので、配線の取り回しが簡素
化され、ドアロツク装置自体の組付け作業を簡素化され
る。
【００２９】次に作動について説明する。
【００３０】図６に実線で示されるドアロツク装置１の
アンロツク状態において、キーロツキングレバー６４を
検出軸５１ｂを中心として検出部材５１と共に図６示時
計方向にロツク位置Ａまで回動させると、ピン６７ａ
（第１実施例のフランジ６３ａに相当）及び切欠６４ａ
の連係構造によつてアクチユエータロツキングレバー６
７が検出軸８１ｂを中心として検出部材８１と共に図６
示時計方向にターンオバースプリング６５の作用により
ロツク位置Ａに保持されるまで回動する。これにより、
オープンレバー６２が揺動させられてオープンレバー６
２がリフトレバー６１と係脱可能な軌跡上から外れ、ド
アロツク装置１がロツク状態となる。この際、キーロツ
キングレバー６４及びアクチユエータロツキングレバー
６７と共に検出部材５１，８１も回動しているので、ブ
ラシ５３，８３の第２接点５３ｂ，８３ｂと基板５２，
８２の第３プリント接点５２ｃ，８２ｃとが接触して基
板５２，８２の第１プリント接点５２ａ，８２ａと第３
プリント接点５２ｃ，８２ｃとか電気的に導通状態とな
り、キーロツキングレバー６４及びアクチユエータロツ
キングレバー６７がロツク位置Ａに位置したことつまり
ドアロツク装置１がロツク状態となつたことが検出され
る。又、ドアロツク装置１のロツク状態において、キー
シリンダ１４を他方向に回転操作すると、キーロツキン
グレバー６４及びアクチユエータロツキングレバー６７
が前述は逆にアンロツク位置Ｂまで回動してオープンレ
バー６２がリフトレバー６１と係脱可能な軌跡上に配置
され、ドアロツク装置１がアンロツク状態となる。この
際、キーロツキングレバー６４及びアクチユエータロツ
キングレバー６７と共に検出部材５１，８１も回動して
いるので、ブラシ５３，８３の第２接点５３ｂ，８３ｂ
と基板５２，８２の第２プリント接点５２ｂ，８２ｂと
が接触して基板５２の第１プリント接点５２ａ，８２ａ
と第２プリント接点５２ｂ，８２ｂとが電気的に導通状
態となり、ドアロツク装置１がロツク状態となつたこと
が検出される。尚、キーシリンダ１４を回転操作した場
合、アクチユエータ９は作動していないが、ホイールギ
ヤ９３からウオームギヤ９２にトルク伝達が可能な構造
となつているので、キーロツキングレバー６４の回動動
作に伴うアクチユエータロツキングレバー６７の回動動
作が妨げられるようなことはない。
アンロツク状態において、キーロツキングレバー６４を
検出軸５１ｂを中心として検出部材５１と共に図６示時
計方向にロツク位置Ａまで回動させると、ピン６７ａ
（第１実施例のフランジ６３ａに相当）及び切欠６４ａ
の連係構造によつてアクチユエータロツキングレバー６
７が検出軸８１ｂを中心として検出部材８１と共に図６
示時計方向にターンオバースプリング６５の作用により
ロツク位置Ａに保持されるまで回動する。これにより、
オープンレバー６２が揺動させられてオープンレバー６
２がリフトレバー６１と係脱可能な軌跡上から外れ、ド
アロツク装置１がロツク状態となる。この際、キーロツ
キングレバー６４及びアクチユエータロツキングレバー
６７と共に検出部材５１，８１も回動しているので、ブ
ラシ５３，８３の第２接点５３ｂ，８３ｂと基板５２，
８２の第３プリント接点５２ｃ，８２ｃとが接触して基
板５２，８２の第１プリント接点５２ａ，８２ａと第３
プリント接点５２ｃ，８２ｃとか電気的に導通状態とな
り、キーロツキングレバー６４及びアクチユエータロツ
キングレバー６７がロツク位置Ａに位置したことつまり
ドアロツク装置１がロツク状態となつたことが検出され
る。又、ドアロツク装置１のロツク状態において、キー
シリンダ１４を他方向に回転操作すると、キーロツキン
グレバー６４及びアクチユエータロツキングレバー６７
が前述は逆にアンロツク位置Ｂまで回動してオープンレ
バー６２がリフトレバー６１と係脱可能な軌跡上に配置
され、ドアロツク装置１がアンロツク状態となる。この
際、キーロツキングレバー６４及びアクチユエータロツ
キングレバー６７と共に検出部材５１，８１も回動して
いるので、ブラシ５３，８３の第２接点５３ｂ，８３ｂ
と基板５２，８２の第２プリント接点５２ｂ，８２ｂと
が接触して基板５２の第１プリント接点５２ａ，８２ａ
と第２プリント接点５２ｂ，８２ｂとが電気的に導通状
態となり、ドアロツク装置１がロツク状態となつたこと
が検出される。尚、キーシリンダ１４を回転操作した場
合、アクチユエータ９は作動していないが、ホイールギ
ヤ９３からウオームギヤ９２にトルク伝達が可能な構造
となつているので、キーロツキングレバー６４の回動動
作に伴うアクチユエータロツキングレバー６７の回動動
作が妨げられるようなことはない。
【００３１】図６に実線で示されるドアロツク装置１の
アンロツク状態において、アクチユエータ９を作動させ
るつまりモータ９１を作動させてウオームギヤ９２，ホ
イールギヤ９３，第２出力部材９８及び第１出力部材９
４を介して出力レバー９６を回動させるとアクチユエー
タロツキングレバー６７が検出軸８１ｂを中心として図
６示時計方向にターンオバースプリング６５の作用によ
りロツク位置Ａに保持されるまで回動する。これによ
り、オープンレバー６２が揺動させられてドアロツク装
置１がロツク状態となる。この際、アクチユエータロツ
キングレバー６７と共に検出部材８１も回動しているの
で、ブラシ８３の第２接点８３ｂと基板８２の第３プリ
ント接点８２ｃとが接触して基板８２の第１プリント接
点８２ａと第３プリント接点８２ｃとか電気的に導通状
態となり、アクチユエータロツキングレバー６７がロツ
ク位置Ａに位置したことつまりドアロツク装置１がロツ
ク状態となつたことが検出される。又、ドアロツク装置
１のロツク状態において、アクチユエータ９を前述とは
逆に作動させると、アクチユエータロツキングレバー６
７が前述とは逆にアンロツク位置Ｂまで回動してオープ
ンレバー６２がリフトレバー６１と係脱可能な軌跡上に
配置され、ドアロツク装置１がアンロツク状態となる。
この際、アクチユエータロツキングレバー６７と共に検
出部材８１も回動しているので、ブラシ８３の第２接点
８３ｂと基板８２の第２プリント接点８２ｂとが接触し
て基板５２の第１プリント接点８２ａと第２プリント接
点８２ｂとが電気的に導通状態となり、ドアロツク装置
１がロツク状態となつたことが検出される。尚、アクチ
ユエータ９を作動させた場合、キーロツキングレバー６
４はフランジ６３ｃ及び切欠６４ａの連係構造によつて
アクチユエータロツキングレバー６７と共に回動しな
い。
アンロツク状態において、アクチユエータ９を作動させ
るつまりモータ９１を作動させてウオームギヤ９２，ホ
イールギヤ９３，第２出力部材９８及び第１出力部材９
４を介して出力レバー９６を回動させるとアクチユエー
タロツキングレバー６７が検出軸８１ｂを中心として図
６示時計方向にターンオバースプリング６５の作用によ
りロツク位置Ａに保持されるまで回動する。これによ
り、オープンレバー６２が揺動させられてドアロツク装
置１がロツク状態となる。この際、アクチユエータロツ
キングレバー６７と共に検出部材８１も回動しているの
で、ブラシ８３の第２接点８３ｂと基板８２の第３プリ
ント接点８２ｃとが接触して基板８２の第１プリント接
点８２ａと第３プリント接点８２ｃとか電気的に導通状
態となり、アクチユエータロツキングレバー６７がロツ
ク位置Ａに位置したことつまりドアロツク装置１がロツ
ク状態となつたことが検出される。又、ドアロツク装置
１のロツク状態において、アクチユエータ９を前述とは
逆に作動させると、アクチユエータロツキングレバー６
７が前述とは逆にアンロツク位置Ｂまで回動してオープ
ンレバー６２がリフトレバー６１と係脱可能な軌跡上に
配置され、ドアロツク装置１がアンロツク状態となる。
この際、アクチユエータロツキングレバー６７と共に検
出部材８１も回動しているので、ブラシ８３の第２接点
８３ｂと基板８２の第２プリント接点８２ｂとが接触し
て基板５２の第１プリント接点８２ａと第２プリント接
点８２ｂとが電気的に導通状態となり、ドアロツク装置
１がロツク状態となつたことが検出される。尚、アクチ
ユエータ９を作動させた場合、キーロツキングレバー６
４はフランジ６３ｃ及び切欠６４ａの連係構造によつて
アクチユエータロツキングレバー６７と共に回動しな
い。
【００３２】尚、第１実施例及び第２実施例において、
スイツチ機構５，８によつてドアロツク装置１のロツク
状態又はアンロツク状態を検出したことは、夫々信号化
され他の車両ドアに設けられたドアロツク装置を作動さ
せる入力信号としてつまり集中ドアロツクシステムの作
動入力信号として使用される。又、第２実施例のその他
の構成及び作動は第１実施例と同様である。
スイツチ機構５，８によつてドアロツク装置１のロツク
状態又はアンロツク状態を検出したことは、夫々信号化
され他の車両ドアに設けられたドアロツク装置を作動さ
せる入力信号としてつまり集中ドアロツクシステムの作
動入力信号として使用される。又、第２実施例のその他
の構成及び作動は第１実施例と同様である。
【００３３】上記したように、ロツキングレバー６４，
６７は検出部材５１，８１の検出軸５１ｂ，８１ｂに固
着支持されるので、検出軸５１ｂ，８１ｂによつてロツ
キングレバー６４，６７の支持構造が兼用される。これ
により、従来必要とされたロツキングレバー６４，６７
の支持軸等が不必要となり、その分だけ部品点数が削減
される。結果、ロツキングレバー６４，６７と検出部材
５１，８１との連係構造が簡素され、ドアロツク装置１
自体の組付け作業が簡素される。又、ロツキングレバー
６４，６７が検出軸５１ｂ，８１ｂに直接支持され、ロ
ツキングレバー６４，６７からダイレクトに検出部材５
１，８１を動かすこととなるため、各部品精度のバラツ
キ等による影響が最小限となり、スイツチ機構５，８に
よるロツキングレバー６４，６７の状態の検出精度が向
上する。更に、スイツチ機構５，８は、内部が水密的に
密封された第２ハウジング４内に配されるので、スイツ
チ機構５は雨水等の直撃を受けない。これにより、小
型，省スペースで信頼性の高いスイツチ機構５，８の配
設が可能となる。
６７は検出部材５１，８１の検出軸５１ｂ，８１ｂに固
着支持されるので、検出軸５１ｂ，８１ｂによつてロツ
キングレバー６４，６７の支持構造が兼用される。これ
により、従来必要とされたロツキングレバー６４，６７
の支持軸等が不必要となり、その分だけ部品点数が削減
される。結果、ロツキングレバー６４，６７と検出部材
５１，８１との連係構造が簡素され、ドアロツク装置１
自体の組付け作業が簡素される。又、ロツキングレバー
６４，６７が検出軸５１ｂ，８１ｂに直接支持され、ロ
ツキングレバー６４，６７からダイレクトに検出部材５
１，８１を動かすこととなるため、各部品精度のバラツ
キ等による影響が最小限となり、スイツチ機構５，８に
よるロツキングレバー６４，６７の状態の検出精度が向
上する。更に、スイツチ機構５，８は、内部が水密的に
密封された第２ハウジング４内に配されるので、スイツ
チ機構５は雨水等の直撃を受けない。これにより、小
型，省スペースで信頼性の高いスイツチ機構５，８の配
設が可能となる。
【００３４】尚、スイツチ機構５はブラシ５３，基板５
２を使用しないタイプのものでもよい。
２を使用しないタイプのものでもよい。
【００３５】
【発明の効果】本発明によれば、ロツキングレバーは検
出部材の検出軸に支持されるので、検出軸によつてロツ
キングレバーの支持構造が兼用される。これにより、従
来必要とされたロツキングレバーの支持軸等が不必要と
なり、その分だけ部品点数が削減される。結果、ロツキ
ングレバーと検出部材との連係構造を簡素することがで
き、ドアロツク装置自体の組付け作業を簡素化すること
ができる。又、ロツキングレバーが検出部材に直接支持
され、ロツキングレバーからダイレクトに検出部材を動
かすこととなるため、各部品精度のバラツキ等による影
響が最小限となり、結果、検出手段によるロツキングレ
バーの状態の検出精度を向上させることができる。
出部材の検出軸に支持されるので、検出軸によつてロツ
キングレバーの支持構造が兼用される。これにより、従
来必要とされたロツキングレバーの支持軸等が不必要と
なり、その分だけ部品点数が削減される。結果、ロツキ
ングレバーと検出部材との連係構造を簡素することがで
き、ドアロツク装置自体の組付け作業を簡素化すること
ができる。又、ロツキングレバーが検出部材に直接支持
され、ロツキングレバーからダイレクトに検出部材を動
かすこととなるため、各部品精度のバラツキ等による影
響が最小限となり、結果、検出手段によるロツキングレ
バーの状態の検出精度を向上させることができる。
【００３６】又、本発明によれば、検出手段は、内部が
水密的に密封されたハウジング内に配されるので、検出
手段は雨水等の直撃を受けない。これにより、小型，省
スペースで信頼性の高いスイツチ手段の配設を可能なも
のとすることができる。
水密的に密封されたハウジング内に配されるので、検出
手段は雨水等の直撃を受けない。これにより、小型，省
スペースで信頼性の高いスイツチ手段の配設を可能なも
のとすることができる。
【００３７】更に、本発明によれば、アクチユエータへ
の電源供給と検出手段からの信号出力とがアクチユエー
タに一体に設けられたコネクタによつて中継されるの
で、配線の取り回しが簡素化され、よりドアロツク装置
自体の組付け作業を簡素化することができる。
の電源供給と検出手段からの信号出力とがアクチユエー
タに一体に設けられたコネクタによつて中継されるの
で、配線の取り回しが簡素化され、よりドアロツク装置
自体の組付け作業を簡素化することができる。
【図１】本発明に係る第１実施例のドアロツク装置の斜
視図である。
視図である。
【図２】ラツチ機構の平面図である。
【図３】本発明に係る第１実施例の検出手段の分解斜視
図である。
図である。
【図４】本発明に係る第１実施例の検出手段の断面図で
ある。
ある。
【図５】本発明に係る第２実施例のドアロツク装置の斜
視図である。
視図である。
【図６】本発明に係る第２実施例のドアロツク装置の平
面図である。
面図である。
【図７】図６の側面図である。
【図８】本発明に係る第２実施例の検出手段の分解斜視
図である。
図である。
【図９】本発明に係る第２実施例の検出手段の断面図で
ある。
ある。
【図１０】アクチユエータの平面図である。
【図１１】図１０の横断面図である。
３ ラツチ機構 ４ 第２ハウジング（ハウジング） ５ スイツチ機構（第１検出手段） ８ スイツチ機構（第２検出手段） １１ コネクタ ４１ ボス部 ５１，８１ 検出部材 ６３ ノブロツキングレバー（第２ロツキングレバー） ６４ キーロツキングレバー（第１ロツキングレバー） ６７ アクチユエータロツキングレバー（第２ロツキン
グレバー） ５１ｂ，８１ｂ 検出軸
グレバー） ５１ｂ，８１ｂ 検出軸
Claims (8)
- 【請求項１】 ラツチ機構を作動可能状態又は作動不能
状態とするロツキングレバーと、該ロツキングレバーに
連係された検出部材を備え前記ロツキングレバーの状態
を検出する検出手段とを有するドアロツク装置におい
て、前記検出部材の検出軸に前記ロツキングレバーが支
持され、前記ロツキングレバーが前記検出軸を回動中心
として前記検出部材と一体に回動するドアロツク装置。 - 【請求項２】 前記ロツキングレバーがキーにより操作
される第１ロツキングレバーであり且つ検出手段が前記
第１ロツキングレバーの状態を検出する第１検出手段で
ある、請求項１記載のドアロツク装置。 - 【請求項３】 前記ラツチ機構を作動可能状態又は作動
不能状態とする第２ロツキングレバーと、少なくとも前
記第１検出手段を収容する内部が水密的に密封されたハ
ウジングとを有し、前記検出軸は前記ハウジングより外
方に突出するように前記ハウジングのボス部に回動自在
に支持され、前記第２ロツキングレバーが前記ボス部回
りに回動自在に支持される請求項２記載のドアロツク装
置。 - 【請求項４】 前記ロツキングレバーが、ノブ又はアク
チユエータにより操作される第２ロツキングレバーであ
り且つ検出手段が前記第２ロツキングレバーの状態を検
出する第２検出手段である、請求項１記載のドアロツク
装置。 - 【請求項５】 前記ラツチ機構を作動可能状態又は作動
不能状態とする第１ロツキングレバーと、少なくとも前
記第２検出手段を収容する内部が水密的に密封されたハ
ウジングとを有し、前記検出軸は前記ハウジングより外
方に突出するように前記ハウジングのボス部に回動自在
に支持され、前記第１ロツキングレバーが前記ボス部回
りに回動自在に支持される請求項４記載のドアロツク装
置。 - 【請求項６】 ラツチ機構を作動可能状態又は作動不能
状態とする第１ロツキングレバー及び第２ロツキングレ
バーと、前記第１ロツキングレバー及び前記第２ロキン
グレバーに夫々に連係された第１検出部材及び第２検出
部材を備え前記第１ロツキングレバー及び前記第２ロツ
キングレバーの状態を夫々検出する第１検出手段及び第
２検出手段とを有するドアロツク装置において、前記第
１検出部材の検出軸に前記第１ロツキングレバーが支持
される共に前記第２検出部材の検出軸に前記第２ロツキ
ングレバーが支持され、前記第１ロツキングレバー及び
前記第２ロツキングレバーが前記検出軸を回動中心とし
て夫々前記第１検出部材及び第２検出部材と一体に回動
するドアロツク装置。 - 【請求項７】 前記第１検出手段及び前記第２検出手段
を収容する内部が水密的に密封されたハウジングを有す
る請求項６記載のドアロツク装置。 - 【請求項８】 ラツチ機構を作動可能状態又は作動不能
状態とするロツキングレバーと、該ロツキングレバーに
連係され前記ロツキングレバーを動かすアクチユエータ
と、前記ロツキングレバーに連係された検出部材を備え
前記ロツキングレバーの状態を検出する検出手段とを有
するドアロツク装置において、前記アクチユエータに一
体に設けられ前記検出手段からの信号出力及び前記アク
チユエータへの電源供給を中継するコネクタを有するド
アロツク装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24305293A JP3324223B2 (ja) | 1993-06-04 | 1993-09-29 | ドアロツク装置 |
| US08/253,259 US5516167A (en) | 1993-06-04 | 1994-06-02 | Vehicle door lock apparatus |
| DE19944419615 DE4419615C5 (de) | 1993-06-04 | 1994-06-03 | Fahrzeugtürverriegelungsvorrichtung |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13461993 | 1993-06-04 | ||
| JP5-134619 | 1993-06-04 | ||
| JP24305293A JP3324223B2 (ja) | 1993-06-04 | 1993-09-29 | ドアロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0748968A true JPH0748968A (ja) | 1995-02-21 |
| JP3324223B2 JP3324223B2 (ja) | 2002-09-17 |
Family
ID=26468676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24305293A Expired - Fee Related JP3324223B2 (ja) | 1993-06-04 | 1993-09-29 | ドアロツク装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5516167A (ja) |
| JP (1) | JP3324223B2 (ja) |
| DE (1) | DE4419615C5 (ja) |
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