RU2471948C2 - Устройство дверной ручки транспортного средства - Google Patents

Устройство дверной ручки транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2471948C2
RU2471948C2 RU2011107270/12A RU2011107270A RU2471948C2 RU 2471948 C2 RU2471948 C2 RU 2471948C2 RU 2011107270/12 A RU2011107270/12 A RU 2011107270/12A RU 2011107270 A RU2011107270 A RU 2011107270A RU 2471948 C2 RU2471948 C2 RU 2471948C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
lever
handle
working
rotation
door
Prior art date
Application number
RU2011107270/12A
Other languages
English (en)
Inventor
Цутому КОИЗУМИ
Сатоси КУБОТА
Original Assignee
Альфа Корпорейшн
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Альфа Корпорейшн filed Critical Альфа Корпорейшн
Application granted granted Critical
Publication of RU2471948C2 publication Critical patent/RU2471948C2/ru

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L63/00—Network architectures or network communication protocols for network security
    • H04L63/08—Network architectures or network communication protocols for network security for authentication of entities
    • H04L63/0861—Network architectures or network communication protocols for network security for authentication of entities using biometrical features, e.g. fingerprint, retina-scan
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F21/00—Security arrangements for protecting computers, components thereof, programs or data against unauthorised activity
    • G06F21/30—Authentication, i.e. establishing the identity or authorisation of security principals
    • G06F21/31—User authentication
    • G06F21/32—User authentication using biometric data, e.g. fingerprints, iris scans or voiceprints
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F21/00—Security arrangements for protecting computers, components thereof, programs or data against unauthorised activity
    • G06F21/70—Protecting specific internal or peripheral components, in which the protection of a component leads to protection of the entire computer
    • G06F21/82—Protecting input, output or interconnection devices
    • G06F21/83—Protecting input, output or interconnection devices input devices, e.g. keyboards, mice or controllers thereof
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/30—Individual registration on entry or exit not involving the use of a pass
    • G07C9/32—Individual registration on entry or exit not involving the use of a pass in combination with an identity check
    • G07C9/37—Individual registration on entry or exit not involving the use of a pass in combination with an identity check using biometric data, e.g. fingerprints, iris scans or voice recognition
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/30—Individual registration on entry or exit not involving the use of a pass
    • G07C9/38—Individual registration on entry or exit not involving the use of a pass with central registration
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L9/00—Cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communications; Network security protocols
    • H04L9/32—Cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communications; Network security protocols including means for verifying the identity or authority of a user of the system or for message authentication, e.g. authorization, entity authentication, data integrity or data verification, non-repudiation, key authentication or verification of credentials
    • H04L9/3226—Cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communications; Network security protocols including means for verifying the identity or authority of a user of the system or for message authentication, e.g. authorization, entity authentication, data integrity or data verification, non-repudiation, key authentication or verification of credentials using a predetermined code, e.g. password, passphrase or PIN
    • H04L9/3231—Biological data, e.g. fingerprint, voice or retina
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F2221/00—Indexing scheme relating to security arrangements for protecting computers, components thereof, programs or data against unauthorised activity
    • G06F2221/21—Indexing scheme relating to G06F21/00 and subgroups addressing additional information or applications relating to security arrangements for protecting computers, components thereof, programs or data against unauthorised activity
    • G06F2221/2115—Third party
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F2221/00—Indexing scheme relating to security arrangements for protecting computers, components thereof, programs or data against unauthorised activity
    • G06F2221/21—Indexing scheme relating to G06F21/00 and subgroups addressing additional information or applications relating to security arrangements for protecting computers, components thereof, programs or data against unauthorised activity
    • G06F2221/2117—User registration
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F2221/00—Indexing scheme relating to security arrangements for protecting computers, components thereof, programs or data against unauthorised activity
    • G06F2221/21—Indexing scheme relating to G06F21/00 and subgroups addressing additional information or applications relating to security arrangements for protecting computers, components thereof, programs or data against unauthorised activity
    • G06F2221/2153—Using hardware token as a secondary aspect
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06V—IMAGE OR VIDEO RECOGNITION OR UNDERSTANDING
    • G06V40/00—Recognition of biometric, human-related or animal-related patterns in image or video data
    • G06V40/50—Maintenance of biometric data or enrolment thereof
    • G06V40/53—Measures to keep reference information secret, e.g. cancellable biometrics
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/12—Comprising means for protecting or securing the privacy of biometric data, e.g. cancellable biometrics
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L2209/00—Additional information or applications relating to cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communication H04L9/00
    • H04L2209/04—Masking or blinding
    • H04L2209/043—Masking or blinding of tables, e.g. lookup, substitution or mapping
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/22—Inertia operated
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/41—Door latch separation prevention
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/65—Emergency or safety
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/57—Operators with knobs or handles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Software Systems (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Biodiversity & Conservation Biology (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Устройство дверной ручки транспортного средства содержит основание ручки, рабочую ручку и передаточный рычаг. Основание ручки прикреплено к двери транспортного средства. Рабочая ручка соединена с возможностью поворота с основанием ручки. Передаточный рычаг соединен с возможностью поворота с основанием ручки и выполнен с возможностью поворота вокруг оси поворота посредством приведения в движение рабочей ручки. Передаточный рычаг содержит вспомогательный элемент рычага и основной элемент рычага. Вспомогательный элемент рычага включает соединительную часть, соединенную с элементом, передающим рабочее усилие, соединенным с блокировочным устройством двери в двери. Основной элемент рычага выполнен с возможностью поворота посредством приведения в движение рабочей ручки. Вспомогательный элемент рычага и основной элемент рычага поддерживаются шарнирно вокруг оси поворота с возможностью поворота относительно друг друга. Основной элемент рычага соединен с вспомогательным элементом рычага посредством соединительного элемента, когда соединительный элемент находится в положении соединения. Соединительный элемент выводится из положения соединения посредством приложения заданного ускорения, так что соединение основного элемента рычага с вспомогательным элементом рычага расцепляется. Заявленное изобретение обеспечивает предотвращение неправильного открытия двери в момент бокового удара. 4 з.п. ф-лы, 11 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к устройству дверной ручки транспортного средства.
Уровень техники
В патентном документе 1 описано устройство дверной ручки транспортного средства, которое способно предотвратить неправильное срабатывание в результате удара (столкновения) сбоку транспортного средства. В данном примере в соответствии с уровнем техники устройство дверной ручки образовано посредством вставки дистального конца открывающего стержня (элемента, передающего рабочее усилие) в направляющую канавку, открытую в рычаге ручки (рабочей ручки). Направляющая канавка выполнена U-образной формы и включает рабочее положение, в котором поворотное действие рабочей ручки передается на открывающий стержень в виде нажимающего рабочего усилия, и нерабочее положение в обеих концевых частях. Открывающий стержень поджимается в сторону рабочего положения посредством пружины.
При нормальной работе открывающий стержень поджимается в сторону рабочего положения посредством пружины, и вращательное рабочее усилие, прикладываемое к рабочей ручке, передается на открывающий стержень в виде нажимающего усилия. Если же транспортное средство попадает под боковой удар, то открывающий стержень поворачивается под действием силы инерции, и его верхний конец перемещается вхолостую, при этом даже если рабочая ручка поворачивается под действием силы инерции, вращательное рабочее усилие, прикладываемое к рабочей ручке, не передается на блокировочное устройство.
Документ уровня техники
Патентный документ
[Патентный документ 1] JP-A-2000-73629
Однако в примере в соответствии с уровнем техники поскольку прерывание передачи рабочего усилия от рабочей ручки в момент бокового удара использует силу инерции открывающего стержня, возникают проблемы, которые заключаются в том, что всякий раз, когда схема расположения кузова транспортного средства изменяется, поджимающее усилие пружины нужно рассчитывать заново, и элемент, передающий рабочее усилие, такой как трос, на силу инерции которого рассчитывать невозможно, не может быть использован.
Раскрытие изобретения
Один или более вариантов осуществления изобретения обеспечивают устройство дверной ручки транспортного средства, которое включает в себя механизм сцепления, выполненный с возможностью надежного предотвращения неправильного открытия двери в момент бокового удара только посредством закрепления данного устройства дверной ручки транспортного средства на двери.
В соответствии с одним или более вариантами осуществления изобретения, устройство дверной ручки транспортного средства содержит: основание 2 ручки прикрепленное к двери 1 транспортного средства; рабочую ручку 3, соединенную с возможностью поворота с основанием 2 ручки; и передаточный рычаг 8, который включает в себя соединительную часть 6 для соединения с другим концом элемента 5, передающего рабочее усилие, который соединен с блокировочным устройством 4 двери в двери 1 на одном конце, который соединен с возможностью поворота с основанием 2 ручки и который выполнен с возможностью поворота вокруг оси 7 поворота посредством приведения во вращение рабочей ручки 3. Передаточный рычаг 8 разделен на вспомогательный элемент 9 рычага, включающий соединительную часть 6, и основной элемент 10 рычага, который выполнен с возможностью поворота посредством приведения в движение рабочей ручки 3 и который поддерживается шарнирно с возможностью поворота вокруг оси 7 поворота. Основной элемент 10 рычага и вспомогательный элемент 9 рычага соединяются в направлении вращения посредством их поверхностей раздела, смыкающихся друг с другом посредством соединительного элемента 11, который удерживается соответствующим средством, когда основной элемент 10 рычага и вспомогательный элемент 9 рычага поворачиваются относительно друг друга. Соединение основного элемента 10 рычага с вспомогательным элементом 9 рычага расцепляется посредством принудительного вывода соединительного элемента 11 из крайнего положения запирания (положения соединения), когда приложено заданное ускорение.
Рабочая ручка 3 и передаточный рычаг 8, который поворачивается посредством приведения во вращение рычага 3 рабочей ручки, соединены с основанием 2 ручки, а другой конец элемента 5, передающего рабочее усилие, который соединен с блокировочным устройством 4 двери, расположенным в двери 1 в одном ее конце, соединен с соединительной частью 6 передаточного рычага 8.
Передаточный рычаг 8 образован посредством соединения основного элемента 10 рычага, который выполнен с возможностью поворота посредством приведения во вращение рабочей ручки 3, и вспомогательного элемента 9 рычага, с которым соединен элемент 5, передающий рабочей усилие, через соединительный элемент 11, и при нормальной работе основной элемент 10 рычага и вспомогательный элемент 9 рычага приводятся в движение как одно целое с возможностью передачи вращательного рабочего усилия, прикладываемого к рабочей ручке 3, на элемент 5, передающий рабочее усилие.
Когда ускорение под действием силы инерции прикладывается к двери 1 в результате попадания транспортного средства под боковой удар, соединение основного элемента 10 рычага с вспомогательным элементом 9 рычага посредством соединительного элемента 11 расцепляется, при этом даже если рабочая ручка 3 приводится в движение в направлении открытия под действием силы инерции, рабочее усилие, связанное с приведением в движение рабочей ручки 3, не передается на вспомогательный элемент 9 рычага. В результате передача большой силы инерции, создаваемой в рабочей ручке 3, на вспомогательный элемент 9 рычага прерывается, тем самым позволяя предотвратить неправильное открытие двери 1 в момент бокового удара.
Предпочтительно, чтобы такая большая сила инерции, которая способна вызвать неправильное срабатывание блокировочного устройства, не создавалась в любых других составных элементах, помимо рабочей ручки 3, когда транспортное средство попадает под боковой удар, и предпочтительно использовать трос в качестве элемента 5, передающего рабочее усилие. Предпочтительно, чтобы вспомогательный элемент 9 рычага имел такую форму, которая позволяет уменьшить момент инерции.
Для того чтобы соединительный элемент 11 удерживался в крайнем положении закрытия и перемещался в крайнее положение открытия, когда приложено ускорение, могут быть использованы известные механизмы. Например, может быть использован механизм, в котором соединительный элемент 11 выполнен в виде стержневого элемента, удерживается в крайнем положении закрытия посредством пружины и принудительно перемещается в крайнее положение открытия, преодолевая силу реакции пружины. При этом может быть использована описанная ниже конфигурация.
На основном элементе 10 рычага либо на вспомогательном элементе 9 рычага удерживается ограничитель 13, который выполнен с возможностью свободного перемещения между положением ограничения, в котором соединительный элемент 11 удерживается в крайнем положении закрытия, при этом поддерживаемый с возможностью поворота, и положением снятия ограничения, в котором поддержка с возможностью поворота соединительного элемента 11 снимается, и который поджимается в сторону положения ограничения посредством поджимающего элемента 12, при этом, когда приложено заданное ускорение, ограничитель 13 принудительно перемещается в положение снятия ограничения, преодолевая поджимающее усилие поджимающего элемента 12, с возможностью расцепления соединения основного элемента 10 рычага с вспомогательным элементом 9 рычага.
В данном случае соединительный элемент 11 удерживается в крайнем положении закрытия посредством ограничителя 13 с возможностью соединения основного элемента 10 рычага с вспомогательным элементом 9 рычага, и когда ограничитель 13 перемещается в результате приложенного ускорения, соединительный элемент 11 теряет опору за счет ограничителя 13, таким образом перемещаясь в крайнее положение открытия. Перемещение соединительного элемента 11 в крайнее положение открытия может быть осуществлено посредством использования его собственного веса или сдвигающей силы, создаваемой на стыке.
Кроме того, ограничитель 13 выполнен в виде стержня и установленное положение на одном конце, выполняющем функцию шарнира, поддерживается посредством спиральной пружины 12 в качестве поджимающего элемента 12, и когда приложено заданное ускорение, ограничитель 13 смещается в наклонное положение, преодолевая поджимающее усилие спиральной пружины, таким образом перемещаясь из положения ограничения в положение снятия ограничения, при этом чувствительность к ускорению может быть повышена.
В соответствии с одним или более вариантами осуществления изобретения, неправильное открытие двери в момент бокового удара может быть надежно предотвращено только посредством закрепления устройства дверной ручки на двери.
Другие аспекты и преимущества изобретения станут очевидными из приведенного ниже описания, чертежей и формулы изобретения.
Краткое описание чертежей
Фиг.1 представляет собой вид спереди устройства ручки в соответствии с приведенным в качестве, примера вариантом осуществления изобретения.
Фиг.2(а) представляет собой вид в разрезе, выполненном по линии 2А-2А, показанной на фиг.1, который показывает исходное положение. Фиг.2(b) представляет собой вид в разрезе, выполненном по линии 2А-2А, показанной на фиг.1, который показывает рабочее положение.
Фиг.3(а) представляет собой вид в разрезе, выполненном по линии 3А-3А, показанной на фиг.2(а), который показывает исходное положение. Фиг.3(b) представляет собой вид в разрезе, выполненном по линии 3А-3А, показанной на фиг.2(а), который показывает рабочее положение.
Фиг.4(а) представляет собой вид в разрезе, выполненном по линии 4А-4А, показанной на фиг.3(а), который показывает исходное положение. Фиг.4(b) представляет собой вид в разрезе, показывающий положение, когда приложено ускорение. Фиг.4(с) представляет собой вид в разрезе, показывающий этап возвращения в первоначальное положение.
Фиг.5(а) представляет собой вид в разрезе, выполненном по линии 5А-5А, показанной на фиг.3(а), который показывает положение, когда приложено ускорение. Фиг.5(b) представляет собой вид в разрезе, выполненном по линии 5В-5В, показанной на фиг.4(а). Фиг.5(с) представляет собой вид в разрезе, показывающий положение, когда приложено ускорение.
Описание вариантов осуществления
Приведенный в качестве примера вариант осуществления изобретения описан со ссылкой на чертежи.
Как показано на фиг.1 и других чертежах, устройство ручки содержит основание 2 ручки, которое прикреплено к двери 1 (дверной панели) транспортного средства, и рабочую ручку 3, которая соединена с возможностью поворота с основанием 2 ручки. Устройство ручки в соответствии с данным вариантом осуществления представляет собой устройство ручки так называемого захватного типа, в котором промежуточный участок (участок 3а захвата) рабочей ручки 3 захватывают, чтобы вытянуть рабочую ручку 3, и закреплено на двери 1 в горизонтальном положении нижней частью, если смотреть на фиг.1, направленной к передней части транспортного средства.
Как показано на фиг.2(а), шарнирная выступающая часть 3b предусмотрена на переднем конце рабочей ручки 3 с возможностью выступания из него. Рабочая ручка 3 соединена с основанием 2 ручки, посредством обеспечения захвата основания 2 ручки шарнирной выступающей частью 3b, при этом рабочая ручка 3 может быть выполнена с возможностью поворота вокруг центра C вращения в соединенном состоянии. (В данном описании, основанном на положении устройства дверной ручки транспортного средства, которое закреплено на транспортном средстве, направление длины транспортного средства определяется как обозначение «передний, задний», а направление ширины транспортного средства определяется как обозначение «лицевой, обратный».)
Рабочая лапка 3c предусмотрена на обратной стороне заднего конца рабочей ручки с возможностью выступания из него, и когда устройство дверной ручки закреплена на двери 1, рабочая лапка 3с вставлена в дверцу 1. Рабочая выступающая часть 3d предусмотрена на дистальном конце рабочей лапки 3с с возможностью выступания вперед, и когда рабочую ручку 3 приводят в движение посредством поворота из исходного положения, показанного на фиг.2(а), в рабочее положение, показанное на фиг.2(b), рабочая выступающая часть 3d перемещается в лицевую сторону.
Как показано на фиг.3(а), в котором направление влево-вправо обозначает вертикальное направление в реальном закрепленном положении, для перемещения рабочей выступающей части 3d совместно с вращательным действием рабочей ручки, которое должно передаваться блокировочному устройству 4 двери, которое расположено под устройством дверной ручки (слева на фиг.3(а)), на основании 2 ручки закреплен передаточный рычаг 8, который содержит соединительную часть 6 для соединения с элементом 5, передающим рабочее усилие. Передаточный рычаг 8 поддерживается шарнирно с возможностью свободного поворота посредством оси 7 поворота, продольное направление которой ориентировано в направлении спереди-назад, и поджимается в сторону исходного положения вращения, показанное на фиг.3(а) посредством торсионной пружины 19, показанной на фиг.1.
Данный передаточный рычаг 8 включает в себя рабочий элемент 8а, который сталкивается с траекторией перемещения рабочей выступающей части 3d, когда рабочую ручку 3 приводят в движение. Когда рабочая ручка 3 находится в исходном положении, показанном на фиг.3(а), рабочий элемент 8а прикладывает к рабочей ручке 3 поджимающую силу, направленную в сторону исходного положения, посредством торсионной пружины 19 с возможностью предотвращения люфта рабочей ручки 3.
Как показано на фиг.3(b), когда рабочую ручку 3 приводят в движение, чтобы повернуть из исходного положения, рабочий элемент 8а проталкивается рабочей выступающей частью 3d, и передаточный рычаг 8 поворачивается по часовой стрелке. В этом случаев в результате поворота передаточного рычага 8 соединительная часть 6 перемещается на заданное расстояние (δ) в направлении высоты транспортного средства, и вращательное рабочее усилие, прикладываемое к рабочему рычагу 3, передается на блокировочное устройство 4 двери посредством элемента, передающего рабочее усилие.
В данном варианте осуществления, в качестве элемента 5, передающего рабочее усилие, использовано устройство троса натяжного типа, в котором внутренний трос вставлен с возможностью перемещения в наружный корпус, а соединительная часть выполнена в виде фиксирующего отверстия, в которое вставлен и зафиксирован внутренний металлический концевой фиксатор, такой как конусообразный концевой выступ. Кроме того, на основании 2 ручки образовано соединительное средство (не показано) для соединения металлического концевого фиксатора наружного корпуса с областью, примыкающей к траектории перемещения соединительной части 6.
Таким образом, передаточный рычаг 8 изменяет направление рабочего усилия, прикладываемого к рабочей ручке 3, чтобы передавать данное усилие на элемент 5, передающий рабочее усилие, как описано выше. Данный передаточный рычаг 8 разделен, как показано на фиг.4(а)-5(с), на основной элемент 10 рычага и вспомогательный элемент 9 рычага, каждый из которых соединен с возможностью поворота с основанием 2 ручки посредством оси 7 поворота, которая описана выше.
Обычно вспомогательный элемент 9 рычага выполнен в виде независимого элемента посредством отделения только соединительной части 6 от передаточного рычага 8 и поддерживается шарнирно посредством оси 7 поворота с возможностью поворота относительно основного элемента.10 рычага, который состоит из остальной части передаточного рычага 8. Основной элемент 10 рычага включает в себя рабочий элемент 8а, который сталкивается с рабочей выступающей частью 3d, чтобы таким образом приводиться во вращение всякий раз, когда рабочую ручку 3 приводят во вращение. Кроме того, к основному элементу 10 рычага приложено поджимающее усилие торсионной пружины 19, в результате чего рабочая ручка 3 поджимается в исходное положение основным элементом 10 рычага.
Основной элемент 10 рычага и вспомогательный элемент 9 рычага, которые выполнены так, как описано выше, соединены друг с другом посредством муфты. Как показано на фиг.4(а)-5(с), муфта содержит корпус 16 муфты, который образован на вспомогательном элементе рычага 9, и поверхность 10а, принимающая муфту, которая образована на основном элементе 10 рычага. Скользящая контактная стенка 14, которая образована на задней концевой поверхности корпуса 16 муфты, и поверхность 10а, принимающая муфту, основного элемента 10 рычага образованы посредством плоскостей, которые обе расположены под прямыми углами относительно оси 7 поворота и находятся в контакте друг с другом. Стык скользящей контактной стенки 14 и поверхности 10а, принимающей муфту, закрыт сферическим соединительным элементом 11. На поверхности 10а, принимающей муфту, образована полусферическая установочная выемка 17 для размещаемого в ней соединительного элемента 11.
Как показано на фиг.4(а), в скользящей контактной стенке 14 корпуса 16 муфты образовано круглое отверстие 15 для сцепления и расцепления муфты с возможностью совмещения с установочной выемкой 17. Передняя концевая периферийная стенка отверстия 15 для зацепления и расцепления муфты закруглена таким образом, чтобы способствовать попаданию соединительного элемента 11 в удерживающую выемку 13а, когда муфта расцеплена, как будет описано ниже.
В корпусе 16 муфты размещен ограничитель 13. Ограничитель выполнен стержнеобразным и включает сферическую шарнирную головку 13b на одном конце и круглый дискообразный элемент 20, поддерживающий шар, на другом конце. Ограничитель 13 расположен параллельно оси 7 поворота.
Для того чтобы удерживать ограничитель 13 в горизонтальном положении (установленном положении), которое параллельно оси 7 поворота, в переднем концевой части корпуса 16 муфты образована удерживающая цилиндрическая часть 16а, и в корпусе 16 муфты расположена коническая спиральная пружина 12. Удерживающая цилиндрическая часть 16а размещает сферическую шарнирную головку 13b и поддерживает ограничитель 13 с возможностью поворота, при этом ограничивая перемещение сферической шарнирной головки 13b в плоскости, которая расположена под прямым углом относительно оси 7 поворота. Коническая спиральная пружина 12 приводится в контакт с передней концевой поверхностью элемента 20, поддерживающего шар, с возможностью ограничения поворота (отклонения) ограничителя 13 из установленного положения посредством прикладываемого таким образом поджимающего усилия и приводит заднюю концевую поверхность элемента 20, поддерживающего шар, в плотный контакт с внутренней стенкой скользящей контактной стенки 14.
Кроме того, задняя концевая поверхность элемента 20, поддерживающего шар, ограничителя 13 образована посредством сферической поверхности, центр кривизны которой совпадает с центром вращения ограничителя 13, с возможностью обеспечения опускающего действия ограничителя 13 при контакте с внутренней стенкой скользящей контактной стенки 14 корпуса 16 муфты. Удерживающая выемка 13а, которая окружена поднимающейся стенкой 13с, образована на задней концевой поверхности элемента 20, поддерживающего шар, таким образом, чтобы окружать элемент 20а, поддерживающий шар с возможностью поворота, который установлен в центральной части задней концевой поверхности.
Как показано на фиг.4(а), когда к устройству ручки не приложено ускорение, ограничитель 13 сохраняет свое установленное положение посредством конической спиральной пружины 12 и удерживается в положении ограничения. В данном положении сферическая шарнирная головка 13b ограничителя 13, элемент 20а, поддерживающий шар с возможностью поворота, отверстие 15 для зацепления и расцепления муфты в корпусе 16 муфты и установочная выемка 17 основного элемента 10 рычага расположены на одной прямой линии, и соединительный элемент 11, который размещается в отверстии 15 для зацепления и расцепления муфты и установочной выемке 17, закрывая стык, удерживается в положении соединения благодаря тому, что траектория его перемещения в корпус муфты закрыта элементом 20а, поддерживающим шар с возможностью поворота.
Таким образом, в данном варианте осуществления, при нормальной работе, когда к устройству ручки не приложено ускорение, основной элемент 10 рычага и корпус 16 муфты, образованный на вспомогательном элементе 9 рычага, соединены в направлении вращения посредством соединительного элемента 11, который ограничен от перемещения в направлении смещения посредством элемента 20а, поддерживающего шар с возможностью поворота, и рабочее усилие, прикладываемое к рабочей ручке 3, передается на блокировочное устройство 3 двери посредством передаточного рычага 8, который в этом случае находится в объединенном состоянии.
Если же в результате бокового удара в устройстве ручки создается ускорение, как показано на фиг.4(b), ограничитель 13, который сохраняет свое установленное положение посредством конической спиральной пружины 12, выпадает или наклоняется, перемещаясь в положение снятия ограничения, в результате чего поворотная поддержка соединительного элемента 11 посредством элемента 20а, поддерживающего шар с возможностью поворота, высвобождается. В связи с высвобождением вращательной поддержки соединительного элемента 11, соединительный элемент 11 может перемещаться внутрь корпуса 16 муфты, после чего соединительный элемент 11 попадает в удерживающую выемку 13а под действием своего собственного веса или сдвигающей силы, действующей на стык между поверхностью 10а, принимающей муфту, и скользящей контактной стенкой 14, в результате чего закрытие поверхностей раздела соединительным элементом 11 высвобождается.
С другой стороны, поскольку, когда к устройству ручки приложено ускорение, в рабочей ручке 3 создается рабочее усилие, при этом рабочая ручка 3 приводится во вращение, рабочая выступающая часть 3d перемещается в лицевую сторону, как показано на фиг.5(с), при этом основной элемент 10 рычага поворачивается. Однако поскольку муфта расцеплена, рабочее усилие не передается на вспомогательный элемент 9 рычага, поэтому соединительная часть 6 остается в своем первоначальном положении.
В таком положении, когда муфта расцеплена, поскольку в ограничителе 13 образуется возвращающая сила за счет конической спиральной пружины 12, которая действует в направлении, в котором восстанавливается установленное положение, когда приложение ускорения заканчивается, как показано на фиг.4(с), ограничитель 13 стремится восстановить свое установленное положение. При этом нижняя стенка удерживающей выемки 13а или более конкретно криволинейная поверхность 18, которая образована на проксимальном конце элемента 20а, поддерживающего шар с возможностью поворота, прижимает соединительный элемент 11 вниз, как видно на фиг.4(с).
С другой стороны, как показано на фиг.4(b), поскольку удерживающая выемка 13а выполнена с такой высотой, что часть соединительного элемента 11 сталкивается с периферийной стенкой отверстия 15 для зацепления и расцепления муфты, к соединительному элементу 11 приложено усилие, которое пытается протолкнуть соединительный элемент 11 в отверстие 15 для зацепления и расцепления муфты, используя периферийную стенку отверстия 15 для зацепления и расцепления муфты в качестве направляющей в сочетании с ограничителем 13, возвращающимся в свое установленное положение. Когда основной элемент 10 рычага возвращается в свое первоначальное положение под действием силы реакции торсионной пружины 19 в тот же момент или до или после приложения усилия, как описано выше, соединительный элемент 11 снова входит в отверстие 15 для зацепления и расцепления муфты, размещаясь в установочной выемке 17, тем самым восстанавливается первоначальное положение.
В данном варианте осуществления, хотя корпус 16 муфты описан как прикрепленный к вспомогательному элементу 9 рычага, корпус 16 муфты может быть прикреплен к боковой поверхности основного элемента 10 рычага. Кроме того, хотя ограничитель 13 описан как занимающий горизонтальное положение в качестве его исходного положения при боковом ударе, ограничитель 13 может быть расположен под наклоном для удобства компоновки. Хотя ограничитель 13 выполнен так, чтобы сваливаться в любом направлении вокруг сферической шарнирной головки и выполнен также с возможностью прямого приложения ускорения с направления, которое расположено под углом относительно направления ширины транспортного средства, конструкция ограничителя 13 может быть упрощена посредством, например, ограничения направлений сваливания посредством обеспечения свободного вращения ограничителя 13 вокруг заданной оси поворота.
Кроме того, хотя жесткостные характеристики конической спиральной пружины 12 могут быть определены посредством вычисления или экспериментальным путем, чтобы расцепление муфты осуществлялось в требуемое время, в случае малого коэффициента жесткости пружины, чтобы предотвратить повреждение пружины вследствие коррозии или других факторов, внутреннюю часть корпуса 16 муфты предпочтительно уплотнить.
Промышленная применимость
Настоящее изобретение применимо к устройству дверной ручки транспортного средства.
Описание ссылочных позиций:
1 - дверь; 2 - основание ручки; 3 - рабочая ручка; 4 - блокировочное устройство двери; 5 - элемент, передающий рабочее усилие; 6 - соединительная часть; 7 - ось поворота; 8 - передаточный рычаг; 9 - вспомогательный элемент рычага; 10 - основной элемент рычага; 11 - соединительный элемент; 12 - поджимающий элемент; 13 - ограничитель; 14 - скользящая контактная стенка; 15 - отверстие для зацепления и расцепления муфты; 16 - корпус муфты; 17 - установочная выемка; 18 - криволинейная поверхность.

Claims (5)

1. Устройство дверной ручки транспортного средства, содержащее:
основание (2) ручки, прикрепленное к двери (1) транспортного средства;
рабочую ручку (3), соединенную с возможностью поворота с основанием (2) ручки; и
передаточный рычаг (8), соединенный с возможностью поворота с основанием (2) ручки и выполненный с возможностью поворота вокруг оси (7) поворота посредством приведения в движение рабочей ручки (3),
причем передаточный рычаг (8) содержит:
вспомогательный элемент (9) рычага, включающий соединительную часть (6), соединенную с элементом (5), передающим рабочее усилие, соединенным с блокировочным устройством (4) двери в двери (1); и
основной элемент (10) рычага, который выполнен с возможностью поворота посредством приведения в движение рабочей ручки (3),
причем вспомогательный элемент (9) рычага и основной элемент (10) рычага поддерживаются шарнирно вокруг оси (7) поворота с возможностью поворота относительно друг друга,
при этом основной элемент (10) рычага соединен с вспомогательным элементом (9) рычага посредством соединительного элемента (11), когда соединительный элемент (11) находится в положении соединения,
причем соединительный элемент (11) выводится из положения соединения посредством приложения заданного ускорения, так что соединение основного элемента (10) рычага с вспомогательным элементом (9) рычага расцепляется.
2. Устройство по п.1, дополнительно содержащее:
ограничитель (13), который удерживается в одном из основного элемента (10) рычага и вспомогательного элемента (9) рычага, который выполнен с возможностью перемещения между положением ограничения для удерживания соединительного элемента (11) в положении соединения и положением снятия ограничения для выведения соединительного элемента (11) из положения соединения, и который поджат в сторону положения ограничения посредством поджимающего элемента (12),
причем когда приложено заданное ускорение, ограничитель (13) перемещается в положение снятия ограничения, преодолевая поджимающее усилие поджимающего элемента с возможностью расцепления соединения основного элемента (10) рычага с вспомогательным элементом (9) рычага.
3. Устройство по п.2, в котором ограничитель (13) выполнен в виде стержня, и установленное положение на одном конце (13b), выполняющем функцию шарнира, поддерживается посредством спиральной пружины (12) в качестве поджимающего элемента,
при этом когда приложено заданное ускорение, ограничитель (13) смещается в наклонное положение, преодолевая поджимающее усилие поджимающего элемента, и перемещается из положения ограничения в положение снятия ограничения.
4. Устройство по п.3, в котором соединительный элемент (11) выполнен в виде сферы,
при этом ограничитель (13) и спиральная пружина (12) расположены в корпусе (16) муфты, который включает отверстие (15) для зацепления и расцепления муфты, в котором соединительный элемент (11) размещается на скользящей контактной стенке (14), которая образует одну из поверхностей раздела между основным элементом (10) рычага с вспомогательным элементом (9) рычага,
причем установочная выемка (17), в которой размещается соединительный элемент (11), образована на другой (10а) из поверхностей раздела.
5. Устройство по п.4, в котором ограничитель (13) включает криволинейную поверхность (18), которая выполнена с возможностью удерживания соединительного элемента (11), который выведен из положения соединения, в отверстии (15) для зацепления и расцепления муфты, а также перемещения соединительного элемента (11) в положение соединения, когда ограничитель (13) перемещается в положение ограничения.
RU2011107270/12A 2008-12-12 2009-12-11 Устройство дверной ручки транспортного средства RU2471948C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008317108A JP5039015B2 (ja) 2008-12-12 2008-12-12 車両のドアハンドル装置
JP2008-317108 2008-12-12
PCT/JP2009/070767 WO2010067870A1 (ja) 2008-12-12 2009-12-11 車両のドアハンドル装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2471948C2 true RU2471948C2 (ru) 2013-01-10

Family

ID=42242855

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011107270/12A RU2471948C2 (ru) 2008-12-12 2009-12-11 Устройство дверной ручки транспортного средства

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8833810B2 (ru)
EP (1) EP2317034B1 (ru)
JP (1) JP5039015B2 (ru)
CN (1) CN102144069B (ru)
RU (1) RU2471948C2 (ru)
WO (1) WO2010067870A1 (ru)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5582845B2 (ja) * 2010-03-31 2014-09-03 株式会社アルファ 車両のドアハンドル装置
ITMI20101664A1 (it) * 2010-09-13 2012-03-14 Valeo Spa Maniglia di battente di veicolo comprendente una massa inerziale ed un fusibile
EP2644808B1 (en) * 2010-11-26 2016-10-12 Kabushiki Kaisha Honda Lock Device for opening and closing vehicle door
JP5513442B2 (ja) 2011-05-27 2014-06-04 株式会社ホンダロック 車両用ドアのアウトハンドル装置
JP6022800B2 (ja) * 2012-04-10 2016-11-09 株式会社アルファ 車両のハンドル装置
US9621533B2 (en) 2012-12-14 2017-04-11 Nec Corporation Bit string collation system, bit string collation method, and program
CN103273484B (zh) * 2013-05-13 2015-08-12 沈阳工业大学 一种等离子弧金属表面强化机器人
DE102013213189A1 (de) * 2013-07-05 2015-01-08 Kiekert Ag Kraftfahrzeugschloss mit Positionssicherung
DE102013016606B4 (de) * 2013-10-07 2017-05-24 D. la Porte Söhne GmbH Ziehgriff für eine Fahrzeugtür
DE102013016607B4 (de) * 2013-10-07 2017-05-04 D. la Porte Söhne GmbH Ziehgriff für eine Fahrzeugtür
KR101573627B1 (ko) 2014-09-03 2015-12-01 현대자동차주식회사 차량 도어 손잡이용 레버장치
DE102014018095A1 (de) * 2014-12-09 2016-06-09 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit Führung des Handgriffs
CN106401330B (zh) * 2015-07-29 2020-12-04 株式会社有信 门把手装置
ITUB20160350A1 (it) * 2016-01-29 2016-04-29 Vergani Umberto Maniglia multidirezionale
CN109689999A (zh) * 2016-08-24 2019-04-26 伊利诺斯工具制品有限公司 多向惯性锁定机构
US10422167B2 (en) * 2017-04-13 2019-09-24 Ford Global Technologies, Llc Push/pull handle operating system for a motor vehicle door
CN107274521B (zh) * 2017-06-12 2019-12-31 上海金念信息技术有限公司 一种用于安防的安全控制装置
CN107386791B (zh) * 2017-08-14 2023-07-18 佛山盾美家居科技有限公司 双面执手锁

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3799596A (en) * 1972-02-21 1974-03-26 Aisin Seiki Safety apparatus for vehicle door latches
SU1724844A2 (ru) * 1990-07-02 1992-04-07 Производственное объединение "Ижмаш" им.Д.Ф.Устинова Устройство дл блокировани привода замка транспортного средства
JPH112056A (ja) * 1997-06-10 1999-01-06 Aisin Seiki Co Ltd 車両用ドアロック装置
JP2001003605A (ja) * 1999-05-07 2001-01-09 Valeo Sicurezza Abitacolo Spa 車両用ドアハンドル

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2023859C3 (de) * 1970-05-15 1978-10-19 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Blockiervorrichtung für einen Kraftfahrzeugtürverschluß
US3967844A (en) * 1971-10-14 1976-07-06 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Outside door handle assembly for vehicles
JP3303625B2 (ja) * 1995-09-27 2002-07-22 日産自動車株式会社 車両用バックドアのアウタハンドル構造
JP3572766B2 (ja) * 1995-11-28 2004-10-06 アイシン精機株式会社 自動車用アウトサイドハンドル装置
DE19755695A1 (de) 1997-12-16 1999-06-17 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh Drehfallenschloß, insbesondere für Fahrzeuge
JP2000073629A (ja) 1998-08-31 2000-03-07 Kanto Auto Works Ltd アウトサイドハンドル
US6139073A (en) 1998-08-31 2000-10-31 Westinghouse Air Brake Company Lock assembly
DE19949119B4 (de) * 1999-01-20 2005-12-29 Valeo Gmbh & Co Schliesssysteme Kg Vorrichtung zur Verriegelung eines bewegbaren an einem Kraftfahrzeug angeordneten Teiles
US6565134B1 (en) * 2000-04-21 2003-05-20 Adac Plastics, Inc. Handle with side impact counterweight having installation position
DE10131436B4 (de) * 2001-06-29 2006-07-27 Daimlerchrysler Ag Außentürgriff, insbesondere für Kraftfahrzeuge
JP3794291B2 (ja) * 2001-06-29 2006-07-05 スズキ株式会社 ドアハンドルの組付け構造
KR100462557B1 (ko) * 2002-11-16 2004-12-17 기아자동차주식회사 자동차용 도어핸들
JP4136835B2 (ja) * 2003-07-18 2008-08-20 株式会社アルファ 自動車のアウトサイドハンドル装置
US7059641B2 (en) * 2003-12-08 2006-06-13 General Motors Corporation Exterior door handle assembly
US7029042B2 (en) * 2004-01-22 2006-04-18 Illinois Tool Works Inc Automobile door handle
FR2871499B1 (fr) * 2004-06-09 2006-08-04 Fabi Automobile Soc Par Action Mecanisme d'ouverture/fermeture de portiere de vehicule automobile
DE102004037983B3 (de) * 2004-08-05 2006-01-12 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Betätigung von Schlössern an Türen oder Klappen von Fahrzeugen
KR100737001B1 (ko) * 2005-10-07 2007-07-09 현대자동차주식회사 차량 도어핸들어셈블리의 안전기구
US8282142B2 (en) * 2008-11-25 2012-10-09 GM Global Technology Operations LLC Latch release system for a door assembly of a vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3799596A (en) * 1972-02-21 1974-03-26 Aisin Seiki Safety apparatus for vehicle door latches
SU1724844A2 (ru) * 1990-07-02 1992-04-07 Производственное объединение "Ижмаш" им.Д.Ф.Устинова Устройство дл блокировани привода замка транспортного средства
JPH112056A (ja) * 1997-06-10 1999-01-06 Aisin Seiki Co Ltd 車両用ドアロック装置
JP2001003605A (ja) * 1999-05-07 2001-01-09 Valeo Sicurezza Abitacolo Spa 車両用ドアハンドル

Also Published As

Publication number Publication date
JP5039015B2 (ja) 2012-10-03
EP2317034A4 (en) 2014-12-10
US8833810B2 (en) 2014-09-16
WO2010067870A1 (ja) 2010-06-17
JP2010138631A (ja) 2010-06-24
CN102144069B (zh) 2013-09-18
US20110233945A1 (en) 2011-09-29
CN102144069A (zh) 2011-08-03
EP2317034B1 (en) 2016-09-21
EP2317034A1 (en) 2011-05-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2471948C2 (ru) Устройство дверной ручки транспортного средства
US6382688B1 (en) Vehicle door handle
KR100737001B1 (ko) 차량 도어핸들어셈블리의 안전기구
JP4656942B2 (ja) 慣性による安全システムを備える車両用のドアハンドル
KR20180071313A (ko) 차량용 도어 손잡이
RU2525785C2 (ru) Ручка автомобильная с усовершенствованным механизмом открывания
JP7313996B2 (ja) 車両のハンドル装置
JP3459606B2 (ja) 折り畳み式携帯電話機
JP7313995B2 (ja) 車両のハンドル装置
EP1050640B1 (en) Vehicle door handle
KR100381733B1 (ko) 변기커버유니트의지지구조
JP3392801B2 (ja) 折り畳み式携帯電話機
GB2154190A (en) Self-propelled hand-guided machine
JP6826944B2 (ja) 魚掴み器
JP3123373U (ja) 家具
WO2019151457A1 (ja) インサイドハンドル装置
JP5582845B2 (ja) 車両のドアハンドル装置
NL1022861C2 (nl) Kogelkopkoppeling.
CN113412203A (zh) 车辆门把手装置
JP7265664B2 (ja) 車両のドアハンドル装置
WO2024017107A1 (zh) 击发切换机构及外科吻合器
JP3040328U (ja) 錠止用ハンドル装置
KR101410654B1 (ko) 악셀페달의 오조작 방지 구조
JP6959050B2 (ja) 車両用シートロック装置
EP1571520B1 (en) Toggle action lever mechanismus

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20171212