JP6959050B2 - 車両用シートロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両シートのシートバックを固定する車両用シートロック装置に関する。

車両シートのシートバックを固定する車両用シートロック装置として、特許文献１に記載の技術が知られている。
特許文献１に記載の車両用シートロック装置は、車両に固定されるストライカに係合する。車両用シートロック装置は、ストライカが挿入する溝を有するベースと、ストライカに係合するラッチと、ロック位置に配置されているラッチに係合してラッチの回転を止めるポールと、ラッチとポールとの係合を解除するカムとを備える。カムは、ロック位置に配置されているラッチに係合する。

特開２０１２−１７９９６２号公報

特許文献１に記載の車両用シートロック装置は、ポールとカムとは、ばね部材で同じ方向に付勢されている。このため、ロック位置に配置されているラッチとポールとの係合を解除させる目的でカムを回転動作させるときに、カムを操作するときに必要な力の大きさは、少なくとも、ポールを付勢する力とカムを付勢する力との合力となる。一方、操作性の観点から、カムを操作する力が小さいことが望ましい。

（１）上記課題を解決する車両用シートロック装置は、ストライカが挿通可能なベース溝を有するベースと、前記ベースに対して回転可能に設けられ、前記ストライカが挿通可能なラッチ溝を有し、ロック位置において前記ストライカを拘束し、アンロック位置において前記ストライカを解放するラッチと、前記ベースに対して回転可能に設けられ、前記ロック位置の前記ラッチと係合することで前記ラッチの回転を止めるポールと、前記ベースに対して回転可能に設けられ、前記ロック位置の前記ラッチと係合するカム係合位置に向かう第１カム付勢方向と、前記第１カム付勢方向とは反対方向の第２カム付勢方向とに回転可能なカムとを備え、前記ラッチを前記ロック位置から前記アンロック位置に回転させるときに、前記カムは前記カム係合位置から前記第２カム付勢方向に回転し、当該回転の途中でカム付勢部材による前記カムの付勢方向は前記第１カム付勢方向から前記第２カム付勢方向に切り替わる。

この構成によれば、第１カム付勢方向と反対方向（第２カム付勢方向）にカムを回転させるとき、カムの付勢方向が切り替わるため、カムの付勢方向が第２カム付勢方向に切り替わった後の区間で、カムを操作する操作力を低減できる。

（２）上記車両用シートロック装置において、前記カムは、前記カム係合位置から前記第２カム付勢方向に回転するときに前記ストライカ及び前記ラッチの少なくとも一方を押す押圧部を有する。

この構成によれば、ストライカの退出及びラッチの回転の少なくとも一方を促進できる。

（３）上記車両用シートロック装置において、前記カムの付勢方向は、前記カムの前記カム係合位置と前記カムの前記押圧部が前記ストライカまたは前記ラッチに接触する接触位置との間において切り替わる。

この構成によれば、カムが接触位置に配置されるときカムは第２カム付勢方向に付勢される。これにより、ストライカまたはラッチにカムの付勢力を作用させることができる。

（４）上記車両用シートロック装置において、前記カムの回転中心線と前記ポールの回転中心線とが一致する。
この構成によれば、回転中心線に垂直な平面において、カムとポールとの回転軌跡の重なりが大きくなる。このため、カムの回転中心線とポールの回転中心線とが一致しない場合に比べて、回転中心線に垂直な平面における車両用シートロック装置の大きさを小さくできる。

車両用シートロック装置によれば、カムを操作する操作力を低減できる。

車両シートの斜視図。 本実施形態に係る車両用シートロック装置の斜視図。 本実施形態に係る車両用シートロック装置の分解斜視図。 本実施形態に係る車両用シートロック装置の側面図。 ロック状態にある車両用シートロック装置の側面図。 中立状態にある車両用シートロック装置の側面図。 アンロック状態にある車両用シートロック装置の側面図。 カム付勢部材の変形例の側面図。

図１〜図７を参照して、実施形態に係る車両用シートロック装置について説明する。
以下の説明において、前後方向ＤＹは、車両の前後方向と同じ方向を示す。車両用シートロック装置（以下、「シートロック装置５」という。）が取り付けられシートバック３が起立している状態のときのシートロック装置５の姿勢を「基準姿勢」という。シートロック装置５の「後面」は、シートロック装置５が基準姿勢をとるときの後側の面を示す。シートロック装置５の「側面」は、シートロック装置５が基準姿勢をとるときの車両幅方向ＤＸに向く面を示す。

シートロック装置５は、車体に車両シート１を拘束する。シートロック装置５は、車体及び車両シート１の一方に取り付けられて、車体及び車両シート１の他方に取り付けられるストライカ４と係合する。本実施形態では、シートロック装置５は、後部シートのシートバック３に固定されている。シートロック装置５は、例えば、シートバック３の側面に取り付けられる。

図１は、シートロック装置５が取り付けられた車両シート１（本実施形態では後部シート）を示す図である。車両シート１は、シートクッション２とシートバック３とを有する。シートバック３は、シートクッション２に対して回転できる。シートバック３が起立するとシートロック装置５とストライカ４とが係合する。

以降の説明では、ストライカ４を拘束したシートロック装置５の状態を「ロック状態」といい、ストライカ４を解放したシートロック装置５の状態を「アンロック状態」という。シートロック装置５は、ロック状態からアンロック状態（またはアンロック状態からロック状態）に移行する間で「中立状態」（後述参照）をとる。

シートロック装置５は、操作部材（図示省略）の操作によりロック状態からアンロック状態に移行する。シートロック装置５がアンロック状態に移行することにより、シートロック装置５とストライカ４とは互いに離反可能になる。このとき、シートバック３を起立姿勢から前倒姿勢へと移行させることが可能になる。

図２及び図３に示されるように、シートロック装置５は、ベース１０と、ラッチ２０と、ポール３０と、カム４０とを備える。ベース１０は、ラッチ２０、ポール３０及びカム４０を回転可能に支持する。シートロック装置５は、さらに、カバー（図示省略）を備えることが好ましい。カバーは、ベース１０とともに、ラッチ２０、ポール３０及びカム４０を覆う。ベース１０とカバーとは、ラッチ２０、ポール３０及びカム４０を収容する収容室を構成する。

シートロック装置５は、後述のラッチ２０の回転中心線ＣＬ１及びポール３０の回転中心線ＣＬ２がシートバック３の回転軸に沿う線と実質的に平行となるように、シートバック３に取り付けられる。

ベース１０は、ベース本体部１１と、ベース本体部１１から延びるベースばね支持部１９とを備える。
ベース本体部１１は、ラッチ２０、ポール３０及びカム４０が配置される内面１１ａと、内面１１ａの反対側の外面とを有する。ベース本体部１１は、ストライカ４が挿通するベース溝１２を有する。ベース溝１２は、シートロック装置５が基準姿勢をとるとき、概ね前後方向ＤＹに延びる。ベース溝１２の開口部は、シートロック装置５が基準姿勢をとるとき、後方に開口する。ベース溝１２の周縁及びベース本体部１１においてストライカ４に面する端縁には、内面１１ａに直交する壁１１ｆが設けられている。

ベース本体部１１には、第１軸１３が挿通する第１貫通孔１５と、第２軸１４が挿通する第２貫通孔１６が設けられている。第１貫通孔１５の中心（ラッチ２０の回転中心ＣＡと同じ。図４参照。）と第２貫通孔１６の中心（ポール３０の回転中心ＣＢと同じ。図４参照。）とを結ぶ線ＬＡは、ベース溝１２の延長方向に沿う延長線ＬＢと交差する。第１軸１３及び第２軸１４は、内面１１ａに対して垂直にベース本体部１１に取り付けられる。第１軸１３は、ラッチ２０を回転可能に支持する。第２軸１４は、ポール３０及びカム４０を回転可能に支持する。また、第１軸１３は、ラッチ２０を第１付勢方向Ｄ１（後述参照）に付勢する第１付勢部材１７を支持する。第１付勢部材１７の一端は、ラッチ２０に係合し、第１付勢部材１７の他端は、ベース本体部１１の第１突起１１ｂに係合する。第２軸１４は、ポール３０を第２付勢方向Ｄ２（後述参照）に付勢する第２付勢部材１８を支持する。第２付勢部材１８の一端は、ポール３０に係合し、第２付勢部材１８の他端は、ベース本体部１１の第２突起１１ｃに係合する。第１付勢部材１７及び第２付勢部材１８は、例えば、コイルばねにより構成される。

ベース本体部１１は、さらに、ポール３０の先端部の軌跡に沿う円弧状の貫通孔１１ｅが設けられている。この貫通孔１１ｅは、ポール３０を操作するための操作部材（例えば、操作用レバーまたは操作用ケーブル。図示省略。）をポール３０に接続するための孔である。

ベースばね支持部１９は、カム４０を付勢するカム付勢部材５０の一端を支持する。カム付勢部材５０の他端は、カム４０に設けられるカムばね支持部４９に掛けられる。カム付勢部材５０は、伸縮ばね（例えば、引張コイルばね）として構成される。

図３及び図４を参照して、ラッチ２０について説明する。
ラッチ２０は、ストライカ４を拘束する。具体的には、ラッチ２０は、ベース溝１２に挿通したストライカ４をベース溝１２から退出しないようにストライカ４を拘束する。
ラッチ２０は、第１軸１３を介してベース１０に対して回転可能に支持される。ラッチ２０は、ロック位置とアンロック位置とをとる。ロック位置（図５参照）は、ストライカ４を拘束するラッチ２０の位置を示す。アンロック位置（図７参照）は、ストライカ４を解放するラッチ２０の位置を示す。ラッチ２０は、第１付勢部材１７により、ロック位置からアンロック位置に向かう方向（以下、「第１付勢方向Ｄ１」）に付勢される。

ラッチ２０は、ラッチ本体部２１と、ポール３０と係合可能な第１係合部２３と、カム４０と係合する第２係合部２６とを備える。強度の観点から、ラッチ本体部２１と第１係合部２３と第２係合部２６とは一体形成されることが好ましい。なお、ラッチ２０には、樹脂製カバー２８が取り付けられている。

ラッチ本体部２１は、ストライカ４が挿通するラッチ溝２２と、第１軸１３が挿通する貫通孔２１ａとを有する。ラッチ溝２２は、次のように構成される。ラッチ２０がロック位置に配置されるとき、ラッチ溝２２の延長方向に沿う線ＬＣとベース溝１２の延長方向に沿う延長線ＬＢとが９０度に近い角度（または９０度）で交差する（図４参照）。ラッチ２０がアンロック位置に配置されるとき、側面視で、ラッチ溝２２の開口部とラッチ溝２２の開口部とが重なる（図７参照）。

第１係合部２３は、ラッチ本体部２１に設けられる。第１係合部２３は、ラッチ本体部２１においてラッチ溝２２よりも第１付勢方向Ｄ１の後方に配置される。第１係合部２３は、第１係合面２４と、第２係合面２５とを有する。

第１係合面２４は、ラッチ２０の回転中心線ＣＬ１を中心とする円弧面またはこの円弧面に概ね沿う曲面として構成される。第１係合面２４は、ラッチ２０がアンロック位置に配置されるとき、ポール３０の第１ポール係合面３４と係合する（図７参照）。

第２係合面２５は、第１係合面２４よりも第１付勢方向Ｄ１における前に配置される。第２係合面２５は、第１付勢方向Ｄ１に向く。ラッチ２０がロック位置に配置されるとき（図５参照）、ラッチ２０の第２係合面２５の前（第１付勢方向Ｄ１における前）にポール３０の第２ポール係合面３５が配置されて、第２係合面２５と第２ポール係合面３５と係合する。この係合により、ラッチ２０の第１付勢方向Ｄ１の回転が規制される。

図３に示されるように、第２係合部２６は、ラッチ本体部２１の外面２１ｂ（ベース１０の内面１１ａに面する面と反対側の面）から回転中心線ＣＬ１に沿う方向に突出する。第２係合部２６は、ラッチカム面２７を有する。ラッチ２０がロック位置に配置されるとき（図５参照）、ラッチカム面２７はカム４０のカム面４２に接触する。ラッチカム面２７とカム面４２はそれぞれ曲面として構成される。

ラッチ２０は次のように動作する。ラッチ２０がストライカ４に接近することに基づいてストライカ４がラッチ溝２２に挿通するとき、ラッチ２０とストライカ４との接近に基づく力により、ラッチ２０が第１付勢方向Ｄ１と反対方向に回転する。

図３及び図４を参照して、ポール３０について説明する。
ポール３０は、ラッチ２０の回転を規制する。具体的には、ポール３０は、ラッチ２０がロック位置に配置されるとき（図５参照）、ラッチ２０が第１付勢方向Ｄ１に回転することを規制して、ラッチ２０をロック位置に留める。

ポール３０は、第２軸１４を介してベース１０に対して回転可能に支持される。ポール３０は、係合位置と解除位置とをとる。係合位置は、ポール３０がラッチ２０と係合することにより、ラッチ２０をロック位置でラッチ２０の回転を止めるポール３０の位置を示す。解除位置は、ポール３０がラッチ２０と係合しないことによりラッチ２０の回転を許容するポール３０の位置を示す。ポール３０は、第２付勢部材１８により、解除位置から係合位置に向う方向（以下、「第２付勢方向Ｄ２」）に付勢される。ポール３０は、操作部材の動作により、第２付勢方向Ｄ２と反対方向に回転し得る。

図３に示されるように、ポール３０は、ポール本体部３１と、ラッチ２０と係合する第１係合部３３と、カム４０と係合する第２係合部３６とを備える。強度の観点から、ポール本体部３１と第１係合部３３と第２係合部３６とは一体形成されることが好ましい。

ポール本体部３１は、第２軸１４が挿通する貫通孔３１ａを有する。この貫通孔３１ａは、ポール本体部３１において長手方向の一方の端部に設けられる。ポール本体部３１において長手方向の他方の端部には、操作部材が取り付けられる取付部３２が設けられる。

第１係合部３３は、ポール本体部３１に設けられ、ラッチ２０に向かって延びる。第１係合部３３は、第１ポール係合面３４と、第２ポール係合面３５とを有する。
第１ポール係合面３４は、ポール３０が解除位置に配置されかつラッチ２０がアンロック位置に配置されるとき（図７参照）、ラッチ２０の第１係合面２４に接触する。
第２ポール係合面３５は、ポール３０の回転中心ＣＢを向く面である。ポール３０が係合位置に配置されかつラッチ２０がロック位置に配置されるとき（図５参照）、第２ポール係合面３５は、ラッチ２０の第２係合面２５と対向して配置される。

第２係合部３６は、ポール本体部３１において第２軸１４の近くに設けられ、ポール本体部３１の外面３１ｂ（ベース１０の内面１１ａと対向する面と反対側の面）から回転中心線ＣＬ２に沿う方向に突出する。第２係合部３６は、カム４０の係合孔４３に挿通する。ポール３０が係合位置から解除位置に向かって回転するとき、第２係合部３６は、カム４０の係合孔４３の第１端面４４（後述参照）を押す。これにより、カム４０は、ポール３０の回転に伴ってポール３０と一緒に回転する。

ポール３０は次のように動作する。ラッチ２０がロック位置に配置されてポール３０が係合位置に配置されると、ポール３０の第１係合部３３がラッチ２０の第１係合部２３の前（第１付勢方向Ｄ１における前）に配置される（図５参照）。これにより、ラッチ２０がロック位置に配置された状態で、ラッチ２０の第１付勢方向Ｄ１の回転が規制される。

一方、ポール３０が解除位置に配置されると、ポール３０の第１係合部３３がラッチ２０の第１係合部２３に接触しない位置に配置される。これにより、ラッチ２０は、第１付勢方向Ｄ１の回転が許容され、ロック位置からアンロック位置まで回転し得る。

図３及び図４を参照して、カム４０について説明する。
カム４０は、ラッチ２０と係合し、その係合によりラッチ２０を第１付勢方向Ｄ１の反対方向に回転付勢する。具体的には、カム４０は、ラッチ２０がロック位置に配置されるとき（図５参照）、ラッチ２０の第２係合部２６に係合して、ラッチ２０を第１付勢方向Ｄ１の反対方向にラッチ２０を回転付勢する。これにより、カム４０は、ラッチ２０の回転揺動（がたつき）を抑制する。

カム４０は、第２軸１４を介してベース１０に対して回転可能に支持される。カム４０の回転中心線ＣＬ３とポール３０の回転中心線ＣＬ２とは一致する。
カム４０は、カム係合位置と中立位置とカム解除位置とをとる。カム係合位置は、ロック位置に配置されるラッチ２０に係合する位置を示す。カム４０は、カム係合位置において、上述したように、ラッチ２０の第２係合部２６と係合し、ラッチ２０を第１付勢方向Ｄ１の反対方向に回転付勢する。カム解除位置は、カム４０がラッチ２０の第２係合部２６と係合せずラッチ２０の回転を妨げないカム４０の位置を示す。中立位置は、カム係合位置とカム解除位置との間の所定の位置（後述参照）を示す。

カム４０は、カム付勢部材５０により、中立位置を境目にして一方側において、中立位置からカム係合位置に向かって回転する方向（以下、「第１カム付勢方向ＤＣ１」）に付勢され、他方側において、中立位置からカム解除位置に向かう方向（以下、「第２カム付勢方向ＤＣ２」）に付勢される。中立位置は、第１カム付勢方向ＤＣ１にも、第２カム付勢方向ＤＣ２にも付勢されない位置である。中立位置は、カム４０の付勢方向が切り替わる位置である。カム４０の中立位置は、カム４０のカム係合位置と、カム４０の押圧部４６がストライカ４に接触する接触位置との間に位置する。

図３に示されるように、カム４０は、カム本体部４１と、ラッチ２０及びストライカ４の少なくとも一方を押す押圧部４６と、ポール３０の第２係合部３６が挿通する係合孔４３とを備える。本実施形態では、押圧部４６はストライカ４を押す。

カム本体部４１は、第２軸１４が挿通する貫通孔４１ａを有する。この貫通孔４１ａは、カム本体部４１において長手方向の一方の端部に設けられる。カム本体部４１において他方の端部には、押圧部４６が設けられる。

また、カム本体部４１は、カム面４２を有する。カム面４２は、ラッチ２０のラッチカム面２７に接触し得る。上述のように、ラッチ２０がロック位置に配置されるとき（図５参照）、カム面４２はラッチ２０のラッチカム面２７に接触する。カム面４２は、第１カム付勢方向ＤＣ１の前方に向かってカム４０の回転中心ＣＤからカム面４２までの距離が徐々に短くなるように形成されている。これにより、カム４０が第１カム付勢方向ＤＣ１に回転することに基づいて、カム４０からラッチ２０に第１付勢方向Ｄ１とは反対方向の力が加えられる。

カム本体部４１には、カム付勢部材５０を支持するカムばね支持部４９が設けられている。カムばね支持部４９は、押圧部４６の付近に設けられる。ベース１０のベースばね支持部１９とカム４０のカムばね支持部４９との間の距離は、カム４０の回転範囲にわたって、カム４０の回転中心線ＣＬ３とカム４０のカムばね支持部４９との間の距離よりも大きい。カム付勢部材５０は、引っ張られた状態で両ばね支持部１９，４９に取り付けられる。すなわち、ベース１０のベースばね支持部１９とカム４０のカムばね支持部４９とには、両ばね支持部１９，４９を接近させる力が作用する。

また、ベース１０のベースばね支持部１９とカム４０のカムばね支持部４９とは次の関係を満たす。カム４０が中立位置に配置されるとき（図６参照）、カム４０の回転中心ＣＤが、カム４０のカムばね支持部４９とベース１０のベースばね支持部１９とを結ぶ線の上に配置される。この関係によれば、カム４０が中立位置からいずれか一方の方向に回転すると、ベース１０のベースばね支持部１９とカム４０のカムばね支持部４９との間に両ばね支持部１９，４９を接近させる力（カム付勢部材５０に基づく力）が作用するようになるため、中立位置からカム４０が回転した方向にカム４０が付勢される。このように、カム付勢部材５０によりカム４０に加えられる付勢力の方向が、中立位置を境目にして切り替わる。具体的には、上述のように、カム４０は、中立位置を境目にして、一方側において第１カム付勢方向ＤＣ１に付勢され、他方側において第２カム付勢方向ＤＣ２付勢される。

係合孔４３は、カム本体部４１において第２軸１４の近くに配置される。係合孔４３は、長孔であり、カム４０の回転中心ＣＤを中心とする円の円周に沿うように形成される。係合孔４３において、第２カム付勢方向ＤＣ２側には、ポール３０の第２係合部３６が接触する第１端面４４が設けられ、第１カム付勢方向ＤＣ１側には、ポール３０の第２係合部３６が接触する第２端面４５が設けられている。上述したように、係合孔４３には、ポール３０の第２係合部３６が挿通する。

押圧部４６は、カム面４２よりも第２カム付勢方向ＤＣ２における前に設けられている。
カム４０の第２カム付勢方向ＤＣ２への回転に基づいた押圧部４６の軌跡は、ベース１０のベース溝１２に交差する。カム４０がカム係合位置からカム解除位置に向かって回転するとき、押圧部４６は、ストライカ４を退出方向に押す。なお、退出方向は、ストライカ４がベース溝１２に進入するときの方向の反対方向を示す。

カム４０は次のように動作する。
カム４０がカム係合位置に配置されると（図５参照）、カム４０のカム面４２がラッチ２０の第２係合部２６に接触する。カム４０は、第１カム付勢方向ＤＣ１に付勢されているため、カム面４２を介してラッチ２０にカム４０の力が加えられる。カム４０の力は、ラッチ２０の第１付勢方向Ｄ１と反対方向に作用する。これにより、ラッチ２０が第１付勢方向Ｄ１に回転することが抑制される。

図５〜図７を参照して、シートロック装置５の作用を説明する。
図５は、ロック状態にあるシートロック装置５の側面図である。ロック状態において、ラッチ２０は、ロック位置に配置される。ストライカ４は、互いに交差するベース溝１２とラッチ溝２２とにより拘束される。ポール３０は、ロック位置に配置されるラッチ２０に係合して、ラッチ２０がロック位置に留める。具体的には、ポール３０は係合位置に配置されて、ポール３０の第１係合部３３がラッチ２０の第１係合部２３の前（第１付勢方向Ｄ１における前）に配置される。これにより、ラッチ２０の回転が規制されている。カム４０は、カム係合位置に配置されて、第１カム付勢方向ＤＣ１に付勢されている。カム面４２は、ラッチ２０の第２係合部２６のラッチカム面２７に接触する。このため、ラッチ２０は、カム４０との係合により、第１付勢方向Ｄ１とは反対方向に回転付勢される。このようにして、ラッチ２０は、ロック位置に安定した状態（がたつきのない状態）に維持される。

操作部材が操作されることにより、ポール３０が動作すると、次のようにシートロック装置５が動作する。
ポール３０が第２付勢方向Ｄ２と反対方向に回転すると、ポール３０の第２係合部３６がカム４０の係合孔４３の第１端面４４を押す。そうすると、ポール３０の回転に基づいてカム４０が第２カム付勢方向ＤＣ２に回転する。カム４０が回転すると、カム面４２とラッチ２０の第２係合部２６のラッチカム面２７とが徐々に離間して、ラッチ２０に加わる力（第１付勢方向Ｄ１と反対方向の力）が低下する。カム４０が中立位置まで回転すると、シートロック装置５は中立状態になる。中立状態とは、ストライカ４がラッチ２０に拘束され、かつカム４０とラッチ２０の係合が解除されている状態を示す。
シートロック装置５をロック状態から中立状態まで移行させるために要する力（以下、「操作力」）は、第２付勢方向Ｄ２の付勢力に抗してポール３０を第２付勢方向Ｄ２とは反対方向に回転させる力と、第１カム付勢方向ＤＣ１の付勢力に抗してカム４０を第１カム付勢方向ＤＣ１とは反対方向に回転させる力との合力と等しい。

図６は、中立状態にあるシートロック装置５の側面図である。
中立状態において、ラッチ２０は、ロック位置から第１付勢方向Ｄ１に所定角度だけ回転した位置に配置される。ストライカ４は、中立状態においても、互いに交差するベース溝１２とラッチ溝２２とにより拘束されている。ポール３０は、係合位置から第２付勢方向Ｄ２に所定角度だけ回転している。このとき、ポール３０の第１係合部３３がラッチ２０の第１係合部２３の前（第１付勢方向Ｄ１における前）に配置されている。カム４０は、中立位置に配置され、いずれの方向にも付勢されていない。カム面４２は、ラッチ２０の第２係合部２６のラッチカム面２７から離間する直前の状態にある。カム４０の押圧部４６は、ロック状態のときよりも、ストライカ４に接近している。

操作部材の操作により、ポール３０がさらに第２付勢方向Ｄ２と反対方向に回転すると、次のようにシートロック装置５が動作する。
ポール３０が第２付勢方向Ｄ２と反対方向に回転すると、ポール３０の第１係合部３３がラッチ２０の第１係合部２３から離れる。これにより、ラッチ２０は、第１付勢方向Ｄ１に大きく回転し始める。一方、カム４０は、ポール３０の回転に伴って第２カム付勢方向ＤＣ２に回転して、押圧部４６がストライカ４に接触する位置（以下、「接触位置」）に至る。ストライカ４は、ラッチ２０の第１付勢方向Ｄ１の回転に基づく力と、カム４０の第２カム付勢方向ＤＣ２の回転に基づく力により退出方向に付勢されて、ベース溝１２及びラッチ溝２２から退出する。

シートロック装置５を中立状態からアンロック状態まで移行させるために要する力（操作力）は、第２付勢方向Ｄ２の付勢力に抗してポール３０を第２付勢方向Ｄ２とは反対方向に回転させる力と、第２カム付勢方向ＤＣ２の付勢力との合力と等しい。カム４０に作用する第２カム付勢方向ＤＣ２の付勢力は、ポール３０に作用する第２付勢方向Ｄ２の付勢力とは反対方向に作用する。このため、シートロック装置５を中立状態からアンロック状態まで移行させるために要する力（操作力）は、カム４０の第２カム付勢方向ＤＣ２の付勢力が作用しない場合（例えば、全回転範囲においてカム４０が第１カム付勢方向ＤＣ１に付勢されている場合）に比べて、低減する。

ポール３０が第２付勢方向Ｄ２と反対方向に回転している間に、ラッチ２０が、アンロック位置まで回転すると、ラッチ２０の回転は、所定のストッパ（図示省略）により止められる。ストライカ４は、ベース溝１２及びラッチ溝２２から脱出する。

操作部材が操作されなくなると、ポール３０は、第２付勢方向Ｄ２に回転する。そうすると、ラッチ２０がアンロック位置に配置されているとき（図７参照）、ポール３０の第１係合部３３がラッチ２０に接近し、第１ポール係合面３４がラッチ２０の第１係合面２４に接触する。この接触により、ポール３０の回転が止められる。一方、カム４０は、ポール３０とは反対方向（第２カム付勢方向ＤＣ２）に回転付勢されている。ポール３０が解除位置に配置されると、カム４０の係合孔４３の第２端面４５がポール３０の第２係合部３６に接触して、カム４０の第２カム付勢方向ＤＣ２の回転が止められる。

本実施形態のシートロック装置５は、以下の効果を奏する。
（１）シートロック装置５において、カム４０は、カム係合位置に向かう第１カム付勢方向ＤＣ１と、第１カム付勢方向ＤＣ１とは反対方向の第２カム付勢方向ＤＣ２とに付勢される。カム４０がカム係合位置から第２カム付勢方向ＤＣ２に回転する途中で、カム付勢部材５０によるカム４０の付勢方向は、第１カム付勢方向ＤＣ１から第２カム付勢方向ＤＣ２に切り替わる。

この構成によれば、第１カム付勢方向ＤＣ１と反対方向（第２カム付勢方向ＤＣ２）にカム４０を回転させるとき、カム４０の付勢方向が第１カム付勢方向ＤＣ１から第２カム付勢方向ＤＣ２に切り替わるため、カム４０の付勢方向が第２カム付勢方向ＤＣ２に切り替わった後の区間で、カム４０を操作する操作力を低減できる。

（２）カム４０は、カム係合位置から第２カム付勢方向ＤＣ２に回転するときにストライカ４を押す押圧部４６を有する。この構成によれば、ストライカ４の退出を促進できる。

（３）カム４０の付勢方向は、カム係合位置と接触位置との間において切り替えられる。この構成によれば、カム４０が接触位置に配置されるときカム４０は第２カム付勢方向ＤＣ２に付勢される。これにより、カム４０がストライカ４に接触するときにストライカ４にカム４０の付勢力を作用させることができる。カム４０の付勢力によって、ベース溝１２からのストライカ４の脱出が促進される。

（４）カム４０の回転中心線ＣＬ３とポール３０の回転中心線ＣＬ２とが一致する。
この構成によれば、回転中心線ＣＬ２に垂直な平面において、カム４０とポール３０との回転軌跡の重なりが大きくなる。このため、カム４０の回転中心線ＣＬ３とポール３０の回転中心線ＣＬ２とが一致しない場合に比べて、回転中心線ＣＬ２に垂直な平面におけるシートロック装置５の大きさを小さくできる。

（５）カム４０は、カム付勢部材５０により、第１カム付勢方向ＤＣ１及び第２カム付勢方向ＤＣ２に付勢される。ベース１０のベースばね支持部１９とカム４０のカムばね支持部４９との間の距離は、カム４０の回転中心線ＣＬ３とカム４０のカムばね支持部４９との間の距離よりも大きい。この構成によれば、ベース１０のベースばね支持部１９とカム４０のカムばね支持部４９とを繋ぐカム付勢部材５０により、カム４０を第１カム付勢方向ＤＣ１と第２カム付勢方向ＤＣ２とに簡単に切り替え可能に付勢できる。

（その他の実施形態）
上記実施形態は、次のように変更できる。
・上記実施形態において、カム４０の押圧部４６は、ストライカ４を押す。カム４０の押圧部４６は、ラッチ２０を押してもよい。この場合、ラッチ２０は、押圧部４６に押される被押圧部（図示省略）を有する。これにより、ラッチ２０の第１付勢方向Ｄ１への回転が促進される。また、カム４０の押圧部４６は、ストライカ４及びラッチ２０を押してもよい。

・カム付勢部材５０は、実施形態の例に限定されない。カム付勢部材５０は、カム４０の付勢方向を切り替え可能なものとして構成される。
図８は、カム付勢部材５０の他の例を示す図である。図８に示されるカム付勢部材５０は、２つの捻りコイルばね５１，５３により構成される。一方の捻りコイルばね５１は、２つのアーム５２を有する。他方の捻りコイルばね５３は、２つのアーム５４を有する。２つの捻りコイルばね５１，５３の４つのアーム５２，５２，５４，５４はひし形を構成する。一方の捻りコイルばね５１の一端と他方の捻りコイルばね５３の一端は、ベース１０のベースばね支持部１９で支持される。一方の捻りコイルばね５１の他端と他方の捻りコイルばね５３の他端は、カム４０のカムばね支持部４９で支持される。このようなカム付勢部材５０は、２つの捻りコイルばね５１，５３の一端と２つの捻りコイルばね５１，５３の他端との間の距離を伸縮させるものであり、実施形態の伸縮ばねと同じ機能を備える。

ＣＡ…回転中心、ＣＢ…回転中心、ＣＤ…回転中心、ＣＬ１…回転中心線、ＣＬ２…回転中心線、ＣＬ３…回転中心線、Ｄ１…第１付勢方向、Ｄ２…第２付勢方向、ＤＣ１…第１カム付勢方向、ＤＣ２…第２カム付勢方向、ＬＡ…線、ＬＢ…延長線、ＬＣ…線、ＤＸ…車両幅方向、ＤＹ…前後方向、１…車両シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…ストライカ、５…シートロック装置（車両用シートロック装置）、１０…ベース、１１…ベース本体部、１１ａ…内面、１１ｂ…第１突起、１１ｃ…第２突起、１１ｅ…貫通孔、１１ｆ…壁、１２…ベース溝、１３…第１軸、１４…第２軸、１５…第１貫通孔、１６…第２貫通孔、１７…第１付勢部材、１８…第２付勢部材、１９…ベースばね支持部、２０…ラッチ、２１…ラッチ本体部、２１ａ…貫通孔、２１ｂ…外面、２２…ラッチ溝、２３…第１係合部、２４…第１係合面、２５…第２係合面、２６…第２係合部、２７…ラッチカム面、２８…樹脂製カバー、３０…ポール、３１…ポール本体部、３１ａ…貫通孔、３１ｂ…外面、３２…取付部、３３…第１係合部、３４…第１ポール係合面、３５…第２ポール係合面、３６…第２係合部、４０…カム、４１…カム本体部、４１ａ…貫通孔、４２…カム面、４３…係合孔、４４…第１端面、４５…第２端面、４６…押圧部、４９…カムばね支持部、５０…カム付勢部材、５１…捻りコイルばね、５２…アーム、５３…捻りコイルばね、５４…アーム。

Claims (3)

1. ストライカが挿通可能なベース溝を有するベースと、
   前記ベースに対して回転可能に設けられ、前記ストライカが挿通可能なラッチ溝を有し、ロック位置において前記ストライカを拘束し、アンロック位置において前記ストライカを解放するラッチと、
   前記ベースに対して回転可能に設けられ、前記ロック位置の前記ラッチと係合することで前記ラッチの回転を止めるポールと、
   前記ベースに対して回転可能に設けられ、前記ロック位置の前記ラッチと係合するカム係合位置に向かう第１カム付勢方向と、前記第１カム付勢方向とは反対方向の第２カム付勢方向とに回転可能なカムとを備え、
   前記カムは、前記カム係合位置から前記第２カム付勢方向に回転するときに前記ストライカを押す押圧部を有し、
   前記ラッチを前記ロック位置から前記アンロック位置に回転させるときに、前記カムは前記カム係合位置から前記第２カム付勢方向に回転し、当該回転の途中でカム付勢部材による前記カムの付勢方向は前記第１カム付勢方向から前記第２カム付勢方向に切り替わる
   車両用シートロック装置。
2. 前記カムの付勢方向は、前記カムの前記カム係合位置と前記カムの前記押圧部が前記ストライカに接触する接触位置との間において切り替わる
   請求項１に記載の車両用シートロック装置。
3. 前記カムの回転中心線と前記ポールの回転中心線とが一致する
   請求項１または請求項２に記載の車両用シートロック装置。

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