JP5158541B2 - 車両用収容装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灰皿装置等の車両用収容装置に関する。

従来、車両に搭載される車両用灰皿装置は、ボックス収容部に収容されたたばこを消火するために金属製のバネ材からなるプレートを使用してボックスの収容部内のたばこの火を消火する構造が一般的である（たとえば特許文献１参照）。また、ゴム材からなるプレートを使用してボックスの収容部内のたばこの火を消火する構造もある。

（ａ）プレートに金属製のバネ材を使用する場合
図８に示すように、プレート４は、ボックス３の収容部３ａを閉塞する閉塞面４ａが上方に回動する方向に付勢されて、リテーナ２に組付けられている。また、ボックス３の回転軸Ｐにはボックス３を開方向に回動させるのに十分な力を持った図示略のスプリングが組付けられており、ボックス３は常に開方向に動こうとする。そのため、ボックス３開状態においてボックス３とプレート４は離れている。
図９に示すように、ボックス３開状態から回転軸Ｐを中心としてボックス３を閉方向にリテーナ２に対して回動させたとき、プレート４の押圧面４ｂがボックス３の部位３ｂによってリテーナ２奥側に位置Ａから位置Ｂに押されることにより、プレート４は４ｃを基点に閉塞面４ａが下方に下がる方向に動こうとする。ボックス３がさらに回転することにより、図１０に示すように、ボックス３はプレート４の押圧面４ｂを押して、押圧面４ｂの位置が位置Ｂから位置Ｃに移動する。その影響でプレート４の閉塞面４ａは基点４ｃを基点として下方向にさらに動きボックス３の収容部３ａの開口の周縁部に当接する。その結果、プレート４はボックス３の収容部３ａを塞ぐことになり、ボックス３の収容部３ａを密閉し、収容部３ａ内のたばこの火は消火される。また、灰皿装置の構成品である図示略のハートカム機構のロック装置によりボックス３はリテーナ２に対して閉状態を維持する。

（ｂ）プレートにゴム材を使用する場合
図１１、図１２に示すように、プレート４に金属製のバネ材を使用する場合と同様にボックス３は回転軸Ｐを中心としてリテーナ２に対して開閉する。ゴム材のプレート４は、リテーナ２の天井壁に貼付固定されている。ゴム材のプレート４とボックス３との間には、ゴム材のプレート４とボックス３とが擦れてボックス３の開閉に支障をきたすことを抑制するために、上下方向の一定隙が確保されている。
リテーナ２に取付けられたゴム材のプレート４は、ボックス３閉時にボックス３の開口を覆った状態になりボックス３の収容部３ａ内のたばこの火を消火する。

しかし、従来の収容装置にはつぎの問題点がある。
（ａ）プレートに金属製のバネ材を使用する場合（図８〜図１０）
（ｉ）プレート４の押圧面４ｂがボックス３により押されたときに基点４ｃが動き一定位置に定まらないため、たばこの火の消火能力にばらつきがでるおそれがある（閉塞性にばらつきがでるおそれがある）。
（ｉｉ）ボックス３を開位置から閉位置に移動させたとき、プレート４はボックス３により押されるため、プレート４には元の押される前の状態に復元しようとする力が蓄えられる。また、閉位置にあるボックス３のロックを解除するためにボックス３をさらにリテーナ２の奥側に押し込んだとき、その分さらにプレート４がボックス３により押され、プレート４に蓄えられる復元しようとする力がさらに大きくなってしまう。そのため、閉位置にあるボックス３を押し込んでロック解除したとき、一気にプレート４の力が開放されボックス３の開きスピードが速くなってしまう。

（ｂ）プレートにゴム材を使用する場合（図１１、図１２）
（ｉ）プレート４がリテーナ２の天井壁に貼付固定されているため、ボックス３の開口よりたばこの吸殻等がはみ出した状態でボックス３を閉じたとき、プレート４とボックス３との間に吸殻等がつまりボックス３が動かなくなってしまうおそれがある。
（ｉｉ）プレート４とボックス３との間にはボックス３の開閉に支障をきたすことを抑制するために上下方向の一定隙が確保されているため、ボックス３の収容部３ａをプレート４で密閉できず収容部３ａ内のたばこの火を消火させるのが困難である。
特開平９−１６９２３４号公報

本発明の目的は、従来に比べて、ボックス収容部を確実に閉塞でき、ボックスの開速度が早くなってしまうことを抑制でき、収容物がボックス収容部からはみ出した状態でもボックスが動かなくなることを抑制できる車両用収容装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） （ａ）リテーナと、
（ｂ）前記リテーナに対して開位置と閉位置と該閉位置から押し込まれた押し込み位置とに移動可能とされており、上方に開放する収容部を備えるボックスと、
（ｃ）前記リテーナに上下方向に回動可能に支持されており、前記ボックスが閉位置にあるときに前記ボックスの収容部の開口周縁部に上方から当接して前記ボックスの収容部を閉塞する閉塞面と、前記ボックスが開位置から閉位置に移動するときに前記ボックスによって押されて前記閉塞面を前記リテーナに対して下方に回動させる押圧面と、前記ボックスが閉位置から押し込み位置に移動するときに前記ボックスと摺動接触する摺動接触面と、を備えるプレートと、
（ｄ）前記プレートの閉塞面が前記リテーナに対して上方に回動する方向に前記プレートを前記リテーナに対して回動付勢するプレート付勢スプリングと、
を有し、
前記リテーナと前記プレートの一方には回動軸部が設けられており、前記リテーナと前記プレートの他方には前記回動軸部が挿入される回動軸受部が設けられており、該回動軸受部は、上下方向に延びる長穴形状とされており、
前記プレートの摺動接触面は、側面視で、前記ボックスのうち閉位置から押し込み位置に移動するときに前記摺動接触面と摺動接触するボックス部分の移動軌跡と、同じかまたは略同じ方向に延びている、車両用収容装置。
（２） 前記プレート付勢スプリングは、前記プレートを前記リテーナに対して下方に付勢している、（１）記載の車両用収容装置。

上記（１）の車両用収容装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
（ｉ）ボックスの収容部を確実に閉塞できる。
リテーナとプレートの一方に回動軸部が設けられており、リテーナとプレートの他方に回動軸部が挿入される回動軸受部が設けられているため、回動軸部と回動軸受部を用いてリテーナでプレートを上下方向に回動可能に支持することができる。リテーナでプレートを支持するのに軸・軸受構造をとっているため、プレートがボックスにより押されたときにプレートの回転基点が動くことを従来に比べて抑制できる。そのため、従来に比べて、プレートの閉塞面が一定位置に定まり、ボックス収容部の閉塞性にばらつきが出ることを抑制できる。
また、プレートがリテーナに上下方向に回動可能に支持されており、プレートがボックスの収容部の開口周縁部に上方から当接して収容部を閉塞する閉塞面を備えているため、ボックスの収容部をプレートで密閉できる。
したがって、ボックスが閉位置にあるときにボックス収容部を確実にプレートで閉塞できる。
（ｉｉ）ボックスの開速度が速くなってしまうことを抑制できる。
プレートが、ボックスが閉位置から押し込み位置に移動するときにボックスと摺動接触する摺動接触面を備えており、該摺動接触面が、側面視で、ボックスのうち閉位置から押し込み位置に移動するときに摺動接触面と摺動接触するボックス部分の移動軌跡と同じかまたは略同じ方向に延びているため、ボックスが閉位置から押し込み位置に移動するときにプレートがボックスによってさらに押されることを抑制できる。そのため、ボックスが閉位置から押し込み位置に移動するとき、プレートのリテーナに対する姿勢はほとんど変わらない。そのため、ボックスが閉位置から押し込み位置に移動するときにプレート付勢スプリングに蓄えられる復元しようとする力は一定または略一定である。したがって、ボックスが閉位置から押し込み位置に移動するときにさらに復元しようとするバネ力が蓄えられる場合（従来）に比べて、ボックスの開速度が速くなってしまうことを抑制できる。
（ｉｉｉ）収容物がボックス収容部からはみ出した状態でもボックスが動かなくなることを抑制できる。
リテーナとプレートの一方に回動軸部が設けられており、リテーナとプレートの他方に回動軸受部が設けられており、該回動軸受部が上下方向に延びる長穴形状とされているため、プレートはリテーナに対して上下方向に（長穴形状の長手方向に）移動することができる。そのため、ボックスの開口より収容物がはみ出した状態でボックスを閉じプレートが収容物によって上方に押されたとき、プレートがリテーナに対して上方に移動する。そのため、収容物がボックス収容部からはみ出した状態でボックスを閉じても、収容物がつまってボックスが動かなくなること（開閉できなくなること）を抑制できる。
上記（２）の車両用収容装置によれば、プレート付勢スプリングがプレートをリテーナに対して下方に付勢しているため、プレートが閉位置にあるボックスの収容部内の収容物によって上方に押されてリテーナに対して上方に移動した後に、再度ボックスを開いたとき、プレートは、プレート付勢スプリングの付勢力により、リテーナに対して下方に移動し収容物によって上方に押される前の状態に戻る。そのため、外部の影響がないかぎり常にプレートの回転基点をリテーナに対して一定位置に維持することができ、ボックスの収容部の閉塞性にばらつきが出ることを抑制できる。

以下に、図１〜図７を参照して、本発明実施例の車両用収容装置を説明する。
本発明実施例の車両用収容装置は、たとえば、車両に搭載される車両用灰皿装置である。ただし、本発明実施例の車両用収容装置は、車両用灰皿装置でなく、車両用カップホルダ装置、車両用傘ホルダ装置、車両用携帯電話保持装置、車両用小物入れ装置などであってもよい
本発明実施例の車両用収容装置１０は、図１に示すように、リテーナ２０と、ボックス３０と、プレート４０と、プレート付勢スプリング５０と、を有する。車両用収容装置１０は、図７に示すように、さらにロック装置６０を有する。

リテーナ２０は、たとえば樹脂製、金属製である。リテーナ２０は、車両の内装部材（インストルメントパネル等）に固定して取付けられる。リテーナ２０は、車両の内装部材に一体に形成されていてもよく、車両の内装部材と別体に形成されて車両の内装部材に固定して取付けられていてもよい。

ボックス３０は、たとえば樹脂製である。ボックス３０は、リテーナ２０に対して、開位置３０ａ（図１参照）と、閉位置３０ｂ（図３参照）と、閉位置３０ｂから押し込まれた押し込み位置３０ｃ（図４参照）とに移動（回動）可能とされている。ボックス３０は、リテーナ２０とボックス３０の一方に設けられる図示略の軸部をリテーナ２０とボックス３０の他方に設けられる図示略の軸受部にはめ込む（挿入する）ことで、リテーナ２０に軸芯Ｐ１まわりに回動可能に支持される。ボックス３０は、図示略のボックス付勢スプリングにより、リテーナ２０に対して常時開方向に付勢されている。

ボックス３０は、一部品構成であってもよく、アウターボックスと該アウターボックスに着脱可能なインナーボックスの２部品構成であってもよく、図１に示すように、アウターボックス３１と該アウターボックス３１に着脱可能なインナーボックス３２とアウターボックス３１に取付けられるドア３３との３部品構成であってもよい。なお、図示例では、ボックス３０が３部品構成である場合を示している。

ボックス３０は、上方に開放する収容部３４と、収容部３４のリテーナ２０奥側壁（車両前方側壁）の上端部またはその近傍からリテーナ２０奥側（車両前方）に延びる延び部３５と、を備える。

収容部３４は、ボックス３０が複数部品構成である場合、インナーボックス３２に設けられる。収容部３４には、たばこの吸殻等の収容物が収容される。ボックス３０の収容部３４の開口周縁部は、図１の点線にて示すように、側面視で（車両左右方向から見たとき）、軸芯Ｐ１を中心とする円弧状に延びている。

延び部３５は、延び方向先端面３５ａと、延び方向先端面３５ａの上端からリテーナ２０開口側（車両後側）かつ上方に延びる傾斜面３５ｂと、を備える。
延び方向先端面３５ａは、ボックス３０が開位置３０ａから閉位置３０ｂに回動するとき後述するプレート４０の押圧面４３をリテーナ２０奥側に押す。延び方向先端面３５ａは、平面であってもよく、湾曲面であってもよい。
傾斜面３５ｂは、ボックス３０が閉位置３０ｂと押し込み位置３０ｃとの間にあるとき後述するプレート４０の摺動接触面４４と接触する。傾斜面３５ｂは、側面視で、ボックス３０の軸芯Ｐ１を中心とする円弧状に延びている。

プレート４０は、たとえば、熱可塑性樹脂製、熱硬化性樹脂製である。プレート４０が樹脂製であるため、プレート４０は、リテーナ２０に対して弾性変形して上下方向に移動および／または回動することはないか弾性変形して上下方向に移動および／または回動しても無視できる程度である。プレート４０が樹脂製であるため、プレート４０は、プレート付勢スプリング５０等の力によって形状が変形することはないかまたはあっても無視できる程度である。

プレート４０は、複数部品構成であってもよいが部品点数削減のために一部品構成とされていることが望ましい。プレート４０は、図６に示すように、リテーナ２０とプレート４０の一方に回動軸部４１を設け、リテーナ２０とプレート４０の他方に回動軸部４１が挿入される（はめ込まれる）回動軸受部２１を設けることで、リテーナ２０に上下方向に回動可能に支持される。なお、図示例では、回動軸部４１がプレート４０に設けられ回動軸受部２１がリテーナ２０に設けられる場合を示しており、以下本発明実施例では、回動軸部４１がプレート４０に設けられ回動軸受部２１がリテーナ２０に設けられる場合を説明する。

回動軸受部２１は、リテーナ２０の左右両側壁に設けられる。回動軸受部２１は、リテーナ２０に設けられる穴（孔）からなる。回動軸受部２１は、上下方向に延びる長穴からなる。回動軸受部２１は、鉛直方向に上下方向に延びていてもよく、鉛直方向と９０度未満で傾斜する方向に上下方向に延びていてもよい。また、回動軸受部２１は、直線状に延びていてもよく、湾曲して（たとえば円弧状）に延びていてもよい。回動軸受部２１が直線状に上下方向に延びている場合、回動軸受部２１は、たとえばボックス３０の軸芯Ｐ１を中心とする半径方向に延びている。

回動軸部４１は、プレート４０からプレート４０の幅方向（車両左右方向）両外側に突出している。回動軸部４１は、回動軸受部２１内で、回動可能であるとともに回動軸受部２１の長手方向に移動可能である。回動軸部４１の横断面形状は円形であり、回動軸部４１が回動軸受部２１内で回動および／または移動するときに滑らかに回動および／または移動できるようにされている。

プレート４０は、ボックス３０が閉位置３０ｂにあるときにボックス３０の収容部３４の開口周縁部に上方から当接して収容部３４を閉塞する閉塞面４２と、ボックス３０が開位置３０ａから閉位置３０ｂに移動するときにボックス３０の延び方向先端面３５ａによって押されて閉塞面４２をリテーナ２０に対して下方に回動させる押圧面４３と、ボックス３０が閉位置３０ｂから押し込み位置３０ｃに移動するときにボックス３０の傾斜面３５ｂと摺動接触する摺動接触面４４と、を備える。

閉塞面４２は、プレート４０のリテーナ２０奥側と反対側端からプレート４０のリテーナ２０奥行き方向の中間部までの部分の下面である。閉塞面４２は、側面視で（車両左右方向から見たとき）、ボックス３０の軸芯Ｐ１を中心とする円弧状に延びていることが望ましい。

押圧面４３は、プレート４０の下面のうち、閉塞面４２のリテーナ２０奥側端からリテーナ２０の奥側かつ下方に傾斜する面である。押圧面４３は、平面であってもよく湾曲面であってもよい。押圧面４３の水平方向からの傾斜角度は、閉塞面４２および摺動接触面４４の水平方向からの傾斜角度より大に設定されている。

摺動接触面４４は、プレート４０の下面のうち、押圧面４３のリテーナ２０奥側端からリテーナ２０奥側かつ下方に傾斜する面である。摺動接触面４４は、側面視で（車両左右方向から見たとき）、ボックス３０のうち閉位置３０ｂから押し込み位置３０ｃに移動するときに摺動接触面４４と摺動接触するボックス部分（傾斜面３５ｂ）の移動軌跡と、同じかまたは略同じ方向に延びている。傾斜面３５ｂが側面視で（車両左右方向から見たとき）ボックス３０の軸芯Ｐ１を中心とする円弧状に延びているため、摺動接触面４４は、側面視で（車両左右方向から見たとき）、ボックス３０の軸芯Ｐ１を中心とする円弧状に延びている。

閉塞面４２と押圧面４３とは急激な角度変化を伴って連なっていてもよく滑らかに連なっていてもよい。また、押圧面４３と摺動接触面４４とは急激な角度変化を伴って連なっていてもよく滑らかに連なっていてもよい。

プレート付勢スプリング５０は、たとえばトーションスプリング（巻スプリング）からなる。一般的に板スプリングと巻スプリングを同じ移動角度で比較すると、スプリングトルクは板スプリングの方が高くなり巻スプリングの方が低くなる。プレート付勢スプリング５０がトーションスプリング（巻スプリング）からなるため、プレート付勢スプリングが板スプリングからなる場合に比べて、プレート付勢スプリング５０によるボックス３０の開き速度への影響が少なくされている。

プレート付勢スプリング５０の一端部５１はリテーナ２０に接触しており、プレート付勢スプリング５０の他端部５２はプレート４０に接触しており、プレート付勢スプリング５０の巻き部５３は、プレート４０の回動軸部４１に嵌められている。
プレート付勢スプリング５０は、プレート４０の閉塞面４２がリテーナ２０に対して上方に回動する方向にプレート４０をリテーナ２０に対して回動付勢する。プレート付勢スプリング５０は、また、図６に示すＧ，Ｇ´方向にかかるプレート付勢スプリング５０の力によりプレート４０の回動軸部４１を下方に付勢しており、その結果、プレート４０をリテーナ２０に対して下方に（図６のＦ´方向に）付勢している。

ロック装置６０は、図７に示すように、たとえばハートカム機構を用いたロック装置である。ロック装置６０は、カムロック６１と、カムロック６１に係脱可能なロックピン６２と、を備える。ロックピン６２がカムロック６１に係合してロック装置６０のロックがかかっているとき、ボックス３０はリテーナ２０に対して閉位置３０ｂに保持される。閉位置３０ｂにあるボックス３０をリテーナ２０奥側に押し込み位置３０ｃまで押し込んだとき、ロックピン６２とカムロック６１との係合が解除される（ロック装置６０のロックが解除される）。押し込み位置３０ｃまで押し込んだボックス３０の押し込み操作をやめると、ボックス３０はリテーナ２０に対して図示略のボックス付勢スプリングの付勢力で開位置３０ａまで回動する。ボックス３０が開位置３０ａに達したとき、ボックス３０の一部がリテーナ２０の一部に当接する。

つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
プレート４０は回動軸部４１にプレート付勢スプリング５０の巻部５３をはめ込んだ状態でリテーナ２０の回動軸受部２１に組付けられる。プレート付勢スプリング５０は、プレート４０の閉塞面４２を上方へ常に回動させプレート４０のリテーナ２０奥側と反対側端をリテーナ２０の天井壁に押し付けるだけの力を十分に持っている。そのため、図１に示すように、ボックス３０が開位置３０ａにあるとき、プレート４０のリテーナ２０奥側と反対側端はリテーナ２０の天井壁に常に当たった状態にある。

（ｉ） ボックス３０を押して開位置３０ａから閉位置３０ｂに移動させるとき
図２に示すように、ボックス３０の延び部３５の延び方向先端面３５ａがプレート４０の押圧面４３に当たる。さらにボックス３０を閉位置３０ｂ側に押すと、延び方向先端面３５ａが押圧面４３をなぞるようにして押し進むことにより、押圧面４３がリテーナ２０奥側に押され閉塞面４２が下方に移動する。さらにボックス３０を押し込むとロック装置６０のロックがかかりボックス３０は閉状態になるが、ボックス閉状態になるにあたり延び部３５の延び方向先端面３５ａと押圧面４３との接触から延び部３５の傾斜面３５ｂと摺動接触面４４との接触に移行する。それにより、図３に示すように、閉塞面４２はボックス収容部３４の開口周縁部に当接し収容部３４を完全に閉じた状態になり収容部３４内が密閉される。そのため、収容部３４内にたばこが収容されていてもたばこの火は消火される。

（ｉｉ） ボックス３０を閉位置３０ｂから押し込み位置３０ｃまで移動させるとき
延び部３５の傾斜面３５ｂと摺動接触面４４が、側面視でボックス３０の軸芯Ｐ１を中心とする円弧状に延びており（同心円上にあり）、また、収容部３４の開口周縁部と閉塞面４２も、側面視で軸芯Ｐ１を中心とする円弧状に延びているため（同心円上にあるため）、ボックス３０を閉位置３０ｂから押し込み位置３０ｃまで押しても、傾斜面３５ｂは摺動接触面４４を滑り、また、収容部３４の開口周縁部も閉塞面４２を滑る。そのため、図３、図４に示すように、ボックス３０を閉位置３０ｂから押し込み位置３０ｃまで移動させても、プレート４０のリテーナ２０に対する位置（姿勢）は変わらないか変わっても無視できる程度である。そのため、ボックス３０を閉位置３０ｂから押し込み位置３０ｃまで移動させてもプレート付勢スプリング５０の付勢力は変わらない。

（ｉｉｉ） 収容部３４の開口よりたばこの吸殻等の収容物がはみ出しているとき
収容部３４の開口よりたばこの吸殻等の収容物がはみ出した状態でボックス３０を開位置３０ａから閉位置３０ｂに移動させると、はみ出した収容物はプレート４０の閉塞面４２を上方に押し、それによりプレート４０の回動軸部４１が上方に（図６のＦ方向に）押される。回動軸部４１が押されると、図６に示すように、回動軸部４１が長穴形状の回動軸受部２１内を上方に動き、プレート４０が上方に動く。そのため、収容部３４の開口よりはみ出した収容物の影響でボックス３０が動かなくなることを抑制できる。また、回動軸部４１に無理な力がかかることを抑制できるため、回動軸部４１が破損することを抑制できる。

本発明実施例では、つぎの効果を得ることができる。
（ａ）ボックス３０の収容部３４を確実に閉塞できる。
リテーナ２０でプレート４０を支持するのに軸・軸受構造２１，４１をとっているため、プレート４０がボックス３０により押されたときにプレート４０の回転基点が動くことを従来に比べて抑制できる。そのため、従来に比べて、プレート４０の閉塞面４２が一定位置に定まり、ボックス収容部３４の閉塞性にばらつきが出ることを抑制できる。
また、プレート４０がリテーナ２０に上下方向に回動可能に支持されており、プレート４０がボックス３０の収容部３４の開口周縁部に上方から当接して収容部３４を閉塞する閉塞面４２を備えているため、収容部３４をプレート４０で密閉できる。
したがって、ボックス３０が閉位置にあるときにボックス収容部３４を確実にプレート４０で閉塞できる。

（ｂ）ボックス３０の開速度が速くなってしまうことを抑制できる。
プレート４０の摺動接触面４４が、側面視で、ボックス３０のうち閉位置３０ｂから押し込み位置３０ｃに移動するときに摺動接触面４４と摺動接触するボックス部分（傾斜面３５ｂ）の移動軌跡と同じかまたは略同じ方向に延びているため、ボックス３０が閉位置３０ｂから押し込み位置３０ｃに移動するときにプレート４０がボックス３０によってさらに押されることを抑制できる。そのため、ボックス３０が閉位置３０ｂから押し込み位置３０ｃに移動するとき、プレート４０のリテーナ２０に対する姿勢はほとんど変わらない。そのため、ボックス３０が閉位置３０ｂから押し込み位置３０ｃに移動するときにプレート付勢スプリング５０に蓄えられる復元しようとする力は一定または略一定である。したがって、ボックス３０が閉位置３０ｂから押し込み位置３０ｃに移動するときにさらに復元しようとするバネ力が蓄えられる場合（従来）に比べて、ボックス３０の開速度が速くなってしまうことを抑制できる。

（ｃ）収容物がボックス収容部３４からはみ出した状態でもボックス３０が動かなくなることを抑制できる。
回動軸受部２１が上下方向に延びる長穴形状とされているため、プレート４０はリテーナ２０に対して上下方向に（長穴形状の長手方向に）移動することができる。そのため、ボックス３０の開口より収容物がはみ出した状態でボックス３０を閉じプレート４０が収容物によって上方に押されたとき、プレート４０がリテーナ２０に対して上方に移動する。そのため、収容物がボックス収容部３４からはみ出した状態でボックス３０を閉じても、収容物がつまってボックス３０が動かなくなること（開閉できなくなること）を抑制できる。

（ｄ）プレート付勢スプリング５０がプレート４０をリテーナ２０に対して下方に付勢しているため、プレート４０が閉位置３０ｂにあるボックス３０の収容部３４内の収容物によって上方に押されてリテーナ２０に対して上方に移動した後に、再度ボックス３０を開いたとき、プレート４０は、プレート付勢スプリング５０の付勢力により、リテーナ２０に対して下方に移動し収容物によって上方に押される前の状態に確実に戻ることができる。そのため、外部の影響がないかぎり常にプレート４０の回転基点をリテーナ２０に対して一定位置に維持することができ、ボックス３０の収容部３４の閉塞性にばらつきが出ることを抑制できる。

１つのプレート付勢スプリング５０で、プレート４０をリテーナ２０に対して回動付勢しプレート４０（の回動軸部４１）をリテーナ２０に対して下方に付勢しているため、プレート４０を回動付勢するスプリングとプレートを下方に付勢するスプリングの２個のスプリングを設ける場合に比べて、部品点数を削減でき、組付工数を削減できる。

本発明実施例の車両用収容装置の、ボックスが開位置にあるときの断面図である。 本発明実施例の車両用収容装置の、ボックスが開位置と閉位置との間にあるときの断面図である。 本発明実施例の車両用収容装置の、ボックスが閉位置にあるときの断面図である。 本発明実施例の車両用収容装置の、ボックスが押し込み位置にあるときの断面図である。 本発明実施例の車両用収容装置の、ボックスが閉位置にあるときの部分拡大断面図である。 本発明実施例の車両用収容装置の、ボックスが閉位置にありプレートが上方に押されたときの部分拡大断面図である。 本発明実施例の車両用収容装置の、ロック装置の概略平面図である。 従来の車両用収容装置の、プレートが金属製のバネ材からなる場合の、ボックスが開位置にあるときの断面図である。 従来の車両用収容装置の、プレートが金属製のバネ材からなる場合の、ボックスが開位置と閉位置との間にあるときの断面図である。 従来の車両用収容装置の、プレートが金属製のバネ材からなる場合の、ボックスが閉位置にあるときの断面図である。 従来の車両用収容装置の、プレートがゴム材からなる場合の、ボックスが開位置にあるときの断面図である。 従来の車両用収容装置の、プレートがゴム材からなる場合の、ボックスが閉位置にあるときの断面図である。

符号の説明

１０ 車両用収容装置
２０ リテーナ
２１ 回動軸受部
３０ ボックス
３０ａ 開位置
３０ｂ 閉位置
３０ｃ 押し込み位置
３１ アウターボックス
３２ インナーボックス
３３ ドア
３４ 収容部
３５ 延び部
３５ａ 延び部の延び方向先端面
３５ｂ 延び部の傾斜面
４０ プレート
４１ 回動軸部
４２ 閉塞面
４３ 押圧面
４４ 摺動接触面
５０ プレート付勢スプリング
５１ プレート付勢スプリングの一端部
５２ プレート付勢スプリングの他端部
５３ プレート付勢スプリング５０の巻き部
６０ ロック装置
６１ カムロック
６２ ロックピン
Ｐ１ 軸芯

Claims (2)

1. （ａ）リテーナと、
   （ｂ）前記リテーナに対して開位置と閉位置と該閉位置から押し込まれた押し込み位置とに移動可能とされており、上方に開放する収容部を備えるボックスと、
   （ｃ）前記リテーナに上下方向に回動可能に支持されており、前記ボックスが閉位置にあるときに前記ボックスの収容部の開口周縁部に上方から当接して前記ボックスの収容部を閉塞する閉塞面と、前記ボックスが開位置から閉位置に移動するときに前記ボックスによって押されて前記閉塞面を前記リテーナに対して下方に回動させる押圧面と、前記ボックスが閉位置から押し込み位置に移動するときに前記ボックスと摺動接触する摺動接触面と、を備えるプレートと、
   （ｄ）前記プレートの閉塞面が前記リテーナに対して上方に回動する方向に前記プレートを前記リテーナに対して回動付勢するプレート付勢スプリングと、
   を有し、
   前記リテーナと前記プレートの一方には回動軸部が設けられており、前記リテーナと前記プレートの他方には前記回動軸部が挿入される回動軸受部が設けられており、該回動軸受部は、上下方向に延びる長穴形状とされており、
   前記プレートの摺動接触面は、側面視で、前記ボックスのうち閉位置から押し込み位置に移動するときに前記摺動接触面と摺動接触するボックス部分の移動軌跡と、同じかまたは略同じ方向に延びている、車両用収容装置。
2. 前記プレート付勢スプリングは、前記プレートを前記リテーナに対して下方に付勢している、請求項１記載の車両用収容装置。

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