JPH112056A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
車両用ドアロック装置Info
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- JPH112056A JPH112056A JP15236597A JP15236597A JPH112056A JP H112056 A JPH112056 A JP H112056A JP 15236597 A JP15236597 A JP 15236597A JP 15236597 A JP15236597 A JP 15236597A JP H112056 A JPH112056 A JP H112056A
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- pole
- lift lever
- pawl
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 円滑な操作を可能にする車両用ドアロック装
置を提供すること。 【解決手段】 ラッチ６に係脱するポール３と、内部に
前記ラッチ６および前記ポール３を各々回動可能に枢支
したハウジングと、該ハウジング内部に枢支されたオー
プンリフトレバー４により前記ポール３と突起部３ｂを
介して一体的に回動自在とした。
置を提供すること。 【解決手段】 ラッチ６に係脱するポール３と、内部に
前記ラッチ６および前記ポール３を各々回動可能に枢支
したハウジングと、該ハウジング内部に枢支されたオー
プンリフトレバー４により前記ポール３と突起部３ｂを
介して一体的に回動自在とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、円滑な操作を可能
にする車両用ドアロック装置に関する。
にする車両用ドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用ドアロック装置と
しては、特開平２−９６０７８号公報に示されるものが
知られている。これは、ポールピンに回動可能に枢支さ
れたポールとラッチピンに回動可能に枢支されたラッチ
を内部に設けたハウジングと、ハウジングに固設された
ポールピンに回動可能に枢支されたリフトレバーと、ポ
ールピンを中心にリフトレバーとポールを一体的に回動
させるリフトレバーに固設させたピンとを有するドアロ
ック装置であった。
しては、特開平２−９６０７８号公報に示されるものが
知られている。これは、ポールピンに回動可能に枢支さ
れたポールとラッチピンに回動可能に枢支されたラッチ
を内部に設けたハウジングと、ハウジングに固設された
ポールピンに回動可能に枢支されたリフトレバーと、ポ
ールピンを中心にリフトレバーとポールを一体的に回動
させるリフトレバーに固設させたピンとを有するドアロ
ック装置であった。
【０００３】特にリフトレバーに関しては、ハウジング
の外側に配設され、開閉操作に伴いハウジングの切り欠
き部を挿通しリフトレバーに固設されたピンにより、ポ
ールと一体的に一方に回動していた。
の外側に配設され、開閉操作に伴いハウジングの切り欠
き部を挿通しリフトレバーに固設されたピンにより、ポ
ールと一体的に一方に回動していた。
【０００４】また、ポールをラッチとの係合方向に常時
付勢しているスプリングにより、ポールが回動させら
れ、リフトレバーに固設されたピンによりポールと一体
的にリフトレバーを他方に回動させていた。
付勢しているスプリングにより、ポールが回動させら
れ、リフトレバーに固設されたピンによりポールと一体
的にリフトレバーを他方に回動させていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した装置
であると、リフトレバーに固設されたピンによりポール
を一体的にリフトレバーと回動しようとすると、ピンが
回動するポール（またはリフトレバー）とリフトレバー
（またはポール）を一体的に回動させようとするため、
ポールとハウジング外側に設けられたリフトレバーが離
間していることからピンが傾き、ピンを固設したリフト
レバーとピンと係合したポールを枢軸方向に対して傾
け、ポールのハウジングとの摺動部や、ポールとポール
ピンとの枢支部、リフトレバーとポールピンとの枢支部
においてガタを発生させ、車両用ドアの開閉時に大きな
異音を発生したり開閉の精度を低下させていた。
であると、リフトレバーに固設されたピンによりポール
を一体的にリフトレバーと回動しようとすると、ピンが
回動するポール（またはリフトレバー）とリフトレバー
（またはポール）を一体的に回動させようとするため、
ポールとハウジング外側に設けられたリフトレバーが離
間していることからピンが傾き、ピンを固設したリフト
レバーとピンと係合したポールを枢軸方向に対して傾
け、ポールのハウジングとの摺動部や、ポールとポール
ピンとの枢支部、リフトレバーとポールピンとの枢支部
においてガタを発生させ、車両用ドアの開閉時に大きな
異音を発生したり開閉の精度を低下させていた。
【０００６】故に、本発明は、円滑な操作を可能にする
車両用ドアロック装置を提供することを、その技術的課
題とするものである。
車両用ドアロック装置を提供することを、その技術的課
題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ラッチと
係脱するポールと、内部に前記ラッチおよび前記ポール
を各々回動可能に枢支したハウジングと、該ハウジング
内部に枢支されたオープンリフトレバーにより前記ポー
ルと突起部を介して一体的に回動自在とした、ことであ
る。
るために本発明において講じた技術的手段は、ラッチと
係脱するポールと、内部に前記ラッチおよび前記ポール
を各々回動可能に枢支したハウジングと、該ハウジング
内部に枢支されたオープンリフトレバーにより前記ポー
ルと突起部を介して一体的に回動自在とした、ことであ
る。
【０００８】この技術的手段によれば、オープンリフト
レバーは、ハウジング内部に配設され、近接しているポ
ールと一体的に回動するため、突起部の傾きが無くな
り、ポール及びオープンリフトレバーが枢軸方向に対し
て傾くことが無くなるので、ポールのハウジングとの摺
動部や、ポールとポールピンとの枢支部、リフトレバー
とポールピンとの枢支部においてガタを発生しなく、車
両用ドアの開閉時に異音の無い開閉の精度の高い車両用
ドアロック装置を得られる。
レバーは、ハウジング内部に配設され、近接しているポ
ールと一体的に回動するため、突起部の傾きが無くな
り、ポール及びオープンリフトレバーが枢軸方向に対し
て傾くことが無くなるので、ポールのハウジングとの摺
動部や、ポールとポールピンとの枢支部、リフトレバー
とポールピンとの枢支部においてガタを発生しなく、車
両用ドアの開閉時に異音の無い開閉の精度の高い車両用
ドアロック装置を得られる。
【０００９】より好ましくは、前記オープンリフトレバ
ーを前記ポールと同軸的に枢支する筒状部を備えると共
に前記ポールを被覆する樹脂部を有する、と良い。
ーを前記ポールと同軸的に枢支する筒状部を備えると共
に前記ポールを被覆する樹脂部を有する、と良い。
【００１０】また、前記ポールを前記ラッチとの係合方
向に常時付勢するスプリングと、前記オープンリフトレ
バーに形成され前記スプリングと当接して付勢力を受け
る壁部を有する、と良い。
向に常時付勢するスプリングと、前記オープンリフトレ
バーに形成され前記スプリングと当接して付勢力を受け
る壁部を有する、と良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１ないし図４に示されるよう
に、ドアロック装置は車両ドア（図示せず）に固定され
ている。ドアロックボディ１及びベース２により構成さ
れるドアロック装置のハウジング内部には、ラッチ６、
ポール３、及びオープンリフトレバー４を収容してい
る。
に、ドアロック装置は車両ドア（図示せず）に固定され
ている。ドアロックボディ１及びベース２により構成さ
れるドアロック装置のハウジング内部には、ラッチ６、
ポール３、及びオープンリフトレバー４を収容してい
る。
【００１２】ラッチ６は、ベース２に固設されたラッチ
ピン７によりハウジング内部に回動自在に支持されてい
る。ポール３は、ラッチ６と同一平面上でベース２に固
設されたポールピン５によりハウジング内部に回動自在
に支持されている。ポール３は、樹脂部３ａにより被覆
されており、この樹脂部３ａには、オープンリフトレバ
ー４を同軸的に枢支する筒状部３ｄがポールピン５周り
で形成されている。又、ポール３は、筒状部３ｄと同じ
方向に突出した突起部３ｂを備えている。ラッチ６とポ
ール３とは、互いに係脱自在であって、ラッチ６には、
車両ドアの閉操作に伴い車両ボディに固定されたストラ
イカ（図示せず）を受け入れるＵ字状の溝（図示せず）
が形成されている。このストライカとラッチ６がＵ字状
の溝を介して係合した際に、後述するスプリング１５の
付勢力によりポール３の係合部３ｄとラッチ６を係合さ
せ車両ドアを閉鎖状態とする。
ピン７によりハウジング内部に回動自在に支持されてい
る。ポール３は、ラッチ６と同一平面上でベース２に固
設されたポールピン５によりハウジング内部に回動自在
に支持されている。ポール３は、樹脂部３ａにより被覆
されており、この樹脂部３ａには、オープンリフトレバ
ー４を同軸的に枢支する筒状部３ｄがポールピン５周り
で形成されている。又、ポール３は、筒状部３ｄと同じ
方向に突出した突起部３ｂを備えている。ラッチ６とポ
ール３とは、互いに係脱自在であって、ラッチ６には、
車両ドアの閉操作に伴い車両ボディに固定されたストラ
イカ（図示せず）を受け入れるＵ字状の溝（図示せず）
が形成されている。このストライカとラッチ６がＵ字状
の溝を介して係合した際に、後述するスプリング１５の
付勢力によりポール３の係合部３ｄとラッチ６を係合さ
せ車両ドアを閉鎖状態とする。
【００１３】図２ないし図４に示されるように、オープ
ンリフトレバー４は、ポール３の筒状部３ｄを挿通する
第１孔部４ａと、ポール３の突起部３ｂを挿通する第２
孔部４ｂと、ポール３の側面に当接する壁部４ｄと、ド
アロックボディ１に形成された第２開口部１ｃと後述す
るブラケット２０に形成された第１開口部２０ｄを挿通
してドアロックボディ１の外側へ突出する第１係合部４
ｃと、ドアロックボディ１に形成された第１開口部１ｂ
を挿通してドアロックボディ１の外側へ突出する第２係
合部４ｅにより構成されている。このオープンリフトレ
バー４は、ポール３と枢軸方向に重合するように配設さ
れ、ポール３の筒状部３ｄをオープンリフトレバー４の
第１孔部４ａに挿入することで、その筒状部３ｄを介し
てポールピン５に枢支され、ポール３の突起部３ｂをオ
ープンリフトレバー４の第２孔部４ｂに挿通させること
により、ポールピン５を中心としてポール３と一体的に
ドアロックボディ１に回動自在に支持される。又、オー
プンリフトレバー４の壁部４ｄは、ポール３の側面と係
合している。尚、突起部３ｂ及び筒状部３ｄはポール３
に、第２孔部４ｂはオープンリフトレバー４にそれぞれ
構成されているが、突起部３ｂ及び筒状部３ｄをオープ
ンリフトレバー４に、第２孔部４ｂをポール３にそれぞ
れ構成しても良い。
ンリフトレバー４は、ポール３の筒状部３ｄを挿通する
第１孔部４ａと、ポール３の突起部３ｂを挿通する第２
孔部４ｂと、ポール３の側面に当接する壁部４ｄと、ド
アロックボディ１に形成された第２開口部１ｃと後述す
るブラケット２０に形成された第１開口部２０ｄを挿通
してドアロックボディ１の外側へ突出する第１係合部４
ｃと、ドアロックボディ１に形成された第１開口部１ｂ
を挿通してドアロックボディ１の外側へ突出する第２係
合部４ｅにより構成されている。このオープンリフトレ
バー４は、ポール３と枢軸方向に重合するように配設さ
れ、ポール３の筒状部３ｄをオープンリフトレバー４の
第１孔部４ａに挿入することで、その筒状部３ｄを介し
てポールピン５に枢支され、ポール３の突起部３ｂをオ
ープンリフトレバー４の第２孔部４ｂに挿通させること
により、ポールピン５を中心としてポール３と一体的に
ドアロックボディ１に回動自在に支持される。又、オー
プンリフトレバー４の壁部４ｄは、ポール３の側面と係
合している。尚、突起部３ｂ及び筒状部３ｄはポール３
に、第２孔部４ｂはオープンリフトレバー４にそれぞれ
構成されているが、突起部３ｂ及び筒状部３ｄをオープ
ンリフトレバー４に、第２孔部４ｂをポール３にそれぞ
れ構成しても良い。
【００１４】ポール３は、スプリング１５によりオープ
ンリフトレバー４の壁部４ｄを介してラッチ６との係合
方向に同一平面上の付勢力を常時受ける。このスプリン
グ１５は、オープンリフトレバー４の壁部４ｄに当接す
るようにボディ１に設けられた溝１ａに収められてい
る。
ンリフトレバー４の壁部４ｄを介してラッチ６との係合
方向に同一平面上の付勢力を常時受ける。このスプリン
グ１５は、オープンリフトレバー４の壁部４ｄに当接す
るようにボディ１に設けられた溝１ａに収められてい
る。
【００１５】図１ないし図４に示されるように、ポール
ピン５は、ドアロックボディ１及びドアロックボディ１
に固設されたブラケット２０を貫通して延在しており、
ドアロック装置のハウジング外部においてロッキングレ
バー１１をカラー１６を介して回動自在に支持してい
る。
ピン５は、ドアロックボディ１及びドアロックボディ１
に固設されたブラケット２０を貫通して延在しており、
ドアロック装置のハウジング外部においてロッキングレ
バー１１をカラー１６を介して回動自在に支持してい
る。
【００１６】ロッキングレバー１１は、施錠または開錠
操作によりリンク部１１ａからポール５中心の図１示時
計回りまたは図１示反時計回りの回動をされ、その回動
は、脚部１１ｃによりブラケット２０の壁部２０ａの端
部とストッパ部２０ｂの間で制限される。脚部１１ｃと
ブラケット２０の壁部２０ａの端部又はストッパ部２０
ｂとが当接した状態に保持するためのターンオーバース
プリング１９が、ロッキングレバー１１とブラケット２
０の間に配設されている。また、ロッキングレバー１１
には突起部１１ｂが形成されており、この突起部１１
は、オープンリンク１０の長孔１０ｃに挿通してオープ
ンリンク１０とロッキングレバー１１を連結している。
操作によりリンク部１１ａからポール５中心の図１示時
計回りまたは図１示反時計回りの回動をされ、その回動
は、脚部１１ｃによりブラケット２０の壁部２０ａの端
部とストッパ部２０ｂの間で制限される。脚部１１ｃと
ブラケット２０の壁部２０ａの端部又はストッパ部２０
ｂとが当接した状態に保持するためのターンオーバース
プリング１９が、ロッキングレバー１１とブラケット２
０の間に配設されている。また、ロッキングレバー１１
には突起部１１ｂが形成されており、この突起部１１
は、オープンリンク１０の長孔１０ｃに挿通してオープ
ンリンク１０とロッキングレバー１１を連結している。
【００１７】オープンリンク１０は、ブッシュ９の外れ
止め部９ａによりオープンレバー１３に連結され、ドア
ロック装置のハウジング外部に突出したオープンリフト
レバー４の第１係合部４ｃ、第２係合部４ｅにそれぞれ
係合可能な第１係合部１０ａ、第２係合部１０ｂを有し
ている。
止め部９ａによりオープンレバー１３に連結され、ドア
ロック装置のハウジング外部に突出したオープンリフト
レバー４の第１係合部４ｃ、第２係合部４ｅにそれぞれ
係合可能な第１係合部１０ａ、第２係合部１０ｂを有し
ている。
【００１８】オープンレバー１３は、オープンレバーピ
ン１７によりブラケット２０に回動可能に支持され、一
端をブラケット２０の壁部２０ａにインサイドオープン
レバーピン１８により回動可能に支持されたＬ字形状の
インサイドオープンレバー１２と係合可能とし、他端を
ブッシュ９を介してアウトサイドオープンロッド８に連
結している。また、一端をブラケット２０のフック部２
０ｃに係合されたスプリング１４が、オープンレバー１
３のフック部１３ａに係合されており、オープンリフト
レバー１３は、このスプリング１４の付勢力を受けてる
ことにより常時開操作に伴う回動方向とは反対方向に付
勢されている。
ン１７によりブラケット２０に回動可能に支持され、一
端をブラケット２０の壁部２０ａにインサイドオープン
レバーピン１８により回動可能に支持されたＬ字形状の
インサイドオープンレバー１２と係合可能とし、他端を
ブッシュ９を介してアウトサイドオープンロッド８に連
結している。また、一端をブラケット２０のフック部２
０ｃに係合されたスプリング１４が、オープンレバー１
３のフック部１３ａに係合されており、オープンリフト
レバー１３は、このスプリング１４の付勢力を受けてる
ことにより常時開操作に伴う回動方向とは反対方向に付
勢されている。
【００１９】インサイドオープンレバー１２には、車内
側からの車両のドアの開操作がブッシュ２１を介して伝
達され、アウトサイドオープンロッド８には、車外側か
らの車両のドアの開操作が伝達される。
側からの車両のドアの開操作がブッシュ２１を介して伝
達され、アウトサイドオープンロッド８には、車外側か
らの車両のドアの開操作が伝達される。
【００２０】次に作動について説明する。
【００２１】まず、開操作に伴う各作動について説明す
る。
る。
【００２２】図１に示されるように、オープンレバー１
３は、車内側からの開操作を伝達するインサイドオープ
ンと車外側からの開操作を伝達するアウトサイドオープ
ンによるオープンレバーピン１７を中心とした反時計回
りの回動をする２通りの作動があり、これら２通りの作
動のうちどちらかが作動すると、オープンレバー１３に
係合されたオープンリンク１０が、図１の下方へ押され
移動する。
３は、車内側からの開操作を伝達するインサイドオープ
ンと車外側からの開操作を伝達するアウトサイドオープ
ンによるオープンレバーピン１７を中心とした反時計回
りの回動をする２通りの作動があり、これら２通りの作
動のうちどちらかが作動すると、オープンレバー１３に
係合されたオープンリンク１０が、図１の下方へ押され
移動する。
【００２３】ロッキングレバー１１が図１のポールピン
５を中心とした反時計回りに付勢されている状態、つま
り、ターンオーバースプリング１９によりロッキングレ
バー１１の脚部１１ｃがブラケット２０の壁部２０ａに
当接した状態であるならば、オープンリンク１０の移動
によりオープンリンク１０の第１係合部１０ａが、オー
プンレバー４の第１係合部４ｃと係合して、オープンリ
フトレバー４をポールピン５を中心とした反時計回りに
回動させる。これにより、オープンリフトレバー４が突
起部３ｂによりポール３と一体的に回動するため、ポー
ル３はラッチ６と係脱する方向に回動し、ラッチ６がス
トライカ（図示せず）と係脱し、車両ドアを開放する。
５を中心とした反時計回りに付勢されている状態、つま
り、ターンオーバースプリング１９によりロッキングレ
バー１１の脚部１１ｃがブラケット２０の壁部２０ａに
当接した状態であるならば、オープンリンク１０の移動
によりオープンリンク１０の第１係合部１０ａが、オー
プンレバー４の第１係合部４ｃと係合して、オープンリ
フトレバー４をポールピン５を中心とした反時計回りに
回動させる。これにより、オープンリフトレバー４が突
起部３ｂによりポール３と一体的に回動するため、ポー
ル３はラッチ６と係脱する方向に回動し、ラッチ６がス
トライカ（図示せず）と係脱し、車両ドアを開放する。
【００２４】車両のドアを施錠した状態の場合は、ロッ
キングレバー１１のリンク部１１ａから施錠操作力が伝
達され、図１のポールピン５を中心としたロッキングレ
バー１１が時計回りに回動しブラケット２０のストッパ
部２０ｂと当接した状態となる。そして、オープンリン
ク１０がロッキングレバー１１の突起部１１ｂとの係合
により、オープンレバー１３との係合部を中心に回動さ
せられ、オープンリンク１０の第１係合部１０ａとオー
プンリフトレバー４の第１係合部４ｃが係合しなくな
り、開操作をしようとしても車両ドアを開放状態としな
い。
キングレバー１１のリンク部１１ａから施錠操作力が伝
達され、図１のポールピン５を中心としたロッキングレ
バー１１が時計回りに回動しブラケット２０のストッパ
部２０ｂと当接した状態となる。そして、オープンリン
ク１０がロッキングレバー１１の突起部１１ｂとの係合
により、オープンレバー１３との係合部を中心に回動さ
せられ、オープンリンク１０の第１係合部１０ａとオー
プンリフトレバー４の第１係合部４ｃが係合しなくな
り、開操作をしようとしても車両ドアを開放状態としな
い。
【００２５】また、鍵を使用せずドアを施錠するため、
ドアの閉操作前にロッキングレバー１１をポールピン５
中心に時計回りに回動させてブラケット２０のストッパ
部２０ｂと当接した状態つまり施錠状態にしてドアの閉
操作をする場合がある。その場合、鍵の車両内への閉じ
込みを防止するため、車両外側のドアノブを引いた状
態、つまりアウトサイドオープンロッド８を作動させた
状態にしなければ、ドアの閉操作により、ラッチ６がス
トライカ（図示せず）との係合によりラッチピン７を中
心に回動させられ、それに伴いポール３と一体的に回動
するオープンリフトレバー４が図１においてポールピン
５を中心に反時計回りに回動し、オープンリフトレバー
４の第２係合部４ｅとオープンリンク１０の第２係合部
１０ｂが係合して、ロッキングレバー１１を開錠状態に
する。
ドアの閉操作前にロッキングレバー１１をポールピン５
中心に時計回りに回動させてブラケット２０のストッパ
部２０ｂと当接した状態つまり施錠状態にしてドアの閉
操作をする場合がある。その場合、鍵の車両内への閉じ
込みを防止するため、車両外側のドアノブを引いた状
態、つまりアウトサイドオープンロッド８を作動させた
状態にしなければ、ドアの閉操作により、ラッチ６がス
トライカ（図示せず）との係合によりラッチピン７を中
心に回動させられ、それに伴いポール３と一体的に回動
するオープンリフトレバー４が図１においてポールピン
５を中心に反時計回りに回動し、オープンリフトレバー
４の第２係合部４ｅとオープンリンク１０の第２係合部
１０ｂが係合して、ロッキングレバー１１を開錠状態に
する。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、オープンリフトレバー
は、ハウジング内部に配設し、近接したポールと一体的
に回動するため、突起部の傾きが無くなり、ポール及び
オープンリフトレバーが枢軸方向に対して傾くことが無
くなるので、ポールのハウジングとの摺動部や、ポール
とポールピンとの枢支部、リフトレバーとポールピンと
の枢支部においてガタを発生しなく、車両用ドアの開閉
時に異音の無い開閉の精度の高い車両用ドアロック装置
を得られる。また、オープンリフトレバーをハウジング
内部に収容することにより、ハウジング外側の構造がよ
り簡単でスペースの小さい、コンパクトなドアロック装
置を得られる。
は、ハウジング内部に配設し、近接したポールと一体的
に回動するため、突起部の傾きが無くなり、ポール及び
オープンリフトレバーが枢軸方向に対して傾くことが無
くなるので、ポールのハウジングとの摺動部や、ポール
とポールピンとの枢支部、リフトレバーとポールピンと
の枢支部においてガタを発生しなく、車両用ドアの開閉
時に異音の無い開閉の精度の高い車両用ドアロック装置
を得られる。また、オープンリフトレバーをハウジング
内部に収容することにより、ハウジング外側の構造がよ
り簡単でスペースの小さい、コンパクトなドアロック装
置を得られる。
【００２７】また、本発明によれば、オープンリフトレ
バーをポールと同軸的に枢支する筒状部を備えると共に
ポールを被覆する樹脂部により、ポールのハウジングと
の摺動部と、ポールの枢支部及びオープンリフトレバー
の枢支部において、樹脂部が衝撃などを吸収する効果を
有するためガタをより発生しなく、車両用ドアの開閉時
に異音の無い開閉のより精度の高い車両用ドアロック装
置を得られる。
バーをポールと同軸的に枢支する筒状部を備えると共に
ポールを被覆する樹脂部により、ポールのハウジングと
の摺動部と、ポールの枢支部及びオープンリフトレバー
の枢支部において、樹脂部が衝撃などを吸収する効果を
有するためガタをより発生しなく、車両用ドアの開閉時
に異音の無い開閉のより精度の高い車両用ドアロック装
置を得られる。
【００２８】更に、本発明によればポールとオープンリ
フトレバーは、ポールをラッチとの係合方向に常時付勢
するスプリングにより、同一平面上に付勢力を受けるた
め、ポールのハウジングとの摺動部と、傾きがなくポー
ルの枢支部及びオープンリフトレバーの枢支部において
ガタを発生しなく、車両用ドアの開閉時の異音の無い開
閉の精度の高い車両用ドアロック装置を得られる。
フトレバーは、ポールをラッチとの係合方向に常時付勢
するスプリングにより、同一平面上に付勢力を受けるた
め、ポールのハウジングとの摺動部と、傾きがなくポー
ルの枢支部及びオープンリフトレバーの枢支部において
ガタを発生しなく、車両用ドアの開閉時の異音の無い開
閉の精度の高い車両用ドアロック装置を得られる。
【図１】本発明に係る車両用ドアロック装置の正面図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係るオープンリフトレバー及びポール
の組付けを示す図である。
の組付けを示す図である。
【図３】本発明に係るポールをラッチとの係合方向に常
時付勢するスプリングをボディ内部に組付けを示す図で
ある。
時付勢するスプリングをボディ内部に組付けを示す図で
ある。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
１ ドアロックボディ（ハウジング） ２ ベース（ハウジング） ３ ポール ４ オープンリフトレバー ５ ポールピン ６ ラッチ １５ スプリング ３ａ 樹脂部 ３ｂ 突起部 ３ｄ 筒状部 ４ａ 第１孔部 ４ｂ 第２孔部 ４ｄ 壁部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 葛 山 敦 司 愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番地 ６ アイシン機工株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 ラッチと係脱するポールと、内部に前記
ラッチおよび前記ポールを各々回動可能に枢支したハウ
ジングと、前記ポールと突起部を介して一体的に回動自
在とされ前記ハウジング内部に枢支されたオープンリフ
トレバーとを有する車両用ドアロック装置。 - 【請求項２】 前記オープンリフトレバーを前記ポール
と同軸的に枢支する筒状部を備えると共に前記ポールを
被覆する樹脂部を有する、請求項１記載の車両用ドアロ
ック装置。 - 【請求項３】 前記ポールを前記ラッチとの係合方向に
常時付勢するスプリングと、前記オープンリフトレバー
に形成され前記スプリングと当接して付勢力を受ける壁
部を有する、請求項１記載の車両用ドアロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15236597A JPH112056A (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 車両用ドアロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15236597A JPH112056A (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 車両用ドアロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH112056A true JPH112056A (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=15538946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15236597A Pending JPH112056A (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 車両用ドアロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH112056A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7478846B2 (en) | 2006-01-25 | 2009-01-20 | Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. | Door lock device and assembling method thereof |
| JP2011127324A (ja) * | 2009-12-17 | 2011-06-30 | Mitsui Kinzoku Act Corp | 車両用ドアラッチ装置 |
| CN102365033A (zh) * | 2009-03-27 | 2012-02-29 | 味之素株式会社 | 风味原材料 |
| RU2471948C2 (ru) * | 2008-12-12 | 2013-01-10 | Альфа Корпорейшн | Устройство дверной ручки транспортного средства |
| CN105074109A (zh) * | 2013-03-07 | 2015-11-18 | 白木工业株式会社 | 锁定装置 |
-
1997
- 1997-06-10 JP JP15236597A patent/JPH112056A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7478846B2 (en) | 2006-01-25 | 2009-01-20 | Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. | Door lock device and assembling method thereof |
| EP1813745A3 (en) * | 2006-01-25 | 2011-06-08 | Mitsui Mining and Smelting Co., Ltd. | Door lock device and assembling method thereof |
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| US8833810B2 (en) | 2008-12-12 | 2014-09-16 | Alpha Corporation | Vehicle door handle apparatus |
| CN102365033A (zh) * | 2009-03-27 | 2012-02-29 | 味之素株式会社 | 风味原材料 |
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Legal Events
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060131 |
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| A521 | Written amendment |
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